Clasificación de los atraques y estructuras de atraque. Frontal, muelle, frente de atraque combinado
El concepto general de una estructura hidráulica marina o fluvial es un objeto diseñado para interactuar con el medio acuático en una variedad de sus estados (salinidad del agua, olas de viento significativas, fenómenos de marea, inundaciones, efectos de hielo, etc.).
Una estructura hidráulica diseñada para asegurar el amarre de una embarcación cerca de ella se denomina estructura de atraque. Las instalaciones de atraque forman un frente de atraque para el amarre de embarcaciones, operaciones de transbordo, suministro, lodos y otras operaciones. La línea de atraque muestra la configuración planificada de la ubicación de las instalaciones de atraque en el frente de atraque. Un atracadero es una sección de la línea de atraque reservada para dar servicio a un buque de ciertas dimensiones (eslora total y calado en la carga).
Las instalaciones de atraque se clasifican según su finalidad, ubicación en planta, tipo de estructuras, material de fabricación, método de construcción.
Por finalidad operativa, las instalaciones de atraque se especializan según el tipo de carga que se maneja, la dirección del flujo de carga, el tipo y las dimensiones de las embarcaciones de amarre y otros factores especiales.
Las instalaciones de amarre se pueden dividir en terraplenes, muelles, amarres flotantes y en alta mar según su ubicación en el plan.
Los terraplenes se denominan estructuras de atraque que conectan la costa con la zona de agua frontalmente al borde del agua. El muro de terraplén es una estructura en forma de muro de contención continuo. Un terraplén pasante o de caballete es una estructura sin empuje conectada a la orilla con la ayuda de soportes separados (pilotes, pilotes de concha). Durante la construcción de terraplenes, se requieren volúmenes de trabajo de construcción relativamente pequeños, es posible utilizar el método de construcción en línea y se facilita la maniobra de barcos de la flota técnica y especial de constructores. Las áreas traseras significativas detrás de los terraplenes se pueden utilizar para estructuras temporales de constructores.
Los muelles son estructuras de atraque con acceso bidireccional para barcos, que sobresalen de la costa hacia el área del agua en ángulo, a menudo en línea recta con respecto al borde del agua. El sistema de muelles requiere un dragado menos específico por atracadero. Las partes de la raíz de los pilares están adyacentes a las áreas costeras, donde es difícil ubicar estructuras temporales para los constructores debido a la falta de áreas traseras.
Los atracaderos flotantes se utilizan en caso de fluctuaciones significativas en el nivel de los mares torrenciales, fluctuaciones de inundaciones y tormentas de los ríos, profundidades insuficientes en los atracaderos estacionarios del puerto como temporales para procesar el tráfico de carga ocasional y que se retiran fácilmente durante las derivas de hielo.
Los atracaderos de incursión están dispuestos a profundidades considerables en áreas de agua protegidas e insuficientemente protegidas del puerto, así como en caminos abiertos.
Los métodos para realizar trabajos durante la construcción de instalaciones de atraque se pueden clasificar de acuerdo con la característica más importante: el grado de uso del área de agua y la costa.
La construcción de los atraques se puede realizar desde el agua, desde la orilla, en la orilla, de forma combinada.
Durante la construcción desde el agua (Fig. 1), se utilizan instalaciones flotantes. La construcción desde la orilla o en la orilla se lleva a cabo sin la participación de embarcaciones. La construcción desde la orilla se puede realizar de forma pionera (Fig. 2, a-c), utilizada para estructuras de muelle. Ejemplos de construcción en la orilla son los siguientes métodos: "pared en el suelo" (Fig. 3); detrás de presas temporales de tierra (Fig. 4); Tablestacas y otros tipos de puentes (que a veces requieren drenaje o deshidratación); clavar tablestacas de acero y hormigón armado en las paredes de empernadores en la costa, así como al bajar pozos y cajones en tierra. Con el método combinado de construcción, las estructuras temporales se organizan desde el agua y las permanentes se erigen desde la orilla (Fig. 5). Las pilas de andamios de madera para colocar un hilo de una vía férrea sobre ellas debajo de un carro de metal rodante están obstruidas con un conductor de pila flotante. Los pilotes de hormigón armado de la estructura principal se sumergen utilizando un martinete montado en un carro enrollador.
Cualquiera de estos métodos requiere, en la fase final de construcción, la labor de dragado de proyectiles para formar los calados necesarios en las zonas de agua y canales de aproximación a los atraques.
Las instalaciones de atraque se clasifican según su finalidad, ubicación en planta, tipo de estructuras, material de fabricación, método de construcción.
Por destino, los atracaderos se especializan según el tipo de carga manejada, la dirección del flujo de carga, el tipo y características de las embarcaciones de amarre, y otras condiciones.
Según la ubicación en el plano, se distinguen los siguientes tipos de instalaciones de atraque:
a) terraplenes de atraque, que se denominan estructuras en toda su longitud, adyacentes a la costa;
b) muelles: estructuras que sobresalen en el área del agua y ubicadas en ángulo con respecto a la costa;
c) pasos elevados: estructuras colocadas en el área del agua y conectadas a la costa por puentes estacionarios o flotantes;
d) gobios y bolardos: soportes independientes ubicados en el canal, a los que se amarran balsas, secciones de balsas o barcos antes de su procesamiento;
e) amarres flotantes.
Al diseñar las estructuras de atraque de los almacenes costeros de madera, se utilizan diferentes tipos de estructuras. En la sección transversal, las literas pueden tener perfiles verticales, inclinados, semi inclinados y semi verticales (Fig. 1.1).
El terraplén de atraque de un perfil vertical (Fig. 1.1, a) es el más conveniente para el amarre y estacionamiento de barcos y balsas. Sin embargo, con grandes fluctuaciones en los niveles de agua y una profundidad significativa del área de agua, el atracadero resulta ser engorroso, lo que genera costos significativos para su construcción y operación.
En presencia de taludes costeros naturales estables, las estructuras de atraque del perfil del talud son de diseño más simple y requieren los costos de capital más bajos para su construcción. La desventaja de los atracaderos inclinados es que son menos convenientes para amarrar y estacionar barcos y balsas, y cuando los niveles del agua son bajos, requieren grúas de largo alcance para las operaciones de transbordo. Cuando se operan atracaderos con un perfil de pendiente, la comodidad para amarrar y estacionar barcos se crea con la ayuda de atracaderos flotantes intermedios hechos de pontones que tienen una conexión móvil con el talud costero (Fig. 1.1, b).
