Lexus px 2. generacije. Lexus RX druga generacija: prednosti i mane

Po prvi put, druga generacija srednjeg crossovera Lexusa RX (Toyota Harier u Japanu) predstavljena je obožavateljima marke u siječnju 2003. na Sjevernoameričkom Auto Showu u Detroitu. Druga generacija Lexus RX crossovera proizvodila se od 2003. do 2009. godine i proizvodila se u tvornicama u Japanu i Kanadi, 2010. godine zamijenjena je trećom generacijom Lexusa RX.

Eksterijer Lexusa RX iz 2003. uvelike je naslijedio uspješan dizajn prethodne generacije – prvog crossovera japanske tvrtke Lexus. Na letimičan pogled neiskusnog vozača - predstavnika dviju generacija bilo je lako zbuniti, posebno u prednjem dijelu karoserije, ali razlike je svakako bilo.

Lexus RX druge generacije narastao je u veličini, u odnosu na svog pretka, njegove su dimenzije povećane u dužinu za 165 mm (do 4740 mm), u širinu za 29 mm (do 1845 mm), u visinu za 11 mm (do 1680 mm), baza kotača dimenzija 100 mm (2720 mm), razmak od tla ostao je na razini od 190 mm (s ugrađenim zračnim ovjesom razmak od tla bio je od 170 mm do 215 mm). Prednji dio crossovera ima velika trokutasta prednja svjetla, a donja strana graniči s branikom. Uredna trapezoidna lažna rešetka hladnjaka s glatkim zavojima na uglovima nalazi se između njih na haubi kao da teče prema dolje. Prednji branik s dodatnim zračnim kanalom na dnu nosi plastičnu zaštitu, crossover neobojena plastika je prisutna na kutijama i stražnjem braniku. Profil druge generacije Lexusa RX - s velikim vratima, velikim lukovima kotača, lako prikladnim "valjcima" 225/60 R17 ili 235/55 R18, sa snažnim stražnjim krovnim stupom, koji zajedno s napuhanim branicima i visokom rasvjetom nijanse, tvori monumentalnu krmu. Kosa linija krova i jako nagomilani stupovi daju karoseriji sportski, nezaustavljiv izgled. Spojler smješten iznad kosog stakla petih vrata ne čini se suvišnim. Stražnji "kristalni" lusteri s LED svjetiljkama izgledaju nevjerojatno, pogotovo u mraku.
Aerodinamika Lexusa RX je najbolja u klasi, samo 0,33 Cx. Ovako dobar rezultat omogućila je ugradnja aerodinamičkih branika, spojlera i općenito glatke konture karoserije crossovera. Kao rezultat toga, dizajneri su poprilično uspjeli u imidž naletnog gutača kilometara autocesta.

Interijer automobila Lexus oduševljava prosječnog vlasnika automobila kvalitetnim materijalima i visokom, gotovo referentnom razinom montaže i opreme. Ali za vlasnike takvih strojeva to je norma.
Lexus RX druge generacije u potpunosti je elektrificiran iznutra. Udobna kožna sjedala - uz puno električnih podešavanja, stup upravljača uslužno ulazi u instrument ploču prilikom ulaska i izlaska iz automobila. Upravljač je optimalne veličine za vozača, ugodan na dodir i savršeno u hvatu. Tri duboka otvora na instrumentnoj ploči potpuno su tamna, ali vrijedi umetnuti ključ u bravu za paljenje - oživljavaju i stvaraju očaravajuću izvedbu. Prednja armaturna ploča je masivna, ali taman toliko da se skladno uklopi u unutrašnjost velikog crossovera. Središnja konzola sa strane je stilski uokvirena metalnim preklopima, u njoj se nalaze kontrole za glazbu, kontrola klime, u najzasićenijim verzijama, zaslon osjetljiv na dodir sa kamerom za stražnji pogled i GPS-navigator. Na dnu konzole za vrijeme plime, elegantna automatska upravljačka poluga. U kabini nema tunela mjenjača, sprijeda lako možete mijenjati mjesto s vozačem, no straga se suvozač koji sjedi u sredini ne mora osjećati lišeno prostora. U drugom redu je prikladno i udobno, stražnja sjedala se kreću na sanjkama, nasloni mijenjaju kut nagiba. Prtljažnik je savršeno organiziran i, zahvaljujući postavljanju rezervnog kotača s vanjske strane ispod dna, lako prima od 440 do 2130 litara tereta. Stražnja vrata su opcijski opremljena električnim pogonom. Automobili koji su se prodavali u Rusiji bili su bogato opremljeni: kontrola klime, puni dodaci, kožne obloge, glazba s markom Lexus (moguće čak i Mark Levinson), ksenon, krovni otvor, osam zračnih jastuka i niz drugih korisnih i potrebnih naprava.

