"Керч" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг: тайлбар, түүх, сонирхолтой баримтууд. "Керч" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц

"Керч" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцыг 1971 оны 4-р сарын 30-ны өдөр Николаев дахь 61 коммунарын үйлдвэрт (серийн дугаар 2003) тавьж, 1971 оны 05-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад оруулсан болно. 1972 оны 7-р сарын 21-нд ашиглалтад орж, 1974 оны 12-р сарын 25-нд ашиглалтад орж, 1975 оны 1-р сарын 23-нд KChF-д орсон.
Хар тэнгисийн флотын Улаан тугийн одонт "Керч" шумбагч онгоцны эсрэг томоохон хөлөг онгоцонд гал гарсан шалтгаан нь аюулгүй байдлын албаны эх сурвалж болох бүхээгт цахилгаан халаах төхөөрөмж шатсан явдал байв. Севастополь РИА Новости агентлагт мэдээлэв.

Керчийн ОБГ-т гарсан гал 11-р сарын 4-ний өглөөний 5 цагийн орчимд эхэлсэн. Машины өрөөнд гал гарсан. Гал 80 орчим газар тархжээ метр квадрат. Галыг унтраахаар гурван гал унтраах завь хөлөг онгоцонд ойртож, нэмэлт аврах баг иржээ. Галыг орон нутгийн хэмжээнд тогтоож, 10:00 цагийн үед бүрэн унтраасан байна. Байшинд их утаа байгааг харгалзан хөлөг онгоцны багийнхныг нүүлгэн шилжүүлж, галын голомтыг тойрч гарах гал команд, скаутууд л үлджээ.

"Цахилгаан халаалтын төхөөрөмж шатах үед өрөөнд хэн ч байгаагүй бөгөөд гал хөдөлгүүрийн өрөө рүү тархсан" гэж агентлагийн эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр, одоо Керчийн ОБГ-т галын шалтгааныг тогтоох комисс ажиллаж байна.

"Тавин офицер, Оросын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн орлогч, дэд адмирал Александр Федотенков нар одоо шинжилгээ хийж байна, учир нь хөлөг онгоц Севастополь хотын хойд талын 14-р зогсоол дээр зогсож байсан. Ойролцоох жижиг хөлөг онгоцууд болон бусад усан онгоцууд байсан бөгөөд хүний ​​хүчин зүйлийг авч үзэх зэрэг олон асуудлыг тодруулах шаардлагатай байна” гэж эх сурвалж тэмдэглэв.

Керчийн БОД 1974 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь 8500 тонн, хурд нь 32 зангилаа, аялалын хүрээ 8 мянган миль, багийн гишүүд 365 хүн. Уг хөлөг нь бүх төрлийн зэвсэгтэй бөгөөд Ка-25ПЛ нисдэг тэргээр тоноглогдсон.

1976 онд тэрээр 6 сарын турш Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, командлагч - 2-р зэргийн ахмад Ю.Г. Гусев. Газар дундын тэнгис дэх янз бүрийн далай, тэнгисийн цэргийн сургуулилт, байлдааны ажиллагаанд удаа дараа оролцсон.

10.08 - 14.08.1984 - Варна (Болгар) хотод хийсэн айлчлал;
06.28 - 07.02.1989 - Истанбул (Турк);
11.08 - 15.08.1989 - Варна (Болгар).

80-аад оны сүүлээр түүний радарын зэвсгийг шинэчилсэн (шинэ радар суурилуулсан).

1994 оны 4-р сарын 27-ны өдөр Москва хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хөлөг флотоос татагдан, 1997 оны 06-р сарын 12-нд Москва (Слава) хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хөлөг засвараас ашиглалтад орох хүртэл Хар тэнгисийн хамгийн том хөлөг онгоц байсан. Флот.

1998 оны 11-р сард Зэвсэг, зэвсгийн ажиллагаа хариуцсан флотын орлогч командлагч, контр-адмирал А.Ковшарын тугийн дор Канн (Франц), Мессина (Итали) хотод албан ёсны айлчлал хийсэн.

Одоогийн байдлаар энэ нь Хар тэнгисийн флотын гадаргын хөлөг онгоцны 30-р дивизийн нэг хэсэг юм. Усан онгоцыг ивээн тэтгэдэг: Москвагийн зүүн өмнөд дүүрэг, Белгород, Волгоград.

BOD "Керч" бол баатар хотын нэрэмжит 1134B төслийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг юм. Тэрээр 30-р усан онгоцны дивизийн нэг хэсэг байв. Агаарын цэргийн дугаар 753. 2015 онд Хар тэнгисийн флотын байлдааны албанаас татан буугдсан.

"Керч" ТУЗ-ийн барилгын ажил.
Уг хөлөг онгоцыг 1969 оны 12-р сарын 25-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд оруулсан. Их биеийг 1971 оны 4-р сарын 30-нд Николаев дахь 61 Коммунар нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан (серийн дугаар S-2003). Усан онгоцыг хөөргөх ёслол 1972 оны 7-р сарын 21-нд болсон. Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн далбааг 1974 оны 12-р сарын 25-нд хөлөг онгоцон дээр мандуулсан (туг өргөх өдрийг бүх нийтийн хөлөг онгоцны баяр гэж зарласан), тэр өдөр хөлөг онгоцыг 30-р дивизийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 70-р бригадын бүрэлдэхүүнд оруулав. Улаан тугийн хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд.

Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц Төсөл 1134B (код "Беркут") нь Хойд дизайны товчооноос В.Ф. Аникиев, дараа нь А.К. Перкова. Энэ нь төслийн 1134А хөлөг онгоцны өөрчлөлт юм. Эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээх шийдвэр нь далай, далайн бүс дэх шумбагч онгоцны эсрэг хүчний чадавхийг хурдан нэмэгдүүлэх хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй юм. нэрэмжит нэг усан онгоцны үйлдвэр. А.А. Ленинград дахь Жданов энэ ажлыг даван туулж чадаагүй юм. Тиймээс нэрэмжит Усан онгоцны үйлдвэрт ТУЗ-ийн барилгын ажлыг өргөтгөхөөр болсон. Николаев дахь 61 коммунар. Энэ аж ахуйн нэгжид баригдаж буй хөлөг онгоцны их биений өргөнийг хязгаарлаагүй тул (А.А. Ждановын усан онгоцны үйлдвэрийн хаалттай усан онгоцны зогсоол шиг) 1134А төсөлд өөрчлөлт оруулснаар түүний дутагдлыг арилгах, байлдааны ажиллагааг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. чадварууд. Ялангуяа их биений хэмжээсийг нэмэгдүүлж, бойлер-турбин цахилгаан станцыг хийн турбиноор сольж, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлсэн.

BOD Project 1134V нь дэлхийн далай тэнгисийн алслагдсан бүс нутагт дайсны шумбагч онгоц, нөхөрсөг хүчний шумбагч онгоцны эсрэг болон агаарын довтолгооноос хамгаалах, дайсны шумбагч онгоц, нисэх онгоцны дайралтаас далайд гарах хөлөг онгоцуудыг хайх, устгах зорилготой байв. 1134В төслийг боловсруулах явцад их биений хэмжээгээр хатуу хязгаарлалт байгаагүй тул цогцолбор тус бүрийн пуужингийн тоог 40 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байсан. Түүнээс гадна пуужингуудыг бөмбөрт хадгалаагүй (1134А төсөл шиг), харин конвейерт . Нэмж дурдахад хоёр Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, хоёр 76 мм-ийн АК-726 их бууны системийг (АК-725-ийн оронд) хамгийн оновчтойгоор хөлөг онгоцонд байрлуулж, радио техникийн зэвсгийг сайжруулсан.

Үйлчилгээ: ЗХУ → Орос

Хөлөг онгоцны ангилал ба төрөл Шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц

Гэрийн боомт Севастополь

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын Хар тэнгисийн флотын зохион байгуулалт

Үйлдвэрлэгч
61 Коммунардын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр

Статус хадгалагдсан

Үндсэн шинж чанарууд
Нүүлгэн шилжүүлэлт
6700 тонн (стандарт)
8565 тонн (бүрэн)

Урт 161.9 м (усны шугамын дагуу)
173.4 м (хамгийн том)

Өргөн 16.78 м (босоо шугамын дагуу)
18.54 м (хамгийн том)

Ноорог
5.3 м (дундаж)
6.35 м (чийдэнгийн хамт)

GTU M5E хөдөлгүүрүүд
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Хүч
102800 л. -тай.

Хөдөлгүүрийн хэсэг 2 × тогтмол сэнс

Аялалын хурд
33 зангилаа (бүрэн)
18 зангилаа (далайн аялал)

Аяллын хүрээ
18 зангилаатай 7890 миль
32 зангилаатай 2760 миль

Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал
30 хоног (түлш, ус)
45 хоног (нөхцөл)
Экипаж
429 хүн
(51 офицер; 63 дунд цэрэг)

Зэвсэглэл
Радарын зэвсэг
Илрүүлэх радар
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Ангара-А"
2 радар UZRO "Grom-M"
2 радар UZRO 4R-33A
"Турел" ХК 2 радар
"ВымпелА" ХК-ийн 2 радар
2 Волга навигацийн радар
EW радарууд "Хашаа", "Эхлэх", "Бөгж"
Цахим зэвсэг
GAS MG-332T "Титан-2Т"
GAS MG-325 "Вега"
СОЦ МИ-110КМ
REP системүүд:
2 × 2 140 мм PK-2
8 × 10 122 мм PK-10

Их буу
2 × 2 76 мм-ийн АК-726 буу
(3200 цохилт)
Флак
4 × 6 30 мм AU AK-630M
(12000 цохилт)
2 × 1 45 мм AU 21-KM
(120 цохилт)
Пуужингийн зэвсэглэл 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Storm-N"
(80 V-611 пуужин)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 9М33М пуужин)

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг
2 × 12 213 мм RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 мм RBU-1000
(48 RSL-10)
Мина болон торпедо зэвсэг
2 × 5 533 мм PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)

Нисэхийн бүлэг
1 Ka-25PL нисдэг тэрэг (давцангийн ангар)

20-р зууны 60-аад оны дундуур ЗХУ-д хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн янз бүрийн хувилбарууд нь Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 32 BOD Project 1134 (1134A) барих ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэдний бүтээн байгуулалтын эхэн үед төлөвлөсөн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд дор хаяж нэг үйлдвэрийг (А.А. Ждановын усан онгоцны үйлдвэрээс гадна) холбох шаардлагатай байгаа нь тодорхой байсан. энэ төсөл), энэ нь үйлдвэр мм байж болох юм. Николаев дахь 61 Коммунара, тэнд BOD Төслийн 61 барилгын ажил дуусч, шинэ хөлөг онгоц барих хүчин чадлыг аажмаар чөлөөлсөн.
Усан онгоц pr.61 дээр хийн турбин нэгж хөгжүүлэх эерэг туршлага, түүнчлэн тэдний үйлдвэрлэгч боломжит боломжууд - Николаев дахь Өмнөд Турбины үйлдвэр (YuTZ), албан ёсоор NPO "Заря" гэж нэрлэдэг - нэг талаас, мөн тэр үед. Гадаргуугийн усан онгоцны уурын хөдөлгүүрийн турбины гол үйлдвэрлэгчийн хэт ачаалал - Ленинград дахь Кировын үйлдвэр нь нөгөө талаас "ээж" төслийг 1134-т тохируулах шийдвэрийг бараг хоёрдмол утгагүй санал болгосон эсвэл зааж өгсөн. өөр эрчим хүчний салбарт - хийн турбин.
Төслийн "1134B" дугаартай тактикийн болон техникийн даалгаврыг 1964 онд Хойд дизайны товчоонд ажиллаж байх үед нь өгсөн. Цаашдын хөгжилхөлөг онгоц pr.61. Төслийн ерөнхий дизайнераар В.Ф. Аникиев, Тэнгисийн цэргийн гол ажиглагч нь 2-р зэргийн ахмад О.Т. Софронов.
Бойлер-турбины нэгжийн оронд Төслийн 1134В хөлөг онгоцонд хийн турбин нэгжийг нэвтрүүлсэн нь үндсэн хэмжээс, эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Тиймээс 1134В төслийн зэвсэглэл (анхны төсөл 1134А-тай харьцуулахад) бэхжиж, архитектурт нь өөрчлөлт орж, шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдсэн.
1134B төсөл дээр пуужинг хадгалах, нийлүүлэх конвейерийн системийг ашигласан бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээрийн сумны ачаалал 96 нэгж байв. Усан онгоцны хэмжээ нэмэгдсэн нь суурилуулсан зэвсгээс гадна өөр хоёр Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг байрлуулах боломжтой болсон; Үүн дээр 76 мм-ийн АК-726 их бууны бэхэлгээ суурилуулсан.

