Sve recenzije vlasnika o Volkswagen Passat B7. Europska poslovna limuzina za relativno malo novca: nedostaci Volkswagen Passata B7 s kilometražom Passat b7 konfiguracije

Novi Passat B7 prvi je put predstavljen na sajmu automobila u Parizu u jesen 2010. VW Passat iz 2010. pripada D-klasi i danas je jedan od najprodavanijih modela njemačke tvrtke. U cijeloj povijesti svjetske automobilske industrije jedva da postoji desetak modela koji bi se mogli pohvaliti tako fenomenalnim prodajnim uspjehom kao što je to bio Volkswagen Pasat iz 2010. godine.

Što je jamstvo takve ljubavi vozača prema Volkswagen Passatu B7? Očito, ne samo u pomno prilagođenoj marketinškoj politici. Jedan od razloga uspjeha VW Passata 7, osim najviše kvalitete korištenih materijala, je nedostatak sklonosti eksperimentiranju s dizajnom.

Na primjeru najnovijeg Volkswagen Passata 2012., možemo sa sigurnošću reći da njemačka tvrtka ne odstupa od svoje tradicije. Vanjske promjene kojima je bio podvrgnut novi Volkswagen Passat B7 su isključivo kozmetičke. Uglavnom u Volkswagen Passatu B7, promijenila se prednja i stražnja rasvjetna oprema, dizajnirana u "korporativnom" stilu svih najnovijih ažuriranja marke. Model VW Passat 2011. počeo je izgledati kao premium "Phaeton" (osobito u profilu) i izgledati skuplje i prestižnije. Modernizacija Volkswagen Passata 2011. utjecala je i na dimenzije noviteta. Primjerice, novi Passat B7 narastao je u dužinu za četiri mm, u visinu za dva, a u širinu je ostao isti.

Salon VW Passat 2012 malo se promijenio: unutrašnjost je postala bolja i promišljenija. Njegova ažuriranja uključuju revidiranu ploču s instrumentima, nova sjedala s ugrađenim masažerima i ventilacijom, druge ploče na vratima, rasvjetu i analogni sat.

Novi Passat se najviše promijenio što se tiče tehnologije. Glavno ažuriranje Passata B7 dotaklo se linije motora, koji je sada u potpunosti u skladu s modom za sve što je ekonomično i ekološki prihvatljivo. Novi VW Passat B7 motori troše manje goriva i ispuštaju manje štetnih tvari u atmosferu, unatoč činjenici da su performanse ovih motora značajno porasle. Volkswagen Passat 2012 u svim modifikacijama, s izuzetkom osnovne, opremljen je generatorom koji se uključuje samo kada je potrebno napuniti bateriju. Sve dizelske jedinice opremljene su start-stop sustavom.

BlueMotion VW Passat iz 2013. ima povećane omjere prijenosa, neka poboljšanja aerodinamike i set guma sa smanjenim otporom kotrljanja. Takva poboljšanja omogućuju da najekonomičniji automobil, Volkswagen Passat iz 2013. godine, troši samo 4,2 litre dizelskog goriva na 100 kilometara, a pritom u atmosferu ispušta 109 grama ugljičnog dioksida po kilometru.

Poboljšani VW Passat B7 motori agregirani su sa šesterostupanjskom "mehanikom", kao i DSG preselektivnim robotskim mjenjačem. Verzije Alltrack s pogonom na sve kotače opremljene su vlasničkim sustavom 4Motion. Passat B7 limuzine i karavani s pogonom na prednje kotače sada su opremljeni XDS sustavom, koji je testiran na "nabijenim" Golf i Polo GTI hatchbackovima. Malo je vjerojatno da će vlasnici uspjeti osjetiti veliku razliku prelaskom iz šestog “pasata” u sedmi, jer još uvijek nije bilo superdrastičnih promjena na traci automobila. Cijena novog Passata varira od jednog do dva milijuna rubalja, ovisno o vrsti karoserije i mogućnostima opreme. Jedna od najjeftinijih je limuzina Volkswagen Passat iz 2012., čija cijena ne prelazi milijun i pol rubalja, osim ako ne govorimo o napunjenoj verziji s motorom od 210 konjskih snaga ispod haube. Ako vam pogon na prednje kotače ne odgovara, ostaje samo odabrati posebnu verziju Alltrack VW Passat 2012, čija je cijena u području od milijun i pol rubalja.

Novi Passat, kao i njegov prethodnik, nudi se u tri varijacije opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Ključni zadatak s kojim su se susreli programeri ažuriranog VW Passata 2013. bio je opremiti model modernim pomoćnicima za vozača i uvesti nove opcije na području udobnosti. Tako novi Passat može zadovoljiti kupce prisutnošću sustava kočenja u nuždi pri malim brzinama. To se radi radi sigurnosti ljudi na ulicama. Najnoviji sustav automatske kontrole udaljenosti odmah će zaustaviti vaš automobil (pri brzini do trideset kilometara na sat) čim se pojavi prepreka u obliku nemarnog pješaka.

Još jedan pomoćnik vozaču Passata 2013 je sustav vožnje protiv spavanja, koji stvara zvukove koji sprječavaju spavanje.

Funkcija automatskog prebacivanja s dugih na kratka svjetla Dynamic Light Assist (ili aktivno prednje svjetlo) migrirala je na novi Passat iz VW SUV-a.

Vrlo zgodna opcija za jednostavan pristup prtljažniku Easy Open, ugrađena na novi Passat, omogućuje vozaču zauzetih ruku da otvori prtljažnik laganim pokretom noge ispod stražnjeg branika u području \u200b\ u200ba poseban senzor.

Sedmi Passat bio je izložen javnosti u jesen 2010. na međunarodnom sajmu automobila koji se održavao u Parizu, ali je na rusko tržište stigao u svibnju 2011. godine. Zapravo, automobil je "plod" duboke modernizacije 6. generacije, ali, prema tradiciji, odvojen je drugim indeksom - "B7".

Krajem 2014. svjetlo je ugledao automobil osme generacije, koji se već prodaje na europskom tržištu, ali u Rusiju stiže tek na ljeto 2015., zbog čega još uvijek prodajemo “be-sedmi”.

Izgled Volkswagen Passat limuzine 7. generacije izrađen je u strogom i sažetom stilu, u potpunosti u skladu s modernim trendovima. Ako je prethodnik imao predmete za garderobu tipične za mlade ljude, tada automobil u ovom tijelu ima više ravnih linija s pravokutnim osvjetljenjem. "Sedmi Passat" izgleda elegantno i čvrsto, svojim izgledom može naglasiti status vlasnika, dok njegova silueta nije lišena brzine.

Njemački tricikl tipičan je predstavnik D-klase po ukupnim dimenzijama: 4769 mm dug, 1470 mm visok i 1820 mm širok. Od ukupne duljine, međuosovinski razmak je 2712 mm, a udaljenost od tla iznosi 155 mm.

Na raspolaganju "sedmom" VW Passatu je veličanstvena unutrašnjost koju karakteriziraju udobnost, visoka ergonomija, promišljenost detalja i izvrsni završni materijali. Unutrašnjost limuzine može se opisati u nekoliko riječi: intuitivna i konzervativna. Sve je izvedeno u jednostavnom stilu – i informativna nadzorna ploča s jasnom digitalizacijom i zaslonom u boji putnog računala, te trokraki upravljač optimalne veličine. Uredna konzola u sredini okrunjena je analognim satom, upravljačkom jedinicom sustava za zabavu (radio ili multimedijski kompleks s ekranom u boji) i dobro uređenom kontrolom klime - ništa više, sve je što funkcionalnije.

