Preparativos 

Crucero auxiliar Kormoran. Central eléctrica y rendimiento de conducción

Armamento

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Kormoran" escuchar)) - Crucero auxiliar alemán, establecido en 1938 como barco mercante Steiermark. En menos de un año de servicio, el asaltante hundió 11 barcos, en noviembre de 1941 murió en acción con un crucero ligero australiano. HMAS Sídney, causándole graves daños, que provocaron la muerte de este último.

Información general

Kormorán(HSK-8): el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la llamada "segunda ola". La duración del servicio del barco resultó ser un poco menos de un año.

Pero fue este barco el que se convirtió en el héroe de un evento único: en una batalla naval, logró infligir daños críticos en un crucero ligero australiano. Sídney. En la historia de dos guerras mundiales, no hubo más casos en que un barco mercante armado logró hundir un barco enemigo de esta clase.

historia de la creacion

15 de septiembre de 1938 en Kiel desde la grada de la fábrica. Germaniawerft lanzó un gran barco Steiermark. En total, la serie constaba de dos pistas, Steiermark Y Ostmark diseñado para trabajar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que el nuevo barco pasó las pruebas, fue movilizado por la flota y enviado para convertirlo en un asaltante comercial.

De otros barcos mercantes Steiermark diferían en tamaño, siendo el más grande, y la presencia de una central eléctrica diesel. El antiguo granelero recibió el número de buque auxiliar 41, y en los documentos comenzó a llamarse "crucero auxiliar No. 8" (HSK-8). La conversión del barco a Deutsche Werft en Hamburgo comenzó en marzo de 1940, después de que partiera. thor.

El 17 de julio, el comandante, Korvettenkapiten Theodor Detmers, fue designado para el crucero.

Central eléctrica y rendimiento de conducción

El barco estaba equipado con cuatro motores diesel de 9 cilindros, lo que permitía acelerar el barco a 18 nudos.

Armamento

Después de que se completó la conversión del barco, el armamento consistía en seis cañones de 150 mm, los cañones se ocultaron cuidadosamente detrás de láminas de casco falsas. En la superestructura se montaron dos cañones de 37 mm, cubiertos con escudos metálicos, y cinco cañones antiaéreos individuales de 20 mm, que se ubicaron sobre plataformas hidráulicas y se ocultaron en el casco.

También se colocaron 6 tubos lanzatorpedos de superficie y submarinos de 533 mm. Además, se embarcaron dos hidroaviones Arado Ar 196 A-1 y un minador de alta velocidad LS-3.

En el compartimiento de minas se encontraban 360 minas de tipo ancla EMC y 30 de tipo magnético TMV para la embarcación.

Además, se cargaron en el barco torpedos para los submarinos U-37 y U-65, con los que se planeó un encuentro.

Historial de servicio

Crucero-asaltante auxiliar "Kormoran"

10 de octubre de 1940 Kormorán, disfrazado de Sperrbrecher, salió de Hamburgo y se dirigió a Kiel. A la mañana siguiente, el barco se incendió en el compartimento del generador eléctrico, que fue eliminado por los astilleros. Después de eso Kormorán fue a Gotenhafen: el capitán decidió no comenzar las reparaciones, sino gastarlo mientras preparaba al equipo para la campaña. Se dedicaron cuatro semanas a las reparaciones y el barco realizó pruebas en el mar junto con el acorazado más nuevo. bismarck cuando el equipo logró alcanzar una velocidad de 18 nudos. Durante las maniobras, ocurrió un accidente: un piloto de torpedos cayó por la borda y se ahogó a través de un puerto de torpedos abierto.

El 20 de noviembre de 1940, el Gran Almirante Raeder estaba en el barco con una inspección. En una conversación con él, Detmers dijo que la planta de energía necesitaba más pruebas, sin embargo, el capitán rechazó la propuesta de Raeder de posponer la salida al mar. Vale la pena señalar que en el futuro, los problemas del motor persiguieron constantemente al asaltante.

El 3 de diciembre de 1940, el asaltante se hizo a la mar, el 8 de diciembre ingresó al puerto noruego de Stavanger. El 13 de diciembre, Vyacheslav Molotov, disfrazado de carguero soviético, se dirigió al Atlántico.

El 29 de diciembre de 1940, con buena visibilidad, el equipo intentó lanzar la aeronave por primera vez, pero como resultado, recibió daños por impactos por cabeceo.

6 de enero de 1941 Kormorán situado al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores del barco notaron un barco en curso de colisión, que resultó ser griego. Antonio. Acercándonos a los tres kilómetros, Kormorán exigió parar y no usar la radio. El grupo de abordaje descubrió que el barco transportaba carbón. 29 tripulantes fueron trasladados a Kormorán, así como 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras y municiones encontradas a bordo. Luego Antonio hundido con cargas de demolición.

marineros Kormorán

El 18 de enero de 1941, en la latitud de las Islas Canarias, otro barco fue avistado por un asaltante. Resultó ser un camión cisterna. unión británica. Kormorán, aprovechando la ventaja de la velocidad, se acercó y ordenó detener la nave. Pero el capitán del petrolero no obedeció, y al mismo tiempo comenzaron a transmitirle una señal de socorro. DESDE Kormorán abrir fuego para matar. Los marineros del petrolero solo pudieron disparar 4 tiros de respuesta. Cuando el equipo comenzó a abandonar el barco, el asaltante dejó de disparar. Las cargas de demolición no pudieron hundir el barco, rematado con torpedos.

29 de enero de 1941 Kormorán chocó con el refrigerador estrella de áfrica. Desde una distancia de unos diez kilómetros, Kormorán disparó un tiro de advertencia, exigiendo que se detuviera y no usara la radio. El Capitán Cooper no cumplió con las demandas del asaltante. Dio la vuelta a la nave y comenzó a aumentar la velocidad, enviando simultáneamente señales de radio del ataque, pero los operadores de radio Kormorán comenzó a obstruir el aire con interferencias. Detmers dio la orden de abrir fuego para matar. estrella de áfrica Se ha detenido. Debido a los graves daños, el barco tuvo que ser hundido. El mismo día apareció otra víctima - euriloco. El capitán del cual también desobedeció la orden de detenerse. Tomando velocidad, el barco dio señales de ataque y abrió fuego con el cañón de popa montado. DESDE Kormorán los artilleros devolvieron el fuego. En 10 minutos de una corta batalla, 67 proyectiles fueron disparados desde el asaltante, mientras que con euriloco solo 4 que no hicieron daño Kormorán. El grupo de abordaje descubrió que el barco transportaba 16 bombarderos pesados ​​desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. El barco, tras ser volado, fue nuevamente rematado a torpedos.

Kormorán abandonó la zona de los hechos, donde de urgencia, tras interceptación radial fueron enviados HMS Devonshire Y HMS Norfolk que no tuvo tiempo de interceptar a los alemanes.

El 11 de febrero de 1941 se dirigió al este, a la costa de Namibia, donde se planeó establecer un campo minado. Pero cuando Kormorán llegaron al lugar de la operación, el mal tiempo no permitió botar la lancha y se negaron a sembrar minas.

Piscina cubierta Raider

El 15 de marzo de 1941, tuvo lugar una cita con el submarino U-124 al noreste de la roca de San Pedro y San Pablo. El mal tiempo impidió la carga de torpedos y suministros. Hacia el sur, a la mañana siguiente nos encontramos con un crucero pesado Almirante Graf Spee que volvió a Europa.

El 22 de marzo de 1941, se avistó un petrolero británico. Agnita. Cuando se le ordenó detenerse, el petrolero intentó escapar emitiendo una señal de socorro por radio. dos tiros de Kormorán golpeó con éxito la sala de máquinas, lo que detuvo el barco. El petrolero resultó dañado, los alemanes intentaron hundirlo con cargas de demolición. Pero nuevamente tuve que acabar con el barco con torpedos.

El 25 de marzo de 1941 se avistó un barco canadiense. canadolita. El asaltante, al amparo de la niebla, se acercó lo suficiente como para ordenar que el barco se detuviera y no usara la radio. canadolita trató de evadir la persecución. Disparos precisos del asaltante detenido canadolita. Habiendo capturado el barco, 16 personas del equipo, dirigido por Leutnantzursee Blo, aterrizaron en canadolita y lo llevó a Francia.

El 29 de marzo de 1941 estaba prevista la llegada de los submarinos U-106 y luego el U-105. Se descargaron 13 torpedos de Kormoran.

El 9 de abril de 1941, un británico Artesano. A una distancia de 5 kilómetros, se dejó caer el disfraz. Los británicos volvieron a desobedecer las órdenes y el asaltante abrió fuego. Después de 10 minutos de bombardeo en Artesano se produjo un incendio. Intentos de hundimiento Artesano las cargas explosivas no trajeron el éxito. Lanzado al fondo por un torpedo.

petrolero británico Agnita

El 12 de abril de 1941, se encontró un barco griego. Nicolás D. L. Al igual que los británicos, los griegos desobedecieron las órdenes de detenerse y no usar la radio. Abriendo fuego, el asaltante detuvo el barco griego. Detmers dio la orden de hundirse Nicolás D. L. cargas explosivas. Sin embargo, el barco cargado de madera obstinadamente no quería ir al fondo. Realizamos 4 disparos con cañones de 150 mm por debajo de la línea de flotación, pero la situación no cambió. Sin embargo, Detmers no usó torpedos y ordenó abandonar el área de ataque.

El 24 de abril de 1941, tras encontrarse con un petrolero, habiendo reabastecido, Kormorán fue al sureste.

El 26 de junio de 1941 se avistó un barco yugoslavo. Velébit. El bombardeo del barco provocó un incendio. Dejando el barco en llamas Kormorán fue al sureste. Un barco australiano fue recibido unas horas más tarde. Mareeba que desobedeció las órdenes de detenerse. El fuego dirigido del asaltante destruyó la sala de radio y la sala de máquinas. Como el barco ya comenzaba a hundirse, lo remataron con cargas explosivas y abandonaron apresuradamente la zona de ataque.

23 de septiembre de 1941, los vigilantes notaron un barco griego. Stamatios G. Embirikos. Los griegos no opusieron resistencia. Detmers, quería adaptar el barco como minador auxiliar, pero resultó que solo había suficiente combustible para llegar al puerto. Se decidió hundir con cargas explosivas.

