Golf 6-ийн тайлбар. Мильтэй VW Golf VI сонгох: турбо хөдөлгүүрийн уулс, DSG-тэй холбоотой асуудал

Алдарт Volkswagen Golf 1974 онд гарч ирсэн. Энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жижиг бөгсгүй байсан бөгөөд үндсэн эрчим хүчний нэгж нь 50 морины хүчтэй 1.1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байв. -аас. Хожим нь дизель хувилбар гарч ирэв (1.5 литр, 50 морины хүчтэй) Мөн хамгийн хүчирхэг нь 110 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй Golf GTI байв. -аас. Анхнаасаа л гольфын хэрэглэгчид зөвхөн механик хурдны хайрцгаар зогсохгүй "автомат"-тай машинуудыг санал болгож байсан.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ бүрэлдэхүүнийг хөрвөх боломжтой болон седангаар дүүргэж, өөрийн гэсэн нэрийг авсан. Хэтчбекийн үйлдвэрлэл 1983 онд дуусч, хөрвөх машин 1993 он хүртэл үргэлжилсэн. Өмнөд Африкт Citi хэмээх орчин үеийн загвартай энэхүү машиныг 2009 он хүртэл үйлдвэрлэж байжээ. Анхны "Гольф"-ын нийт эргэлт 6,7 сая хувь байжээ.

2-р үе (A2), 1983–1992

1983 онд гольфын хоёр дахь үе анх гарч ирэв. Машин нь томорч, орчин үеийн тоног төхөөрөмж - ABS, цахилгаан жолоодлого, самбар дээрх компьютер, 1986 онд Syncro-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар гарч ирэв. "Цэнэглэсэн" Volkswagen Golf G60 нь 160 морины хүчтэй 1.8 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Нийт 6.4 сая машин үйлдвэрлэсэн.

1990-1991 онд Steyr-Daimler-Puch-тай хамтран бүтээсэн "бартаат зам" Volkswagen Golf Country үйлдвэрлэгдсэн. Ердийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гольфоос ийм машин нь 63 мм (180 мм хүртэл) газрын цэвэрлэгээ болон холбогдох хэрэгслүүдээр ялгаатай байв. Энэ хувилбарын эрэлт төлөвлөснөөс хамаагүй бага болсон - нийт 7735 машин үйлдвэрлэсэн.

3-р үе (A3), 1991–2002

1991 оны цоо шинэ загвартай Volkswagen Golf III загварыг бөгсгүй, хөрвөх боломжтой, станцын вагоноор үйлдвэрлэсэн. Машин нь 60-190 литрийн багтаамжтай 1.4-2.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -аас. Седан хувилбарыг дуудаж эхлэв (Америкийн зах зээлд энэ нэр хэвээр үлдсэн - Жетта). Хэтчбек болон станцын вагоныг 1997 он хүртэл, хөрвөх машиныг 2001 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ бараг таван сая машин угсрах шугамаас өнхрөв.

4-р үе (A4), 1997–2010

1997 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн "дөрөв дэх" гольфын урт нь улам бүр нэмэгдэж, "" загварын дотоод засал, нэмэлт тоног төхөөрөмжийн өргөн сонголттойгоор илүү бат бөх, тав тухтай болсон. Хөдөлгүүрүүдийн сонголт өргөн байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор турбодизель, бензин турбо хөдөлгүүр, шууд түлш шахах бензин хөдөлгүүрүүд багтсан. Хамгийн хүчирхэг хувилбар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, DSG урьдчилсан сонголттой Golf R32 (3.2 литр, 238 морины хүчтэй) байв. Седангийн Европын хувилбар дахин нэрээ өөрчилсөн -. Европт энэ машиныг 2006 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан бол Бразилд одоо хүртэл үйлдвэрлэж байна.

5-р үе (A5), 2003–2009

2003 онд тав дахь үеийн загвар худалдаанд гарсан. Уг машиныг бөгсгүй, вагоны биетэй үйлдвэрлэсэн бөгөөд седан хувилбарыг дахин нэрлэжээ. 2004 оны сүүлээр өөр загвартай нэг боть бөгсгүй загвар гарч ирэв. Нийтдээ 2009 он хүртэл 3.3 сая машин үйлдвэрлэсэн.

