Granos en una vieja botella de barco. De la historia de las palabras y las expresiones

Como algunos podrían pensar, romper botellas en un barco no significa romper botellas de ron de vidrio en un estado de embriaguez. La explicación de esta expresión es un poco más complicada, pero también más interesante. La palabra matraz proviene del nombre obsoleto del reloj de arena, un matraz que tenía una reserva de marcha de media hora. En los días de la flota de vela, el marinero que estaba de guardia daba la vuelta a este reloj y simultáneamente lo señalaba con una campana.

Las botellas equivalen a 30 minutos, y su número informa sobre el tiempo transcurrido desde el mediodía.. 4 botellas, por ejemplo, equivaldrán a las 2 de la tarde. El cambio de guardia en el buque de mar se realiza cada 4 horas y vuelve a empezar la cuenta atrás de botellas del 1 al 8. Si alguien preguntó qué es el frasco ahora, entonces esto habló de su interés en el tiempo que ha pasado desde que se golpearon 8 frascos.

Para un funcionamiento más preciso del reloj de arena, no se colocaron sobre una superficie dura, un barco en constante movimiento, sino que se suspendieron en posición vertical. Había dos tipos de relojes de arena: un reloj de media hora (30 minutos) y un reloj de cuatro horas (4 horas). Para las observaciones de las botellas en los veleros había un centinela especialmente asignado para ello. Más allá de la expresión "tocar las campanas", también hay una expresión "rendirse bajo el vial", que ya no está relacionado con el cómputo del tiempo, sino que significa que “el que da debajo de la botella” le da al centinela algún objeto para que lo guarde.

campana de barco

La campana en la que se golpean los frascos se llama campana, aunque esto no es del todo cierto, ya que el sonido de la campana que golpea los frascos se considera la campana misma. La campana en sí se llama así: campana de barco o de barco.

Son muchas las tradiciones marítimas asociadas a la propia campana del barco, aquí tienes algunas de ellas:

• Un niño nacido en un barco fue bautizado en una campana.
• El marinero fallecido fue escoltado en su último viaje con ocho golpes, que en los negocios marítimos significan "el final de la guardia". En Gran Bretaña, la frase "ocho golpes de campana" tiene el carácter de un cambio de discurso y es sinónimo de la palabra "obituario".
• El Año Nuevo se celebraba en el barco con dieciséis campanadas. El miembro más antiguo de la tripulación golpeó ocho veces y el marinero más joven golpeó ocho más después de él.

SOBRE EL FRASCO, LA CORTEZA Y EL RELOJ

¡Reloj de arena! Probablemente podrían
Viajando todo el tiempo, incluye en tu destino
el diario de Lisyansky, las medidas de Krusenstern,
Diario de Golovin y mapas de Kotzebue.
(Dom. Navidad "Reloj de Arena").

En cada museo marítimo, la atención de los visitantes seguramente se verá atraída por objetos antiguos de navegación y de la vida de los marineros. Uno de los lugares más honorables entre ellos está ocupado por un reloj de arena y la campana de un barco, atributos indispensables del simbolismo marítimo.

Reloj de arena... Fueron uno de los primeros instrumentos de navegación. Los marineros de la flota de vela los usaban como medida para contar el tiempo de los relojes y para medir la velocidad de un barco con un registro manual. Los marineros llaman a un reloj de arena una "botella" (en los viejos tiempos también lo llamaban una "botella"). La misma palabra denota un período de tiempo de media hora. "Romper el frasco" significa tocar la campana cada media hora. El conteo de tiempo comenzó a las 00 horas 30 minutos - 1 latido (un frasco), 2 latidos (dos frascos) - a la 1 hora 00 minutos, 3 latidos (tres frascos) - a la 1 hora 30 minutos y así hasta 8 frascos - a las 4 en punto. Luego comenzaron una nueva cuenta regresiva de 1 a 8 botellas, etc.

Si un marinero pregunta "¿Qué botella?" - esto significaba que estaba interesado en qué media hora pasaba de ocho botellas.

En los barcos de vela, un centinela especial estaba parado en la campana, cuyas funciones incluían vigilar dos matraces: uno de media hora y otro de cuatro horas. El reloj de arena se colgó verticalmente para obtener lecturas de tiempo precisas. Cuando se vertió arena de una mitad a la otra en un matraz de media hora, el centinela tocó la campana y le dio la vuelta. Se batieron ocho matraces cuando se vertió toda la arena en el matraz de cuatro horas. Desde entonces se ha conservado la expresión "¡rendirse bajo la redoma!", que significa entregar algo bajo la protección del centinela.

