Flota francesa: entre la espada y la pared. Guerras francesas en África Operaciones militares francesas en África

Capítulo IV El ascenso de Napoleón. - Campaña egipcia - Batalla de Aboukir. – Regreso a Francia y encuentro en Ajaccio. Napoleón y Sieyes. - Golpe de Estado del 18 Brumario. Napoleón estaba completamente en desacuerdo con el Directorio, que, por más que lo intentaron, no pudo subyugarlo.

El crucero pesado "Algerie" en los años 30 fue considerado uno de los mejores cruceros pesados ​​del mundo y con diferencia el mejor de Europa

Con Francia fuera de combate, la flota inglesa pudo hacer frente a las fuerzas navales combinadas de Alemania e Italia. Pero los británicos, no sin razón, temían que los modernos y poderosos barcos franceses pudieran caer en manos del enemigo y ser utilizados en su contra. Después de todo, aparte del Compuesto "X" neutralizado en Alejandría y varios cruceros, destructores, el portaaviones "Bearn" y pequeños barcos esparcidos por todo el mundo, solo dos acorazados muy antiguos "Paris" y "Courbet" encontraron refugio en los puertos ingleses. 2 superdestructores (líderes), 8 destructores, 7 submarinos y otras bagatelas: en total, no más de una décima parte de la flota francesa, a juzgar por el desplazamiento, y la insignificancia total, a juzgar por su fuerza real. Ya el 17 de junio, el Comandante en Jefe de la Flota, el Almirante Dudley Pound, informó al Primer Ministro W. Churchill que en Gibraltar, bajo el mando del Vicealmirante James Somerville, se concentraba el Compuesto "H", liderado por la batalla crucero "Hood" y el portaaviones "Ark Royal", que se suponía que debía seguir los movimientos de la flota francesa.

Cuando el armisticio se convirtió en un hecho consumado, Somerville recibió la orden de neutralizar los barcos franceses que representaban la mayor amenaza potencial en los puertos del norte de África. La operación se llamó "Catapulta".

Como ninguna negociación diplomática podía hacer esto, los británicos, que no estaban acostumbrados a ser tímidos en la elección de los medios, no tuvieron más remedio que usar la fuerza bruta. Pero los barcos franceses eran bastante poderosos, estaban en sus propias bases y bajo la protección de las baterías costeras. Para tal operación, se requería una abrumadora superioridad de fuerzas para persuadir a los franceses de que cumplieran con los requisitos del gobierno británico o, en caso de negativa, destruirlos. El complejo de Somerville se veía impresionante: el crucero de batalla Hood, los acorazados Resolution y Valient, el portaaviones Ark Royal, los cruceros ligeros Aretheusa y Enterprise, y 11 destructores. Pero también resistió mucho: en Mers-El-Kebir, elegido como principal objeto de ataque, estaban los acorazados Dunkerque, Estrasburgo, Provenza, Bretaña, los líderes de Volta, Mogador, Tiger, " Lynx", "Kersint" y "Terribl", portaaviones "Commandant Test". Cerca, en Orán (solo unas pocas millas al este), había una colección de destructores, guardias, dragaminas y barcos sin terminar transferidos desde Toulon, y en Argel: ocho cruceros de 7800 toneladas. Dado que los grandes barcos franceses en Mers-el-Kebir estaban amarrados al muelle con la popa hacia el mar y la proa hacia la orilla, Somerville decidió utilizar el elemento sorpresa.

La formación "H" se acercó a Mers-el-Kebir en la mañana del 3 de julio de 1940. Exactamente a las 7:00 GMT, el destructor solitario Foxhound ingresó al puerto con el Capitán Holland a bordo, quien informó al buque insignia francés en Dunkerque que tenía un mensaje importante para él. Holland había sido anteriormente agregado naval en París, era bien conocido por muchos oficiales franceses y, en otras circunstancias, el almirante Jensul lo habría recibido cordialmente. Imagínese la sorpresa del almirante francés cuando supo que el "informe" no es más que un ultimátum. Y los observadores ya han informado de la aparición en el horizonte de las siluetas de acorazados, cruceros y destructores británicos. Fue un movimiento calculado por parte de Somerville, reforzando su tregua con una demostración de fuerza. Era necesario mostrar de inmediato a los franceses que no estaban bromeando con ellos. De lo contrario, podrían prepararse para la batalla y entonces la situación cambiaría radicalmente. Pero esto permitió a Zhensul jugar con la dignidad ofendida. Se negó a hablar con Holanda y envió a su oficial de bandera, el teniente Bernard Dufay, a negociar. Dufay era un amigo cercano de Holanda y hablaba un inglés perfecto. Gracias a esto, las negociaciones no se interrumpieron antes de que comenzaran.

En el ultimátum de Sommerville. Escrito en nombre del "Gobierno de Su Majestad", después de recordar el servicio de combate conjunto, la perfidia alemana y el acuerdo anterior del 18 de junio entre los gobiernos de Gran Bretaña y Francia de que, antes de rendirse en tierra, la flota francesa se uniría a la británica o sería hundida. , al comandante francés de las fuerzas navales en Mers el-Kebir y Orán se le ofreció elegir entre cuatro opciones de acción:

1) ir al mar y unirse a la flota británica para continuar la lucha hasta la victoria sobre Alemania e Italia;

2) hacerse a la mar con tripulaciones reducidas para ir a puertos británicos, después de lo cual los marineros franceses serán repatriados inmediatamente, y los barcos se mantendrán para Francia hasta el final de la guerra (se ofreció una compensación monetaria total por pérdidas y daños);

3) en caso de falta de voluntad para admitir en general la posibilidad de utilizar barcos franceses contra los alemanes e italianos, para no violar la tregua con ellos, salir con una escolta inglesa con tripulaciones reducidas a puertos franceses en las Indias Occidentales (por ejemplo , a Martinica) oa puertos estadounidenses, donde los barcos serán desarmados y almacenados hasta el final de la guerra, y las tripulaciones serán repatriadas;

4) en caso de rechazo de las tres primeras opciones, inundar los barcos dentro de las 6 horas.
El ultimátum finalizaba con una frase que debe citarse íntegramente: "En caso de que rechace la propuesta anterior, tengo órdenes del Gobierno de Su Majestad de utilizar todas las fuerzas necesarias para evitar que sus barcos caigan en manos de los alemanes o italianos". Esto, en pocas palabras, significaba que los antiguos aliados abrirían fuego para matar.