Үндсэн цахилгаан станцын төрөл нь хөлөг онгоцны дээд бүтцийн архитектурыг тодорхойлдог. Том хөндлөн огтлолын хийн суваг, агаарын хэрэглээг байрлуулах шаардлагатай байсан тул яндан нь цамхаг шиг тулгуураас тусад нь суурилуулсан. Хийн турбиныг өөрөө хөлөг онгоцыг илүү өргөн хүрээтэй болгох хүсэл эрмэлзлээс сонгосон. Үүнд хоёр M5 хийн турбин хөдөлгүүр багтсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь шатаж буй хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй DE59 ба хөдөлгөгч хийн турбин хөдөлгүүр M 62 хөдөлгүүрээс бүрддэг. Шатаалтын дараах DE59 хийн турбин хөдөлгүүрүүд (тус бүр нь 20,000 морины хүчтэй) босоо амны шугам дээр хосолсон шугамаар ажилладаг. нэг шатлалт хурдны хайрцаг (бүрэн хурдны хайрцаг) ба үндсэн хийн турбин хөдөлгүүр M 62 (5000 морины хүчтэй) - хоёр шатлалт хурдны хайрцгаар (үндсэн хурдны хайрцаг). Тохиромжтой хийн турбин хөдөлгүүр ба тэдгээрийн хурдны хайрцгийг нуман хөдөлгүүрийн өрөөнд хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй хамт, шаталтын дараах хийн турбин хөдөлгүүр ба тэдгээрийн хурдны хайрцгууд, түүнчлэн нэг хийн турбин хөдөлгүүр нь хойд хэсгийн хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг. Гол хийн турбин хөдөлгүүрийн босоо ам нь бүрэн хурд бууруулагчийн том дугуйны тэнхлэг дотор дамждаг бөгөөд түүний дуу чимээ тусгаарлагчийн хөтлөгчтэй холбогддог. Тогтвортой хийн турбин хөдөлгүүрийг элэгдэлд оруулдаг. Төслийн 1134V-ийн бүх хөлөг онгоцонд дунд зэргийн засвар хийх явцад GTA M5-ийг GTA M5N.1-ээр DN59 хийн турбин хөдөлгүүрээр сольсон. M 62 хийн турбин хөдөлгүүрийг 12,000 морины хүчин чадалтай илүү дэвшилтэт DS77 хийн турбин хөдөлгүүрээр солихоор төлөвлөж байсан. Энэ нь, гэхдээ энэ ажил хэзээ ч дуусаагүй.
Туршлагаас харахад BOD Project 1134B-ийн байлдааны ажиллагааны үеэр 14 зангилаанаас дээш хурдыг хадгалах шаардлагагүй байсан тул гол хийн турбин хөдөлгүүрүүдийг голчлон ашигласан. Ийм нөхцөлд шатсан хийн турбин хөдөлгүүр бараг шаардлагагүй байв. Бүх үндсэн болон туслах механизмуудыг "Typhoon" системээр, цахилгаан станц болон үндсэн хөлөг онгоцны системийг "Ангара-А" системээр удирддаг. Хийн хөдөлгүүрийн системийн босоо амны шугамууд ба гандангууд нь их биеээс цахилгаанаар тусгаарлагдсан байдаг. Усан онгоцонд ердийн сэнсний сэнсний оронд дуу чимээ багатай сэнс суурилуулсан бөгөөд сэнс ба хөлөг онгоцны их бие хоорондын зай нэмэгдэж, үндсэн хийн турбин хөдөлгүүр, хийн турбин генераторыг хоёр үе шаттай цочрол шингээх чадвартай дүүжин суурь дээр байрлуулсан. , мөн их биений нэг хэсэг, механизмын зарим суурийн хэсгийг "Агат" төрлийн хуванцараар хучсан. Нэмж дурдахад, ОНӨААТҮГ нь дуу чимээ тусгаарлагч ган доторлогоотой, хийн суваг дахь дуу чимээг дарах, агаар хүлээн авагчтай, дуу чимээний эсрэг кофердамаар тоноглогдсон. Яндангийн хэлбэр, хэмжээсийг дулааны талбайн доод түвшинг хангах хүсэл дээр үндэслэн сонгосон.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Зөвлөлтийн флотын 1134В төслийн шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцууд нь ангиллын хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт хөлөг онгоцууд байв. Байлдааны эд хөрөнгийн массын (зэвсэг, сум) стандарт нүүлгэн шилжүүлэлтийн үнэ цэнэд эзлэх хувь хамгийн дээд хязгаарт хүрэв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны багийн гишүүдэд тав тухтай амьдрах нөхцөл байсан.
Усан онгоцны барилгын ажлыг нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн задгай завины хоёр дахь налуу зам дээр гүйцэтгэсэн. 61 Коммунара. Энэ тохиолдолд автомат гагнуурын нэг блок дугуй оёдол бүхий том хэсгүүдээс их биеийг бүрдүүлэх блок аргыг ашигласан. 1977 онд "Storm" (43*) агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн оронд Азовын BOD нь олон сувгийн "Форт" агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнийг удаан хугацаанд туршиж үзсэн. Жинг нөхөхийн тулд таван хоолойт ТТ-г хоёр хоолойтойгоор сольсон. Шинэчлэгдсэний дараа Азов 1134BF төслийн кодыг хүлээн авсан. Цувралын гурав дахь хөлөг онгоц болох Керч дээр засварын явцад Коцо электрон дайны системийг суурилуулсан (үндсэн тулгуур дээр дөрвөн AP-тай), Восход радарын оронд Подберезовик радар суурилуулсан. Петропавловск хотод "Привод-V" нисдэг тэргийг жолоодох, буулгах зориулалттай радио навигацийн системийг ашиглалтад оруулав (Ангарын хоёр талын тавцан дээр AP). Усан онгоцыг Ка-27 нисдэг тэргийг хүлээн авч, байрлуулахад тохируулсан. Дунд засварын явцад энэ хөлөг онгоцонд Spektr-F лазерын дохиоллын систем (найман мэдрэгчтэй), найман NURS SPPP PK-10 хөөргөгч суурилуулж, Волга радарыг Вайгач-Наяда радараар сольсон. Дунд хугацааны засварын үеэр 1134Б төслийн бүх ҮЗХ-д Метел зенитийн пуужингийн системийг Rastrub-B зенитийн пуужингийн систем болгон шинэчилсэн.
(43*) Ар талын ажлыг дуусгах явцад "Шуурга" SAM системийг хөлөг онгоцонд суулгаагүй бөгөөд түүний оронд "Форт" SAM системийн суурийг суурилуулсан. Хоёр жил орчим хугацаанд хөлөг онгоц нь Storm болон Osa-M агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүхий флотын нэг хэсэг байв.

Тактикийн болон техникийн үндсэн элементүүд:
Шилжилт, t:
– стандарт 6700 эсвэл 7010(34*)
– бүтэн 8565 эсвэл 8900(34*)
Үндсэн хэмжээс, м:
- хамгийн их урт (VL дагуу) 173.4 (162.0)
- биеийн хамгийн их өргөн (VL дагуу) 18.5 (16.8)
– цухуйсан хэсэгтэй ноорог 6.35 эсвэл 6.4 (34*)
Багийнхан, хүмүүс (оффицеруудыг оруулаад) 380 (47) эсвэл 389 (50) (34*)
Заалтуудын хувьд бие даасан байдал, 30 хоног
Цахилгаан станц:
– хийн турбины төрөл, даагч ба дараа шатаах хийн турбин хөдөлгүүрийн хамтарсан ажиллагаатай
- тоо x төрлийн шатсан хийн турбин хөдөлгүүр (нийт хүч, морины хүч) 4 x DE59 (80,000)
- тоо x төрлийн үндсэн хийн турбин хөдөлгүүр (нийт хүч, морины хүч) 2 x M-62 (10,000)
– тоо x төрлийн хөдөлгөгч 2 х суурин сэнс
– тоо хэмжээ x төрөл (EPS гүйдлийн эх үүсвэрийн хүч), кВт 4 x GTG (тус бүр 1250) + 1 x GTG (тус бүр 600)
Аяллын хурд, зангилаа:
- бүтэн 32
- эдийн засгийн 18
Аяллын хүрээ 18 зангилаа, миль 7100(35*)
Зэвсэг:
Шумбагч онгоц болон хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн цогцолбор.
– “Rostrub-B” төрөл (36*)
– PU x чиглүүлэгчийн тоо (PU төрөл) 2x4 (KT-100U)
- сум 8 PLUR 85-RU (36*)
- SU "Grom-M"
Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем:
– тоо хэмжээ x төрөл 2 x “Шуурга” эсвэл 1 x “Шуурга” + 1 x “Цайз” (S-300F) (34*)
– PU x чиглүүлэгчийн тоо (PU төрөл) 2 x 2 (B-192) эсвэл 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– тоо хэмжээ x хяналтын системийн төрөл 2 x “Grom-M” эсвэл 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– сум 80 SAM V-611 эсвэл 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– тоо хэмжээ x төрөл 2 x “Osa-M”
– PU x чиглүүлэгчийн тоо (PU төрөл) 2 x 2 (ZIF-122)
– тоо хэмжээ x хяналтын системийн төрөл 2 x 4R-33
- сум 40 пуужин 9М-33
Артиллерийн системүүд:
– AU х баррель тоо (AU төрөл) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
- 1600 сум
– тоо хэмжээ x төрөл SUAO 2 x “Цамхаг” (MP-105)
– AU х баррель тоо (AU төрөл) 4x 1-30 мм (AK-630M)
- 12,000 сум
– тоо хэмжээ x төрөл SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Шумбагч онгоцны эсрэг:
– ТТ х хоолойн тоо (TA төрөл) 2 x 5 – 533 мм (PTA-53-1134B) эсвэл 2 x 2 – 533 мм (DTA-53-1134BF) (40*)
- сум 10 эсвэл 41 торпедо 53-65K ба SET-65
– RBU х баррель тоо (RVU төрөл) 2 x 12 – 213 мм (RBU-6000)
- 144 RGB-60 сум
– RBU х баррель тоо (RBU төрөл) 2 x 6 – 305 мм (RBU-1000)
- 48 RGB-10 сум
- PUSTB "Groza-1134"
Нисэх:
- тоо x төрлийн Ка-25PL эсвэл Ka-27PL нисдэг тэрэг (40*)
– VPPl гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж
– тавцангийн ангарын төрөл
- "Привод-V" нисдэг тэрэг жолоодох, буух радио навигацийн систем (40*)
Радиоэлектроник:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
- Мэдээлэл солилцох систем "More-1134B"
- ерөнхий илрүүлэх радар "Восход" (MR-600) + "Ангара-А" (MR-310A) эсвэл "Подберезовик" (MR-760) 2 + "Ангара-А" (MR-310A)
– Гадаргуугийн ойролцоох нөхцөл байдлыг хянах телевизийн систем МТ-45
- "Spectrum-F" (40*) лазерын цацрагийн талаар анхааруулах систем
– тоо x идэвхтэй саатуулах станцын төрөл 2 х “Гурзуф А” + 2 х “Гурзуф Б”
– “Залив” РТР станц (MRP-11-14 эсвэл MRP-11-16)
- "Бөгж" электрон байлдааны хэрэгслийн цогцолбор (41*)
- тоо x төрлийн навигацийн радарын 1 х "Дон-2" + 2 х "Волга"
– сансрын навигацийн систем “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– идэвхгүй цахим дамжуулах систем
(PU x чиглүүлэгчийн тоо) PK-2 (2 x 2 - 140 мм) эсвэл PK-2 (2x2 - 140 мм) + PK-10 (8 x 10 - 122 мм) (40*) "Smely-P »
- "Титан-2Т" (MG-332T) хамрын чийдэнгийн антенн бүхий GAS бүх талын харагдах байдал, зорилтот тэмдэглэгээ.
– “Вега” чирэх гүний антентай BGAS (MG-325)
(34*) Азовын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборт.
(35*) Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 6500 миль.
(36*) Метел зенитийн пуужингийн системийг шинэчилсний дараа.
(37*) Петропавловск дахь цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборт.
(40*) Петропавловскийн ТББ-д.
(41*) Шинэчлэгдсэний дараа Керчийн BOD дээр.
(42*) БОД Николаев, Очаков нараас гадна Таллинн БОД дээр - шинэчлэлийн дараа.

