Dana 14. prosinca 2017. godine u brodogradilištu i brodogradilištu “Nobel Brothers Shipyard” motorni brod “Severodvinsk” projekta 576 “Šesta petoletka” podignut je na izvansezonski popravak broda. To je izvijestila press služba poduzeća.

Brodovi tipa "Šesta petogodišnjica" su brodovi za suhi teret srednje veličine s četiri skladišta s poklopcima grotla, s duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi, nastavak niza brodova tipa "Boljšaja Volga" (projekt 11).

Motorni brod izgrađen je 1965. godine u rumunjskoj tvornici Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

Karakteristike plovila: istisnina - 2072 tone, dužina - 93,9 m, širina - 13,22 m, gaz - 2,8 m, visina - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard LLC najveća je tvrtka za brodogradnju i popravak brodova na Gornjoj Volgi, osnovana 1907. godine i specijalizirana za izgradnju, popravak, obnovu i modernizaciju sljedećih vrsta brodova: pomorskih i riječnih tankera za prijevoz nafte i naftnih derivata ; pomorski i riječni suhi teretni brodovi, projektirani i izgrađeni prema europskim standardima, za prijevoz generalnog tereta, međunarodnih kontejnera, drvne građe, rasutih i opasnih tereta; plovila posebne namjene, uključujući pomorska ronilačka i hidrografska plovila, plovila lučke infrastrukture; čamci posebne namjene, uključujući čamce za spašavanje-grane; trupovi brodova raznih tipova, uključujući trupove modernih udobnih jahti.

Opravdanost arhitektonsko-konstrukcijske vrste plovila

Izbor prototipa plovila provodi se prema sljedećim kriterijima:

1. Namjena - brod za suhi teret

2. Klasa plovila - O

3. Nosivost plovila je 2000 tona.

Glavne značajke koje određuju arhitektonsko-konstrukcijski tip plovila su: smještaj teretnih prostora, strojarnice, nadgrađa duž dužine plovila; konstruktivni tip kućišta; broj držanja i raspodjela korisnog volumena između njih; mjesto i dimenzije otvora za teret; opremanje plovila uređajima za teret.

Analiza suvremenog iskustva u projektiranju i radu teretnih brodova u ranoj plovidbi pokazuje da položaj strojarnice (MO) i nadgradnje na krmi, teretnih skladišta u srednjem cilindričnom dijelu trupa doprinosi i povećanju intenzitet teretnih operacija i najracionalnije korištenje kapaciteta trupa.

Međutim, s čisto brodograđevnog gledišta, krmeni raspored MO i nadgrađa također ima značajne nedostatke. Dakle, tijekom trajanja neopterećeno plovilo ima značajan trim na krmi.

Krmeni položaj kormilarnice otežava preglednost zapovjednika čamca duž puta plovila, osobito pri kretanju bez tereta s branikom, pri prijevozu značajne količine tereta na palubi (na primjer, hrpe drva), kada se kreće zajedno s gurnutim nesamohodna dionica. Položaj stambenih i uredskih prostora u krmenom nadgrađu smještenom iznad MO, t.j. u najbučnijem području broda, zahtijeva posebne, ponekad vrlo skupe, konstruktivne mjere za smanjenje buke i vibracija na potrebnu razinu.

Mnogi od navedenih nedostataka mogu se izbjeći prenošenjem nadgrađa i kormilarnice na pramac plovila.

Motorni brod šeste petoletke (projekt 576) je prosječni suhotovarni brod s četiri skladišta s poklopcima grotla i duplim dnom. Sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Plovila namijenjena za rasuti, rasuti, pakirani teret, kao što su građevinski drobljeni kamen, pijesak, ugljen, papir u rolama, drvo u trupcima.

Projektom 576 predviđena je ugradnja strojeva povećane snage i širokih mehaniziranih kliznih poklopaca hvatišta. Izvana, plovila projekta 576 odlikuju se višim pramcem i širokim prozorima nadogradnje. Kasna plovila imaju nadgradnju s prozorima umjesto prozora.

Određivanje pomaka i glavnih dimenzija plovila

Početni podaci i karakteristike prototipa plovila:

1. Klasa prototipa plovila - "O"

2. Nosivost prototipa plovila je 2000 tona.

3. Deplasman u teretu (Dgr) - 2740t.

4. Brzina prototipa plovila je 17,5 km/h.

5. Duljina plovila na projektiranoj vodnoj liniji (Lm) - 90m.

6. Širina plovila na projektiranoj vodnoj liniji (B) - 13m.