Los acorazados ingleses Hood (izquierda) y Valiant bajo el fuego de respuesta del acorazado francés Dunkerque o Provence frente a Mers-el-Kebir. Operación "Catapulta" 3 de julio de 1940, alrededor de las 17.00

Jensul rechazó las dos primeras opciones a la vez: violaron directamente los términos del armisticio con los alemanes. El tercero tampoco se tuvo en cuenta, especialmente bajo la influencia del ultimátum alemán recibido esa mañana: "O el regreso de todos los barcos de Inglaterra o una revisión completa de los términos de la tregua". A las 9, Dufay transmitió a Holanda la respuesta de su almirante, en la que le decía que, como no tenía derecho a entregar sus barcos sin orden del Almirantazgo francés, podía hundirlos según la orden del almirante. Darlan que permaneció en vigor solo en caso de peligro de ser capturado por los alemanes o italianos, solo queda luchar: los franceses responderán a la fuerza con fuerza. Se detuvieron las actividades de movilización en los barcos y comenzaron los preparativos para hacerse a la mar. También incluía preparativos para la batalla si fuera necesario.

A las 10:50, el Foxhound dio la señal de que si no se aceptaban los términos del ultimátum, el almirante Somerville no permitiría que los barcos franceses abandonaran el puerto. Y en confirmación de esto, a las 12.30 hidroaviones británicos lanzaron varias minas magnéticas en la calle principal. Naturalmente, esto dificultó aún más las negociaciones.

El ultimátum expiró a las 14:00. A las 13.11, se izaba una nueva señal en el Foxhound: “Si acepta las propuestas, levante una bandera cuadrada en el palo mayor; de lo contrario abro fuego a las 14.11. Todas las esperanzas de un resultado pacífico se derrumbaron. La complejidad de la posición del comandante francés también residía en el hecho de que ese día el Almirantazgo francés se trasladaba de Burdeos a Vichy y no había conexión directa con el almirante Darlan. El almirante Zhensul trató de prolongar las negociaciones, dando en respuesta una señal de que estaba esperando la decisión de su gobierno y, después de un cuarto de hora, una nueva señal de que estaba listo para recibir al representante de Somerville para una conversación honesta. A las 15:00, el capitán Holland abordó el Dunkerque para conversar con el almirante Jensul y su personal. Lo máximo que acordaron los franceses durante una tensa conversación fue que reducirían las tripulaciones, pero se negaron a retirar los barcos de la base. Con el paso del tiempo, creció la preocupación de Somerville de que los franceses se prepararan para la batalla. A las 4:15 p. m., mientras Holland y Jensoul aún estaban tratando de mantener relaciones amistosas, llegó un comunicado del comandante británico, poniendo fin a toda discusión: "Si ninguna de las propuestas es aceptada para las 5:30 p. m., repito, para las 5: 30 pm - ¡Me veré obligado a hundir sus barcos!" A las 4:35 pm Holanda salió de Dunkerque. El escenario estaba preparado para el primer enfrentamiento entre franceses y británicos desde 1815, cuando se dispararon los cañones de Waterloo.

Las horas que habían pasado desde la aparición del destructor inglés en el puerto de Mers-el-Kebir no fueron en vano para los franceses. Todos los barcos se separaron en parejas, las tripulaciones se dispersaron a los puestos de combate. Las baterías costeras que habían comenzado a ser desarmadas ahora estaban listas para abrir fuego. 42 combatientes se pararon en los aeródromos, calentando los motores para el lanzamiento. Todos los barcos en Orán estaban listos para hacerse a la mar, y 4 submarinos estaban esperando la orden de formar una barrera entre los cabos Anguil y Falcon. Los dragaminas ya han despejado la calle de las minas inglesas. Se declaró la alarma a todas las fuerzas francesas en el Mediterráneo, se ordenó al 3er escuadrón y Toulon de cuatro cruceros pesados ​​y 12 destructores y seis cruceros y se ordenó a Argelia que se hicieran a la mar listos para la batalla y se apresuraran a conectarse con el almirante Jensul, sobre el cual tenía para advertir Inglés.

El destructor "Mogador" bajo el fuego del escuadrón inglés, al salir del puerto, fue alcanzado por un proyectil inglés de 381 mm en la popa. Esto condujo a la detonación de cargas de profundidad y la popa del destructor fue arrancada casi a lo largo del mamparo de la sala de máquinas de popa. Posteriormente, el Mogador pudo encallar y, con la ayuda de pequeños barcos que se acercaban desde Orán, comenzó a extinguir el fuego.

Y Somerville ya estaba en curso de combate. Su escuadrón en las filas de la estela estaba a 14.000 metros al noroeste de Mers-el-Kebir, rumbo - 70, velocidad - 20 nudos. A las 16.54 (17.54 hora británica) se disparó la primera andanada. Proyectiles de quince pulgadas del Resolution cayeron muy cerca del muelle detrás del cual se encontraban los barcos franceses, cubriéndolos con una lluvia de piedras y fragmentos. Un minuto y medio después, Provence fue el primero en responder, disparando proyectiles de 340 mm justo entre los mástiles del Dunkerque que se encuentra a su derecha: el almirante Zhensul no iba a luchar en absoluto anclado, solo un puerto estrecho no permitía todos los barcos comiencen a moverse al mismo tiempo (¡para esto y los británicos cuentan!). Se ordenó a los acorazados que formaran una columna en este orden: Estrasburgo, Dunkerque, Provenza, Bretaña. Los superdestructores tenían que hacerse a la mar solos, según su capacidad. El Strasbourg, cuyas amarras de popa y cadena del ancla se habían soltado incluso antes de que el primer proyectil golpeara el muelle, comenzó a moverse de inmediato. Y tan pronto como salió del estacionamiento, un proyectil golpeó el muelle, cuyos fragmentos mataron las drizas y la verga de señales del barco y perforaron la tubería. A las 17:10 (18:10), el capitán de primera fila Louis Collins llevó su acorazado a la calle principal y se dirigió al mar con un rumbo de 15 nudos. Los 6 destructores corrieron detrás de él.

Cuando una salva de proyectiles de 381 mm golpeó el muelle, las líneas de amarre se soltaron en el Dunkerque y la cadena de popa se envenenó. El remolcador, que ayudaba a zarpar, se vio obligado a cortar las amarras cuando la segunda salva también golpeó el muelle. El comandante de Dunkerque ordenó vaciar inmediatamente los tanques de combustible de aviación y, a las 17:00, ordenó abrir fuego con el calibre principal. Pronto también entraron en juego los cañones de 130 mm. Dado que Dunkerque era el barco más cercano a los británicos, Hood, un antiguo socio en la caza de los invasores alemanes, concentró su fuego en él. En ese momento, cuando el barco francés comenzaba a alejarse de su fondeadero, el primer proyectil del "Hood" lo alcanzó en la popa y. pasando por el hangar y los camarotes de los suboficiales, atravesó las planchas laterales a 2,5 metros por debajo de la línea de flotación. Este proyectil no detonó porque las delgadas placas que perforó no fueron suficientes para amartillar la mecha. Sin embargo, en su paso por Dunkerque, rompió parte del cableado eléctrico de babor, inutilizó los motores de las grúas para levantar hidroaviones y provocó la inundación del tanque de combustible de babor.