BOD pr 1134B-ийн гаднах диаграмм:

1 – Ка-25ПЛ нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас; 2 - командын постыг эхлүүлэх; 3 - RBU-1000; 4 - "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөөргөгч; 5 - "Grom-M" SU AP радар; 6 - AP таних станц " найз - танихгүй хүн"; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – “Гурзуф А” ба “Гурзуф Б” AP станцууд; 9 - AP радар "Волга"; 10 - "Восход" AP радар; 11 – ARP-50R радио чиглэл илрүүлэгчийн AP; 12 – 76 мм AU AK-726; 13 - AP станц "Залив"; 14 - AP радар "Ангара-А"; 15 - GKP-ийн оптик перископийн хараа; 16 - МТ-45 гадаргуугийн гадаргуугийн ажиглалтын системийн тогтворжсон телевизийн шуудан; 17 - дугуйны дугуйны оптик перистопик хараа; 18 - "Дон-2" AP радар; 19 - дугуйны байшин; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 - RBU-6000; 22 - Titan-2T GAS антенны радиод; 23 - GAS ZPS-д зориулсан антенны бэхэлгээ ба MG-26-г тодорхойлох; 24 - PU PLRK "Metel"; 25 - СУАО "Турел" радар; 26 – “Ring” цахим байлдааны системийн AP (38*); 27 – Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем хөөргөгч; 28 – 30 мм AU AK-630M; 29 - SUAO "Vympel-A" AP радар; 30 - командын завь; 31 – 533 мм ТТ PTA-53-1134B; 32 - GAS "Вега" антенны өрөөний загвар; 33 – “Гатвар” системийн AP.

(38*) Үнэн хэрэгтээ Кольцо цахим дайны системийг шинэчлэх явцад зөвхөн нэг БОД болох Керч хотод суурилуулсан.

BOD pr 1134B-ийн уртын хэсэг:

1 – ажлын шингэний өрөө ба POU GAS “Vega”; 2 – Ка-25ПЛ нисдэг тэрэг; 3 - ахлах ахлагч нарын танхим; 4 – гарааны ба командын байрлал; 5 - нисдэг тэрэгний ангар; 6 - "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөөргөгч; 7 - "Storm" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн зоорь; 8 - AP радарын SLA "Grom-M"; 9 - боловсон хүчний байр; 10 - SUAO "Vympel-A" AP радар; 11 - хийн суваг; 12 – Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн удирдлагын системийн AP радар; 13 - "Восход" AP радар; 14 - ажилчдын хоолны газар; 15 - нум цахилгаан станц (39*); 16-AP радар "Ангара-А"; SUAO "Турел" 17-AP радар; 18 - графикийн өрөө; 19 - дугуйны байшин; 20 - офицеруудын танхим; 21 - офицеруудын кабины коридор; 22 - GKP ба BIC; 23 - "Шуурга" пуужингийн системийн пост; 24 – RSL-6000; 25 - гидроакустик тулгуур; 26 - капстаны тасалгаа, ахлагчийн агуулах; 27 - янз бүрийн зориулалттай агуулах; 28 - оргил; 29 - гинжин хайрцаг; 30 - Titan-2T GAS антенны радиод; 31 - "Титан-2Т" хийн антен; 32 - зоорь RSL-60; 33 - агуулахын хангамж; 34 - түлшний сав; 35 - кофердам; 36 - хамрын MO (засвар үйлчилгээний хийн турбин хөдөлгүүр ба GTG); 37 - 76 мм-ийн дугуйтай зоорь; 38 - цэвэр усны сав; 39 - туслах механизм ба дампуургын өрөө; 40 - арын MO (шаталтын дараа хийн турбин хөдөлгүүр); 41 - Улсын Третьяков галерейн байр; 42 - арын цахилгаан станц; 43 - нисэхийн зэвсгийн зоорь; 44 - зоорь RSL-10; 45 - нисэхийн түлшний сав; 46 - тариалагчийн тасалгаа.

(39*) Нуман цахилгаан станцын хажуу талд, баруун талд PES байна.

Шинэчлэгдсэний дараа Керчийн BOD-ийн гаднах байдал:

1 – Ка-25ПЛ нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас; 2 - командын постыг эхлүүлэх; 3 - RBU-1000; 4 - "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөөргөгч; 5 - "Grom-M" SU AP радар; 6 – AP таних станц “найз-дайсан”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – “Гурзуф А” ба “Гурзуф Б” AP станцууд; 9 - Цахим байлдааны системийн "Бөгж" AP; 10 - "Волга" AP радар; 11 - "Подберезовик" AP радар; 12-AP радио чиглэл илрүүлэгч ARP-50R; 13 – 76 мм AUAC-726; 14-AP станц "Залив"; 15-AP радар "Ангара-А"; 16 - GKP-ийн оптик перископ хараа; 17 - МТ-45 гадаргуугийн гадаргуугийн ажиглалтын системийн тогтворжсон телевизийн пост; 18 - дугуйны дугуйны оптик перистопик хараа; 19-AP радар "Дон-2"; 20 - дугуйны байшин; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 - RBU-6000; 23 - Titan-2T GAS антенны радиодом; 24 - GAS ZPS-д зориулсан антенны бэхэлгээ ба MG-26-г тодорхойлох; 25 - PU PLR-PKR цогцолбор "Rastrub-B"; 26 - СУАО "Турел" радар; 27 – Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин харвагч; 28 – 30 мм AU AK-630M; 29 - SUAO "Vympel-A" AP радар; 30 - командын завь; 31 – 533 мм-ийн ТТ PTA-53-1134B; 32 - GAS "Вега" антенны өрөөний загвар; 33 - Ка-27ПЛ нисдэг тэрэг; 34 – “Привод-V” системийн AP; 35 - "Восход" AP радар; 36-45 мм-ийн салют буу; 37 - PU PLRK "Metel".

1975-1991 онуудад үйлчилгээ үзүүлсэн.
Хичээлийн даалгавруудыг гүйцэтгэсний дараа Керчийн ЗХЖШ-ыг байнгын бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнд оруулж, 1976 оны 1-р сарын 5-нд Газар дундын тэнгист анхны байлдааны албандаа оров. Израилийн Ливаны эсрэг дайны үеэр Керч Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт ЗХУ-ын цэргийн оролцоог харуулсан. 7-р сарын 24-нд хөлөг онгоц байлдааны ажлаасаа Севастополь руу буцаж ирэв. 1977 оны 12-р сарын 1-ээс 1978 оны 6-р сарын 28, 1979 оны 5-р сарын 3-аас 10-р сарын 15 хүртэл Газар дундын тэнгист байлдааны ажиллагаанд удаа дараа оролцсон. 1978 онд хөлөг онгоцыг пуужингийн сургуулилтад зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн шагнал, дараа жил нь ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны "Эр зориг, цэргийн эр зоригийн төлөө" хошуугаар шагнагджээ.
1980 онд "Керч" КЧФ-ын Цэргийн зөвлөлийн Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. 1981 оны 10-р сарын 16-нд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын орлогч маршал хөлөг онгоцоор Севастополь муж дахь байлдааны бэлтгэлийн талбайд аялав. Зөвлөлт Холбоот УлсК.С. Москаленко. 1982 оны 9-р сарын 10-аас 10-р сарын 6-ны хооронд "Керч" бамбай-82 сургуулилтад, 1983 оны 9-р сарын 3-аас 20-ны хооронд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн далбаан дор Керчийн хоолойд тэнгисийн цэргийн сургуулилтад оролцов. . 1984 оны 3-р сарын 12-оос 21-ний хооронд - 8-р сарын 1-ээс 9-ний хооронд хөлөг онгоц Союз-84-ийн сургуулилтад оролцож, Варна (Болгар) боомтод албан ёсны айлчлал хийв. Айлчлалаа дуусгаж, сум, түлш, хоол хүнсээ авсны дараа хөлөг онгоц дараагийн байлдааны албанд орохоор далайд гарах ёстой байсан боловч явахаас нэг өдрийн өмнө дунд ангийн нэг нь газрын тос байгаа эсэхийг шалгаалгүйгээр үндсэн механизмаа эргүүлэв. , гол шалтгаан болж байна цахилгаан станцхөлөг онгоц бүтэлгүйтэж, Керчийн оронд Николаевын BOD-ийг байлдааны албанд явуулах шаардлагатай болсон (Керчийн сүүлний дугаар - 707 - Николаев онгоцонд тэмдэглэгдсэн байсан, учир нь энэ нь түүнийг нэвтрүүлэх өргөдөлд заасан байсан юм. Туркийн хоолойнууд), Керчийн BOD нь дунд зэргийн засвар, шинэчлэлт хийхээр Севморзавод руу залгав.
Усан онгоцыг засварлах, шинэчлэх явцад хийн турбины блокуудыг сольж, УРК-5 "Раструб" зенитийн пуужингийн цогцолбор, "Сторм-Н" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн цогцолборыг шинээр суурилуулж, "Цунами-БМ" "Циклон-В" системийн сансрын холбооны цогцолбор, 45 мм-ийн салют буу суурилуулсан; Восход радарыг Подберезовик радараар сольсон. 1988 онд шинэчлэл хийх үед офицерын буфет дахь хөргөгч шатсан. Галыг ердөө 25 минутын дараа илрүүлсэн боловч дээд байгууламж нь гал авалцаж амжаагүй тул тэд хөлөг онгоцыг хамгаалж, хүний ​​амь нас эрсдэхээс зайлсхийж чаджээ. Засвар хийсний дараа 1989 оны 6-р сарын 23-аас 7-р сарын 2-ны хооронд хөлөг онгоц Истанбулын боомтод, 8-р сарын 11-15-ны хооронд Варнад албан ёсны айлчлал хийсэн.

1992-2011 онуудад үйлчилгээ үзүүлсэн.
ЗХУ задрахаас өмнө 1991 оны 5-р сарын 25-аас 10-р сарын 25-ны хооронд "Керч" өөр байлдааны алба гүйцэтгэжээ. 1992 оны 2-р сарын 4-өөс 2-р сарын 16-ны хооронд хөлөг онгоц нь байхгүй улсын Тэнгисийн цэргийн далбаан дор байнгын байлдааны албанд орж, ОПЕК-ийн 5-р флотын тэргүүлэгчийн хувьд АНУ-ын 6-р флотын хөлөг онгоцуудтай хамтарсан сургуулилтад оролцов. 1993 оны 3-р сарын 1-нд Керч нь Севастополийн тэнгисийн цэргийн баазын 14-р зогсоолын бетонон ханыг мөргөж, ар тал нь гэмтсэн (Вега шатахуун түгээх станцын бүрээс нь хэв гажсан) бөгөөд үүнийг арилгахын тулд хоёр долоо хоног зарцуулсан. засвар. С.Орджоникидзегийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт удаан хугацаагаар байсан Очаковын БОД-аас тагийг бүхэлд нь шинэчлэн сольсон.
1993 оны 6-р сарын 16-аас 7-р сарын 10-ны хооронд "Керч" 20-р зууны сүүлчийн байлдааны алба хааж байсан. Аяллын үеэр АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцтой харьцсан нь хоёр удаа (6-р сарын 21, 23) бүртгэгдсэн. 1993 оны сүүлээр уг хөлөг пуужингийн сургуулилтаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн шагнал хүртжээ. 1994 онд "Керч" Оросын Ерөнхийлөгч Б.Н.Ельциний Грект хийсэн айлчлалыг дэмжих зорилгоор Газар дундын тэнгис рүү арван долоо хоногийн аялал хийсэн. Аялалд гадаадын шумбагч онгоцыг илрүүлэх ажил шийдэгдээгүй байна. 1996 оны 8-р сарын 18-аас 22-ны хооронд хөлөг онгоц Варна хотод очсон. 1998 оны 11-р сард Керч Хар тэнгисийн флотын командлагчийн орлогч, конт-адмирал А.В.Ковшарын (хөлөг онгоцны командлагч асан) туг дор Канн, Мессина хотод албан ёсны айлчлал хийв.
"Керч" ТӨХК 2009 онд.
2005 онд Керч Новороссийскийн усан онгоцны үйлдвэрт байнгын засвар хийсэн. Засварын явцад турбогенераторуудын нэгийг сольж, их биений хэд хэдэн ажлыг хийж, доод талын арматурыг засч, зүүн босоо амны шугамын 6 мм-ийн урсацыг арилгасан. 2006 онд 1991 оноос хойш анх удаа ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Хар тэнгисийн флотын Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн 13-р усан онгоцны үйлдвэрт болсон. Засвар үйлчилгээ"Подберезовик" радар. Мөн тэр жил хөлөг онгоцыг Севморзавод дээр байрлуулж, MR-700 Подберезовик радарыг зассан.
2011 оны 6-р сард Керчийн БХБ Хар тэнгист АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Монтеррей" пуужингийн хөлөг онгоцыг хоёр долоо хоногийн турш мөрдсөн.
Байнгын бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнд байх хугацаандаа Керч 180,000 гаруй далайн миль туулж, шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагааны үеэр гадаадын цөмийн шумбагч онгоцтой найман цаг, дизель шумбагч онгоцтой 40 цагийн турш холбоо тогтоожээ.