Arroz. 1.1. Esquemas de perfil cruzado:
a - verticales; b - pendiente; en - semi-inclinado; g - semi-vertical:
UVP - niveles de inundación de primavera; UMV - bajos niveles de agua
Los terraplenes de amarre semipendientes y semiverticales ocupan una posición intermedia en cuanto a condiciones de funcionamiento frente a los atraques verticales e inclinados (Fig. 1.1, c, d).
De acuerdo con las características del diseño estructural, las estructuras de atraque se dividen en gravedad, como una pared delgada (bolver), pilotes (con una rejilla de pilotes altos) y mixtos, cuyos esquemas se muestran en la fig. 1.2.
Las estructuras de atraque por gravedad (Fig. 1.2, a) son un tipo de muros de contención, cuya estabilidad en corte, vuelco, etc. está asegurada por su propio peso. Las estructuras de atraque por gravedad son voluminosas, los costos de capital para su construcción son altos, por lo que generalmente se construyen sobre suelos densos, sobre bases rocosas, de piedra y guijarros, es decir. en los casos en que los suelos no permitan hincar pilotes, tablestacas. Los siguientes tipos de estructuras de atraque se clasifican como estructuras de gravedad: nervadas, de mampostería masiva y de macizos: gigantes, terraplenes de esquina y estructuras de conchas de gran diámetro.
Arroz. 1.2. Ejemplos de estructuras de atraque:
a - gravitacional; b - tipo de pared delgada (bolverk);
c - pila (con rejilla de pila alta):
1 - matrices de hormigón armado; 2 - muro de tablestacas; 3 - barra de anclaje;
4 - placa de anclaje; 5 - montones
Las estructuras de amarre, como las paredes delgadas (bolverki), se construyen con elementos de metal, madera u hormigón armado de varias secciones transversales (rectangular, T, viga en I, anillo, etc.). Bolverk se puede anclar, es decir, tener un dispositivo de anclaje (Fig. 1.2, b), mientras que la estabilidad de la pared está parcialmente asegurada por la placa de anclaje. En ausencia de un dispositivo de anclaje, la estabilidad de la estructura se logra apretando la pared en el suelo base.
Las estructuras de pilotes (a través) están dispuestas en soportes separados (pilotes). Las estructuras de pilotes con emparrillado de pilotes altos son una estructura en la que la parte superior de la base de pilotes está hecha en forma de losa o viga, que sirve para transferir uniformemente la carga a los pilotes (Fig. 1.2, c).
Las instalaciones de atraque de tipo mixto incluyen aquellas que incluyen elementos característicos de varios tipos de instalaciones de atraque.
Según el tipo de materiales utilizados, las estructuras de atraque se dividen en madera, metal, hormigón, hormigón armado y mixtas (de varios tipos de materiales).
La madera se utilizó ampliamente en los puertos madereros y en los almacenes costeros de madera para la construcción de instalaciones de amarre. Sin embargo, el uso de madera para estructuras de amarre solo puede recomendarse para aquellos elementos que estén permanentemente ubicados por debajo del nivel del agua, donde se excluye la descomposición de la madera.
Para las estructuras de atraque de los almacenes costeros de madera, se recomienda utilizar predominantemente estructuras prefabricadas de hormigón armado y atracaderos en forma de una pared delgada sólida (bolverki) hecha de hormigón armado o tablestacas metálicas. La experiencia en la construcción y operación de muelles de tablestacas de acero ha demostrado su eficiencia y ventajas económicas en relación con otras estructuras.
En la construcción de terraplenes de atraque a partir de elementos de hormigón armado prefabricados, se utilizan piezas de hormigón armado estandarizadas. Estas estructuras, diseñadas para la construcción según diseños estándar en ríos, lagos y embalses, atracaderos con una altura de 4 a 15 metros, incluyen 6 tipos principales de estructuras que se muestran en la Fig. 1.3, a-e:
De una tablestaca de hormigón armado anclado (Fig. 1.3, a);
De una tablestaca no anclada (1.3, b);
Perfil angular con anclaje para losa de cimentación (1.3, c);
Perfil angular con anclaje para la placa de anclaje (1.3, g);
De matrices: gigantes con una superestructura (1. 3, e);
Tipo pórtico (1.3, f).
Los diseños de estructuras de atraque enumerados tienen el mismo tipo de piezas, son muy económicos y tienen un alto coeficiente de prefabricación.
El terraplén de amarre hecho de tablestacas de hormigón armado anclado (Fig. 1.3, a) consta de tres partes principales: una tablestaca de sección en T 5 hecha de hormigón armado pretensado, placas de anclaje de hormigón armado 3 y varillas de anclaje 2 de acero redondo. En la parte superior del muro, se instala una viga de cabeza 1 de hormigón armado monolítico, sobre la que se fijan bolardos de amarre. Con una gran altura del terraplén de atraque (más de 9,5 m), se instalan bolardos de amarre en nichos especialmente dispuestos, que se ubican a lo largo de la altura del atraque en 2-3 niveles. Entre las tablestacas individuales hay cerraduras de metal que evitan la penetración del suelo a través de las costuras de la pared. Las varillas de anclaje se ensamblan a partir de dos o tres enlaces separados conectados entre sí por acoplamientos de tensión. Las varillas de anclaje se unen a la lengüeta y las placas de anclaje con la ayuda de bisagras, que son nudos de pasadores de acero insertados en los ojales de las varillas.
Durante la construcción de terraplenes de muelle de pequeña altura (hasta 5 m), se utilizan muros de tablestacas de hormigón armado no ancladas (Fig. 1.3, b).
Los terraplenes de amarre de un perfil de esquina son del tipo de estructuras gravitacionales. Debido a la simplicidad del diseño, la confiabilidad y la alta eficiencia, se utilizan ampliamente en la construcción de puertos nacionales.
El muro de terraplén del perfil de esquina con anclaje detrás de la losa de cimentación (Fig. 1.3, c) consiste en un elemento vertical de hormigón armado 6, de hasta 12 m de altura, una losa de cimentación 8 con un ancho (a lo largo del frente) de 1.5 a 3 my una varilla de anclaje metálica 2 conectada con una placa por medio de una bisagra. La rigidez de la estructura la proporciona una viga 1 de hormigón o de hormigón armado, en la que se incrustan salidas de refuerzo de elementos prefabricados. Cada 20-25 m en la viga superior 1, se disponen costuras sedimentarias de temperatura que dividen la pared en secciones. En cada tramo hay hileras de pedestales con bolardos de amarre.