6-р үе (A6), 2009–2012

2008 онд дебютээ хийсэн "зургаа дахь" гольф нь үнэндээ Уолтер да Силвагийн зохиосон шинэ загвартай өмнөх үеийн гүн гүнзгий шинэчлэгдсэн машин байв.

Эрчим хүчний нэгжүүдийн хүрээ нь "аспиратор" 1.4 ба 1.6 (80 ба 102 морины хүчтэй), 1.2, 1.4 ба 1.8 литрийн багтаамжтай TSI цувралын турбо хөдөлгүүрүүд (105-160 хүч), түүнчлэн 1.6 TDI-аас бүрддэг. турбодизель ба 2.0 TDI, 105-170 "морь" хөгжүүлдэг. Машинууд нь "механик" эсвэл урьдчилан сонгосон DSG робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Ялангуяа Америкийн зах зээлд Volkswagen Golf-ийг таван цилиндртэй 2.5 бензин хөдөлгүүртэй (172 морины хүчтэй) санал болгосон бөгөөд үүнийг зургаан шатлалт автоматаар тоноглож болно.

Мөн 210-235 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон "халуун" бөгсгүй Volkswagen Golf GTI байсан. -аас. 2009 оны сүүлээр Golf R нь 270 хүч хүртэл нэмэгдүүлсэн хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гарч ирэв.

Гурван хаалгатай, таван хаалгатай бөгсгүйгээс гадна 2010 онд станцын вагон үйлдвэрлэж эхэлсэн (АНУ-ын зах зээлд - Jetta Sportwagen). Энэ нь өмнөх үеийн машины хуулбар байсан боловч шинэ Гольфын урд хэсэгтэй. 2011 онд хөрвөх боломжтой хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь эвхэгддэг даавууны оройтой байв.

Зургаа дахь үеийн гольфын үйлдвэрлэл 2013 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд нийтдээ 2.9 сая орчим автомашин үйлдвэрлэгдсэн байна.

Нэг үзэл баримтлалд 40 гаруй жил! Volkswagen Golf-ийг танилцуулах шаардлагагүй. Бидний олонхи нь гольф бол боломжийн сонголт бөгөөд хотод юу хэрэгтэй вэ гэсэн итгэл үнэмшилтэй болсон. Харамсалтай нь ийм статистик тоо байхгүй ч "Би ийм мөнгөөр ​​хуучин гольф авсан нь дээр" гэсэн хэллэгийг дэлхий даяар хэдэн удаа хэлж байсныг тоолоход сонирхолтой байх болно. Гэтэл ингэж хэлж байгаа хүмүүс итгэл үнэмшилдээ буруу гэж үү?

60 мянган км гүйлттэй, Volkswagen хөдөлгүүрийн чип тохируулгад хамрагдсан механик хурдны хайрцагтай 6-р үеийн Volkswagen Golf 2011-ийн жишээг ашиглан олж мэдье. Борлуулагчид дунджаар 580-600 мянган рубль машин авахыг хүсдэг.

Салон

Дотор нь хэрхэн хийгдсэн, жолооны ард ямар мэдрэмж төрдөг талаар та баллад зохиож чадахгүй. Дотор нь энгийн бөгөөд товч юм. Гэхдээ нөгөө талаараа их бага чанартай материалаар хийгдсэн болохоор хагарч, унжсан зүйл байхгүй. Энд гомдоллох зүйл алга. Түдгэлзүүлэлт, тав тухтай байдлын хувьд Golf 6-ийн үеийн загвар нь байх ёстойгоор хийгдсэн. Энэ нь манай замд жаахан хатуурхаж байна уу. Гэхдээ ангийнхны дунд дуу чимээ тусгаарлагч нь хамгийн шилдэг нь юм.