16 de octubre de 1941, cita con un proveedor kulmerlandia. Combustible, provisiones y correo recibidos, prisioneros transferidos.

crucero ligero HMAS Sídney

El 19 de noviembre de 1941, en condiciones de excelente visibilidad, se notó humo. Un poco más tarde, habiendo subido al puente, Detmers se dio cuenta de que se había visto un barco de guerra. Resultó ser un crucero ligero australiano. HMAS Sídney. La situación era desesperada. En un intento de confundir al enemigo y alargar el tiempo, los operadores de radio enviaron una señal de socorro por radio sobre un ataque al mercante de un barco desconocido.

El crucero, mientras tanto, se acercó, señalando Kormorán pistolas de nariz. HMAS Sídney ya atrapado Kormorán y terminó en su travesía por el lado de estribor a una distancia de 900 metros. Para solicitudes en curso Sídney en respuesta, se arrió la bandera holandesa, se izó la bandera de la Kriegsmarine y se quitaron los escudos de camuflaje en unos segundos. Kormorán abrió fuego. Descargas de ametralladoras de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrieron el puente Sídney, causando daños al sistema de control de incendios. Se dispararon dos torpedos desde la nave de estribor.

Artillería Sídney Abrió fuego de respuesta impreciso debido al sol cegador. El impacto de uno de los torpedos dañó las torres de proa, el crucero comenzó a caer sobre la proa. Ambos barcos continuaron disparando, pero solo las torretas de popa dispararon desde Sydney. Los barcos estaban en llamas. En llamas, Sydney se dirigió hacia el sur, con un recorte en la nariz, después de haber recibido graves daños. Cuando oscureció, Detmers ordenó un alto el fuego, momento en el cual Sídney A un rumbo de 5 nudos, continuó hacia el sur estando a unos 9 kilómetros de distancia. Con Kormoran, el brillo se observó hasta alrededor de las 22-00.

Condenar

Durante la batalla con el crucero. Sídney, artillería Kormorán disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm, de los cuales, según algunas fuentes alemanas, más de 50 impactos. A bordo del asaltante, el fuego se intensificó, el fuego se acercó al compartimiento de la mina. Fregattenkapiten entendió que el barco no se podía salvar y dio la orden de abandonar el barco, así como extraer los tanques de combustible.

Durante la evacuación, la balsa inflable desinflada goteó y volcó. Todos los que estaban en él, unas cuarenta personas, en su mayoría heridas, se ahogaron. Habiendo recibido la noticia de que el compartimento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, habiendo tomado la bandera del barco, fue el último en abandonar el barco a las 24.00 horas.

Las cargas explosivas estallaron 10 minutos después. La detonación de las minas literalmente convirtió la parte de popa en polvo y a las 0.35 el asaltante se hundió rápidamente en el punto con coordenadas 26°05′46″ latitud sur 111°04′33″ longitud este. 320 marineros permanecieron en las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.

Barcos hundidos y capturados

Por un año parcial de su servicio en la Segunda Guerra Mundial, crucero auxiliar Kormorán (HKS-8) hundió y capturó 11 barcos, cuyo tonelaje total ascendió a unas 70.000 toneladas

comandantes

  • julio de 1940 - noviembre de 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Premios

Para el crucero australiano hundido HMAS Sídney el comandante recibió la "Cruz de Caballero", los marineros del cálculo de los cañones de estribor de 37 mm recibieron la "Cruz de Hierro"

ver también

notas

Literatura y fuentes de información.

Literatura

  • Jesse RusselRonald Cohn Búsqueda del Hmas Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran. - Libro bajo demanda Ltd., 2012. - 88 p. - ISBN 5511144622
  • Galynya V.A. Hitler Raiders. Cruceros auxiliares de la Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 p. - ISBN 978-5-699-38274-3

Enlaces

  • Historia del barco en https://www.kriegsmarine.ru (ing.)
  • Página sobre el barco en la Wikipedia en inglés (ing.)
  • Historial de servicio del barco en https://www.bismarck-class.dk (ing.)
  • Rescata marineros con Kormoran
  • Registro de combate (inglés)

galería de imágenes

    Comandante Theodor Detmers

    Marineros sobrevivientes del asaltante

    crucero auxiliar Kormorán

    Crucero en 1940

    Finalización del buque de carga seca

    Sección longitudinal del buque

    dibujo técnico Kormorán Y Sídney

    Pistola en la cubierta de un barco hundido

    Steiermark en el astillero

    Arado bajado del crucero en una grúa

    Kormorán disfrazado de soviético Vyacheslav Molotov

Video
Portaaviones Graf Zepelín X I fotovoltaica Jade fotovoltaica Elba XV Seydlitz XV Yo fotovoltaica
Buque de guerra Scharnhorst Bismarck P P
armadillos Alemania

"Kormoran"

"Kormoran" se convirtió en el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la "segunda ola". Su carrera fue corta, un poco menos de un año. Sin embargo, fue este asaltante quien tuvo un éxito único: en la batalla logró infligir daños mortales al crucero ligero australiano Sydney. La historia de dos guerras mundiales no conoce más casos en los que un barco mercante armado logró derrotar a un barco enemigo de esta clase.

El 15 de septiembre de 1938, en Kiel, un gran barco de motor Steiermark (capacidad 8736 brt), construido por orden de HAPAG, fue botado de las existencias de la planta de Deutsche Werft. En total, la serie constaba de dos barcos, Steiermark y Ostmark, destinados a trabajar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que un buque completamente nuevo pasara las pruebas de construcción, la flota lo movilizó y lo asignó para convertirlo en un asaltante comercial. El Steiermark se diferenciaba de sus futuros colegas en tamaño, siendo el más grande de ellos, y la presencia de una central eléctrica diésel-eléctrica. El antiguo granelero recibió el número de buque auxiliar 41 ("Schiff-41"), y en los documentos pasó a ser conocido como "crucero auxiliar No. 8" (HSK-8). El trabajo de reequipamiento en el Deutsche Werft de Hamburgo comenzó en marzo de 1940, después de que el Thor lo abandonara. El 17 de julio, se nombró un comandante para el asaltante: el capitán de corbeta Theodor Detmers, de treinta y siete años.


Theodor Detmers.

Nacido el 22 de agosto de 1902 en Witten en la familia de un comerciante. Se unió a la flota en abril de 1921. Su historial incluye servicio en los acorazados Hannover y Alsace, el velero escuela Niobe y el crucero Berlín. En octubre de 1925 recibió el grado de primer oficial de teniente y fue asignado al crucero ligero Emden. En julio de 1927, Detmers ya era teniente. Un año después, un nuevo barco: el destructor "Albatross", en el que el joven oficial pasó dos años. A esto le siguió un período de servicio en la costa, hasta que en octubre de 1932 fue trasladado al crucero ligero Colonia. En él, participó en un viaje de entrenamiento al Lejano Oriente y se convirtió en teniente comandante. En octubre de 1938, ya el capitán de corbeta Detmers llegó al más nuevo destructor "Hermann Schömann" (Z-7), al mando del cual conoció el comienzo de la guerra. Por su participación en la Operación Yuno en junio de 1940, se le otorgó la Cruz de Hierro de primera clase, y cuando un mes después se comenzó a revisar el destructor, el oficial se alegró de ser asignado al asaltante, que había sido su sueño desde la infancia. La experiencia de servir en el Sheman, que tenía calderas de vapor de alta presión caprichosas y, a menudo, fuera de servicio, le permitió concluir: "No hay situaciones desesperadas, hay personas que las resuelven". Estas palabras se convirtieron en el lema de Detmers durante la campaña.


Al llegar a Hamburgo, Detmers se puso a trabajar. Apresurándose para completar los preparativos para la campaña lo más rápido posible, rechazó el equipo que aún no estaba listo o tomó lo que se le dio. En particular, fue en HSK-8 donde primero se planeó instalar un radar, pero debido a las constantes averías, tuvo que dejarse en la orilla. Al no haber recibido cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, el capitán de la corbeta tomó en su lugar cañones antitanques. A diferencia de Rogge y Weier, que sustituyeron a la mitad de sus equipos, Detmers, que hasta ese momento sólo conocía a un oficial para la parte económica, decidió conformarse con las personas que le proporcionaron. El trabajo en el astillero estaba en pleno apogeo, interrumpido por un tiempo cuando el Schiff-41 se incluyó en la reserva para la Operación Seelewe. A mediados de septiembre, cuando aún quedaba a bordo numeroso personal de trabajo, se realizaron pruebas preliminares en el mar. Finalmente, el 9 de octubre de 1940, el asaltante pasó a formar parte de la Armada alemana como Kormoran (Cormorant). Según Detmers, no se le ocurrió un nombre adecuado, y luego su amigo Günther Gumprich, el futuro comandante de Thor y Michel, lo ayudó con la elección.

El 10 de octubre, el asaltante, disfrazado de Sperrbrecher, salió de Hamburgo y cruzó a Kiel. En la mañana del día siguiente, ocurrió una emergencia en el barco: se produjo un incendio en el compartimiento de los generadores eléctricos, extinguido por los astilleros de incendios. Luego, el Kormoran fue a Gotenhafen: Detmers decidió no atracar para reparaciones, sino gastarlo durante los preparativos para la campaña y los viajes de entrenamiento al mar. Cuatro semanas después, se completó el trabajo de reparación y el asaltante realizó pruebas en el mar en un par con el acorazado Bismarck más nuevo, mientras alcanzaba una velocidad de 18 nudos. Durante los ejercicios, ocurrió un accidente: el piloto de torpedos Erich Demniky cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó. El 20 de noviembre, el barco fue visitado con una inspección por el Gran Almirante Raeder, quien estaba muy satisfecho con lo que vio. En una conversación con él, Detmers informó que la planta de energía no se había probado por completo, pero cuando el comandante ofreció posponer la salida al mar, el capitán de la corbeta se negó.

El armamento final del asaltante consistía en seis cañones de 150 mm, un cañón de señales de 75 mm capturado, dos cañones antiaéreos de 37 mm y cinco de 20 mm. La potencia de fuego se complementó con tubos de torpedos de superficie y submarinos. También había unidades de combate auxiliares, dos hidroaviones Arado Ar-196А-1 y un bote de alta velocidad, una capa de minas LS-3. En el compartimiento de la mina había minas: 360 EMC de tipo ancla y 30 TMV de tipo magnético para el bote. Además, se cargaron a bordo torpedos para los submarinos U-37 y U-65, cita con la que ya estaba prevista durante la campaña.