Desde principios del siglo XVIII, al mediodía, en lugar de ocho matraces, y a veces incluso después de ellos, "golpean a la rynda", es decir, Tocaron la campana con un sonido especial: tres golpes cortos y bruscos que se sucedieron uno tras otro. La historia del origen de la expresión "beat the rynda" es interesante. Desde tiempos inmemoriales, en los barcos de la flota inglesa al mediodía, el oficial de guardia dio la orden: "Toca la campana" - "¡Toca la campana!". Se trasladó a la flota rusa de Pedro I, donde la formación de los marineros la llevaban a cabo principalmente oficiales extranjeros, muchos de los cuales daban órdenes en inglés. Con el tiempo, los marineros rusos transformaron "ring the bel" en "rynda bey", en armonía. Posteriormente, por analogía con la expresión popular "haz sonar la alarma" en la flota, apareció "haz sonar la campana". Desafortunadamente, en nuestro tiempo, la campana de un barco a menudo y de manera completamente incorrecta se llama campana, que nunca tuvo y nunca tiene ese nombre.

Es importante señalar que desde la época de Pedro el Grande, los marineros rusos comenzaron a utilizar el llamado cómputo náutico, en el que el día comenzaba a partir del mediodía del día anterior según el calendario civil. ¡El cómputo náutico se adelantó al calendario civil por 12 horas!

La campana del barco no ha perdido su significado en nuestro tiempo. Como antes, una maravillosa tradición marítima vive en los barcos de la Armada: "batir botellas". (También se conservó en algunos barcos de la flota mercante). Además, se necesita la campana del barco para dar señales en la niebla al fondear. En los barcos de la armada, es necesario dar una alarma contra incendios y al levantar un ancla.

Ninguno de los marineros ahora usa un reloj de arena, dejaron de "golpear a la rynda", los veleros en los espacios abiertos del océano se convirtieron en invitados raros. Los marineros cambian, las tradiciones en las flotas cambian, pero se cree que la campana y el reloj de arena seguirán siendo para siempre un accesorio indispensable no solo para los museos, sino para todos los barcos y barcos como símbolos eternos de la profesión marítima.

N. A. Kalanov www.kalanov.ru

Y los matraces siguen latiendo (O.P. Naumov)

En la ciudad portuaria, cada media hora, se escuchan melodiosos toques de campanas desde el puerto y desde la rada. Naciendo casi simultáneamente, se funden en un corto repique y se desvanecen rápidamente, como si se ahogaran, en la amplia superficie de la bahía. Los matraces se rompen en barcos y barcos. Una vieja tradición sigue viva.

Sí, es sólo una tradición ahora. Y no todos hoy podrán responder la pregunta, ¿qué significa la expresión para batir los frascos? Y algunos, tal vez, se horrorizarán: ¿por qué los marineros necesitaban romper algunas botellas cada media hora?

Abramos el velo del tiempo y echemos un vistazo a ese período de la vida de la flota, cuando la rotura de botellas era una necesidad urgente en el barco.

En los viejos tiempos, no había cronómetros de resorte precisos, y no tenía sentido poner relojes de péndulo voluminosos en un barco. Durante mucho tiempo, el reloj de arena siguió siendo el único mecanismo fiable para contar el tiempo en el mar. Sí, sí, exactamente esos primitivos conos de vidrio, interconectados por un estrecho cuello, dentro del cual se colocaba arena fina y seca. Los conos estaban incrustados en una jaula de madera y trenzados con cáñamo. Se unieron bucles a los fondos, para lo cual se colgó el reloj. No tenían miedo de lanzar, incluso una tormenta violenta no podía hacer que detuvieran su simple trabajo. Era posible detener este reloj solo en un caso: colocándolo de lado.

Los marineros de muchos países simplemente comenzaron a llamar a estos relojes de arena como llamaban entonces a cualquier embarcación de vidrio. Hicieron lo mismo en Rusia. Frascos aparecieron en la flota de navegación rusa.