Хөдөлгүүр

6 дахь гольфыг сонгосон хүмүүс үүнийг аль хөдөлгүүртэй нь авах вэ гэдэг нь ихэвчлэн маргадаг: агааржуулагч 1.6 эсвэл турбо хөдөлгүүртэй 1.4 литр. Түүгээр ч барахгүй хоёуланг нь дэмжигчдийн тоо ойролцоогоор ижил байна. Энгийн байдал, найдвартай байдлыг үнэлдэг консерватив олон нийт агаар мандлын суурилуулалтыг хийхийг зөвлөж байна, динамик, түлшний зарцуулалт илүү чухал хүмүүст 1.4 TSI авахыг зөвлөж байна. Бүх талаараа энэ мотор үнэхээр ялдаг. Гэхдээ шударга ёсны хувьд түүнд илүү их урхи тулгарах болно гэдгийг хэлэх ёстой.

1.4 TSI хөдөлгүүрийн сул талуудын нэг бол асаах үед "тогших, дуугарах" юм. Энэ нь цаг хугацааны хэлхээний элэгдэлтэй холбоотой юм. Энэ нь гинж, чангалагчийг солих замаар эмчилдэг. Мөн таашаал нь үнэтэй байдаг. Ерөнхийдөө энэ ангиллын автомашины албан ёсны үнийн шошго нь хэтэрхий хазуулсан байдаг.

Өөр нэг сул тал бол 2500-3000 эрг / мин хурдлах үед цочроох явдал юм. Ихэнхдээ энэ нь турбо цэнэглэгч хаягдлын вакуум идэвхжүүлэгч гацсантай холбоотой байдаг. Үүнийг засварын хэрэгсэл эсвэл турбо цэнэглэгчийг бүхэлд нь солих замаар эмчилдэг.

хайрцаг

Одоо хурдны хайрцаг. Механикууд найдвартай гэж тооцогддог тул DSG хайрцгийг илүү сайн ярилцъя. Түүний бүх өвчин өнгөрсөн гэдэг нь үлгэр домог төдийгүй 100 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулах болно. Цорын ганц давуу тал бол шүүрч авах болон мехатроникийн 5 жилийн баталгаат хугацаа (эсвэл 150 мянган км) юм. Дашрамд дурдахад, өнөөдөр дилерүүд шинэ төрлийн шүүрч авах төхөөрөмж суурилуулж, шинэ програм хангамжийг "дүүргэж" байна. Ерөнхийдөө DSG бол муу хайрцаг биш юм. Зүгээр л та түүний хурд, үр ашгийг төлөх ёстой (хэдэн зуун 9.5 секундын хурдатгал, хотод түлшний зарцуулалт 8.2 литр байна).

Түдгэлзүүлэх

Түдгэлзүүлэлт рүү шилжье. Бие даасан урд, "олон холбоос" арын, электрон цахилгаан жолоодлого. Ерөнхийдөө 6-р үеийн Volkswagen Golf найдвартай. Ихэнхдээ дилерүүд тогтворжуулагчийн бут, чимээгүй блокуудын талаар гомдол ирдэг. Энэ нь магадгүй түүний гол өвдөлт юм.

гэр ахуйн шарх

Хамгийн олон шүүмжлэл нь хачирхалтай нь зууханд очдог. Энэ нь интернетийн форум болгон дээр яригддаг. Эрт үеийнхний өвчлөл болох агааржуулалтын компрессор нь тийм ч анзаарагдахаа больсон. Асуулт бол дотоод засал нь ерөнхийдөө хэрхэн дулаарч байна. Бүх Volkswagen машинууд хөдөлгүүрийг дулаацуулах шаардлагагүй, өөрөөр хэлбэл тэдний хэлснээр эхлэх, явах. Тиймээс дотоод засал нь аажмаар дулаарч, "явж байхдаа" таныг хэсэг хугацаанд хүйтнээс чичрэхийг албаддаг.

Шинэ машин худалдаж авах

2011 оны 6-р үеийн манай Volkswagen Golf-ийн хувьд худалдагч нар 580-600 мянган рублийг уучлах болно гэдгийг сануулъя. Дунджаар үүнийг эмх цэгцтэй болгохын тулд (гүйлтийн хэрэгслийг засах, гоо сайхны согогийг арилгах) ойролцоогоор 30-40 мянган рубль зарцуулах шаардлагатай болно. Шинэ машин худалдаж авах тухайд дилерүүд илүү орчин үеийн, технологийн дэвшилтэт, мэдээжийн хэрэг үнэтэй загвар болох 7-р үеийн гольфыг зардаг. Үүнтэй төстэй тохиргоонд машин нь 1240 мянган рублийн үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь засварт зарцуулсан мөнгийг харгалзан үнийн зөрүү мэдэгдэхүйц байна гэсэн үг юм.

