Pieejama greznība: problēmzonas un kaites Lexus PX II ar nobraukumu. Lexus RX otrā paaudze: stiprās un vājās puses Lexus px 2 paaudze

Labdien, auto entuziasti un profesionāļi. 2013. gada 4. novembrī Surgutas pilsētas salonā nopirku Lexus RX 270. Toyota Avensis (no 2008. gada), kas man uzticīgi un uzticami kalpoja 5,5 gadus, nolēma to mainīt. Pirms tam viņš izmantoja tikai Krievijas automobiļu rūpniecības automašīnas (Tavria, VAZ 21043, 201099 un 21011).

Lexus to paņēma saskaņā ar pasūtījumu, jo smilškrāsas salons un virsbūve nebija pieejami. Dīleris mašīnu piegādāja mēnesi vēlāk, nekā bija līgumā, tāpēc dāvanā ielika aizsargus un paklājiņus. Rezultātā automašīna iznāca ar signalizāciju 2,1 miljona rubļu vērtībā.

Paņēmu mašīnu sev, lai aizvestu sievu un sevi uz darbu. Pirms tam biju hibrīda RX 350 testa braucienā F-Sport konfigurācijā, kā arī ES. Katra automašīna ir laba savā veidā. Bet, tā kā naudas bija tikai 2 miljoni, es izlēmu par Lexus RX 270.

Iespaidi

Automašīnai ir ērta fit sistēma. Salons ir ērts (viss ir pie rokas) un silts. Salons smaržo pēc ādas, un apdares materiāli ir patīkami pieskarties. Ir atpakaļskata kamera. Es ātri noregulēju mūzikas telpisko skaņu. Tālruni ir ērti lietot, izmantojot Bluetooth.

Vidēji stingra piekare (ērta). Lexu RX 270 redzamība ir labāka nekā Avensis. Stiklam tiek uzklāts ūdeni atgrūdošs pārklājums (domāju, ka tas ir joks, bet sniegs tek lejā uzreiz pēc stikla sasilšanas). Ārā ir fona apgaismojums. Autostāvvietas novietošanu uz apmalēm (apmalēm) ir viegli veikt gan atpakaļ, gan priekšā.

Var paiet ilgs laiks, lai uzskaitītu mašīnas priekšrocības, bet man vienkārši nevajag daudz zvaniņu un svilpienu. Piemēram, man ir pilnīgi vienalga, cik sekundes (15, 30 vai 60) būs ieslēgts fona apgaismojums pie auto, kā arī var regulēt gaismas sensoru. Vai arī kā darbosies salona apgaismojums, iekāpjot mašīnā (viss būs izgaismots vai tiks izgaismota tikai ātrumpārslēgšanas svira).

No Lexus RX 270 mīnusiem vēlos atzīmēt lietotāja rokasgrāmatu (900 lappušu grāmata) un grāmatu par navigāciju un mūziku (vēl 500 lappuses).

Mašīnai ir tik biezs vējstikls, ka mašīnā jau ir karsts, bet tas ir tikai līdz pusei uzsildīts (ārā kūst sniegs).

Redzamība joprojām nav ideāla - plato priekšējo statņu dēļ pagriezienos dažkārt tievi gājēji nav redzami. Mašīnas bagāžnieks ir pārāk mazs.

Reiz pie -37 grādiem darbojās zemā riepu spiediena sensors, bet pēc sasilšanas līdz -27 sensors nodzisa. Grāmatā teikts, ka, ieliekot bagāžniekā kādu ļoti apjomīgu un cietu priekšmetu, tad rezerves riteņa sensors var nepārraidīt signālu, un zemspiediena sensors sadegs jebkurā temperatūrā. Ja jāpērk jauni sensori, jādodas pie izplatītāja, lai tos ieprogrammētu.

Ir arī strīdīgi punkti. Piemēram, liels degvielas patēriņš ir saistīts ar to, ka ziemā 10 minūtes jāsasilda auto, bet pēc tam uz darbu jābrauc tikai 7-8 minūtes, pie mums ik pēc 300-500 metriem ir luksofori vai gājēju pārejas. .

Ar šādu braucienu patēriņš ir no 16 līdz 18 litriem. Brīvdienās, kad pilsētā ir mazāk mašīnu un braucu pa pilsētu 1,5h, patēriņš nokrītas līdz 13,5 litriem. Uz šosejas, kad automašīna nobrauca no pasažieru nodalījuma 300 km, tā uzrādīja vidējo patēriņu 9,1 litrs (ātrums bija no 90 līdz 110 km/h).

