A4 b7 зүүлт. Ашигласан Audi A4 B7-г хэрхэн зөв сонгох вэ: давуу болон сул талууд

SpoilerTarget"> Спойлер: WAUZZZ8EX6A186180

Тээврийн хэрэгслийн мэдээлэл
VIN WAUZZZ8EX6A186180
Брэнд AUDI
Загвар Audi A4 2.0
Загварын жил 2006
Бүс нутагТУХН-ийн орнуудын борлуулалтын хөтөлбөр
Загварын код 8EC0EH
Хөдөлгүүрийн код B.W.E.
хөдөлгүүрийн төрөл 2.0
Хүч 147 кВт / 200 морины хүч
Халдаах HHD
Будгийн өнгөлгөөний код, нэр Q1 - Металл цэнхэр шингэн блюз
Бүрээсний код, нэр NR - Торроне (шаргал) /
Үйлдвэрлэсэн 2006 оны 01/18
Чуулганы улсД.Э

Тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмж
Код Нэр
0CS Энэ ангиллын тээврийн хэрэгслийн тусгай иж бүрдэл -8E0-
0F2 Бензин шахах систем. dv.
0FA Үйлдвэрлэл, стандарт
0G7 Tiptronic
0GV Байгаль орчны ангилалд нийцсэн байдал, Евро 2 ddk (ханасан уурын даралтыг харгалзан)
0JK урд тэнхлэгийн ачааллын ангилал - жингийн хүрээ 10
0P0 Conc. арын хоолойн хэсэг цөл (Стандарт)
0SN Орос хэл дээрх наалт/хавтан. хэл
0TD Урд болон хойд дэвсгэр
0VU Борт дээрх бичиг баримтыг орос хэл дээр
Герман хэлээр ярьдаг орнуудын төв цахилгааны нэгжид зориулсан 0W1 наалт
0YJ Жингийн ангилал 9 зөвхөн урьдчилан таамаглах шаардлагагүйгээр суурилуулсан хяналт
1BR явах эд анги нь бартаатай замд тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлсэн
1C2 Температуртай хөлдөлтөөс хамгаалах. хөлдөж эхлэв. -35 хэм хүртэл. C, -40 градус хүртэл хүлцэл. ХАМТ
1EY Үйлдвэрийн тусгай хавтан жинг заасан боловч ашиглалтын зөвшөөрөлгүй (бусад улс)
1G3 Бүрэн хэмжээний сэлбэг, хайлшин дугуй
1 кВт-ын арын дискэн тоормос
1LA Урд дискэн тоормос
1N3 Тээврийн хэрэгслийн хурдаас хамаарах цахилгаан жолоодлого (Servotronic)
1PD дугуйны хамгаалалтын боолт (түгжих боломжгүй)
1QD Тусгай хавтан/наалт/серт. ТУХН-ийн аюулгүй байдал
1SB Тахир хайрцгийн нэмэлт хамгаалалт
1T3 Анхны тусламжийн хэрэгсэл ба анхааруулах гурвалжин
1VG 4 цилиндрт холбох эд анги. хөдөлгүүр
1WG Хурдны хайрцгийн голын фланцын диаметр 88 мм
1X0 Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
1Z5 Цуваа түлшээр анхны дүүргэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх
2G1 Хар тугалгагүй бензинээр дүүргэх хушуу
2K1 Хүчитгэсэн бампер
2V1 кабины шүүлтүүр
2Z0 Загварын тэмдэглэгээ, зогсоосон
2ZQ Аюулгүйн дэрний системд зориулсан олон үйлдэлт арьсан жолооны хүрд
3B9 Урд болон хойд ISO FIX системд зориулсан хүүхдийн суудлын бэхэлгээ
3D1 төв консол
3L1 Гараар өндрийг тохируулах, зүүн урд суудал
3NZ задарсан арын дэр олон суудалтай хуваах болон хэвтэх суудал
4A3 Тусдаа тохируулж халаадаг урд суудал
4E5 Их бие/арын тагийг гаднаас нь тайлах хаалганууд
4GF дулаан тусгаарлагчтай салхины шил
"сонгомол төв түгжих" алсын удирдлагатай 4K2 төв түгжих систем
Дулаан дамжуулалтыг бууруулсан хажуугийн болон хойд шил ашиглан 4KC шиллэгээ
4L6 Автоматаар бүдэгрүүлдэг аюулгүйн дотоод толь
4N0 Урд самбар стандарт
4P2 Модульчлагдсан шалны хучилт, арын, 3-р хувилбар
4R4 Тохиромжтой, хавчих хамгаалалттай цахилгаан цонх
4UF аюулгүйн дэр жолооддог. болон эгнээ нэвтрүүлэх. үйлдэлтэй. шүршүүрт орох аюулгүй байдал эгнээ нэвтрүүлэх.
4X3 урд талын аюулгүйн дэр, дээд талын дэртэй
4ZB Гялалзсан чимэглэл. давхаргууд
5D1 Тээвэрлэгчийн давтамж 433.92 - 434.42 МГц
5K5 Тээвэрлэлтийн хамгаалалтын хальс (будсан гадаргууг хадгалахын оронд)
5MG чимэглэл. оруулга, будсан самрын үндэс дор
5NC алсын удирдлага "Стандарт" арын хаалгыг онгойлгох хаалт
5RU Баруун гадна талын толин тусгал, бөмбөрцөг хэлбэртэй (үзэх талбай нэмэгдсэн)
5SL Асферик гадна арслан. толь
6E3 Урд талын гол түшлэг
Тусгай бүрээсгүй 6FA эд анги
6NJ Таазны хавтан Стандарт
6Q3 Модон ээлжийн хөшүүргийн төгсгөл
6SS Ачаа тээшний тасалгааны чимэглэл
6V1 Улсын дугаар тэмдэг (EEC)
6W6 Урд талын дугаарын хаалт
6XD Гадна арын толь, цахилгаан тохируулгатай, халаалттай
7A2 CD солигч
Дотор хяналт, автомат дохиолол, чирэх хамгаалалт бүхий хулгайн эсрэг 7AL систем
7M1 Төмөр оруулгатай хаалганы үүдэнд босгоны давхаргууд
7X1 машины зогсоолын туслах
8ED Баруун гар талын хөдөлгөөнд зориулагдсан хий ялгаруулах гэрэлтэй хоёр үйлдэлт гэрэл
8GU генератор 140 А
8K3 өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, ойрын гэрлийн туслах, Гэртээ буцаж ирэх функцтэй
8Q3 Гэрлийн өнцгийг автоматаар тохируулах. горим, динамик (хөдөлгөөний үед тохируулга хийгддэг)
8UD толгой хэсэг "Концерт"
8X1 Гэрэл цэвэрлэх систем
8Z5 Халуун цаг агаарт тохиромжгүй
9AK Climatronic нийлүүлэлтийн агаарын урсгалыг зохицуулдаг, фреонгүй
9P3 Суудлын бүсийг хянах, суудлын бүсний тэврэлт дэх цахилгаан холбоо
9Q2 Олон үйлдэлт индикатор/Хяналтын систем бүхий самбар дээрх компьютер
9VD идэвхтэй чанга яригч
A00 Тогтмол хүргэлт, авахгүй
A8S стандарт
B0A Онцлоггүйгээр дэлгэрэнгүй улс орны хувьд бүтээлч заавар
В37 ОХУ-ын дотоод журмын дагуу тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах
C20 Машины ашиглалтын зөвшөөрөл, нэмэлт
C7A хайлшин дугуй 7J x 16
D2L 4 цилиндртэй. бензин dv. 2.0 л/147 кВт (16 кл.) турбо FSI, суурь. dv. нэгэн төрлийн хольцын төрөл: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A Урамшууллын хүрээнд гүйцэтгэл байхгүй
F0A Онцгүй тээврийн хэрэгсэл, стандарт хувилбар
FA0 Туршилтын цуврал журам
FM0 Үндсэн сонголт
FQ0 Стандарт дугуй
G0Z CVT
Тусгай GP1 машинууд үнэ цэнийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ
H3R дугуй 215/55 R16 93Y
J0L батерей 340А (70 Ah)
K8B Хэтчбек
L0L Зүүн гар талаас тээврийн хэрэгсэл disp. руль. жишээ нь.
N0K Суудлын арьсан бүрээс
NT1 тээврийн хамгаалалт (хувилбар 2)
Урд зорчигчийн аюулгүйн дэрийг идэвхгүй болгох унтраалгатай PID ISOFIX хүүхдийн суудал
Q1A Стандарт урд суудал
QE1 Тасалгааны систем 1
T61 4 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр 2 л ​​нэгж 06D.1
U1A Багажны самбар, км/ц хуваарь, цаг, тахометр, км-ээр аялах тоолуур
V0A Үйлдвэрлэгчийн тодорхойлолтгүй дугуй
Орос / ТУХН-ийн WAW тоног төхөөрөмжийн багц 1

Энэ амьдралд зориулсан машин

Уг машиныг Аудигийн үзэсгэлэнгийн танхимд, эс тэгвээс худалдааны хэлтэст 50 мянга хүрэхгүй км гүйлтээр худалдаж авсан. Энэ машин миний гаражид 4 жил байсан бөгөөд энэ хугацаанд 100 мянга гаруй км явсан. Ауди нь эхнэртээ үнэнчээр үйлчилдэг байсан бөгөөд намайг ажлын зориулалтаар байнга ачааны машин болгон ашигладаг байсан. Энэ нь бүхээгт том ачаа тээвэрлэх, гэр ахуйн янз бүрийн багаж хэрэгслээр шаардлагагүй ачих гэх мэт тохиолдлуудад тохиолдсон. түүний эзлэх хувь нь аялагч тээврийн хэрэгслийн үүрэг байв.