хэтийн төлөв.
2014 оны 6-р сараас 11-р сар хүртэл хөлөг онгоцонд засвар хийгдсэн бөгөөд үүний дараа Москва РКР-ыг Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон солих ёстой байв. Засвар хийх явцад 2014 оны 11-р сарын 4-ний өдөр Керч хотын BOD дээр гал гарч, хэд хэдэн арын тасалгаанууд гэмтсэн. Уг ослыг шалгасан комиссын ажлын үр дүнд үндэслэн 2015 онд хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргаж, татан буулгах шийдвэр гаргасан. Хожим нь Керчийн БХБ-ыг буулгах ажлыг багийнхны сургалтын хөлөг онгоц, Хар тэнгисийн флотын хөвөгч штаб болгон нөөцөд шилжүүлэх ажлыг түр хойшлуулав. 2015 оны 7-р сард хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд дахин шалгалт хийсэн тухай албан ёсны мэдээлэл гарч ирэв.
Усан онгоц нь Москвагийн зүүн өмнөд засаг захиргааны дүүрэг, Белгородын захиргаа, Волгоградын Красноармейский дүүргийн захиргааны ивээл дор байдаг. Жанжин штабын даргын 2015 оны 8-р сарын 18-ны өдрийн шийдвэрээр Керчийн БПК-ийг Хар тэнгисийн флотын байлдааны албанаас татан буулгаж, цэргийн өмчийн ангилалд оруулж, дараа нь Хар тэнгисийн цэргийн музейг байршуулав. Түүнд флот.
2016 оны 11-р сард "Керч" компанийн үндсэн хөдөлгүүрүүдийг Хар тэнгисийн флотын өөр хөлөг онгоц - SKR pr 1135 "Ладный" руу шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан гэсэн мэдээлэл гарч ирэв.

Командлагчид
ахмад 2-р зэргийн Г.Гусев
2-р зэргийн ахмад В.В. Гришанов (1978 оны 6-р сар - 1979 оны 10-р сар)
2-р зэргийн ахмад Нягу (1981)
2-р зэргийн ахмад А.В.Ковшар (1982-1984 оны 5-р сар)
2-р зэргийн ахмад Орлов Евгений Васильевич (1984-1985)
ахмад 3-р зэргийн К.Клепиков (1986; үүрэг гүйцэтгэгч)
2-р зэргийн ахмад Шевченко Григорий Николаевич (1986-1987)
2-р зэргийн ахмад А.И. Павлов (1987-1989)
2-р зэргийн ахмад Авраменко (1993 оны 4-р сар)
2-р зэрэглэлийн ахмад А.Е.Демиденко
ахмад 2-р зэргийн С.Б. Зинченко (1997)
1-р зэрэглэлийн ахмад В.Я Зубков
ахмад 1-р зэргийн Крылов Евгений Георгиевич;
ахмад 1-р зэргийн О.Игнасюк;
ахмад 1-р зэргийн О.Пешкуров (2006 оны 12-р сарын сүүлээс)
ахмад 1-р зэргийн А.Бакалов (2012 оны 4-р сараас хойш)
1-р зэрэглэлийн ахмад В.Скоков (2013 оны 6-р сараас хойш)
ахмад 2-р зэргийн А. Корнаев (2015 оны 10-р сараас хойш)

Хажуугийн дугаарууд
Үйлчилгээний явцад хөлөг онгоц дараах их биеийн дугаарыг өөрчилсөн.
1974 он - № 524;
1975-1976 он - № 529;
1977 он - № 534;
1978 он - № 703;
1979-1980 он - 707 дугаар
1985 он - № 703;
1986 он - № 539;
1987-1989 он - 708 дугаар;
1989 он - № 717;
1990 он - № 711;
1999-2014 он - No 713;
2016 он - 753 дугаар.

"Керч", өмнө нь "Emanuele Filiberto duca d'Aosta" буюу энгийнээр "Duca d'Aosta" (Итал. Emanuele Filiberto duca d "Aosta) - Итали, Зөвлөлтийн хөнгөн хөлөг онгоц (Duca d'Aosta төрөл), Дэлхийн 2-р дайны оролцогч дайн.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд 1949-1959 он хүртэл.

Duca d'Aosta зэрэглэлийн хөлөг онгоцны загварыг 1932 онд дэслэгч генерал Умберто Пуглиз Италид бүтээж, 1932 оны 1-р сарын 24-нд Италид тавьж, 1934 оны 4-р сарын 22-нд хөөргөсөн.

Тэрээр 1935 оны 7-р сарын 11-нд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн. Түүнийг 1930-аад оны орчин үеийн хүчирхэг хөнгөн хөлөг онгоцнуудын нэг гэж үздэг байв. Condotieri цувралын ес дэх хөлөг онгоц.

Үндсэн шинж чанарууд:

9230 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.
Урт 186.9 м.
Өргөн 17.5 м.
Ноорог 5.5 м.
Захиалга Уртааш хаалт: 35 мм.
Хуягны бүс: 70 мм.
Тавцан: 35 мм.
Бууны цамхаг: 40-90 мм.
Холбох цамхаг: 100 мм.
Хөдөлгүүр: 6 Yarrow бойлер, 2 Beluzzo/Parsons турбин.
110 мянган морины хүч.
Хөдөлгүүр 2 эрэг.
Хурд 36.5 зангилаа.
Аяллын хүрээ 3900 далайн миль, 14 зангилаа.
Навигацийн бие даасан байдал 1635 тонн мазут,
70 тонн турбины тос,
253 тн бойлерийн ус,
59 тонн ундны ус.
Багийн 578.

Зэвсэг:

Радарын зэвсэг GUFO агаар ба гадаргууг илрүүлэх радар, стандарт дууны төхөөрөмж.
Артиллерийн 4 × 2 - 152 мм/53 OTO29 буу.
Агаарын эсрэг их буу 3 × 2 - 100 мм/47 Minisini,
4 × 2 - 37 мм/54 Br32,
6 × 2 - 13.2 мм Br40 пулемёт.
Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг: хоёр бөмбөг хөөргөгч.
Мина ба торпедогийн зэвсэглэл: 533 мм калибрын 6 торпедо хоолой.
Нисэхийн бүлгийн катапульт, хоёр, гурван IMAM Ro.43 онгоц.

Усан онгоцны бүтэц

"Керч" хөнгөн хөлөг онгоц нь уртынхаа гуравны нэгийг уртасгасан урьдчилсан цайз бүхий хавчуулсан их биетэй байв. Ажилд авах систем нь холимог байсан (дунд хэсэг нь уртааш, төгсгөл нь хөндлөн).
21 ус үл нэвтрэх хөндлөн хаалт нь их биеийг 22 тасалгаанд хуваасан. Усан онгоц нь зэргэлдээх хоёр тасалгааны үерийг тэсвэрлэх чадвартай байхаар төлөвлөж байсан. Хэвийн шилжилтийн үед хөндлөн метацентрик өндөр нь 1.52 м байв.

Хуягт цайз нь 187-р хүрээнээс 27-р хүрээ хүртэл үргэлжилсэн (крейсер нь хойд перпендикуляраас эхлэн урвуу хүрээний тайлангийн системийг нэвтрүүлсэн) 70 мм-ийн доод ба 20 мм-ийн дээд хуягны бүс, 35 мм-ийн тууш хуягласан хаалтаар бүрсэн байв. үндсэн хуяг бүсээс 3.5 м зайтай) ба тэдгээрийн суурийг холбосон 20 мм-ийн хуягт тавцан. Түүнчлэн 50 мм-ийн нум, хойд дам нуруу, мөн 30...35 мм-ийн үндсэн хуяг, 12...15 мм-ийн дээд тавцан, урьдчилсан тавцан суурилуулсан.

Үндсэн цахилгаан станц

Хөнгөн крейсерийн цахилгаан станц нь гурван бойлерийн өрөөнөөс бүрдсэн бөгөөд тэдгээрт босоо уурын хэт халаагчтай (хүчин чадал - 80 т/ц, даралт 25 кг/см², температур нь 350 хэм хүртэл) бүхий 4 олон талт Yarrow ус дамжуулах хоолойн зургаан бойлер байрладаг. ).
Тус бүр нь 55 мянган морины хүчин чадалтай Парсонс системийн гурван их биетэй хийн турбин хөдөлгүүрийг хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд суурилуулсан. сэнсний гол дээр тус бүр 250 эрг / мин. Мөн хөлөг онгоцонд хоёр туслах бойлер байсан.

Цахилгаан станц нь хуягт цайзын гадна талын усны шугамын доогуур нум болон хойд хэсгийн тасалгаанд байрлуулсан ижил хүчин чадалтай хоёр дизель генераторыг хосоор нь суурилуулсан 160 кВт-ын дөрвөн турбогенераторыг багтаасан. Эрчим хүчний сүлжээ нь 220 В хүчдэлтэй шууд гүйдлийг ашигласан.
Мазутын нөөц 1635 тн, турбины тос 70 тн, бойлерийн ус 253 тн, ундны усны нөөц 59 тн байна.

Зэвсэглэл

Усан онгоцны гол зэвсэг нь шугаман байрлалтай, хөлөг онгоцны нум ба ар талд өндөрт байрлуулсан 152 мм-ийн хоёр буутай дөрвөн их буунаас бүрдсэн байв. Тэд хүчирхэг баллистик шинж чанараараа ялгагдаж, шаантаг хэвтээ гулсах боолттой тусдаа хайрцагтай байв.
Буу тус бүр 250 сумтай байв. Калибрын их бууны галын удирдлагын үндсэн систем нь их бууны төв пост дахь төв бууддаг машин, төвийн алсын хараатай команд ба зай хэмжигч, 5 метрийн стерео зай хэмжигч хоёроос бүрдсэн байв.
Хоёр ба гурав дахь цамхагууд нь 7.2 м-ийн суурьтай нэмэлт стерео зай хэмжигч, цамхагт суурилуулсан буудах машинтай байсан нь галыг бие даан удирдах боломжтой болгосон.

Бүх нийтийн калибрийг нэг баррель тутамд 250 сумны сумтай (нэг нь төв хавтгайд) Minizini системийн 100 мм-ийн ихэр тавцантай гурван буугаар төлөөлүүлсэн.
Эдгээр суурилуулалтууд нь хагас автомат сум цэнэглэх, цахилгаан чиглүүлэгч хөтөчтэй байсан боловч онилсон хурд, галын хурд, үр ашгийн хувьд энэхүү бүх нийтийн калибр нь дайны эхэн үеийн шаардлагыг бараг хангаагүй байв.
Тэнгисийн цэргийн зенитийн их бууны галын удирдлагын хоёр бүлэг (баруун ба зүүн талд) хоёр зенитийн буу, 3 метрийн стерео зай хэмжигчтэй хоёр алсын хараа, зай хэмжигч баазтай байв.