Ugodna i meka plastika, pravi aluminijski umetci, kožni volan i sjedala - sve to čini kvalitetan i ugodan interijer. Prednja sjedala Volkswagen Passata sedme generacije jednostavna su i ravna, ali imaju optimalan anatomski profil i potreban oslonac sa strane. “Galerija” je prostorno pogodna za tri vozača, ali tunel prijenosa može izazvati nelagodu u nogama središnjeg putnika.

Za svakodnevne potrebe, Passat B7 nudi velikodušni prtljažnik od 565 litara s velikom dubinom i širokim otvorom. Prijevoz velike količine prtljage može se organizirati preklapanjem stražnjeg dijela kauča, zbog čega se volumen povećava na 1090 litara.

Tehnički podaci. Za rusko tržište, Passat 7. generacije opremljen je s tri benzinska motora Euro-5, od kojih je svaki opremljen sustavom turbo punjenja i izravnim dovodom goriva u komoru za izgaranje.
Osnovna verzija je 1,4-litreni 122 konjske snage koji stvara 200 Nm okretnog momenta. Srednje verzije limuzine opremljene su 1,8-litrenom jedinicom, čiji je učinak 152 sile i 250 Nm potiska.
Na "top" automobilima koristi se 2,0-litreni motor visokih performansi koji daje stado od 210 "kobila" i 280 Nm okretnog momenta.
Dostupan za “sedmi” Volkswagen Passat i dvolitreni turbodizel agregat, koji maksimalno razvija 170 konjskih snaga i 350 Nm potiska.
Osim tradicionalnih motora, limuzina je opremljena i 1,4-litrenim turbo motorom snage 150 "konja" i 220 Nm, koji radi na benzin ili ukapljeni prirodni plin.

Za "top" benzinsku verziju i dizel, dodijeljen je 6-pojasni "robot" DSG, ostalo - 6-stupanjska "mehanika" ili 7-stupanjski DSG, u svim slučajevima pogon je prednji. Ovisno o verziji, Passat mijenja 100 km / h nakon 7,6-10,3 sekunde, granica mogućnosti je fiksirana na 203-236 km / h, a "jedenje" goriva je 6,3-7,7 litara (za dizelski motor - 5,3 litre).

Volkswagen Passat B7 temelji se na arhitekturi PQ46 s poprečnim motorom. Šasija automobila je potpuno neovisna - opružna s McPherson podupiračima sprijeda i višesmjernom stragom. U mehanizam upravljanja ugrađen je elektromehanički servo upravljač, a usporavanje osiguravaju disk kočnice na četiri kotača.

Opcije i cijene. Početkom 2015. godine u Rusiji se trovolumenski Passat 7. generacije prodaje u tri razine opreme (Trendline, Comfortline i Highline) po cijeni od 1.118.000 rubalja.
Najjednostavnija verzija automobila opremljena je ABS i EBD sustavima, prednjim i bočnim zračnim jastucima, dvozonskom "klimom", tehnologijom pomoći pri podizanju i pokretanju, dodacima s punom snagom, standardnom "glazbi", 17-inčnim kotačima i ostalom opremom. Najviše "napredna" opcija koštat će najmanje 1.439.000 rubalja.

25.06.2017

Volkswagen Passat) je sedma generacija legendarne Volkswagen limuzine. Ovaj automobil ima impresivnu povijest od preko 40 godina. Nedavno je na tržištu debitirala osma generacija ovog modela, zahvaljujući kojoj je prethodna generacija značajno pojeftinila i postala dostupna širem krugu vozača. Passat je automobil koji se bira umom, a ne srcem, ali evo problema s kojima će se morati suočiti budući vlasnici Volkswagen Passata B7 s kilometražom, sada pokušajmo saznati.

Malo povijesti:

Volkswagen Passat se prvi put pojavio na tržištu 1973. godine i, zapravo, bio je Audi 80 (1964. prava na marku Audi otkupio je Volkswagen). U početku je automobil proizveden u tri verzije - karavan, hatchback s troja i pet vrata. 1980. godine na tržištu se pojavila druga generacija modela, koja je, zapravo, bila nadograđena verzija prve generacije. I, evo, treća generacija izgrađena je na potpuno novoj platformi s poprečnim motorom i proizvodila se samo u karavanu. Unatoč novoj oznaci, četvrta generacija modela bila je proizvod dubokog restiliranja svog prethodnika - s istim snažnim okvirom karoserije, krovom i ostakljenjem, ali s drugačijim vanjskim pločama karoserije i izmijenjenim dizajnom interijera. Počevši od ove generacije, kupcima je postala dostupna limuzina.

Proizvodnja pete generacije započela je 1996. godine. Novost se radikalno razlikovala od svojih prethodnika, budući da je razvijena na platformi i jedinicama Audija A4. Šesta generacija automobila pojavila se u prodajnim salonima 2005. godine. Za razliku od prethodne verzije, ova generacija je dizajnirana na . 2008. godine na temelju ovog modela nastala je limuzina Passat SS coupe. Novi Volkswagen Passat B7, predstavljen 2010. godine, u biti je duboki restilizacija modela s indeksom B6. Izvana, novost se gotovo potpuno promijenila, ali unutrašnjost je ostala ista, jedino što iznutra razlikuje sedmu generaciju od šeste su skuplji završni materijali. Automobil se sklapa u tvornicama u Njemačkoj (Emden) i Rusiji (Kaluga). Proizvodnja ove generacije trajala je do 2015. godine, te se iste godine na tržištu pojavila sljedeća generacija modela.

Slabosti i nedostaci Volkswagen Passata B7 s kilometražom

Kao i većina modernih automobila, karoserija Volkswagen Passata B7 nije najbolje kvalitete, jer su ogrebotine i strugotine na automobilima starijim od tri godine česta pojava. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, općenito nema pritužbi na to, ali nekoliko mjesta na karoseriji još uvijek zahtijevaju posebnu pažnju - prednji dio haube, rubovi vrata i poklopac prtljažnika (blizu dozvole tanjur). U većini slučajeva na tim se mjestima pojavljuju mrlje hrđe (bugovi) - rijetko je da automobil u svojoj "matičnoj" boji ima hrđave mrlje veličine novčića. Iznimka mogu biti automobili obnovljeni nakon nesreće.

Motori

Za kupce Volkswagen Passata B7 dostupan je ogroman izbor pogonskih agregata: benzinski - atmosferski V6 s volumenom 3,6 (300 KS), turbopunjačem (TSI) s izravnim ubrizgavanjem 1,4 (122-150 KS), 1,8 (160 KS) . ), 2.0 (210 KS); dizel TDI sa common rail sustavom ubrizgavanja - 1.6 (105 KS) i 2.0 (140, 170 i 177 KS).

Benzin

Najpopularniji među automobilistima su agregati s turbopunjačem zapremine 1,8 i 2,0. Oba motora imaju dobru dinamiku i umjerenu potrošnju goriva, među nedostacima se može primijetiti povećana potrošnja ulja, za automobile s kilometražom većom od 100.000 km može doseći 2-2,5 litara na 10.000 km vožnje. Oba motora opremljena su razvodnim lančanim pogonom, koji na primjercima proizvedenim prije 2011. godine u većini slučajeva zahtijeva zamjenu nakon 60.000 km. Kasnije je proizvođač riješio problem puštanjem boljih dijelova (lanac, zatezači), što je omogućilo povećanje pogonskih servisnih vodova na 200.000 km. Za zamjenu vremena i pumpe u servisu, morat ćete platiti oko 300 USD.