Би машины талаар хэлж болох бүх сайн зүйлийг жагсаахгүй, учир нь ... "Дөрөв" нь бидний хувьд маргаантай асуудлаас хэд дахин илүү эерэг зүйл байгааг тэмдэглэх болно Жинхэнэ найз, эцсийн мөч хүртэл үнэнч, хэзээ ч чирэгч машин гэх мэтийн анхаарал шаарддаггүй. Та машинд хурдан дасдаг, заримдаа Аудигийн уламжлалт загвар, жинхэнэ Германы "костюм" доторх интерьерийн маш сайн эргономик, мөн дотоод засал, түгжээ хүртэл бүх нарийн ширийн зүйлсийн дээд зэргийн чанар юм шиг санагддаг. самар, орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд аль хэдийн жишиг болсон бөгөөд бусад машинууд угсрах шугам дээр угсрахаа больсон! Ингэж бодож байгаа хэн бүхэн А4 машинаа удаан хугацаагаар жолоодож байсан тул Audi-г орлох бусад үйлдвэрлэгчдийн ижил төрлийн шинэ загваруудыг сонгохдоо сэтгэл дундуур байх болно.

Давуу тал:

• Зэврэлтэнд тэсвэртэй
• Салоны маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, түүнчлэн түүний эргономик
• Автомат хурдны хайрцгийн маш сайн гөлгөр байдал
• Хөнгөн хайлшаар хийсэн биеийн хэсгүүдийг ашиглах

Сул талууд:

• Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн (2.0 ALT хөдөлгүүр)
• Очлуур болон гал асаах ороомогт анхаарал хандуулах шаардлагатай
• Олон холбоосын түдгэлзүүлэлтийн харьцангуй найдваргүй байдал
• Цахилгаан хэрэгсэлд гарч болзошгүй асуудлууд
• Хөнгөн хайлшаар хийгдсэн биеийн эд ангиудыг үнэтэй засварлана

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006 оны тойм

Audi A4 шинэ байсан. Машин нь маш сайн, зам барьдаг, маш хурдан гүйдэг. Гадаад төрхАгуу их. Салон нь маш сайн. Дуу чимээ сайн байна. Хамгийн их багц байсан. Дотор - арьс шир, аяга, цаг уурын хяналт, люк. Булангийн гэрлүүдтэй ксенон, цахилгаан хэрэгсэл, бүгд товчлуур дээр. Машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг, маш гоё зүйл байсан, өвлийн улиралд ч дугуйгаа сольдоггүй, ямар ч мөсөнд асуудалгүй явж, аюулгүй ээлжилдэг. Цорын ганц зүйл бол үргэлж тогтмол байдаг дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй 12-14-ийн хотод шатахуун зарцуулалтаараа боломжийн байсан. 12 нь хэрэв та тэтгэвэр авагчийн хувьд хэвийн горимд явж байгаа бол 14 тогтвортой байсан;

Анхны поподо зээрд арын толийг урж хаяхад толины элементээс бусад нь юу ч эвдэрч гэмтээгүй, толин тусгал нь өөрөө хэвийн байсан, зээрд 3-ыг газар дээр нь өгсөн, толины элемент нь хэвийн байна гэж бодсон боловч дараа нь харамссан. . Толин тусгал нь автоматаар бүдгэрч байсан бөгөөд оригинал биш байсан, би үүнийг аваагүй, ердийн нэгийг нь автоматаар бүдгэрүүлэхгүйгээр 2-оор авсан.

110 мянгад хүрэхээс өмнө би нэг бүсээ сольсон. Хаа нэгтээ 115 мянган миль явахад хүч алга болж, хаа нэгтээ 200-аас 140 морины хүчтэй болжээ. Оношилгоонд орж, илүүдэл даралтыг гадагшлуулдаг хавхлагын эвдрэлээс болж турбины даралт алдагдаж, нээлттэй байрлалд байсан. Солигдсоны дараа машин дахин нисч, үнэ нь 5 мянга орчим, 120 км-ийн зайд түлшний насос доголдож, 15 мянган үнэтэй.

Давуу тал:

Сул талууд:

Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 оны тойм 2-р хэсэг

Ингээд энэ машиныг эзэмшээд нэг жил болоод 15000 км замыг туулсан.

Энэ тойм нь уйтгартай гэдгийг би танд шууд анхааруулахыг хүсч байна. Жилийн дотор юу ч эвдэрсэнгүй (tfu-tfu).

Би зөвхөн тос, шүүлтүүрийг (тос, агаар) сольсон. Би Mobil 1 0w40 тос худалдаж авсан учир нь... Тохиромжтой Castrol байхгүй байсан. Гайхалтай нь машин тос идэхээ больсон. Хэрэв Castrol 3000 км тутамд 300-400 грамм нэмэх шаардлагатай бол бага зэрэг буурсан (5000 гаруй км) байна, тэгээд л болоо.

Давуу тал:

• Сайхан, тав тухтай машин

Сул талууд:

Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006 оны тойм

Тиймээс би анхны герман хэлээ (эсвэл хөрш хүүгийн хэлснээр Менц) зарсан.

Би сонголтын зовлонгийн талаар бичихгүй, зөвхөн 2004-2005 оны Мерседес С ангиллын, 2005-2006 оны BMW 3, 2006-2008 оны AUDI A3-ийн сонголт байсан гэдгийг л хэлье. болон A4 2006-2007.

Тиймээс сонголт нь A4 дээр унасан тул энэ машиныг сонгоход дараахь нюансууд байсан.

Давуу тал:

• Гадаад төрх
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй
• Динамик
• Маш сайн хяналт

Сул талууд:

• Муу зам дээр бага зэрэг чимээ шуугиантай

Тиймээс, би Audi A4 2.0T quattro 200 морьтой болоод удаагүй байгаа ч анхны сэтгэгдэл надад байгаа, би үүнээс өмнө 2005 оны хар (хөлөг онгоц) Ford Mondeo 1.8 маркийн машинтай байсан тухай товч өгүүлье. -Хуульд 2008 оны Toyota Corolla байсан, 4000 км гүйсэн (түүнээсээ би далайд 1000 км явсан) - тийм ээ, зарахдаа ийм гүйлтэд цөөхөн хүн итгэх болно, гэхдээ дотоодын автомашины үйлдвэр 2107 байвал яах вэ? дахин боловсруулахаар сольсон + манай эхнэр 2007 оны Nissan Almera машинтай, 180,000 км явсан.

Би тоймоо явах эд ангиас нь эхлүүлье: Би үүнийг хөрш зэргэлдээх бүс нутгаас худалдаж аваад өөрийн газар руу жолоодохдоо Фордын дараа тэр даруй явах эд ангиас хэцүү байсан гэж хэлэх нь буруу байсан, гэхдээ үүнтэй харьцуулахад Форд бол дунд зэргийн ширүүн. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг сайн шингээдэг, яг л төмөр зам дээр явдаг, Форд тэнд байх үед би төмөр замаар явж байна гэж бодсон, Форд нь холын зайд явдаг хөлөг онгоц шиг болсон - овойлт дээр дунд зэрэг ганхдаг. , гэхдээ Audi нь төмөр замтай харьцуулахад яг адилхан - салхи, тэгш бус байдал нь бие махбодод саад болохгүй. Та жолооддог, та жолооны хүрдийг суллаж болно - юу ч түүнийг сэгсрэхгүй (харьцангуй).

Давуу тал:

• Динамик
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй
• Газрын цэвэрлэгээ өндөр

Сул талууд:

• Би цахилгаан жолооны ажиллагааг тусдаа цэг болгон тайлбарлахыг хүсч байна. Магадгүй тэд хамгийн сайн сайхныг хүсч, жолооны хүрд дээр өөрчлөгдөж буй хүчийг хийсэн, i.e. 120 км-ийн хурдтай бол жолооны хүрд маш хатуу, хурд буурах үед хөнгөн болдог, гэхдээ хэрэв та идэвхтэй горимд жолоодож, хурдан хурдасч, огцом тоормослох юм бол хүчээ тохируулах цаг байхгүй болохыг анзаарсан. . Бага хурдтай үед та жолооны хүрд дээр гараараа ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж, эргэлт хийх хэрэгтэй.
• Хотын хэрэглээ 14-15 (гэхдээ 200 адуунаас юу хүлээж байна вэ, та тэжээх хэрэгтэй)

Бүгдэд нь өдрийн мэнд.

Уг машиныг Америкт Манхаймын дуудлага худалдаагаар худалдаж авсан. Хүргэлт нь Москва руу чингэлэгээр хийгдсэн.

Маш үзэсгэлэнтэй, динамик машин. Би машинд үнэхээр дуртай байсан, одоо ч гэсэн дуртай. Их бие нь цайрдсан, цоорхой нь хаа сайгүй, барилгын чанар маш сайн. Олон хүмүүс энэ түвшнээс хол байна. Бүрэн багц. Дотор нь ердөө л супер, савхин (хар), мод, гоёмсог багажны самбар, бүх зүйл гэрэлтдэг (бүрхэг дээврийн товчлуурууд). Хаалгаа онгойлгоход хөл, гишгэх гэж буй зам дээрх газар гэрэлтдэг. Бүдэгсдэг толь, гурвуулаа. Бүхээгт цахим луужин байдаг. Би хаалганы бариулыг эргүүлж, гадна талынх нь нугалав. Би урвуу араагаа асаалаа - баруун талынх нь баруун хойд дугуйг доошлуулж, харуулж байна (хажуугийн эсрэг зогсоход хялбар болгохын тулд). Та энэ сонголтыг идэвхгүй болгож болно.