Хөлөг онгоцны жижиг калибрын зенитийн их буу нь 37 мм-ийн дөрвөн ихэр, 20 мм-ийн найман нэг хошуутай Бреда зенитийн буутай байсан: орчин үеийн, гэхдээ зөвхөн стандарт оптик болон диоптерийн харааны төхөөрөмжүүдийн удирдамжаар бууддаг.

Торпедогийн зэвсгийг гурван хоолойт 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолойгоор төлөөлсөн: нийт 12 торпедо байсан бөгөөд үүнээс 6 нь хоолойд, 6 нь дээд байгууламжийн ойролцоо байрлах тавиур дээр, байлдааны цэнэглэгчгүй байв.
Дайны үед далайчид торпедуудыг орхисон, учир нь тэдгээрийг хадгалах нь маш аюултай байсан тул тэдэнд тийм ч их хэрэгцээ байгаагүй: суллагдсан жинг зенитийн бууны нэмэлт сум хадгалахад ашигладаг байв.

Усан онгоц нь мөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх зориулалттай хоёр бөмбөг хөөргөгч, хоёр хатуу бөмбөг гаргагчтай байв. Хэт ачаалалтай үед хөлөг онгоц дээд тавцангийн уурхайн замууд дээр хамгаалалтын мина (төрлөөс хамааран 150 хүртэл ширхэг) хүлээн авав.
Крейсерийн бэлхүүс дээр IMAM Ro.43 төрлийн хоёр хөвөгч биплант усан онгоц хадгалагдаж байсан эргэдэг катапульт байв. Хожим нь хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх үед "GUFO" төрлийн усан онгоцны агаар, гадаргууг илрүүлэх радар суурилуулсан бөгөөд үүнийг GAS-ийн хамт буулгасан.

Үйлчилгээ

Дайны өмнөх

Албаныхоо эхэнд "Дука д'Аоста" 1938 онд крейсерүүдийн 7-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтаж, "Еуженио ди Савоя" (1936 - 1937 онд Испанийн усанд алба хааж байсан) хамт дэлхийг тойрох бэлтгэл хийж байсан; , франкистуудад туслах).
1938 оны 11-р сарын 5-нд хоёр хөлөг онгоц 1939 оны 7-р сарын 25-нд дуусах ёстой байсан Неаполь хотоос хөдөлсөн боловч логистик болон улс төрийн асуудлаас болж маршрутын уртыг багасгах шаардлагатай болсон: отряд зөвхөн Бразилийн боомтуудад очсон. , Аргентин, Чили, Карибын тэнгист байсан ч Номхон далай руу хэзээ ч яваагүй бөгөөд 1939 оны 3-р сарын 3-нд Ла Спезиа руу буцаж ирэв.

Дайн

1940 оны эхээр "Дюк д'Аоста" 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтаж, 7-р сарын 6-аас 10-ны хооронд Кейп Пунто-Стило дахь тулалдаанд оролцож, зуны дундуур Хойд Африк руу цувааг бүрхэв. 10-р сард бусадтай хамт тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн Мальта руу явах замд Британийн хөлөг онгоцуудыг саатуулах ажлыг аль хэдийн зохион байгуулжээ.

1941 оны 2-р сарын 16-аас 11-р сарын 28-ны хооронд "Дукас д'Аоста" 8-р крейсер дивизийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж, Кейп Бонд (4-р сарын 19-өөс 24-ний хооронд) мина буулгах ажиллагаанд оролцож, дараа нь алсын зайн хамрах ажилд оролцов. 4, 5-р сард Ливи рүү цуваа.
"Duca d" Aosta-ийн оролцоотойгоор дахин гурван мина тавих ажиллагаа 6-р сарын 3-нд Триполигийн ойролцоох ус, мөн Сицилийн хоолойд 6-р сарын 28, 7-р сарын 7-нд болсон ( уурхайн талбайнууд S2, S31 ба S32 кодуудын дагуу). Аравдугаар сард дөрөв дэх удаагаа мина тавихаар төлөвлөж байсан ч Британийн флот далайд гарсны дараа цуцлагджээ.

11-р сарын сүүлээр хөлөг онгоц Италийн хэд хэдэн боомтоос Бенгази руу явж байсан чухал цувааг хамрах цаашдын ажиллагаанд оролцов.
12-р сарын 13-аас 19-ний хооронд хөлөг онгоц M41 ба M42 хоёр цувааг дагалдан явах ёстой байсан бөгөөд энэ нь Британичууд Мальт руу цуваа явуулах гэсэн оролдлоготой давхцсан юм. Үүний үр дүнд Сиртийн булан дахь анхны жижиг тулалдаанд Дука д'Аоста бас оролцов.

1942 оны 1-р сард тэрээр Триполи дахь Т18 цувааг хамарсан цувааны харуулаар үргэлжлүүлэн ажилласан. Хоёрдугаар сард крейсер Мальтаас ирсэн Английн цувааг хайх ажиллагаанд амжилтгүй болсон.
Зургадугаар сард аль хэдийн 8-р крейсер дивизийн нэг хэсэг болох Duc d'Aosta нь Британийн хөлөг онгоц, эсминецүүдийн эсрэг тулалдаанд оров: тэр тулалдаанд Английн устгагч "Бедуин" живжээ.
Жилийн эцэс гэхэд хөлөг онгоц Неапольд байсан: 12-р сарын 4-нд Америкчууд Италийн тэнгисийн цэргийн баазад хүчтэй агаарын дайралт зохион байгуулсан боловч хөлөг онгоц гайхамшигтайгаар томоохон хохирол амссангүй.

1943 онд түлшний нөөц дууссаны улмаас Италийн флотын үйл ажиллагаа зогссон. 8-р сарын эхээр Duca d'Aosta холбоотнуудыг Итали руу урагшлахаас урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон цөөхөн хөлөг онгоцны нэг болж, Палермо дахь холбоотны байрлал руу буудах оролдлого амжилтгүй болсон.
1943 оны 9-р сарын 10 гэхэд хөлөг онгоц далайд 78 удаа байлдааны аялал хийж, 90 гаруй байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж, 30 мянга орчим миль замыг туулсан боловч гадаргын дайсантай гал түймэртэй холбоогүй байв. Мөн тэрээр ноцтой гэмтэл аваагүй.

Итали бууж өгөх үед хөлөг онгоц Тарано хотод байсан бөгөөд тэндээсээ 1943 оны 9-р сарын 8-нд Британийн эрх баригчдад бууж өгөхөөр Мальт руу явжээ. Бүхэл бүтэн хоёр дахь Дэлхийн дайнХөнгөн крейсер нэг ч ноцтой гэмтэл аваагүй.
9-р сарын 12-нд Duca d'Aosta Италийн флотын бусад хөлөг онгоцны хамт Мальт дахь холбоотнуудад бууж өгөв, бага зэргийн засвар хийсний дараа крейсер Жузеппе Гарибальди, Дука делли Абрузци нарын хамт Таранто хотоос Фритаун руу явав. 1943 оны 10-р сарын 27-нд тэрээр 1943 оны 11-р сарын 1-ээс 1944 оны 2-р сарын 15 хүртэл 7 удаа чөлөөлөгдсөн Төв болон Өмнөд Атлантын далайд эргүүл хийжээ.
Duca d'Aosta 4-р сарын 3-нд Италид буцаж ирсэн бөгөөд үүний дараа дайны дараа түүнийг зөвхөн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн.

Дайны дараах ЗХУ-д шилжүүлсэн

1943 онд Тегераны бага хурлаар дайны дараа Италийн флотыг хуваах шийдвэр гаргажээ. Их Британи, АНУ, Франц, ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн командлалын төлөөлөгчдийн зурсан сугалаагаар яг 45 хөлөг онгоц ЗХУ-ын мэдэлд шилжсэн. Тэдний дунд "Duc d'Aosta" хөлөг онгоц байсан.
Зөвлөлтийн далайчид хөлөг онгоцыг хүлээн авсан нь ямар ч асуудал үүсгэсэнгүй: хөлөг онгоцны загвар нь 26 ба 26-бис төслийн хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай биш байсан бөгөөд Хар тэнгисийн флотод орох нь хуучирсан, хуучирсан хөлөг онгоцыг арилгах боломжийг олгоно. найрлагаасаа хуучирсан "Улаан Кавказ", "Улаан Крым". Крейсерийг 1949 оны 2-р сарын 6-нд Одесса боомтод Z-15 код нэрээр хүлээлгэн өгсөн. 2-р сарын 26-нд хөлөг онгоцыг "Сталинград", дараа нь "Керч" гэж нэрлэв.

Хар тэнгисийн флот дахь үйлчилгээ

Хар тэнгисийн флотод элссэний дараа "Керч" крейсер С.Орджоникидзегийн нэрэмжит Севастополь тэнгисийн үйлдвэрт засвар, шинэчлэлт хийсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууг хөлөг онгоцноос буулгаж, Зөвлөлтийн "Guys", "Redan" радаруудыг суурилуулж, гол калибрын артиллерийн удирдлагын системийг шинэчилсэн. Тэр үед Керч крейсер нь Төслийн 68-К крейсерүүдээс аль хэдийн доогуур байсан.

Албан ёсоор Керч нь Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны дивизийн нэг хэсэг байсан боловч эхнээсээ сургалтын зориулалтаар ашиглаж байжээ. 1956 оны 2-р сарын 16-нд крейсерийг сургалтын хөлөг онгоц, 1958 оны 3-р сарын 11-нд OS-32 сургалтын хөлөг онгоц болгон өөрчилсөн.
Нийтдээ тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ямар ч мөргөлдөөн, гамшиг осолгүй 10 жил ажилласан. Үүний зэрэгцээ мэргэшсэн далайчид Керч хотод алба хааж, дараа нь пуужин зөөвөрлөх флотын шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг эзэмшсэн.

1959 оны 2-р сарын 20-нд "Керч" сургалтын хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, дараа нь хасав. Ийм шийдвэр гаргах хоёр шалтгаан байсан: ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны удирдлагын шугам зэвсэгт тэмцлийн шинэ нөхцөлийг хангаагүй тул "крейсерүүдийг анги болгон татан буулгах" гэж үзсэн; Түүгээр ч барахгүй Новороссийск байлдааны хөлөг нас барсны дараа командлал хүлээн авсан Италийн хөлөг онгоцны чанарт эргэлзэж, тэдгээрийг аль болох хурдан буулгахыг тушаажээ.

Италийн флотын хөлөг онгоцны нэг хэсгийг Гитлерийн эсрэг эвслийн холбоотнуудын хооронд хуваах үед манай улс бусад хөлөг онгоцнуудын дунд Condotieri-D ангиллын Emanuele Filiberto Duca d'Aosta хөнгөн хөлөг онгоцыг хүлээн авав. 1949 оны 3-р сарын 2-нд Одесс хотод Италийн багийнхан хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн багт хүлээлгэн өгчээ. Гуравдугаар сарын 30-нд хөлөг онгоцыг Хар тэнгисийн флотын эскадрилийн крейсерүүдийн бригадын бүрэлдэхүүнд оруулсан - эхлээд "Сталинград" нэрээр, дараа нь дараа жил нь (шинээр тавигдсан хүнд хөлөг онгоц энэ нэрийг хүлээн авах үед) Төсөл 82) - "Керч". Крейсер нь 1956 оны 2-р сарын 17-ны өдөр хүртэл бригадын байлдааны хүчний нэг хэсэг байсан бөгөөд дараа нь 1956 оны 2-р сарын 17-ны өдрийг хүртэл бэлтгэлийн хөлөг онгоцны ангилалд багтаж, дараа нь хоёр жилийн турш сургалтын зориулалтаар ашигласан.