Arroz. 1.3. Diseños típicos de las instalaciones de atraque:
a - de una tablestaca anclada; b - de una tablestaca no anclada; c - perfil de esquina con anclaje detrás de la losa de cimentación; g - perfil de esquina con anclaje para la placa de anclaje; e - de conjuntos de gigantes con una superestructura; e - tipo de pórtico;
1 - viga superior; 2 - ancla; 3 - placa de anclaje; 4 - suelo de relleno; 5 - tablestacas de hormigón armado; - elemento vertical; 7 - la parte inferior de la matriz; 8 - placa de cimentación;
9 - cama de piedra; 10 - base; 11 - elemento de superestructura; 12 - matriz gigante;
13 - viga superior; 14 - parrilla; 15 - pilote de anclaje
La estructura de amarre del perfil angular con fijación por la placa de anclaje (Fig. 1.3, d) tiene un diseño similar y difiere solo en el tipo de fijación.
Los terraplenes de atraque de conjuntos gigantes (Fig. 1.3, e) se ensamblan a partir de conchas de hormigón armado en forma de paralelepípedos rectangulares 12 de 15 a 30 m de largo, 4,5 a 6,5 m de alto y 6-8 m de ancho - los gigantes se sacan a flote , y luego, llenando gradualmente las secciones con agua, se sumergen en un lecho de piedra preparado previamente, después de lo cual se llenan los compartimentos
suelo arenoso.
La construcción del muelle tipo pórtico (Fig. 1.3, e) es un muro de tablestacas 5, fijado a pilotes 15 martillados con una pendiente de 1: 3. La parte superior de tablestacas y pilotes son monolíticos con hormigón armado. viga de casquete.
La construcción de estructuras de atraque generalmente se lleva a cabo de dos maneras: "en seco" y "en el agua". La construcción en seco se lleva a cabo en las instalaciones que se encuentran en las partes media y baja de los embalses antes de su acumulación, así como durante la construcción de estructuras detrás de la ataguía. La construcción "en el agua" se lleva a cabo en secciones libres de ríos y embalses después de que se llenan.
Tabla 1.5
Condiciones de aplicación
|
El diseño del muelle. |
|
|
De un pilote de hormigón armado anclado * (Fig. 1.3, a) |
Para suelos que permitan la inmersión de la tablestaca; altura de construcción de 4 a 11 m; principalmente en la construcción "en el agua" |
|
De una tablestaca no anclada (Fig. 1.3, b) |
Para suelos que permitan la inmersión de la tablestaca; altura del edificio hasta 5 m; principalmente en la construcción "en el agua" |
|
Perfil angular con anclaje para cimentación o placas de anclaje (Fig. 1.3, c, d) |
Durante la construcción "seco" para cualquier suelo; altura del edificio de 4 a 14 m |
|
De matrices gigantes con una superestructura (Fig. 1.3, e) |
Para suelos de base densa y otros suelos que dificultan la inmersión de las tablestacas; la altura de la estructura es de más de 9 m; durante la construcción "en el agua" |
|
Tipo pórtico (Fig. 1.3, e) |
Para suelos que permitan la inmersión de la tablestaca; altura de construcción de 4 a 8 m; durante la construcción "al agua" y con una franja costera que dificulta la instalación de soportes de anclaje |
Nota. * el diseño y las condiciones de uso de los muros de muelle de tablestacas de acero son similares a los de hormigón armado.
Preguntas de prueba:
1. ¿Qué ley regula las normas para el uso de los cuerpos de agua?
2. ¿Cuál es la clasificación de las estructuras hidráulicas?
3. ¿Enumere las condiciones de trabajo de los depósitos costeros de madera (puertos) y GTS?
4. Enumere los principales tipos de buques, sus funciones, características y elementos.
5. ¿Cuál es la clasificación de los terraplenes de atraque y las condiciones para su uso?
Traemos a su atención las revistas publicadas por la editorial "Academia de Historia Natural"
Las estructuras de atraque consideradas son mediante estructuras de apoyos exentos, en forma de pilotes, sumergidos en el terreno hasta una determinada profundidad e interconectados por una estructura superior.
Los pasos elevados pueden ser de varios tipos (Fig. 95): sobre pilotes con tapas (a); con un amplio paso de pilotes (b); en conchas con un diámetro de 1,2 m (c); sobre pilotes-concha con travesaños transversales (d) y longitudinales (d); mediante pila sobre pilotes prismáticos sv).
Las propiedades físicas y mecánicas de la madera y el valor del acero han llevado al uso generalizado de estructuras de atraque tipo caballete sobre pilotes de hormigón armado o pilotes de concha. Las de mayor aplicación en la práctica doméstica son las rampas prefabricadas de hormigón armado de tipo continuo sobre pilotes prismáticos pretensados y pilotes de concha con una superestructura de elementos de gran bloque con cantos de 4,5-13 m en los atraques con suelos de base que permiten la colocación de pilotes y pilotes de concha. impulsado.
Las estructuras de atraque de caballetes sobre pilotes prismáticos consisten en filas de pilotes prismáticos pretensados de hormigón armado (en diseños estándar con una sección de 45x45 cm). En la dirección transversal, la fila contiene 4-8 pilotes verticales hincados con el mismo o diferente paso. Para percibir las cargas horizontales, a veces se sumergen pilotes inclinados. Las cabezas de los pilotes se combinan por monolítico con la parte superior prefabricada. Al mismo tiempo, el uso de capiteles o capiteles está permitido solo con rejas planas hechas de losas delgadas.
El terraplén del paso elevado se construye en la siguiente secuencia: hincado de pilotes; diseño del talud de atraque; procesamiento de cabezas de pilotes; instalación de losas superiores; dispositivo de interfaz trasera; disposición de la cubierta del atraque con el tendido de los caminos y comunicaciones necesarios; instalación de amarre ivm6 y dispositivos de depreciación.