En la práctica secular de la navegación, lo más conveniente era la división del día en intervalos de cuatro horas, que componían el tiempo de una guardia. Y este intervalo mismo fue llamado el reloj. Es por eso que la botella más grande era una botella de cuatro horas, y la más pequeña, un minuto y medio minuto, que se usaban para medir la velocidad del barco con un registro. Una botella de media hora se ha convertido en una unidad de medida del tiempo actual en el barco. Por lo tanto, el término botella, además del nombre del reloj de arena, también significaba un período de tiempo de media hora.

Donde se colgaban los frascos, siempre había un centinela que vigilaba el vertido de arena de un frasco a otro. Y en ese momento, cuando la arena se vertió por completo en el matraz inferior del matraz de media hora, le dio la vuelta y golpeó la campana, un golpe corto y seco. Todos en el barco sabían que había pasado media hora de otro período de cuatro horas. Media hora después, siguieron dos golpes. Y así sucesivamente, hasta que el matraz superior del matraz de cuatro horas también estuvo vacío. En ese momento, el centinela volteó ambas botellas y golpeó la campana con ocho campanadas. La siguiente media hora se marcó de nuevo con un golpe.

Una botella de cuatro horas se volteaba seis veces al día, y una botella de media hora, cuarenta y ocho. Y cuarenta y ocho veces tocaron el timbre. Estos golpes a la campana se conocieron como la batalla de las cantimploras. La expresión batir el matraz (o batir el matraz) significaba mostrar la hora actual.

Los marineros de la flota de vela estaban tan acostumbrados a contar el tiempo con botellas que nadie en los barcos preguntó: ¿qué hora es?, sino que preguntó: "¿qué botella? A las tres y media, dijeron: el séptimo frasco se está acabando. Después rompiendo los siete frascos, el octavo frasco está al principio. La aparición de los relojes de primavera en los barcos condujo a una transición en la designación del tiempo de los frascos a los relojes. Por ejemplo, dicen: los frascos dan las doce (horas) o tres horas.

Admirando el simple dispositivo del reloj de arena, la mente aguda del marinero notó todo lo que había en ellos y se le ocurrió una broma de este tipo para su propia diversión: entre dos tazones, entre tres bípodes, una ventana está atascada: las migas caen sobre las migas fuera de la ventana, poco a poco. Y aquí hay uno aún más preciso: Póngalo de pie: corre; ponte la cabeza - corre; y colgar en la pared - corre; y déjalo correr; y espera - corre; y déjalo - mentiras "(Dal. Ocio del marinero).

El centinela de los frascos a menudo dejaba algo para almacenar y, por lo tanto, la expresión pasó a pasar debajo de los frascos (o debajo de los frascos).

Sólo una vez cambió el orden general de la indicación de la hora actual. Al mediodía, en lugar de ocho botellas, y según otras fuentes, después de ocho botellas, tocaban la campana, es decir, tocaban la campana en un orden especial.

Debo decir que la expresión vencer a la rynda pertenece solo al idioma marítimo ruso. Se conoce la historia de su origen (ver: Gruta Ya. Investigación filológica. T. 2, San Petersburgo, 1885; Uspensky L, Palabra sobre palabras). Al mediodía, por supuesto, sonó la campana en la Armada rusa incluso antes de que apareciera esta expresión. El oficial de guardia ordenó al centinela, que estaba de pie en la campana del barco, el comando inglés que se ha aceptado durante mucho tiempo: Ring the belli (¡Toca la campana!), Y el marinero lo llevó a cabo.

Con el tiempo, este equipo se rehizo al estilo ruso, la palabra anillo fue reemplazada por la palabra obsoleta rynda, que suena similar, y la palabra bey, una campana. Inicialmente, la expresión sonaba ryndu bey. Y luego estas palabras fueron reorganizadas. La expresión beat (beat) rynda era más familiar para el oído ruso. Está anotado en el Diccionario Explicativo de V. I. Dahl.

Tocan la campana en los barcos y en casos no relacionados con la indicación de la hora actual. Por ejemplo, a la hora del amanecer; al salir del puerto, si todo estaba bien en el barco; en el momento del peligro inminente. A fines del siglo pasado, dejaron de golpear a la rynda.

Hoy en día, hay dos registros de tiempo en barcos y barcos. El diario principal, veinticuatro horas. Asociado con él está el mantenimiento de todas las revistas. Y el segundo - de guardia, cuatro horas, con el batir de los matraces cada media hora.