Specifikacije za Lexus RX 2. generacije- tipičan predstavnik "SUV-ova". Ovo je crossover s trajnim sustavom pogona na sve kotače, implementiran kroz rad slobodnih diferencijala i elektroničku simulaciju blokade (TRC). Prednji i stražnji ovjes neovisni o MacPherson nosačima sa stabilizatorima i spiralnim oprugama (opcijski pneumatski elementi), servo upravljač, disk kočnice s ABC EBD i VSC stabilizacijskim sustavom.

Za Lexus RX 2003-2006 ponuđena su dva benzinska šestcilindrična motora. Američku verziju Lexusa RX330 (230 KS) i europskog Lexusa RX300 (204 KS), tri godine nakon početka proizvodnje, zamijenio je Lexus RX 350 (276 KS). Svi motori bili su agregirani samo s 5-stupanjskim automatikom. Godine 2005. pojavio se složeni hibridni Lexus RX 400h - njegova prodaja u Europi bila je čak i veća nego kod benzinske braće.

Vozne karakteristike Lexusa RX druge generacije zadivljuju mekoćom ovjesa (neovisno o normalnom ili pneumatskom), apsolutnom ravnodušnošću prema lošoj kvaliteti ruskog asfalta, savršenom upravljivošću, stabilnošću pri velikim brzinama (do maksimalne brzine od 200 km / h), izvrsna zvučna i bučna izolacija kabine. Pri bilo kojoj brzini Lexus RX daje osjećaj poletnosti, ali istovremeno pouzdanosti i potpune smirenosti, čini se da ga je jednostavno nemoguće izbaciti s putanje. Mnogi vlasnici ovaj automobil smatraju najboljim crossoverom od svih analoga na tržištu. Off-road, japanski express postaje bespomoćan i, sukladno tome, beskorisan, čak mu je i lagani off-road kamen spoticanja. Kada kotači proklizavaju, elektronika guši motor i osuđuje Lexus RX na zaustavljanje na teško prohodnim mjestima. Njegov je element autobahn, dok vozite Lexus RX crossover, lako možete voziti tisuću kilometara bez odmora, samo ga ne zaboravite napuniti gorivom. Prosječna potrošnja goriva je 12,5-15 litara, ovisno o stilu vožnje.

Na sekundarnom tržištu postoji puno ponuda za prodaju Lexusa RX druge generacije. Cijena u Rusiji za rabljeni Lexus RX crossover 2012. kreće se od 800.000 rubalja za automobil iz 2003. do 1.400.000 rubalja za njegovani primjerak iz 2009. godine.

Prva generacija Lexusa RX pojavila se 1998. godine. No, pravi trijumf za model došao je nakon lansiranja druge generacije. Postojale su tri glavne komponente: svježi dizajn, luksuzni atributi i reklamirana pouzdanost. Od tada je prošlo mnogo vremena. Što se na kraju dogodilo, doznajmo na primjeru Lexusa RX-a iz 2007. s 3,5-litrenim motorom snage 276 konja i pogonom na sve kotače. Kilometraža - 150 tisuća kilometara. Cijena izdanja je 750 tisuća rubalja.

Za razliku od novije 3. i, štoviše, druge generacije Lexusa RX više je nalik Amerikancu. To se također odnosi na izgled kabine i materijale završne obrade. Odmah se vidi da je auto "star". No, s druge strane, u kabini nema niti jednog cvrčka niti škripe, a sama kvaliteta izrade je na prilično visokoj razini. Iako, kako kažu na internetskim forumima, stražnja polica prtljažnika može pokvariti ovaj sklad, a natečeni naslon za ruke izgleda depresivno.

Karakter druge generacije Lexusa RX-a je mekan i miran, pa ne bi trebalo biti zamjerki na volumen motora. Ovo nije "vozački auto" za vas. Otuda i pospane reakcije na papučicu gasa, te „tromo“ rukovanje; međutim, ovdje je fokus na tišini i udobnosti. Pa, visoki i pogon na sva četiri kotača je, prije, za samopouzdanje na zimskoj cesti ili za "parkour na rubovima", jer će na pravom off-roadu gotovo odmah zapeti. No, ovjes druge generacije Lexusa RX ima izvrsnu potrošnju energije, za naše ceste – „samo to“. Ali koliko je automobil pouzdan, saznajemo iz usta automehaničara servisnih centara.

Počnimo s motorom. Općenito, ova jedinica je vrlo pouzdana. Njegov najčešći problem je promjena vremena ventila. S vremenom se mehanizam za podešavanje "VVT-i" istroši i počinje "pucketati". To ne utječe na brzinu, ali zvuk stvara neugodan osjećaj neke vrste inferiornosti. Osim toga, RX300 i RX330 imaju problem kao. Stoga vlasnici ovih modela moraju biti oprezni, inače možete pregrijati pouzdan, općenito, motor.