Al hincar pilotes desde instalaciones flotantes, se involucra lo siguiente: un martinete flotante universal (u otro tipo), una grúa flotante con una capacidad de elevación de al menos la masa del pilote más largo con una tapa, un pontón con una capacidad de carga de 250 toneladas y un remolcador de 184 kW de potencia. Desde el sitio de construcción, las pilas (7-12 piezas) se cargan en el pontón, no menos que su stock de reemplazo. Se remolca el pontón hasta el lugar donde se van a hincar los pilotes. Si se utiliza una herramienta de hincado de pilotes (martillo) para la inmersión, solo un martinete universal es suficiente para recargar e hincar pilotes e instalar guías o un conductor. Si también hay una red flotante, el martinete se usa de manera más productiva; solo en las operaciones de hincado de pilotes, todos los demás trabajos se realizan con una red. Al vibrar pilotes, puede trabajar con una sola red sin un martinete.
Cuando se sumergen, las guías se utilizan para garantizar la precisión de pala de la conducción de pilotes en cada fila transversal, lo que no excluye la disposición mutua inexacta de las filas de pilotes. El uso de conductores le permite conducir pilotes con precisión tanto en filas transversales como longitudinales.
El esquema general de movimiento de un martinete flotante durante el hincado de pilotes depende del ritmo de construcción, el calado y las dimensiones del martinete, el espacio entre pilotes y la configuración de la pendiente del muelle (Fig. 96). La inmersión de pilotes de andamios móviles durante la construcción de atracaderos se mostró anteriormente ().
Al hundir pilotes, se permite su desviación en el plano hasta la mitad del lado más grande de la sección transversal, pero no más de 20 cm El número de pilotes con desviaciones de 10-20 cm no debe exceder el 20% de su número total en la litera
Después de hincar las pilas, antes de comenzar a llenar el material del prisma de atraque del agua, las líneas del borde de la pendiente de atraque y su unión trasera se rompen y fijan en el suelo. Una piedra irregular que pesa hasta 100 kg se vierte en una pendiente con una precisión de ± 15 cm. El contrafiltro se vierte de piedra triturada con una tolerancia de ± 10 cm. La corrección del relleno de la pendiente se verifica mediante mediciones con un pie de una lancha o balsa cada 5-6 m de largo y 2,5 m de ancho del talud. La pendiente de piedra es nivelada bajo el agua por buzos, quienes instalan dos o tres filas de rieles de vía estrecha a lo largo de la pendiente para que las marcas de las cabezas de los rieles correspondan con las marcas de diseño de la pendiente. Al mover un riel de control colocado transversalmente a lo largo de las cabezas de los rieles, se eliminan las piedras sobrantes y se rellenan los fosos en la pendiente de atraque. El lecho de piedra debajo de la unión trasera de la litera se puede descargar con camiones volquete desde la parte superior montada y monolítica.
La pendiente de amarre también se puede arreglar con el tendido de losas prefabricadas de hormigón armado con agujeros, diseñadas con la participación del autor (Fig. 97, a), y una losa de colchones de hormigón asfáltico (Fig. 97.6) en condiciones de construcción fluvial .
Después de llenar la pendiente de atraque, las cabezas de los pilotes se cortan hasta las marcas de diseño del puente de inventario flotante utilizando martillos neumáticos (con una tolerancia de 3 cm) o dispositivos mecanizados especiales (ver más arriba). Las abrazaderas de inventario de metal o madera-metal se montan en las pilas taladas (con protuberancias de refuerzo procesadas adecuadamente) de los puentes flotantes, a lo largo de las cuales se instalan las tapas con una grúa flotante.
Antes de monolitar la cabeza con el pilote, se sueldan las salidas de las armaduras a las vigas canal, hormigonadas en la cabeza. Al instalar losas superiores sobre pilotes sin tapas y cortar el zócalo perpendicular a la línea de cordón del atracadero, las losas se instalan en la posición de diseño directamente a lo largo de los collares de montaje con hormigonado adicional de los travesaños de montaje.
Al cortar las losas paralelas al cordón del atraque, la instalación de la superestructura comienza con la instalación de las losas de cordón que definen la línea del atraque, luego se montan las losas intermedia y trasera. Para el montaje de las losas se utilizan travesaños o marcos distanciadores para asegurar la necesaria precisión de montaje sin sobretensiones en el hormigón armado de los elementos montados.
El monolito de las losas entre sí, así como con tapas y pilotes, se realiza con una mezcla de hormigón de grado 100 unidades superior al grado de las estructuras prefabricadas, con cuidadosa compactación por vibración. En el proceso de losas monolíticas, también se hormigonan conjuntos de pedestales. Las juntas de dilatación se rellenan con placas impregnadas de creosota y bituminosas.
La transferencia de las cargas de montaje necesarias o las cargas del transporte a la parte montada de la superestructura solo se permite cuando el hormigón alcanza al menos el 70% de la resistencia de diseño.
La conexión trasera de la litera se puede hacer en forma de una masa de hormigón (monolítica o hueca), una pared de esquina de hormigón armado o combinada (en el curso inferior, una masa, encima de ella, una pared de esquina).
Frente al pavimento de hormigón de la estructura superior del atraque se instalan vigas de chapa perfilada con anclajes para la sujeción de los raíles, y también se montan tomas de aguas pluviales. Para el revestimiento, se utiliza una mezcla de hormigón con una relación agua-cemento de 0,5-0,55, con un cono de 1-2 cm y un índice de trabajabilidad de 25-15 s cuando se coloca con la ayuda de vibradores de superficie y reglas vibratorias. El hormigón se entrega para su colocación mediante camiones volquete. Las costuras del pavimento de hormigón de 2 cm de ancho, ubicadas sobre las costuras de la rejilla, se vierten con betún.
Al colocar vías de ferrocarril y grúas, se vierte un mortero de cemento con una composición de 1: 2.5 debajo de los rieles con un grado de cemento Portland de al menos 500. Pa 1 m 3 de la solución se agregan 100 kg de "pelo" de acero. Shtrabs y bandejas de ferrocarril se rellenan con hormigón asfáltico, compactándolo con apisonadores de metal caliente. El trabajo se lleva a cabo en clima seco a una temperatura del aire de al menos +5 ° C.
El esquema tecnológico para la construcción de un paso elevado con un paso de pila ensanchado se muestra en la fig. 98, a-e.
Los pilotes cilíndricos de hormigón armado con un diámetro exterior de 0,6-1,6 m se utilizan ampliamente para la construcción de terraplenes y pilares del tipo caballete.La construcción de estructuras de atraque en caparazones con un diámetro de 0,6 m básicamente no es diferente de la construcción en pilotes prismáticos.