El fuego de respuesta fue rápido y preciso, aunque la determinación de la distancia fue difícil debido al terreno y al estar entre Dunkerque y el fuerte británico Santon.
Casi al mismo tiempo, Brittany recibió un impacto y, a las 17:03, un proyectil de 381 mm golpeó a Provence, que esperaba que Dunkirk entrara en la calle para seguirlo. Se inició un incendio en la popa del Provence y se abrió una gran fuga. Tuve que pegar el barco a la orilla con el morro a una profundidad de 9 metros. A las 17:07, el fuego envolvió al Brittany de proa a popa, y dos minutos después, el viejo acorazado comenzó a volcar y repentinamente explotó, cobrándose la vida de 977 tripulantes. El resto comenzó a ser rescatado del transporte hidroaéreo Kommandant Test, que evitó milagrosamente los golpes durante toda la batalla.

El Dunkirk, que entraba en la calle con un rumbo de 12 nudos, fue alcanzado por una andanada de tres proyectiles de 381 mm. El primero golpeó el techo de la torreta del cañón principal n.º 2, por encima de la lumbrera del cañón exterior derecho, abollando fuertemente el blindaje. La mayor parte del proyectil rebotó y cayó al suelo a unos 2.000 metros del barco. Una pieza de armadura o parte del proyectil golpeó la bandeja de carga dentro de la "semi-torreta" derecha, encendiendo las dos primeras cuartas partes de los cartuchos de pólvora que se descargaban. Todos los sirvientes de la "media torre" murieron en humo y llamas, pero la "media torre" izquierda continuó funcionando: la partición blindada aisló el daño. (En el acorazado había torretas de cuatro cañones del calibre principal, divididas entre sí por dentro. De ahí el término "media torreta").

El segundo proyectil golpeó junto a la torreta de estribor de 130 mm de 2 cañones, más cerca del centro de la nave desde el borde del cinturón de 225 mm y perforó la cubierta blindada de 115 mm. El proyectil dañó severamente el compartimento de recarga de la torre, bloqueando el suministro de municiones. Continuando su movimiento hacia el centro de la nave, atravesó dos mamparos antiastillas y explotó en el compartimiento del aire acondicionado y el ventilador. El compartimento quedó completamente destruido, todo su personal murió o resultó gravemente herido. Mientras tanto, en el compartimiento de recarga en el lado de estribor, varios proyectiles de carga se incendiaron y explotaron varios proyectiles de 130 mm cargados en el elevador. Y aquí todos los sirvientes fueron asesinados. La explosión también se produjo en el conducto de aire de la sala de máquinas delantera. Gases calientes, llamas y espesas nubes de humo amarillo penetraron en el compartimiento a través de la rejilla de blindaje en la cubierta inferior blindada, donde murieron 20 personas y solo diez lograron escapar, y todos los mecanismos fallaron. Este golpe resultó ser muy grave, ya que provocó un corte de energía por lo que falló el sistema de control de incendios. La torreta de morro intacta tuvo que continuar disparando bajo control local.

El tercer proyectil cayó al agua junto al costado de estribor un poco más atrás del segundo, se sumergió bajo el cinturón de 225 mm y perforó todas las estructuras entre la piel y los cañones antitanque, al impactar con lo que explotó. Su trayectoria en el casco pasó en la zona de KO No. 2 y MO No. 1 (ejes exteriores). La explosión destruyó la cubierta blindada inferior a lo largo de estos compartimentos, la pendiente blindada sobre el tanque de combustible. PTP y túnel de estribor para cables y tuberías. Los fragmentos de la coraza provocaron un incendio en la caldera derecha del KO No. 2, dañaron varias válvulas en las tuberías y rompieron la tubería principal de vapor entre la caldera y la unidad de turbina. El vapor sobrecalentado que escapaba con una temperatura de 350 grados provocó quemaduras fatales al personal del KO, que se encontraba parado en lugares abiertos.

Después de estos impactos, solo KO No. 3 y MO No. 2 continuaron operando en Dunkerque, sirviendo a los ejes internos, lo que les dio una velocidad de no más de 20 nudos. Los daños en los cables de estribor provocaron una breve interrupción en el suministro de energía a popa hasta que se encendió el lado de babor. Tuve que cambiar a dirección manual. Con la falla de una de las subestaciones principales, se encendieron los generadores diesel de emergencia de proa. Se encendió la iluminación de emergencia, la torreta n. ° 1 continuó disparando con bastante frecuencia contra el capó.

En total, antes de recibir la orden de alto el fuego a las 17.10 (18.10), Dunkerque disparó 40 proyectiles de 330 mm contra el buque insignia inglés, cuyas andanadas cayeron con mucha fuerza. En este punto, después de 13 minutos de disparar a barcos casi inmóviles en el puerto, la situación ya no parecía impune para los británicos. "Dunkerque" y las baterías costeras dispararon intensamente, lo que se volvió cada vez más preciso, "Estrasburgo" con destructores casi se hizo a la mar. Sólo faltaba el Motador, que al salir del puerto redujo la velocidad para dejar pasar al remolcador, y un segundo después recibió un proyectil de 381 mm en la popa. De la explosión, se detonaron 16 cargas de profundidad y la popa del destructor se arrancó casi a lo largo del mamparo del MO de popa. Pero pudo pegar el morro a la orilla a una profundidad de unos 6,5 metros y, con la ayuda de pequeñas embarcaciones que se acercaban desde Orán, comenzó a extinguir el fuego.