Nakon restiliranja, s ovim je postalo bolje, ali ipak se događaju incidenti. Kažu da je i 2 godine za radijator RX300 i RX330 već ozbiljna dob. U tom smislu, mnogi vlasnici ne koriste originalne radijatore - mnogo su jeftiniji i traju dulje. Ponekad pišu i o curenju ulja zajedno s priključcima cijevi. To također treba pratiti. Ostatak motora ne stvara probleme, a 1 milijun je malo vjerojatan, ali može voziti 500 tisuća kilometara.

Sada o kutiji. S njom je sve jednostavno. Najviše se žale na njezine kretene. Lijek za ovaj problem je bljeskanje (osobito na američkim modelima). A ako redovito mijenjate ulje s filterom svakih 40 tisuća km, ne nosite teret i ne klizite, onda općenito s njim ne bi trebalo biti problema.

Sljedeća na redu je suspenzija. Najčešći problem je lupanje volana pri kočenju. Sve se radi o kočionim diskovima. Bolje staviti perforirane s urezima, duže traju i nisu skupi. Mnogi se žale na brzo trošenje potisnih ležajeva, "zakiseljavanje" stražnjih čeljusti, kao i na probleme sa zračnim ovjesom kada se automobil previše kotrlja. Problem je u tome što je nemoguće promijeniti cilindar zasebno, morate promijeniti cijeli sklop stalka, pa mnogi prelaze na opruge.

A sve zato što zračni ovjes na Lexus RX druge generacije nije toliko koristan kao na kolegama iz Njemačke. Za aktivnu vožnju automobil nije prikladan, za osvajanje off-roada također, tako da nema posebne svrhe mijenjati klirens. Slabe točke šasije mogu se sa sigurnošću pripisati: čahure stabilizatora, odustaju nakon 50 tisuća kilometara, stražnji tihi blokovi i, nešto rjeđe, letva upravljača.

Sada električar. Ako govorimo o salonu, onda nema ozbiljnih pritužbi na to. Jedino s čime vlasnici nisu zadovoljni je magnetofon koji ili prestane raditi, pa se “ugasi, pa piše razne greške. Bolest liječe stavljanjem druge laserske glave. Usput, električari mogu imati još jedan problem za one koji vole resetirati pogreške uklanjanjem terminala iz baterije. Nakon toga, općenito, postupci ponekad prestanu raditi na prozorima. A ono što najviše smeta je što ih ne možete tek tako vratiti u normalan život, morate reprogramirati svoj mozak. To je to!

Od svakodnevnih problema mnogi se žale na loše oluke, koji su često začepljeni, a vlaga nagriza tijelo. Osim toga, druga generacija RX-a nije prošla bez uobičajene "japanske bolesti" - slabe boje od nje. Tome se može dodati zamagljivanje stražnjih svjetala, osjetljiva vjetrobranska stakla (jeftini kineski kolege su jači) i slabi brisači, potrebno ih je često mijenjati.

Sada izračunajmo koliko je potrebno uložiti da bi se popravili svi nedostaci, a koje će biti prednosti u odnosu na kupnju novog automobila. Podsjetim vas da za naš Lexus RX iz 2007. prodavači traže u prosjeku 750 tisuća rubalja. Popravak šasije, osvježavanje unutrašnjosti i uklanjanje kozmetičkih nedostataka koštat će 50-100 tisuća, što znači da će stvarna cijena automobila biti 800-850 tisuća rubalja. Što se tiče, nedavno puštena 4. generacija prodaje se kod dilera. U sličnoj konfiguraciji, automobil košta 3 milijuna rubalja. Razlika u cijeni s rabljenim RX-om druge generacije, uzimajući u obzir novac potrošen na popravke, iznosi više od 2 milijuna.

Legenda da će stari Lexus RX druge generacije bez problema prijeći pola milijuna kilometara je, naravno, mit. Kao mit i činjenica da rezervni dijelovi za njega koštaju puke novčiće. Ali u usporedbi s konkurentima, posebno Europljanima, ovo je stvarno pouzdan i nepretenciozan automobil. Doista, prema statistikama, više od 80% vlasnika drugog RX-a govori samo pozitivno o svom automobilu.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- premium crossover E-klase, proizveden od strane japanske tvrtke Toyota. Za mnoge vozače, automobili s natpisnom pločicom Lexus izazivaju samo pozitivne emocije i to s dobrim razlogom. Automobili ove marke oduvijek su bili poznati po svom svijetlom dizajnu, dobroj opremi, visokoj razini sigurnosti i pouzdanosti. Međutim, čak i najsofisticiraniji i najskuplji automobili s godinama pokazuju mnoge nedostatke i nijanse. Ali što su oni u drugoj generaciji Lexusa PX, sada pokušajmo to shvatiti.