Давуу тал:

• Дизайн
• Тайтгарал
• Динамик
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй

Сул талууд:

• Лаа
• Дамар

Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 оны тойм

Танд энэ өдрийн мэнд хүргэе.

Эхлээд асуулт бол, хэрэв танд аль хэдийн машин байгаа бол хайртай хүнээ ажилдаа явахад зориулж сонгосон бол өөртөө ямар машин сонгох вэ? Тэгээд ажил 7 км зайтай, 16 гэрлэн дохио, нэлээд идэвхтэй төмөр замын шугам.

Би сонгохоос залхаж, эцэст нь зургаан сарын өмнө цагаан өнгийн эзэн болсон Audi A 4 2 T, S-line , 200 морь, триптроник хурдны хайрцаг, шаргал арьсан салон, зөвхөн хонх, шүгэл Bluetooth , утсаа холбоно уу.

Давуу тал:

• Царайлаг
• Их түдгэлзүүлсэн
• Мотор

Сул талууд:

• Дуу чимээ тусгаарлагч
• Сэлбэг хэрэгслийн үнэ (онолын хувьд)

Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005 оны тойм

Би энэ машиныг санамсаргүйгээр 650 мянгаар худалдаж авсан, өмнө нь 1996 оны Ауди А4 байсан. болон A6 2001, үүн дээр, дашрамд, multitronic нас барсан. Ер нь би Ауди машинд сайн ханддаг. Үүнээс өмнө би хоёр BMW (бага зэргийн байнгын эвдрэлээс залхсан), хоёр Audi, Mitsubishi Galant, Mazda Three (машин гэж хэлэхэд хэцүү - хангалтгүй тэрэг), Ford Cougar (үнэтэй машин, гэхдээ маш сайн жолоодлоготой - жолоодох дуртай хүмүүст зориулсан), Grand Cherokee (би энэ машинд хэсэг хугацаанд сэтгэл хангалуун байсан, би үүнийг эзэмшээд жил орчим болж байна, энэ нь намайг огтхон ч буулгахгүй, Эрхэм хүндэт насыг нь харгалзан үзвэл - 12 жил), Ниссан Алмера (хажуугийн тогтвортой байдал, дуу чимээ тусгаарлагч нь миний бодлыг сүйтгэсэн) болон Мурано (одоо гэр бүлээрээ - машиндаа маш их баяртай байна) , VAZ! Германчуудаас илүү сайн машин байхгүй гэж би хэлж чадна, магадгүй тэд тийм ч найдвартай биш ч тав тух, жолоодлого, дуу чимээ тусгаарлагч, аюулгүй байдал хамгийн дээд түвшинд байна.

Миний "quack"-ийн талаар бага зэрэг

Эхэндээ бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь бага зэрэг аймшигтай байсан - үнэтэй засвар үйлчилгээний талаар цуу яриа байсан. Үнэн хэрэгтээ тэнд эвдрэх онцгой зүйл байхгүй ... бүх зүйл дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөгтэй адил юм. Би үүнийг худалдаж аваад тэр даруй үйлчилгээнд очиж, бүх шингэн, шүүлтүүрийг сольж, баруун доод хяналтын гарыг буруушаав (хэчнээн их зарцуулсныг би санахгүй байна, энэ нь тийм ч их биш байсан гэж бодож байна). Нэг өглөө асаалтанд чичиргээ мэдрэгдлээ... ямар нэг очлуур нь эвдэрсэн мэт хөдөлгүүр сул зогсолттой чичирч байлаа. Би Vag-com-д холбогдож, алдаануудыг тоолж, онлайн болсон. Картерийн хийн хавхлага эвдэрсэн байсан. Хүссэн үнэ нь 500 рубль, энэ нь анхны юм шиг санагддаг.

Давуу тал:

• Сайн дуу чимээ тусгаарлагч - мэдээжийн хэрэг өөрийн ангилалд багтдаг
• Маш сайн зохицуулалт

Сул талууд:

• Гадаад төрх нь таалагдахгүй байна

Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007 оны тойм

Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 оны 3-р хэсэг

Сайн уу!

Сэтгэгдэл бичих эсэх талаар би бодож байсан - эцэст нь та шинэ зүйл бичиж чадахгүй, гэхдээ энэ нь хэн нэгэнд хуучин нэгж худалдаж авахад хэрэгтэй байж магадгүй юм. давуу болон сул талууд. Тиймээс, дарааллаар нь. Энэ 8E/B7 машин нь ирэх жил хуучирсан гэж тооцогддог, гэхдээ B8-ийн их биеийг шинэчилсэн боловч энэ нь D ангиллын хамгийн сайн төлөөлөгчдийн нэг юм. Мөн Audi шугамын хэрэглээний шинж чанараараа хамгийн шилдэг нь. Одоо худалдаанд гарсан B8 их бие нь ҮНЭГҮЙ (Луркморыг үзнэ үү :)), 2012 онд Инголштадтын инженерүүдээс юу хүлээж байгааг би мэдэхгүй. Байгаль орчноо сайжруулах гэсэн ерөнхий хүсэл эрмэлзэл, зардлаа бууруулах гэсэн манан хүсэл тэмүүллийн улмаас хэрэглэгчид бид ердийн хэрэглээний үед маш хурдан элэгддэг “цаасан” бие, гялгар хятад цахилгаан, “усан будгийн” будаг зэргийг маш их мөнгөөр ​​авдаг. машин. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Европын машинууд, ялангуяа Германчууд, Япон, Солонгосчуудаас багатай холбоотой :), гэхдээ өөдрөг үзлийг нэмдэггүй гацах тухай баримтууд байдаг.

За, энэ бүгд уянгын танилцуулга юм... Би үйл ажиллагаа, зардал (мэдээллийн боломжит эзэмшигчдэд зориулсан) болон бусад сонирхолтой, тийм ч сонирхолтой биш баримтуудын талаар бага зэрэг ярих болно:

Давуу тал:

• Найдвартай байдал
• Тайтгарал
• Дизайн
• Чанартай
• Хөрвөх чадвар

Сул талууд:

• Хуучирсан

Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006 оны тойм

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд!

Би энэ портал дээр шүүмж бичээд багагүй хугацаа өнгөрсөн бөгөөд ерөнхийдөө энд ирээгүй удсан. Бид нөхцөл байдлыг засах болно))

Үнэндээ би энэ машиныг жилийн өмнө худалдаж авсан, учир нь би Volva XC90-ээс салах ёстой байсан. Volva сайн, найдвартай, тохилог, багтаамж сайтай машин байсан ч арай хуучирсан, 200 мянгаас доош гүйлттэй, автомат машинд асуудал гарч болзошгүй байсан. Volvo-г найздаа хурдан байрлуулав. Тэр саяхан гэр бүлдээ шинэ хүнтэй болсон бөгөөд Шведийн амбаар түүнд тохирсон байв. Эцсийн эцэст Volvo-д томоохон зүйл эвдэрсэнгүй.

Давуу тал:

• Динамик, тав тухтай машин, хатуу бөгөөд сайтар бодож боловсруулсан салон, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - аз жаргалд хэрэгтэй бүх зүйл!

Сул талууд:

• Оригинал сэлбэг хэрэгсэл нь маш үнэтэй, албан тушаалтнуудын үйлчилгээ ч маш үнэтэй байдаг.

Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006 оны тойм

Бид эхнэртээ машин худалдаж авсан, шинэ, 2007 оны 4 сард, машин нь өөрөө 2006 оны. - Бид ердийнх шигээ хүчтэй хямдрал, хэдэн бэлэг авч чадсан. Худалдан авалт хийх үед - залуу бүсгүйн туйлын мөрөөдөл, одоо тэр 5-р улирлын тухай мөрөөдөж байна - төсөв нь% -ийг өөрчлөхийг зөвшөөрөх хүртэл та олон удаа бодох хэрэгтэй болно)))

Машины тухай:

- дизайн - тод, загварлаг, илэрхийлэлтэй ... та өөр олон эпитетийг гаргаж чадна %))) Товчхондоо энд бүх зүйл төгс эмх цэгцтэй, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол хүн бүрт таалагддаг гэж хэлж болно %)))

Давуу тал:

• Найдвартай байдал
• Маш боломжийн мөнгөөр ​​загварлаг дизайн, нэр хүнд
• Эдийн засгийн болон хүчирхэг (турбин!) Jerker
• Маш сайн геометр бүхий маш сайн, эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлт
• Ялагдашгүй байдал
• Асар том ачаа тээш (ангийнхан-седануудын дунд)

Сул талууд:

• Суудал нь жаахан ширүүн, арьсан эдлэл нь тийм ч сайн (Alcantara% ч биш)))
• Урд гэрэл угаагчийг асаахад тохиромжгүй алгоритм тул хөлдөлтөөс хамгаалах бодис хэрэглэх нь зүгээр л харгис юм.
• Хоёр дахь эгнээний суудал нь давчуу, толгойн дээд хэсэгт дарамт учруулдаг

Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 оны тойм 2-р хэсэг

24.03.2010

За, аль хэдийн 4 жил 102,000 миль явсан. Машин ойртож, илүү хайртай болж байна))) Үнэнийг хэлэхэд, би энэ машиныг ашиглаж байхдаа үүнийг хийсэн бүх хүмүүст маш их баярлалаа гэж хэлмээр байна. Машин нь 100,000 жилийн настай, явах эд анги нь шинэ мэт. Ямар ч хэтрүүлэггүй. Бүхээгт царцаа байдаггүй, тэд хааяа зам дээр гарч ирэхэд л гарч ирдэг. Шилэн суспензийн тухай цуу яриа тарааж буй хүмүүсийн хувьд баруун дээд гараас (3524r) ​​өөр юу ч солигдоогүй гэдгийг хэлмээр байна. Түүгээр ч барахгүй AUDI ийм ийм хугацаанд хөнгөн цагаан нийлүүлэгчтэйгээ асуудалтай байсныг хүлээн зөвшөөрсөн. Гэхдээ энэ нь өнгөрсөнд байна.

