Maks. brzina, km/h 17 Duljina, m 28,6 Širina, m 6,9 Visina sa preklopljenim jarbolom, mm 8,6 Nacrt, m 1 Motori Oznaka prema GOST-u 6CH12 / 18 Marka 3D6 Broj 2 Snaga, h.p. 300

RT- univerzalna oznaka za tegljače riječnih potiskivača građenih u SSSR-u od 50-ih godina prema nekoliko različitih projekata.

RT je skraćenica za R vječni T geg.

Opća shema za formiranje pune oznake plovila RT-ABB, gdje je A broj koji označava snagu glavnih motora, BB je broj koji označava broj plovila.

Na primjer:

• RT-336- snaga 300 KS, broj plovila 36;
• RT-457- snaga 450 KS, broj plovila 57;
• RT-690- snaga 600 KS, broj plovila 90;
• RT-804- snaga 800 KS, plovilo broj 4;

Oznaka RT dodijeljena je brodovima sljedećih projekata:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741., 1741.A

Opis

Svi potisni tegljači Republike Tatarstan su motorni brodovi. Izgrađeni su po shemi s dva vijka, svaki vijak pokreće vlastiti glavni motor. Strojarnica se nalazi otprilike na sredini broda, malo bliže krmi. Nadgrađe se također nalazi otprilike na sredini broda, nešto bliže pramcu. Trup ima u prednjem dijelu dva pramčana graničnika za vožnju teglenice. Za brzo spajanje s potisnom teglenicom, plovila imaju automatsku spojnicu u pramcu i dva privezna vitla. U krmenom dijelu nalazi se vučno vitlo na električni pogon i dva privezna vitla.

Brodovi projekta 911

Tegljač potiskivač RT, projekt 911B

Najveći broj plovila koja su dobila oznaku RT pripada upravo ovom projektu. U okviru projekta bilo je nekoliko modifikacija koje su se razlikovale po obliku nadgradnje i snazi ​​glavnih motora. Imaju kabelski sustav upravljanja s volanom u kormilarnici. Projektom nije predviđena automatizacija upravljanja brodom. Brodovi prvotnog projekta nisu imali navigacijske uređaje i mogli su upravljati samo pod uvjetima vizualnog promatranja navigacijskih oznaka i drugih brodova. Neka od plovila u procesu preopreme djelomično su automatizirana i dopunjena navigacijskom opremom koja im omogućuje navigaciju u magli. Minimalna posada je 5 ljudi.

Brodovi projekta R-14

Tegljač potiskivač RT, projekt R-14A

Plovila su dizajnirana za sibirske rijeke. Smanjena je visina gornjeg ustroja (kako bi se omogućio prolaz ispod niskih mostova u velikoj vodi). Propeleri su ugrađeni u prstenaste mlaznice (za povećan potisak i zaštitu od oštećenja kamenjem i lomljenim ledom). Trup je ojačan ledom. Plovila projekta R-14 nisu potiskivači, već tegljači, budući da nemaju (sukladno originalnom dizajnu) graničnike za guranje. Brodovi kasnijeg izdanja opremljeni su staništima, a neki od ranijih su obnovljeni. Brodom se upravlja daljinski, djelomično automatizirano, što omogućuje najmanje tročlanu posadu.

Plovila projekta 1741

Brodovi projekta 1741 projektirani su za djelovanje na sibirskim rijekama u jakoj struji. Imaju glavne motore snage 600 - 720 KS. Upravljanje brodom je automatizirano. Brodovi su izvorno bili opremljeni ehosonderom, radarom, radiokomunikacijskim stanicama dugog i kratkog dometa. Plovilima je dopušteno da putuju u magli i akumulacijama izvan vidokruga obalnih znamenitosti.