Malo povijesti:

Koncept Lexus PX, nazvan SLV (Sport Luxury Vehicle), predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1997., a godinu dana kasnije započela je serijska proizvodnja modela. Na domaćem tržištu Japana automobil se prodavao pod imenom Toyota Harrier. Prilikom razvoja noviteta kao osnova je uzeta platforma Toyota Camry. PX je debitirao na europskom tržištu nakon ažuriranja 2000. godine. Restilizirana verzija razlikovala se od prethodnika po drugoj optici i prisutnosti navigacije s glasovnim uputama.

Unatoč činjenici da su radovi na stvaranju Lexusa PX 2 (XU30) započeli kasnih 90-ih, serijska verzija noviteta službeno je predstavljena 2003. godine. Tijekom smjene generacija automobil se povećavao u veličini i dobivao nova dizajnerska rješenja, ali je istovremeno njegov izgled ostao prepoznatljiv. No, interijer i tehnička oprema su se dramatičnije promijenili. Uz ostale performanse, salon se čak i u osnovnoj konfiguraciji može pohvaliti visokom razinom opreme i vrhunskim završnim materijalima, koji su prije bili dostupni samo u vrhunskim razinama opreme. Osim toga, novost je obdarena peterostupanjskim automatskim mjenjačem i poboljšanom aerodinamikom, što mu je omogućilo da zadrži svoju vodeću poziciju na tržištu. 2005. godine na tržištu se pojavio RX400h hibrid. Model je ažuriran 2007. i 2008. godine, tijekom kojih je poboljšan izgled i pojavio se novi motor - V6 3,5 litara.

Sljedeća generacija modela predstavljena je 2009. na Salonu automobila u Tokiju, iako se, prema proizvođaču, rad na njegovom stvaranju provodi od 2004. godine. Za razliku od svojih prethodnika, novi "Er-X" nije imao blizanca pod markom Toyota, jer je tvrtka odlučila odustati od proizvodnje "Harriera" u korist Lexusa PX. Međutim, prethodna generacija Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) proizvodila se paralelno s novim proizvodom do 2013. godine. Godine 2012., na sajmu automobila u Ženevi, dogodio se debi restilizirane verzije modela, u kojem su promijenjena rešetka hladnjaka, branik, dizajn kotača, a optika je dobila LED trake. Osim toga, kupcima su dostupne nove opcije boja interijera i prošireni popis opreme.

Debi četvrte generacije Lexusa PX održan je na sajmu automobila u New Yorku u travnju 2015. Za razliku od svojih prethodnika, novitet je dobio jedinstven dizajn eksterijera i interijera, bolju aerodinamiku i upravljivost. Ponuda pogonskih agregata također je redizajnirana kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija CO2. Osim toga, linija jedinica dopunjena je 3,5-litrenim motorom za 300 snaga i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Slabosti i nedostaci Lexusa PX 2 s kilometražom

Lak ovog automobila je dobre kvalitete, zahvaljujući kojem čak i prve kopije boje pouzdano prianjaju na karoseriju. Međutim, morate shvatiti da automobil više nije nov i prisutnost manjih oštećenja (čipova, ogrebotina) na njemu je norma. Ali njihova potpuna odsutnost trebala bi biti alarmantna. Od problematičnih područja vrijedi istaknuti lukove kotača (boja može nabubriti) i stražnji dio praga (lak se briše na mjestima dodira s plastičnom oblogom). Kvalitetno i tjelesno željezo, međutim, bez odgovarajuće njege i s njim može biti problema. Najčešće se hrđa probija ispod pragova vrata i okvira vjetrobranskog stakla. Poklopac, rub krova i dijelovi koji su oporavljeni nakon nesreće također su osjetljivi na koroziju. Na donjoj strani automobila hrđa se najbrže pojavljuje na izbočenim nosačima, zavarenim dijelovima, okovima ispušnog sustava i ovjesima. Kod hibrida, prednji i stražnji ovjes su podložni koroziji.

Kromirani dijelovi bolno podnose zimski rad - nakon 3-5 zima gube izgled (zamagljuju se, penju se). U problematične spadaju brtve krovnih tračnica i vrata prtljažnika, kroz koje s vremenom u kabinu prodire vlaga. Brtvilo za šavove stražnjih stupova također nije pouzdano (suši se). Također, pojava vode u putničkom prostoru može biti uzrokovana kontaminacijom odvodne cijevi krovnog otvora i curenjem crijeva za dovod tekućine do perača stražnjeg stakla. Trenutni strop ne samo da kvari izgled obloge, već može uzrokovati i pojavu hrđe u unutrašnjosti. Problematičnim se smatra i poklopac prtljažnika, u kojem s vremenom brava i gasni zaustavljači postaju neupotrebljivi. Električni pogon vrata također može zahtijevati pozornost - u slučaju kvara brave i ponovne uporabe, njegovo trošenje se ubrzava. Još jedan nedostatak može se primijetiti mali resurs pogona stražnjih brisača (klinovi nakon 100-150 tisuća km).