Өмнөх тоймдоо би бэхэлгээний талаар бичсэн ... эргэх үед тогших гэх мэт. Дараа нь олж мэдсэнээр тогшсон шалтгаан нь баруун хөшүүрэг байсан. Би энэ хүсэлтийг машины түүхэнд (дилер компьютер дээрээ хадгалдаг) бичихийг хүсээгүйдээ харамсаж байна. Би хөшүүргийн талаар баталгаат хугацаа дууссаны дараа мэдсэн боловч баталгаат хугацаанаас өмнө тогших чимээтэй холбоо барьсан. Би үүнийг тайлбарлахыг оролдсон - энэ нь ашиггүй байсан. Мастер энэ гомдлыг бүртгээгүй түүхийг бүхэлд нь хэвлэв. Хараал ид, эндээс бусад бүх зүйл, бүх жижиг зүйл тэнд бичигдсэн байв. За, бид хөшүүргийг сольсон - 3524 рубль + хөдөлмөр 270 рубль. Тогших чимээ алга болсон, бүх зүйл хэвийн байна)))

Давуу тал:

Сул талууд:

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007 оны тойм

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд.

Би машиныхаа тухай товч тоймыг нийтлэхээр шийдсэн тул та үүнийг хэнд хэрэгтэй болохыг харах болно. Энэ бол миний жолоодож буй 3 дахь Audi юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь миний брэнд, загварт зуун хувь сэтгэл хангалуун байгаатай холбоотой юм. Материалын чанар, эргономикийн талаар ярих нь утгагүй гэж би бодож байна - энд бүх зүйл сайн, бүр илүү байна.

Одоогоор миль нь 49 км. Зөвхөн нэг эвдрэлийн улмаас турбиныг тойрч гарах хавхлага нь 35 мянган км-т ниссэн. Энэ нь 2500 рублийн үнэтэй. болон 600 орчим жолооны хүрдийг солих (албан ёсны бус эрх бүхий үйлчилгээний үнэ). Мембрантай холбоотой асуудал гардаг бөгөөд энэ нь элэгддэг. Миний ойлгож байгаагаар энэ нь бараг 2.0T хөдөлгүүрт хэрэглэгдэх зүйл юм.

Давуу тал:

• Дуу чимээ тусгаарлагч
• Эргономик
• Найдвартай байдал
• Хянах чадвар
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй
• Хямд (харьцангуй) засвар үйлчилгээ

Сул талууд:

• Сул зогсолтын үед чичиргээ
• Жижиг боловч газрын тосны хэрэглээ хэвээр байна

Audi A4 1.8 T-ийн тойм (Audi A4) 2007 оны 2-р хэсэг

Худалдан авсан өдрөөс хойш 2 жил өнгөрчээ. Би юу хэлэх вэ - сонголт зөв байсан. Машин жолоодоход таатай хэвээр байна. Үүнд өөгүй эргономик, Герман чанар чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гүйлт нь маш бага байсан ч бүхээгт, ямар ч цаг агаар, ямар ч зам дээр шажигнаж, шажигнадаггүй, бүх зүйл байрандаа, бүх зүйл өөрөө асдаг/унтардаг, жолоогоо эргүүлэхэд л хангалттай. ба хоёр дөрөө дар. Машиныг жилийн 350 өдөр ашигладаг, ажлын зай нь 5 км, дэглэм нь хурдны зам дагуу, тэр дундаа манай "сайн" замд хэдэн арван мянган хөрөөдөхөөс илүү хатуу байдаг.

Бүхээгт турбо хөдөлгүүрийн зөвхөн тааламжтай өнгө байдаг. Би multitronic-ийн талаар дахин дурдах болно - zer gut, энэ бол иргэний автомашинд зориулж зохион бүтээсэн бүх дамжуулалтаас хамгийн сайн дамжуулалт юм (PDK тооцохгүй - энэ бол спорт). Цаг уурын хяналт нь маш сайн - би эхлээд 22 градусын автоматаар тохируулсан, одоо ч хүрээгүй. Будаг нь удаан эдэлгээтэй, миний практик хар өнгө, ойр ойрхон угаах нь шинэ юм шиг харагдаж байна. Будаг нь усан суурьтай биш бололтой :) Хүйтэн цаг агаарт (бид дээд тал нь -30 байсан) энэ нь гэнэт эхэлдэг. Зуны улиралд энэ нь сүүдэрт +42 байсан, динамик нь мэдээж уйтгартай байдаг - турбо хасах боловч байгалийн гаралтай хүмүүс үхдэг.

Би хамгийн дээд хурдаа хүрч чадаагүй, ердөө л 215 (хурд хэмжигч 220-ыг харуулсан), зам дууслаа. Энэ нь 190 хүртэл хурдтай, дараа нь хүнд, цаана нь чиргүүл байгаа юм шиг. Гал дээр мод хаях уу, эсвэл юу вэ? :) Энэ нь машин дээр баян хуур, 1.8T-тай бахө зэргийг амархан тойрон гардаг. Хэвийн динамик нь хотын хувьд хангалттай, хэмжилтийн дагуу 9.2-9.4-аас нэг зуун квадрат метр. Дулаан байх тусам хурдатгал удааширна. Цаасны гүйцэтгэлийн шинж чанарт бүү итгэ, амьдрал дээр бүх зүйл тэс өөр байдаг :) Энэ дөрвийн надад таалагддаг гол зүйл бол турбо хөдөлгүүрийн уян хатан чанар, 80 км/цагийн хурднаас та "S" -ийг барьж, бараг бүх зүйлд баяртайгаар бууддаг. гүйцэж түрүүлэх.

Давуу тал:

• Найдвартай байдал
• Эргономик
• Будгийн чанар
• Цаг уурын хяналт

Сул талууд:

• Хүүхэлдэйн киноны хувьд чип хийх эх үүсвэр байхгүй (та гар дамжуулалт хэрэгтэй)

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005 оны тойм

Аливаа түүхийн нэгэн адил тоймыг хаа нэгтээ эхлүүлэх хэрэгтэй... Би Audi брэндэд хандах хандлагаасаа эхэлье. Өмнө нь, өнгөрсөн зууны төгсгөлд энэ компанийн машинууд миний хувьд энгийн гэр бүлийн седануудаас өөр зүйл биш байв. Энэ нь энгийн, уйтгартай, гэхдээ найдвартай, мадаггүй зөв юм. Зэрэглэлийн хүснэгтэд илүү өндөр байр эзэлсэн бусад европчууд байсан. Гэхдээ миний “авдотя”-гийн талаарх үзэл бодол өөрчлөгдсөнтэй адил бүх зүйл өөрчлөгдөж байна. Энэ нь яг юутай холбоотой болохыг би хэлэхгүй, гэхдээ компанийн бодлогыг зөв чиглэлд чиглүүлдэг тод толгойтой байж магадгүй юм. Эндээс та бүхэнд улам бүр сонирхолтой болж буй машины загвар, Ле Ман дахь ялалтууд, тансаг зэрэглэлийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчидтай эн зэрэгцэх үнийн шошго (тэд юуны төлөө мөнгө авдаг нь сонирхолтой болсон) . Нэг ёсондоо эхнэрийнхээ машиныг (Volvo S80) солих цаг ирэхэд бид олон тооны мэдээллийг шүүж, санхүүгийн байдлаа үнэлсний дараа тэдний (Америкчууд) ердийн тохиргоотой мужуудаас А4 машин дээр суув. Турбинтай 2 литр, 200 морины хүчтэй, quattro , арьс шир болон бусад жижиг зүйлс.

Худалдан авалт. Импортод ямар нюансууд гарч байгааг сонирхож байгаа хүн бол энэ юм. 2008 оны 6-8-р сард болсон, байршил: Санкт-Петербург.

Надад Орос руу машин сонгох, худалдаж авах, тээвэрлэх ажилд оролцдог АНУ-д ажилладаг найз бий. Хэрэв миний найз байгаагүй бол би тэндээс машин авахаар шийдэхгүй байсан, учир нь энэ нь аймшигтай юм. Би маш олон сөрөг түүхийг сонссон. Гэхдээ тэд таарч байна. Тэгээд одоог хүртэл би харамсахгүй байна. Эхлэхийн тулд бид машинд тавигдах шаардлагуудын жагсаалтыг гаргасан - гадна өнгө, дотоод өнгө, макс. миль гэх мэт. гэх мэт. Тэд мөнгө шидээд хүлээж эхлэв. Хүлээлт удаан байсангүй; ижил төстэй машин аль хэдийн Орос руу явж байсан. Ганцхан дутагдалтай тал нь бие дээр нь хэд хэдэн зураас юм. Хүчтэй биш - ихэвчлэн элэгдэлд ордог. Гэхдээ бид нарийвчилсан фото сурвалжлага хэлбэрээр тэдний талаар урьдчилан анхааруулсан. Хачирхалтай нь, гаалийн бүрдүүлэлт (бидний бодлоор гаалийн бүрдүүлэлт) ямар ч зөрчилгүй өнгөрсөн. Тэр ирээд барьцаа төлж, машинаа авчирч, бага зэрэг төлсөн :) тэгээд л болоо. Нэг өдөр! Мөн дээрэм, дараалалгүйгээр! Бүх зүйл тансаг, эрхэмсэг байдаг. Та азтай юу? Мэдэхгүй ээ.