A las 14:05 del 3 de diciembre, el Kormoran, nuevamente disfrazado de Sperrbrecher, abandonó Gotenhafen para siempre. Inicialmente, después de discutir posibles formas de abrirse paso con G. von Rukteschel, que ya había regresado de la campaña en Widder, Detmers planeó ingresar al Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, habiendo recibido información del buque meteorológico sobre la situación del hielo en la zona del Estrecho danés, cambió su decisión a favor de este último. El 7 de diciembre, cuando el asaltante llegó a Skaggerak, fue recibido por los destructores T-1, T-5 y T-12, pero el mal tiempo obligó a los pequeños barcos a partir hacia la base por la tarde. En la tarde del día 8, el crucero llegó al puerto noruego de Stavanger y partió al día siguiente. El 11 de diciembre, llegó el turno por primera vez de cambiar el disfraz, y un día después, el Kormoran se convirtió en el barco soviético Vyacheslav Molotov. Después de haber resistido una tormenta feroz, durante la cual las olas sacudieron el barco, por lo que la tripulación lo rebautizó como "Rollmoran" (de la palabra "rollen" - para balancearse), el 13º asaltante se dirigió al Atlántico.

Ahora su camino estaba hacia el sur. Según la orden original, se suponía que "Kormoran" comenzaría las hostilidades solo en el Océano Índico, pero luego el comando cambió de opinión y permitió que Detmers cazara ya en el Atlántico. Inicialmente, la fortuna se volvió contra el capitán de corbeta, y durante varias semanas HSK-8 no se encontró con un solo barco enemigo, con la excepción de los "neutrales". Durante este período, el equipo de motores experimentó con la planta de energía del barco en varios modos de funcionamiento. Según los resultados de las pruebas, se concluyó que el combustible debería ser suficiente para siete meses de navegación sin repostar. El 29 de diciembre, en condiciones de buena visibilidad, intentaron lanzar por primera vez un hidroavión, pero debido al cabeceo recibió daños por impactos. Debo decir que el lanzamiento de hidroaviones y barcos resultó ser un verdadero problema debido a la estrechez de las escotillas, lo que afectaba la frecuencia de su uso.

Solo el 6 de enero llegó el primer éxito al asaltante, ubicado al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores notaron un barco en curso de colisión, que resultó ser el griego Antonis (3729 brt, 1915) de la compañía Lemos. Acercándose hasta tres kilómetros, los alemanes exigieron detenerse y no usar la radio. El grupo de abordaje descubrió que el barco transportaba 4800 toneladas de carbón seleccionado desde Cardiff a Rosario (Uruguay) en un fletamento británico. 29 personas, 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras con municiones encontradas a bordo fueron trasladadas del minero de carbón al crucero auxiliar. Venture "Antonis" dejó al fondo de las cargas subversivas. Aunque el Kormoran tenía camarotes especialmente equipados para mujeres capturadas y capitanes de barcos, el patrón griego fue colocado con su gente. Detmers, a diferencia de otros comandantes de asaltantes, prefería que los capitanes se mantuvieran con los equipos; tal política, desde su punto de vista, era para garantizar la disciplina entre los prisioneros.

Mientras tanto, el barco comenzó a tener problemas con los cojinetes de los motores. El capitán y teniente mecánico senior Herman Shter informó al comandante que tres de ellos se habían quemado. Desde su punto de vista, el material antifricción WM10 utilizado para rellenar los casquillos de los cojinetes era demasiado blando y se desgastaba muy rápidamente, lo que provocaba que se sobrecalentaran y se quemaran. Detmers se puso en contacto con el comando y pidió encontrar una oportunidad y transferir un babbit de la marca WM80 más duro al asaltante. De cara al futuro, podemos decir que el problema con los rodamientos no se resolvió hasta la muerte de Kormoran.

El 18 de enero, cuando el asaltante estaba en la latitud de las Islas Canarias, los observadores notaron otro barco. El petrolero "British Union" (6987 brt, 1927) de la London "British Tanker Company" navegaba en lastre desde Gibraltar hacia Trinidad y Aruba. Kormoran, aprovechando la ventaja de la velocidad, se acercó y ordenó detenerse. Sin embargo, el Capitán L. Atthill no obedeció y comenzaron a transmitirse señales de socorro desde el petrolero. Entonces los alemanes abrieron fuego para matar. Los británicos lograron disparar solo cuatro tiros en respuesta. A las 19.44, cuando la tripulación comenzaba a bajar los botes, el asaltante dejó de disparar. Inicialmente, intentaron hundir el barco con cargas explosivas, pero este se negó a hundirse. Entonces Kormoran lo remató con torpedos. De las 45 personas, solo 28 fueron capturadas, llevándose consigo un loro y un mono domesticado. Detmers se negó a buscar al resto por temor a los barcos británicos. En esto tenía razón. Habiendo recibido una señal sobre el ataque de la Unión Británica, el crucero auxiliar australiano Araua se precipitó al lugar del ataque a toda velocidad, desde donde incluso lograron notar el reflector del barco alemán. Los australianos lograron rescatar a ocho personas más de la tripulación del petrolero, quienes arrojaron luz sobre la muerte de su barco. Después de que Kormoran revelara que estaba en aguas del Atlántico, recibió la designación Raider G del Almirantazgo británico.

Habiendo hundido la Unión Británica, Detmers abandonó el área peligrosa y se dirigió al sur. Después de 11 días de niebla, fue el turno del frigorífico "Afrik Star" (11900 brt, 1926), que pertenecía a la británica "Blue Star Line". Se fue de Buenos Aires al Reino Unido con 5790 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla. A las 13:16, se notó un gran barco en el asaltante, en curso de colisión. Cuando la distancia se redujo a diez kilómetros, los alemanes dispararon un tiro de advertencia y también exigieron no usar la radio. El capitán inglés C. R. Cooper no obedeció la demanda. El refrigerador se alejó, comenzó a aumentar la velocidad y las señales de radio sobre el ataque se precipitaron en el aire, que los operadores de radio del asaltante comenzaron a interferir de inmediato. Aunque el mensaje no se recibió en Freetown, varios barcos en los alrededores pudieron analizarlo y duplicarlo. Entonces Detmers ordenó abrir fuego para matar. Cuatro minutos después, el transporte comenzó a detenerse y comenzaron a bajar botes salvavidas. Esta vez no hubo bajas, 72 tripulantes y 4 pasajeros (dos de ellos mujeres) quedaron prisioneros. Aunque el African Star era un premio muy valioso, tuvo que ser rematado debido a los graves daños que recibió. Las cargas de demolición no fueron suficientes, por lo que por velocidad fue hundido por un torpedo. A las 15.18 el barco británico desapareció bajo las olas y el Kormoran navegó a toda velocidad hacia el suroeste.


Como recompensa para la primera persona que viera un barco enemigo (ya sea un oficial o un marinero), Detmers, que impuso la prohibición del uso de licores fuertes durante el viaje, determinó una botella de champán. La segunda condición iba a ser el hundimiento del transporte. El oficial de guardia que vio por primera vez el Afrik Star ni siquiera había tenido tiempo de disfrutar realmente del premio que había recibido cuando, a las 18:25, la silueta de la siguiente víctima apareció en la niebla. El capitán del Urailocus británico de Alfred Holt & Co. (5723 TRB, 1912), AM Caird, desobedeció las órdenes de detenerse. Ordenó aumentar la velocidad, dar señal de socorro por radio y abrir fuego con un cañón montado en la popa. A las 18.31, los artilleros alemanes comenzaron a disparar, concentrándose en el cañón del enemigo. La batalla duró nueve minutos, los británicos lograron responder a 67 proyectiles del Kormoran con solo cuatro, sin causarle ningún daño. El grupo de abordaje descubrió que un mercante que navegaba de Liverpool a Takoradi transportaba dieciséis bombarderos pesados ​​desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Habiendo colocado cargas explosivas, los alemanes abandonaron el barco. Mientras tanto, 43 personas (cuatro de ellas gravemente heridas) del equipo de transporte, dirigido por el tercer oficial W. Povey, fueron llevadas a bordo del asaltante. Después de socavar las cargas, el "británico" se estaba hundiendo demasiado lentamente, y el capitán de la corbeta ordenó una vez más que se disparara un torpedo. En ese momento ocurrió una tragedia: de repente una de las lanchas apareció de la oscuridad, con la intención de desembarcar a bordo exactamente en el lugar donde había sido enviada la "anguila". Como resultado de la explosión, todas las personas que estaban en el bote murieron y el propio Uraylocus se hundió. Habiendo hundido el transporte, Kormoran abandonó inmediatamente el área y se dirigió al Atlántico Sur para reunirse con el petrolero Nordmark. Mientras tanto, las señales de Afrik Star y Uraylocus causaron una verdadera tormenta en el aire, y los cruceros pesados ​​​​Devonshire y Norfolk se dirigieron al lugar de la muerte de los barcos, pero no tuvieron tiempo de interceptar al asaltante. El capitán Caird y otros 27 marineros fueron rescatados al día siguiente por el barco español Monte Teide. Esto eleva el número de muertos a 11.


En ese momento, el Cormoran se dirigía al sur. Los problemas de rodamientos comenzaron de nuevo y Detmers envió a RWM otro mensaje solicitando un babbit. El 7 de febrero, en el punto “F” de la zona “Andalucía” (27°S, 12°W), se realizó un encuentro con el Nordmark y el buque frigorífico “Dukeza”, previamente capturado por el crucero pesado “Admiral Scheer” . Al día siguiente, del primer asaltante bombeó 1339 toneladas de combustible, y del segundo recibió 100 canales de res y 216,000 huevos. En sentido contrario, 170 prisioneros se dirigieron al camión cisterna. Al separarse de ellos, Detmers se permitió relajarse un poco. Tras beber cerveza con los capitanes de los barcos hundidos, les agradeció la ausencia de problemas de disciplina entre los marineros capturados.