7. Visina daske (H) - 4,8 m.

8. Gaz pri opterećenju (Tgr) - 2,8m.

9. Broj posade (nc) - 27 ljudi.

10. Koeficijent potpunosti volumetrijskog pomaka - 0,836 t / m 3.

11. Mjerač tjelesne mase - 0,105 t / m 3.

12. Kubični modul LBH - 5620m 3.

13. Mjerač mase mehanizama (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.

Rm - masa mehanizama

N je ukupna snaga glavnih motora.

14. Admiralski koeficijent (Ca) - 1300 kW.

15. Relativna duljina (LB) - 6,92

16. Relativni gaz (NT gr) - 1,71

ISKAZNICA: 79141
Datum učitavanja: 8. listopada 2012
Prodavač: dex89 ( Pišite ako imate pitanja)

Vrsta posla: Diploma i srodno
Formati datoteka: KOMPAS, Microsoft Word
Isporučeno u obrazovnoj ustanovi: SPbGUVK

Opis:
Sadržaj
Uvod 6
1. Opravdanost izbora zadataka diplomskog projekta 7
Analiza perspektivnih pravaca razvoja riječne flote 7
Suvremeni i budući zahtjevi za
elektrane brodova 10
Izbor prototipa plovila i zadaci diplomskog projekta 13
Istraživanje učinkovitosti energetskog kompleksa
prototip plovila 15
2. Projekt glavne elektrane broda 18
Izbor glavnog motora 18
Dizajn sustava goriva 21
Sustav goriva motora 21
Zahtjevi registra za sustav goriva plovila 22
Proračun sustava goriva plovila 26
Dizajn sustava mazivog ulja 29
Sustav ulja za podmazivanje 29
Registrirajte zahtjeve za sustav ulja za podmazivanje 29
Proračun sustava ulja za podmazivanje 31
Dizajn rashladnog sustava 33
Sustav vodenog hlađenja 33
Registrirajte zahtjeve za sustav vodenog hlađenja 33
Proračun sustava vodenog hlađenja 35
Dizajn sustava komprimiranog zraka 37
Sustav komprimiranog zraka 37
Zahtjevi registra za sustav komprimiranog zraka 37
Proračun sustava komprimiranog zraka 39
Dizajn ispušnog sustava plinova 41
Plinski ispušni sustav 41
Registrirajte zahtjeve za sustav odvoda plina 41
Proračun ispušnog sustava 42
Odabir završnog pogona 44
Dizajn osovine 46
Odabir materijala osovine i određivanje njihovih promjera 46
Izbor elemenata osovine 46
Proračun čvrstoće osovina 48
Poravnanje propelera 51
3. Projekt brodske pomoćne elektrane 53
Proračun brodske elektrane 53
Općenito 53
Proračun opterećenja brodske elektrane 54
Proračun potreba za toplinom 57
Opravdanost izbora opreme za SVEU 59
Izbor sastavnih dijelova brodske elektrane 59
Izbor sastava kotlovnice 59
Obrazloženje racionalne sheme opskrbe toplinom i električnom energijom 61
Istraživanje energetske učinkovitosti
kompleks projektiranog plovila 63
4. Projektiranje sustava za neutralizaciju štetnih emisija
s ispušnim plinovima 67
4.1. Analiza radnih uvjeta brodova razmatrane klase 67
4.2. Analiza glavnih trendova u razvoju sustava neutralizacije 69
4.2.1. Toplinski pretvarači 70
4.2.2. Neutralizatori tekućine 71
4.2.3. Katalizator 72
4.2.4. DENOX jedinice 74
4.2.5. Filteri za čestice 77
4.2.6. Pretvarači plazme 78
4.3. Razvoj tehnoloških zahtjeva za sustave neutralizacije 81
4.4. Izbor komponenti za sustav neutralizacije 82
4.5. Proračun glavnih dimenzija projektiranog pretvarača 86
5. Sigurnost života 87
5.1. Zaštita na radu 87
5.1.1. Analiza radnog okruženja 87
5.1.2. Proračun razina vibracija potpornih površina dizel motora
6CHN 20/28 u oktavnim frekvencijskim pojasevima i izbor izolatora vibracija 90
5.1.2.1. Općenito 90
5.1.2.2. Program za izračun razine vibracija dizel motora 6CHN 20/28
u oktavnim frekvencijskim pojasevima 91
5.2. Zaštita u slučaju nužde 95
5.2.1. Općenito 95
5.2.2. Procjena opasnosti od požara u hitnim slučajevima 96
5.2.3. Savjeti za prevenciju požara 101
6. Tehnološki odjeljak 102
6.1. Klizni ležajevi brodskih dizel motora 102
6.1.1. Antifrikcijski materijali za ležajeve brodskih dizel motora 103
6.2. Izrada monometalnih kliznih ležajeva 105
6.2.1. Tehnologija izrade monometalnog umetka
klizni ležaj 105
6.2.2. Proračun uvjeta rezanja kod tokarenja 106
7. Studija izvodljivosti diplomskog projekta 109
7.1. Izbor i opravdanje prototipa plovila 109
7.2. Izbor i izračun pokazatelja uspješnosti 109
7.3. Određivanje procijenjene cijene motora 111
7.4. Proračun troškova izgradnje brodova 112
7.5. Obračun operativnih troškova po godišnjem obujmu proizvodnje 114
7.5.1. Obračun godišnjih troškova poslovanja 114
7.5.2. Obračun troškova goriva i energije 115
7.5.3. Obračun amortizacije 117
7.5.4. Obračun troškova popravka 117
7.6. Obračun povezanih kapitalnih ulaganja 118
7.7. Proračun glavnih pokazatelja ekonomske učinkovitosti 119
Zaključak 121
Bibliografija 122