Las pilas de conchas pesadas (15-80 toneladas) y largas se transportan desde el almacén de almacenamiento hasta el lugar de inmersión por mar. Para levantar las carcasas en posición horizontal, se deben usar agarres especiales para evitar dañar la superficie de concreto. Como excepción, se puede permitir el uso de eslingas de bucle de cable convencionales con defensas blandas para esto. Las pilas-carcasas se transportan en barcazas de cubierta y arietes de la capacidad de carga adecuada, ya una distancia de transporte de hasta 5 km, en la plataforma de carga de una grúa flotante. En la cubierta del barco, cada columna se coloca sobre dos espaciadores de madera con filetes a lo largo del radio del caparazón con una distancia entre los espaciadores igual a 0,6 de la longitud del caparazón. Los pilotes de conchas deben sujetarse de forma segura para evitar que se muevan. Sólo se permite el transporte de proyectiles sobre pluma de grúa en posición vertical para distancias cortas, en zonas de aguas cerradas, con su posterior instalación en dispositivos de guía para inmersión.
Los proyectiles transportados horizontalmente se transfieren a una posición vertical utilizando una grúa flotante con una capacidad de elevación de 100 toneladas cuando se levanta un extremo, equipada con una disposición de eslinga de extremo. En ocasiones, con gran longitud de la concha en posición vertical, no encaja entre el gancho de la grúa y la marca del fondo de la zona de agua. En este caso, se requieren técnicas y equipos especiales para hincar pilotes de concha largos (algunas de estas técnicas propuestas por el autor se detallan a continuación):
- primero, se sumerge sólo una parte del caparazón largo, y luego, a flote, se acopla verticalmente con el eslabón superior mediante una junta atornillada de montaje. En el futuro, se realiza una unión soldada de diseño;
- para dar flotabilidad al pilote-concha, sus extremos se sellan herméticamente en la orilla con paneles plásticos hechos de perclorovinilo. El caparazón en posición horizontal se transfiere mediante una grúa a la orina y se remolca hasta el lugar de inmersión. Luego, su cabeza se cuelga del gancho de la grúa y el panel de plástico se rompe por el extremo del cuchillo. En este caso, la parte del cuchillo del caparazón se sumerge bajo el agua y, al mismo tiempo, la parte de la cabeza se levanta con una grúa hasta que el caparazón se lleva a una posición vertical;
- el pilote se transporta en posición horizontal sobre la cubierta del pontón grúa. La parte de la cabeza del caparazón está unida al gancho de la grúa, y la parte de la hoja está ubicada en un pasador de bisagra especial unido al tablero del pontón de la grúa. Cuando se levanta la cabeza del proyectil, simultáneamente, por medio del pasador de pivote, el proyectil gira y se desplaza hacia adelante por la borda. Al llevar el caparazón a una posición vertical paralela al plano lateral del pontón, el caparazón se suelta del muñón y se inserta en el conductor flotante;
- el caparazón se transporta en un pontón y luego se sumerge en una posición inclinada en el agua. Al mismo tiempo, su parte de cabeza descansa sobre un lecho especial a bordo del pantalán, y la parte de cuchillo descansa sobre una losa de hormigón armado colocada en el fondo de la zona de agua. Al levantar la cabeza, el caparazón, apoyado contra la placa submarina, gira a una posición vertical. La placa evita la inmersión prematura de la parte del cuchillo en suelos débiles del fondo de la zona de agua.
Una modificación del método de sumergir pilotes de concha desde andamios móviles (y montar la parte superior) es el uso de una grúa pórtico de gran envergadura para esto. Las pilas-carcasas de la fila del cordón, en las que se encuentra la pata de la grúa, se cargan desde instalaciones flotantes. La vía férrea debajo de la segunda pata de la grúa está instalada de tal manera que los vehículos con remolques pueden transportar pilotes, así como otras estructuras y materiales, debajo del pórtico de la grúa. Los cascos son vibrados por una grúa pórtico utilizando un conductor flotante, que son dos tubos metálicos de pared delgada emparejados con un diámetro de 100 cm con tapas en los extremos, entre los cuales hay celdas para colocar seis cascos de la sección longitudinal del atracadero. El conductor se sujeta a las carcasas extremas, previamente obstruidas.
Las estructuras de atraque tipo caballete sobre pilotes se construyen con una distancia entre apoyos que permite volcar hasta el 70% del material del prisma de atraque mediante cubas de fondo abrible. Aproximadamente el 15% de la piedra y la piedra triturada se vierte en lugares inconvenientes de la pendiente de atraque mediante una grúa flotante y el 15% mediante vehículos desde la parte superior ensamblada.
Después de llenar la pendiente de atraque, los andamios flotantes semianulares se llevan a las pilas de conchas sumergidas, cerradas alrededor de las conchas en un anillo. Desde los andamios, se instalan carcasas de cerramiento inventario de vendajes metálicos que sirven de guías para el corte de cabezas con martillos neumáticos o corte con herramientas abrasivas. Es necesario cortar las cabezas de los pilotes de concha hasta la marca de diseño con una precisión de ± 3 cm Después de cortar las barras de refuerzo longitudinales desnudas, se retiran con una grúa flotante.
El tipo de superestructura más simple que se utiliza para pasos elevados sobre pilotes con un diámetro de 1,2 m es la superestructura de losas cuadradas planas prefabricadas de hormigón armado con un lado de 5,23 m, un espesor de 0,6 m y una masa de 40 toneladas. grúa con una capacidad de elevación de 15 toneladas en las cabezas de las columnas, se instalan plataformas de apoyo y las partes empotradas de las plataformas se sueldan a las bridas de las cabezas de los cuerpos. Entonces, los sitios con cabezas de pilotes son monolíticos. Una vez que el concreto alcanza al menos el 70% de la resistencia de diseño, se instala una grúa flotante con una capacidad de elevación de 50 toneladas a lo largo de las plataformas de soporte con bloques de cordón, losas de enrejado y bloques traseros.
El primer terraplén de caballete prefabricado doméstico de elementos pretensados de bloque grande de hormigón armado, construido bajo la dirección del autor, fue una estructura de marco con soportes hechos de pilotes de cáscara con un diámetro de 1,6 m, con vigas transversales y losas de la estructura superior colocados en ellos.