Tegljač potiskivač RT projekt 1741

Linkovi

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "RT (motorni brod)" u drugim rječnicima:

Motorni brod "Bugarska": karakteristike i povijest plovila- Bugarska riječno krstarenje, dizel-električni brod na dvije palube projekta 785 (slovačka oznaka OL800, osobna lod 800) izgrađen je 1955. godine u brodogradilištu Narodny Podnik Škoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) u gradu Komarno (Cze ... Enciklopedija novinara

Ovo je članak o motornom brodu tipa Zarya projekta 946, koji je plovio rijekama Kharkiv u razdoblju od 1996. do 2005. godine pod bočnim imenom Lastavica, za ostala značenja riječi pogledajte Lastavica "Lasta" Povijest plovila ... Wikipedia

Motorni brod "Anna Akhmatova"- putnički brod s dvije palube namijenjen za promet na putničkim i turističkim linijama. Nekadašnja imena broda: Vladimir Monomakh (2003. 2009.); Don (1992. 2003.); Mihail Nazarov (1988. 1991.); Dnjepar (1959 1987). Turoperator Tourflot ... ... Enciklopedija novinara

Motorni brod "Bugarska"- Projekt 785 dvokatni dizel električni brod Bugarska izgrađen je u Čehoslovačkoj u brodogradilištu Narodny Podnik Škoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) 1955. godine. Diesel električni brodovi projekta 785 (slovačka oznaka OL800, osobna lod 800, ... ... Enciklopedija novinara

Motorni brod "Polesie-8"- Riječni putnički hidrogliser plitkog gaza tipa Polesie. Izgrađen u brodogradilištu Gomel u Bjelorusiji 1989. godine. Dizajniran za brzi prijevoz putnika danju od ... ... Enciklopedija novinara

Motorni brod "Sergei Abramov": tehničke karakteristike- Udobni motorni brod s tri palube projekta 26 37 Sergej Abramov je putnički brod srednje veličine dizajniran za rad na brzim putničkim linijama i riječnim krstarenjima. Motorni brod izgrađen je 1960. godine u Čehoslovačkoj po narudžbi ... ... Enciklopedija novinara

Marka SSSR-a (1953.): V.I.Lenjin Volgo-Don plovni kanal. Motorni brod "Joseph Staljin" (TsFA (ITC "Marka") # 1719) Motorni brod "Joseph Stalin" vl ... Wikipedia

Nekada su u Kazanu počela krstarenja Intourista velikom rijekom

Riječna krstarenja jedna su od vrsta turizma koje je sam Bog naredio Tatarstanu da se razvije. Volga, Kama, Vjatka ... Duljina plovnih putova diljem republike premašuje udaljenost od Kazana do Moskve. Koja se povijesna i arhitektonska remek-djela nalaze na obalama rijeka, mislim, ne možete podsjetiti - samo Bolgar, Sviyazhsk, Elabuga nešto vrijede! Doista, još prije dvadesetak godina 14 domaćih turističkih tvrtki organiziralo je krstarenja na 22 motorna broda po sezoni. Danas? Danas - samo dva, zaprepastio me redoviti član Nacionalne turističke akademije, predsjednik Komisije za razvoj turizma i lječilišta Trgovačke i industrijske komore Republike Tatarstan Vjačeslav Samolin.

Vyacheslav Andreevich, kako to da u europskim zemljama potražnja za riječnim putovanjem stalno raste. A kod nas je, ispada, sve obrnuto? Je li potražnja dramatično pala?

Postoji potražnja. Ove godine su turističke agencije Tatarstana redovito prodavale bonove za krstarenja Volgom, Kamom i Donom. Ali organizatori ovih krstarenja, odnosno turoperatori, bile su tvrtke iz Moskve, Samara, Nižnji Novgorod. Kazan je sada imao samo dva svoja motorna broda. Prvi put. Prethodnih godina uvijek smo imali desetak vlastitih turoperatora, mnoge rute su započele u glavnom gradu Tatarstana, a vaučere za naše kruzere kupovali su i stanovnici drugih regija i stranci.

No, kao potencijalnom klijentu, iskreno mi je svejedno tko organizira turneju, domaća tvrtka ili inozemna. Glavna stvar je razina usluge i cijene ...

Ako putovanje ne kupite izravno od turoperatora, već od turističkog agenta, vaučer, uz određena pravila, neće poskupjeti. Ali ako se krstarenje organizira ne kod nas, već, na primjer, u Moskvi, imate manje šanse da dobijete odgovarajući vaučer za motorni brod koji prolazi. A turistički proizvod, nastao u susjednoj regiji, "radi" prvenstveno na razvoju turističkih potencijala svoje regije. A ako vaš brod proplovi pokraj prekrasnog otoka-grada Svijažsk, a da to ni ne primijetite, neću se iznenaditi.