Prema propisima, svjećice se moraju mijenjati svakih 80-100 tisuća km, međutim, mnogi stručnjaci preporučuju to učiniti mnogo ranije (svakih 50-60 tisuća km). Činjenica je da se zbog nedovoljno kvalitetnog goriva elektroda svjećice brzo zaprlja, a to može dovesti do prenapona, zbog čega svitaki paljenja mogu prerano otkazati. Zamjena jedne zavojnice koštat će oko 50 dolara. Zahvaljujući elektronici koja prepoznaje u kojem cilindru dolazi do pogrešnog izgaranja i isključuje odgovarajuću mlaznicu goriva, moguće je izbjeći ozbiljnije probleme (toplinsko opterećenje i uništenje katalizatora). Također, uobičajeni nedostaci uključuju: onečišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice, curenje brtvi i brtvi, koksiranje ventila, zbog čega vodilice ventila i njihove brtve prerano otkazuju.

Motor 1.4, za razliku od snažnijih agregata, nema ozbiljnih problema s povećanom potrošnjom ulja, ali nakon 30.000 km vožnje može iznenaditi u obliku neuspjele pumpe s elektromagnetskom spojkom. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do izgaranja klipova. Zamjena pumpe za verziju od 150 KS. koštat će 500 USD, za slabiju verziju isti dio košta 50-100 USD. Kada upravljate automobilom s 1.4 motorom, morate stalno pratiti stanje razvodnog lanca, jer to može predstavljati neugodno iznenađenje na rabljenim automobilima (istezanje i iskošenje lanca). Servisne linije vremena uz pravilan rad ne prelaze 150.000 km.

Također, nedostaci ovog motora uključuju lošu nepropusnost usisnog sustava, brzu kontaminaciju i curenje radijatora rashladnog sustava. Resurs motora u većini slučajeva iznosi 150-200 tisuća km, nakon čega je potrebno promijeniti grupu klipa, ta činjenica tjera beskrupulozne prodavače da izvrnu stvarnu kilometražu. Ako napunite automobil 92-m benzinom, moguće su greške u radu opreme za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine. Zbog velike težine stroja tijekom aktivnog rada, turbina služi 40-60 tisuća km.

Atmosferski motor 3.6 pretvara ovaj automobil u raketu, ali takvu dinamiku morate platiti nepristojno visokom potrošnjom goriva do 17 litara na 100 km. Što se tiče pouzdanosti, ovdje bih želio napomenuti mali resurs razvodnog lanca, činjenica da će se motor morati ukloniti za zamjenu lanca stvara probleme. Također, serviseri primjećuju sklonost koksanju ventila i klipnih skupina. Vrijedi napomenuti složenost održavanja i popravka, visoke troškove rada i znatan porez na prijevoz.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizelski motori su općenito pouzdani, ali, kao što znate, kupnja automobila s dizelskim motorom u CIS-u uvijek je lutrija, jer je većina njih dovedena k nama iz Europe s velikom kilometražom. Među nedostacima dizelskih agregata može se primijetiti zahtjevnost sustava goriva za kvalitetu goriva, a budući da u ZND-u postoje problemi s tim, vlasnici se često suočavaju s potrebom za promjenom mlaznica (jednom svakih 80-120 tisuća km), pumpa za ubrizgavanje i EGR ventil. Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori su opremljeni pogonom razvodnog remena. Njegov deklarirani resurs je oko 180.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu svakih 100-130 tisuća km. Na automobilima koji se uglavnom voze u gradu, bliže 100.000 km, pojavljuju se problemi s PDF filterom. Neispravnost se očituje pogoršanjem dinamike i pojavom greške na ploči s instrumentima. Ako ne obratite pozornost na problem, s vremenom će motor prijeći u hitni rad. Nakon 200.000 km potrebno je zamijeniti zamašnjak s dvije mase.

Prijenos

Volkswagen Passat B7 bio je opremljen s tri vrste mjenjača - šesterostupanjskim ručnim i automatskim mjenjačem, kao i DSG robotskim mjenjačem. Mehanika je najmanja od svih problema, u njoj čak i komplet spojke, uz pažljiv rad, traje do 200.000 km. Nema posebnih pritužbi na automatski mjenjač, ​​međutim, zbog složenog dizajna kutije, postoji rizik da će se suočiti sa skupim popravcima. Najčešće se kvarovi javljaju na automobilima čiji se vlasnici nisu zamarali pravovremenim održavanjem (promjena ulja i filtera). Na vožnji od 100-120 tisuća km može se pojaviti trzanje zbog kontaminacije tijela ventila. Uz pravilno održavanje, prijenos može zadovoljiti kilometražu od 300.000 km.

Bolje je odbiti kupnju rabljenog Volkswagen Passata B7 s DSG kutijom, jer je njegov resurs tijekom rada u metropoli 80-130 tisuća km, nakon čega je potreban skup popravak ili zamjena mjenjača (od 1000 USD). Bilo je slučajeva kvara kutije i na 30.000 km (potrebna je zamjena kvačila). Česte izmjene ulja (svakih 30-35 tisuća km) mogu produžiti servisne linije.

Pouzdanost vožnje Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 koristi neovisni ovjes: sprijeda - MacPherson podupirač, straga - multi-link. Šasija je općenito pouzdana, ali s dolaskom hladnog vremena ispunjava se raznim zvukovima pri prelasku tramvajskih pruga ili vožnji po neravnim cestama. Uzrok stranih zvukova uglavnom su stabilizatori i čahure (njihov resurs rijetko prelazi 10.000 km). Također, ne zadovoljavaju servisne linije tihih blokova 40-60 tisuća km. Uz agresivan stil vožnje, nakon 50.000 km ležajevi kotača mogu brujiti, a diskovi velikog promjera smanjuju šanse za preživljavanje ove jedinice. Nosači prednjeg nosača žive nešto duže do 70.000 km, a amortizeri rijetko prijeđu više od 100.000 km. Ostali elementi ovjesa služe 100-150 tisuća km.

Što se tiče pouzdanosti upravljanja, ovdje posebnu pozornost zaslužuje električni servo upravljač. Najčešće se problemi s pojačalom javljaju zbog oksidacije kontakata napajanja. Također, problemi mogu nastati u mehaničkom dijelu jedinice. Željeznica, u pravilu, ne stvara probleme za 120-150 tisuća km. Sustav kočenja je pouzdan i ne uzrokuje mnogo problema dugo vremena.

Salon

Kvaliteta završnih materijala, kao i većina automobila ove klase, na visokoj je razini, unatoč tome, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, unutrašnjost nije bez znakova istrošenosti. Također, vrijedno je napomenuti da se tijekom godina cvrčci naseljavaju u kabini. Najčešće, strani zvukovi dolaze iz ploče s instrumentima, središnje konzole, stražnje police i poklopca kočionog svjetla. Što se tiče elektrike, općenito je pouzdana, nisu identificirani problemi koji se često ponavljaju. Automobil je opremljen velikim brojem različitih elektroničkih sustava, za koje su odgovorne upravljačke jedinice - oni su ti koji na kraju mogu početi izrađivati ​​"glavu". U većini slučajeva, za otklanjanje određenog problema, dovoljno je ponovno promjeniti odgovarajuću jedinicu, ali to zahtijeva vrijeme i novac, stoga prije kupnje rabljenog automobila svakako provjerite ima li grešaka u elektronici.