Buques de guerra franceses en llamas y hundidos, fotografiados desde un avión de la RAF el día después de ser hundidos por sus tripulaciones en los muros del muelle de Toulon

Los británicos, satisfechos con el hundimiento de uno y el daño de tres barcos, giraron hacia el oeste y levantaron una cortina de humo. "Strasbourg" con cinco destructores logró un gran avance. "Lynx" y "Tiger" atacaron al submarino "Proteus" con cargas de profundidad, evitando que atacara al acorazado. El propio Estrasburgo abrió fuego pesado contra el destructor inglés Wrestler, que custodiaba la salida del puerto, obligándolo a retirarse rápidamente al amparo de una cortina de humo. Los barcos franceses comenzaron a desarrollarse a toda velocidad. En Cabo Canastel se les unieron otros seis destructores de Orán. Al noroeste, dentro del campo de tiro, se divisaba el portaaviones inglés Ark Royal, prácticamente indefenso frente a proyectiles de 330 mm y 130 mm. Pero la pelea no sucedió. Por otro lado, seis Swordfish con bombas de 124 kg, escoltados desde la cubierta del Ark Royal, escoltados por dos Skues, atacaron al Strasbourg a las 17.44 (18.44). Pero no lograron impactos, y con fuego antiaéreo denso y preciso, un Skue fue derribado y dos Swordfish quedaron tan dañados que cayeron al mar en el camino de regreso.

El almirante Somerville decidió perseguir al buque insignia Hood, el único que podía alcanzar al barco francés. Pero a las 19 (20) la distancia entre "Hood" y "Strasbourg" era de 44 km y no pensaba reducirse. En un intento por reducir la velocidad del barco francés, Sommerville ordenó al Ark Royal que atacara al enemigo en retirada con bombarderos torpederos. Después de 40-50 minutos, el Swordfish realizó dos ataques con un breve intervalo, pero todos los torpedos cayeron fuera de la cortina de destructores que pasaban. El destructor "Pursyuvant" (de Orán) informó al acorazado con anticipación sobre los torpedos avistados y "Strasbourg" cada vez tuvo tiempo de cambiar el volante a tiempo. La persecución tuvo que ser detenida. Además, los destructores que seguían al Hood se estaban quedando sin combustible, el Valient y el Resolution estaban en una zona peligrosa sin escolta antisubmarina, y había informes de todas partes de que fuertes destacamentos de cruceros y destructores se acercaban desde Argelia. Esto significaba ser arrastrado a una batalla nocturna con fuerzas superiores. El Compuesto H regresó a Gibraltar el 4 de julio.

El "Strasbourg" siguió saliendo a un rumbo de 25 nudos hasta que se produjo un accidente en una de las salas de calderas. Como resultado, cinco personas murieron y la velocidad tuvo que reducirse a 20 nudos. Después de 45 minutos, se reparó el daño y el barco volvió a llevar la velocidad a 25 nudos. Habiendo redondeado el extremo sur de Cerdeña para evitar nuevos enfrentamientos con el Compuesto "H", y el 20.10 del 4 de julio, Estrasburgo, acompañado por los líderes de "Volta", "Tiger" y "Terrible", llegó a Toulon.

Pero volvamos a Dunkerque. A las 17.11 (18.11) del 3 de julio estaba en tal estado que era mejor no pensar en hacerse a la mar. El almirante Jensoul ordenó al barco dañado que abandonara el canal y se dirigiera al puerto de Saint-Andre, donde Fort Saytome y el área podrían brindar cierta protección contra el fuego de la artillería británica. Después de 3 minutos, "Dunkirk" cumplió con la orden y ancló a una profundidad de 15 metros. La tripulación procedió a inspeccionar los daños. Los resultados fueron decepcionantes.

La Torre No. 3 estaba fuera de servicio por un incendio en el compartimiento de recarga, cuyo sirviente murió. El cableado eléctrico de estribor estaba roto y los equipos de emergencia intentaron restablecer el suministro eléctrico a los puestos de combate poniendo en funcionamiento otros circuitos. El MO de proa y su KO estaban fuera de servicio, así como el ascensor de la torre No. 4 (instalación de babor de 2 cañones de 130 mm). La Torre No. 2 (GK) se puede controlar manualmente, pero no tiene fuente de alimentación. La Torre #1 está ilesa y alimentada por generadores diesel de 400kW. Los mecanismos hidráulicos de apertura y cierre de las puertas blindadas quedaron inhabilitados por daños en las válvulas y tanque de almacenamiento. Los telémetros de los cañones de 330 mm y 130 mm no funcionan por falta de potencia. El humo de la torreta No. 4 nos obligó a cerrar con listones los sótanos de proa de 130 mm durante la batalla. Cerca de las 20 horas se produjeron nuevas explosiones en el ascensor de la torre N° 3. Qué puedo decir, no es divertido. En este estado, el barco no pudo continuar la batalla. Pero horrible, en general, solo tres proyectiles.

El acorazado francés "Bretagne" ("Bretagne", entró en servicio en 1915) fue hundido en Mers-el-Kebir durante la operación "Catapult" de la flota inglesa. La operación "Catapulta" tenía como objetivo capturar y destruir barcos franceses en puertos ingleses y coloniales para evitar que los barcos cayeran bajo el control alemán después de la rendición de Francia.

Por suerte Dunkerque estaba en la base. El almirante Jensul ordenó encallarlo. Antes de tocar tierra, se selló el orificio del obús en la zona del KO No. 1, que provocó la inundación de varios tanques de combustible y compartimientos vacíos en el costado de estribor. Inmediatamente se inició la evacuación de personal innecesario, quedando 400 personas a bordo para realizar reparaciones. Sobre las 19 horas, los remolcadores Estrel y Kotaiten, junto con los patrulleros Ter Neuve y Setus, remolcaron el acorazado hasta la orilla, donde encalló a una profundidad de 8 metros con unos 30 metros de la parte central de la cáscara. Fue un momento difícil para las 400 personas que quedaron a bordo. Empezó el enyesado en los lugares donde se había perforado la piel. Después de la restauración total del suministro eléctrico, comenzaron el lúgubre trabajo de encontrar e identificar a sus compañeros muertos.

El 4 de julio, el almirante Esteva, comandante de las fuerzas navales en el norte de África, emitió un comunicado afirmando que "los daños en el Dunkerque son menores y serán reparados rápidamente". Esta declaración desacertada provocó una rápida respuesta de la Royal Navy. En la noche del 5 de julio, el Compuesto "H" volvió a hacerse a la mar, dejando la "Resolución" de baja velocidad en la base. El almirante Somerville decidió, en lugar de realizar otra batalla de artillería, actuar de manera bastante moderna: usar aviones del portaaviones Ark Royal para atacar Dunkerque, que se había quedado pegado a la costa. A las 05:20 del 6 de julio, mientras estaba a 90 millas de Orán, Ark Royal levantó 12 torpederos Swordfish, escoltados por 12 cazas Skue, en el aire. Los torpedos se fijaron a una velocidad de 27 nudos y una profundidad de viaje de unos 4 metros. La defensa aérea de Mers el Kebir no estaba lista para repeler el ataque al amanecer, y solo la segunda ola de aviones se encontró con un fuego antiaéreo más intenso. Y solo entonces siguió la intervención de los combatientes franceses.