A sada ono najvažnije. Ako ove godine imamo 14 turoperatora u Tatarstanu, kao prije dvadesetak godina, koji organiziraju krstarenja na dvadeset i dva motorna broda, republički proračun bi dobio milijune rubalja samo poreza. U usporedbi s navedenim iznosom, porezi koje su u proračun uplaćivale domaće firme koje prodaju vaučere turoperatora-susjeda su, oprostite, mačje suze...

Pravila ekonomije su jednostavna: ako ima prihoda od prodaje, ima ulaganja – industrija je zdrava. Ne - to znači da ne može biti govora ni o kakvom razvoju. Tako je i u turizmu. Ne govorim o izgubljenim poslovima...

- Zašto su tatarstanski organizatori turneja jednoglasno prešli u kategoriju agenata? Ne podnosite konkurenciju?

Gotovo je nemoguće razviti riječna krstarenja u regiji bez državne potpore. U Samari i Nižnjem Novgorodu riječni turizam se podržava, i to ne riječima, već djelima. Na primjer, organiziraju izlete za djecu, branitelje itd. Postoje ciljani programi koje provode lokalne izvršne vlasti. Stoga danas na tržištu krstarenja Samare postoji više od dvadeset motornih brodova! Nažalost, u našoj republici nemamo takve programe. Naravno, industriju treba podržati na konkurentskoj osnovi - neriješene subvencije su beskorisne...

Danas se i same tvrtke nastoje vratiti turoperatorskoj djelatnosti. No, najam motornog broda, čak i ako za to imate sredstava, vrlo je veliki rizik. Kruzeri Volga proizvedeni su u Čehoslovačkoj, Mađarskoj ili DDR-u prije nekoliko desetljeća. Zahtjevi za sigurnošću plovidbe naglo su porasli, a potrebna su ogromna ulaganja da bi ih flota ispunila.

U Tatarstanu, ponavljam, postoje samo dva broda za krstarenje. Flota je odavno raspoređena. Koncentrirana je uglavnom u brodarskim tvrtkama i velikim vlasnicima. Ako ipak uspijemo iznajmiti motorni brod, onda na način da najmoprimac mora uložiti ozbiljna sredstva u njegov popravak i rekonstrukciju. Da, i ti troškovi još uvijek ništa ne jamče, znam iz iskustva tvrtke "Volga Travel", kojoj sam na čelu.

Ili možda previše dramatiziramo situaciju pa je današnje tržište krstarenja u skladu s potražnjom? Je li sada moderno odmarati se ne na svojoj Volgi, već u Turskoj ili Egiptu?

Sociološke studije pokazuju da je puno više onih koji žele ići na izlet rijekom nego onih koji svoju želju ispune. Neki nisu zadovoljni razinom udobnosti. Drugi nisu spremni platiti za noćenje na brodu cijenu usporedivu s onom koju plaćaju gosti hotela s četiri do pet zvjezdica u egipatskim i turskim ljetovalištima. Takve cijene uopće nisu posljedica pretjeranih apetita turoperatora. To je opet rezultat korištenja neekonomične flote i, u većoj mjeri, nepostojanja cjenovne politike na domaćem tržištu. Čak i parkiranje u bilo kojoj luci postaje skupo zadovoljstvo za kruzere. Za svaki metar zida pristaništa morate platiti dvanaest rubalja po satu. Pomnožite ovu brojku s duljinom broda - i shvatit ćete zašto su parkirališta u gradovima sve kraća. Ali ne morate platiti samo parking, već i lučke usluge. Cijene za njega u Kazanu, na primjer, među najvišima su na Volgi. Želimo li postati turistička zemlja i kroz ulazni turizam ozbiljno puniti proračun, cijene moraju biti usporedive sa svjetskim cijenama. Usluga na našim brodovima je usporediva sa standardima WTO-a, ali cijene ...

Što uraditi? Trebamo li čekati puštanje novih ekonomičnih motornih brodova i poticaje za razvoj riječnog turizma u Rusiji?

Mislim da nam gotovo da i nije ostalo vremena za dalje čekanje. Odgodimo, a na naše rijeke će doći zapadni touroperator s modernom ekonomičnom flotom i svojim pravilima igre. Ulaskom zemlje u WTO takvo je usklađivanje sasvim moguće. A onda će porezi pritjecati ne samo u susjednu regiju, već i izvan zemlje.