Ishod:

Općenito, rabljeni Volkswagen Passat B7 je dobar automobil za sasvim adekvatan novac (10-14 tisuća USD). Prilikom odabira automobila ovog modela, bolje je usredotočiti se na kopije objavljene nakon 2012. godine, dva su razloga za to: prvi je da je 2011. proizvođač otklonio mnoge nedostatke; drugi - takvi će primjerci imati relativno malu kilometražu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Rabljeni njemački automobili oduvijek su bili alternativa ne najpristupačnijim ponudama na tržištu novih automobila. Danas je prijevoz iz Njemačke i dalje prilično kvalitetan, iako ga je teško navesti kao primjer u smislu trajnosti i kvalitete izrade. Vodeći brod njemačkog koncerna VW - velika poslovna limuzina Passat - danas se proizvodi u 8. generaciji. Stroj izgleda sjajno, savršeno služi i malo je vjerojatno da će izazvati negativne emocije kod kupca. Međutim, cijena automobila je jednostavno ogromna. Trošak počinje od 1.400.000 rubalja, što se po svim standardima ispostavlja prilično skupim užitkom. Ljubitelji udobnosti, modernog stila i drugih važnih prednosti Passata počeli su gledati na sekundarno tržište, gdje su se već odavno počele pojavljivati ​​prilično reprezentativne opcije za kupnju rabljene generacije B7. Ovi strojevi i dalje izgledaju vrlo moderno i mogu pružiti izvrsne performanse za kupca.

Naravno, kako biste iskoristili sve prednosti stroja, potrebno ga je kvalitetno odabrati. Posebno morate obratiti pažnju na kilometražu, opremu, odabrati odgovarajuće jedinice. Neke verzije sedmog Passata nisu bile najuspješnije, to je također vrijedno znati. Da biste napravili kvalitetan odabir, morate znati glavne slabosti automobila i ne kupovati vozila bez dijagnostike u dobrom servisu. Servisnu postaju također treba pažljivo odabrati kako bi se izbjegla obmana ili nesposobnost obrtnika. Štoviše, automobil je tehnološki i zahtijeva vrlo pažljiv pristup detaljima. Obratite pozornost na stanje karoserije, motora i glavne pokazatelje elektroničkih uređaja, kako ne biste kupili automobil nakon pretjerano velike kilometraže. Ako je odabir napravljen pogrešno, morat ćete redovito posjećivati ​​servis i izlagati okrugle iznose.

Što je zanimljiv Passat B7? Ključne prednosti kupnje

Auto je vrlo lijep i zadržava relevantnost dizajna, kao i svi njegovi prethodnici. Dugi niz godina ovaj stil neće izaći iz mode i ostat će moderan, jer automobil ima karizmu, koncizan i promišljen dizajn u svim malim detaljima. Ujedinjenje s drugim modelima koncerna nije nimalo štetilo Passatu, samo ga je učinilo još njemačkim i pedantičnijim u pogledu sitnica. Danas se generacija B7 kupuje zbog nekih važnih prednosti:

• prilično opsežna paleta motora, među kojima su vrlo pouzdane i uspješne jedinice za sve prilike, veliki broj kutija, kupcu ima mnogo izbora;
• izvrsna kvaliteta lakiranja, stroj je izvanredno zaštićen od korozije i drugih problema, u tome je nastavio tradiciju prethodnih generacija, čineći kvalitetu karoserije još višom;
• najveća udobnost kretanja, automobil je dizajniran za duga putovanja, tako da je praktičnost u njemu izbrušena do najsitnijih detalja, dovoljno je voziti se na svim vrstama cesta da biste to razumjeli;
• visokokvalitetni unutarnji materijali koji se ne troše, kao što se događa na automobilima konkurenata, a to vam omogućuje da unutrašnjost održavate u redu čak i na 300.000 km;
• dinamičnost, visoku razinu užitka u vožnji, što vam također omogućuje donošenje informirane odluke pri odabiru između Passata i drugih sličnih automobila na tržištu.

Auto oduševljava svojim vanjskim i unutarnjim uređenjem, dobro se vozi, ne kvari se tako često. Auto se može nazvati jednim od najboljih u svojoj klasi, ali ovaj koncept je dugo bio subjektivan. Danas na sekundarnom tržištu postoji ogroman broj automobila među kojima možete birati. Ali cijene za pristojne opcije ostaju prilično visoke. Prilikom odabira obratite posebnu pozornost na neke nedostatke i glavne nedostatke automobila kako biste znali gdje tražiti pri kupnji.

Koje dječje bolesti i probleme može imati Passat B7?

Može se puno pričati o manjim smetnjama, poput habanja gornjeg dijela stražnjeg branika. U trenutku zatvaranja prtljažnika poklopac malo dodiruje plastični dio, boja se s vremenom troši. Ali to su sitnice, a pri kupnji rabljenog Passata ne biste trebali obraćati pažnju na njih. Puno su ozbiljniji i podcijenjeni problemi koje treba uzeti u obzir pri odabiru automobila. Glavni aspekti primjene pažnje pri odabiru automobila su sljedeći:

• TSI motori - morate biti vrlo oprezni u dijagnostici, budući da turbina ne živi više od 120-130 tisuća km, a sam motor stalno radi pod opterećenjem, velika kilometraža je nepoželjna;
• DSG kutije - u Trade Windsu su u većoj mjeri ugrađeni 6-DSG-i koji nemaju veze s problematičnim 7-brzinskim robotima, ali u takvim mjenjačima ima problema;
• prednji ovjes - prije kupnje automobila vrijedi se voziti po grubim cestama, udarci mogu biti povezani sa stabilizatorima, to je normalno, a ako postoje drugi problemi, popravci će biti skupi;
• pametna letva upravljača - trebali biste biti vrlo oprezni u dijagnosticiranju letve, jer će problemi biti vrlo skupi, a problemi se često događaju sa sustavom upravljanja pojačalom;
• prašnici, stezaljke i pričvršćivači - vrijedi pogledati donji dio automobila, procijeniti integritet prašnika CV zgloba, stezaljke u donjem dijelu hladnjaka na spojevima s cijevima.

U radu Passata važno je poštivati ​​sve male zahtjeve proizvođača. Na primjer, na TSI motorima, pad razine rashladne tekućine ispod određenog minimuma može uzrokovati pregrijavanje motora. Pregrijavanje za 1.4 i 1.8 TSI prepuno je vrlo ozbiljnih problema. Vrijedno je paziti da je automobil normalno servisiran. U suprotnom, u bliskoj budućnosti mogu se pojaviti problemi koji su skupi za rješavanje. Popravak Passata je jako skup.