Također postoje pritužbe na pouzdanost prednje optike - zaštitna plastika postaje mutna, nosač se lomi i šavovi su pod tlakom (prednja svjetla se počinju znojiti). Osrednja kvaliteta i plastični reflektor leće - gubi reflektirajući premaz, izgara, kao rezultat toga, kvaliteta svjetlosnog snopa se smanjuje. Svjetla za maglu ugrađena u odbojnik teško je nazvati dugovječnima - nosač se lomi, puca kada uđe vlaga. U hibridnim verzijama često su spojene LED bočne svjetiljke i upravljačka ploča optike (sklone koroziji). Vjetrobran je prilično mekan i, štoviše, bolno podnosi promjene temperature (pukotine). Kupnja originalnog stakla nije jeftino zadovoljstvo, pogotovo ako ima IR filtar. Mnogi ljudi uzimaju kineske kolege kako bi uštedjeli novac, ali ova odluka je kontroverzna, jer kada ih koriste, senzor za kišu i grijanje možda neće raditi. Trapez prednjih brisača potrebno je periodično podmazivanje uz potpunu demontažu. Ako obavite brzi servis pomoću WD-40, skupi popravci neće dugo trajati (čahuri hrđaju).

Jedinice za napajanje

Na našem tržištu Lexus PX 2 predstavljen je samo s benzinskim motorima: RX300 - 3.0 (204 KS), RX330 - 3.3 (233 KS), RX350 - 3.5 (276 KS), RX400h (hibrid) - 3.3 (204 KS) ). Svi motori su prilično pouzdani i, uz pravilno održavanje, mogu upravljati 300-350 tisuća km bez popravka. Međutim, mnogi vlasnici ovog modela, znajući o pouzdanosti Toyotinih motora, ne obraćaju im uvijek dovoljno pažnje. Glavni razlozi ranog kvara motora s unutarnjim izgaranjem su: uporaba nekvalitetnih ulja, agresivan rad, pregrijavanje i kvar elektroenergetskih sustava. Najranjivija točka motora je rashladni sustav u koji se napajaju radijator, termostat (protok) i rashladna pumpa. Za zamjenu radijatora, bolje je uzeti kineski analog, jer ima materijal koji je otporniji na reagense. Pri korištenju benzina niske kvalitete značajno se smanjuje resurs katalizatora (kada se pokvari, prašina u cilindrima) i lambda senzora.

RX300 i RX330

Jedinice serije MZ - 1MZ-FE i 3MZ-FE ugrađene su na automobile za pred-styling. U razvodnom pogonu koristi se remen, kada se pokvari u 99% slučajeva, klipovi udaraju u ventil, pa se ne isplati zatezati njegovom zamjenom (služi 90-100 tisuća km). Osim toga, potrebno je pratiti nepropusnost motora s unutarnjim izgaranjem, jer u slučaju propuštanja brtve poklopca ventila i uljnih brtvi ulje dolazi na remen i značajno smanjuje njegov vijek trajanja. Oni mogu smanjiti vijek trajanja remena i faznih ventila, stoga se njihovo stanje mora pratiti.

Drugi nedostatak je sklonost motora detonaciji. Najčešće se ova bolest manifestira na automobilima čiji vlasnici štede na benzinu i svjećicama. Dodatni problem je nepouzdanost senzora detonacije. Također postoje pritužbe na pouzdanost ventila regulatora faze VVT-i, u slučaju kvara koji će se motor utrostručiti. Među ostalim nedostacima, vrijedi istaknuti sklonost ventila za gas i ventilacijskog sustava koksu (koja se očituje nestabilnim mirovanjem). Ožičenje mlaznica, koje s vremenom počinje puzati okolo, može izazvati glavobolju - nalazi se u urušavanju bloka, što komplicira popravak. Automobili s kilometražom od 200.000+ imaju progresivni uljni plamenik.

RX350

Restilizirani Lexus PX opremljen je 2GR-FE motorom s razvodnim lančanim pogonom (ovisno o stilu vožnje, lanac služi 150-250 tisuća km) i poboljšanim sustavom upravljanja. Najviše problema u ovom ICE-u bila je uljna cijev u kojoj je nakon 50.000 km probušena gumena cijev visokotlačnog hladnjaka ulja, a motor je za nekoliko minuta ostao bez podmazivanja. Kako bi riješio ovaj problem, proizvođač je izdao poboljšani dio (15772-31030) i proveo kampanju opoziva. Prilikom odabira Lexusa PX 2 na sekundarnom, obratite pozornost na to, jer sivi automobili možda nisu dobili jamstvo za otklanjanje kvara.