Si observa detenidamente los grabados que adornan las portadas de los libros náuticos antiguos, en muchos de ellos puede ver imágenes de cosas que han servido fielmente a los navegantes del pasado durante cientos de años y ayudaron a convertir el arte de la navegación en un ciencia que es prácticamente accesible para todos.

Tu mirada se detendrá en primer lugar en el ancla, aunque no demasiado parecida a las modernas, e incluso a esa ancla tradicional que todos conocen desde hace mucho tiempo, que estamos acostumbrados a ver en los botones navales y en las hebillas de los cinturones marineros. Encontrarás aquí un rollo de cartas, que tampoco recuerda mucho a las que empezaste a usar en la escuela. También verá una tarjeta de brújula con un rumbo "Nord" intrincadamente pintado, y un globo estelar, y un peso facetado del lote, y un sector de un retraso manual, y un telescopio, y ... un dispositivo extraño que parece como dos grandes botellas conectadas por cuellos y encerradas en una cerca de listones de madera. Tal dispositivo hoy no se puede encontrar en ningún barco, excepto en la cabina de un fanático de la antigüedad marítima.

Pero hubo un tiempo en que ni un solo capitán se hubiera atrevido a emprender un largo viaje sin un aparato de este tipo que sirviera para medir y almacenar el tiempo. En pocas palabras, era un reloj de arena marino.

Un reloj lo suficientemente cómodo, no demasiado pesado, relativamente preciso y fiable, fue el sueño de los marineros durante siglos, hasta que finalmente apareció en el siglo XVI. Los relojes han existido desde la antigüedad. Antes de que el reloj de arena llegara a los barcos, la gente ya podía medir el tiempo desde hacía mucho tiempo. Incluso los sacerdotes egipcios hace milenios llamaron la atención sobre la uniformidad del movimiento visible del Sol. Primero se les ocurrió un reloj de sol primitivo y luego más avanzado, que mostraba el tiempo con una precisión de uno o dos minutos. Pero tales relojes no eran adecuados para marineros. En primer lugar, trabajaban solo durante el día y, además, solo con tiempo despejado. En segundo lugar, el reloj de sol era un indicador de tiempo estacionario que mostraba, como decimos ahora, solo la hora local, y los barcos, como saben, no se detienen. Ese horario no era adecuado para ellos.

Más tarde, en el segundo milenio a. C., alguien llamó la atención en Roma sobre la uniformidad de la caída de gotas de líquido de un recipiente agujereado. La mente humana tenaz se apoderó de inmediato de este fenómeno, y pronto apareció un reloj de agua: clepsidra. Aunque su precisión no fue excelente, en ese momento resultó ser suficiente.

Sin embargo, los marineros y los relojes de agua no eran buenos. Valió la pena inclinar un poco la clepsidra, y ella comenzó a mentir descaradamente. Durante una tormenta, el agua salpicó de los barcos y tales relojes generalmente se negaron a funcionar, pero ¿es concebible imaginar un barco cuya cubierta no se balancee?

Cuando los relojes de arena llegaron a los barcos, se comportaron de manera mucho más constante durante el cabeceo. Podrían cerrarse herméticamente, pero las indicaciones de tales relojes no cambiaron a partir de esto. Y se adaptaban bastante bien a los marineros en ese momento. Muy pronto, en los barcos, el reloj de arena se volvió simplemente insustituible. Y sin embargo, habiendo servido por menos de 300 años, se retiraron para siempre. Sin embargo... Estos torpes relojes han hecho un gran servicio a los marineros que todavía se recuerdan en los barcos de la flota cada media hora.

En Rusia, el reloj de arena en la flota se generalizó en 1720, cuando Pedro I presentó su Carta Naval. En ese momento, según la tabla de suministro, cada barco contaba con un reloj de arena de media hora y de cuatro horas. Los marineros de lengua afilada muy pronto llamaron "botellas" al reloj de media hora. Las cuatro en punto recibieron un nombre menos expresivo.

La misma Carta Naval dividió el día del barco en seis períodos de tiempo diferentes, llamados la palabra alemana Watcht - guardia. Los marineros lo rehicieron rápidamente al estilo ruso. Resultó ser un reloj. De esta forma, esta palabra ha echado raíces en la flota.