Ерөнхийдөө гольфыг хэдэн жил эзэмшсэний дараа энэ нь маш муу санаа байсан гэж хэлэх хүнийг та бараг олохгүй. Тийм ээ, тэрээр дур булаам байдал, жолоодлогын дутагдалд бухимдаж, Германы технологийн найдвартай байдалд хэн нэгний итгэлийг эвдэж магадгүй юм. Машинд сул тал бий. Гэхдээ хэрэв та худалдаж авахаасаа өмнө бүх зүйлийг сайтар шалгаж үзвэл энэ нь удаан хугацааны туршид асуудал үүсгэхгүй гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Гольфын гоёл чимэглэлийн шугамд Trendline, Highline, Style, GTI болон R хувилбарууд багтсан бөгөөд сүүлийнх нь 4Motion бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, бусад нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хамгийн энгийн багц нь 15 инчийн ган дугуй, халаалттай гадна толь, Climatic хагас автомат агааржуулагч, аялалын компьютер, бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, 8 чиглэлтэй гарын авлагын урд суудал, эвхэгддэг арын суудал, жолооны хүрд налж, хүрдэг, 8 чанга яригчтай аудио системтэй. болон CD / MP3 тоглуулагч. 17 инчийн хайлшин обуд, арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, араа/гарын тоормосны бариул, цахилгаан урд суудал, 2C-Climatronic хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, арын суудлын түшлэг, шинэ олон үйлдэлт жолооны хүрд, мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн систем зэрэг илүү өндөр обудтай. CD солигч, Bluetooth. Нэмэлт тоног төхөөрөмжид халаалттай урд суудал, угаагч онгоц, ксенон гэрэл, DYNAUDIO дээд зэргийн дууны систем, навигацийн систем гэх мэт орно.

1.2 литрийн TSI бензин хөдөлгүүр нь 85 морины хүчтэй. 1.4 литрийн багтаамжтай атмосферийн хөдөлгүүр нь 80 морины хүчтэй. Гэхдээ 1.4 TSI-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь 122 морины хүчтэй. Бүр илүү ноцтой зүйл бол 160 морины хүчтэй 1.4 TSI ихэр цэнэглэгч юм. 1.6 литрийн багтаамжтай атмосферийн хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн гольф дээр суурилуулсан хөдөлгүүр дээр суурилдаг бөгөөд хамгийн их хүч нь 102 морины хүчтэй. Загварын онцлогууд нь хурдасгасан халаах систем, хувьсах геометрийн полимер оролтын олон талт систем, шинэ, илүү үр ашигтай процессор юм. Хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь өөрчлөлтөөс хамааран 210-270 морины хүчтэй байдаг. Дизель түлшийг хоёр литрийн багтаамжтай гурван хувилбараар танилцуулж байна - 110, 140, 170 морины хүчтэй. Volkswagen Golf дамжуулалт нь гарын авлага эсвэл хоёр шүүрч авах автомат DSG байж болно.

Гольф нь муу замд тохирсон түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд сонголтоор спортоор тохируулж болно. Явах эд анги нь урд тэнхлэг дээрх хөнгөн жинтэй McPherson тулгууруудыг дөрвөн холбоостой арын дүүжлүүртэй хослуулсан. Сонголттой DCC явах эд ангиудын хяналтын систем нь замын нөхцөл байдалд тулгуурлан гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд дасан зохицох сааруулагчийг ашигладаг. Гурав дахь үеийн шинэ цахилгаан механик жолоодлого нь жолооны өнцгийн мэдрэгчтэй. Машины нэг онцлог нь шалны хурдасгууртай дөрөө юм.