Desafortunadamente, el comandante del Dunkerque evacuó a los sirvientes de los cañones antiaéreos a tierra, dejando a bordo solo al personal de los equipos de emergencia. El patrullero "Ter Neuve" se quedó a un lado, llevándose algunos de los tripulantes y los ataúdes con los muertos el 3 de julio. Durante este triste procedimiento, a las 06.28 se inició una incursión de aviones británicos, que se lanzaron al ataque en tres oleadas. Los dos Swordfish de la primera ola soltaron sus torpedos prematuramente y explotaron al impactar sin causar ningún daño. Después de 9 minutos, se acercó la segunda ola, pero ninguno de los tres torpedos lanzados golpeó Dunkerque. Pero un torpedo golpeó a Ter Neuve, que tenía prisa por alejarse del acorazado. La explosión literalmente partió el pequeño barco por la mitad, y los restos de su superestructura llovieron sobre el Dunkerque. A las 0650, aparecieron otros 6 Swordfish con cobertura de caza. El enlace, que venía del lado de estribor, fue objeto de un intenso fuego antiaéreo y fue atacado por cazas. Los torpedos lanzados nuevamente no alcanzaron el objetivo. El último grupo de tres autos atacó desde el lado de babor, esta vez dos torpedos se precipitaron hacia el Dunkerque. Uno golpeó el remolcador Estrel, que estaba a unos 70 metros del acorazado, y literalmente lo voló de la superficie del agua. El segundo, aparentemente con un profundímetro defectuoso, pasó bajo la quilla del Dunkerque e impactando en la parte de popa de los restos del Ter Neuve, provocó la detonación de cuarenta y dos cargas de profundidad de 100 kilogramos, a pesar de la ausencia de espoletas en ellos. Las consecuencias de la explosión fueron terribles. Se formó un agujero de unos 40 metros de largo en el blindaje de estribor. Se desplazaron varias placas de blindaje del cinturón y el sistema de protección lateral se llenó de agua. La placa de acero sobre el cinturón blindado fue arrancada por la fuerza de la explosión y arrojada sobre la cubierta, enterrando a varias personas debajo. El mamparo antitorpedo se desprendió de su montura durante 40 metros, otros mamparos estancos se rompieron o deformaron. Hubo un fuerte balanceo a estribor y el barco se asentó con el morro de modo que el agua se elevó por encima del cinturón blindado. Los compartimentos detrás del mamparo dañado se inundaron con agua salada y combustible líquido. Como resultado de este ataque y la batalla anterior en Dunkerque, 210 personas murieron. No hay duda de que si el barco estuviera en aguas profundas, tal explosión conduciría a su muerte rápida.

Se colocó un yeso temporal en el agujero y el 8 de agosto Dunkerque fue arrastrado al agua libre. El trabajo de reparación avanzó muy lentamente. ¿Y dónde estaban los franceses con prisa? Solo el 19 de febrero de 1942, Dunkerque se hizo a la mar en completo secreto. Cuando los trabajadores llegaron por la mañana, vieron sus herramientas ordenadamente apiladas en el terraplén y... nada más. A las 23.00 horas del día siguiente, el barco llegó a Toulon, llevando a bordo algunos de los andamios de Mers-el-Kebir.

Los barcos ingleses no sufrieron daños en esta operación. Pero apenas cumplieron su cometido. Todos los barcos franceses modernos sobrevivieron y se refugiaron en sus bases. Es decir, se mantuvo el peligro que, desde el punto de vista del Almirantazgo británico y el gobierno, existía del lado de la antigua flota aliada. En general, estos temores parecen algo descabellados. ¿Se consideraban los británicos más estúpidos que los alemanes? Después de todo, los alemanes pudieron en 1919 inundar su flota internada en la base británica de Scapa Flow. Pero luego, lejos de que las tripulaciones completas permanecieran en sus barcos desarmados, la guerra en Europa terminó hace un año y la Royal Navy británica controló completamente la situación en los mares. ¿Por qué, entonces, podía esperarse que los alemanes, que además no tenían una flota fuerte, fueran capaces de impedir que los franceses hundieran sus barcos en sus propias bases? Lo más probable es que la razón que obligó a los británicos a tratar a su antiguo aliado con tanta crueldad fue otra cosa...

El principal resultado de esta operación puede considerarse que la actitud de los marineros franceses hacia los antiguos aliados, que hasta el 3 de julio eran casi al 100% proingleses, ha cambiado y, naturalmente, no a favor de los británicos. Y solo después de casi dos años y medio, los líderes británicos se convencieron de que sus temores con respecto a la flota francesa eran en vano y que cientos de marineros murieron en vano siguiendo sus instrucciones en Mers-el-Kebir. Fieles al deber, los marineros franceses, ante la primera amenaza de la captura de su flota por parte de los alemanes, hundieron sus barcos en Toulon.

El destructor francés "Lion" (fr. "Lion") fue hundido el 27 de noviembre de 1942 por orden del Almirantazgo del régimen de Vichy para evitar la captura por parte de la Alemania nazi de los barcos que se encontraban en las carreteras de la base naval. de Tolón. En 1943, fue levantada por los italianos, reparada e incluida en la flota italiana con el nombre de "FR-21". Sin embargo, ya el 9 de septiembre de 1943 fue nuevamente inundado por los italianos en el puerto de La Spezia (La Spezia) tras la capitulación de Italia.

El 8 de noviembre de 1942 los aliados desembarcaron en el norte de África y unos días después las guarniciones francesas cesaron la resistencia. Se rindió a los aliados ya todos los barcos que se encontraban en la costa atlántica de África. En represalia, Hitler ordenó la ocupación del sur de Francia, aunque esto fue en violación de los términos del armisticio de 1940. Al amanecer del 27 de noviembre, los tanques alemanes entraron en Toulon.

En esta base naval francesa en ese momento había alrededor de 80 buques de guerra, y los más modernos y poderosos, recogidos de todo el Mediterráneo, más de la mitad del tonelaje de la flota. La principal fuerza de ataque, la Flota de Alta Mar del Almirante de Laborde, estaba formada por el acorazado insignia Estrasburgo, los cruceros pesados ​​Argel, Dupleix y Colbert, los cruceros Marseillaise y Jean de Vienne, 10 líderes y 3 destructores. El comandante del Distrito Naval de Toulon, Vicealmirante Marcus, tenía bajo su mando el acorazado Provence, el portaaviones Commandant Test, dos destructores, 4 destructores y 10 submarinos. El resto de los barcos (el averiado Dunkerque, el crucero pesado Foch, el ligero La Galissoniere, 8 líderes, 6 destructores y 10 submarinos) fueron desarmados bajo los términos del armisticio y solo tenían a bordo una parte de la tripulación.