Audi A4-д хичнээн их өөрчлөлт оруулсан бэ! Зөвхөн спортын шугамд гурван загвар байдаг: RS4, S4, A4 DTM Edition. Сүүлийнх нь хэдийгээр техникийн агуулгын хувьд гурваас хамгийн ардчилсан нь боловч гадаад төрхөөрөө найман цилиндртэй мангас ах дүүсээсээ огтхон ч дутахгүй.

Энэхүү машин нь FSI шууд түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар дээр суурилдаг. Эхэндээ энэ бол сайн динамик, онцгой зөв харьцах чадвартай маш зохистой машин юм. Гэхдээ сайн байх нь DTM тэмдгийг зүүхэд хангалтгүй. Та ядаж ямар нэг зүйлд онцгой байх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, машиныг дахин хийхдээ спортод анхаарлаа хандуулсан. Гэвч тайтгарал нь огтхон ч зовсонгүй.

Цэнхэр өнгө нь нуман хаалган дахь гайхалтай 15 талбартай дугуйтай седантай тохирно. Дизайн нь DTM автомашины хэв маягаар хийгдсэн. 18 инчийн дугуйны ачаар машин нь спортлог, гоёл чимэглэлтэй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч шинэ биеийн иж бүрдэл бас бий бөгөөд энэ нь Аудигийн аварга шалгаруулах автомашины сүнсээр хийгдсэн байдаг. Гайхамшигтай урд бампер нь манангийн гэрэлгүй, гэхдээ асар их агаарын хэрэглээтэй. Арын хэсэг нь мөн спорт машины хэв маягийн үүрээр тоноглогдсон. Машин нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш боловч маш сайхан нүүрстөрөгчийн элементүүдийг хүлээн авсан: урд бампер дээрх "уруул", их биений тагны обудтай. Нэмж дурдахад яндангийн системийн үзүүрүүдийн диаметр нэмэгдсэн (100 мм) - арын харагдах байдал нь нэлээд ноцтой юм. Үүний үр дүнд бид иж бүрэн, загварлаг үйлдвэрийн гадна тохируулгын талаар ярьж болох бөгөөд энэ нь өөр нарийн ширийн зүйлийг нэмж сайжруулахад хэцүү байдаг. Бүх зүйл байрандаа - үзэсгэлэнтэй, нямбай, тохирох спортлог ааштай, Аудигийн сүнсээр.

DTM Edition-ийн дотоод засал нь таамаглаж байсанчлан огт дүр эсгэсэн биш, харин өөрийгөө бүрэн хангадаг. Урд талын самбар нь карбон файбер давхаргаар хийгдсэн. Тав тухтай гурван талт жолооны хүрд нь Нардиа хэмээх арьс, бичил шилэн бүрээстэй бөгөөд илгэн шиг харагддаг, мэдрэмж төрүүлдэг. Дашрамд дурдахад, Recaro суудлын бүрээс нь ижил жорын дагуу хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар тэд морьтонг төгс барьдаг - зөвхөн профиль нь энд ажилладаг төдийгүй үрэлтийн шинж чанартай байдаг. Ижил Нардиагаар бүрхэгдсэн бөмбөг бариултай 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийн богино шидэлтийн хөшүүрэг нь гарт яг л төрөлхийн адил багтах бөгөөд ээлжийн хувьд нарийн байдаг. Дотоод засал чимэглэлийн чанар маш сайн! Дотор нь зөвхөн уралдааны уур амьсгалыг дүүргээд зогсохгүй зүгээр л тухтай байдаг.

Хөдөлгүүр нь нэлээд ноцтой өөрчлөлтөд орсон. "Морь" болон Ньютоны тоолуурын өсөлт ижил байна - нэмэх 20. Гэхдээ энэ нь зүгээр л өргөлтийн даралтыг нэмэгдүүлснээр хүрч чадаагүй юм. Хөдөлгүүрийн блок дээр шинэ поршенууд гарч ирэн, хуучин турбин зогссон програм хангамж. Тиймээс, хэрэв автомашины эзэн эрчим хүчний нэгжийг тааруулж эхлэхээр шийдсэн бол түүнд байгаа хүч чадлыг нэмэгдүүлэхдээ аюулгүй байдлын сайн талтай байх болно гэж бид үзэж болно.

Гүйцэтгэсэн ажлын дараа хөдөлгүүрийн шинж чанар мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн үү? Ердийн хувилбараас ялгаа нь тийм ч их биш, гэхдээ энэ нь тэнд байгаа бөгөөд та үүнийг мэдэрч чадна. Ерөнхийдөө DTM Edition quattro нь гарын авлагын хурдны хайрцагтай A4 2.0T FSI quattro-аас 0.3 секундээр илүү хурдалж, дээд хурд нь 9 км/цагаар нэмэгдсэн байна. Хийн дөрөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх нь илүү идэвхтэй болж, хөдөлгүүр нь өөрөө уян хатан болж, өндөр хурдны бүсэд хүлээн авах нь илүү тод харагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Түдгэлзүүлэлт нь 20 мм-ээр буурч, пүрш, амортизатор нь илүү хатуу болсон тул машин нь зан авирын хувьд илүү боловсронгуй болж, жолооны оролтод үзүүлэх хариу урвал илүү хурц болсон. A4 DTM Edition нь шулуун шугамд маш итгэлтэй явдаг бөгөөд булангуудад зам дээр маш сайн бариулдаг. Халтиргаатай зам дээр quattro систем нь үнэ цэнэтэй туслах байх болно, хэрэв та түүний давуу талыг харгалзан үзвэл нэмэлт төлбөр нь маш дунд зэрэг байх болно.

Сайн бэлтгэгдсэн цахилгаан жолоодлогыг дахин нэг удаа анхаарахгүй байх боломжгүй юм. Зогсоолын хурдтай үед жолооны хүрд жингүй, хурд нэмэгдэхийн хэрээр жолооны хүрдний хүч өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь маш сайн мэдээллийн агуулгатай бөгөөд хүнд эргэлт, шулуун шугамаар өндөр хурдтай жолоодох үед тодорхой хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэхдээ машины тоормосны системийг анхны хэлбэрээр нь үлдээсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь шүүмжлэлийн шалтгаан биш - тэр үүргээ амжилттай биелүүлж байна.

Машиныг Audi компани өгсөн

Audi A4 DTM үнэ, тоног төхөөрөмж

Машины үнэ 56,690 доллараас 60,400 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад S line спорт түдгэлзүүлэлт, R18 хөнгөн цагаан дугуй, спорт кузов (бампер, хажуугийн хормой), арын диффузор, урд цоолсон тоормосны диск, Recaro урд суудал, спорт жолооны хүрд, нүүрстөрөгч орно. дотоод засал чимэглэлийн оруулга, нэмэлт дотоод гэрэлтүүлэг, хар даавууны таазны чимэглэл. Нэмэлт төлбөрөөр та компьютер, ксенон гэрэл, Bose аудио систем, APS зогсоолын акустик систем гэх мэтийг авах боломжтой.

Зөв, хурдан. Audi A4 2.0TFSI

A4 нь ангидаа шинээр орж ирэхээ больсон бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчдын нэг юм; Дахин засварлахаас өмнө машин нь сайхан харагдаж байсан - энэ нь хуучин загваруудтай дизайныг нэгтгэх (ялангуяа хамгийн эртний нь - A8) нь залуу хүмүүст ашигтай байдаг.

A4 нь ангидаа шинээр орж ирэхээ больсон бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчдын нэг юм; Дахин засварлахаас өмнө машин нь сайхан харагдаж байсан - энэ нь хуучин загваруудтай дизайныг нэгтгэх (ялангуяа хамгийн эртний нь - A8) нь залуу хүмүүст ашигтай байдаг. Хэдийгээр A4 нь дунд зэргийн хэмжээтэй D сегментэд багтдаг ч энэ нь бусад өндөр зэрэглэлийн загваруудад танилцуулга, гүйцэтгэлийн чанарт сайнаар нөлөөлнө.

Сүүлийн үеийн засварын ажил нь машинд сэтгэл татам, сэтгэл хөдлөлийг нэмсэн. Өмнөх А4 нь робот шиг хатуу, шударга байсан. Шинэ нь бүр шүлэгтэй. Жишээлбэл, ташуу их гэрэл, хүчирхэг брэндийн "бамбай" дээр. Эсвэл Италийн хэв маягийг дуурайсан бадмаараг арын гэрлээр. Мөн цайвар хажуугийн хананд, засварын дараа загварлаг тамга тэмдэг хүлээн авсан. Бампер, тавцангийн чимэглэл, хаалганы өнгөлгөө зэргийг багтаасан гоёмсог S-line биеийн иж бүрдэл нь машинд үнэхээр спортлог мэдрэмжийг төрүүлдэг. Тэр ч байтугай хөнгөн хөх өнгө нь үүнийг сүйтгэж чадахгүй.