Ali postoji izlaz. Tatarstan je jedinstvena regija. Imamo Središnji projektantski biro Zelenodolsk, koji je, znam, već projektirao moderne brodove za krstarenje, postoji brodogradilište i dva brodoremontna postrojenja koja mogu implementirati dizajnerske ideje i pružiti potrebnu uslugu. Konačno, tu su i kvalificirani kadrovi koji su u stanju ponuditi tržištu jedinstvene turističke proizvode. Iskoristimo li sve raspoložive potencijale, možemo se vratiti na poziciju od prije dvadesetak godina, kada je Kazan, inače, bio polazište čak i za krstarenja Intourista po zemlji: stranci su započinjali svoje putovanje Volgom do Moskve, St.
Rostov na Donu je iz glavnog grada Tatarstana.

Pitanje je možemo li pronaći putničku tvrtku koja bi mogla naručiti izgradnju barem jednog modernog kruzera.

Nije vjerojatno. Ovdje je sva nada u javno-privatno partnerstvo, u dobro osmišljen program. Mislim da je u interesu države da razvije takvu shemu suradnje koja će zajedničkim snagama omogućiti realizaciju ideje. Na primjer, republika, neka holding tvrtka djeluje kao kupac plovila, a zatim ga prenosi na leasing ili leasing turističkoj tvrtki ili grupi tvrtki. Uvjeren sam da će se troškovi tada višestruko isplatiti. Moguća je i opcija kada će grupa naših poduzeća koja formiraju proračun djelovati kao kupac plovila. Postoje opcije za rješavanje problema - postojala bi želja. Ne govorim ni o tome da će pokretanjem izgradnje modernih brodova za krstarenje u Tatarstanu republika moći prodavati ih po cijeloj zemlji – konkurencije još nema, ali postoji potencijalna potražnja.

Recimo da će Tatarstan imati moderan brod za krstarenje ili čak vlastitu flotu. Gdje se može koristiti?

Postoji mnogo opcija. Moguće je, na primjer, značajno povećati ulazni turizam u Tatarstanu - interes za treću prijestolnicu brzo raste. Unutar republike moguće je formirati originalni turistički proizvod - 215-kilometarski dio Volge i 375-kilometarski dio rijeke Kame omogućuje vam da ga stvorite u raznim varijacijama. Kako, na primjer, krstarite Kazanom - otočnim gradom Svijažsk - Bolgar - Elabuga - Kazan? Potpuno sam siguran da će takva ruta, uz pravilnu organizaciju, biti popularna, i to ne samo među turistima iz Tatarstana. A za kratka turistička putovanja s izletničkim programom morate stvoriti modernu flotu male veličine.

Što mislite pod pravilnom organizacijom? Nisu li naši povijesni dragulji već sami po sebi jamstvo uspjeha?

Naravno da imaju. Pod uvjetom da će im se moći prići na bilo kojem motornom brodu, bez obzira na vodostaj u Volgi i Kami, a zid na pristaništu omogućit će udobno privezivanje bilo kojeg motornog broda iu bilo kojoj količini. I do sada, čak iu Kazanu, brodovi za krstarenje se redaju ispred riječne stanice s četiri strane, što je krajnje nezgodno za turiste. Pa čak ni motorni brod s tri palube još se ne može približiti Sviyazhsku - potrebno je produbiti dno.

Kvalitetno krstarenje znači i zeleni parking. U Tatarstanu ih još nema... Zamislite kako će biti super ako ima tri ili četiri parkirališta. Recimo, jedan u ruskom selu, jedan u tatarskom, u marijskom, čuvaškom selu... I na svakom takvom parkiralištu upoznavat ćemo turiste s osebujnom kulturom svakog naroda. Sa Sabantuijem, svečanostima, hranom itd. Ali čak i ovdje se turistička industrija sama ne može nositi sa zadatkom.

Izravno smo simulirali obilazak za goste Univerzijade. Šteta je samo što će to teško biti moguće realizirati u preostalom vremenu.

Univerzijada nije posljednji događaj velikih razmjera koji se održava u Tatarstanu. Održat će se i svjetska prvenstva u vodenim sportovima, nogometu... A gosti će uvijek imati potražnju za kvalitetnim krstarenjima. Naša je dužnost udovoljiti ovom zahtjevu. A sasvim je moguće u preostalom vremenu pripremiti nove trase, zelena parkirališta. Naravno, zajedničkim snagama, uz pomoć svih zainteresiranih. U tu svrhu, inače, nastavljamo i s radom našeg kluba ljubitelja putovanja po Volgi. Članom može postati svatko kome je stalo do riječnog turizma, koji bi želio biti koautor razvoja novih ruta.