Pero Toulon estaba lleno no solo de marineros. Una enorme oleada de refugiados, azuzada por el ejército alemán, inundó la ciudad, dificultando la organización de la defensa y creando una masa de rumores que provocó el pánico. Los regimientos del ejército que acudieron en ayuda de la guarnición de la base se opusieron firmemente a los alemanes, pero el mando naval estaba más preocupado por la posibilidad de que los aliados repitieran Mers el-Kebir, que trajeron poderosos escuadrones al Mediterráneo. En general, decidimos prepararnos para la defensa de la base de todos e inundar los barcos tanto en caso de amenaza de captura por parte de los alemanes como de los aliados.

Al mismo tiempo, dos columnas de tanques alemanes entraron en Toulon, una desde el oeste y la otra desde el este. El primero tenía la tarea de tomar los principales astilleros y atracaderos de la base, donde estaban estacionados los barcos más grandes, el otro era el puesto de mando del comandante de distrito y el astillero Murillon.

El almirante de Laborde estaba en su buque insignia cuando llegó la noticia a las 05:20 de que el astillero de Murillon ya había sido capturado. Cinco minutos después, los tanques alemanes volaron la puerta norte de la base. El almirante de Laborde inmediatamente envió por radio una orden general para que la flota se hundiera inmediatamente. Los operadores de radio lo repetían continuamente, y los señaleros levantaban banderas en las drizas: “¡Húndete! ¡Ahogarse! ¡Ahogarse!

Todavía estaba oscuro y los tanques alemanes se perdieron en los laberintos de almacenes y muelles de una base enorme. Solo alrededor de las 6 en punto uno de ellos apareció en los muelles de Milhod, donde estaban amarrados el Strasbourg y tres cruceros. El buque insignia ya se había alejado de la pared, la tripulación se preparaba para abandonar el barco. Tratando de hacer al menos algo, el comandante del tanque ordenó que se disparara el cañón contra el acorazado (los alemanes afirmaron que el disparo ocurrió por accidente). Un proyectil golpeó una de las torretas de 130 mm, matando a un oficial e hiriendo a varios marineros que lanzaban cargas de demolición a los cañones. Inmediatamente, los cañones antiaéreos devolvieron el fuego, pero el almirante le ordenó detenerse.

Todavía estaba oscuro. Un soldado de infantería alemán se acercó al borde del muelle y le gritó a Estrasburgo: "Almirante, mi comandante dice que debe entregar su barco intacto".
De Laborde respondió a gritos: "Ya se hundió".
Hubo una discusión en alemán en la orilla, y nuevamente se escuchó la voz:
"¡Almirante! ¡Mi comandante le transmite su más profundo respeto!”

Mientras tanto, el comandante del barco, después de asegurarse de que los reyes de las salas de máquinas estuvieran abiertos y de que no quedara nadie en las cubiertas inferiores, dio una señal con una sirena para la ejecución. Inmediatamente, "Estrasburgo" estuvo rodeada de explosiones: las armas explotaron una tras otra. Las explosiones internas hicieron que la piel se hinchara, y los huecos y huecos formados entre sus láminas aceleraron el flujo de agua hacia el enorme casco. Pronto, el barco se asentó en el fondo del puerto con una quilla nivelada, sumergiéndose 2 metros en el sedimento. La cubierta superior estaba a 4 metros bajo el agua. Petróleo derramado de tanques rotos.

Volado por su tripulación y luego parcialmente desmantelado acorazado francés Dunkirk (Dunkerque)

En el crucero pesado Argel, el buque insignia del vicealmirante Lacroix, la torre de popa fue volada. El Argel ardió durante dos días, y el crucero Marseillaise, que estaba junto al fondo con una escora de 30 grados, ardió durante más de una semana. El crucero Colbert más cercano a Estrasburgo comenzó a explotar cuando dos multitudes de franceses que huían de él y alemanes que intentaban subir a bordo chocaron a su lado. El silbido de los fragmentos que volaban por todas partes, la gente corría en busca de protección, iluminada por una llama brillante, prendió fuego a la catapulta de la aeronave.

A bordo del crucero pesado "Duplay", amarrado en la cuenca del Missiesi, los alemanes lograron escalar. Pero inmediatamente comenzaron las explosiones y el barco se hundió con un gran balanceo, y luego fue completamente destruido por la explosión de los sótanos a las 08.30 horas. También tuvieron mala suerte con el acorazado Provence, aunque no empezó a inundarse más tiempo que los demás, pues recibió un mensaje telefónico del cuartel general del comandante de la base capturada por los alemanes: “Se ha recibido una orden de Monsieur Laval ( Primer Ministro del gobierno de Vichy) que el incidente ha sido resuelto”. Cuando se dieron cuenta de que se trataba de una provocación, la tripulación hizo todo lo posible para que el enemigo no se hiciera con el barco. Lo máximo que pudieron hacer los alemanes, que consiguieron trepar por la cubierta inclinada saliendo por debajo de sus pies, fue declarar prisioneros de guerra a los oficiales provenzales y oficiales del cuartel general, encabezados por el comandante de la división, el contralmirante Marcel Jarry.

De pie en el muelle y casi sin tripulación, el Dunkerque era más difícil de inundar. En el barco, abrieron todo lo que solo podía dejar entrar agua en el casco y luego abrieron las puertas del muelle. Pero era más fácil vaciar el muelle que levantar el barco que yacía en el fondo. Por lo tanto, todo lo que pudiera ser de interés fue destruido en Dunkerque: se volaron cañones, turbinas, telémetros, equipos de radio e instrumentos ópticos, puestos de control y superestructuras enteras. Este barco nunca volvió a navegar.

El 18 de junio de 1940, en Burdeos, el comandante de la flota francesa, el almirante Darlan, su ayudante, el almirante Ofan, y otros altos oficiales navales dieron su palabra a los representantes de la flota británica de que nunca permitirían la captura de barcos franceses. barcos de los alemanes. Cumplieron su promesa al hundir 77 de los barcos más modernos y poderosos en Toulon: 3 acorazados (Estrasburgo, Provenza, Dunkerque2), 7 cruceros, 32 destructores de todas las clases, 16 submarinos, transporte hidroaéreo Commandant Test, 18 guardias y más pequeños. buques.