Još jedna značajna bolest motora s unutarnjim izgaranjem je problem prvog i petog cilindra, koji su od vlasnika dobili naziv "PPT". Ova bolest uzrokovana je neuspjelim dizajnom usisnika, kroz koji cestovna prašina ulazi u cilindre i "ubija" usisne ventile, stvara tragove napadaja i može uništiti kompresijski prsten. Kao što ste već shvatili, česte šetnje seoskim cestama su destruktivne za ovaj motor.

Sklop leptira za gas je sklon koksiranju, a kada je značajno onečišćen, snaga se smanjuje, a dvadeseti okretaji plutaju. Često spojnice crpke i faznog mjenjača pokvare, u slučaju kvara, buka motora se povećava (zahtijeva zamjenu svakih 60-80 tisuća km). Na starijim automobilima, u toploj sezoni, bolje je ne koristiti ulja niske viskoznosti, jer je njihova upotreba prepuna zakretanja košuljice radilice.

RX400h

Hibridni Lexus PX 2 nije čest posjetitelj na našem tržištu, ali je nabolje jer je kupnja takvog automobila starijeg od 10 godina sumnjiv pothvat. Prvo, vijek trajanja baterije nije vječan, a njihova zamjena nije jeftina. Drugo, kod takvih strojeva, osim mehaničkog dijela motora, problematična je i upravljačka elektronika hibridne instalacije. Ali, ako se ipak odlučite za kupnju hibrida, svakako izvršite potpunu dijagnostiku sustava automobila u specijaliziranom servisu.

Prijenos

Za Lexus PX 2 dostupan je samo 5-brzinski automatski mjenjač Aisin 95-51LS (U151F / E), ali s različitim upravljačkim jedinicama. Hibridne verzije bile su opremljene elektromehaničkim varijatorom E-CVT, u kojem nema složene hidraulike, a najveći dio opterećenja ide na elektroniku. Stroj je pouzdan i, uz pravilno održavanje, neće smetati značajnim kvarovima do 200.000 km. Većina pritužbi na mjenjač je uzrokovana prisutnošću trzaja (udaraca) pri mijenjanju brzina. Kako bi otklonili bolest, zaposlenici servisa nude promjenu ulja i "ponovno punjenje" upravljačke jedinice, ali to je privremeno rješenje, jer problem često leži u motoru - MAF je začepljen, gas ili mu je senzor neispravan.

Od nedostataka stroja vrijedi istaknuti slabu uljnu pumpu i brtve osovine, kao i prednji poklopac mjenjača. Pri velikim opterećenjima, planetarni zupčanik, ležaj u stražnjem poklopcu kutije i O-prstenovi brzo posustaju. U automobilima s velikom kilometražom, kako biste izbjegli probleme s mehaničkim dijelom stroja, trebali biste povremeno provjeravati stanje napunjenih solenoida (SL1, SL2, SL3) i mijenjati ih po potrebi. U automobilima koji prethode stylingu, tijelo ventila ne podnosi dobro opterećenje pri visokim temperaturama i osjetljivije je na čistoću ulja.

Pogon na četiri kotača

Većina Lexusa PX 2 na sekundarnom tržištu opremljena je pogonom na sve kotače, koji se provodi pomoću tradicionalnog središnjeg diferencijala i viskozne spojke. Ako se ne zavaravate da je riječ o SUV-u sposobnom svladati duboke brodove i snijegom prekrivena polja, s vožnjom ne bi trebalo biti značajnijih problema. Nakon 100.000 km vožnje, pozornost može zahtijevati srednji oslonac, koji, kada se istroši, lomi osovinu propelera, stoga ga je bolje ne zategnuti prilikom zamjene. Simptomi - vibracije se pojavljuju na početku. Također, ne zaboravite povremeno mijenjati mazivo (svakih 40.000 km) u mjenjaču i dozatoru, to će im pomoći da traju dulje. Istodobno s uljem preporuča se izmjena odzračnika prijenosnog kućišta i provjera prašnika kardala.

Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Lexus PX 2

Automobil je opremljen neovisnim ovjesom: sprijeda su ugrađeni MacPhersonovi podupirači, a straga multi-link. U jednostavnim razinama opreme ugrađen je opružni ovjes, ali za top verzije bio je dostupan zračni ovjes s mogućnošću podešavanja zazora od 155 do 210 mm. Šasija je dovoljno udobna i ne zamara se često kvarovima. Slabe točke ovjesa Lexus PX mogu se pripisati samo podupiračima i čahurama stabilizatora (resurs 40-80 tisuća km). Amortizeri i potisni ležajevi pod prosječnim opterećenjima žive 100-150 tisuća km. Približno isti su ležajevi kotača i tihi blokovi prednjih poluga. Kuglasti zglobovi s umjerenim opterećenjem mogu izdržati do 200 000 km. Dijelovi stražnjeg ovjesa također rijetko zamaraju kvarovima - gumene trake šipki njeguju oko 120.000 km, a plutajući tihi blokovi mogu izdržati i do 150.000 km. Također, probleme mogu dodati sklonost pričvršćivača koroziji i kiseli vijci poluga za razbijanje.

Ali zračni ovjes može uzrokovati značajne troškove popravka. Zračni mjehovi se u pravilu predaju nakon 100.000 km (otruju zrak). Ako se odmah ne promijene (cijena jednog stalka je 500-700 USD), kompresor će raditi bez zaustavljanja, što negativno utječe na njegov resurs (cijena originala je 1000-1500 USD). Uz održavanje integriteta cilindara i periodično održavanje (zamjena maziva, filtera zraka i sušača sustava), kompresor će trajati 200-250 tisuća km. Ožičenje i senzori položaja tijela ne razlikuju se u referentnoj pouzdanosti.

U upravljanju se koristi mehanizam zupčanika i zupčanika s hidrauličnim pojačivačem (kod EUR hibrida). Tračnica je ovdje prilično slaba i zahtijeva pažnju na vožnji od 100-150 tisuća kilometara (udara, teče). Srećom, ovaj uređaj se može održavati, ali ne biste trebali računati na jeftino rješenje problema. Ali servo upravljač, u pravilu, ne smeta kvarovima. Nema zamjerki na potrošni materijal za upravljanje - vrhovi služe oko 150.000 km, a potisak do 250.000 km. Od nedostataka kočionog sustava mogu se izdvojiti slabi diskovi kočnica, koji se uz aktivno kočenje brzo pregrijavaju i gube geometriju. Zamjena standardnih diskova ventiliranim diskovima pomaže u otklanjanju nedostataka. Pozornost zahtijevaju i čeljusti, u koje se unose brtve i vodilice.

Salon

U salonu Lexus PX 2 koriste se samo visokokvalitetni završni materijali koji ne stare dugo. Pravu kilometražu automobila mogu dati samo volan i ručica mjenjača, ali se u pravilu osvježavaju prije prodaje. Nema problema s restauracijom presvlake sjedala. Od nedostataka ovdje vrijedi istaknuti prisutnost cvrčaka, koji tijekom godina ispunjavaju unutrašnjost. Rješenje problema je trivijalno - ugradnja dodatne izolacije vibracija i buke. Treba napomenuti da izvedba robota zahtijeva posebnu pažnju, budući da su kopče za pričvršćivanje dijelova vrlo osjetljive i lome se bez većih poteškoća. Da biste uklonili škripanje ispod armaturne ploče, dovoljno je ugraditi dodatnu brtvu između vjetrobranskog stakla i ploče. Također, izvor stranih zvukova može biti servo pogon zaklopki klima uređaja (ima ih 4). Liječenje - obnavljanje podmazivanja četkica i pogonskih mjenjača, ako ne pomogne, morat ćete promijeniti pogon.

Unatoč korištenju velikog broja elektronike, ne uzrokuje mnogo problema. Od glavnih problematičnih područja, vrijedi istaknuti mali resurs kompresora klima uređaja, čija će zamjena koštati 600-800 USD. Kod starijih automobila električni pogon stupa upravljača zahtijeva dodatne troškove (mjenjač se istroši). Nakon zamjene baterije, prozori možda neće raditi ispravno. Da biste uklonili problem, morate posjetiti servis za prilagođavanje upravljačke jedinice. U multimedijskom sustavu najčešće kvari CD izmjenjivač, a kvarovi u kojima može dovesti do kvara playera. U hibridnim verzijama kvarovi u elektronici se događaju puno češće, a njihovo otklanjanje zahtijeva specijalizirani servis i znatna ulaganja. Najčešće, pozornost zahtijevaju električni servo upravljač, klima uređaj, vakuumska pumpa, vučne baterije (kontakti su oksidirani) i inverter.

Ishod:

Vrijedno je priznati da se Lexus PX 2, unatoč impresivnoj starosti, rijetko kvari, ali ako nešto pođe po zlu, morat ćete se odvojiti od uredne svote. Prilikom odabira automobila na sekundarnom, provjerite kompletan set, provjerite prisutnost svih ploča, potražite tragove smetnji u zavarenim šavovima i prisutnost netvorničkih zakovica, jer ovaj model jako voli proizvođače automobila.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Lexus RX II modifikacije

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Drugovi iz razreda Lexus RX II po cijeni

Nažalost, ovaj model nema kolega iz razreda ...