Vjerujte mom iskustvu: krstarenja Volgom u republici imaju prekrasne izglede. I oni mogu donijeti prihod u riznicu ništa manje od drugih inovativnih projekata - to dokazuje svjetska praksa razvoja turizma. A sa stajališta popularizacije Tatarstana i njegovih ljepota, postignuća u zemlji i svijetu, riječne ture općenito su jedinstven proizvod. Važno je samo da to shvate i odgovorne osobe. Shvatit će – sigurno će biti rezultata.

RT, RP, BTT je univerzalna oznaka za riječne tegljače s potiskivanjem i tegljače za splave građene u SSSR-u od 50-ih godina prema nekoliko različitih projekata.

RT je skraćenica za River Pusher.

RP je skraćenica za River Plotter.

BTT je skraćenica za motorni brod na guranje i povlačenje.

Potpuna oznaka plovila je kratica koja se sastoji od slova koja označavaju namjenu plovila (RT, RP, BTT) i tri broja, od kojih prvi označava snagu glavnog motora, a sljedeća dva - broj plovilo dodijeljeno od strane brodara.

Svi tegljači potiskivači RT, RP, BTT su motorni brodovi.

Izrađeni su u izvedbi s dva vijka, pri čemu svaki propeler pokreće vlastiti glavni motor.

Strojarnica se nalazi otprilike na sredini broda, malo bliže krmi.

Nadgrađe se također nalazi otprilike na sredini broda, nešto bliže pramcu.

Trup u prednjem dijelu može imati pramčane graničnike za potiskivanje teglenica i teretnih vlakova.

Za brzo spajanje s potisnom teglenicom, plovila mogu imati automatsku spojnicu u pramcu i dva privezna vitla. U krmenom dijelu nalazi se vučno vitlo na električni pogon i dva privezna vitla.

Kao propeleri koriste se propeleri u kombiniranim rotirajućim mlaznicama.

Motorni brod RT-300 prikazan je na sl. 2.

Slika 2. RT-300

Karakteristike RT-300 prikazane su u tablici 2.

Tablica 2. Karakteristike RT-300

Uređaj RT-300 prikazan je na Sl. 3-8 (prikaz, stručni).

Slika 3. Vitlo za vuču

Slika 4. Krmeno sidro

Slika 5. Jastučići za nos (izmjena bez automatskog spajanja)

Slika 6. Pogled na krmeni dio plovila

Slika 7. Kormilarnica.

Slika 8. Radar postavljen na krov za slabu vidljivost.

Potisni tegljač RT-300 prikazan je na Sl. 9.

Slika 9. Tegljač potiskivač RT-300, projekt 911B

Plovila RT-300 911B

Ova plovila su imala sustav upravljanja s valjcima s kormilom u kormilarnici. Automatizacija upravljanja brodom nije bila predviđena projektom. Brodovi prvotnog projekta nisu imali navigacijske uređaje i mogli su upravljati samo pod uvjetima vizualnog promatranja navigacijskih oznaka i drugih brodova. Neka od plovila u procesu preopreme djelomično su automatizirana i dopunjena navigacijskom opremom koja im omogućuje navigaciju u magli. Minimalna posada je 5 ljudi. Ljestve koje vode do kormilarnice su otvorene.

Rani brodovi projekta 911B imaju električnu mrežu od 110 V DC, koju pokreće generator koji pokreće glavni motor. Ova plovila nemaju poseban dizel generator. Kasnije su brodovi projekta 911B dobili mrežu izmjenične struje 220 / 380V s zasebnim dizel generatorom. Brodovi su građeni u pet tvornica.

Opis m/v Volgo-Don projekta 1565

Glavne dimenzije.

Namjena plovila: prijevoz općeg, rasutog, rasutog, drvnog tereta, kao i teških tereta.

Područje plovidbe Motorni brodovi ovog projekta djeluju na unutarnjim plovnim putovima Ruske Federacije, kao i između luka Baltičkog, Sjevernog i Sredozemnog mora.

Motorni brod Antaries, tipa Volgo-Don, projekt 1565 prikazan je na sl. 10.

Slika 10. Motorni brod Antaries, tip Volgo-Don projekt 1565

Karakteristike motornog broda Antaries, tipa Volgo-Don, projekt 1565 dane su u tablici. 3.4

Tablica 3. Karakteristike m/v Antaries, tip Volgo-Don projekt 1565.