1958 оны 3-р сарын 11-нд "Керч" сургалтын крейсер техникийн нөхцөл байдлаасаа болж ямар ч их засваргүйгээр 5 жил орчим үйлчлэх боломжтой байсан бөгөөд туршилтын хөлөг онгоц болгон өөрчлөн зохион байгуулж, нэг жил хүрэхгүй хугацааны дараа (1959 оны 2-р сарын 20) флотын жагсаалтаас хасагдсан. Түүний хувь заяанд тухайн үед шийдвэрлэх хоёр хүчин зүйл нэн даруй нөлөөлсөн: нэгдүгээрт, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны удирдлагын шугам зэвсэгт хүчний шинэ нөхцөлд тохирохгүй байлдааны хөлөг онгоцуудыг "ангилал болгон татан буулгах" тухай. тэмцэл, хоёрдугаарт, Москвагаас өгсөн тодорхой заавар (нас барсны дараа 1955 оны 10-р сарын 29-нд Севастопольд Новороссийск байлдааны хөлөг онгоц) Италийн хуучин хөлөг онгоцнуудын флотыг цэвэрлэв ...

Дайны өмнөх Италийн хөнгөн хөлөг онгоцыг бүтээсэн түүх нь 1926 оноос эхэлсэн бөгөөд энэ ангиллын анхны 4 хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт хамруулж, дараа нь "Жованни делле Банде Нере", "Бартоломео Коллеони", "" гэсэн нэрийг авсан. Альберто ди Жуссано" ба "Альберико да Барбиано" ("Condotieri-A" төрөл). Эдгээр крейсерүүд (түүнчлэн дараагийн хоёр нь) Францад Леон зэрэглэлийн устгагч онгоцны удирдагчдын бүтээн байгуулалтын хариуд Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахлах байцаагч, дэслэгч генерал Умберто Пуглезийн удирдлаган дор зохион бүтээгдсэн бөгөөд тэд давж гарсан. тэдгээрийг бүх тактикийн болон техникийн элементүүдээр. Тэдний загвар нь маш хүчирхэг зэвсэглэл (хоёр буутай дөрвөн цамхагт 8-152/53 мм буу), бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй (6800 тонноос ихгүй) өндөр хурдтай (42 зангилаа хүртэл) хослуулсан. Эдгээр бүх амжилтын үнэ нь маш хөнгөн хуяг дуулга, их биений дизайн байв. Умберто Пуглизийн санал болгосон захиалгын систем нь дараа нь Италийн бүх хөнгөн хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан бөгөөд хуягласан тавцантай зэргэлдээ уртааш хуягласан хуягт хаалтыг үндсэн хуяг бүсний ард 1.5-3.5 м-ийн зайд суурилуулах боломжийг олгосон. дээд талд, доод талд нь хуягласан платформ (үндсэн хуягны туузан дээр бэхлэгдсэн бөгөөд ингэснээр хуягны контурыг хаадаг). Үгүй бол энэ нь тэр үед крейсер дээр өргөн тархсан ердийн "хайрцаг хэлбэртэй" хуягт систем байсан: цайзыг дээд талд нь хавтгай хуягт тавцангаар, урд болон хойно нь хуягласан хөндлөн гулдмайгаар хамгаалж байв.

Эхний дөрөв дэх хуягны зузаан (түүнчлэн дараагийн хоёр) Кондотиери нь даруухан мэт санагдсан: үндсэн хуяг бүс - 24 мм, уртааш хаалт - 18 мм, хуягласан тавцан ба хөндлөн хэсэг - 20 мм. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд байлдааны зайд (50-80 орчим орчим) устгагч, удирдагчдын тэсрэх аюултай 120...138 мм-ийн сумнаас нэлээд сайн хамгаалагдсан бөгөөд 152 мм-ийн их бууны буугаар итгэлтэйгээр цохих чадвартай гэж үздэг байв. . Тэдний 1931 онд ашиглалтад орсон нь дэлхийн тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд ихээхэн сонирхлыг төрүүлэв. 1933 онд өмнөх үеийнхээсээ арай өөр хоёр хөлөг онгоц үйлчилгээнд гарчээ: Луижи Кадорна, Армандо Диаз (Кондотиери-В төрлийн).

1930-аад оны эхээр Францад дэлгэгдсэн. 152 мм-ийн гол калибрын их буу бүхий хөнгөн хөлөг онгоц барих нь Италийн дизайнеруудыг зохих арга хэмжээ авахад хүргэв. Хошууч генерал Франческо Ротундигийн удирдлаган дор бүтээгдсэн (Италийн флотын цэргийн усан онгоцны шинэ ахлах байцаагч) - "Раймондо Монтекуколи" ба "Музио Атендоло" - өөрчлөгдөөгүй зэвсэглэлээр бүтээсэн дараагийн хоёр хөлөг нь хуяг дуулга (бүс - 60 мм) байв. , уртааш хаалт - 25 мм, хуягт тавцан - 30 мм), үүний улмаас тэдний нийт шилжилт 8000 тонн хүрч, морины хүч 110,000 хүртэл нэмэгдсэн байна. хоёр хийн турбин хөдөлгүүрийн хүчийг бүрэн хурд нь 37 зангилаагаар хязгаарласан (далайн туршилтын үеэр Армандо Диаз 39.72 зангилаа, Раймондо Монтекуколи - 38.72 зангилаа боловсруулсан). "Раймондо Монтекуколи" нь "Киров" төрлийн Зөвлөлтийн анхны хөнгөн хөлөг онгоцны прототип болсон гэдгийг та мэдэж байгаа. төсөл 26). Зөвлөлтийн крейсерийн ерөнхий зохион байгуулалтыг Италийн ажлын зургийн дагуу хийсэн боловч механик суурилуулалтыг "прототипийн дагуу" хийсэн бөгөөд онолын зургийг Италиас авчирсан.

1932 оны 1-р сард Condotieri-D төрлийн хоёр хөнгөн хөлөг онгоцыг суурилуулсан: Эугенио ди Савояаг Ансалдо, Бммануэле Филиберто Дука д'Аостаг Одеро-Теми-Орландо барьсан. Усан онгоцууд 1935 оны 3-р сарын 16, 1934 оны 4-р сарын 22-нд хөөрч, 1936 оны 1-р сарын 12, 1935 оны 7-р сарын 11-нд тус тус ашиглалтад орсон. Галын хяналтын төхөөрөмжийн сайжруулсан загвар, 533 мм-ийн торпедо хоолойн тоо 4-өөс 6 болж нэмэгдсэнээс бусад тохиолдолд тэдний зэвсэглэл өмнөх төрлийнхтэй харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хуяг нь улам бэхжсэн: хуягны туузны зузаан 70 мм, тууш тэнхлэг ба хуягны дээд тавцангийн зузаан 35 мм хүрэв.

Бойлер-турбины суурилуулалт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд хөлөг онгоцны шилжилт (нийт - 9000 тонн) цаашид нэмэгдсэний улмаас дизайны хурд нь 36.5 зангилаа байхаар тогтоогдсон (далайн туршилтын үеэр Duca d'Aosta 37.35 зангилаа хүрсэн). Байлдааны чадварын хувьд эдгээр хөнгөн хөлөг онгоцууд нь англи, францын "үе тэнгийнхэн" - "Сидней", "Ла-Галиссониер" төрлийн хөлөг онгоцнуудаас доогуур биш байсан бөгөөд тактикийн болон техникийн хэд хэдэн элементээр ч байсан. тэднийг давсан.

Кондотиери гэр бүлийн сүүлчийн хөлөг онгоцууд нь Жузеппе Гарибальди, Луижи ди Савоя дегли Абрузци нар байв. Эдгээр хоёр хөлөг онгоц хоёулаа 1937 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн хамгийн дэвшилтэт хөнгөн хөлөг онгоцуудын нэг гэж тооцогддог байв. Тэдний бойлер-турбин суурилуулалт нь өмнөх үеийнхтэй ижил хэвээр байсан ч зэвсэглэл, хуяг дуулга нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. 55 калибрын урттай 152 мм-ийн илүү хүчирхэг бууг (өмнөх шиг 53 биш) 10 баррель (3 ба хоёр 2 буутай цамхаг), 100 мм-ийн ихэр бүх нийтийн их бууны тоогоор суурилуулсан. бэхэлгээний тоог дөрөв болгож нэмэгдүүлсэн. Бусад бүх зэвсэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Үндсэн хуяг туузны зузаан нь 90 мм, уртааш хуяг дуулга, хуягны тавцан 40 мм хүртэл нэмэгдэв. Усан онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 10,000 тоннд хүрсэн тул 35 зангилаа дизайны хурдыг хязгаарлах шаардлагатай болсон (туршилтанд 38 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой байсан). Эдгээр хөлөг онгоцууд нь 75-аас 100 кб хүртэлх зайд 203 мм-ийн хуяг цоолох бүрхүүлийг тэсвэрлэх чадвартай гэж үздэг байв. Гарибальди ангиллын цаашдын бүтээн байгуулалт болох дараагийн хоёр хөнгөн хөлөг онгоцыг (Чиано, Венециа) 1935 онд байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч бүтээн байгуулалт нь дараах шалтгаантай байв. янз бүрийн шалтгаануудхэзээ ч эхлээгүй.

Үүний дараа Италийн хөлөг онгоцны флотыг барихаа больсон: дайны жилүүдэд ашиглалтад орсон Аттилио Регело ангиллын хөлөг онгоцууд нь 135 мм-ийн их буу, өндөр хурдтай (41 зангилаа), дунд зэргийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй (3400 тонн) сүйтгэгчдийн хуяггүй удирдагчид байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах хөлгөөр бүтээгдэж байсан 6000 тонн жинтэй "Этна" ба "Везувио" (1939 онд Тайландад тавьсан) дайны жилүүдэд хэзээ ч дуусаагүй.

Итали 1940 оны 6-р сарын 10-нд флотдоо нэлээд орчин үеийн хийцтэй 12 хөнгөн хөлөг онгоцтойгоор Дэлхийн 2-р дайнд оров. Эдгээр бүх хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис дэх Английн флотын эсрэг байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. Арван хоёр хөлөг онгоцны зургаан хөлөг онгоц алдагдсан. 1940 оны 7-р сарын 19-нд Бартоломео Коллеони нь Английн хөнгөн хөлөг онгоц Сидней ба Крит арлын баруун хойд эргийн ойролцоох дөрвөн устгагчтай тулалдаанд хамгийн түрүүнд нас барсан - хуяг дуулга хамгаалалт бүрэн хангалтгүй байсан (Английн 152 мм-ийг тэсвэрлэхийн тулд) хуяг цоолох бүрхүүлүүд). Коллеонитой хамт явж байсан ижил төрлийн Жованни Деглле Банде Нере тэр үед хохирол амссан ч зугтаж чадсан бөгөөд зөвхөн 1942 оны 4-р сарын 1-нд Стромболи арлын ойролцоох Английн шумбагч онгоцноос торпедоос живжээ. 1941 оны 2-р сарын 25-нд Тунисын Сфакс боомтын ойролцоо Армандо Диаз яг ийм шалтгаанаар ёроолдоо живжээ. 1941 оны 12-р сарын 13-ны шөнө Италийн хөлөг онгоцууд болох Альберико да Барбиано, Альберто ди Жуссано нар Тунисын эрэг дээр хуурай замын цэргүүддээ зориулж бензин, сумны ачаа тээж яваад гэнэтийн гамшигт өртөж, тэднийг хөнөөжээ. гурван англи, нэг Данийн устгагчаас торпедо . 1942 оны 8-р сарын 13-нд Кальяри боомтоос холгүйхэн Муцио Аттендоло нь Английн шумбагч онгоцны торпедо дэлбэрсний улмаас нумныхаа үзүүрийг алдаж, 12-р сарын 4-нд Неаполь боомтод засвар хийж байсан хөлөг онгоц Холбоотны бөмбөгдөгч онгоцууд хот руу дайрах үеэр агаарын бөмбөгөнд цохиулж, живсэн. Амьд үлдсэн зургаан хөлөг онгоцны хувь заяа өөр болж хувирав. "Луижи Кадома" нь Тарантод боловсон хүчнийг бэлтгэхэд ашиглагдаж байсан бөгөөд 1951 онд хасагдсан. "Raimondo Montecuccoli" нь удаан хугацааны туршид сургалтын хөлөг онгоцоор ашиглагдаж байсан бөгөөд зөвхөн 1972 онд татан буугджээ. "Луижи ди Савоя Дука дель Абрузци" 1961 он хүртэл үйлчилж байсан бөгөөд 1957-1962 онд гарсан ижил төрлийн "Жүзеппе Гарибальди". Удирдагч пуужингийн хөлөг онгоц болгон хувиргах замаар эрс шинэчлэл хийж, 1972 он хүртэл флотод үлджээ.