Гэхдээ манай А4-д гол яруу найраг нь гадна талдаа биш, харин дотор талдаа - шууд түлш шахах хамгийн сүүлийн үеийн 2 литрийн турбо хөдөлгүүр - FSI байрладаг бүрээсний доор байдаг. Мотоспортод галын баптисм хүртсэн учраас Ауди энэ технологиор маш их бахархаж байна.

Тиймээс A4 2.0T FSI бол спорт-иргэний седангийн жишээ юм. 200 морины хүчтэй, хариу үйлдэл үзүүлэх мотор, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 17 инчийн дугуйтай. Гэхдээ түдгэлзүүлэх нь стандарт юм. Хөдөлгүүрийг зургаан шатлалт tiptronic автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан нь харамсалтай. Миний илүүд үздэг зүйл бол "бариул" юм. За, эсвэл хамгийн сүүлчийн арга бол хэт хурдан DSG. Дашрамд хэлэхэд, эхний сонголт нь үйлчлүүлэгчдэд боломжтой боловч харамсалтай нь хоёр дахь сонголтыг А4 форматаар мартсан байх ёстой. Гэхдээ нөхөн олговор болгон бид спорт загварын tiptronic-ийн сэлүүр солигчийг (энэ нь A4, түүнчлэн S4-ийн хүчирхэг хувилбаруудад ашиглагддаг тусгай үйлдлийн алгоритмтай) болон машин жолоодохыг мэдрэх боломжийг олж авдаг. Гэхдээ Формула 1 биш, харин Le Mans-ийн R8 прототип. Тэр бас Ауди, тэр бас FSI-тэй. Таныг хангалттай төсөөлөлтэй гэж найдаж байна уу?

Надад хэрэггүй байсан. Азтай тохиолдлоор Range Rover-ийн уналт дуусмагц А4-ийн туршилт эхэлсэн бөгөөд англиар тохилог том "дарвуулт завины" дараа авсаархан 200 морины хүчтэй седан дээр суусны дараа би түүний урам зоригийг маш хурдан авав.

Гэхдээ эхлээд би дотоод засал чимэглэлийн төгс төгөлдөр байдлыг дахин нэг удаа тэмдэглэв. Энэ нь өөр юу ч биш, тэргүүлэгч A8-ийн жижиг хуулбар юм. Ижил хэв маягийн техник, өөгүй чанарын ижил аура. Төгс хуванцар, бүх эд ангиудад маш сайн тохирдог. Мөн даруу байдлыг онцолсон - ямар ч эмгэггүй, гэхдээ маш их нэр төр. Сандал нь морьтонг зөвхөн сайн профайлтай төдийгүй suede гадаргуутай барьдаг. Өвлийн өмнөхөн цайвар саарал ноосон хивс нь сэтгэлээр унасан мэт харагддаг ч А4 дээр ямар тухтай байдаг вэ! Эргономикийн хувьд ямар ч асуулт гараагүй бөгөөд харагдах байдал сайн байна. Эдгээр нь Инголштадтын орчин үеийн загварууд бөгөөд бүх зүйлд төгс байхыг хичээдэг.

Ауди машин жолоодох болгондоо цахилгаан өсгөгчийн гүйцэтгэлд сэтгэл татагддаг. санал хүсэлтхөдөлгөөний хурдаас хамаарна. Машины зогсоол дээр та жижиг хуруугаараа жолоогоо эргүүлэх боломжтой бөгөөд хурдтай үед жолооны хүрд хүндэрч, машиныг дээд зэргийн нарийвчлалтайгаар удирдах боломжийг олгодог. Өөр нэг эргэлзээгүй давуу тал бол өндөр хурдтай эргэлтийн үед хүчин төгөлдөр алхам байхгүй байна. Нэмж дурдахад, A4 2.0T FSI дээрх жолооны хүрд нь зөв зүсэлттэй, хүрэхэд тааламжтай байдаг. Мөн гурван хигээстэй бөгөөд энэ нь машины спортлог сэтгэлд нийцдэг. Жолооны баганын унтраалга зөв байрлуулсан тул тэдэнд дасах шаардлагагүй.

Би машинаа тоормосоор бага зэрэг барьж, хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлэв. Гэрэл ногоон өнгөтэй болоход би тоормосны дөрөөг суллаж, тэр даруй бүрэн тохируулна. Хөдөлгүүрийнхээ архирах чимээгээр A4 урагш үсрэн гарна. Харамсалтай нь дугуйны доор нүцгэн асфальт, дугуйнууд нь наалттай байдаг боловч энэ нь эрчим хүчний хурдатгалын таашаалыг бууруулдаггүй. Турбины исгэрэх чимээг сонсохгүй байгаа нь харамсалтай байна - хөдөлгүүр нь архирах нь түүний байгааг илтгэдэггүй.

Хөдөлгүүр нь уян хатан. Тодорхой пикап байхгүй, гэхдээ үхсэн турбо бага зэрэг байхгүй. Энэ нь 4000 эрг / мин-ийн дараа маш сайн зүтгүүрийг харуулсан улаан шугам хүртэл анхнаасаа азтай юм. Хэрэв автомат хурдны хайрцгийн спорт горим асаалттай эсвэл хурдасгуурын дөрөө аль болох бага зэрэг доошлуулсан бол "автомат" нь сонгосон араагаа эцсийн мөч хүртэл өлгөх болно - энэ нь хамгийн дээд хурдтай болсны дараа л шилжинэ. Tiptronic-ийн зээлийн хувьд энэ нь ажлаа хурдан бөгөөд чирэгдэлгүй гүйцэтгэдэг. Зорчигчдын нэг нь хурдны хайрцгийг DSG гэж хүртэл санал болгосон. Энэ нь олон загварт дөрвөн цагирагт үнэнчээр үйлчилдэг спортлог автомат хурдны хайрцгийг магтаж байгаа хэрэг биш гэж үү?

Стандарт түдгэлзүүлэлт нь турбо хөдөлгүүртэй A4-ийн динамик потенциалыг зохицуулах чадвартай юу? Хариулт нь тийм. Мэдээжийн хэрэг, би бага зэрэг эргэлдэж, илүү тайван байхыг хүсч байна, гэхдээ энэ нь S биш, зөвхөн S-шугам гэдгийг санах хэрэгтэй бөгөөд явах эд анги тааруулах нь голчлон "дотоодын" машины хэрэглээг хамардаг.

Гэсэн хэдий ч тайтгарал нь хатуужилтай хамт явдаг. Түдгэлзүүлэлт нь эрчим хүч их шаарддаг тул та үүнийг зөвхөн хүчин чармайлтаар "тасалж" чадна. Гэвч өндөр хурдтай явахад A4 нь унадаг хүмүүсээ урам зоригтойгоор шиддэг. Энэ нь замын профайлын маш том ялгаан дээр тохиолддог нь үнэн. Шударга байхын тулд би хуримтлал байхгүй гэдгийг тэмдэглэж байна. Ерөнхийдөө муу биш.

Булан нь quattro-ийн элемент юм. Мөн A4 2.0T FSI нь дутуу жолоодлогыг хэт жолоодлого болгон хувиргах хүсэлтэй байдаг. Энэ нь зүгээр л түрэмгий бус, биеэ барьдаг харагддаг, гэхдээ явах эд ангиудын тохиргоонд энэ нь өдөөн хатгагч юм! Эргэлтэнд хурдан орохыг хичээгээрэй, жолоогоо эргүүлж хий бага зэрэг хөнгөвчил. Арын тэнхлэг нь урд тэнхлэгээс нэн даруй авах бөгөөд машин ямар ч шатанд жигд, сайн хяналттай дрифт хийж эхэлнэ. Хязгаарлалтын үед машин бүх дугуйнууд дээр гулсаж, арын хэсгийг бага зэрэг хазайлгах нь жолооны хүрдээр амархан засдаг. "Гөлгөр" хөдөлгүүр нь хамгийн бага хүчин чармайлтаар бензинээр гулсаж байхдаа машиныг чирэх боломжийг олгодог. Бүх дугуйгаараа замд наалдсан Ауди эргэлтээс сум шиг ниснэ. Зан төлөв нь сайн бэлтгэгдсэн, зөв ​​байдаг. A4 дээрх quattro нь хуучин танил болсон Torsen өөрөө түгжигдэх дифференциал дээр суурилж, эргүүлэх хүчийг тэнхлэгүүдийн хооронд ухаалгаар хуваарилдаг гэдгийг бүү мартаарай.

Хөдөөгийн хурдны зам дээр илүү хүчтэй өрсөлдөгч болох Impreza WRX STi-тэй санамсаргүй спарринг болов. 150-200 км/цаг хурдтай өндөр хурдны коридорт А4 өрсөлдөгчтэйгээ эн тэнцүү тулалдаж, бараг гүйцэж байлаа. Дайсны дэвшилтэт аэродинамик, хурдны хайрцган дахь арааны харьцаа нь түүнийг хязгаарласан байх магадлалтай хамгийн дээд хурд, харин А4 даруухан биеийн иж бүрдэл нь агаарын урсгалыг ямар ч асуудалгүйгээр нэвтэрсэн. Үүний зэрэгцээ хөгжим тоглож, бүхээг чимээгүй байв - "уралдааны" хүчтэй чимээ шуугиангүй байсан бөгөөд энэ нь хүлээгдэж байсан бололтой.