Nu kas mani ļoti traucēja, pērkot tieši 270, bija atsauksmes par vājo dzinēju un priekšpiedziņu. Atklāti sakot, sākumā uz šosejas bija par maz, varbūt tomēr mašīna ir jāiebrauc. Turklāt viss nobrauciens noritēja pa sniegotu trasi un bija bail spiest pedāli grīdā, lai gan mašīna brauc pārliecinoši.

Pilsētā mierīgi turos satiksmē, lai gan ledus un sniega putrā jāieslēdz režīms "braukšana sniegā", bet reizēm ar to iedarbojas riteņu izslīdēšanas sensors (pat pie ātruma 60 km/h) .

Rezultāts

Ir pāragri izdarīt vispārīgus secinājumus par mašīnu, jo vasaras operācijas vēl nebija, un vēl neesmu izgājis (sausajā) trasē. Pirmie iespaidi par Lexus RX 270 ir labi. Ērts auto braukšanai pilsētā. Ar citām mašīnām nesalīdzināšu, lai gan draugs brauca ar Toyota Venza, bet brālis ar Mercedes GLK. Katram ir savas priekšrocības. Mers, piemēram, brauc ļoti labi un ir sīksts, un Venzai būs lielāks bagāžnieks un aizmugures piedziņas spraudnis, bet salona kvalitāte ir zemāka par Lexus. Vārdu sakot, veiksmi visiem ceļā un vēlamā auto iegādē!

Lexus RX ir ierakstījis savu vārdu vēsturē uz visiem laikiem. Tas kļuva par pasaulē pirmo premium klases hibrīda krosoveru. Un uzreiz tas trāpīja klientiem, kuriem patika izcilas dinamikas, kas raksturīga augstākās klases luksusa zīmolam, un zema degvielas patēriņa kombinācija. Pircējus pat nesamulsināja fakts, ka nebija informācijas, kā hibrīdelektrostacija uzvedīsies ilgstošas ​​darbības laikā. Bet, ja par to jaunā Lexus RX īpašnieki varētu domāt tikai sekundāri, atceroties dzīvības glābšanas garantiju, tad lietotu hibrīdkrosoveru gadījumā par to vairs nav jā sapņo. Iespējamās problēmas būs jārisina patstāvīgi un par saviem līdzekļiem. Tomēr tirgū ir vēl vairāk krosoveru ar parasto benzīna dzinēju. Tāpēc otrās paaudzes lietota RX izvēle ir vienkārša.

Dzinējs

Otrās paaudzes Lexus RX, kas parādījās 2003. gadā, sākotnēji tika piedāvāts tikai ar parastajiem benzīna dzinējiem, kas derēja lielākajai daļai potenciālo japāņu krosovera pircēju. Taču divus gadus pēc debijas japāņi RX piedāvāja ko tobrīd nebijušu - hibrīdelektrostaciju, kuras pamatā bija 3,3 litru benzīna dzinējs. Hibrīda RX ekspluatācijas pieredze Krievijā liecina, ka hibrīddzinējs nebaidās no sala. Hibrīdakumulatori kalpos tikpat ilgi kā ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi. Vājā vieta, iespējams, ir invertors. Tas pārkarst, un nomaiņa var kaitēt jūsu kabatai. Ja vērsīsies pie oficiālajiem dīleriem, nāksies šķirties no summas, par kuru varēsi iegādāties svaigu "budžetu". Par laimi remonts ir 3-4 reizes lētāks. Bet ja seko līdzi invertora dzesēšanai un laikus nomaini dzesēšanas šķidrumu, tad problēmām nevajadzētu būt.

Lexus zina par problēmām ar invertora dzesēšanu. Savulaik japāņi pat izveidoja atsaucamu kompāniju šajā jautājumā, tāpēc, iespējams, pārdošanā izliktais auto jau ir izturējis nepieciešamo "jauninājumu". Runājot par hibrīdā Lexus RX darbības specifiku, der atcerēties, ka šādu auto nevar atstāt nekustīgu uz ilgu laiku. Vilces akumulatoru var izlādēt 3-4 dīkstāves laikā, pēc tam tas būs jāuzlādē tikai specializētā servisā, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Ja hibrīdiem vēl nav uzticības, tad labāk izvēlēties. Pareizi ekspluatējot, tas var izturēt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru bez liela remonta. Lai gan attiecībā uz visu Lexus dzinēju uzticamību bija dažas vājās vietas. 3,5 litru dzinējam automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, tika konstatēta eļļas līnijas noplūde. Šī problēma ir aktuāla automašīnām ar mazu nobraukumu. Daudz problēmu var radīt arī mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Pārnesumi ir pārāk mīksti un diezgan ātri nolietojas, kas laika gaitā izraisa raksturīgo slīpēšanas skaņu, iedarbinot dzinēju. Sliktākajā gadījumā mezgls būs jānomaina.