Prilikom postavljanja zadataka diplomskog projekta provedena je analiza perspektivnih trendova u razvoju riječne flote, što je omogućilo odabir plovila projekta 576T kao prototipa plovila. Riječ je o tegljaču s dva vijka, čija je namjena guranje i vuča vlakova i teglenica za suhi teret, kao i teglenica za naftu.

Usporedba parametara elektrane prototipa broda s modernim kolegama pokazala je izvedivost zamjene njegovih glavnih motora. Pri odabiru glavnih motora korištena je metodologija razvijena na Odjelu SEU. Kao alternativa, razmatrani su motor 6ChRN30 / 38 proizvođača tvornice Kolomna i 6ChN20 / 28 finske tvrtke Vyartsilya. Usporedba je napravljena prema složenom pokazatelju kvalitete. Kao glavni motor, uzimajući u obzir potrebnu snagu koja daje zadani vučni napor, povećanu brzinu, odabran je četverotaktni nereverzibilni 6ChN20 / 28 dizelski motor efektivne snage 990 kW pri nazivnoj KV brzini od 1000 o / min. .

Poster 6 prikazuje opći prikaz projektiranog katalizatora ispušnih plinova, koji uključuje TAPP, stupanj oksidacije za nepotpune produkte izgaranja i stupanj redukcije dušikovog oksida.

Mjere za poboljšanje ekoloških performansi dizelskih motora obično se provode zajedno s radom na poboljšanju učinkovitosti goriva i pouzdanosti i uključuju niskotoksične prilagodbe opreme za gorivo (na primjer, smanjenje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva), međuhlađenje zraka za punjenje, gašenje dio cilindara pri niskim opterećenjima, korištenjem emulzija vode i goriva i raznih i različitih aditiva za gorivo (na primjer, prilikom punjenja proizvoda - 42).
Motorni brodovi tipova LOS (projekt 587) i KAMGES (projekt 576 T) su veliki palubni tankeri sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi.
Tankeri projekta 576T (tip KAMGES ili Tanker 34) strukturno su bliski projektima 576 (tip Sixth Pyatiletka), od kojih se razlikuju po povećanom dugačkom trupu i povišenoj palubnoj kućici. Tankeri projekta 587 (tip Los ili Tanker 34) sa sličnim trupom imaju viši pramac, izmijenjeno nadgrađe i dimnjak.