Энэхүү тэмцээн нь A4 2.0T FSI шиг "спорт-иргэний" машин ба "станцын вагон" хоёрын ялгааг тодорхой харуулж байна. Сүүлийнх нь өдөр бүр, шүүрэх машинд тохиромжтой. Үнэн, энэ нь олон зориулалттай зүйл бөгөөд арай илүү үнэтэй байдаг. Гэхдээ нэмэлт таашаал авахын тулд мөнгө төлөх нь заншилтай байдаг. Дашрамд хэлэхэд таашаалын тухай. Бүхээгт тусдаа цаг уурын хяналт, эргэдэг ксенон гэрэл, Bose аудио систем, 6 дисктэй CD солигч (тоглогч дээр нэг), цахилгаан тохируулгатай суудал гэх мэт нэмэлтээр хангагдсан.

Таны сэтгэлийг хөдөлгөдөггүй мөчүүд байгаа нь ойлгомжтой. Жишээлбэл, зөвхөн батлагдсан шатахуун түгээх станцууд руу очиж (Оросын нөхцөлд FSI-ийг ажиллуулах туршлага одоо хүртэл бий болсон) 98-ийн бензинээр дүүргэх шаардлагатай байна. Мөн та ихэвчлэн жолооддог - дундаж хэрэглээ 20 л / 100 км-ээс их байвал сав удаан үргэлжлэхгүй.

A4 нь Германы гурвын том загваруудын дунд D сегмент дэх Оросын борлуулалтаараа тэргүүлдэг нь шалтгаан биш юм. Энэ машины олон тооны шинэчилсэн өөрчлөлтүүд хотын гудамжинд гялалзаж байгаа нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Энэ бол маш тэнцвэртэй, зөв, хурдан бөгөөд технологийн дэвшилтэт машин юм. Дашрамд хэлэхэд тун удахгүй 220 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, явах эд ангиудын бусад тохиргоотой Audi A4 DTM Edition худалдаанд гарах болно - A4 2.0T FSI-ийн илүү халуун хувилбар. Бид түүнтэй танилцахыг хичээх болно.

Гурав дахь үеийн Audi A4 нь 2004-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд гүн гүнзгий шинэчлэгдсэн өмнөх үеийнх юм. Шинэчлэгдсэн Audi нь B7 дотоод тэмдэглэгээг хүлээн авсан.

Хөдөлгүүрүүд

Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг бензин, дизель түлшээр төлөөлдөг. Бензин: 1.6 л (102 морины хүчтэй), 2.0 л (130 морины хүчтэй), 2.0 FSI (150 морины хүчтэй), түүнчлэн V6 3.0 л (218 морины хүчтэй), 3.2 литр (255 морины хүчтэй) ба V8 4.2 -ийн багтаамжтай бензин. литр (344 морины хүчтэй). 1.8 T (163 морины хүчтэй) ба 2.0 TFSI (200 морины хүчтэй) хоёр турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй. Дизель хөдөлгүүрийн шугамыг 1.9-3 литрийн багтаамжтай долоон нэгжээр төлөөлдөг боловч хамгийн өргөн тархсан нь 140 морины хүчтэй 2 литрийн турбодизель юм.

Хамгийн түгээмэл Audi A4 B7 бензин хөдөлгүүрүүд 2.0 литрийн багтаамжтай, 1.8 ба 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй. Бүх хөдөлгүүрүүд нь тохируулга шаарддаггүй шүдтэй бүс, гидравлик хавхлага өргөгч ашиглан цагны хөтөчтэй байдаг.

Турбо хөдөлгүүртэй 1.8 нь нэлээд найдвартай хөдөлгүүр юм. 2 литрийн багтаамжтай TFSI нь асуудал үүсгэж болно. Түүний өвчин бол 100-130 мянган км-ийн зайд тарилгын шахуургын түлхэгч ба тэнхлэгт элэгдэл үүсэх явдал юм. 2007 оноос хойш түлхэгчийг өөрчилсөн бөгөөд тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа бага зэрэг нэмэгдсэн.

Хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн хувьд 100-140 мянган км-ийн дараа хавхлагын жийргэвч гоожиж, үүнийг арилгахад 11-12 мянган рубль шаардагдана. Энэ үзэгдлийн нэг шалтгаан нь crankcase агааржуулалтын хавхлага буруу юм. Энэ тохиолдолд тосыг зөвхөн хавхлагын тагны доороос гадна оч залгуурын цооног руу шахаж, исгэрэх чимээ гарч болно. Гал асаах ороомог нь 100-120 мянган км-ээс илүү удаан үргэлжилдэггүй бөгөөд дараалан эвдэрч эхэлдэг. Нэг ороомгийн үнэ ойролцоогоор 1-1.5 мянган рубль байна. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь дор хаяж 150-200 мянган км замыг туулдаг. 120 - 150 мянган км-ээс дээш миль явахад хөдөлгүүрүүд тосыг "идэж" эхэлдэг. Түүний хэрэглээ зарим тохиолдолд 1000 км тутамд 1 литр хүртэл нэмэгддэг. Ихэнхдээ ийм нөхцөлд цагирагуудыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь өдрийг хэмнэдэг. 150-200 мянган км-ээс илүү гүйлттэй турбин хамгийн багадаа 200-250 мянган км-т үйлчилдэг турбин нь "тос авч" эхэлдэг.

2 литрийн багтаамжтай байгалийн гаралтай ALT нь дүрмээр бол ямар ч гайхшралыг төрүүлдэггүй. Гэхдээ эзэн нь хөдөлгүүрийг зөвхөн бензинээр төдийгүй тосоор цэнэглэхэд бэлэн байх ёстой. 120-150 мянган км-ээс дээш мильтэй "Масложор" бол нийтлэг үзэгдэл юм. Хөдөлгүүрийн хоолны дуршил нь 10,000 км тутамд 3-4 литр ус шаардагдана.

2.0 TDI турбодизель нь найдвартай байдалаараа таныг баярлуулах болно. Форсунк нь 150-200 мянган км-ээс илүү гүйх нь ховор.

Нэвчилт гарсан эсвэл эвдэрсэн термостатыг 140 - 160 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Хөдөлгүүрийн ард байрлах хөргөлтийн шингэн ихэвчлэн гоождог. Хөдөлгүүрийн шингэн хөргөлтийн системийн насос нь ойролцоогоор 160-180 мянган км замыг туулдаг. Шатахууны насос нь дор хаяж 160 - 200 мянган км үргэлжилнэ.

Халдаах

Audi A4 B7 дээр та 5 ба 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, Multitronic CVT болон 6 шатлалт Tiptronic автомат (зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад) олох боломжтой.

"Газар" хурдны хайрцаг нь ерөнхийдөө эвдэрдэггүй. Зарим эзэд 90-140 мянган км-ээс дээш гүйлттэй 1, 2-р араа муу ажиллаж байна гэж гомдоллодог. Магадгүй 180-220 мянган км-ийн дараа араа хөшүүргийн механизм болон синхрончлогчийг солих шаардлагатай болно. Дүрмээр бол шүүрч авах нь дор хаяж 120 - 150 мянган км үргэлжилнэ.

120 - 150 мянган км-ийн дараа Multitronic нь автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын нэгжийн эвдрэлээс болж асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд хайрцаг яаралтай тусламжийн горимд шилжиж, хяналтын самбар дээр PRNDS шугам анивчдаг. Дүрмээр бол засварын зардал бага зэрэг 15-20 мянган рубль байдаг.

ZF автомат дээр инженерүүд ажлын шингэн ба дамжуулах алгоритмын нийцтэй байдлын талаар буруу тооцоо хийсэн нь хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Шийдэл хайж байна асуудалтай нөхцөл байдалХурдны хайрцгийн ECU тохиргооны программууд болон ашигласан ажлын шингэнийг өөрчилсөн. Оновчтой ATF шингэн нь 2008 оны 3-р сараас хойш ногоон өнгөтэй байсан бөгөөд үүнээс өмнө шар, дараа нь цэнхэр өнгөтэй байсан. 80 - 120 мянган км-ээс дээш миль явахад асуудал үүссэн - тэд араа солих үед хурдатгалын үед эргэлдэж байв. Алдаа гарсан шалтгаан нь момент хувиргагч ("пончик") эвдэрсэн явдал юм. Шинэ момент хувиргагч нь 40-45 мянган рубль, солих ажилд 8-10 мянган рубль шаардагдана. Мэдээжийн хэрэг та алдаатай "пончик" -ийг 5-8 мянган рублиэр засварлаж мөнгө хэмнэж чадна, гэхдээ энэ нь удаан үргэлжлэхгүй. Хайрцагны ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд автомашины үйлчилгээ нь дор хаяж 45 мянган км тутамд тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Quattro бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцаг нь нэлээд найдвартай. Хамгийн гол нь лацыг хянаж, алдагдлыг цаг тухайд нь арилгах явдал юм. 160 - 200 мянган км-ээс дээш миль явахад карданы тулгуурын холхивч дээр тоглоом гарч ирж магадгүй юм. Кардантай хамт холхивчийг солихыг зөвлөж байна. Кардан нь 20-30 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд холхивчийг бүхэлд нь солих ажилд ойролцоогоор 15-20 мянган рубль шаардагдана. CV холболтууд нь ойролцоогоор 160 - 200 мянган км үргэлжилдэг.