Los relojes de los barcos fueron una gran innovación: antes de eso, todas las citas para el trabajo y su duración, así como los períodos de descanso, se hacían a ojo y, en última instancia, dependían de la voluntad del comandante del barco. Ahora dividió el tiempo de trabajo y descanso, estrictamente en base al párrafo de la carta y las lecturas del reloj. El marinero defendió una guardia de cuatro horas o calculó el tiempo asignado: vaya a descansar. Descansado durante cuatro horas: vuelva a pisar el reloj o haga el trabajo del barco. Y sin disputas, sin discutir sobre quién tenía que trabajar más duro. Había un orden estricto. Y el desayuno a tiempo, por horas, y el almuerzo y la cena. En una palabra, ¡modo! Y donde hay orden y orden, hay disciplina. Donde hay disciplina, el trabajo se hace mejor. Esto se ha convertido en un axioma, adecuado tanto para tiempos pasados ​​como para nuestros días. Hoy es incluso difícil imaginar cómo navegaban los barcos cuando no había relojes.

Fue esta palabra alemana la que llamó el reloj de arena de cuatro horas. Y firmemente asentados en la popa de los navíos cantimploras y relojes. Parecía que nunca cederían su lugar y su propósito a nadie. Además, a fines del siglo XVIII (es decir, más de doscientos años después de que X. Huygens creara el reloj de péndulo) en los buques de guerra rusos, se agregó un reloj de arena más a los matraces y relojes, diseñado para exactamente una hora.

Era importante que todos se pararan en el lugar asignado para esto, y toda la tripulación del barco trató a estos ídolos de vidrio con el debido respeto. ¡Todavía lo haría! Después de todo, en el barco era una especie de templo del tiempo. Un marinero de guardia, especialmente designado para este fin, realizaba ritos sagrados cerca de los frascos, como un sacerdote guardián del tiempo.

Probablemente, nuestros antepasados ​​​​lejanos también apoyaron cuidadosamente la llama en el hogar en aquellos días en que la gente ya sabía cómo usar el fuego, pero aún no había aprendido a hacerlo. En ese momento, el fuego extinguido a veces significaba la muerte de la tribu.

Quedarse en un barco sin una idea del tiempo no significa, por supuesto, perecer. Pero esto ciertamente significa la pérdida de la base del orden y, lo que es aún más terrible, la pérdida de cualquier idea de la longitud en la que se encuentra el barco.

En los años en cuestión, muchos navegantes (y no solo marineros) ya tenían bastante claro qué eran la latitud y la longitud geográficas. Conociendo la latitud y la longitud, la gente encuentra fácilmente cualquier punto en el mapa. Y sabían determinar la latitud con bastante precisión, aun estando separados de la costa. Por ejemplo, en el Hemisferio Norte, bastaba con medir el ángulo entre la Estrella Polar y el horizonte. En grados, este ángulo expresaba la latitud del lugar. Había otras formas de determinar la latitud, que daban suficiente precisión para una navegación segura. Pero con la definición de longitud, las cosas no fueron bien durante mucho tiempo.

Las mejores mentes de la humanidad intentaron encontrar una forma de determinar la longitud que satisficiera a los marineros. Ya a principios del siglo XVI, Galileo Galilei estaba trabajando para resolver este problema. En 1714, el gobierno británico anunció un gran premio para cualquiera que pudiera encontrar una manera de determinar la longitud en el mar con una precisión de medio grado. Aproximadamente al mismo tiempo, se creó en Inglaterra una Oficina especial de Longitudes. Pero las cosas se estaban moviendo lentamente. Y fue aún más molesto que la clave para resolver el problema se encontrara hace mucho tiempo: ¡un reloj preciso! Eso era todo lo que los marineros necesitaban para determinar con precisión la longitud en el mar. Después de todo, el Sol realiza su movimiento aparente alrededor de la Tierra en exactamente 24 horas. Durante este tiempo, pasa los 360 grados de longitud. Esto significa que en una hora la estrella gira 15 grados hacia el oeste. Por lo tanto, conociendo la diferencia entre la hora de Greenwich (tomada como cero) y la hora local (del barco) en cualquier punto de la ubicación del barco, se puede determinar la longitud mediante un simple cálculo. Pero el problema era que saber esta diferencia estaba lejos de ser fácil. No es fácil averiguar la hora del barco: solo necesita notar con precisión el momento en que el Sol sobre el barco llega a su punto más alto. Y la hora de Greenwich, a primera vista, es aún más fácil de calcular: justo antes de nadar, ajuste su reloj a la hora de Greenwich y no traslade las flechas. Pero en aquellos días no había relojes astronómicos precisos (cronómetros, como se los llamó más tarde), y los relojes de bolsillo que ya existían funcionaban con mucha imprecisión: algunos se adelantaban, otros se atrasaban no se sabe cuánto, o incluso se paraban por completo. Y los marineros aún preferían usar botellas, sin pensar en determinar la longitud con la precisión suficiente para navegar, lo que requería horas con una fracción de segundo de desviación del tiempo real. Crear tal reloj entonces parecía imposible. Peter I, por ejemplo, equiparó un intento de determinar la longitud exacta de un lugar con intentos de inventar una máquina de movimiento perpetuo o convertir metales baratos en oro, es decir, lo consideró completamente infructuoso.