Tablica 4. Ukupne dimenzije m/v Antaries, tip Volgo-Don projekt 1565

Klasa plovila je "O-M, M-SP, M-PR" Ruskog riječnog registra.

Tip plovila: dvovijčani m/v za suhi teret s pramčanim potisnikom.

RT, RP, BTT- univerzalna oznaka za riječne tegljače potiskivače i tegljače za splave građene u SSSR-u od 1950-ih prema nekoliko različitih projekata.

• RT je skraćenica za R vječni T geg.
• RP je skraćenica za R vječni P vozač lutrije.
• BTT je skraćenica za B octena T zureći T jedrilica.

Potpuna oznaka plovila je kratica koja se sastoji od slova koja označavaju namjenu plovila (RT, RP, BTT) i tri broja, od kojih prvi označava snagu glavnog motora, a sljedeća dva - broj plovilo dodijeljeno od strane brodara.

Na primjer:

• RT-381- snaga 300 litara. s., posuda broj 81;
• RT-457- snaga 450 litara. s., posuda broj 57;
• RT-611- snaga 600 litara. s., posuda broj 11;
• RT-711- snaga 740 litara. s., posuda broj 11;

Oznaka RT dodijeljena je brodovima sljedećih projekata:

• 911 i njegove modifikacije 911B, 911V, 911L (oznaka BTT također se primjenjuje na brodove ovog projekta)
• R-14A
• 1741., 1741.A

Oznaka RP dodijeljena je plovilima projekata R-14 i R-14A.

Priča

Do 1957. godine u SSSR-u su se masovno gradili riječni parobrodi (projekt 732 bio je posljednja serija). Međutim, nakon što je XX. kongres KPSS 1955. godine donio odluku o zaustavljanju gradnje parnih lokomotiva, ubrzo je uslijedilo Vijeće ministara i zaustavilo gradnju parnih brodova. Tegljači su se i prije proizvodili u SSSR-u, ali to su bila ili jedinstvena plovila građena u jednom primjerku (na primjer, "Anastas Mikoyan"), ili vrlo mali čamci male snage tipa "Kostromich" i slično. U tim uvjetima bilo je potrebno izraditi projekt novog plovila, koje bi se moglo masovno graditi kako u brodogradilištima koja su dotad proizvodila parobrode, tako i u raznim remontnim i operativnim bazama flote tijekom međuplovnog razdoblja. Kao prvo rješenje predloženo je uspostavljanje proizvodnje motornih brodova na kotačima u trupovima projekta 732, zamjenom parnih strojeva dizelskim motorima s završnim pogonima. Pripremljena su dva projekta: broj 1518 - s jednim motorom (kao parobrod) i broj 1721 - s dva. Ova odluka je imala očite prednosti. Brodogradilišta su imala svu potrebnu opremu za proizvodnju trupova parobroda. Stanje plovnih putova SSSR-a kasnih 1950-ih ostavilo je mnogo da se poželi, a tegljači na kotačima imali su značajne prednosti. Međutim, do kraja 1950-ih, projekt 732 je već bio zastario i nije zadovoljavao povećane tehničke i sanitarno-higijenske zahtjeve (na primjer, zahod na parobrodima projekta 732, tradicionalno za brodove ovog tipa, nalazio se na rampu i u biti je bila rupa u palubi). U istom razdoblju SSSR je počeo svladavati progresivnu metodu vožnje teglenicama guranjem, za što projekt 732 nije bio osobito prikladan. Iz tog razloga odlučeno je razviti novo plovilo s progresivnim tipom pogonskog sustava - propeler u rotacijskoj prstenastoj mlaznici. Takav propeler osigurava dobru upravljivost plovila, zaštitu propelera u plitkoj vodi. Projekt takvog tegljača gurača, pod brojem 911, razvio je Središnji projektni biro Ministarstva riječne flote SSSR-a i odobrio ga u studenom 1959. godine. Unatoč činjenici da se pokazalo da je plovilo strukturno nekomplicirano, zadovoljilo je sve zahtjeve tog vremena. Godine 1961. u brodogradilištu Limend izgrađen je vodeći brod koji je dobio oznaku RT-301. Dugi niz godina ovaj projekt plovila postao je glavni na rijekama SSSR-a. Kasnije su na njegovoj osnovi razvijeni konstruktivno slični projekti za tegljače splavi R-14 i R-33, koji su kasnije također pretvoreni u potiskivače. Zanimljiva činjenica: odbijen je 1958. u korist buduće Republike Tatarstan, projekt tegljača projekta 1721 baziran na parobrodu projekta 732 ipak je proveden, a od 1973. brodovi tipa tegljača s kotačima plitkog gaza- motorni brodovi BTK izgrađeni su za Irtiš i Lenu.