Recenzije vlasnika Lexusa RX II

Lexus RX II, 2006

Jako volim Lexus automobile. Sada vozim Lexus RX II. A prije toga je upravljala prvo "BMW-om", pa "Toyotom RAV4". A onda mi je suprug napravio ovaj prekrasan poklon - odličan Lexus automobil. U početku sam čak počeo biti ogorčen što je preskupo potrošiti toliki novac na auto. Ali pokušao sam ga malo provozati i shvatio što znači uživati ​​u vožnji. Tako da ubuduće, ako prijeđete s ovog automobila na drugi, obavezno nešto od "Lexusa". Udoban interijer, jednostavan za rukovanje, ponekad se čini da je auto živ i da se vozi sam. Unutar Lexusa RX II vrlo je tiho, krenuti s mjesta je vrlo lako, automobil povećava brzinu za samo nekoliko trenutaka. Zimi grad "pojede" do 15 litara na 100 km, ljeti i do 13 litara. Stoga, ako se dvoumite hoćete li uzeti ovaj automobil, uzmite ga. Odaberite marku Lexus, ili još bolje, Lexus RX II. Vozim ga već dvije godine i nije bilo nikakvih kvarova. Samo trebate povremeno točiti gorivo, sipati novo ulje i s ljubavlju tretirati takav automobil.

Dostojanstvo : udoban interijer, jednostavan za rukovanje, tiha unutrašnjost.

Ana, Bela Cerkov

Lexus RX II, 2005

Auto je u pogonu pet godina (od 2006. do 2011.) i pritom nije donio nikakve probleme. Motorno ulje sam morao mijenjati samo svakih 10 tisuća km. Pa i ja sam ga mijenjao kako se kočione pločice troše. Svi potrošni dijelovi nisu preskupi, na primjer, jastučići su me koštali 1,7 tisuća rubalja. I to unatoč činjenici da su na mom prethodnom "Peugeotu 406" kočione pločice bile skoro duplo veće. Auto nije zaglavio u snijegu ili blatu. Hvala vam za Lexus RX II kao vozilo s pogonom na sve kotače. I sa svojom visinom od 190 cm, mirno i udobno sjedim na vozačkom mjestu. Puno pomaže što postoji mnogo postavki. Samo prekrasan auto, s obzirom na ceste koje imamo. Visok razmak od tla Lexusa RX II i prisutnost pogona na sve kotače dobro su nam došli u našim zimama (i sami znate da se komunalni radnici sjećaju da je zima došla tek kada su ceste potpuno prekrivene snijegom i to postaje potpuno nemoguće voziti). Ljudi oko vas također poštuju, nema signala u guzici kada usporite da biste pješaku dali prolaz. Sada bi bilo potrebno promijeniti auto, ali nema načina da se nađe pristojna alternativa. Ažurirani RX s drugačijim tijelom uopće nije za mene, a izvana izgleda užasno i sve je u kabini nekako jadno.

Dostojanstvo : položaj vožnje, razmak od tla, stav drugih.

Petar, Kijev

Lexus RX II, 2007

Imam kompletan set. Osim DVD-a, tu je i kasetofon (dobro je došao, za sva vremena, jednom). Navigacija je pristojna (touch), sve crta i pokazuje u pravom smjeru. Glazba (Mark Levinson) zvuči dobro vozaču i suvozaču. Stražnji putnici Lexusa RX II imaju po jedan zvučnik u vratima. U autu ima puno slobodnog prostora, nitko nije sputan. Nasloni za ruke su udobni za sve koji sjede u autu. Motor - 276 KS, svugdje dovoljno. Automatski mjenjač nikada nije nagovijestio kvar. Radi glatko i bez trzaja. Motor nikad nije zagunđao. Potisak je pristojan.

Zračni ovjes Lexusa RX II je umjereno udoban, ne kotrlja. Na stazi, grleći cestu, omogućuje oštre manevre. S "pneumom" nije bilo problema. U planinama, na autocesti, u blatu i rupama, auto se ponaša dostojanstveno. Sjedala su prihvatljiva, neprekinuti put od 2000 km nije bez umora. Pretinac za rukavice i prtljažnik su prostrani. Vidljivost s vozačevog sjedala je dobra. Blizu ksenona sjaji dobro, daleko odlicno. Ne želim mijenjati za sljedeći RX zbog neprihvatljivog dizajna, Nijemci alarmiraju kritikama o pouzdanosti, iako bi rado isprobali novi Touareg. Pričekajmo "četvrti" Lexus RX. Automobil je idealan za praktične vozače koji od svog automobila ne zahtijevaju napuhane vozne kvalitete.

Dostojanstvo : izgled. Udobna vožnja. Pouzdanost.

Andrej, Moskva