1949 онд Италийн хоёр хөнгөн хөлөг онгоцыг Грек, Зөвлөлтийн флотод нөхөн төлбөр болгон шилжүүлсэн: эдгээр нь ижил төрлийн "Евгенио Ди Савоя", "Эмануэле Филиберто дука д'Аоста" байв.

"Керч" хөнгөн хөлөг онгоц нь уртынхаа гуравны нэгийг уртасгасан урьдчилсан цайз бүхий хавчуулсан их биетэй байв. Ажилд авах систем нь холимог: дунд хэсэг нь уртааш системийн дагуу, төгсгөл нь хөндлөн системийн дагуу байрладаг. 21 ус нэвтрүүлдэг хөндлөн хаалт нь их биеийг 22 тасалгаанд хуваасан. Усан онгоц нь зэргэлдээх ус үл нэвтрэх хоёр тасалгааны үерийг тэсвэрлэх чадвартай байхаар төлөвлөж байсан. Хэвийн шилжилтийн үед хөндлөн метацентрик өндөр нь 1.52 м байв.

Хуягт цайз нь 187-аас 27 sp хүртэл өргөжсөн. (дугаарлах нь хойд талын перпендикуляраас). Энэ нь 70 мм-ийн доод, 20 мм-ийн дээд хуягт бүс, үндсэн хуяг бүсээс 3.5 м-ийн зайд байрлах 35 мм-ийн урт хуягт хаалт, тэдгээрийн суурийг холбосон 20 мм-ийн хуягт платформ, 50 мм-ийн нум, арын хэсгээс бүрдсэн байв. дам нуруу, түүнчлэн 30...35 мм-ийн үндсэн хуяг, 12...15 мм-ийн дээд тавцан, урьдчилсан тавцан.

Гурван бойлерийн өрөөнд босоо уурын хэт халаагчтай (хүчин чадал - 80 т/ц 25 кг/кв.см хүртэл даралттай, 350С хүртэл температуртай) "Yarrow" системийн дөрвөн коллектортой ус дамжуулах хоолойтой 6 бойлер, мөн онд хоёр хөдөлгүүрийн өрөө тус бүр нь 55,000 морины хүчтэй Parsons-ийн гурван корпустай хоёр GTZA системтэй байв. 250 эрг / мин. сэнсний гол. Усан онгоцон дээр мөн хоёр туслах бойлер байсан. Цахилгаан станц нь хуягт цайзын гадна талын усны шугамын доогуур нум ба хойд хэсэгт байрлах 160 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, нум болон хойд хөдөлгүүрийн өрөөнд хос хосоор нь суурилуулсан 160 кВт-ын хоёр дизель генераторыг багтаасан. Эрчим хүчний сүлжээ нь 220 В хүчдэлтэй шууд гүйдлийг ашигласан.

Мазутын нөөц 1635 тн, турбин мазут 70 тн, бойлерийн ус 253 тн, ундны усны нөөц 59 тн-д хүрчээ.

Усан онгоцны гол зэвсэг нь шугаман байрлалтай, хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт өргөгдсөн 152 мм-ийн хоёр буутай дөрвөн их буу (AU) -аас бүрдсэн байв. Буунууд нь хүчирхэг баллистик шинж чанараараа ялгагддаг бөгөөд шаантаг хэвтээ гулсах дэрний блок бүхий тусдаа хайрцагтай байв. Сумны хүчин чадал 250 сум/баррель байв. Гол калибрын их бууны галын хяналтын систем нь их бууны төв пост (CAP)-д байрладаг нэг төв автомат буудах машин (CAS), төвийн алсын хараатай команд ба зай хэмжигч (KDP) болон хоёр 5-р стерео зай хэмжигчээс бүрддэг. . Нэмж дурдахад хоёр ба гурав дахь үндсэн батерейны цамхагууд нь 7.2 м-ийн суурьтай стерео зай хэмжигч, цамхагт суурилуулсан автомат буудах машин (BAS) байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн 152 мм-ийн калибрын галыг эсвэл нум, нумыг хянах боломжтой болгосон. цамхагуудын бие даасан . Бүх нийтийн их буу нь хойд хэсэгт суурилуулсан 100 мм-ийн хоёр давхар тавцантай гурван буунаас бүрдсэн бөгөөд нэг нь төв хавтгайд байрладаг. Эдгээр буунууд нь хагас автомат сум цэнэглэх, цахилгаан хөтөчтэй байсан ч дайны эхэн үед онилсон хурд, галын хурд, сумны үр дүнтэй байдлын хувьд тэдэнд тавигдах шаардлагыг маш бага хэмжээнд хангаж байв. хэмжээ. Зэвсгийг нэг баррель тутамд 250 сумаар хангасан. Тэнгисийн цэргийн зенитийн их бууны галын хяналтын төхөөрөмж (MPUAZO) хоёр бүлэг (баруун ба зүүн талд) хоёр зенитийн буу (ZAS), 3 стерео алсын зай хэмжигчтэй хоёр алсын хараа, зай хэмжигч посттой байв.

Хөлөг онгоцны жижиг калибрын зенитийн их буу нь 37 мм-ийн дөрвөн ихэр, 20 мм-ийн найман нэг хошуутай Бреда зенитийн буутай байв. Эдгээр системүүд нь тухайн үед нэлээд орчин үеийн байсан боловч зөвхөн энгийн оптик болон диоптерийн харааны төхөөрөмжүүдийн удирдамжаар галладаг байв.

Торпедогийн зэвсгийг гурван хоолойт 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолойгоор төлөөлсөн бөгөөд үүнд зориулж хөлөг онгоц нийт 12 торпедотой (хоолонд 6, дээд байгууламжийн ойролцоо тавиур дээр 6, байлдааны цэнэглэгчгүй, доор байрлах тусгай зооринд хадгалагдсан) байв. WL). Дайны үед онгоцонд хадгалах аюул, хэрэгцээ бага байсан тул нөөц торпедуудыг орхиж, суллагдсан жинг зенитийн бууны нэмэлт суманд ашигласан. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоц шумбагч онгоцны гүнээс хамгаалах зориулалттай хоёр бөмбөг хөөргөгч, хоёр хатуу бөмбөг гаргагчтай байсан бөгөөд (хэт ачаалалтай үед) дээд тавцангийн уурхайн зам дээр (загвараас хамааран 150 хүртэл мин) хамгаалалтын мина хүлээн авах боломжтой байв.

Нисэхийн зэвсгийг мөн хангасан: бэлхүүс дээр эргэдэг катапульт байрлуулсан бөгөөд INAM RO 43 төрлийн хоёр хөвөгч усан онгоц-биплантуудыг хадгалсан байв.

1943 онд хөлөг онгоц ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх явцад дууны аппараттай хамт задлагдсан "GUFO" төрлийн Италийн усан онгоцны агаар ба гадаргууг илрүүлэх радарын анхны дээжүүдийн нэгийг хүлээн авсан.

"Emanuele Filiberto Duca d'Aosta" хөнгөн хөлөг онгоцны үйлчилгээ. Ашиглалтад орсныхоо дараа Дука д'Аоста 7-р крейсер дивизэд элсэж, 1938 онд нэг дивизийн нэг хэсэг байсан Савоятай хамт тойрон аялах бэлтгэлд хамрагдав. Сүүлийнх нь 1936/37 онд Испанийн усан хилд алба хааж, генерал Франкогийн цэргүүдийг дэмжих Италийн үйл ажиллагаанд оролцож байжээ. иргэний дайн. Усан онгоцнууд 1938 оны 11-р сарын 5-нд Неаполь хотоос хөдөлж, 1939 оны 7-р сарын 25 хүртэл үргэлжлэх аялалдаа гарсан. Гэсэн хэдий ч 1939 оны олон улсын уур амьсгал доройтож буй логистикийн бэрхшээл, гол төлөв улс төрийн асуудлууд нь сонгосон маршрутын уртыг багасгаж, АНУ, Япон, Зүүн Энэтхэг, Сингапур, Энэтхэгийн эрэг рүү аялах хоёр дахь хэсгийг орхиход хүргэв. . Ийнхүү Бразил, Аргентин, Чили, Карибын тэнгисийн боомтуудад зочилсны дараа отряд 1939 оны 3-р сарын 3-нд Ла Спезиа руу буцаж ирэв.

1940 оны эхээр Дука д'Аоста 2-р эскадроны бүрэлдэхүүнд багтаж, 7-р сарын 6-10-ны хооронд Кейп Пунто Стило дахь тулалдаанд, зуны дундуур Хойд Африк руу цувааг хамгаалахад, 10-р сарын сүүлээр бусад хүчний флот - Мальта руу явах замд Английн хөлөг онгоцуудыг саатуулах оролдлого.

1941 оны 2-р сарын 16-аас 11-р сарын 28-ны хооронд Дука д'Аоста 8-р Крейсер дивизийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байв. 1941 оны туршид хөлөг онгоц Кейп Бон дахь мина буулгах ажиллагаанд оролцсон (4-р сарын 19-24), дараа нь 4, 5-р сард Ливи рүү чиглэсэн цувааг алсын зайн хамрах ажилд оролцов. "Дука д'Аоста"-ын оролцоотойгоор дахин гурван мина тавих ажиллагаа явагдлаа: 6-р сарын 3-нд Триполигийн ойролцоох усанд, 6-р сарын 28, 7-р сарын 7-нд Сицилийн хоолойд (S2, S31, S32 кодтой уурхайн талбайнууд).

Харин аравдугаар сард хийсэн дараагийн ажиллагаа нь Британийн флот далай руу явж байна гэсэн мэдээллийг хүлээн авснаар цуцлагджээ. 11-р сарын сүүлээр хөлөг онгоц Италийн хэд хэдэн боомтоос Бенгази руу явж байсан чухал цувааг хамрах цаашдын ажиллагаанд оролцов. 12-р сарын 13-аас 19-ний хооронд дараагийн хоёр цуваа M41 ба M42 дамжин өнгөрөх нь Британичууд Мальта руу цуваа явуулах гэсэн оролдлоготой давхцсан бөгөөд энэ нь Сиртийн буланд анхны шийдэмгий бус тулалдаанд хүргэсэн бөгөөд энэ нь Дука д'Аоста байв. оролцох болсон.

Тэрээр 1942 оны 1-р сард Триполи руу чиглэсэн T18 цувааг хамгаалж байсан бол дараагийн сард Мальтаас ирсэн Британийн цувааг хайх ажиллагаанд амжилтгүй оролцсон байна.

6-р сард Дука д'Аоста 8-р дивизийн хамт Английн эсминец Бедуиныг живүүлэх үед Британийн крейсер болон эсминецтэй тулалдаж байв.

Оны эцэс гэхэд хөлөг онгоц Неапольд байсан бөгөөд азаар АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 12-р сарын 4-нд баазад томоохон дайралт хийх үед томоохон хохирол амссан.

Италийн хөлөг онгоцны байлдааны ажиллагаа 1943 онд үндсэндээ түлшний хомсдолоос болж бараг зогссон боловч 8-р сарын эхээр холбоотнууд Сицили руу довтолсоны дараа крейсер Палермо дахь холбоотнуудын байрлалыг бөмбөгдөх оролдлого бүтэлгүйтэв.

1943 оны 9-р сарын 12-нд крейсер Италийн флотын бусад хөлөг онгоцны хамт Мальт дахь холбоотнуудад бууж өгөв.

Итали дайнаас гарсны дараа "Дука д'Аоста" бага зэргийн засвар хийсний дараа "Абрузци", "Гарибальди" нартай хамт 1945 оны 10-р сарын 27-нд Тарантогоос Фритаун руу хөдөлсөн. Тэрээр 1943 оны 11-р сарын 1-ээс 1944 оны 2-р сарын 15-ны хооронд төв болон өмнөд Атлантын далайд долоон эргүүл хийж, 4-р сарын 3-нд Итали руу буцаж ирэв. Үүний дараа хөлөг онгоцыг зөвхөн тээврийн ажилд ашиглаж байсан бөгөөд дайны төгсгөлд нөөцөд авав.