Después de la inmersión, se bombeó agua fuera de las cavidades internas de las conchas hasta una profundidad de 3,5 m, contando desde la parte superior de la concha. Se bajó un fondo de disco de hormigón armado en la parte superior drenada del caparazón usando una grúa Pioneer, fijado por tres suspensiones de metal a las salidas de refuerzo al final del caparazón. Sobre el fondo del disco se dispuso un tapón de hormigón de 20 cm de alto, luego se colocaron vendajes externos e internos de fleje de acero (16 cm de ancho, 8 mm de espesor) sobre las cabezas de las columnas de las balsas que encierran los caparazones, consistentes en ( cada uno) de dos semi-vendajes sujetos con pernos. Se instalaron tres cubos de acero de 8 cm de lado (uno para una columna y dos para la otra) sobre las cabezas de las láminas exteriores en la fila transversal, entre las vendas, sobre una salsa de hormigón plástico, fijando la altura posición del travesaño. El espacio anular entre los vendajes se rellenó con hormigón grado 500 preparado sobre grava fina. Vendajes que sobresalen por encima de la parte superior de los cubos en 5 cm, colocados libremente bajo el peso de la barra transversal instalada.
La instalación del travesaño se llevó a cabo mediante una grúa flotante con una capacidad de elevación de 100 toneladas mediante un travesaño o eslingas largas en olas de mar que no superaban los 2 puntos. Para fijar con precisión la posición de las barras transversales en el plan, sirvieron guías montadas en puentes flotantes-conductores. En cada vano se instaló primero la viga lateral, dando la dirección de la línea de cordón del atraque. A continuación, se colocó a lo largo de los travesaños una capa de preparación de hormigón de 5 cm de espesor, sobre la que se instalaron las losas de la estructura superior. Durante la instalación de los elementos, la curvatura de la línea de cordón en el plano no fue mayor a ±2 cm y la desviación de los planos horizontales de las vigas laterales no fue mayor a ±3 cm en plafones de la longitud de la sección.
Tras la instalación de los elementos de la estructura superior, se procedió a trabajar las láminas monolíticas con travesaños prefabricados, hormigonando la parte monolítica y las costuras longitudinales entre losas y vigas. Antes de las costuras monolíticas entre las losas, el encofrado de tablas individuales se colgó de la parte inferior de las losas en alambres retorcidos y se instaló un refuerzo monolítico. El monolito se realizó de manera pionera con la entrega de una mezcla de concreto en volquetes a lo largo de la estructura ensamblada.
El trazado general de la instalación de atraque (Fig. 99) incluye las siguientes obras: inmersión de proyectiles (I), derribo de cabezas de proyectiles (II), relleno del prisma de atraque (III), instalación de travesaños y losas superiores (IV) , instalación de cajas de conexiones traseras (V), instalación de marcos de defensa y bolardos de amarre (VI). El cumplimiento de los requisitos de seguridad laboral durante la instalación de estructuras se proporciona en la literatura especial.
Instalaciones de atraque estructuras hidráulicas de transporte erigidas en los puertos durante la creación de Atracaderos .
El objetivo principal de P. s. - garantizar la aproximación y el amarre convenientes de los buques. Los muelles ubicados a lo largo de la costa se denominan terraplenes, los que sobresalen en el área de agua del puerto en ángulo o normales a la costa se denominan muelles. Sobre signos constructivos de P. de pág. subdivididos en macizos (gravitatorios), pilotes y estructuras sobre terrenos especiales. Masivo P. con. están hechos en forma de paredes sólidas hechas de sólidos (piedras artificiales de la forma correcta), conchas (ver conchas) de gran diámetro, etc., o en forma de soportes separados conectados entre sí (y a veces a la orilla ) por estructuras de luz. Pila P. s. representa ya sea una serie de montones (Ver Montones) ,
formando una pared sólida (bolverk), o un paso elevado (Ver. Paso elevado). A P. s. por motivos especiales son estructuras sobre sumideros (Ver sumidero), cajón ah, etc. con muro vertical, inclinado y mixto (semi-inclinado, semi-vertical). Los 2 últimos tipos se utilizan casi exclusivamente en puertos fluviales, donde se requiere menos calado en los atraques. Los principales materiales para la construcción de P. s. Atendemos hormigón, hormigón armado, piedra y acero. Tipo y diseño P. s. determinado por los requisitos operativos, los llamados. profundidades garantizadas en el puesto de atraque (hasta 25 metro en los puertos marítimos), las condiciones hidrológicas, la naturaleza de los suelos de base y los métodos de trabajo. P. s. se suministran con accesorios de amarre y dispositivos para sujetar cuerdas de amarre: bolardos de amarre (amarre), Knecht ami y Ryam ami. Para mitigar el impacto durante el amarre y carga de buques en el P. s. bajo la acción del viento, se proporcionan guardabarros, la mayoría de las veces hechos de materiales elásticos de varios perfiles y colgados en la parte superficial de las paredes frontales del P. s. En algunos casos, se utilizan Pals para este propósito. E. V. Kurlovich.
Gran enciclopedia soviética. - M.: Enciclopedia soviética. 1969-1978 .
Vea qué son las "Instalaciones de amarre" en otros diccionarios:
instalaciones de atraque- amarres Estructuras hidráulicas equipadas con amarres y defensas y destinadas al amarre, manejo y servicio de buques. [SO 34.21.308 2005] Temas ingeniería hidráulica Sinónimos amarres ... Manual del traductor técnico
instalaciones de atraque.- 3.10.15 instalaciones de atraque. Atraques: Estructuras hidráulicas provistas de amarres y defensas y destinadas al amarre, manejo y servicio de los buques. Fuente: SO 34.21.308 2005: Ingeniería hidráulica. Conceptos básicos. ... ...
INSTALACIONES DE ATRAQUE- Los dispositivos o estructuras hidráulicas del puerto, destinados al amarre de las naves, su estacionamiento durante las operaciones de carga y descarga, embarque y desembarque de pasajeros y demás operaciones portuarias. Tipos y diseños de P.S. depender de diferentes... Libro de referencia enciclopédico marino
estructuras hidraulicas- estructuras hidráulicas: Estructuras expuestas al medio acuático, diseñadas para aprovechar y proteger los recursos hídricos, prevenir los efectos nocivos del agua, incluidas las contaminadas con residuos líquidos, incluidas las presas, ... ... Diccionario-libro de referencia de términos de documentación normativa y técnica
SP 58.13330.2012: Estructuras hidráulicas. Puntos clave- Terminología SP 58.13330.2012: Estructuras hidráulicas. Disposiciones básicas: 3.1 Seguridad de las estructuras hidráulicas: La propiedad de una estructura hidráulica que permite asegurar la protección de la vida, la salud y los legítimos intereses de las personas, ... ... Diccionario-libro de referencia de términos de documentación normativa y técnica
Estructuras hidráulicas- presas, edificios de centrales hidroeléctricas, aliviaderos, tomas de agua y tomas de agua, túneles, canales, estaciones de bombeo, esclusas de navegación, elevadores de barcos; estructuras diseñadas para proteger contra inundaciones, destrucción de la costa y el fondo ... ... Terminología oficial
Puerto (puerto francés, del latín portus - puerto, embarcadero), una sección de la costa del mar, lago, embalse o río y la zona de agua adyacente, protegida natural o artificialmente de las olas y equipada para el estacionamiento y servicio de los buques, .. . ...