Virsbūve un interjers

Lexus RX nav korozijas problēmu. Krāsojums, tāpat kā lielākajai daļai japāņu automašīnu, ir normālas kvalitātes. Bet daudzi īpašnieki un tirgotāji bieži pārklāja automašīnu ar aizsargplēvi, lai aizsargātu neaizsargātās vietas (kapuci, sliekšņus, bagāžnieka vāku, priekšējos spārnus). Tātad, ja jums gadās pārbaudīt automašīnu, kuras virsbūvei nav šķembu vai skrāpējumu, bet tajā pašā laikā nav aizsargplēves pārklājuma, tad ļoti iespējams, ka tā ir pārkrāsota pirms pārdošanas.

Japāņu krosovera vājā vieta ir vējstikls. Bieži vien tas plaisā nevis no akmeņu iekļūšanas, bet gan no neuzmanīgas krāsns darbības, kad atdzesētajam stiklam tiek strauji pievadīts karsts gaiss. Ja runa ir par stikla nomaiņu, tad plānojiet nopietnus tēriņus. Ja uzliekat neoriģinālo stiklu, aizmirstiet par sildīšanu tīrītāju slotiņu un lietus sensora zonā. Lexus RX priekšējā optika arī nav bezgrēka. Tas bieži aizsvīst uz lietotām automašīnām.

Lexus RX interjers joprojām izskatās labi līdz ar vecumu. Pieviļ tikai sēdekļu ādas apdare. Tas ir pārāk mīksts, kas atstāj uz tā pēdas pat no sēdeklī atstātās rokassomas vai atslēgām. Lietotu krosoveru polsterējumam vēl jo vairāk nepieciešama rūpīga aprūpe un cieņa. Īpaši būs jāpamēģina tiem, kas Lexus RX pērk ārzemēs. Amerikāņu autovadītāji, kā likums, neapgrūtina sevi, rūpējoties par savām automašīnām. Sākotnēji klusais japāņu krosovera interjers laika gaitā piepildās ar čīkstēšanu. Bagāžnieka plaukts un aizmugurējā sēdekļa stiprinājumi ir pirmie, kas rada nepatīkamas skaņas.

Video: Lexus RX otrās paaudzes tipiskas problēmas!

Ātrumkārba un piekare

Lexus RX piecu ātrumu pārnesumkārba ir uzticama. Tas var izjaukt tikai pārāk rupju pārslēgšanos no otrā uz trešo pārnesumu. Par laimi, mainot eļļu ik pēc 70 tūkstošiem kilometru, šis trūkums kļūst mazāk pamanāms. Bet tikpat viegli uzveikt pašreizējo stūres statni nedarbosies. Par laimi, ja problēma tiks konstatēta laikus, tad ar remonta komplekta iegādi varēs iztikt. Ja nē, jums būs jāmaina sliedes komplekts.

Japāņu krosovera piekare nav problēma. "Palīgmateriāli" bez problēmām var izturēt 100 tūkstošu kilometru nobraukumu. Pat pneimatiskā piekare, kurai lielākajai daļai RX klasesbiedru nav īpaši liels resurss, šeit darbojas ne mazāk kā parastā atsperu piekare. Tomēr kopumā pneimatika prasa nedaudz vairāk uzmanības un izdevumu. Tāpēc ir vērts sagatavoties sūknēšanas kompresora vārstu vai ķermeņa stāvokļa sensora kļūmei. Aizmugurējo sviru klusie bloki ir salīdzinoši īslaicīgi. Viņi padodas pēc 60-70 tūkstošu skrējiena.

Otrās paaudzes Lexus RX ne velti bija populārs. Un arī tagad, kad šādas automašīnas atrodamas tikai "otrreizējā", pircēji tās neapiet. Japāņu krosoveram praktiski nav vājo punktu, tāpēc darbība prasa salīdzinoši zemas izmaksas. Tas attiecas arī uz hibrīda versiju. Lai gan maz ticams, ka ar tās palīdzību izdosies ietaupīt. Nedaudz mazāks degvielas patēriņš ļaus retāk piestāt uz degvielas uzpildīšanu, bet tad, kad sarežģītai hibrīdinstalācijai būs nepieciešams dārgs remonts, visi ietaupījumi tiks dzēsti uzreiz. Tāpēc, pērkot lietotu Lexus RX, labāk ir dot priekšroku krosoveram ar parasto benzīna dzinēju.