Явах эд анги

Audi A4 B7-ийн урд түдгэлзүүлэлт нь дөрвөн холбоостой, арын түдгэлзүүлэлт нь трапец хэлбэрийн гар дээр байрладаг. Олон нийтийн санаа бодлын эсрэг Аудигийн түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн биш бөгөөд манай замд дор хаяж 120-150 мянган км замыг туулдаг. Цохих хөшүүргийг нэг дор солиход ойролцоогоор 35-40 мянган рубль шаардагдана. Тогтворжуулагчийн тулгуур нь ойролцоогоор 80-120 мянган км үргэлжилдэг бөгөөд тогтворжуулагчийн бутнууд нь ойролцоогоор ижил хэмжээтэй байдаг. 140-180 мянган км-ээс хэтэрсэн миль (нэгж тутамд 2-4 мянган рубль) давсан тохиолдолд амортизаторыг солих шаардлагатай болно.

120 - 150 мянган км-ийн дараа "мэлхийн" тоормос ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг (600 рубль). Энэ нь ABS болон ESP ямар ч шалтгаангүйгээр нэгэн зэрэг асч, гал асааж унтраасны дараа унтардаг. Үүнээс гадна автомат хурдны хайрцагтай тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурдаг.

160-200 мянган км-ээс дээш гүйлтээр ихэвчлэн гоожиж эхэлдэг. жолооны тавиур. Үүнийг засах нь 12-15 мянган рубль болно.

Их бие ба дотоод засал

Төв түгжээтэй холбоотой асуудал нь ихэвчлэн жолоочийн хаалганы түгжээний хяналтын хэсэг дээрх контактуудын исэлдэлт эсвэл биеийг хаалгатай холбосон атираат утаснуудын эвдрэлээс үүсдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тохь тухыг хангах системийн цахим хяналтын хэсэг нь доголдож магадгүй бөгөөд энэ тохиолдолд төв түгжээ, толь, дотоод гэрэлтүүлэг, цахилгаан цонх, халаалттай толин тусгал эсвэл түлшний дүүргэгчийг хянахтай холбоотой асуудал гарна. Зогсоолын мэдрэгч нь 140-160 мянган км-ээс дээш миль явсны дараа доголдож эхэлдэг. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн зарим загваруудын түлхүүрүүд дээр Audi түлхүүрийн товчлуур дээр дарахад асуудал үүссэн. Энэ тохиолдолд та түлхүүрийг шинэ түлхүүрээр солих шаардлагатай бөгөөд анхных нь 8-9 мянган рубль, Хятадаас аналоги нь 3-4 мянган рубль болно.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд хаалганы бариул дээрх гадна доторлогоо нь хангинаж, салхины шил арчигч хөтчийн механизм исгэлэн болдог.

Ксенон чийдэн нь 100 - 120 мянган км-т гэрэлтдэг. Жинхэнэ биш чийдэнгийн үнэ 3-4 мянган рубль, анхных нь 5-7 мянган рубль болно.

Зугтсан А4 машины бүхээгт бээлий тасалгааны түгжээ муу ажиллаж, арын суудлын түшлэгийн түгжээ эвдэрсэн.

120 - 150 мянган км-ээс дээш миль явахад бүхээг дэх агаарын урсгалыг хянах дампуурууд эвдэрч эхэлдэг бөгөөд ихэвчлэн эргэлтийн дампуурууд эвдэрч эхэлдэг. Үүний шалтгаан нь сервоны элэгдэл юм. Энэ үед агааржуулагчийн даралт мэдрэгчийн эвдрэлээс болж агааржуулалтын асуудал гарч болзошгүй. Асуудлыг засахын тулд та мэдрэгчийг 1500 - 2000 рубль, ажилд 500 рубль төлөх шаардлагатай болно.

Аюулгүйн дэрний удирдлагын хэсэгт байрлах Моторолагийн дулаанд дуртай процессоруудаас болж агаарын дэрний алдаа нь хүйтэн цаг агаарт нийтлэг тохиолддог.

Дүгнэлт

Энэ бол Audi A4 B7-ийн бүх нарийн ширийн зүйлс юм. Ерөнхийдөө бүх зүйл тийм ч муу биш бөгөөд нэг машин дээр жагсаасан эвдрэл гарах магадлал бага байдаг. Автомат хурдны хайрцгийг сонгохдоо турбо хөдөлгүүртэй машиныг сонгохдоо турбины нөхцөл байдалд гол анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд 1.8 T нь 2.0 TFSI-ээс хамаагүй илүү найдвартай гэдгийг санаарай.

1.8T хөдөлгүүрийг тааруулах олон стандарт төслүүдийн нэг. Энд би танд Audi A4 дээрх уртааш хэсгийн жишээг үзүүлэх болно. Миний нэр томьёогоор Stage2+ бол 270-300 морины хүчтэй босго юм, өөрөөр хэлбэл. хөдөлгүүрийн зарцуулсан агаар дээр үндэслэн стандарт урсгал хэмжигчээс хэтэрсэн тохиолдолд.

250 морины босгыг гайгүй давъя гэвэл яах ёстой вэ. Энэ бол бүхэлдээ шууд дамждаг яндан юм. Хэрэв бидний хувьд 250 морины хүчтэй хүчин чадал хангалттай байвал зөвхөн ус зайлуулах хоолой хангалттай бөгөөд үлдсэн нөөцийн яндангийн систем нь хөдөлгүүрийг багалзуурдаж амжаагүй бол хөдөлгүүрийн зарцуулсан агаарын босго 200 г / с хэтэрсэн үед, үнэгүй яндан аль хэдийн шаардлагатай байна. Дараа нь, хэрэв танд энэ жишээн дээрх шиг түлш буцаах моторгүй бол танд хэрэгтэй болно. Бид өргөлтийн даралтыг илүүдэл бараас дээш тогтмол давмагц форсункууд 3 бараас бага дифференциал даралттай ажиллах шаардлагатай бөгөөд энэ үед үндсэн гүйцэтгэл нь хэвийн болно. Энэ тохиолдолд зөвхөн форсункуудын гүйцэтгэл мууддаг бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай үед онцгой чухал байдаг (тариурын хамгийн их хугацаа маш хязгаарлагдмал үед тогтмол гүйдлийн форсункуудтай холбоотой), харин атомжилт нь зовдог. Хэдийгээр та 630 өсгөлтийг тогтоож, дифференциал өгсөн ч гэсэн. Хэрэв даралт нь 3 бараас бага байвал шүрших хэв маяг зовно. Ийм учраас төмөр зам дээр буцах шугам, түлшний зохицуулагч бүхий түлшний систем зайлшгүй шаардлагатай. Нэмж дурдахад, 220 г/с-ээс дээш хэмжээтэй хувьцаа хэмжээсээс гарч эхлэх үед хязгаараас дээш агаарыг хэмжихийн тулд танд илүү том урсгал хэмжигч хэрэгтэй болно. Урсгал хэмжигч нь Audi TT 225 морины хүчтэй VAM хөдөлгүүр эсвэл 2.7 T хөдөлгүүртэй машинуудаас юм. Үнэн хэрэгтээ турбин нь 6000 тутамд 1.4 бар илүүдэл даралттай хөдөлгүүрийг агаараар тогтвортой хангах чадвартай. Бусад бүх зүйл нь 250 хүртэлх хүч шаардлагатай.

Энэ жишээнд юу хийсэн бэ:
Турбины эрлийз k04-22
Турбинаас 70 мм-ийн шууд урсгалтай яндан нь 2-оос 57 мм-ийн хуваагдлаар хийгдсэн. Magnaflow лааз. Миний хийх бусад сонголтууд бол турбинаас 76 мм-ийн гаралт, дараа нь 63 мм-т шилжих, 2-оос 50 мм-ээр хуваагдсан тохиолдолд энэ нь танд тааламжтай басс нот бүхий нэлээд нам гүм, бүтээмжтэй яндан авах боломжийг олгоно. 300+ хүртэл хүчний боломж.
180 г/с агаар хэрэглэх үед хавтгайрч эхэлдэг стандарт катерпиллярын оронд турбин руу орох хоолой.
Урсгал хэмжигч TT 225
Шатахууны буцах ба форсунк Bosch 550cc
Өндөр хүчин чадалтай түлшний насос Walbro 255, гэхдээ энд жишээ нь 2.7T хөдөлгүүртэй автомашины анхны хувилбар тохиромжтой.
Тойрог дамжуулагчтай урд хөргөгчийг тохируулагч руу шилжүүлсэн
Ката болон хоёр дахь датчик, хоёрдогч агаарын хангамжийн систем зэрэг хүрээлэн буй орчны бүх системийг устгасан.
Үнэндээ би бүхэл бүтэн иж бүрдлийг үйлдвэрлэж, угсарсны дараа хөдөлгүүрийн хяналтын програмыг тохируулсан. Би катализатор ба хоёр дахь датчикийн оношлогоо, хоёрдогч агаарын системийн оношлогоо, хийн савны цэвэрлэх системийн оношлогоо (Америкчуудад нэг байдаг), дараа нь босоо амны гинжин хэлхээний цахилгаан чангалагчийг механикаар сольж, програмын дагуу унтраасан. мөн цахилгааны оношилгоо, ажиллагаа унтарна. Машиныг 280-290 морины хүчтэй болгож тохируулсан. Ийм стандарт тохиргоотой бол индэр рүү явах шаардлагагүй бөгөөд үргэлж эзэмшигчийн үзэмжээр үлддэг, учир нь үүссэн хүчийг зарцуулсан агаар, гал асаах өнцөг, хурдатгалын динамикаар тодорхойлж болно. Анхны холбогч саваа сул байгаа тул ийм төслүүдийн эргэлтийн хүчийг хязгаарлах ёстой - ийм учраас түлхэлтэнд орох үед оргил үе байхгүй байна.