Манай багийнхан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан нь ямар ч ноцтой асуудал үүсгэсэнгүй, учир нь дизайн, техникийн хэрэгслийн төрлөөрөө дотоодын хөлөг онгоцнуудаас ялимгүй ялгаатай байв. төслүүд 26Тэгээд 26 bis. "Керч" нь тухайн үед маш шаардлагатай сургалтын хөлөг онгоц байсан бөгөөд Хар тэнгисийн флотод ашиглалтад орсноор удалгүй бүрэн хуучирсан, хуучирсан "Улаан Кавказ", "Улаан Крым" -ыг бүрэлдэхүүнээс нь хасах боломжтой болсон.

Удалгүй 1949-1950 онд элссэн. Крейсер нь Севастополь хотын нэрэмжит далайн үйлдвэрт засвар, хэсэгчилсэн шинэчлэлт хийсэн. Оржоникидзе С. Онгоцны зэвсгийг хөлөг онгоцноос буулгаж, дотоодын радаруудыг ("Guys", "Redan") суурилуулж, калибрын их бууны галын удирдлагын үндсэн системийг шинэчилсэн.

1949 онд хөлөг онгоцыг байлдааны хүчин чадлаар нь үнэлж үзэхэд энэ нь тухайн үед баригдаж байсан дотоодын хөнгөн хөлөг онгоцнуудаас аль хэдийн доогуур байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. төсөл 68-К, гэхдээ манай флотын нэг хэсэг байсан крейсерүүдийн түвшинд нэлээд байсан төслүүд 26Тэгээд 26 bis.

ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот дахь "Керч" хөнгөн хөлөг онгоцны бараг арав гаруй жилийн алба нь ямар ч баатарлаг тулалдаан, алсын аянд тэмдэглэгдээгүй боловч гамшиг, ослоор дарагдаагүй. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц нь мэргэшсэн боловсон хүчний "зайвар" болж удаан хугацаанд үйлчилж, улмаар пуужин зөөвөрлөх флотын шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг амжилттай эзэмшсэн.

"Керч" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц нь Николаев хотод (Украин улсад) бүтээгдсэн 1134 В төслийн мэдэгдэж байгаа долоон хөлөг онгоцны гурав дахь нь юм. Удаан хугацааЭдгээр BOD нь гадаргуугийн хамгийн хүчирхэг нэгжүүд байсан (дараа нь 1155 дугаартай загварын цувралыг бүтээх хүртэл). Уг хөлөг нь далайн аль ч хэсэгт дайсны цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх, устгах зорилгоор эрэл хайгуул, цохилт өгөх бүлэгт оролцох зорилготой юм. Усан онгоц нь ижил нэртэй баатар хотын хүндэтгэлд нэрээ хүлээн авсан. Саяхан тэрээр ОХУ-ын хар тэнгисийн флотод томилогдов. Энэ бол нэгдүгээр зэрэглэлийн хоёр хөлөг онгоцны нэг юм. Хоёр дахь нь "Москва" нэртэй крейсер юм.

Барилга

Үнэн хэрэгтээ 2011 оны эхээр Зөвлөлтийн флотын нэг хэсэг байсан төслийн долоон хөлөг онгоцны зургаа нь (1971-1979) ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг хэсгүүдээс хасагдаж, хаягдал болгон татан буулгажээ. . Хар тэнгисийн флотод зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг өвөрмөц том хөлөг онгоц (Төсөл 1134 В) "Керч" ажиллаж байна.

Усан онгоцыг 1971 онд барьж эхэлсэн бөгөөд 2003 оны барилгын индексээр уг хөлөг онгоцыг анх далан хоёр дахь оны 7-р сард хөөргөж, 1974 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны довтолгооноос хамгаалах 30-р дивизийн 70-р бригадын бүрэлдэхүүнд багтсан цэргийн хөлөг онгоцны тавцан дээр Зөвлөлтийн тугийг мандуулсан. Албан ёсны гэр боомт нь 1999 онд Севастополь хот байсан бөгөөд сүүлний дугаар нь 733 болж өөрчлөгдсөн.

Онцлог шинж чанарууд

Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэх техникийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг доор харуулав.

• стандарт / хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт - 6700/8565 тонн;
• урт / өргөн / төсөл - 173.5 / 18.55 / 6.35 метр (дээд тал нь);
• эрчим хүчний нэгжүүд - DS-71 хийн турбин хөдөлгүүртэй хосолсон дөрвөн DN-59 хийн турбин хөдөлгүүр;
• эрчим хүчний үзүүлэлт - нэг зуун хоёр мянга найман зуун морины хүчтэй;
• хурдны параметрүүд (аялал / бүрэн) - 18/33 зангилаа;
• 32 зангилаатай аялалын үргэлжлэх хугацаа - 2760 миль;
• хөдөлгүүрийн нэгж - 2*хуурамч сэнс;
• бие даасан байдал - хангамжийн хувьд нэг сар хагас, түлш, усны нөөцийн хувьд гучин хоног;
• багийнхан - дөрвөн зуун гучин хүн.

"Керч" шумбагч онгоцны эсрэг дотоодын томоохон хөлөг онгоцны хажуугийн дугаарыг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. Сүүлийн индекс нь 713 байна.

1976-1985 он

Усан онгоц Газар дундын тэнгист анхны байлдааны даалгавраа (1976 оны эхээр) хийжээ. ЗХЖШ нь Израиль, Ливаны хоорондох мөргөлдөөний үеэр цэргийн оролцоогоо нотолсон. Мөн оны зун хөлөг онгоц эх орондоо буцаж ирэв. Дараа нь Газар дундын тэнгис рүү илүү олон аялал хийсэн (1977-1978, 1979).

1978 онд "Керч" шумбагч онгоцны эсрэг ололт амжилтынхаа төлөө пуужингийн мэргэшлийн засгийн газрын тусгай шагнал, хэдэн сарын дараа БХЯ-ны "Эр зориг, байлдааны эр зоригийн төлөө" өргөмжлөлөөр шагнагджээ.

Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоцыг KCHF-ийн Цэргийн зөвлөлийн Улаан тугийн одонгоор шагнасан. 1981 оны намар тэргүүлэгч онгоц байлдааны бэлтгэлийн талбайд (Севастополийн ус) нүүжээ. ЗХУ-ын маршал К.С.Москаленко 1982 оны намар хөлөг онгоцонд "Бамбай-82" тэнгисийн цэргийн сургуулилтад оролцож, хоёр жилийн дараа "Союз-84" тэмцээнд оролцов. 1884 оны зун хөлөг онгоц Варна (ах дүү Болгарын боомт) руу албан ёсны айлчлал хийхээр хөдөлжээ.

Эхний засвар, сайжруулалт

Айлчлал, түлш цэнэглэх төгсгөлд хөлөг онгоц дараагийн байлдааны даалгаварт хуваарийн дагуу явахаар төлөвлөөгүй байв. Багийн гишүүдийн нэг нь газрын тос байгаа эсэх, эзэлхүүнийг шалгаагүй бөгөөд үндсэн механизмыг ажиллуулж, улмаар цахилгаан станц эвдэрсэн. Усан онгоцыг засварын ажилд зориулж усан онгоцны зогсоол руу аваачсан.

Шинэчлэгдсэний дараа Керчийн BOD нь шинэ зэвсгийн багцаар тоноглогдсон.

• "Раструб" пуужингийн систем;
• "Storm-N" нисэх онгоцны эсрэг буу;
• "Цунами" холбооны төхөөрөмж;
• "Циклон" ба "Подберезовик" системүүд;
• дөчин таван миллиметрийн буугаар мэндчилье.

Усан онгоцонд засвар хийх үеэр офицеруудын замбараагүй байдалд гал гарчээ. Тэд хорин минутын дараа л галыг унтрааж эхэлсэн боловч хөлөг онгоцыг хохиролгүй аварсан байна. 1989 оны зун "Керч" Истанбулд зочилж, 8-р сард Варна руу дахин очив.

1993-2011 он

Шумбагч онгоцны эсрэг томоохон хөлөг онгоц Керчийг уяж байх үед Севастополь булангийн бетонон тулгуурыг мөргөв. Үүний үр дүнд нурууны ноцтой хэв гажилтыг олж авсан бөгөөд арван дөрвөн өдрийн засварыг шаарддаг. 1993 оны 6-7-р сард хөлөг нь 20-р зууны сүүлчийн номлолд явж байсан бөгөөд Америкийн цөмийн шумбагч онгоцуудтай холбоо тогтоожээ.

1993 оны үр дүнд үндэслэн цэргийн хөлөг онгоц Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн тоног төхөөрөмжийн ерөнхий хорооны шагналыг хүртжээ. Дараа жил нь шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BPK Kerch) Газар дундын тэнгист арван долоон хоног үргэлжилсэн аялал хийжээ. Энэ хөлөг онгоц Борис Ельциний Грект хийх айлчлалыг дэмжсэн. Дараа нь Варна, Канн, Мессина руу шилжсэн. 2005 онд Новороссийск хотод байнгын засварын ажил хийгдсэн. Сургалтын явцад тэд турбогенераторыг сольж, их биеийн зарим ажлыг хийж, босоо амны шугам дахь зургаан миллиметрийн урсацыг арилгаж, доод болон гадна талын холбох хэрэгслийг зассан.

"Керч" бол шумбагч онгоцны эсрэг томоохон хөлөг онгоц (262-Б, "Старый Оскол" - шинэ хөлөг онгоц, дашрамд хэлэхэд хуучин усан онгоцны үйлдвэрүүдийг солих гэж байгаа шинэ хөлөг онгоц), хэд хэдэн ер бусын түүхтэй холбоотой байдаг. . Усан онгоц хэд хэдэн гал түймэрт өртөж, бетонон тулгууртай хуцтай байснаас гадна 1992 онд ЗХУ задран унасны дараа оршин тогтнохоо больсон улсын далбаан дор далайд гарах боломжтой болсон.

2011 оны зун БХБ хоёр долоо хоногийн турш Америкийн "Монтерей" пуужингийн хөлөг онгоцонд тандалт хийсэн. Байнгын бэлэн байдалд байх хугацаандаа хөлөг онгоц зуун наян мянган далайн миль явсан. Шумбагч онгоцны эсрэг болон холбогдох ажиллагааны үр дүнд гадаадын цөмийн шумбагч онгоцтой найман цагийн турш холбоо тогтоох боломжтой болсон. Дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны хувьд энэ хугацаа дөчин цаг орчим байв.

2014-2015 онд төлөвлөсөн засварын үеэр тэргүүлэгч нь дахин галд өртөв. Энэ удаад шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц "Керч" нэлээд ноцтой хохирол амссан. Цаашид устгах асуудлыг хэлэлцэж байна. Гэсэн хэдий ч санаа зовж буй хүмүүс үүнээс урьдчилан сэргийлж, хөлөг онгоцыг музей болгохыг хичээж байна. Усан онгоц нь мөн Москвагийн зүүн өмнөд дүүрэг, Белгород, Волгоградын захиргааны ивээл дор байдаг.

Дүгнэлт

ЗХУ-ын олон жилийн түүхэнд олон цэргийн шүүхүүд баригдсан бөгөөд тэр үед дэвшилтэт, орчин үеийн гэж тооцогддог байв. Харамсалтай нь хэдэн арван жил хөлөг онгоцны нөхцөл байдалд нөлөөлж чадахгүй байв. Тэдний ихэнхийг нь устгаж, төмрийн хаягдал болгон хуваасан.

Өнөөг хүртэл Керчийн БХТ энэ хувь тавилангаас зугтаж чадсан бөгөөд түүний бүтээн байгуулалт, ашиглалтын түүх нь Хар тэнгисийн флотын үр дүнтэй тэргүүлэх хөлөг онгоцуудын нэг гэж итгэлтэйгээр хэлэх эрхийг бидэнд олгож байна. Усан онгоцонд дахин гал гарч, тоног төхөөрөмжийг ноцтой гэмтээсэн нь хөлөг онгоцыг цаашид яах вэ гэсэн асуултыг төрүүлж байна. Тэд үүнийг байлдааны талбарт биш юм бол музейн үзмэр болгон ашиглахад зохистой зүйл олно гэж найдаж байна.