Video: "Ragged" Lexus / Lexus RX. Nogalini nenogalināmo. Lapsa Rulits.

Pirmās paaudzes Lexus RX parādījās 1998. gadā. Taču īsts modeļa triumfs notika pēc otrās paaudzes izlaišanas. Bija trīs galvenās sastāvdaļas: jauns dizains, luksusa atribūti un reklamēta uzticamība. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika. Kas notika beigās, noskaidrosim, izmantojot 2007. gada Lexus RX piemēru ar 3,5 litru dzinēju ar 276 zirgu jaudu un visu riteņu piedziņu. Nobraukums - 150 tūkstoši kilometru. Emisijas cena ir 750 tūkstoši rubļu.

Atšķirībā no jaunākā 3. un turklāt otrās paaudzes Lexus RX vairāk izskatās pēc amerikāņa. Tas attiecas arī uz salona izkārtojumu un apdares materiāliem. Uzreiz skaidrs, ka mašīna ir "veca". Bet, no otras puses, salonā nav neviena kriksa vai čīkstēšanas, un pati uzbūves kvalitāte ir diezgan augstā līmenī. Lai gan, kā saka interneta forumos, bagāžnieka aizmugurējais plaukts var sabojāt šo harmoniju, un pietūkušais roku balsts izskatās nomācoši.

Otrās paaudzes Lexus RX raksturs ir maigs un mierīgs, tāpēc par dzinēja tilpumu sūdzībām nevajadzētu būt. Šī nav jums "šofera automašīna". Līdz ar to miegainas reakcijas uz gāzes pedāli un "slinka" vadāmība; tomēr šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta klusumam un komfortam. Nu, augstā un četru riteņu piedziņa drīzāk ir domāta pārliecībai uz ziemas ceļa vai "apmales parkūram", jo īstā bezceļā tas iestrēgs gandrīz uzreiz. Bet otrās paaudzes Lexus RX balstiekārtai ir izcils enerģijas patēriņš, mūsu ceļiem - "tieši tā". Bet cik uzticama ir automašīna, mēs mācāmies no servisa centru automehāniķu lūpām.

Sāksim ar dzinēju. Kopumā šī iekārta ir ļoti uzticama. Tā visizplatītākā problēma ir vārsta laika maiņa. Laika gaitā "VVT-i" regulēšanas mehānisms nolietojas un sāk "krakšķēt". Tas neietekmē ātrumu, bet skaņa rada nepatīkamu sava veida mazvērtības sajūtu. Turklāt uz RX300 un RX330 ir tāda problēma kā. Tāpēc šo modeļu īpašniekiem jābūt uzmanīgiem, pretējā gadījumā jūs varat pārkarst uzticamu, kopumā, dzinēju.

Pēc pārveidošanas tas kļuva labāks, taču joprojām notiek incidenti. Saka, ka pat 2 gadi RX300 un RX330 radiatoram jau ir nopietns vecums. Šajā sakarā daudzi īpašnieki neizmanto oriģinālos radiatorus - tie ir daudz lētāki un kalpo ilgāk. Dažkārt kopā ar cauruļu savienojumiem raksta arī par eļļas noplūdi. Tas arī ir jāuzrauga. Pārējais dzinējs problēmas nesagādā, un 1 miljons ir maz ticams, bet tas var nobraukt 500 tūkstošus kilometru.

Tagad par kastīti. Ar viņu viss ir vienkārši. Visvairāk viņi sūdzas par viņas palaidnībām. Šīs problēmas zāles mirgo (īpaši amerikāņu modeļiem). Un, ja jūs regulāri maināt eļļu ar filtru ik pēc 40 tūkstošiem km, nenesat kravas un neslīdat, tad kopumā ar to nevajadzētu būt problēmām.

Nākamā rindā ir balstiekārta. Visbiežāk sastopamā problēma ir stūre sitieni bremzējot. Tas viss ir par bremžu diskiem. Labāk likt perforētus ar iecirtumiem, tie kalpo ilgāk un nav dārgi. Daudzi sūdzas par vilces gultņu straujo nodilumu, aizmugurējo suportu "paskābināšanu", kā arī problēmām ar pneimatisko balstiekārtu, kad automašīna pārāk daudz ripo. Problēma ir tāda, ka nav iespējams atsevišķi mainīt cilindru, ir jāmaina viss statīva komplekts, tāpēc daudzi pārslēdzas uz atsperēm.