El 11 de febrero, Kormoran abandonó la hospitalaria Andalucía y se dirigió al este, a Walvis Bay, en la costa de Namibia, donde planeaba establecer un campo minado en barco. Sin embargo, cuando el asaltante llegó a la zona de operaciones, el mal tiempo impidió el lanzamiento del LS-3 y hubo que abandonar la puesta en escena. Luego, el día 18, los diésel No. 2 y No. 4 fallaron debido a otra falla en los cojinetes, y el capitán de la corbeta solicitó con urgencia setecientos kilogramos de babbit marca WM80 de RMB. El comando prometió enviar a los requeridos con un submarino o un rompebloqueos. Estos problemas acabaron con los planes mineros de los puertos sudafricanos. Dos días después, los mecánicos, habiendo terminado de reparar el motor No. 2, tomaron el No. 4, pero a la mañana siguiente el motor diesel recién reparado volvió a fallar. Detmers fue rescatado por su colega, el comandante del Pingüino, el Capitán zur See Kruder. 25 de febrero en el punto con coordenadas 26°S. y 2°30? hd tuvo lugar una cita de dos asaltantes. Se entregaron 210 kg de babbit de Penguin, lo que debería haber sido suficiente para la primera vez, además, los equipos intercambiaron películas. Al día siguiente, habiendo acordado una nueva reunión, el 1 de junio, ya en el Océano Índico, los barcos se separaron.

El Kormoran continuó navegando en el Atlántico Sur, esperando la llegada de los submarinos, que se suponía que iban a entregar el ansiado bebé. El capitán de corbeta también se iba a deshacer de los torpedos que en ese momento iban destinados a los U-37 y U-65, con los que nunca se produjo el encuentro. El mar todo este tiempo permaneció desierto y el equipo, a excepción de los mecánicos, una y otra vez montando nuevos rodamientos y reparando motores, estaba francamente aburrido. Para el 6 de marzo, la planta de energía estaba en pleno funcionamiento, pero por la noche se agrietó nuevamente el cojinete del desafortunado motor diesel No. 2. Las averías continuaron. Ahora el asaltante no usaba más de tres diesel a la vez, ya que uno estaba constantemente en reparación. Detmers señaló en KTV que zarpar en un barco completamente nuevo, cuyo sistema de propulsión no había pasado pruebas exhaustivas, resultó ser su error. Dos días después, el asaltante cruzó la línea ecuatorial de sur a norte, con la intención de cazar en el área donde los barcos de los Estados Unidos salían de la zona neutral, rumbo a Freetown.

15 de marzo al noreste del peñón de San Pedro y San Pablo en un punto con coordenadas 7° N. de latitud. y 31°O tuvo lugar una cita con el U-124 (capitán-teniente Georg-Wilhelm Schultz). El clima, sin embargo, impidió un intercambio de torpedos y suministros. Luego, ambas unidades de la Kriegsmarine se dirigieron hacia el sur, donde a la mañana siguiente se encontraron con el crucero pesado Admiral Scheer, que regresaba a Europa después de incursionar en los océanos Atlántico e Índico. Habiendo visitado al comandante del capitán-zur-see Kranke de "Scheer", Detmers recibió de él copias del KTV "Atlantis" y "Thor". Después de separarse del crucero, el barco y el asaltante se dirigieron nuevamente al norte, donde se transfirieron torpedos, suministros y combustible al U-124 en aguas más tranquilas. Los submarinistas en ese momento pudieron sentir plenamente la comodidad a bordo de un gran barco, nadar en la piscina construida en la cubierta del Kormoran y luego disfrutar de la cerveza y ver películas. Habiendo terminado todas las actividades planeadas, el asaltante y el bote se separaron.


La navegación inconclusa del Kormoran había estado ocurriendo durante casi dos meses cuando, en una mañana de niebla del 22 de marzo, los vigías finalmente detectaron un pequeño petrolero armado en lastre que se dirigía al oeste. Agnita (3552 brt, 1931) de la British Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell se dirigía desde Freetown a Caripito (Venezuela). Habiendo recibido la orden de detenerse, el petrolero intentó escapar, mientras enviaba señales de radio sobre el ataque, pero dos certeros impactos en la sala de máquinas lo obligaron a detenerse. La tripulación de 38 personas fue trasladada a bordo del asaltante e intentaron hundir el barco dañado con cargas explosivas. Se hundió a regañadientes: nueve proyectiles de 150 mm tampoco ayudaron. Y solo un torpedo envió al obstinado al fondo. El botín más valioso fue un mapa de campos de minas encontrado en el Agnit en el puerto de Freetown y áreas adyacentes, que indica pasos seguros. Dado que los operadores de radio convencieron al comandante de que habían interceptado con éxito las señales de ayuda del camión cisterna, no cambió el área de operación.

Tres días después, casi en el mismo lugar (coordenadas 2°30′ N y 23°30′ W), a las 08:00 horas, se avistó entre la niebla matinal otro buque tanque armado en lastre, rumbo a Sudamérica. El asaltante, que se acercó sigilosamente al amparo de la niebla, ordenó detenerse y no usar la radio, pero, como en el caso del Agnita, no se recuperó y, transmitiendo señales de auxilio, trató de evadir la persecución. Detmers quería capturarlo como premio y, por lo tanto, ordenó a sus artilleros que apuntaran con más cuidado para no causar daños importantes. Varias voleas certeras pusieron todo en su sitio. El petrolero canadiense Canadolight (11309 brt, 1926), propiedad de la Imperial Oil de Montreal y que se dirigía desde Freetown a Caripito con una tripulación de 44 marineros, se convirtió en presa de Kormoran. El capitán de corbeta le envió un equipo de premio de 16 personas bajo el mando del teniente zur See Blo. La antigua tripulación permaneció en el barco casi por completo, a excepción del capitán, el ingeniero jefe y el comandante de la tripulación de artillería, que fueron transferidos al asaltante. Como el petrolero no tenía mucho combustible, Detmers dio la orden a von Bloh, en caso de escasez, de repostar desde el Nord-Mark. El mismo día, el Canadolight partió hacia las costas de Francia y llegó a salvo a la desembocadura del Gironda el 13 de abril. La propia Kormoran se reuniría con el petrolero un poco más tarde.

28 de marzo a las 7.33 observadores "Nordmark", ubicado en un punto con coordenadas 2 ° 52? Países Bajos y 30°58? h.d., notó a través de la lluvia la silueta de un asaltante que se acercaba. Al reunirse con el capitán del petrolero Grau, Detmers se enteró de que el Canadolight no apareció de esa manera. Al día siguiente, estaba prevista la llegada de submarinos. Primero apareció el U-106, luego el U-105 (el teniente comandante Sheve), que se esperaba ansiosamente en el crucero; a bordo estaba el tan esperado babbitt. Por la tarde, los submarinos partieron y regresaron solo por la mañana. Se transfirieron 13 torpedos y una copia del mapa del campo de minas de Freetown de Kormoran al U-105, recibiendo a cambio un babbitt, que resultó no ser demasiado. A las 17.30 horas Detmers se separó de sus compatriotas y fue al encuentro de otro buque de abastecimiento, el petrolero Rudolf Albrecht, que partió de Tenerife el 22 de marzo. La cita tuvo lugar el 3 de abril. Para disgusto de los mecánicos, no había babbit en el camión cisterna. En cambio, recibió verduras y frutas frescas, periódicos alemanes y revistas ilustradas, cigarros ingleses y españoles, un cerdo vivo y un cachorro. A su vez, el capitán de corbeta suministró al Albrecht un sextante, un cronómetro, un bote del Africa Star y varias cajas de cerveza. Al despedirse del petrolero "Kormoran" se dirigió al sureste.

El 9 de abril, los observadores notaron el humo de un barco que se movía en el mismo rumbo que el asaltante en el horizonte. Resultó ser el "Craftsman" británico (8022 brt, 1922) de la compañía T. J. Harrison, que iba de Rosyth a Ciudad del Cabo. Detmers redujo gradualmente la velocidad hasta que la víctima se acercó a cinco kilómetros. Luego se abandonó el disfraz. Una vez más, los británicos desobedecieron la orden de detenerse y no utilizar la radio, tras lo cual el Cormoran abrió fuego. El bombardeo duró diez minutos y provocó un fuerte incendio en el carguero. De los 51 miembros del equipo, cinco murieron, varias personas, incluido el capitán, resultaron heridas. Después de que los prisioneros estuvieran a bordo del Kormoran, el equipo de abordaje intentó hundir al Craftsman con cargas de demolición. Sin embargo, no tenía la intención de hundirse en absoluto. Todo resultó estar en la carga que estaba en la bodega del transporte: una red antisubmarina gigante para el puerto de Ciudad del Cabo. Y solo un torpedo que golpeó la popa pudo obligar a los "británicos" a sumergirse. Los flotadores de la red que emergieron durante mucho tiempo interfirieron con la navegación en el Atlántico central, ya que se confundieron con minas flotantes de los barcos que pasaban.

Al día siguiente, los operadores de radio recibieron un radiograma que traía buenas noticias: el comando informó que a Theodor Detmers se le había otorgado el rango de capitán de fragata por sus servicios al Reich.


El 12 de abril, cerca del límite este de la Zona Neutral Panamericana, le tocó el turno al buque griego “Nikolaos D. L.” (5486 brt, 1939) de la empresa N. D. Likyardopoulos. Viajaba con una carga de madera de Vancouver a Durban. Después de que los observadores notaron humo en el horizonte, el asaltante se acercó sigilosamente a su víctima durante mucho tiempo, cambiando su rumbo 22 veces. Cuando el nuevo capitán de fragata se convenció de que el tráfico que se aproximaba no representaba una amenaza, se le quitaron las máscaras. Sin embargo, los griegos no obedecieron la orden de detenerse y no usar la radio, y el Kormoran tuvo que disparar. Treinta y ocho marineros se sumaron al número de prisioneros. Dado que el mecanismo de dirección y el puente del mercante griego sufrieron graves daños durante el bombardeo, Detmers ordenó hundirlo con cargas explosivas. Pero el barco cargado de madera se hundió con demasiada lentitud. La situación no fue corregida por cuatro proyectiles de 150 mm disparados por debajo de la línea de flotación. Sin embargo, Detmers decidió no desperdiciar torpedos y abandonó el lugar del ataque, con la esperanza de que el Nikolaos D.L. se hundirá gradualmente por sí solo.