Cijene, godine proizvodnje i opcije vozila

Nema smisla nabrajati sve opcije za opremanje Passata B7. Automobil je isporučen u Rusiju u desecima opcija konfiguracije, kupci su u većini slučajeva naručivali pojedinačne konfiguracije i opcije opreme. Na sekundarnom tržištu mnogi automobili nisu s najboljim tehnološkim mogućnostima. Primjerice, 1.4 TSI za 122 konjske snage se ne preporučuje, stvara puno problema u radu nakon 100.000 km vožnje. Značajke cijene su sljedeće:

• automobili proizvedeni 2011. - prvi na ruskom tržištu iz sedme generacije, prestali su prodavati automobile 2015., a konačni trošak uvelike ovisi o godini proizvodnje;
• najveći broj ponuda 2012.-2013. godine proizvodnje, zatim je počela kriza i rast tečaja stranih valuta, što je uzrokovalo rast cijene automobila i probleme s njegovom kupnjom;
• među benzinskim motorima, opcija 1.8 TSI uparena s ručnim mjenjačem smatra se najboljom konfiguracijom, ali pri svakom redovitom održavanju morate pogledati razvodni lanac;
• dizelski motori predstavljeni su vodećim brodom korporacije - 2-litrena jedinica s nekoliko opcija snage, uređaj od 140 konjskih snaga smatra se optimalnim, stroj ovdje nije loš;
• danas se prosječna cijena automobila iz 2012. u dobrom stanju procjenjuje na 700.000 rubalja, ali možete pronaći opcije koje su mnogo jeftinije, ali s nedostacima.

Automobili su se često kupovali za komercijalnu upotrebu. Mnoga poduzeća koriste pasat kao vozilo za prijevoz važnih klijenata, gostiju i delegacija. To podrazumijeva ogromne kilometre, pa takve automobile trebate kupovati vrlo pažljivo. Također, vlasnici Passata B7 ne vode previše računa o svojim automobilima, shvaćajući da će ih nakon 150-200 tisuća km jednostavno prodati. Dakle, kada kupujete rabljeni automobil, trebali biste pažljivo razmotriti sve suptilnosti dijagnostike.

Koje konkurente treba uzeti u obzir za Passat?

Mnogo je zanimljivih ponuda u ovom cjenovnom rangu. Ako kao osnovu uzmemo trošak od oko 700.000 rubalja i godinu izdanja od 2012. do 2014., možete pronaći vrlo atraktivne opcije. Konkretno, europski i japanski automobili elitnog segmenta, koje su razvili najbolji stručnjaci u automobilskoj industriji, izazivaju ugodne emocije. Vrijedi spomenuti da je Passat jedan od vodećih u klasi, unatoč velikom konkurentskom rasponu.

Glavni konkurenti na sekundarnom tržištu su sljedeći:

1. Opel Insignia. Vrlo pristojan auto koji ima slične dimenzije, izvrsnu opremu, moderan stil. Automobil iz 2014. s 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i mehanikom koštat će oko 700.000 rubalja.
2. KIA Optima. Unatoč korejskom podrijetlu, ovaj automobil lako konkurira poznatijim proizvođačima iz cijelog svijeta. Stroj iz 2014. u jednostavnoj konfiguraciji s motorom od 150 konjskih snaga koštat će oko 700.000 rubalja.
3. Nissan Teana. U 2012. godini u Rusiji je prodano puno automobila, danas možete kupiti rabljenu verziju ovogodišnje proizvodnje s moćnom 2,5-litrenom jedinicom za 670-690 tisuća rubalja.
4. Ford Mondeo. Vrlo dostojna europska alternativa s izvrsnim motorima. Kompletan set s motorom od 2,3 litre za 161 snagu može se kupiti za pristupačnih 650-670 tisuća rubalja, automobil proizveden 2013. godine.
5. Renault Fluence. Neka je ovaj automobil malo manji od Passata, ali se razina udobnosti i kvalitete može usporediti. Štoviše, automobil iz 2014. s praktičnim jednostavnim motorom može se kupiti za 620-650 tisuća rubalja.

Kao što vidite, konkurenata je puno. Zanimljivo je da vam njemački automobil nudi sasvim pristojnu priliku za usporedbu s konkurentima. Ali mnogi će izabrati druge automobile. Za kupnju Camryja trebate nešto više novca, u ovom cjenovnom segmentu zastupljeni su samo prilično pohabani automobili. Vlasnici Passata B7 često su bolji promatrači automobila od vlasnika alternativnih vozila. Stoga vrijedi provjeriti je li vaš izbor ispravan.

Nudimo vam da pogledate recenziju rabljenog Passata i naučite o njegovim prednostima i nedostacima:

Sumirati

Odabir automobila na ruskom sekundarnom tržištu prilično je težak. Mnogi automobili imaju jako uvrnutu kilometražu, vrlo dobro skrivene nedostatke. Gotovo polovicu oglasnih opcija nude preprodavači koji se savršeno maskiraju u brižne vlasnike. Stoga biste trebali obratiti posebnu pozornost na kvalitetu automobila i uvijek provoditi dijagnostiku, pregledavati sve svojim očima. Postoje slučajevi kada se Passat B7, prilično ugodnog izgleda, pokazao provjerenim s kilometražom od preko 400.000 km i puno skrivenih problema. Stroj ima zanimljive značajke očuvanja vizualnih kvaliteta.

Bolje je odabrati automobil ne s fotografije ili čak iz vanjske percepcije, vrlo je važno obaviti pregled u servisu. Podizanjem automobila na dizalicu posredno možete dobiti više informacija o kilometraži, kvaliteti usluge i određenoj pozornosti prema automobilu. Vrijedno je obratiti pozornost na trošenje unutarnjih dijelova, podatke računalne dijagnostike, preporuke stručnjaka u servisu. Inače je prilično teško odrediti kvalitetu automobila koji vam se nudi. Kupnja dobrog automobila može biti prilično jednostavna, ali za to morate razumjeti određene dječje bolesti i znati gdje tražiti pri odabiru. Mislite li da je Passat B7 dobra opcija za kupnju rabljenog?

Pogon na sva četiri kotača, "mehanika" i ostalo

Ako ne uzmete u obzir značajke "strojeva", tada je prijenos više nego pouzdan. Manje poteškoće povezane su samo s prašnicima prednjih CV zglobova, česti su slučajevi kada su tekli pri vožnji do 50 tisuća zbog labavih ili letjelih stezaljki. Preporuča se da se ovaj sklop provjeri, a ako je ugrađena netvornička stezaljka, onda je potrebna temeljita revizija stanja samog CV spoja.

Vozila s pogonom na sve kotače s Haldex spojkom u stražnjem pogonu rade dobro. Sama spojka najnovije generacije još uvijek radi pouzdano, preporuča se mijenjati ulje u njoj na 40-50 tisuća kilometraže, ne ranije, električar ne pokvari, pumpa će proći 120-180 tisuća kilometara čak i ako nema održavanja , s radom iznad 200, jedinica obično zahtijeva popravak.

Opet, nema poteškoća s kutnim mjenjačem. Istina, sve je to pod uvjetom da se jako podešen motor ne isplati. S motorom od 350 konjskih snaga ispod haube i redovitim "utrkama" na gusjenicama, svi elementi prijenosa su u opasnosti - pogonsko vratilo, stražnji mjenjač i spojku možete "namotati" doslovno na desetke tisuća kilometara.

Nema posebnih poteškoća s mehaničkim kutijama, pod uvjetom da. Ovdje je spojka prilično slaba čak i za standardne 1.8 TSI i 2.0 TSI motore, a da ne spominjemo dizele. Resurs spojke je u prosjeku oko 50-60 tisuća kilometara, čak i uz pažljivo rukovanje, a skupi dvomasni zamašnjak ne traje puno dulje, pogotovo na dizelskim motorima.