Un viss tāpēc, ka otrās paaudzes Lexus RX pneimatiskā piekare nav tik noderīga kā klasesbiedriem no Vācijas. Aktīvai braukšanai auto nav piemērots, bezceļa iekarošanai arī, tāpēc nav īpašas jēgas mainīt klīrensu. Uz šasijas vājajām vietām droši var attiecināt: stabilizatora bukses, tās padodas pēc 50 tūkstošiem kilometru, aizmugurējiem klusajiem blokiem un nedaudz retāk stūres statni.

Tagad elektriķis. Ja runājam par salonu, tad nopietnu sūdzību par to nav. Vienīgais, ar ko saimnieki nav apmierināti, ir radio magnetofons, kas vai nu pārstāj darboties, tad “izdziest, tad raksta dažādas kļūdas. Viņi ārstē slimību, ieliekot citu lāzera galvu. Starp citu, elektrotehnikā var rasties vēl viena problēma tiem, kam patīk atiestatīt kļūdas, noņemot no akumulatora spailes. Pēc tam, kas nav grūts, parasti procedūras dažreiz pārtrauc darboties logiem. Un viskaitinošākais ir tas, ka jūs vienkārši nevarat atgriezt viņus normālā dzīvē, jums ir jāpārprogrammē savas smadzenes. Tieši tā!

No ikdienas problēmām daudzi sūdzas par sliktām notekcaurulēm, kuras bieži ir aizsērējušas, un mitrums saēd ķermeni. Turklāt otrās paaudzes RX neiztika arī bez ierastās "japāņu slimības" - vāja krāsojuma ar to. Tam var pievienot aizmugurējo lukturu aizsvīšanu, smalkos vējstiklus (lētie ķīniešu kolēģi ir stiprāki) un vājus stikla tīrītājus, tie jāmaina diezgan bieži.

Tagad aprēķināsim, cik daudz jāiegulda, lai novērstu visus trūkumus, un kādi būs ieguvumi salīdzinājumā ar jaunas automašīnas iegādi. Atgādināšu, ka par mūsu 2007. gada Lexus RX pārdevēji prasa vidēji 750 tūkstošus rubļu. Šasijas remonts, salona atsvaidzināšana un kosmētisko defektu novēršana izmaksās 50-100 tūkstošus, kas nozīmē, ka reālā mašīnas cena būs 800-850 tūkstoši rubļu. Kas attiecas uz nesen izdoto 4. paaudzi, to pārdod tirgotāji. Līdzīgā konfigurācijā automašīna maksā 3 miljonus rubļu. Cenu starpība ar otrās paaudzes otrās paaudzes RX, ņemot vērā remontam iztērēto naudu, ir vairāk nekā 2 miljoni.

Leģenda, ka vecais otrās paaudzes Lexus RX bez problēmām nobrauks pusmiljonu kilometru, protams, ir mīts. Tāpat kā mīts un tas, ka rezerves daļas tam maksā tikai santīmus. Bet, salīdzinot ar konkurentiem, īpaši eiropiešiem, šī ir patiešām uzticama un nepretencioza automašīna. Patiešām, saskaņā ar statistiku, vairāk nekā 80% otrā RX īpašnieku par savu automašīnu runā tikai pozitīvi.

Jaunais 4. paaudzes Lexus RX modelis tika prezentēts 2015. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē. Salīdzinot ar, jaunais krosovers ir būtiski pārveidots gan tehniskā, gan stilistiskā ziņā.

Ārpuse

Izskata izmaiņas izrādījās revolucionāras. Jaunais Lexus RX 2016-2017 ir izgatavots zīmola korporatīvajā stilā un būtiski atšķiras no tā priekšgājēja. SUV saņēma agresīvu leņķisko dizainu ar bagātīgu reljefu. Protams, šāds stils nav domāts amatieriem - kādam tas iepriecinās, bet kādam riebsies.

Neapšaubāmi, Lexus RX 2017 priekšpuses dizainu jaunajā virsbūvē raksturo milzu radiatora režģis, ko ražotājs pēc formas salīdzina ar vārpstu, kā arī rombveida galvas optikas ļaunās "acis", a rievotais motora pārsegs un akūti leņķa reljefs miglas lukturu novietošanai.