Después de eso, el Kormoran se dirigió al sur para repostar desde el Nordmark. El 17 de abril, se notó otro barco del asaltante, pero no lo atacaron, ya que se acercaban al punto de encuentro. Llegando el día 19 al punto de encuentro (27°41? S/12°22? W). el asaltante encontró allí el Atlantis y el suministro Alsterufer. Detmers realmente esperaba recibir buenas noticias de Rogge. Sabía que el Atlantis se había reunido previamente con el Dresden y, según RWM, era este barco el que llevaba a bordo a un bebé tan precioso. Pero el colega decepcionó al capitán de la fragata, ya que el babbitt estaba a bordo de otro rompebloqueos, el Babitong. El 20 de abril también apareció Nordmark, del que se bombearon más de 300 toneladas de combustible al día siguiente. El correo siguió en dirección contraria, cuatro heridos del Craftsman, incluido el capitán, así como diversos suministros y equipos para submarinos que iban a bordo del asaltante. El mismo día partió el camión cisterna. El Kormoran permaneció en este punto del Atlántico durante otros tres días. Durante este tiempo, el casco del barco se volvió a pintar de negro y se recibieron doscientos proyectiles de 150 mm del Alsterufer. A su vez, el asaltante le envió 77 prisioneros. Mientras tanto, Detmers logró discutir con Rogge las tácticas de operaciones en el Océano Índico, hacia donde se dirigía el Cormoran por orden del mando, y examinó el Atlantis. El 24 de abril, el asaltante se despidió de sus compatriotas y partió hacia el sureste.

Después de pasar un tiempo sin éxito en las rutas comerciales de África Occidental, el 1 y 2 de mayo, el Kormoran dobló el Cabo de Buena Esperanza 300 millas al sur y entró en el Océano Índico, que recibió a otro invasor alemán con una fuerte tormenta. A medida que avanzamos hacia el norte, el clima comenzó a mejorar. En ese momento, había escasez de vitaminas en Kormoran. De las verduras frescas, solo había una cebolla disponible, y Detmers se quejó a KTV de que el barco "apesta como los Balcanes". En el camino, cambiaron su disfraz, y ahora el asaltante se ha vuelto similar al barco japonés Sakito-Maru. El 9 de mayo conocieron la triste noticia sobre la muerte del Pingüino, luego de que el capitán de fragata recibiera una orden del RWM de dirigirse a la punta Falchen (14°S/73°E), donde lo esperaba el reconocimiento Pingüino. él » Ayudante y buque de suministros Alstertor. El Kormoran llegó allí cinco días después. Al reunirse con el comandante del "Ayudante" Teniente-zur-see Hemmer, Detmers se negó a unirse al viaje. El capitán de fragata lo motivó porque su táctica no pasa por el uso de un "segundo ojo" en la forma de un ex ballenero, que apenas desarrollaba 14 nudos. El comandante del asaltante no estaba satisfecho con otra orden de comando, según la cual tenía que reabastecer el suministro y explorar con combustible, gastando más de 200 toneladas en esto. Apareció una entrada cáustica en el diario que decía que usar un crucero auxiliar como petrolero era demasiado costoso. . Luego, varias personas fueron sacadas del Alstertor para reemplazar a las que se habían ido al Canadolight, incluidos dos oficiales de presa, después de lo cual se separaron del proveedor al día siguiente.

Durante casi un mes, el asaltante operó en vano en un triángulo delimitado aproximadamente por el archipiélago de Chagos, Ceilán y Sabang. Esto hizo que apareciera entre la tripulación una triste broma de que dos letras en el nombre del último transporte hundido "Nikolaos D. L." significa en alemán "der Letzte" - "el último". El 5 de junio, se cambió nuevamente el camuflaje en el Kormoran, convirtiéndolo en el transporte japonés Kinka-Maru. Dos veces lograron enviar un hidroavión para reconocimiento, pero incluso eso no encontró nada. En la noche del 12 al 13 de junio, el asaltante se encontró con un barco brillantemente iluminado que se dirigía a Colombo, que los alemanes consideraban estadounidense. El día 15 parecía que la fortuna sonreía al capitán de fragata. Los observadores notaron un barco de pasajeros de tamaño mediano en el sector de popa, navegando en el mismo rumbo que el Kormoran. Detmers ordenó que la velocidad se redujera gradualmente para permitirle acercarse. Cuando lo desconocido ya estaba cerca, de repente, debido a una orden mal entendida, el equipo de nariz para instalar una cortina de humo comenzó a trabajar en el asaltante, lanzando una gran bocanada de humo blanco en el aire. Esto fue suficiente para que la víctima fallida huyera, haciendo sonar las alarmas. Detmers tuvo que hacer cambios en la orden para el uso de equipos de humo durante una alerta de combate.

Incapaz de lograr resultados en las rutas comerciales, Detmers decidió probar suerte con las minas, y el 19 de junio entró en las aguas de la Bahía de Bengala. Incluso antes de hacerse a la mar, se identificaron los accesos a los puertos de Rangún, Calcuta, Madrás y el estrecho de Sunda como lugares de posible escenario. Sin embargo, aquí también, Kormoran fracasó. A unas doscientas millas de Madrás, apareció humo en el horizonte, y luego los mástiles de un barco grande, que se parecía mucho a un crucero auxiliar enemigo. Cuando cambió de rumbo y se dirigió hacia el Kormoran, el capitán de la fragata decidió no tentar a la suerte y ordenó partir a toda velocidad. La persona desconocida persiguió al barco alemán durante aproximadamente una hora, y luego gradualmente se quedó atrás y desapareció en el horizonte. De hecho, era el crucero auxiliar inglés Canton. Aunque los británicos no sospecharon que un asaltante enemigo de los "japoneses" escapados, frustraron la instalación de la mina. Y como un huracán azotaba el área de Calcuta, elegida como segundo objetivo, en ese momento, Detmers decidió abandonar temporalmente el suministro de barreras y se dirigió hacia el sureste, dejando la Bahía de Bengala. Las minas permanecieron a bordo, y posteriormente jugaron un papel fatal en el destino del barco.

La cadena de fallas que persiguieron al crucero finalmente se interrumpió a las 2 am del 26 de junio, cuando el piloto del barco, Oberleutnant zur See Heinfried Al, que estaba de guardia, notó un barco. Habiéndose acercado a corta distancia, el Kormoran transmitió varias veces la orden de detenerse y no usar la radio. Sin embargo, el transporte no respondió a estas demandas. Luego, Detmers ordenó repetir la orden por radio y disparar varios tiros de advertencia, incluidos proyectiles de iluminación. E incluso después de eso, el comerciante, aunque manteniendo el silencio de la radio, continuó moviéndose. El asaltante abrió fuego para matar, interrumpido constantemente por órdenes de detenerse, logrando 29 impactos en siete minutos. Se desató un fuego muy fuerte en el barco en varios lugares, y los alemanes dejaron de bombardear. Pronto se encontró un barco en el que viajaban nueve marineros del Yugoslav Velebit (4135 brt, 1911), que pertenecía a la Yugoslav Ocean Shipping Company. Un barco con una tripulación de 34 personas navegó en lastre desde Bombay a Mombasa por un cargamento de arroz. También se averiguó el motivo del desobediencia a la orden de alto. Resultó que el capitán estaba ausente del puente en ese momento, lidiando con algún tipo de problema en la sala de máquinas, y el segundo oficial de turno no sabía el código Morse. Decidiendo que el "Yugoslavo" lo consiguió por completo, el capitán de fragata no gastó más municiones en él y, dejando la ruina en llamas a la voluntad del viento y las olas, se dirigió hacia el sureste.

Apenas habían pasado unas horas cuando, casi al mediodía, los observadores advirtieron el humo de otra embarcación que navegaba desde el Estrecho de Décimo Grado (entre las islas de Andaman y Nicobar) hacia Ceilán. El asaltante se puso a cubierto en una tormenta de lluvia que apareció con éxito y comenzó a acercarse sigilosamente a la víctima. A las 17.28, cuando la distancia se reducía a seis kilómetros, Detmers ordenó detener el transporte y no utilizar la radio. Sin embargo, el capitán del Marib (3472 brt, 1921), propiedad de la Australian United Shipping Company, M. B. Skinner, no pensó en obedecer, ya las 17.30 h voló por los aires un mensaje sobre el ataque. Es cierto que después de doce minutos, el equipo tuvo que lanzar botes salvavidas, ya que los proyectiles alemanes destruyeron la sala de radio y causaron graves daños en la sala de máquinas. Afortunadamente, ninguno de los cuarenta y ocho marineros resultó herido durante el bombardeo. Resultó que el Mariba navegaba con 5.000 toneladas de azúcar a bordo de Batavia a Colombo. Como el barco ya había comenzado a hundirse, a los alemanes no les quedó más remedio que rematarlo con cargas explosivas. Tras la muerte del transporte, el asaltante abandonó urgentemente estas aguas, ya que el capitán de fragata no tenía la firme convicción de que sus radiooperadores habían logrado bloquear las señales de auxilio.

Luego, Detmers se trasladó a una zona poco visitada en el sur (6°S/86°E), donde permaneció hasta el 17 de julio. Durante este tiempo, el Kormoran una vez más llevó a cabo reparaciones en los motores y equipos eléctricos y, en la medida de lo posible, limpió el fondo cubierto de maleza. Una vez más, cambiaron su camuflaje, decidiendo que disfrazarse de "japonés" ya no se justifica. Ahora el asaltante se parecía al barco holandés Straat Malacca. Para mayor credibilidad, incluso instalaron en la popa un modelo de madera del arma, que fue hecho por carpinteros de barcos. Durante este período, ocurrió un accidente: el marinero Hans Hofmann murió a causa de una descarga eléctrica mientras soldaba el flotador de un hidroavión. El 19 de julio, Detmers finalmente abandonó los planes de colocar campos de minas en la Bahía de Bengala. Luego, durante algún tiempo, el Kormoran navegó hacia el norte y el este, pero las rutas comerciales estaban desiertas. Después de eso, el asaltante se dirigió al sureste pasando Sumatra y Java hacia la costa noroeste de Australia, verificando las salidas del Estrecho de Sunda y el Estrecho de Bali en el camino. El 13 de agosto, a 200 millas al oeste de Carnarvon, se hizo contacto visual con un barco desconocido, pero los alemanes se negaron a perseguirlo. El capitán de la fragata iba a colocar campos de minas en Carnarvon y Geraldton, pero luego se negó, decidiendo que el envío desde estos puertos era demasiado pequeño. El Cormoran emprendió entonces su viaje de regreso. El 28 de agosto, por primera vez después de salir de Noruega, los marineros alemanes vieron tierra. Era la cima del monte Boa Boa en la isla de Engano, ubicada frente a la costa suroeste de Sumatra. En el KTV del crucero, el comandante señaló que el espectáculo que se abrió fue como “un cuento de hadas de los mares del sur”.