A ako se motor pojača, tada počinju prave poteškoće. Spojka se pri okretnom momentu iznad 320 Nm istroši doslovno za 10-20 tisuća, a zatim počinje proklizavanje. Spojka iz VR 6 ne stane na ovo mjesto, ali na sreću tuning dolazi u pomoć - možete staviti prilagođeni Bryce zamašnjak i dobiti ono što želite.

No, sami ručni mjenjači u praksi su se pokazali manje jaki od šesterostupanjskog preselektivnog DQ 250 i, štoviše, od DQ 500, tako da za ozbiljno podešavanje u ovom slučaju "mehanika" nije najbolja. Uz okretni moment od 450-470 Nm, obični ručni mjenjači ne traju dugo. Pa, čisto resursnih problema još nema, osim što brtve osovina ručnih mjenjača mogu procuriti pri velikoj kilometraži.

Roboti DSG7

Najuspješnija opcija koja se mogla naći na strojevima generacije B 6 - Aisin TF 60SN - nije službeno instalirana na B7. Ako ga vidite u oglasima za prodaju, onda najvjerojatnije automobil nije baš B7, već njegov američki rođak, koji ima vrlo daleku vezu s europskim B7.

Na slici: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Povremeno postoje automobili s automatskim mjenjačem, budući da je proizvođač osigurao sve za to - doslovno "uzmi i stavi", na primjer, s Passatom CC ili Škodom Octaviom, gdje je ova oprema bila jedna od najčešćih. Nije loša kutija, ali na Passatu sa standardnim sustavom hlađenja redovito se pregrije i ne traje tako dugo. Već nakon 100-120 tisuća kilometara mogući su trzaji zbog onečišćenja tijela ventila, prljavog ulja i intenzivnog trošenja obloga za blokiranje plinskoturbinskog motora, a pregrijavanje čini ožičenje automatskog mjenjača krhkim. Općenito, ovaj automatski mjenjač će prevladati 200-300 tisuća kilometara samo uz dobru uslugu, ali šanse su velike, a popravlja se relativno jeftino.

Automobili s motorima do 1.8 TSI uključivo su se redovito oslanjali na sedmostupanjski “suhi” DSG mjenjač s općim nazivom DQ 200. VW je uspio napraviti jeftin, brz i ekonomičan automatski mjenjač za svoje automobile. Upravo su svi korisnici automobila s ovim kutijama do 2013.-2014. djelovali kao beta testeri. Nakon 2014. godine, niz poboljšanja kutije konačno je pokrio glavne nedostatke, a pouzdanost njezina rada porasla je na sasvim prihvatljivu za automatske mjenjače najnovijih generacija. Sada je kutija počela stabilno voziti do trenutka redovitog trošenja kompleta kvačila za 120-160 tisuća gradskih kilometraža, bez zamaranja s kvarovima.

Nažalost, na strojevima do 2013. godine bilo je više nego dovoljno poteškoća. Nizak resurs kompleta kvačila samo je vrh ledenog brijega. Tvrtka je neprestano usavršavala box softver kako bi uštedjela resurse uz zadržavanje dinamike automobila, pa su prve verzije automatskog mjenjača bile osjetno "veselije" od sadašnjih.

U početku, resurs spojke često nije prelazio 30 tisuća kilometara, a tehnologija za njihovu zamjenu pokazala se vrlo kompliciranom. Nakon prvog popravka problemi su se umnožili - ako je tehnologija bila narušena, stradao je mehanički dio kutije, a sam set spojki nije dugo trajao. Sada su se službe osposobile u provođenju ovog postupka, pa čak i one neslužbene mijenjaju spojke s dobrim izgledima za uspjeh. Ali postoje i drugi problemi.

Najočitiji i kobni incident za kutiju DQ 200 bio je vrlo slab diferencijal, ne dizajniran za trenutak od 250 Nm od motora i veliki prijenosni omjer prvih koraka automatskog mjenjača. Tijekom intenzivnih lansiranja, os satelita je doslovno bila zavarena za jedan od njih ili je jednostavno napustila tijelo. Naravno, u svakom slučaju, tijelo kutije se srušilo, kotači su se uklinjali, a od ozbiljnih posljedica spasila je samo činjenica da se to obično događalo pri maloj brzini.

Osim spojki, na kutiji se troši i zamašnjak motora. Cijena mu je dovoljno visoka da se pazi na njegovu istrošenost.

Kvarovi mehaničkog dijela također nisu neuobičajeni, do 2013. to se često događalo, posebno za automobile koji rade u moskovskim prometnim gužvama. Istrošenost vilica mjenjača, vilica za otpuštanje spojke, sjedala šipke dovelo je do udarnog zahvata zupčanika ili potpunog kvara kutije. Osovine i ležajevi također su se pokvarili s ovakvim kvarom, ali ponekad su ležajevi vratila otkazali sami od sebe.

Važan dio DSG-a je mehatronička jedinica koja sadrži upravljačku elektroniku i hidrauliku. U slučaju DQ 200, jedinica nema vanjsko hlađenje, što ga čini ovisnim o temperaturi u motornom prostoru i pogonu električne pumpe. Ranije se nisu popravljala tijela ventila, već se prakticirala samo zamjena sklopa, ali trenutno je ovaj problem riješen.

Ako se ipak odlučite za kupnju automobila s DSG 7, a kutija je dospjela u "nesreću", onda je moguć čak i samopopravak. Sve što trebate je prikladan dijagnostički skener za pomicanje šipki u servisni položaj i set alata za popravku spojke. Možete ga ukloniti gotovo u dvorištu, iako su svi sustavi novih kutija vrlo zahtjevni za čistoću, pa ne mogu preporučiti ovakav način popravka.

Nadalje, vrlo je jednostavno zamijeniti pogonsku pumpu kućišta ventila, hidraulički akumulator, brtve sustava, filter (o čijem stanju mnogo ovisi) te očistiti ili zamijeniti set solenoida. Ako je ploča oštećena (na primjer, izgorio je dio ožičenja ili je izgubljen kontakt između ploče elektronike i glavne ploče za ožičenje), tada malo ljudi radi takve popravke, ali to je također moguće.

Kutije s prijelaza 2013. i 2014. imaju red veličine manje kvarova, posebno u smislu mehatronike i mehanike, a optimizirani algoritmi štite spojku. Posebnu sreću imali su oni vlasnici koji su automobil kupili 2013. godine - njihovi automobili imaju petogodišnje jamstvo, kao i ranije, iskreno, nepouzdane opcije kutije. Od 2014. godine jamstvo je smanjeno na prethodne 2 godine, ali je to potpuno opravdano.

Roboti DSG 6

Puno zanimljivije izgleda šesterostupanjski automatski mjenjač DQ 250 koji je standardno bio ugrađen s 2.0 TSI, 3.6 FSI motorima i 2.0 TDI dizel motorima. Njegov dizajn se jako razlikuje od "suhe" kutije. Njezina spojka izrađena je u obliku paketa "mokrih" spojki koje rade u zajedničkoj uljnoj kupelji motora.

Kutija je dizajnirana za osjetno veći moment i aktivno se "zamjenjuje" umjesto DQ 200 tijekom ugađanja. Glavna prednost ove kutije je stariji dizajn, što znači bolju ravnotežu u pouzdanosti svih njegovih komponenti.