Crteži i plakati:
Obrazloženje zadataka diplomskog projekta 576T
Modernizacija elektrane plovila projekta 576T
Metode za neutralizaciju štetnih emisija iz ispušnih plinova brodskih dizel motora

Dijagram okna tankera projekta 576T
Shematski dijagram sustava za neutralizaciju štetnih ispušnih plinova dizelskim ispušnim plinovima
Neutralizator štetnih emisija iz ispušnih plinova brodskih dizel motora

Posljednji dio fotoreportaže iz 2005.-2008.

Motorni brod "Raketa-191" (projekt 340E).
Izgrađena je 1973. godine u Feodosiji u pogonu "More". Motorni brod je ušao u Moskovsko brodarstvo s brojem 244. Devedesetih je povučen iz pogona. Godine 2004. Raketa-244, koja je bila na hladnoći, dobila je registarsku tablicu Raketa-191, koja je 2002. imala nesreću na akumulaciji Khimki i bila oštećena. Od 2004. godine "ažurirani" "Raketa-191" djeluje na prigradskim pješačkim rutama u Moskvi.

#jedan. "Raketa-191 (244)" na Moskovskom kanalu (2008.).

Motorni brod "Raketa-234" (projekt 340E).
Izgrađena je 1972. godine u Feodosiji u tvornici More. Motorni brod je cijeli život radio u Volga Shipping Company, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon što je brod preprodan privatnom vlasniku, brod je rashodovan.

Motorni brod "Raketa-261" (projekt 340E)
Izgrađena je 1975. godine u Feodosiji u pogonu "More". Motorni brod je cijeli život radio u Volga Shipping Company, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon što je brod preprodan privatnom vlasniku, brod je rashodovan.

# 2. Raketa-234 i Raketa-261 na riječnoj postaji u Nižnjem Novgorodu (2006.).

# 3. Raketa-234 i Raketa-261 na riječnoj postaji u Nižnjem Novgorodu (2006.).

#4. "Raketa-234" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2005.).

#5. "Raketa-261" na riječnoj postaji u Nižnjem Novgorodu (2005.).

Motorni brod "Rechnoy-71" (projekt 908).
Izgrađena 1972. godine. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. od 2012. Luka Kimry LLC.

# 6. "Rijeka-71" s prefiksom "7505" na Moskovskom kanalu (2008.).

Motorni brod "Richard Sorge" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u riječno brodarsko poduzeće Volga pod imenom "Sungari". Godine 1975. preimenovan je u "Richard Sorge". 2007. godine otkupio ga je od brodara individualni poduzetnik, radi za putničku tvrtku "RechTurFlot".

# 7. "Richard Sorge" polazi iz Jaroslavlja (2008.).

Motorni brod "RT-297" (projekt 911).
Izgrađena 1970. godine. Pripadao je riječnoj luci Kostroma. Brod je u službi.

#osam. "RT-297" na Volgi kod Balakhne (2006.).

Motorni brod "RT-330" (projekt 911).
Izgrađena 1979. godine. Pripada riječnoj luci Volgograd. Brod je u službi.

#9. "RT-330" na Volgi u Volgogradu (2006.).

Motorni brod "RT-612" (projekt 1741-906 / 5581).
Izgrađen 1974. u Tjumenu. Do 2003. godine djelovao je u sklopu riječnog brodarstva Irtiš (matična luka - Omsk). Nakon toga, brod je prebačen na Volgu, gdje je trenutno u funkciji. Matična luka Rostov na Donu.

#10. "RT-612" na Volgi kod Ahtubinska (2006.).

Motorni brod "RSh7-02-11".
Ne znam ništa o njemu. Postoji samo fotografija. :)

#jedanaest. "RSh7-02-11" na otoku Kiži (2007.).

Motorni brod "Ryleev" (projekt 588).
Izgrađena 1957. godine. Radio je u sklopu Volge River Shipping Company do 2008. godine. Nikada nije promijenio ime. Od brodara ga je kupio individualni poduzetnik i od 2008. godine radi za putničku tvrtku "RechTurFlot". 2002. ukupna širina broda smanjena je za 200 mm kako bi se omogućio prolaz kroz prevodnice Bjelomorsko-Baltičkog kanala.

#12. "Ryleev" na Volgi kod Saratova (2006.).

#trinaest. "Ryleev" na Volgi u Gorodetsu (2006.).

#14. "Ryleev" na Moskovskom kanalu u Khimkiju (2008.).