Desde Sumatra, "Kormoran" se mudó a Ceilán. El primer día de otoño, cuando el HSK-8 se encontraba a ciento cincuenta millas al sur de la isla, los vigías divisaron un barco en el horizonte, pero pronto desapareció tras una ráfaga de lluvia. Detmers intentó usar un hidroavión, pero el mar embravecido lo impidió. Como resultado, apareció una entrada en el registro:

“Sin catapulta, un hidroavión opera solo en circunstancias favorables. Rara vez se usa".

Habiendo recibido información del RWM de que estaba planeado enviar el Thor para reemplazar al Kormoran, Detmers decidió ir al Océano Índico occidental y probar suerte allí. Habiendo rodeado el archipiélago de Chagos desde el sur, el asaltante se dirigió al norte. El clima fue excelente y finalmente logramos que el hidroavión despegara varias veces. Pero el reconocimiento aéreo no arrojó ningún resultado.

La navegación se desperdició durante casi tres meses, hasta que la noche del 23 de septiembre, los vigilantes notaron una embarcación desconocida en lastre con las luces de navegación encendidas, lo que parecía ser señal de “neutral”. Sin embargo, el capitán de la fragata decidió comprobarlo. Después de que el asaltante se acercó a una distancia cercana, se le ordenó detenerse e identificarse. Para su sorpresa, los alemanes encontraron que frente a ellos estaba el griego Stamatios G. Embirikos (3941 brt, 1936), que pertenecía a la Línea Embirikos y se dirigía desde Mombasa para carga a Colombo. Los griegos no ofrecieron resistencia al equipo de abordaje. Detmers, siguiendo el ejemplo de Krüder, iba a utilizar este regalo del destino como minador auxiliar, pero luego resultó que solo había carbón suficiente para llegar al puerto de destino. Ya con el inicio de un nuevo día, el barco tuvo que ser enviado al fondo con cargas explosivas. Los griegos lanzaron tres botes salvavidas, dos de los cuales lograron escapar al amparo de la oscuridad. Los alemanes pudieron interceptar solo uno en el que estaban el capitán y otros cinco miembros de la tripulación. Es cierto que un hidroavión que despegó al amanecer descubrió rápidamente a los fugitivos y trajo un asaltante sobre ellos. Otros 25 marineros capturados se unieron a sus camaradas.

Kormoran permaneció en la zona hasta el 29 de septiembre. Luego, Detmers procedió a reunirse con el barco de suministro Kulmerland, que partió de Kobe el 3 de septiembre. Se suponía que la reunión tendría lugar en el punto secreto "Marius" (32°30' S/97° E) en la misma frontera de la región de "Siberia". Al llegar al punto de encuentro el 16 de octubre, el asaltante encontró un suministro que había llegado antes. Debido al mal tiempo, los barcos alemanes se dirigieron al noroeste en busca de aguas más tranquilas para transferir combustible y provisiones. Kormoran recibió 4000 toneladas de combustible diesel, 225 toneladas de aceite lubricante, un lote grande de babbitt y comida para seis meses de navegación. Los prisioneros siguieron en la dirección opuesta, cinco marineros enfermos del asaltante, incluido el navegante, el teniente comandante Gustav Petzel, una copia del KTV y el correo. El Kulmerland partió el 25 y el Kormoran se dirigió al oeste, donde pasó varios días reparando sus motores.

Después de que los mecánicos pusieran en orden el sistema de propulsión, Detmers volvió a trasladarse a la costa australiana. Tenía la intención de colocar un campo minado frente a Perth y en Shark Bay, y luego regresar nuevamente a la Bahía de Bengala. Estos planes tuvieron que abandonarse temporalmente: el RWM informó que un convoy pasaría por el área de la barrera propuesta bajo la protección del crucero pesado Cornwall. El Kormoran se dirigió al noroeste, donde navegó durante varios días. Luego se movió nuevamente hacia el este hacia Shark Bay. Esta decisión de Detmers resultó fatal...


El 19 de noviembre el clima fue excelente con excelente visibilidad. El asaltante se movía en dirección norte-noreste con un rumbo de diez nudos. Poco antes de las cuatro de la tarde, cuando la costa se mantenía a unas 112 millas (aproximadamente 26°S y 111°E), el ordenanza informó al comandante que se encontraba en la sala de oficiales que se había advertido humo en el horizonte. Detmers subió al puente. Pronto se dio cuenta de que un barco de guerra se movía hacia el asaltante. Resultó ser el crucero ligero australiano Sydney, que regresaba a casa después de escoltar al transatlántico Zeeland, que transportaba tropas a Singapur. La situación era desesperada: "Kormoran" no podía contar con el vuelo, ya que "Sydney" (8815 toneladas; 32,5 nudos; 8x152-mm, 4x102-mm, 8x533-mm TA) tenía una ventaja en el campo de tiro y podía disparar al asaltante desde una distancia segura. Su defensa y capacidad de supervivencia fueron incomparablemente las mejores. Posteriormente, Detmers escribió en sus memorias que no pensaba en rendirse, sino que "solo sabía que tenía que hacer todo lo posible para aumentar nuestras posibilidades". Ordenó girar hacia el suroeste, directamente hacia el sol, para que sus rayos cegaran a los australianos y dieran toda su velocidad. Sin embargo, a las 16.28 el diesel No. 4 falló y la velocidad bajó a 14 nudos.

Aproximadamente una hora después de que se descubrió al asaltante, el crucero se acercó a una distancia de siete millas a estribor y ordenó que lo identificaran. Kormoran transmitió la señal de llamada correcta Straat Malacca - " RKQI”, pero al mismo tiempo se levantó la señal entre el caño y el trinquete, por lo que prácticamente no lo vieron en el Sydney acercándose por popa. A esto siguió una solicitud de destino, cuya respuesta, "A Batavia", también parecía muy plausible. Tratando de confundir al enemigo, además de prolongar el tiempo, los operadores de radio alemanes enviaban constantemente señales de socorro al aire sobre un ataque al mercante de un barco desconocido. El crucero, mientras tanto, se acercaba más, apuntando los cañones de las torres de proa al Kormoran y preparando el hidroavión para el lanzamiento. Al mismo tiempo, los australianos señalaron periódicamente " IK”, que los alemanes no pudieron entender.

Al final, el comandante del crucero, el capitán Joseph Burnett, se cansó de toda esta comedia y le siguió una solicitud directa: “Muéstrame tu distintivo de llamada secreto. Una mayor demora solo puede empeorar la situación”. "Sydney" ya alcanzó a "Kormoran" y estaba casi en su travesía por el lado de estribor a una distancia de 900 metros. En respuesta al asaltante, a las 17:30 arriaron la bandera holandesa, izaron la bandera de la Kriegsmarine y, dejando caer escudos de camuflaje en un tiempo récord de seis segundos, abrieron fuego. El primer disparo único cayó al mar en vuelo, pero la descarga posterior de una ametralladora de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrieron el puente del crucero, destruyendo el sistema de control de tiro. Los alemanes activaron inmediatamente el resto de los cañones antiaéreos y dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor. Simultáneamente con la segunda salva del asaltante, el calibre principal de Sydney abrió fuego, pero debido a que el sol cegaba los ojos de los artilleros, los proyectiles cayeron volando. En intervalos de 5 segundos, Kormoran golpeó a Sydney con dos voleas más. Los proyectiles alcanzaron la parte media del barco, el puente y la aeronave, que se incendió. Luego, los cañones de 150 mm del asaltante cambiaron su fuego a las torretas delanteras. Los cañones automáticos de 20 mm concentraron su fuego sobre la cubierta enemiga, destruyendo la artillería antiaérea y los tubos de torpedos, los de 37 mm continuaron disparando sobre el puente y la superestructura de proa. Aproximadamente en el momento en que Kormoran disparó sus salvas octava y novena, su torpedo golpeó al Sydney delante de la torreta de proa, dejando ambas torretas fuera de servicio. Pasó el segundo. Después del impacto de un torpedo, la proa del crucero quedó sumergida casi por completo en el agua. Los australianos solo tenían torres de popa que cambiaron a control independiente, lo que no tardó en afectar la velocidad de disparo. Aún así, tres proyectiles de seis pulgadas dieron en el blanco. El primero perforó el tubo del asaltante y explotó por el lado opuesto, matando a dos personas en la sala de radio; el segundo explotó en la sala de calderas auxiliares, dejando fuera de servicio el sistema contra incendios; el tercero destruyó los transformadores de los motores principales. El impacto del segundo proyectil también provocó un incendio en el compartimiento del motor. Como resultado, alrededor de las 17:45, cuando el asaltante giró a la izquierda con la esperanza de acabar con Sydney, su velocidad se redujo drásticamente y se perdió la comunicación con la sala de máquinas. El equipo de motores, encabezado por el capitán y teniente mecánico senior Shter, continuó combatiendo el fuego, pero posteriormente casi todos murieron; solo una persona logró escapar.

Al enemigo le fue aún peor. El crucero australiano estaba en llamas y tenía un adorno en la proa. Mientras que el Kormoran mantuvo un rumbo de 260°, el Sydney viró bruscamente en la dirección opuesta. Los alemanes vieron cómo el techo de la segunda torre de proa se arrojaba al mar. A las 17.35, el Sydney pasó a sólo cien metros por popa del Kormoran. Probablemente, la dirección también estaba fuera de servicio o, como consideraron los alemanes, los australianos intentaron embestir al enemigo. Detmers ordenó un cese temporal de los disparos cuando el crucero ligero se movió fuera del alcance de los cañones de estribor del asaltante. Pronto se vieron cuatro estelas de torpedos; aparentemente, los australianos lograron activar los tubos de torpedos de estribor que permanecieron intactos. Los alemanes también dispararon cuatro torpedos en respuesta, que fallaron al enemigo. Alrededor de las 17.50, se reanudó la batalla: el asaltante abrió fuego con el lado izquierdo desde una distancia de 60 hectómetros. Diez minutos después, se disparó otro torpedo contra el crucero en retirada sin éxito. Detmers ordenó un alto el fuego a las 18.25, cuando ya estaba oscuro. El barco australiano, envuelto en llamas, se encontraba en ese momento a una distancia de unos nueve kilómetros. Se dirigió hacia el sur con un rumbo de unos cinco nudos, y en 1900 desapareció en la oscuridad.