Radijator

originalna cijena

9 603 rubalja

Ali u suštini problemi su isti. Spojke ne izgaraju, ali njihovo trošenje utječe na onečišćenje ulja mjenjača i trošenje mehatronike. Postoji vanjsko hlađenje, a ugradnja banalne zaštite kućišta radilice više neće dovesti do smrti kutije. No, hlađenje je očito nedovoljno, dizajn termostata i izmjenjivača topline dopuštaju da temperatura ulja ide daleko iznad 120 stupnjeva, a pri takvim temperaturama trošenje mehanike se uvelike povećava i elektronika počinje otkazivati. Srećom, većina problema rješava se čestom izmjenom ulja u kutiji – to je samo slučaj kada što češće to bolje. Jednom svakih 30-40 tisuća bit će optimalno.

Najčešći problem kod ovog automatskog mjenjača je trošenje sjedala solenoida. Zbog velike kontaminacije ulja tijekom rada, abraziv doslovno izgriza komade aluminijske ploče. Smeće i strugotine česta su nesreća takvih kutija. Preporuča se često mijenjati filter, može se jednostavno potrgati ako je jako prljav. Također je vrijedno ugraditi vanjski radijator (na primjer, od američkog Passata CC ustaje kao native) i filter.

Brtve, gumeni prstenovi i brtve kutija pate od strugotina, pa se redovito javljaju curenja i curenja pod pritiskom zbog lošeg održavanja. Mehanički dio također pati od onečišćenja uljem, prljavština oštećuje ležajeve i zupčanike, a na određenoj razini onečišćenja čvrstim česticama oštećenja rastu poput lavine.

Popravak DSG-a 6 nije previše jednostavan, nastaje mnogo problema zbog nestručne intervencije. Servisi koji su svladali hidrauličke četverostupanjske i neke petostupanjske u popravku mogu se iznenaditi kad otkriju da kvalifikacije majstora i opreme nisu dovoljne ni za točnu montažu i demontažu jedinice.

Oba DSG robota pružaju automobilu vrlo visoke performanse, ali je broj skupih popravaka zbog njihove krivnje vrlo velik čak i uz malu kilometražu. A ako kutija DQ 250 u osnovi zahtijeva često i kvalitetno održavanje, onda DQ 200 do 2013. jednostavno ima previše nedostataka u dizajnu. Ne pojavljuju se svi odmah, mnogi automobili uspjeli su samo zamijeniti blok softver i jednu zamjenu spojke s vožnjom do 200 tisuća kilometara, ali šanse za ozbiljne troškove s takvim automatskim mjenjačem su vrlo visoke. Pogotovo tijekom rada pluta, pa čak i s povećanom temperaturom u motornom prostoru i maksimalnim opterećenjem.

Stvarno je loše za takvu kutiju pri ugađanju motora, jer uz standardno ograničenje od 250 Nm, postoji softver za njega, pa čak i setovi spojke dizajnirani za trenutak jedan i pol puta veći. U ovom slučaju, mehanika jednostavno "gori".

Motori

Benzinac 1.8 i 2.0

Motori Passata B 7 također su "najnapredniji". On bi trebao imati samo jedan atmosferski motor, riječ je o 3,6-litrenom VR 6, ostali su opremljeni turbinama sa svim poteškoćama koje proizlaze. Odmah ću uznemiriti što svi predloženi motori nisu besprijekorni u smislu mehaničkog dijela. Ali opseg za podešavanje je jednostavno nevjerojatan. Ako ste pročitali moj članak, onda se kao primjer koristi motor iz serije EA888, baš kao i na Passatu. 1.4 TSI motori su ugođeni osjetno lošije, ali povećanje snage u odnosu na tvorničku verziju može biti i do 50%, što je jako, jako puno. To je samo s pouzdanošću, čak i tijekom normalnog rada, postoje ozbiljni problemi.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Čak iu tako mladoj dobi prema automobilskim standardima, postoje pritužbe na lošu nepropusnost usisnih sustava, onečišćenje hladnjaka i propuštanje sustava hlađenja. Na to trebate obratiti pažnju kada kupujete bilo koji benzinac Passat. Istodobno podmazivanje usisnih cijevi će vam reći da li motor koristi ulje, te gdje dolazi do curenja - kroz turbinu ili kroz ventilacijski sustav. Općenito, pregled motornog prostora, čak i na svježem automobilu, trebao bi se provesti sa svom pedantnošću.

Mnogo je motora već prošlo kroz zamjenu klipne grupe ili čak zamjenu bloka za vožnju od 120-150 tisuća kilometara, tako da mogu postojati nijanse povezane s nekvalificiranom instalacijom: oštećenje ožičenja, kršenje polaganja crijeva i ožičenje. Osim toga, vlasnicima je očito "neugodno" priznati pravu kilometražu automobila. Ponekad ove informacije možete dobiti prilikom dijagnosticiranja skenerom, prema oznakama iz raznih blokova, gdje su "premotači kilometraže" bili previše lijeni za penjanje, ali stanje motora će puno reći pažljivoj osobi.

Najjači motor za Passat B7 je obitelj 1.8 TSI EA 888. Snagom od 152-160 konjskih snaga pruža vrlo dobru dinamiku, posebno u kombinaciji s DSG-om, i visoku učinkovitost. Dvolitreni 2.0 TSI motor mu je izrazito sličan dizajnu, osim što je opremljen potpuno drugom kutijom i više je pojačan što se tiče okretnog momenta. Ali osnovne nijanse dizajna su zajedničke.

Na fotografiji: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbina 1.8 TSI (K03)

originalna cijena

112 938 rubalja

1.8 motori su uglavnom serije CDAA, a dvolitreni su CCZB. Prije svega, treba obratiti pozornost na sklonost uljnom apetitu. Proizvođač se s tim intenzivno borio, ali kao rezultat svih izmjena klipne skupine, tek nakon 2013., opcija se može smatrati prihvatljivom. Nije sklona koksiranju ni u najmanjoj prilici i ima prihvatljiv resurs.

Nekoliko različitih opcija s različitim debljinama klipnog klipa, klipa i klipnjače na strojevima do 2013. međusobno su ograničeno kompatibilne, ali sve imaju neugodno svojstvo da pri najmanjem pregrijavanju ili rijetkoj izmjeni ulja počnu gutati ulje. To je zbog čudnog dizajna klipnih prstenova, nedovoljnog protoka ulja iz prstena za struganje ulja i njegove slabosti.

Dodatni čimbenik koji pridonosi gubicima je onečišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice, curenje brtvi i brtvi, sklonost koksovanju usisnih ventila, povećano trošenje vodilica usisnih ventila i kratak vijek trajanja njihovih brtvi.

Na slici: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Još jedna smetnja s kojom će se suočiti svaki vlasnik je mali i nepredvidivi resurs razvodnih lanaca i uljne pumpe. U prosjeku ne prelazi 120 tisuća, iako postoje jedinstveni s trčanjem preko 250 na jednom lancu. Da, također postoje prekidi u krugu crpke, osobito tijekom zimskih pokretanja. Sama pumpa rijetko pokvari, ali u svakom slučaju rezultat je koban za motor.

Šlag na tortu je izvedba pumpe i termostata u jednoj jedinici s plastičnim kućištem. Plastika u dobi od tri godine je sklona savijanju i curenju. Cijena čvora je prilično visoka, osim toga, motor je vrlo osjetljiv na curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.

Pumpa s termostatom 1.8/2.0 TSI

originalna cijena

13 947 rubalja

Uz sve to, motori ove serije imaju veliku marginu sigurnosti klipne grupe, dobru radilicu, izdržljiv blok i marginu pojačanja od jedan i pol do dva puta bez ometanja grupe klipa, samo uz zamjenu turbina i elektroenergetskog sustava.