Al analizar los viajes marítimos de los marineros de la Edad Media, los expertos notaron que, desde nuestro punto de vista, navegaban de una manera extraña: primero iban hacia el norte o hacia el sur, y solo luego, habiendo alcanzado la latitud deseada, giraban hacia el oeste o hacia el sur. hacia el este en ángulo recto y caminó, tratando de mantenerse en la latitud alcanzada. Este método de navegación requería tiempo adicional, zarpazos innecesarios, etc. Pero aún así, era más confiable en el mar, al menos una de las coordenadas, la latitud, el navegante sabía con seguridad. Sin embargo, tal viaje tampoco dio plena confianza de que el barco llegaría al punto deseado. Y a veces daba lugar a curiosidades. Así, la expedición española de Mendaña de Neira descubrió las Islas Salomón en el Océano Pacífico en 1567-1569. Pero ni un solo navegante pudo encontrarlos después, hasta que dos siglos después la expedición francesa de Louis Antoine de Bougainville volvió a “descubrir” el archipiélago “desaparecido”.

Incluso cuando aparecieron cronómetros marinos relativamente precisos, determinar la longitud exacta siguió siendo una tarea muy difícil. Ya en el siglo XIX, cuando era necesario determinar la longitud del meridiano de Pulkovo con la mayor precisión posible (esto era necesario para el funcionamiento normal del observatorio recién construido), la hora exacta debía ser "llevada" en un barco. de Greenwich Para ello, equipó a toda una expedición. Se recogieron cronómetros de los barcos de la flota rusa. En toda Rusia, había menos de una docena de ellos. Y cuando, con la llegada del telégrafo, verificaron la longitud aceptada del observatorio de Pulkovo, resultó que la longitud no se determinó con mucha precisión.

Pero todo esto fue mucho más tarde. Y a principios del siglo XVIII, bajo Pedro I, exactamente al mediodía, los tres relojes de arena se dieron la vuelta y, para que todos en el barco lo supieran, se escucharon golpes especiales en la campana del barco. A partir de ese momento, la arena cuidadosamente lavada, tamizada y secada en los matraces comenzó a fluir nuevamente desde los depósitos superiores a los inferiores. Y el marinero, el guardián del tiempo, vigilaba con cautela el momento en que su tanque superior estaba vacío. Cuando los últimos granos de arena cayeron a través de la estrecha abertura entre los frascos, instantáneamente volteó los frascos y todo comenzó de nuevo. Esta operación requería la máxima atención y vigilancia. No se podía confiar en todos. No sin razón en aquellos días en la flota había una expresión "rendirse bajo una botella", que significaba "rendirse bajo protección confiable".

Era problemático y costoso mantener el tiempo en el barco. Para esto, había que mantener a personas especiales. De acuerdo con el decreto de Pedro el Grande, el "maestro de la botella" que se encargaba del correcto mantenimiento del reloj estaba a cargo de ellos. Todas estas personas no estaban sentadas sin hacer nada. Cada media hora era necesario girar un reloj, cada hora otro y cada cuatro horas un tercero. Y para que todos en el barco supieran que el paso del tiempo estaba siendo observado atenta y atentamente, como si estuviera haciendo todas las operaciones, la tripulación fue notificada por una señal sonora, al tocar la campana del barco: "golpearon la botella". Por supuesto, nadie golpeó los frascos. Por el contrario, los marineros cuidaban sus frágiles relojes de cristal como la niña de sus ojos, especialmente en una tormenta. Conociendo las ásperas madrigueras del océano, amarraron (es decir, amarraron firmemente) por adelantado todos los objetos que pudieran moverse y dañar el reloj. El reloj en sí se insertó cuidadosamente en nidos especiales forrados con fieltro suave.