I Mart Yanovich (nacido el 4 de enero de 1922, Pärnu), arquitecto soviético, Trabajador de Arte de Honor de la RSS de Estonia (1965). Estudió en el Instituto Politécnico de Tallin (1940-41 y 1945-50). Enseña en el Instituto de Arte de la República Socialista Soviética de Estonia (desde 1961). ... ... Gran enciclopedia soviética
SO 34.21.308-2005: Ingeniería hidráulica. Conceptos básicos. Términos y definiciones- Terminología SO 34.21.308 2005: Ingeniería hidráulica. Conceptos básicos. Términos y definiciones: 3.10.28 puerto de salida: área de agua limitada por represas de protección contra el oleaje en la parte superior del complejo hidroeléctrico, equipada con instalaciones de amarre y destinada a la colocación ... Diccionario-libro de referencia de términos de documentación normativa y técnica
Conjunto de estructuras y dispositivos para estacionamiento y servicio de buques, embarque y desembarque de pasajeros, operaciones de carga, etc. Distinguir P. pasajero, carga, reparación de barcos, militar, etc. Dependiendo de la designación de P. en su composición ... ... Gran enciclopedia soviética
Las estructuras de cercado (OS) según la forma de la sección transversal se dividen en:
- Sistema operativo de perfil vertical
- · SO de un perfil inclinado
- mixto (la parte inferior está inclinada, la superior es vertical)
El tipo vertical del sistema operativo gravitacional generalmente consiste en:
- cama de piedra
- parte submarina
- superestructuras (parte de la superficie)
Se dispone un lecho de piedra para cualquier suelo. En suelos pedregosos, el lecho sirve para nivelar la superficie del fondo y tiene un espesor mínimo (0,5 m). La parte submarina (pared) es la parte más crítica de la estructura que absorbe la mayor parte de las cargas de las olas.
Estructuralmente, puede estar hecho de:
- bloques de concreto
- de matrices gigantes
- de conchas de gran diámetro
- tipo de pila
- · filas de madera
Las estructuras inclinadas se pueden utilizar con éxito en cualquier condición hidrológica y geológica. La única limitación es su elevado coste a grandes profundidades o la necesidad de utilizar la parte interior del SO como amarradero. El OS inclinado se realiza mediante volcado, croquis o colocación especial de material natural (piedra), o bloques de hormigón artificial.
Dependiendo del diseño de la estructura del talud, se pueden distinguir los siguientes tipos de estructuras del perfil del talud:
- de un boceto de piedra sin clasificar y fijaciones de pendientes con una piedra del peso requerido
- a partir de un boceto de piedra clasificada y fijaciones de pendientes con bloques de hormigón rizado o piedras grandes
- a partir de un boceto de masas de hormigón sobre un lecho de piedra
Las estructuras enumeradas amortiguan bien la energía de las olas, la reflejan poco, no colapsan por pequeños movimientos de piedras y resisten precipitaciones significativas de la base sin destrucción.
Las estructuras de perfil inclinado son ampliamente utilizadas debido a la posibilidad de su construcción a cualquier profundidad de agua y en cualquier suelo, facilidad de construcción y reparación, costo y confiabilidad en la operación.
Desventajas: uso intensivo de materiales, no se puede utilizar como instalaciones de amarre.
Cercado de estructuras de construcción de pilotes:
- a) dos hileras (pilotes y tablestacas)
- b) celular
Al construir estructuras apiladas, no hay necesidad de crear un lecho artificial, que es una parte de la estructura relativamente costosa y que requiere mucho tiempo. La profundidad del agua en el sitio de construcción no debe exceder los 6 metros con pilotes de madera, 12 metros con tablestacas de metal pesado; con una estructura celular de 30 metros. En estructuras de pilotes, el relleno está hecho de piedra, en estructuras de tablestacas, de arena. Una estructura celular es más rentable que una de dos hileras, ya que, debido al contorno curvilíneo de sus paredes exteriores, permite reducir el consumo de metal.
Las condiciones para usar el OS de una estructura de pilotes están determinadas por sus características. Son de diseño simple, no requieren la construcción de una cama u otra preparación de la base. Las condiciones de los propios suelos se reducen.
La principal desventaja es el mayor riesgo de destrucción durante el proceso de construcción. El costo del sistema operativo en comparación con los gravitacionales es mucho menor.
1. Rompeolas y rompeolas de macizos de hormigón
Pared de mampostería maciza adecuada sobre un lecho de piedra.
- 1 - relleno de piedra; 2 - conjuntos de hormigón; 3 -- superestructura de hormigón
- 2. Rompeolas y rompeolas de macizos gigantes
Muro de hormigón armado de macizos gigantes rellenos de hormigón, arena sobre un terraplén de piedra.
l - superestructura de hormigón; 2 - gigantes masivos de hormigón armado; 3 - terraplén de piedra.
3. Croquis de masas de hormigón sobre un terraplén de piedra.
- 1 - terraplén de piedra, 2 - macizos de hormigón.
- 4. Topo de dos empalizadas inclinadas de pilotes de madera, entre las cuales 2 - 3 filas de pilotes simples.
El espacio entre las empalizadas de pilotes se rellena con piedra, las masas de hormigón se colocan sobre el relleno de piedra.
- 1 - superestructura de hormigón; 2 - relleno de piedra; 3 - pilotes de madera.
- 5. Un muelle hecho de filas llenas de piedra, un lecho de piedra, una superestructura de hormigón.
1 - superestructura de hormigón; 2 -- fila llena de piedra; 3 - relleno de piedra.
En el trabajo del curso, acepto el primer tipo: pilares de macizos de hormigón.
Instalaciones de atraque.