#15. "Ryleev" na rezervoaru Ikshinskoye Moskovskog kanala (2008.).

#šesnaest. "Ryleev" u Plyosu (2006.).

Motorni brod "Salavat Yulaev" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u riječno brodarsko društvo Belskoe pod imenom Vetluga. Godine 1969. preimenovan je u "Salavat Yulaev". Danas je matična luka Perm. Brod je u službi.

# 17. "Salavat Yulaev" na Moskovskom kanalu (2005.).

Motorni brod "Sevastopolj" (projekt 576).
Izgrađena 1956. godine. Radio je u brodarstvu Volga. Matična luka - Nižnji Novgorod. Od 2010. godine brod je u zakupu od strane Onega Shipping Company. Motorni brod je bio baziran u Petrozavodsku. Nakon kolapsa "Bugarske" 2011. godine, termoelektranama projekta 576 zabranjeno je prelazak preko jezera Ladoga i Onega. Od 2011. "Sevastopolj" se zapravo nalazi u Petrozavodsku na hladnom mulju. Plovilo nije u funkciji.

#osamnaest. "Sevastopolj" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2006.).

Motorni brod "Sergei Yesenin" (projekt Q-065).
Izgrađena 1984. godine. Ovo je posljednji motorni brod iz austrijske serije Q-065. Počeo je raditi 1985. u Moskovskom riječnom brodarstvu. Vlasnik OJSC "Mosturflot". Matična luka - Moskva. Motorni brod je u pogonu.

#devetnaest. "Sergej Jesenjin" u Khvoiny Boru (2008).

#dvadeset. "Sergei Yesenin" na akumulaciji Pestovskoye (2008.).

Motorni brod "Sergei Kirov" (projekt 302).
Izgrađen 1987. Radio je u sastavu Sjeverozapadnog brodarstva (matična luka - Sankt Peterburg). Od 2003. godine operater broda je američka tvrtka "Viking River Cruise". 2012. godine brod je preimenovan u "Viking Truvor".

# 21. "Sergei Kirov" na rijeci Svir (2006.).

Motorni brod "Slavgorod" (projekt 576).
Izgrađena 1958. godine. Radio je u Kama River Shipping Company. Brod je u službi.

Motorni brod "Stepan Zdorovtsev" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u tvrtku Volga Shipping Company s izvornim imenom "Sukhona". Godine 1970. preimenovan je u "Stepan Zdorovtsev". Nakon plovidbe 1991. godine, brod je pušten u rad i ležao je u hladnom mulju u rukavcu Žukovske BTF. Godine 2005. planirano je da se brod preuredi u plutajući uredski centar na rijeci Moskvi. "Stepan Zdorovtsev" je prebačen u Moskvu i stavljen na rijeku Moskvu. Međutim, projekt nikada nije realiziran. U ljeto 2007. brod je odtegljen natrag u zaleđe Sjećanja na Parišku komunu u blizini Nižnjeg Novgoroda. Od 2011. godine brod se preoprema u brod za krstarenje. Novi naziv je "Ermitaž".

# 23. "Stepan Zdorovtsev" u rukavcu Žukovske BTF (2005.).

Motorni brod "Sukhinichi" (projekt 576).
Izgrađena 1959. godine. Do 2007. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Brod je u službi.

# 24. "Sukhinichi" na tehničkom molu u Kimryju (2006.).

Motorni brod "Taimyr" (projekt R-32A).
Izgrađena 1978. godine. Radio je u sklopu Sjeverozapadnog brodarstva. U početku se zvao "Nevsky-9" (do 2002.). Brod je u službi.

# 25. "Taimyr" na Nevi kod Sankt Peterburga (2008).

Motorni brod "Tara-1" (projekt 550A).
Izgrađen 1982. u Bugarskoj. Od izgradnje do 1993. radio je na Amuru, matična luka - Khabarovsk. Zvao se Volgoneft-161. Godine 2000. preimenovan je u "Cola Beldy", 2003. - u "Tara-1". Od 1993. do 2003. brod je i dalje pripadao Amurskoj pomorskoj tvrtki, ali je upravljao iz Taganroga. 2003. otkupila ga je tvrtka Palmali. Brod je u službi.