La campana, en la que se golpeaban los "frascos", era pequeña, de 25 a 50 centímetros de altura. Apareció en los barcos mucho antes que las botellas. Se creía que el sonido de estas campanas ahuyentaba a las fuerzas malignas que habitaban los mares y océanos. Además, ya en los albores de la navegación, los timoneles se dieron cuenta de que necesitaban una campana para evitar colisiones con otros barcos. Entonces no había otros medios de notificación sobre ti. Los tifones y las bocinas aún no se habían inventado; la tenue luz de las linternas de los barcos llenas de aceite era difícil de notar incluso en una noche clara. No quemará la antorcha todo el tiempo, pero la campana siempre está lista para la acción, y su sonido es difícil de confundir con cualquier otra cosa. Se propaga mucho tanto de día como de noche, y su sonido no se atasca ni siquiera en la niebla espesa. No es de extrañar que fuera la campana del barco la que se adaptara para "batir las botellas".

A las doce y media las campanas sonaron una vez en una dirección. En una hora, se dio un doble golpe en ambos lados de la campana; para los maestros de "batir los frascos", este golpe resultó ser casi continuo. A las dos y media se hacía un doble golpe y un solo golpe, y así hasta el final de la guardia, añadiendo cada media hora un golpe en una dirección. Al final de la guardia, se dieron cuatro golpes dobles, ocho "frascos", y todo comenzó de nuevo. Había un reloj nuevo. Pisarlo, hacer vela al mismo tiempo que se da el último golpe a la botella de las cuatro horas en la flota siempre ha sido considerado un signo de buenas costumbres y alta cultura marítima. Esto es comprensible: ¡el tiempo en los barcos siempre ha sido apreciado y respetado!

Las campanas de los barcos todavía están en todos los barcos de guerra, en todos los barcos de la flota mercante.Están fundidas de un "metal de campana" especial: una aleación de cobre, estaño y zinc. La “voz” de la campana depende de la proporción en que se incluyen en la aleación. Antiguamente, las campanas resultaban especialmente armoniosas si se añadía plata a la aleación con la que se fundían. En nuestro tiempo práctico, por supuesto, se prescinde de los metales preciosos. Érase una vez campanas “personales” para cada barco con letras en relieve de su nombre y año de construcción. Hoy en día, el nombre del barco está grabado en el borde inferior de la campana alrededor de la circunferencia.

Durante mucho tiempo, la campana fue tratada con respeto en los barcos. Y hoy, como hace cientos de años, los marineros están puliendo campanas de barcos y otros, como dicen los marineros, cobre, es decir, una variedad de piezas de cobre. Si la campana está en orden, está claro que el servicio naval en este barco se realiza con regularidad. Cada media hora, el marinero de turno toma un aparejo corto unido a la "lengüeta" de la campana, se llama rynda-bulin, y golpea los frascos. Habiendo escuchado el sonido de la campana, todos los miembros de la tripulación sabrán inequívocamente qué hora es y si es hora de prepararse para el reloj. Nuestro Charter de Barcos aún conserva el comando: "¡Golpeen los frascos!" ¡Tal es la tradición naval!

En nuestro tiempo, los barcos tienen tifones, bocinas, aulladores, parlantes y megáfonos que amplifican muchas veces la voz humana, hay radios y otros medios para advertir a los barcos que están peligrosamente cerca unos de otros. Pero la campana del barco no ha perdido su propósito original aún hoy. Y cuando en algún lugar, por ejemplo, frente a la costa de Gran Bretaña (Canal de la Mancha), una niebla impenetrable cae repentinamente sobre el mar, un oficial de guardia sale al puente y da la orden: "Toca la campana".

Por cierto, de esta frase proviene el nombre con el que los marineros rusos llamaron a la campana del barco.

Al crear una flota regular, Peter I comenzó a tomar prestados términos y comandos de flotas extranjeras, también tomó el comando: ¡Toca la campana! ("¡Tocar la campana!"). Los oficiales dieron esta orden en inglés, y los marineros la cumplieron obedientemente, sin pensar en el significado de las palabras, y muy pronto rehicieron esta orden extranjera a su manera. "¡Ryndu bey!" - Lo hicieron en armonía. El equipo echó raíces en la flota. Y como puedes vencer a alguien o algo, pronto la campana del barco comenzó a llamarse rynda. Estrictamente hablando, esto no es cierto. En los días de la flota de vela, una lucha especial en la campana del barco se llamaba campana. Todos los días, cuando el sol alcanzaba su cenit, se golpeaban triples golpes en el barco, notificando a la tripulación que había llegado el verdadero mediodía. Este triple toque de campanas se llamaba rynda. La costumbre de "golpear la rynda" ha sobrevivido a su tiempo, y su nombre pasó a la campana, que a veces se llama campana en la actualidad.