Do sredine 1970-ih, tegljači potiskivača projekta 911 i njegove modifikacije više nisu ispunjavale sve veće zahtjeve za snagu i uvjete života na brodu. Stoga su u proizvodnju pušteni novi tegljači potiskivanja projekta 1741, koji su imali povećanu snagu elektrane.

Opis

Svi tegljači potiskivači RT, RP, BTT su motorni brodovi. Izrađeni su u izvedbi s dva vijka, pri čemu svaki propeler pokreće vlastiti glavni motor. Strojarnica se nalazi otprilike na sredini broda, malo bliže krmi. Nadgrađe se također nalazi otprilike na sredini broda, nešto bliže pramcu. Trup u prednjem dijelu može imati pramčane graničnike za potiskivanje teglenica i teretnih vlakova. Za brzo spajanje s potisnom teglenicom, plovila mogu imati automatsku spojnicu u pramcu i dva privezna vitla. U krmenom dijelu nalazi se vučno vitlo na električni pogon i dva privezna vitla. Kao propeleri koriste se propeleri u kombiniranim rotirajućim mlaznicama.

Uređaj

Brodovi projekta 911

Tegljač potiskivač RT, projekt 911B

Najveći broj plovila koja su dobila oznaku RT pripada upravo ovom projektu, odnosno projektu 911B. U okviru projekta bilo je nekoliko modifikacija koje su se razlikovale po obliku nadgradnje, snazi ​​glavnih motora i vrsti upravljačkog sustava.

911A i 911B

Ova plovila su imala sustav upravljanja s valjcima s kormilom u kormilarnici. Automatizacija upravljanja brodom nije bila predviđena projektom. Brodovi prvotnog projekta nisu imali navigacijske uređaje i mogli su upravljati samo pod uvjetima vizualnog promatranja navigacijskih oznaka i drugih brodova. Neka od plovila u procesu preopreme djelomično su automatizirana i dopunjena navigacijskom opremom koja im omogućuje navigaciju u magli. Minimalna posada je 5 ljudi. Ljestve koje vode do kormilarnice su otvorene.

Brodovi Projekta 911A i rani brodovi Projekta 911B imaju električnu mrežu od 110V DC, koju pokreće generator koji pokreće glavni motor. Ova plovila nemaju poseban dizel generator. Kasnije su brodovi projekta 911B dobili mrežu izmjenične struje 220 / 380V s zasebnim dizel generatorom.

Brodovi su građeni u pet tvornica.

911B

Tegljač potiskivač RT, projekt 911V

Razvoj i duboka modernizacija projekta 911B. Imaju modificirano nadgrađe s povećanim kormilarskim prostorom. Prolaz do kormilarnice nalazi se unutar nadgrađa. Upravljački uređaj je hidraulički, postoje navigacijski uređaji: kompas, log, ehosonder.

Plovila imaju trofaznu AC mrežu na brodu. Napon 220 / 380V. Imaju dizel generator, koji brodu osigurava struju kada glavni motori ne rade.

Brodovi projekta R-14

Tegljač potiskivač RT, projekt R-14A

Brodovi su projektirani za sjeverne i sibirske rijeke na temelju projekta 911. Imaju smanjenu visinu nadgradnje i manji gaz, kao i ledena pojačanja trupa. Glavni motori su povećani na 450-600 KS. S. vlast. Plovila originalnog projekta P-14 nisu potiskivači, već tegljači, budući da nemaju graničnike za potiskivanje. Ovi brodovi uglavnom imaju oznaku RP, koja je u nizu brodara zadržana za potiskivače projekta P-14A.