En total, durante la batalla, Kormoran disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm y logró, según datos alemanes, más de cincuenta impactos (los estudios submarinos mostraron al menos 87 impactos de proyectiles de 150 mm). Al mismo tiempo, murieron una veintena de tripulantes. Mientras tanto, el fuego se intensificó y comenzó a acercarse al compartimiento de la mina. El capitán de fragata se dio cuenta de que el asaltante ya no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco, así como de instalar cargas explosivas en los tanques de combustible. Al mismo tiempo, ocurrió una tragedia: una de las balsas inflables, lanzada primero, después de un tiempo se filtró y volcó. Todas las personas que iban en él, unas cuarenta personas, en su mayoría heridas, se ahogaron. Habiendo recibido la noticia de que el compartimiento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, habiendo tomado la bandera del barco, fue el último en abandonar el Kormoran a las 24.00 horas. Las cargas explosivas estallaron 10 minutos después. La detonación de minas literalmente convirtió la parte de popa en polvo y en 0.35 el asaltante se hundió rápidamente en un punto con coordenadas 26 ° 34? S y 111° E 317 marineros alemanes y 3 lavanderas chinas permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.

¿Y qué hay de su oponente? Los alemanes observaron el resplandor en la dirección por donde se dirigía el Sydney hasta alrededor de las 22 horas. Y eso es todo. Más tarde resultó que, habiendo descubierto al asaltante y se acercó, Burnett no informó esto. Por lo tanto, el comando desconocía por completo el destino del barco. Se esperaba la llegada de "Sydney" el 20 de noviembre, y se preocuparon por él solo después de tres días. Nadie respondió a una solicitud de radio. Esto provocó alarma y al día siguiente comenzó una búsqueda a gran escala, que incluyó aviones, barcos australianos, el crucero ligero holandés Tromp y varios barcos mercantes. Las primeras noticias llegaron por la noche cuando el petrolero británico Trokas informó que a unas doscientas millas al oeste de Caernarvon había recogido a veinticinco barcos alemanes en una balsa de goma. Posteriormente, resultó que las primeras veintiséis personas del Cormoran fueron salvadas por el famoso transatlántico Aquitania en la mañana del 24, pero su capitán, observando el silencio de la radio, lo informó solo tres días después, cuando se acercaba a Sydney. El 25 de noviembre, un bote salvavidas con 57 alemanes a bordo aterrizó en tierra a 75 millas al norte de Carnarvon, pronto apareció otro cerca, en el que había más 46. Al día siguiente, el barco gubernamental Kulinda recogió una balsa con 31 marineros en el mar, y por la noche, "Centaur" encontró un bote que albergaba a 62 personas, dirigidas por Detmers. El patrón temía trasladar tal número de alemanes a su tabla y remolcó el barco hasta el puerto más cercano, donde llegaron dos días después. Las últimas 73 personas del Kormoran fueron rescatadas por el buque auxiliar Yandra de la Armada australiana el día 27. Recién el 30 de noviembre, el Primer Ministro de Australia anunció oficialmente la muerte del Sydney y 645 de sus tripulantes. Todo lo que quedó del crucero fue un bote acribillado con metralla, que fue arrastrado a tierra dos semanas después por las olas. El informe oficial de la comisión que investigó la muerte del barco indicó que el Capitán Burnett mostró una frivolidad criminal, permitiendo que el enemigo redujera la distancia tanto que la ventaja del crucero sobre un barco mercante armado fue anulada (por orden, se ordenó que los buques de guerra no acercarse a barcos no identificados a menos de seis millas).

El misterio de la muerte de "Sydney" durante muchos años siguió siendo uno de los misterios de la Segunda Guerra Mundial. Incluso hubo una versión de que supuestamente fue torpedeado por un submarino japonés, pero luego esta trágica historia fue clasificada por razones de alta política. La búsqueda del crucero perdido se llevó a cabo repetidamente, y solo en marzo de 2008 se vio coronada por el éxito. El 12 de marzo, el buque de investigación australiano Geosaunder descubrió en un punto con coordenadas 26°05? S y 111°4? sobredosis. a una profundidad de 2560 m, los restos del casco de Kormoran. Cuatro días después, a una distancia de 12,2 millas de ellos (26 ° 14? S / 111 ° 13? W), a una profundidad de 2468 m, también se encontró "Sydney". Un análisis de los daños recibidos mostró que varios factores podrían haber llevado a la muerte del crucero. En primer lugar, el mar embravecido provocó inundaciones adicionales a través de agujeros ubicados por encima de la línea de flotación. En segundo lugar, la posible destrucción de mamparos estancos, lo que supuso un aumento del balanceo y una disminución de la estabilidad.


Sin embargo, volvamos a los marineros de Kormoran, que fueron enviados al campamento. El 4 de diciembre de 1941, Theodor Detmers, mientras estaba en cautiverio, se convirtió en titular de la Cruz de Caballero, y el 1 de abril de 1943 recibió el rango de capitán-zur-see. En enero de 1945, el comandante del Kormoran sufrió un golpe que lo paralizó temporalmente. El equipo de asaltantes fue liberado solo a principios de 1947. Durante su estadía en el campamento, uno de los marineros murió de una enfermedad. Cuando Detmers y sus hombres llegaron al puerto de Melbourne el 21 de enero para ser repatriados a la Patria, notaron un barco en un muelle cercano que tenía un aspecto muy familiar. Por alguna coincidencia mística, resultó ser la misma "Straat Malacca" holandesa, bajo la cual se disfrazó el "Kormoran" en su última batalla. La larga odisea del capitán zursee y su tripulación terminó el 28 de febrero en Cuxhaven. Detmers, que más tarde sufrió otro golpe, fue declarado no apto para el servicio militar y vivía en su casa en el suburbio de Ralstadt, en Hamburgo. Al igual que sus otros colegas, publicó una memoria sobre navegar en un raider. El comandante del Kormoran murió el 4 de noviembre de 1976 a la edad de 74 años.

El viaje del HSK-8 duró poco menos de un año: 352 días. Durante este tiempo hundió y capturó 11 buques mercantes con una capacidad total de 68.274 TRB. Las ventajas de usar un barco completamente nuevo como asaltante, pero al mismo tiempo, un barco que no había sido probado por el mar resultaron ser sus desventajas. Casi toda la campaña de "Kormoran" se llevó a cabo bajo el signo de la reparación de la central eléctrica y la búsqueda de babbitt, tan necesarios para la fundición de nuevos cojinetes. Cuando se resolvió este problema, el destino le dio al asaltante muy poco tiempo para reponer la cuenta de batalla. Y, sin embargo, muchos barcos pueden envidiar el final de la carrera de este, quizás, no el participante más notable en la Segunda Guerra Mundial en el mar: morir con valor en una batalla difícil y desigual, dejando que un enemigo obviamente más fuerte se hunda hasta el fondo.


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"Kormoran"

Kormoran - cormorán) - Crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial. HSK-8, el antiguo barco mercante "Steiermark" (alemán: Steiermark), fue designado "Barco No. 41" en la Armada alemana y "Raider G" en la Armada británica.

historia de la creacion

El Kormoran fue construido en Kiel en el astillero Germaniawerft y botado el 15 de septiembre de 1938 como el buque mercante Steiermark de GAPAG, la línea Hamburg-America. Rebautizada como "Kormoran" ("Kormoran" o "Cormorant"), comenzó a prestar servicio en la Kriegsmarine el 9 de octubre de 1940 bajo el mando del capitán de segundo rango Theodor Detmers.

luchando

campaña de asaltantes

Pelea con "Sydney" y muerte

Artículo principal: Pelea entre Sydney y Kormoran

El 19 de noviembre de 1941, frente a la costa de Australia Occidental, por la tarde, el Kormoran se encontró con el crucero ligero Sydney. En una batalla abierta con un crucero ligero, el asaltante tenía muy pocas posibilidades de ganar. El capitán alemán fue al truco, izó la bandera holandesa y se presentó como un barco mercante. Esta estratagema funcionó y el Sydney se acercó al Kormoran desde la popa a una distancia de 1000 m para un procedimiento de detección estándar. El Kormoran de repente abrió fuego casi a quemarropa. "Sydney" fue alcanzado por un proyectil de 150 mm en el puente del comandante, un torpedo del asaltante golpeó al crucero en el área de las torretas delanteras, dejándolos fuera de combate. "Sydney" trató de embestir al crucero auxiliar, tal vez solo perdió el control, los torpedos disparados por ella fallaron el objetivo, pero una de las andanadas provocó un incendio en la sala de máquinas del Kormoran. También se produjo un incendio en el crucero australiano. Las tripulaciones de los barcos comenzaron a combatir el fuego. Ambos buques recibieron un fuerte ajuste en la proa. "Kormoran" se vio obligado a detenerse, la tripulación abandonó el barco, unas horas después explotó. "Sydney", envuelto en humo, desapareció en el horizonte, pero nunca llegó a su puerto de origen. (Según: Friedrich Ruge. Guerra en el mar 1939-1945)

resultados

Barcos hundidos y capturados:

Fecha Nombre del buque Tipo Propiedad Tonelaje, TRB Destino de la carga

campaña de asaltantes

Pelea con "Sydney" y muerte

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notas

Literatura

  • F. Ruge. Guerra en el mar, 1939-1945. San Petersburgo: Polígono, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Enlaces

  • (Inglés)
  • http://www.cdnn.info/noticias/industria/i070818.html

Un extracto que caracteriza a Kormoran (crucero auxiliar)