Аюулгүй байдлын цогц систем нь Volkswagen Golf-д стандарт бөгөөд урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, хөшигний аюулгүйн дэр, жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр зэргийг багтаасан болно. Үүнээс гадна стандарт тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн ESP системийг агуулдаг. Гольф нь мөн өдрийн цагаар жолоодлогын нэгдсэн элемент бүхий их гэрлээр тоноглогдсон бөгөөд гал асаах үед автоматаар асдаг. Сонголтууд нь дасан зохицох гэрэлтүүлэгтэй манангийн гэрэл, зогсоолын мэдрэгч, арын харах камер гэх мэт.

Нилээд даруухан хэмжээтэй Volkswagen Golf нь практик, өргөн цар хүрээтэй загвар хэвээр байна. Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ 350 литр бөгөөд үүнийг 1305 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ машин нь нэлээд том, тохь тухтай арын суудлыг санал болгодог бөгөөд гурван хаалгатай хувилбарт ч арын эгнээнд нэвтрэхэд тохиромжтой. Алдартай байдлын хувьд гольф нь хуучин автомашины зах зээлд тэргүүлэгчдийн нэг бөгөөд энэ нь зөвхөн олон янзын өөрчлөлтүүд төдийгүй хийцийн чанарын ачаар юм.

Ерөнхийдөө Volkswagen Golf загвар бүрийг "ижил мөнгөнд илүү тухтай, илүү үнэтэй" гэсэн уриан дор үйлдвэрлэдэг. Тиймээс Volkswagen Golf 6 гарч ирсэн нь онцгой тохиолдол биш байв. Шинэ машины платформ ижил хэвээр байсан - дөрвөн холбоостой арын түдгэлзүүлэлт, урд талд нь MacPherson тулгууртай байв. Өмнөх машинтайгаа харьцуулахад шинэ машин ердөө 5 мм богино, 20 мм өргөн, тэнхлэг хоорондын зай, өндөр нь өөрчлөгдөөгүй. Дашрамд хэлэхэд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: эцсийн эцэст хуучин платформ нь боломжоо бүрэн шавхаагүй байна.

Volkswagen Golf 6-г анх харахад өмнөхөөсөө илүү дэгжин болсон нь шууд анзаарагддаг. Scirocco концепцид бидний сайн мэддэг урд талын оптик нь гол ялгах шинж чанар болсон. Гэрэл нь нэг талдаа зууван хэлбэртэй, нөгөө талдаа хурц өнцгөөр төгсдөг.

Арын оптикууд нь бас биднийг урам хугалсангүй, гар чийдэнгийн контурыг анхны байдлаар, Volkswagen Touareg SUV-тэй төстэй байдлаар зурсан.

Хэдийгээр бүх биеийн хавтангууд (дээвэрээс бусад) шинэчлэгдсэн боловч Volkswagen Golf 6 нь "шинэлэг" гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй, харин үүнийг хуучин найз гэж үздэг. Одоо бампер дээр найрсаг инээмсэглэл зурж, хажуугийн дагуу товойлгон ирмэгийг зурж, арын өргөн багана улам өргөн болжээ. Цонхны тавцангийн шугам нь бага зэрэг доошилсон боловч хаалганууд нь хаалганых шиг өөрчлөгдөөгүй байна.

Дотоод засал чимэглэлийн хувьд өөрчлөлтүүд бас бага байна. Одоо шинэ зүйл бол хяналтын самбарын дээд хэсэг, хаалганы самбар, төв консол, хяналтын самбар, гурван талт жолооны хүрд, цаг уурын хяналтын хэсэг, аудио систем (бас навигаци байдаг), тэр энэ бүгдийг Volkswagen Passat CC-ээс авсан. Дашрамд хэлэхэд, олон хүний ​​​​хувьд таагүй цэнхэр арын гэрэлтүүлэг нь өнгөрсөн зүйл болсон, одоо цагаан сар болж, илүү дэгжин харагдаж, нүдийг ядраадаггүй.