Jaunais Lexus PX 2017-2018 modelis profilā izskatās dinamisks, pateicoties pamanāmajam "degunim" priekšā, garajai priekšējai pārkarei un melnajam C statram, kas rada "peldoša" jumta efektu, ko pastiprina aizmugurējais spoileris. . Gandrīz kvadrātveida riteņu arkas "piepildītas" ar lieliem riteņiem piešķir automašīnai vīrišķīgu izskatu.

Premium klases krosovera aizmugures dizains atgādina šķielējošu robotu, kura acīs spēlē aizmugurējie lukturi. Taču, skatoties stingri no aizmugures, automobiļa skats nedaudz pasliktinās, jo reālās maza izmēra izplūdes caurules atrodas dekoratīvos trapecveida galos.

Arī Lexus RX IV 2017 siluets izskatās oriģināls, pateicoties lielajam auto garumam ar salīdzinoši nelielu riteņu bāzi.

Salons

Jaunā Lexus RX 2016-2017 interjerā viss izskatās "līmenī" - kvalitatīvi pieguļ, smalka īsta āda, lai gan, ja vēlaties, joprojām bez problēmām var atrast "ozola" plastmasu un lētu plastmasu. .

Varbūt pēdējais neļauj RX panākt Vācijas augstākās klases apvidus auto. Savukārt Lexus lāzergravētos dekoratīvos alumīnija un koka paneļus piegādā Yamaha mūzikas instrumentu nodaļa.

Modelis ir ieguvis jaunu stūres ratu, kas izskatās un jūtas izcili, ar vairākām pogām. Priekšējā paneļa centrā, acīmredzot, lai apstiprinātu statusu, ir skaists analogais pulkstenis.

Pateicoties palielinātajam vējstikla slīpumam un A statņu nobīdei, vieta zem stikla izskatās kā galda virsma. Multivides sistēmas ekrānam tagad ir planšetdatora dizains un liela diagonāle, kas atrodas virs priekšējā paneļa centrā.

Jaunā Lexus PX 2017-2018 modeļa interjers ir kļuvis ietilpīgāks gandrīz visos virzienos, un riteņu bāzes palielināšanās pozitīvi ietekmē aizmugurējo pasažieru kāju vietu.

Pēdējam pēc izvēles tiek piedāvāts arī izklaides multimediju komplekss ar diviem ekrāniem. Priekšējie sēdekļi ir ērti un tiem ir uzlabots sānu atbalsts, kas padara tos piemērotus tālsatiksmes braucieniem.

Kā jau šīs klases auto pienākas, ir laba Pioneer audio sistēma ar 9 vai 12 skaļruņiem, atkarībā no komplektācijas. Par papildu samaksu var uzstādīt augstākās klases Mark Levinson sistēmu ar 15 skaļruņiem.

Specifikācijas

Reklamējot jauno Lexus RX 4 paaudzi, japāņu ražotāja pārstāvji "izsmidzināja" mārketinga saukļus par auto "vadītāja orientāciju", sportisko asumu, agresivitāti, stingrību, jaudu un citiem autobraucēja ausij tīkamiem vārdiem.

Reāli auto izskatās sportisks, jauneklīgs un karsts tikai dizaina ziņā. Ja runājam par gaitas īpašībām, tad jaunais Lexus RX vairāk ir ģimenes auto jeb sieviešu auto ar iespaidīgu raksturu. Tas ir kluss, gluds, ērts un veikls, bet ne mežonīgs, dusmīgs un izsalcis pēc apdzīšanas.

Vidēja izmēra 5 vietīgajam krosoveram 5 durvju korpusā ir šādi izmēri: garums 4890 mm, platums 1895 mm, augstums 1690 mm un garenbāze 2 790 mm. Automašīnas pašmasa atkarībā no dzinēja un piedziņas ir 1 885 - 1 965 kg. Bagāžnieka tilpums standarta aprīkojumā ir 553 litri vai 1626 litri ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem.

Makfersona tipa neatkarīgā atsperu piekare priekšā un neatkarīga daudzsviru atsperu balstiekārta aizmugurē ir atbildīga par vienmērīgu un mīkstu braukšanu. Auto ir aprīkots ar 20 collu riteņiem 235/55 ar ventilējamām disku bremzēm uz abām asīm. Krosovera klīrenss ir 200 mm.