Hay un proverbio que dice que cuando los caballeros ingleses no están satisfechos con las reglas del juego, simplemente las cambian. contiene muchos ejemplos en los que las acciones de los "caballeros ingleses" correspondían a este principio. "¡Gobierna, Gran Bretaña, por los mares!"... El reinado de la antigua "señora de los mares" fue extraño. Pagado con la sangre de marineros franceses en Mess-El-Kebir, marineros británicos, estadounidenses y soviéticos en aguas árticas (¡diablos te decimos cuándo se olvidará el PQ-17!). Históricamente, Inglaterra solo sería buena como enemiga. Obviamente, tener un aliado así es más caro para ti.

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"Toulon será nuestro primer bastión militar en el Mediterráneo", dijo el cardenal Richelieu en 1639. Y cómo miró en el agua. En el siglo XXI, el puerto militar de Toulon es la principal base naval de Francia: aquí tienen su base portaaviones y submarinos nucleares, y se encuentran enormes edificios de mando naval.

1595 se considera extraoficialmente el año de nacimiento del puerto militar de Toulon. La fecha oficial es el 30 de junio de 1599. En este día, el Parlamento de Provenza, con el consentimiento del rey de Francia, Enrique IV, transfirió parte de las tierras de Toulon "para la construcción y fabricación de barcos comerciales y militares". Las primeras galeras francesas hicieron una incursión en el puerto de Toulon en 1610.

El Gran Maestre y Superintendente General de Navegación, Cardenal Richelieu, hizo una contribución inestimable al desarrollo del puerto militar de Toulon. Ante él, los gastos de mantenimiento y equipo militar de los barcos recaían sobre los hombros de los capitanes. El 29 de marzo de 1631, Richelieu tomó una decisión histórica: transferir la propiedad y los gastos de mantenimiento de los tribunales militares al estado. Ocho tenientes generales supervisaban la ejecución de las órdenes del Superintendente de Navegación Richelieu, también controlaban las zonas costeras. Cada teniente general fue asistido por al menos dos comisarios que supervisaban el servicio naval y los puertos, como Brest, Brouage, Le Havre y Toulon.

En julio de 1636, 59 barcos de guerra de Toulon recuperaron las Islas Lerins de los españoles, ubicadas a 800 metros de Cannes. Tres años más tarde, el cardenal Richelieu declaró: "Toulon será nuestro primer bastión militar en el Mediterráneo". El antiguo puerto de Toulon era demasiado estrecho, por lo que en 1650, bajo la dirección del intendente naval Louis Le Roux d "Enfreville, se iniciaron los trabajos para ampliarlo. Diez años más tarde, el rey Luis XIV de Francia, durante una visita a Toulon, dio d" Enfreville consentimiento para construir nuevos barcos militares para la flota de Toulon. Los dibujos de algunos de ellos, por ejemplo, el barco del Almirantazgo "Monarch", fueron realizados por el pintor de la corte de Luis XIV, Pierre Puget. Puget decoró la cubierta del Monarch con una gran cantidad de esculturas. Ni siquiera tuvieron tiempo de dorar la mitad de ellos, tenían tanta prisa por lanzar el "Monarca" al agua.

Padre de los guardiamarinas

Por cierto, la expresión "exiliado a las galeras" apareció debajo de Colbert. Introdujo el servicio marítimo: los delincuentes se convirtieron en remeros en las galeras.

Jean-Baptiste Colbert aumentó el número de barcos de 18 en 1661 a 276 en 1683, contribuyó a la expansión de los puertos de Toulon y Brest, los puertos de Rochefort y Dunkerque, redimidos de los británicos. Colbert seleccionó personalmente a los trabajadores del puerto, organizó un fondo para los inválidos de la marina, que proporcionaba una pequeña renta a los heridos oa las familias de los que morían en el mar. En 1670, Colbert creó la primera escuela de oficiales navales: guardiamarinas (más tarde, este término fue adoptado por muchos países del mundo, incluida la Rusia de Peter). La aduana marítima también está obligada por su nacimiento a Colbert, a pesar de que recibió el estatus oficial varias décadas después.

Bajo Colbert, apareció la primera guardia costera en Francia. Hizo incursiones regulares a lo largo de la costa del estado, supervisó la descarga no autorizada de mercancías, dio alarmas cuando aparecían barcos enemigos en la zona costera.

Jean-Baptiste Colbert dividió a los oficiales navales en "oficiales de espada" (los que luchaban en el mar) y "oficiales de pluma" (trabajadores administrativos que servían en puertos y colonias). En 1681, bajo la dirección de Colbert, se emitió la primera Ordenanza oficial para la Armada. Regula la forma en que los barcos se hacen a la mar, aprueba la jerarquía naval y describe la responsabilidad de los oficiales navales.

El gran estadista murió en 1683 en París, y en 1689 Francia aprobó el Código del Ejército Naval de Colbert, que contenía normas sobre el servicio de los oficiales de la marina.

Apenas recuperada de las catástrofes, Francia desató una nueva guerra, ahora por la herencia austriaca (1740-1748). Se reanudó la construcción del puerto militar. Fue entonces cuando se construyeron los edificios en el puerto, que hoy son el sello distintivo de Toulon.

Estos son la Puerta Monumental construida en 1738, la entrada actual al Museo Naval, y la Torre del Reloj de 24 metros construida en 1776 con una campana en la parte superior. Más de cien años después de la construcción, la campana anunciaba a los trabajadores el comienzo y el final de la vigilia laboral e informaba sobre el incendio. En 1918, la campana fue reemplazada por una sirena y se instaló una campana modelo de madera en la torre.

Torre del Reloj

En 1778, apareció en Toulon el primer dique seco del Mediterráneo. El puerto naval se convirtió en la empresa más grande de la ciudad: en 1783 contaba con 4.000 trabajadores.

La revolución convirtió a la ciudad en un campo de batalla. En 1793, un grupo de realistas (partidarios de la monarquía) se establecieron en Toulon, quienes decidieron crear una república separada del sur de Francia y recurrieron a los británicos en busca de ayuda. En agosto de 1793, el almirante Samuel Hood trajo un escuadrón anglo-español-sardo a la región de Toulon y capturó el puerto después de una feroz lucha. Pero bajo el ataque de las tropas revolucionarias y, en particular, de Napoleón Bonaparte, los británicos huyeron de Toulon.

El 18 de mayo de 1804, Napoleón Bonaparte se proclamó emperador de Francia. Había comenzado el programa para reconstruir Toulon unos años antes como Primer Cónsul. El trabajo fue supervisado por el primer prefecto naval, el contraalmirante Vence. La restauración del puerto y la construcción de nuevos barcos continuaron durante todo el día: por la noche, la gente trabajaba a la luz de las antorchas. En 1814, 80 barcos de guerra estaban en camino en Toulon.