Ерөнхийдөө дотоод засал нь чанартай материалаар маш их сэтгэл хангалуун байдаг: бараан дээд, цайвар ёроол, сайн боловсруулсан арьс, бүх зүйл хатуулаг, сайн чанарыг ялгаруулдаг. Та ангиас хамаагүй өндөр машинд сууж байгаа юм шиг. Хэдийгээр үндсэн тохиргооны хувьд өнгөлгөө нь илүү хялбар байдаг: жолооны хүрд дээр арьсан сүлжих, товчлуур байхгүй болсон, нэг динамик радио соронзон хальс, арын хэсэгт гарын авлагын цахилгаан цонх, суудал нь аль хэдийн бага товойлгон, бүрээстэй болсон. саарал эсвэл хар даавуу.

Volkswagen Golf 6-ийн их бие бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хүчин чадал нь ижил хэвээр байсан - 350 литр. Арын суудлын түшлэгийг хэсэг хэсгээр нь нугалж болно. Их биений хажуу талд бэхлэхэд тохиромжтой дөрвөн дэгээ байдаг. Мөн 12 вольтын залгуур байдаг.

Дуу тусгаарлагчийг бүү алдаарай. Volkswagen Golf 6-г ерөнхийдөө ангидаа хамгийн чимээгүй гэж нэрлэдэг. Барилга нь өмнөх үеийнхээс ч илүү. Жолооны удирдлага нь бүр ч хурц, манай зам дээрх түдгэлзүүлэлт нь гайхалтай бэлтгэлтэй байдаг.

Гомдоллох цорын ганц зүйл бол хажуугийн толь юм. Харамсалтай нь тэдний хэмжээ ижил хэвээр байв. Үгүй бол шинэ загвар болон түүний зам дээрх зан байдлын талаар гомдол гараагүй байна.

Үзүүлэлтүүд Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6-ийн сонголт ба үнэ

1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй гурван хаалгатай бөгсгүй машины үндсэн хувилбарын үнэ. (80 морины хүчтэй) нь 551 мянга. рубль. Trendline багцад 7 аюулгүйн дэр, ABS, урд цахилгаан цонх, халдаг толь, агааржуулагч, цахилгаан хөтөч орно.

Өөрчлөлт 1.6 л. 102 морины хүчтэй мотор 603 мянган үнээр санал болгож байна. рубль.

1.2л.TSI турбо хөдөлгүүртэй (85 морины хүчтэй) 610 мянган рублийн үнэтэй. рубль. Ижил хөдөлгүүртэй боловч 105 морины хүчтэй хувилбар. хамгийн багадаа 647 мянган рубль болно.

1.4l.TSI (122 морины хүчтэй) турбо хувилбарын үнэ 671 мянган рубльээс эхэлдэг. Trendline хувилбарт нэг машинд рубль. Суудлын бүрээс, хайлшин дугуй, манангийн гэрэл бүхий Highline багцыг 738 мянган рубльд санал болгож байна. рубль.

110 морины хүчтэй TDI дизель хөдөлгүүр 825 мянган рубль гэж тооцогддог.

"Халуун" GTI нь 2 литрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 210 морины хүчтэй. бөгөөд 1114000 рубльээс үнэтэй болно. Хамгийн хүчирхэг хувилбарыг GolfR гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь бүрээсний доор ижил хөдөлгүүртэй, 255 морины хүчтэй. DSG дамжуулалттай хослуулсан. Үнэ - 1535000 рубль.

Таван хаалгатай хэтчбек нь гурван хаалгатай бөгсгүйгээс 22,000 рубль илүү үнэтэй байдаг. 1.6л, 1.2л.TSI (105 морины хүчтэй), 1.4л хувилбаруудын хувьд. TSI болон GTI нь урьдчилсан сонголттой DSG робот дамжуулалтыг 64 мянган рублийн нэмэлт төлбөрөөр захиалах боломжтой. рубль.

Зургаа дахь VW Golf нь "гадаад төрхөөрөө энгийн" боловч энэ нь санагдсан шиг тийм ч энгийн зүйл биш юм. Түүний хатуу дүр төрхийн ард олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэх чадвартай олон талт машин ("das auto" гэсэн гарчигтай тохирч байна) байдаг. Мөн түүний стандарт болон нэмэлт тоног төхөөрөмж нь олон "дээд зэрэглэлийн үе тэнгийнхэн" атаархлыг төрүүлдэг (энэ нь зөвхөн хүний ​​оролцоогүй автомат зогсоолын систем юм).