Plovila projekta 1741

Brodovi projekta 1741 razvijeni su za rad na rijeci. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena u jakoj struji. Plovila su opremljena automatskom spojnicom tipa UDR-50. Imaju snagu glavnog motora od 600 KS. S. Ovi brodovi su izgrađeni u Tjumenskom brodogradilištu (Rusija, Tjumenj). Klasa riječnog registra: R.

arapski bugarski kineski hrvatski češki danski nizozemski engleski estonski finski francuski njemački grčki hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski talijanski japanski korejski latvijski litavski malgaški norveški perzijski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski švedski tajlandski turski vijetnamski

definicija - RT (motorni brod)

RT (motorni brod)

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije

RT-300
Projekt, g.	1959
Oznaka projekta	911
Proizvedeno, godine.	1960 - danas
Vrsta propelera	Propeleri
Maks. brzina, km/h	17
Duljina, m	28,6
Širina, m	6,9
Visina sa preklopljenim jarbolom, mm	8,6
Nacrt, m	1
Motori
Oznaka prema GOST-u	6CH12 / 18
Marka	3D6
Broj	2
Snaga, h.p.	300

RT- univerzalna oznaka za tegljače riječnih potiskivača građenih u SSSR-u od 50-ih godina prema nekoliko različitih projekata.

RT je skraćenica za R vječni T geg.

Opća shema za formiranje pune oznake plovila RT-ABB, gdje je A broj koji označava snagu glavnih motora, BB je broj koji označava broj plovila.

Na primjer:

• RT-336- snaga 300 KS, broj plovila 36;
• RT-457- snaga 450 KS, broj plovila 57;
• RT-690- snaga 600 KS, broj plovila 90;
• RT-804- snaga 800 KS, plovilo broj 4;

Oznaka RT dodijeljena je brodovima sljedećih projekata:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741., 1741.A

Opis

Svi potisni tegljači Republike Tatarstan su motorni brodovi. Izgrađeni su po shemi s dva vijka, svaki vijak pokreće vlastiti glavni motor. Strojarnica se nalazi otprilike na sredini broda, malo bliže krmi. Nadgrađe se također nalazi otprilike na sredini broda, nešto bliže pramcu. Trup ima u prednjem dijelu dva pramčana graničnika za vožnju teglenice. Za brzo spajanje s potisnom teglenicom, plovila imaju automatsku spojnicu u pramcu i dva privezna vitla. U krmenom dijelu nalazi se vučno vitlo na električni pogon i dva privezna vitla.

Brodovi projekta 911

Najveći broj plovila koja su dobila oznaku RT pripada upravo ovom projektu. U okviru projekta bilo je nekoliko modifikacija koje su se razlikovale po obliku nadgradnje i snazi ​​glavnih motora. Imaju kabelski sustav upravljanja s volanom u kormilarnici. Projektom nije predviđena automatizacija upravljanja brodom. Brodovi prvotnog projekta nisu imali navigacijske uređaje i mogli su upravljati samo pod uvjetima vizualnog promatranja navigacijskih oznaka i drugih brodova. Neka od plovila u procesu preopreme djelomično su automatizirana i dopunjena navigacijskom opremom koja im omogućuje navigaciju u magli. Minimalna posada je 5 ljudi.

Brodovi projekta R-14

Datoteka: Buksir R-14-457.JPG

Plovila su dizajnirana za sibirske rijeke. Smanjena je visina gornjeg ustroja (kako bi se omogućio prolaz ispod niskih mostova u velikoj vodi). Propeleri su ugrađeni u prstenaste mlaznice (za povećan potisak i zaštitu od oštećenja kamenjem i lomljenim ledom). Trup ima ledenu armaturu.Plovila R-14 nisu potiskivači, već tegljači, jer nemaju (sukladno originalnom dizajnu) graničnike za guranje. Brodovi kasnijeg izdanja opremljeni su staništima, a neki od ranijih su obnovljeni. Brodom se upravlja daljinski, djelomično automatizirano, što omogućuje najmanje tročlanu posadu.

Plovila projekta 1741

Brodovi projekta 1741 projektirani su za djelovanje na sibirskim rijekama u jakoj struji. Imaju glavne motore snage 600 - 720 KS. Upravljanje brodom je automatizirano. Brodovi su izvorno bili opremljeni ehosonderom, radarom, radiokomunikacijskim stanicama dugog i kratkog dometa. Plovilima je dopušteno da putuju u magli i akumulacijama izvan vidokruga obalnih znamenitosti.

Linkovi

n o str Riječni tegljači i potiskivači
Mali	BM ("Angara")| BV | RBT
Prosječna linearna	RT |