Dos factores influyeron en el futuro destino de Toulon. El primero son las guerras coloniales. En 1830 los franceses conquistaron Argel y Toulon se convirtió en el puerto militar de la nueva Francia colonial. Fue aquí donde los barcos invasores fueron equipados y enviados al norte de África. El segundo factor es la transición de la navegación a los barcos de vapor. Los primeros barcos de vapor franceses fueron diseñados por el ingeniero Dupuy de Lom.

Pionero de la flota de vapor

Dupuis de Lomé

Gracias a los primeros barcos de vapor de de Loma durante la Guerra de Crimea de 1854, la escuadra francesa dirigida por Napoleón derrotó a los Dardanelos y entró en el Mar Negro. En ese momento, 108 barcos de vapor, incluidos los de motor a tornillo, estaban al servicio de la marina francesa.

En 1858, de Lom creó el primer acorazado del mundo en condiciones de navegar, "Gluar", con un casco de madera revestido de hierro. Los siguientes tres acorazados se construyeron de acuerdo con el mismo principio: las fundiciones de Francia no podían proporcionar el suministro de hierro laminado en la cantidad necesaria para la construcción de barcos de metal.

Al dejar el servicio en la Armada, de Lom se convirtió en el jefe de las empresas de construcción naval Messageries Maritimes ("Transporte marítimo") y FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "Forja y construcción del mar Mediterráneo"). Para el primero, construyó barcos de alta velocidad, para el segundo, poderosos barcos de guerra.

Este hombre también es conocido por otros logros. Entonces, desarrolló un proyecto detallado para cruzar el Canal de la Mancha desde Calais a Dover en barcos de tren portuario: los prototipos de nuestros transbordadores autopropulsados. Y al final de su vida, de Lom diseñó submarinos. Anticipándose a su muerte inminente, entregó estos desarrollos a su empleado Gustave Zede, quien, sobre esta base, construyó el primer submarino francés Zhimnot en 1888. De Lom murió en París el 1 de febrero de 1885.

Puerta Monumental

Tolón en el siglo XX

En 1907, el acorazado Jena, recientemente reparado, explotó en el puerto de Toulon y mató a 117 personas. Explosiones en almacenes continuaron... 11 años.

El 4 de septiembre de 1911, el presidente de la República Francesa, Armand Fire, inició la revisión y modernización de la flota. El uso de nuevas tecnologías, por ejemplo, torpedos y radiotelegrafía, convirtió a la flota francesa en una de las más poderosas del mundo.

Permaneció así hasta la guerra con la Alemania nazi. Más precisamente, hasta el trágico día del 27 de noviembre de 1942. Ese día, 2 unidades alemanas ocuparon las instalaciones más importantes de Toulon: un centro telefónico, armerías, la base aérea y naval de Saint-Mandrier y una base de submarinos. En las batallas por el puerto, quedó claro que los franceses no podrían quedarse en él. En el Cuartel General Naval de Toulon, se recibió una llamada telefónica del Almirantazgo del régimen de Vichy (como se llamaba en Francia al régimen de Philippe Pétain durante la ocupación alemana de 1940 a 1944). Durante la conversación, los alemanes dañaron la línea telefónica. Unos minutos más tarde, se recibió una orden por radio del Almirantazgo: ¡hundir todos los barcos en el puerto! Sin confirmación por escrito de la orden, algunos almirantes se negaron a llevarla a cabo.

Mientras el comando francés estaba decidiendo si destruir o no su flota, los alemanes la tomaron por asalto. El buque insignia, el acorazado Strasbourg, fue capturado primero, luego el acorazado Provence. A las 6 en punto del 27 de noviembre, los franceses decidieron ejecutar la orden de hundir los barcos. El primero, con los alemanes a bordo, fue al fondo de la Provenza. Entonces los detonadores explotaron en otros barcos. Algunos de ellos, los cruceros Marseillaise, Duplex y Algiers, se quemaron durante varios días. El 18 de junio de 1940, en Burdeos, el comandante de la flota francesa, el almirante Darlan, y otros altos oficiales navales decidieron: ¡no entregar la flota al enemigo! En total, 77 de los mejores barcos franceses se hundieron en Toulon: 3 acorazados (Estrasburgo, Provenza, Dunkerque), 7 cruceros, 32 destructores, 16 submarinos, el hidroavión Commandant Test, 18 patrulleros y otros barcos.

En el momento de la liberación de Toulon por el Primer Ejército Africano en 1944, solo quedaban ruinas del puerto militar. Y, aunque después de ocho meses se pusieron en marcha 6 diques secos y los talleres principales, y en 1946 la Escuela de Intendencia de la Marina comenzó a trabajar en el edificio reconstruido de la Fabricación de Cuerdas, la restauración del puerto de Toulon llevó muchos años. Cierto, ahora fue reconstruido hacia la costa oeste. En el terraplén de Stalingrado en 1954 apareció una nueva prefectura marítima. El puerto estaba listo para recibir submarinos y el Centro de Entrenamiento de la Flota. En 1956, el reconocimiento de la independencia de Túnez, la guerra de Argelia y la fallida expedición de Suez pusieron fin a las conquistas coloniales de Francia. Los barcos franceses de los puertos de las antiguas repúblicas coloniales se trasladaron al puerto de Toulon. Esto significó la restauración de la justicia histórica: Toulon se convirtió nuevamente en el principal bastión naval de Francia en el Mediterráneo.

En Toulon, se abrieron escuelas para oficiales y marineros (artilleros, submarinistas, señaleros, zapadores), un centro de formación para el Servicio de Salud, un centro de investigación de aparatos especiales y un grupo de investigación submarina. El desarrollo del puerto naval siguió el ritmo del progreso técnico del siglo XX: en 1965, apareció aquí la fragata Soufren con misiles tierra-aire Mazurka y el complejo antisubmarino Malafon.

En 1975, los portaaviones Foch y Clemenceau se instalaron en Toulon, y en 1982, los primeros submarinos nucleares. Desde 1991, la Escuela de Administración Naval, anteriormente ubicada en Cherburgo, se ha unido a la Escuela de Gestión de Intendencia de la Marina. Recibieron el nombre general de Grupo de Escuelas del Comisariado.

Hoy Toulon cubre un área de 2,52 kilómetros cuadrados. Las principales fuerzas de la flota francesa tienen su base aquí, Force d "action navale, 100 barcos y embarcaciones (más del 60% del desplazamiento total de la Armada) y 12,000 efectivos.