6-р үеийн Фольксваген Гольф нь өөгүй гэж хэлж болно: үр дүнтэй тоормос, төгс удирдлага, маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, сайн динамик ... ба энэ бүхэн "сэтгэл хөдлөлгүй" дүр төрхтэй.

Мэдээжийн хэрэг, машинтай танилцах нь гадны үзлэгээс эхэлдэг. Энд бид авсаархан машинуудын дундах "үнэмлэхүй бестселлер" -ийн зургаа дахь үетэй байна. Тийм ээ, "зургаа дахь гольф" нь үнэнийг хэлэхэд маш тансаг харагдаж байна. Биеийн үзлэгээр ямар ч мартагдашгүй нарийн ширийн зүйлийг илрүүлдэггүй: бүх зүйл жигд, жигд, ... энгийн. Урд гэрэл болон анхны обуд нь янз бүрийн зүйлийг өгдөг. Үгүй бол "минимализм ба практик энгийн" зарчмыг тодорхой баримталдаг.

Гэхдээ яаран дүгнэлт хийж болохгүй - гаднах энгийн байдлын цаана "анхны гольф"-оос гаралтай нарийн боловсруулсан дизайны санаа байдаг. Мөн энэ машиныг бүтээгчид туршилт хийх эрхтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дэлхий дээр ганц ч машин VW Golf шиг ийм гүйлгээг зарж байгаагүй нь тэдний итгэлийг бататгаж байна. Түүний гадаад төрх байдлын талаархи маргаан нь загвар өмсөгчдийн бүх үеийг дагалддаг байсан ч (гэхдээ Фольксваген эдгээр маргаанд үргэлж ялдаг байсан).

Хэрэв зургаа дахь Volkswagen Golf-ийг өмнөх загваруудын хажууд байрлуулсан бол холбогдох шинж чанаруудыг шууд таамаглах болно. Эдгээр машинуудыг өөр өөр хүмүүс бүтээсэн ч гэсэн. Жишээлбэл, 3-р үеийн гольфыг бүтээгч нь Renault дизайны төвийг удирддаг.
Одоогийн автомашины дизайнерууд бизнесээ сайтар эхлүүлсэн. Тэд бүх зүйлийг "эхнээс нь" бүтээгээгүй, харин бүхэл бүтэн VW болон өмнөх гольфын цувралын онцлог шинж чанаруудыг илчилсэн, тухайлбал эхний үеийн "биеийн урд талын хавтангийн тунгалаг байдал", арын багана нь "төгс төгөлдөр болсон" дөрөв дэх үед. Арын гэрлээс урд тал руу чиглэсэн илэрхий шугамын ачаар "Scirocco" шиг дээвэр нь мөрний бүсний шугамын дагуу өргөсдөг. Энэхүү шийдлийн ачаар "Гольф" -ын дүрс нь илүү том, доогуур харагдаж байна.

VW Golf 6-ийн урт нь 4199 мм (өмнөх загвараас 5 мм-ээр бага) боловч ижил өндөрт 20 мм-ээр өргөн болсон. Ерөнхийдөө 6-р үеийн загвар нь илүү сунасан харагддаг бөгөөд энэ нь сайн сонгосон пропорцын ачаар бий болсон.

"Зургаа дахь гольф"-ын урд талын загвар нь гялалзсан хар өнгөөр ​​будсан гэрлийн хоорондох хэвтээ торыг ашигласан. Бамперын шугамууд нь радиаторын дизайнтай сайн нийцдэг. Доод талд нь сараалжтай адил өргөтгөсөн агаарын хэрэглээ, хараар будсан байна. Мөн хар суурин дээр хром бүрсэн гар чийдэнгийн хүрээ байрлуулсан нь машины дүр төрхийг тодорхой хурдтай болгодог.
Мөн ерөнхийдөө машины загварт хэвтээ шугамууд давамгайлдаг. Өргөн зайтай арын гэрэл нь өвөрмөц "шөнийн дүр төрх" өгдөг. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд болон ухрах гэрлийн шугамын тод байдал нь Touareg-ийн арын гэрлүүдтэй төстэй юм. Өөрөөр хэлбэл, машины гаднах энгийн байдал нь маш их хууран мэхлэлт юм. Та энэ "Гольф"-ийг хэдий чинээ их мэдэх тусам энэ "энгийн" "заль мэх" гэдэгт итгэх болно.