Según las características de diseño, se dividen en:
- gravitacional
- con paredes delgadas
- “Bolverki”
- con rejilla de pilotes altos (sobre pilotes, sobre columnas)
- Por motivos especiales (caída de pozos)
- mezclado
Los SS de gravedad se utilizan principalmente cuando los suelos en los cimientos de las estructuras no permiten el uso de estructuras pilotadas (rocosas o con condiciones hidrológicas severas).
Dependiendo del diseño de la parte submarina del GPS, pueden ser de:
- bloques de hormigón de albañilería
- mampostería de macizos-gigantes
- perfil de esquina
- Conchas de gran diámetro
- · hilo de madera
El diseño de la instalación de atraque en el caso general consiste en:
- base artificial (lecho de piedra)
- parte submarina (superestructura)
- parte de la superficie
Las estructuras en forma de muros delgados son una serie de pilotes, láminas, tablestacas (metálicas o de hormigón armado) martilladas unas junto a otras, conectadas en la parte superior con una cabeza o superestructura de hormigón armado. Estas estructuras son menos sensibles a posibles sobrecargas. Por diseño, se pueden anclar y anclar. La desventaja de las paredes no ancladas es un fuerte aumento en el momento de flexión en el elemento de pared a medida que aumenta la profundidad.
Las paredes delgadas ancladas tienen dispositivos de anclaje que consisten en varillas de anclaje y soportes de anclaje (placas o pilotes). Puede haber varios niveles de anclas. Las paredes más comunes con 1 nivel de anclajes, erigidas a una profundidad de hasta 12 metros.
Las estructuras de amarre con un enrejado de pilotes alto (losa de hormigón armado sobre el campo de pilotes) se erigen si los suelos de cimentación permiten que los pilotes se hinquen a la profundidad requerida. Con suelos débiles, este tipo es casi el único posible, ya que se caracteriza por una baja gravedad específica y, en algunos casos, la ausencia total de la presión de expansión del suelo sobre ellos.
- a) a través de estructuras (sin empuje)
- b) muros de terraplén (espaciador)
En el sistema de cimentación por pilotes de estructuras pasantes, no existen paredes delgadas de pilotes o tablestacas, que perciben la presión del suelo.
1. Terraplén de la mampostería masiva correcta sobre un lecho de piedra con una superestructura de hormigón armado. Un prisma de descarga de piedra se rellena detrás del muro. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - lecho de piedra, 2 - muro de masas de hormigón, 3 - estructura superior de hormigón armado, 4 - relleno, 5 - prisma de descarga de piedra.
- 2. riaz de madera, rellenas de piedra, instaladas sobre lecho de piedra, superestructura de masas de hormigón o mampostería; un prisma de descarga de piedra se rellena detrás de la pared. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - prisma de descarga de piedra, 2 - lecho de piedra, 3 - fila llena de piedra, 4 - superestructura de hormigón, 5 - relleno.
- 3. Terraplén de hormigón armado tipo esquina. El muro está formado por losas prefabricadas de hormigón armado, verticales y horizontales. Dispositivo de anclaje: losas prefabricadas de hormigón armado, varillas de anclaje de acero. La estructura superior es prefabricada de losas frontales de hormigón armado, cabeza de hormigón armado. Relleno con suelo arenoso. El terraplén está equipado con defensas y dispositivos de amarre.
- 1 - cama de piedra; 2 -- losa base prefabricada de hormigón armado; 3 -- muro vertical de hormigón armado; 4 - relleno con suelo arenoso; 5 - dispositivo de anclaje.
- 4. Terraplén de pilotes de hormigón armado, sobre los pilotes se colocan losas prefabricadas de hormigón armado; el revestimiento de las losas es de hormigón de cemento. A lo largo de la pendiente se rellenó un prisma de piedra con un filtro de retorno de piedra triturada o grava. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - pilotes de hormigón armado; 2 - prisma de piedra; 3 - losa de hormigón armado de la estructura superior; 4 - contrafiltro de piedra triturada.
- 5. Terraplén de pilotes de madera con rejilla de hormigón.Cimentación del terraplén a partir de pilotes de madera, estructura superior de hormigón o escombros de hormigón, fijación a lo largo de la pendiente con piedra, relleno con suelo arenoso. El terraplén está equipado con defensas y dispositivos de amarre.
- 1 - pilas de madera; 2 - superestructura de hormigón; 3 - relleno, 4 - prisma de piedra.
- 6. Terraplén de pilotes de madera con muesca nervada. Los amarres están equipados con amarres y defensas.
- 1 - muesca ryazhy; 2 - paso elevado; 3 - pilas.
- 7. Terraplén de pilotes de madera con núcleo de piedra. Dos filas de pilotes macizos, entre las cuales se hincan 2-3 filas de pilotes individuales. El espacio entre hileras continuas de pilotes se rellena con un núcleo de piedra. La estructura superior es de mampostería de hormigón o mampostería. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - pilas de madera; 2 - relleno de piedra triturada; 3 - superestructura de escombros; 4 - losa de hormigón; 5 - relleno de piedra.
- 8. Terraplén - paso elevado de pilotes de madera. La base de pilotes de madera verticales martillados a lo largo de la pendiente, la estructura superior: boquillas, vigas, tirantes, revueltas, vigas bajo el piso y pasarela. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - suelo; 2 - carreras; 3 - llaves; 4 - longitudinal y transversal. contracciones; 5 - pilas de madera
- 9. Terraplén de tablestacas de hormigón armado. Muro de terraplén - tablestacas de hormigón armado; dispositivo de anclaje: losas prefabricadas de hormigón armado, pilotes de hormigón armado, varillas de anclaje de acero. La estructura superior es prefabricada de losas frontales de hormigón armado, losas de plataforma de descarga, cabecera de hormigón armado. Relleno con suelo arenoso. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
- 1 - tablestacas de hormigón armado, 2 - prisma de descarga de piedra, 3 - relleno detrás del muro; 4 -- dispositivo de anclaje
- 10. Terraplén de tablestacas de acero. El muro de tablestacas de acero se ancla con varillas de acero para una losa de hormigón armado o un muro de anclaje de tablestacas de acero. La estructura superior es prefabricada de losas frontales de hormigón armado, losas de plataforma de descarga, cabecera de hormigón armado. Relleno con suelo arenoso. El terraplén está equipado con amarres y defensas.
1 - tablestacas de acero; 2 - relleno, 3 - pared de anclaje.
En mi trabajo final, diseño un terraplén con la mampostería maciza correcta.