# 26. "Tara-1" na Volgi kod Saratova (2006.).

Motorni brod "TB-601" (projekt 9.2760T / 765).
Izgrađena 1964. godine. U početku se zvao "ST-765" i bio je motorni brod za suhi teret. Radio je u riječnom brodarstvu Volga. Nakon toga je pretvoren u tanker. Plovilo nije u funkciji.

# 27. "TB-601" na Volgi (2006.).

Motorni brod "Tripolye" (projekt 576).
Izgrađen 1962. u Rumunjskoj. Radio je u brodarstvu Volga-Don. Brod je u službi.

# 28. "Tripolye" na Volgi kod Samare (2006.).

Motorni brod "Ural" (projekt 765RF / T-90-3).
Izgrađen 1957. u Ukrajini. Pretvoren u tanker za punjenje od suhog teretnog broda. Brod je u službi.

# 29. "Ural" na Volgi kod Ahtubinska (2006.).

Motorni brod "F. Joliot-Curie" (projekt 588).
Izgrađena 1961. godine. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nije promijenio ime. Matična luka - Perm. U listopadu 2011. godine, kada se brod nalazio u rukavcu Perma i kada su se na njemu vršili popravci, izbio je požar. Oštećena je nadgradnja plovila. Nije iskorišteno.

#trideset. "F. Joliot-Curie" na Volgi kod Balakhne (2006).

Motorni brod "FI Panferov" (projekt 588).
Izgrađena 1961. godine. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nije promijenio ime. Matična luka - Perm. Ponovno je opremljen, uključujući dodavanje još jedne putničke palube. Brod je u službi.

# 31. "F.I. Panferov" na Volgi kod Balakhne (2006.).

Motorni brod "Fjodor Dostojevski" (projekt 301).
Izgrađena 1983. godine. Radi u Kama River Shipping Company. Matična luka - Perm. Plovilo je u službi.

# 32. "Fjodor Dostojevski" na otoku Kiži (2008.).

Motorni brod "Felix Dzerzhinsky" (projekt 92-016).
Izgrađena 1978. godine. Uvijek je radio kao dio brodarstva Volga. Sada prefarban u korporativne boje operatera - "Vodokhod".

# 33. "Felix Dzerzhinsky" na Moskovskom kanalu (2006.).

Motorni brod "Flestina-1" (projekt 326.1).
Izgrađena 1988. Kao i mnoga njegova braća rijeka-more, promijenila je mnoga imena: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Od 2011. godine djeluje pod iranskom zastavom, pod nazivom "Najva-2".

# 34. "Flestina-1" u Astrahanu (2005.).

Motorni brod "Khasan" (projekt 587).
Izgrađena 1960. godine. Matična luka - Rostov na Donu. Nakon razgradnje postavljen je kao bunker baza u blizini Volgograda.

# 35. "Hasan" na Volgi kod Volgograda (2005.).

Motorni brod "Cezar" (projekt 588).
Izgrađena 1955. godine. Radio je u riječnom brodarstvu Volga, izvorno nazvanom "Ernst Telman". Nakon plovidbe 2004. godine, brod je prodan tvrtki Caesar Travel. 2005. godine potpuno je preopremljen uz smanjenje putničkog kapaciteta i potpunu obnovu kabina i javnih površina. Od 2005. godine nosi naziv "Cezar".

# 36. "Cezar" na akumulaciji Khimki (2008.).

Motorni brod "Shlyuzovoy-125" (projekt 887A).
Izgrađena 1975. godine. Do 2003. radio je u sklopu Moskovskog riječnog brodarstva. Od 2003. u brodarstvu Rybinsk. Matična luka Rybinsk.

# 37. "Šluzovoy-125" s prefiksom na Volgi kod Miškina (2008.).

Motorni brod "Jurij Nikulin" (projekt 588).
Izgrađena 1956. godine. Izvorno nazvan "Karl Liebknecht", radio je u brodarstvu rijeke Volge. Nekoliko godina bio je u hladnom mulju u regiji Nižnji Novgorod, nakon čega je prodan novom vlasniku u Rostovu na Donu. Godine 2002. preimenovan je u "Jurij Nikulin". Od navigacije 2007 na zakup od tvrtke Infoflot. Sada u Infoflotovim korporativnim bojama.

# 38. "Jurij Nikulin" na Volgi kod Saratova (2006.).

E, to je cijeli izbor. Sastavljen u četiri dijela.