Štoviše, umjereno prisiljavanje ne utječe uvelike na resurs tijekom normalnog rada, barem zato što podešavanje firmwarea prije svega smanjuje radnu temperaturu, što dobro utječe na stanje motora. Također zahtijevaju korištenje kvalitetnijeg i viskoznijeg ulja te češću promjenu ulja nego što je propisano rasporedom održavanja. Vrlo značajan broj automobila u Rusiji ima chip tuning, nemojte se previše bojati toga pri kupnji, ali u ovom slučaju trebali biste pobliže pogledati stanje automatskog mjenjača.

Benzin 1.4

Mlađi brat “velikih” 1,4-litrenih motora osjetno je krhkiji. Njegova klipna skupina ne podnosi prisilno djelovanje, sustav tlaka ima slabu točku u obliku tekućeg međuhladnjaka, a razvodni lančani pogon ima vrlo mali resurs i sklon je skokovima lanca.

Obitelj uključuje četiri serije motora. Najjednostavniji 1.4 122 litara. iz. - ovo su CAXA motori, oni su najčešći. Manje uobičajena je varijanta motora s dvostrukim kompresorom od 160 KS. s., CTHD / CKMA serija. Vrlo je rijetko pronaći varijante ovog motora optimizirane za rad na komprimirani plin, CDGA serije od 150 KS. iz.

Na slici: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Čudno, najbolja opcija je upravo "plinski" motor. Ima očvrsnu klipnu skupinu, koja gotovo da nije sklona koksovanju, izdržljiviji materijal glave cilindra i nominalno nižu radnu temperaturu. Motori s dvostrukim kompresorom imaju vrlo složen usisni sustav, s kompresorom i turbinom, a samim time i visoku cijenu održavanja nakon isteka jamstva.

Razvodni lanac 1.8/2.0 20V

originalna cijena

4 993 rubalja

U Europi su bili traženi za kombinacijom velike snage i nevjerojatne učinkovitosti. Velika limuzina s takvim motorom na autocesti ima potrošnju manju od 5 litara na sto, a pri maloj brzini - čak i manju od 4, u gradskom ciklusu potrošnja može biti manja od 9 litara, što je ozbiljno postignuće za automobil ove mase s benzinskim motorom.

Problemi s razvodnim lancem tipični su uglavnom za automobile proizvedene prije 2012. godine, ali su iznenađenja moguća i poslije. U svakom slučaju, resurs neće prelaziti 120-150 tisuća, a kada se pojavi buka, preporuča se odmah promijeniti, bez čekanja na skok. Ako je motor stariji, provjerite je li se prednji poklopac motora promijenio - na novom dizajnu, izbočine koje sprječavaju iskakanje lanca, agresivnija konfiguracija.

Također morate pratiti čistoću izmjenjivača topline voda-ulje (njegov blok je umetnut u usisni razvodnik i kontaminiran plinovima iz kartera), ispravnost njegove rashladne pumpe i čistoću dijela hladnjaka međuhladnjaka. Čak i kada su sustavi u punom radnom stanju, preporuča se pažljivo pratiti radnu temperaturu motora i kvalitetu benzina. "Izgaranje" nakon čepa može dovesti do pregaranja klipa, baš kao i ljetne "utrke" na autocesti pri brzinama blizu maksimalne brzine.

Na slici: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Iste posljedice uzrokuje dolijevanje goriva 92-m benzinom, ignoriranje grešaka u opremi za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine u zatvorenom položaju. Malo više problema može donijeti postojeća tendencija koksanja klipne skupine u standardnim intervalima izmjene ulja od 15 tisuća kilometara. Javlja se rjeđe nego na 1.8 / 2.0 motorima, ali nije tako bezbolno.

Motor u verziji od 122 litre. iz. prilično slab za ovaj stroj, a s firmwareom za 150-160 litara. iz. turbina već pati - može izdržati najviše 40-50 tisuća kilometara. Općenito, ova je opcija osjetno manje pouzdana od većih motora, a smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja vjerojatno neće nadoknaditi ovaj nedostatak.

Benzin VR 6

Najbolji 3.6 BWS motor je iskreno rijedak. Vrlo zanimljiv dizajn općenito ima dobar resurs, ali ima i dovoljno nedostataka. Najmanje razvodni lanac s nedovoljnim resursom, čija zamjena zahtijeva uklanjanje motora. Nalazi se na strani zamašnjaka, a zamjena donjeg lanca je u principu nemoguća na stroju. Također se primjećuje koksiranje ventila, sklonost koksovanju klipne skupine. Gusti raspored, složeni ulaz, iznimno složen dizajn glave cilindra također ne doprinose nižim troškovima rada. Unatoč tome što nije punjač, ​​jedva da je lakši od 1.8 TSI.

Dizela

HPFP 1.8 TSI

originalna cijena

14 215 rubalja

Dizelski motori uglavnom su zastupljeni s dvije vrste motora - 2.0 TDI sa 140 KS. iz. Serija CFFB s jediničnim brizgaljkama je relativno starog dizajna, drugi CBAB motor je već s Common Rail ubrizgavanjem.

Opcija pumpa-injektor smatra se nedvojbeno snalažljivom i pouzdanom, a poznati su i riješeni nedostaci povezani s velikim trošenjem bregastih osovina i padom tlaka ulja u glavi cilindra. No, novi motori s elektroničkim ubrizgavanjem iste snage puno su osjetljiviji, imaju manju potrošnju i manje skupih dijelova.

Naravno, zbog rijetkih pritužbi stječu se dojam da se radi o najpouzdanijim motorima na novom Passatu. Može biti da je to tako, ali rad dizelskog motora u Rusiji uvijek je lutrija. Previše ovisi o kvaliteti goriva, a komponente poput EGR-a i filtera čestica pri radu u prometnim gužvama povećavaju broj kvarova i smanjuju resurs.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passata "2010–15

Isplati li se uzeti?

Za takav novi automobil Passat B 7 ima dosta problema. Posebno su neugodni kvarovi motora i mjenjača s naletima do 150 tisuća i skupi popravci u isto vrijeme. Ali osim toga nije tako strašno. Karoserija nije savršena, ali većina automobila se zasad dobro drži. Salon je postao osjetno bolji od prethodnika. Elektrika je malo kompliciranija od one u većini automobila, ali također daje puno mogućnosti, povremeno podižući udobnost korištenja. Uz to, većina popravaka se obavlja pod jamstvom ili u sklopu servisa proizvođača nakon jamstva, tako da vlasnici ne snose cijeli teret troškova.

Ako uzmete takav Passat, onda što svježiji.

Riječ je o najnovijoj seriji strojeva za koje je manje vjerojatno da će imati problema - baš na vrijeme za zalazak sunca, platforme PQ 46 su ispravile sve probleme koji se vuku za par platformi PQ 35 / PQ 46 od njihovog predstavljanja. I motori i mjenjači postali su mnogo pouzdaniji nakon što su se riješili dječjih bolesti. Točnije, savjetovao bih auto s 1.8 na "mehanici" ili 2.0 s dobro održavanim DSG 6. Ne računajte na bezbrižnu budućnost - prije ili kasnije auto će tražiti ulaganja, ali sasvim je moguće da do taj put više neće biti u vašim rukama.

Na slici: Volkswagen Passat (B7) "2013–14