Modeļa krievu versija tiek piedāvāta ar trim benzīna dzinējiem: jaunajam Lexus PX 200t ir 2,0 litru turbokompresors ar 238 ZS jaudu. un 350 Nm griezes momentu, Lexus RX 300 ir aprīkots ar 6 cilindru 3,5 litru dzinēju ar 301 ZS jaudu. un 370 Nm, un RX 460h darbina hibrīdagregāts, kas sastāv no 3,5 litru atmosfēriskā dzinēja ar 263 ZS jaudu. un 335 Nm un divi elektromotori, kas nodrošina 313 spēku kombinēto jaudu.

Dzinēji ir savienoti ar 6 un 8 joslu automātisko pārnesumkārbu ar manuālu secīgu pārnesumu pārslēgšanu, kā arī variatoru.

Cena Krievijā

Lexus RX 4 krosovers Krievijā tiek pārdots četros apdares līmeņos: Executive, Premium, F Sport, Luxury. Lexus RX 2020 cena jaunā korpusā svārstās no 3 389 000 līdz 5 574 000 rubļu.

AT6 - sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba
AT8 - astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba
CVT - bezpakāpju variators
AWD - četru riteņu piedziņa (spraudnis)
h - hibrīdelektrostacija

Pirmo reizi vidējā izmēra krosovera Lexus RX (Toyota Harier Japānā) otrā paaudze tika prezentēta zīmola cienītājiem 2003. gada janvārī Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā. Otrās paaudzes Lexus RX krosovers tika ražots no 2003. līdz 2009. gadam un tika ražots rūpnīcās Japānā un Kanādā, 2010. gadā to nomainīja trešās paaudzes Lexus RX.

2003. gada Lexus RX ārpuse lielā mērā pārņēma veiksmīgo iepriekšējās paaudzes dizainu – pirmo japāņu kompānijas Lexus krosoveru. Paviršam skatienam nepieredzējušam autobraucējam - divu paaudžu pārstāvjiem, to bija viegli sajaukt, it īpaši virsbūves priekšējā daļā, taču atšķirības noteikti bija.

Otrās paaudzes Lexus RX ir pieaudzis izmēros, salīdzinot ar savu senci, tā izmēri ir palielinājušies garumā par 165 mm (līdz 4740 mm), platumā par 29 mm (līdz 1845 mm), augstumā par 11 mm (līdz 1680 mm), riteņu izmēri pamatne par 100 mm (2720 mm), klīrenss saglabājās 190 mm līmenī (ar uzstādīto pneimatisko balstiekārtu klīrenss bija no 170 mm līdz 215 mm). Krosovera priekšpusē ir lieli trīsstūrveida priekšējie lukturi, apakšpuse robežojas ar buferi. Starp tiem atrodas glīts trapecveida viltus radiatora režģis ar gludiem izliekumiem stūros, uz pārsega it kā plūstot uz leju. Priekšējais buferis ar papildu gaisa vadu apakšā ir aprīkots ar plastmasas aizsardzību, krosovera nekrāsota plastmasa atrodas uz kastēm un aizmugurējā bufera. Otrās paaudzes Lexus RX profils - ar lielām durvīm, lielām riteņu arkām, viegli pieguļošiem "rullīšiem" 225/60 R17 vai 235/55 R18, ar jaudīgu aizmugurējo jumta statni, kas kopā ar piepūstiem spārniem un augstceltņu apgaismojumu nokrāsas, veido monumentālu pakaļgalu. Slīpā jumta līnija un stipri sakrautie balsti piešķir virsbūvei sportisku, neapturamu izskatu. Spoileris, kas atrodas virs piekto durvju slīpā stikla, šķiet, nav lieks. Aizmugurējās kristāla lustras ar LED lampām izskatās lieliski, it īpaši tumsā.
Lexus RX aerodinamika ir labākā klasē, tikai 0,33 Cx. Tik labu rezultātu ļāva uzstādīt aerodinamiskie bamperi, spoileri un kopumā gludās krosovera virsbūves kontūras. Rezultātā dizaineriem ir pilnībā izdevies izveidot enerģiska automaģistrāļu kilometru ēdāja tēlu.