Levanté la vista y vi a mi papá, que estaba apoyado en el marco de la puerta, y todo este tiempo me miraba con mucho interés. Papá se acercó y, abrazándome cariñosamente por los hombros, dijo en voz baja:
- Vamos, vámonos, me dirás por qué peleaste tan acaloradamente aquí...
Y entonces me sentí muy ligera y tranquila en mi alma. ¡Finalmente, él sabrá todo, y nunca más tendré que ocultarle nada! Era mi mejor amigo, quien, lamentablemente, no sabía ni la mitad de la verdad sobre lo que realmente era mi vida... No era justo y era injusto... Y recién ahora me di cuenta de lo extraño que era todo este es el momento. esconder mi "segunda" vida de papá solo porque a mamá le parecía que papá no lo entendería ... Debería haberle dado esa oportunidad incluso antes y ahora estaba muy contento de poder hacerlo al menos ahora ...
Sentado cómodamente en su sofá favorito, hablamos durante mucho tiempo... ¡Y cuánto me encantó y me sorprendió que, mientras le contaba mis increíbles aventuras, el rostro de mi padre se iluminaba cada vez más!... Me di cuenta de eso. toda mi “increíble” historia no solo no lo asusta, sino que, por el contrario, por alguna razón lo hace muy feliz…
“Siempre supe que serías especial conmigo, Svetlenkaya…” cuando terminé, papá dijo muy serio. - Estoy orgulloso de ti. ¿Puedo ayudarle con algo?
Estaba tan conmocionado por lo que había sucedido que, sin motivo alguno, me eché a llorar sin control... Papá me acunó en sus brazos como a un niño pequeño, susurrando algo en voz baja, y yo, de la felicidad de que me entendiera, no lo escuché. , solo entendí que todos mis odiados "secretos" ya quedaron atrás, y ahora definitivamente todo estará bien...
Escribí sobre este cumpleaños porque dejó en mi alma un rastro profundo de algo muy importante y muy amable, sin el cual mi historia sobre mí mismo estaría ciertamente incompleta...
Al día siguiente, todo parecía normal y cotidiano otra vez, como si ese cumpleaños increíblemente feliz no hubiera sucedido ayer...
La escuela habitual y las tareas del hogar cargaron casi por completo las horas asignadas para el día, y lo que quedaba, como siempre, era mi tiempo favorito, y traté de usarlo de manera muy "económica" para aprender la mayor cantidad de información útil posible. y tanto como sea posible "inusual" en encontrarte a ti mismo y en todo lo que te rodea ...
Naturalmente, no me dejaron acercarme al vecino "dotado", explicando que el bebé tenía un resfriado, pero como luego supe por su hermano mayor, el niño se sentía absolutamente bien y aparentemente "enfermo" solo por mí. .
Fue muy desafortunado que su madre, que en algún momento probablemente había pasado por un camino bastante "espinoso" de lo mismo "inusual", categóricamente no quiso aceptar ninguna ayuda de mi parte y trató de proteger a su dulce de todas las formas posibles. , talentoso hijo de mi parte. Pero este, nuevamente, fue solo uno de esos muchos momentos amargos e hirientes de mi vida cuando nadie necesitaba la ayuda que ofrecí, y ahora traté de evitar esos "momentos" con el mayor cuidado posible... Nuevamente, es imposible para mí. gente había algo que probar si no querían aceptarlo. Y nunca consideré correcto probar mi verdad “con fuego y espada”, así que preferí dejar todo al azar hasta el momento en que una persona viene a mí y me pide ayuda.
De mis amigas de la escuela, nuevamente me alejé un poco, porque últimamente casi siempre han tenido las mismas conversaciones: qué chicos les gustan más y cómo uno u otro podría "conseguir" ... Francamente, no podía entender por qué. los atrajo tanto que podían pasar despiadadamente tantas horas libres queridas por todos nosotros en esto, y al mismo tiempo estar en un estado absolutamente entusiasta por todo lo que se decían o escuchaban entre ellos. Aparentemente, por alguna razón, todavía no estaba completamente listo para toda esta compleja epopeya "chico-chica", por lo que recibí un mal apodo de mis novias: "orgulloso" ... Aunque creo que fue el orgullo. No lo estaba de ninguna manera... Pero fue que las chicas se enfurecieron porque rechacé los "eventos" que ofrecían, por la sencilla razón de que, sinceramente, todavía no me interesaba y no veía. Cualquier razón seria para tirar mi tiempo libre provoca. Pero, naturalmente, a mis compañeros de escuela no les gustó mi comportamiento de ninguna manera, ya que, nuevamente, me destacaba de la multitud en general y me hacía diferente, no igual a todos los demás, lo que, según los chicos, era "inhumano". según la escuela...
Así, nuevamente, medio “rechazado” por mis compañeros y amigas del colegio, pasaron mis días de invierno, que ya no me molestaban en absoluto, pues, habiendo estado preocupado por nuestra “relación” durante varios años, vi que, al final, en esto no tiene sentido, ya que cada cual vive como le parece bien, pues lo que vendrá después de nosotros es, nuevamente, un problema privado de cada uno de nosotros. Y nadie podría obligarme a perder mi "valioso" tiempo en charlas vacías, cuando prefería pasarlo leyendo los libros más interesantes, caminando por los "pisos" o incluso cabalgando por los senderos de invierno en Snowstorm ...
Papá, después de mi honesta historia sobre mis “aventuras”, por alguna razón (para mi gran alegría!!!) dejó de considerarme un “niño pequeño” e inesperadamente me abrió el acceso a todos sus libros previamente no autorizados, lo que me ató aún más a "soledad en casa" y, combinando esa vida con los pasteles de la abuela, me sentí absolutamente feliz y ciertamente no solo de ninguna manera ...
Pero, como era antes, estaba claramente "contraindicado" que me dedicara tranquilamente a mi lectura favorita durante mucho tiempo, ya que, casi sin falta, algo "extraordinario" tenía que suceder... Así que esa noche, cuando Estaba leyendo tranquilamente un nuevo libro, masticando con placer los pasteles de cereza recién horneados, Stella apareció de repente con voz emocionada y despeinada y declaró con voz perentoria:
“Qué bueno que te encontré, ¡deberías venir conmigo ahora mismo! ..
- ¿Y qué pasó?.. ¿Adónde ir? – Sorprendido por tan inusual prisa, le pregunté.
- A Maria, Dean murio ahi... Bueno, vamos!!! – gritó impaciente la novia.

Resumen sobre el tema:

Kormoran (crucero auxiliar)



Plan:

    Introducción
  • 1 historia de la creacion
  • 2 combate
    • 2.1 campaña de asaltantes
      • 2.1.1 Pelea con "Sydney" y muerte
    • 2.2 Resultados
  • 3 Investigación moderna
    • notas
    Literatura

Introducción

"Kormoran"(Alemán Kormorán- Cormorant) - Crucero auxiliar alemán de la Segunda Guerra Mundial. HSK-8, antiguo buque mercante Steiermark Steiermark), en la Armada alemana fue designado como "Barco No. 41", en la Armada británica - "Raider" G "".


1. Historia de la creación

El Kormoran fue construido en Kiel en el astillero Germaniawerft y botado el 15 de septiembre de 1938 como el buque mercante Steiermark de GAPAG, la línea Hamburg-America. Rebautizada como "Kormoran" ("Kormoran" o "Cormorant"), comenzó a prestar servicio en la Kriegsmarine el 9 de octubre de 1940 bajo el mando del capitán de segundo rango Theodor Detmers.

2. Lucha

2.1. campaña de asaltantes

2.1.1. Pelea con "Sydney" y muerte

19 de noviembre de 1941, frente a la costa de Australia Occidental, por la tarde, el Kormoran se encontró con un crucero ligero. "Sídney". En una batalla abierta con un crucero ligero, el asaltante tenía muy pocas posibilidades de ganar. El capitán alemán fue al truco, izó la bandera holandesa y se presentó como un barco mercante. Esta estratagema funcionó y el Sydney se acercó al Kormoran desde la popa a una distancia de 1000 m para un procedimiento de detección estándar. El Kormoran de repente abrió fuego casi a quemarropa. "Sydney" fue alcanzado por un proyectil de 150 mm en el puente del comandante, un torpedo del asaltante golpeó al crucero en el área de las torretas delanteras, dejándolos fuera de combate. "Sydney" trató de embestir al crucero auxiliar, tal vez solo perdió el control, los torpedos disparados por ella fallaron el objetivo, pero una de las andanadas provocó un incendio en la sala de máquinas del Kormoran. También se produjo un incendio en el crucero australiano. Las tripulaciones de los barcos comenzaron a combatir el fuego. Ambos buques recibieron un fuerte ajuste en la proa. "Kormoran" se vio obligado a detenerse, la tripulación abandonó el barco, unas horas después explotó. "Sydney", envuelto en humo, desapareció en el horizonte, pero nunca llegó a su puerto de origen. (Según: Friedrich Ruge. Guerra en el mar 1939-1945)


2.2. resultados

Barcos hundidos y capturados:

fecha de Nombre del buque Escribe Afiliación tonelaje, brt Carga Destino
1941-01-06 6 de enero de 1941 Antonio barco de carga 03729 3 729 4.800 toneladas de carbón
1941-01-18 18 de enero de 1941 unión británica petrolero Gran Bretaña 06987 6 987 hundido por torpedo
1941-01-29 29 de enero de 1941 estrella de áfrica refrigerador Gran Bretaña 11900 11 900 5.708 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla hundido por cargas de demolición
1941-01-29 29 de enero de 1941 euriloco barco de carga Gran Bretaña 05723 5 723 16 bombarderos pesados ​​sin motores hundido por torpedo
1941-03-22 22 de marzo de 1941 Agnita petrolero Gran Bretaña 03552 3 552 hundido por torpedo
1941-03-25 25 de marzo de 1941 canadolita petrolero 11309 11 309 enviado a Francia como premio
1941-04-09 9 de abril de 1941 Artesano barco de carga Gran Bretaña 08022 8 022 gran red antisubmarina para proteger el puerto de Ciudad del Cabo hundido por artillería y torpedos
1941-04-12 12 de abril de 1941 Nicolás D. L. barco de carga 05486 5 486 hundido por torpedo
1941-06-26 26 de junio de 1941 Velébit barco de carga Yugoslavia 04153 4 153 hundido por la artillería
1941-06-26 26 de junio de 1941 Mareeba barco de carga Gran Bretaña 03472 3 472 5.000 toneladas de azúcar hundido por cargas de demolición
26 de septiembre de 1941 26 de septiembre de 1941 Stamatios G Embiricos barco de carga 03941 3 941 hundido por cargas de demolición
1941-11-19 19 de noviembre de 1941 Sídney crucero ligero Australia 6.830 toneladas - hundido por artillería en batalla

Durante la guerra, Kormoran hundió y capturó 11 barcos, cuyo tonelaje total era de aproximadamente 70 000 brt.


3. Investigación moderna

La búsqueda de "Sydney" no se detuvo después de la guerra. Los investigadores informaron regularmente sobre el descubrimiento de los restos de un crucero australiano, pero cada vez resultó que había un error. . En marzo de 2008, el primer ministro australiano confirmó el hallazgo de los restos de ambos barcos.

notas

  1. Noticias de buceo CDNN - Cyber ​​​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
  2. Ver artículo en:Búsqueda de HMAS Sydney y HSK Kormoran

Literatura

  • F. Ruge. Guerra en el mar, 1939-1945. San Petersburgo: Polígono, 2002, ISBN 5-89173-027-8
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Este resumen se basa en un artículo de la Wikipedia en ruso. Sincronización completada 10/07/11 01:44:33
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