Habiendo servido en la Marina durante más de un siglo, la campana del barco todavía sirve en barcos militares y comerciales.

Con el tiempo, la necesidad de marcar la hora del inicio del mediodía apareció en la costa y, sobre todo, en la capital del Imperio ruso, San Petersburgo.

Durante mucho tiempo se creyó que Pedro I introdujo la toma del mediodía desde el muro de la Fortaleza de Pedro y Pablo, pero no es así. Por primera vez esta idea nació después de la muerte de Pedro el Grande. La idea era dar a los residentes de San Petersburgo la oportunidad de configurar con precisión un reloj de pared o de bolsillo una vez al día, y que la gente común supiera que era mediodía.

Esta necesidad surgió de manera especialmente aguda en la segunda mitad del siglo XVIII en relación con el rápido desarrollo del comercio y la navegación. El carillón del reloj del campanario de la Catedral de San Pedro y San Pablo no llegó a las afueras de la ciudad cubierta de Petrov, cuya frontera sur corría a lo largo de Fontanka, y la frontera norte a lo largo de Bolshoy Prospekt de Vasilyevsky Isla. El profesor de astronomía, el matemático Joseph Delisle, que llegó a San Petersburgo procedente de París por invitación del propio Pedro allá por 1724 y fue nombrado director del observatorio astronómico, presentado el 22 de diciembre de 1735, en una reunión ordinaria del Consejo de San Petersburgo. Academy of Sciences, un informe sobre el método de dar una señal de sonido fuerte.

Joseph Delisle propuso disparar desde el Almirantazgo a una señal de la torre de la Kunstkamera, donde estaba ubicado el entonces observatorio astronómico y había "meridianos útiles y el reloj correcto", pero este proyecto estaba empantanado: la burocracia en el estado ruso estaba siempre vigente. En el siglo XIX, los edificios de uno de los principales observatorios rusos más grandes del mundo crecieron en Pulkovo Heights, que también era responsable de las tareas de astronomía práctica, incluida la medición del tiempo.

En 1863, las señales de la hora exacta de Pulkovo comenzaron a transmitirse por cable a la oficina central de telégrafos, y de allí a las estaciones de tren de todo el Imperio Ruso. A fines de 1864, se conectó un cable a uno de los cañones que se encontraban en el patio del Almirantazgo desde un reloj especial ubicado en Central Telegraph, y el 6 de febrero de 1865, el cañón de señales anunció por primera vez el inicio del mediodía. La hora se ajustó estrictamente de acuerdo con el reloj astronómico del Observatorio de Pulkovo. El disparo del mediodía desde el Admiralty Yard tronó todos los días hasta el 23 de septiembre de 1873. Luego, el astillero dejó de existir aquí, y la posición de tiro tuvo que trasladarse al bastión Naryshkinsky de la Fortaleza de Pedro y Pablo. Allí, la pistola de señales hasta julio de 1934 exactamente al mediodía se recordaba a sí misma.

Pasaron los años, se actualizaron los cañones del bastión, una generación de goleadores reemplazó a otra, pero esta tradición ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Muchos creen que existe solo en la ciudad del Neva y están profundamente equivocados. En Vladivostok, desde lo alto de Tigrovaya Sopka, exactamente a las 12:00 hora local, también retumba un disparo pacífico. Se escuchó por primera vez el 30 de agosto de 1889. Esta tradición continuó hasta el final de la guerra. Luego, durante algún tiempo, el arma permaneció en silencio. Se decidió restaurarla el 10 de octubre de 1970.

Por cierto, los habitantes y marineros de la fortaleza de Kronstadt también solían comparar sus relojes con el disparo de un cañón instalado en la orilla del puerto en el Parque Petrovsky.

Tocar el mediodía todos los días es una tradición que heredamos de la flota rusa. No debe olvidarse, debe ser sagradamente honrado y recordado.