Lexus automobiļu interjers pārsteidz vidusmēra auto īpašnieku ar kvalitatīviem materiāliem un augstu, gandrīz vai atsauces līmeni komplektācijā un aprīkojumā. Bet šādu automašīnu īpašniekiem tā ir norma.
Otrās paaudzes Lexus RX iekšpuse ir pilnībā elektrificēta. Ērti ādas sēdekļi – ar daudzām elektriskajām regulēšanām, stūres statne, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas, iekļūst vadības panelī. Stūre ir vadītājam optimālā izmēra, patīkami taustāma un perfekta saķere. Trīs dziļās informācijas paneļa iedobes ir pilnībā tumšas, taču, ievietojot atslēgu aizdedzes slēdzī, tās atdzīvojas un rada burvīgu sniegumu. Priekšējais informācijas panelis ir masīvs, taču tieši tik daudz, lai harmoniski iekļautos liela krosovera interjerā. Viduskonsole ir stilīgi ierāmēta sānos ar metāla pārklājumiem, tajā atrodas mūzikas vadības ierīces, klimata kontrole, vispiesātinātākajās versijās, skārienekrāns ar atpakaļskata kameru un GPS-navigators. Konsoles apakšā paisuma laikā stilīga automātiskās vadības svira. Salonā nav transmisijas tuneļa, priekšā ērti var apmainīties vietām ar vadītāju, bet aizmugurē vidū sēdošajam pasažierim nav jājūtas atņemtam. Otrajā rindā ir ērti un ērti, aizmugurējie sēdekļi pārvietojas pa ragaviņām, atzveltnes maina slīpuma leņķi. Bagāžas nodalījums ir lieliski sakārtots un, pateicoties rezerves riteņa novietojumam no ārpuses zem apakšas, ērti ietilp no 440 līdz 2130 litriem kravas. Aizmugurējās durvis pēc izvēles ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Krievijā pārdotās automašīnas bija bagātīgi aprīkotas: klimata kontrole, pilnas jaudas aksesuāri, ādas apdare, Lexus zīmola mūzika (iespējams, pat Marks Levinsons), ksenons, jumta lūka, astoņi gaisa spilveni un virkne citu noderīgu un nepieciešamu sīkrīku.

Otrās paaudzes Lexus RX specifikācijas- tipisks "SUV" pārstāvis. Šis ir krosovers ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu, kas ieviesta, izmantojot brīvos diferenciāļus un elektronisko slēdzeņu simulāciju (TRC). Priekšējā un aizmugurējā balstiekārta ir neatkarīga uz MacPherson statņiem ar pretslīdēšanas stieņiem un spirālveida atsperēm (izvēles pneimatiskie elementi), stūres pastiprinātāju, disku bremzēm ar ABC EBD un VSC stabilizācijas sistēmu.

2003.–2006. gada Lexus RX tika piedāvāti divi benzīna sešcilindru dzinēji. Lexus RX330 (230 ZS) amerikāņu versija un Eiropas Lexus RX300 (204 ZS) trīs gadus pēc ražošanas sākuma tika aizstāta ar Lexus RX 350 (276 ZS). Visi dzinēji tika apvienoti tikai ar 5 pakāpju automātiku. 2005. gadā parādījās sarežģītais hibrīds Lexus RX 400h - tā pārdošanas apjoms Eiropā bija pat lielāks nekā brāļiem ar benzīnu.

Otrās paaudzes Lexus RX braukšanas īpašības pārsteidz ar balstiekārtas maigumu (neatkarīgi no parastās vai pneimatiskās), absolūtu vienaldzību pret Krievijas asfalta slikto kvalitāti, perfektu vadāmību, stabilitāti lielā ātrumā (maksimālais ātrums līdz 200 km). / h), lieliska salona skaņas un trokšņa izolācija. Jebkurā ātrumā Lexus RX rada impulsivitātes sajūtu, bet tajā pašā laikā uzticamību un pilnīgu mieru, šķiet, ka to vienkārši nav iespējams izsist no kustības trajektorijas. Daudzi īpašnieki šo automašīnu uzskata par labāko krosoveru no visiem tirgū esošajiem analogiem. Bezceļos japāņu ekspresis kļūst bezpalīdzīgs un attiecīgi bezjēdzīgs, pat viegls bezceļš tam ir klupšanas akmens. Kad riteņi slīd, elektronika noslāpē dzinēju un nolemj Lexus RX apstāties grūti izbraucamās vietās. Tā stihija ir autobāni, braucot ar Lexus RX krosoveru, bez atpūtas var viegli nobraukt tūkstoš kilometrus, tikai atceries to uzpildīt. Vidējais degvielas patēriņš ir 12,5-15 litri atkarībā no braukšanas stila.

Sekundārajā tirgū ir daudz piedāvājumu otrās paaudzes Lexus RX pārdošanai. Cena Krievijā lietotam Lexus RX krosoveram 2012. gadā svārstās no 800 000 rubļu par 2003. gada auto līdz 1 400 000 rubļu par koptu 2009. gada eksemplāru.