Volkswagen Golf 6-ийн дотоод засал нь гаднах шиг энгийн биш юм. Дотор нь та бараг л "дээд зэрэглэлийн" машинд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Дашрамд хэлэхэд, энэ загвар нь өнгөлгөөний материалын чанарт олон удаа "хувьсгал" хийсэн. Энэ удаад ч тийм байх шиг байна. Гялалзсан гялгар хром обуд, эсвэл Passat CC загвараас авсан бөөрөнхий багаж, жолооны хүрд гэх мэт нарийн ширийн зүйлс нь Volkswagen Golf-д дээд зэрэглэлийнх мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ бүхэн нь зөвхөн сайжруулсан тохиргооны сонголтуудад (Comfortline ба Highline) төдийгүй үндсэн хувилбарт (Trendline) хамаарна.

Европын зах зээлд гарахын тулд Volkswagen нь 80-160 морины хүчтэй дөрвөн бензин, хоёр дизель хөдөлгүүртэй 6-р үеийн гольфыг санал болгож байна. Гэхдээ тэд бүгд Орост төлөөлдөггүй.

Эхний туршилтын жолоодлогын хувьд бид шинэ 2.0 литрийн дизель хөдөлгүүртэй VW Golf-ыг сонгосон. (Тэд Орос руу авчрахаа амласан боловч "хүргээгүй"). Шинэ 110 морины хүчтэй TDI нь 6 шатлалт автомат хөдөлгүүртэй хамт ажилладаг. Энэхүү хөдөлгүүр нь хосолсон циклд онцгой бага түлш зарцуулдгаараа ялгардаг - 100 км-т ердөө 4.5 литр. Үүний зэрэгцээ машин нь зохих динамиктай байдаг. 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 10.7 секунд шаардлагатай бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 194 км / цаг байна.

Зургаа дахь Volkswagen Golf-ын туршилтын жолоодлого Европын замууд дээр явагдсан бөгөөд эдгээр замууд зүүн, баруун тийш тогтмол эргэх боловч өндрийн ноцтой ялгаагүй байв. Ийм зам дээр машины хяналтыг хамгийн сайн туршиж үздэг. "Гольф" гэдэг нь юу ч байсан хамаагүй хол байгаа хэдий ч "Порше"-ийн хамаатан юм. Энэхүү "генетикийн баримт" нь "гольфын ангийн эцэг эх" -ийн төгс хяналтыг тайлбарлаж болох юм.
Машин нь жолоочийн тушаалыг биелүүлэхэд хэтэрхий энгийн (тэр ч байтугай ямар нэгэн байдлаар "уйтгартай") тул түүний үнэнч байдалд эргэлзэх шалтгаан байхгүй. Хэрэв машины хүлцэнгүй байдал нь жолоочийг бухимдуулж, санаатайгаар алдаа гаргавал - ESP системээр тоноглогдсон Volkswagen Golf нь хүний ​​​​хөдөлгөөнийг хурдан "хөргөдөг" - "Гольф" удааширч, аюултай үйлдлээс урьдчилан сэргийлж эхэлдэг. чиг хандлага.

VW Golf 6-ийн 2009 оны үнэ:

• Trendline-ийн үндсэн тохиргоонд (1.6, 75 кВт / 102 морины хүч, 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг) ~ 592 мянган рубль.
• Хамгийн их Highline-д (энэ нь 1.4 TSI DSG, 90 кВт / 122 морины хүчтэй, 7 шатлалт DSG) 812 мянган рубльээс арай илүү байна.
• Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зөвхөн Golf GTI 2.0 TSI (энэ нь 155 кВт / 210 морины хүчтэй, 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл DSG) бөгөөд үнэ нь 1077 мянган рубль, 1127 мянган рубль юм.

Өөрөөр хэлбэл, бид хэдийнэ "дассан" байгаа тул амласан хэдий ч Орост албан ёсны "дизель түлш" байхгүй болно - зөвхөн бензиний хувилбарууд.