Lexus rx 2 үе. Lexus RX хоёр дахь үе: давуу болон сул талууд

Дунд оврын кроссовер Lexus RX-ийн хоёр дахь үеийг (Японы Toyota Harier) анх удаа 2003 оны 1-р сард Детройт хотод болсон Хойд Америкийн авто шоуны үеэр тус брэндийн шүтэн бишрэгчдэд танилцуулсан. Хоёр дахь үеийн Lexus RX кроссоверыг 2003-2009 онд үйлдвэрлэж, Япон, Канадын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн бол 2010 онд гурав дахь үеийн Lexus RX-ээр сольсон.

2003 оны Lexus RX загварын дүр төрх нь Японы Lexus компанийн анхны кроссовер болох өмнөх үеийн амжилттай загварыг өвлөн авсан. Туршлагагүй жолоочийн нүдээр харахад хоёр үеийн төлөөлөгчдийг, ялангуяа биеийн урд хэсэгт төөрөлдүүлэхэд хялбар байсан ч ялгаа нь мэдээжийн хэрэг байв.

Хоёр дахь үеийн Lexus RX хэмжээ нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад хэмжээ нь 165 мм (4740 мм хүртэл), өргөн нь 29 мм (1845 мм хүртэл), өндөр нь 11 мм-ээр нэмэгдсэн байна. (1680 мм хүртэл), дугуйны хэмжээ 100 мм (2720 мм), газрын цэвэрлэгээ 190 мм түвшинд хэвээр байна (агаарын түдгэлзүүлэлт суурилуулсан, газрын цэвэрлэгээ 170 мм-ээс 215 мм хүртэл). Кроссоверын урд хэсэг нь гурвалжин хэлбэртэй том гэрлүүдтэй, доод тал нь бампертай хиллэдэг. Тэдгээрийн хооронд урсдаг бүрээс дээр гөлгөр муруй булантай, цэвэрхэн трапец хэлбэрийн хуурамч радиаторын сараалж байдаг. Доорх нэмэлт агаарын суваг бүхий урд бампер нь хуванцар хамгаалалттай, хайрцаг болон хойд бампер дээр кроссовер будаагүй хуванцар байдаг. Хоёрдахь үеийн Lexus RX-ийн профайл - том хаалгатай, том дугуй нуман хаалгатай, 225/60 R17 эсвэл 235/55 R18 "роллер" -той, арын дээвэртэй хүчирхэг тулгуур багана, хавдсан далавч, өндөр авирсан гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлтэй. монументаль хошууг бүрдүүлдэг. Дээврийн налуу шугам, маш их шүүрсэн багана нь биеийг спортлог, зогсолтгүй харагдуулдаг. Тав дахь хаалганы налуу шилний дээр байрлах спойлер нь илүүц биш юм шиг санагддаг. LED чийдэн бүхий арын "болор" лааны суурь нь ялангуяа шөнийн цагаар гайхалтай харагдаж байна.
Lexus RX-ийн аэродинамик нь ангидаа хамгийн шилдэг нь бөгөөд ердөө 0.33 Cx. Ийм сайн үр дүн нь аэродинамик бампер, спойлер, кроссоверын биеийн ерөнхийдөө гөлгөр контур суурилуулсны ачаар боломжтой болсон. Үүний үр дүнд дизайнерууд километрийн хурдны замыг хурдан иддэг дүр төрхийг бий болгож чадсан.

Lexus автомашины дотоод засал нь жирийн автомашин эзэмшигчдийг өндөр чанартай материал, өндөр, бараг стандарт түвшний угсралт, тоног төхөөрөмжөөр гайхшруулдаг. Гэхдээ ийм машин эзэмшигчдийн хувьд энэ нь норм юм.
2-р үеийн Lexus RX нь дотроо бүрэн цахилгаанжуулалтыг харуулж байна. Тав тухтай арьсан суудал - цахилгаан тохируулга ихтэй тул жолооны багана нь машинд суух, буух үед хяналтын самбарт тустай ордог. Жолооны хүрд нь жолоочийн хувьд хамгийн оновчтой хэмжээтэй, мэдрэгчтэй, бариултай. Хяналтын самбарын гурван гүний худаг нь бүхэлдээ харанхуй боловч гал асаах хэсэгт түлхүүрээ оруулмагц тэд сэргэж, сэтгэл татам үзүүлбэрийг төрүүлдэг. Урд талын хяналтын самбар нь асар том боловч том кроссоверын дотоод засалд эвтэйхэн зохицоход хангалттай. Төв консол нь хажуу талдаа метал шигтгээтэй, загварлаг жаазтай, хөгжмийн удирдлага, цаг уурын хяналт, хамгийн ханасан хувилбарууд, арын харах камер бүхий мэдрэгчтэй дэлгэц, GPS навигатортой. Өндөр урсгалын үед консолын доод хэсэгт загварлаг автомат удирдлагын хөшүүрэг байрладаг. Бүхээгт дамжуулах хонгил байхгүй, урд талдаа жолоочтой газраа хялбархан сольж болно, харин ард талд нь дунд сууж буй зорчигч орон зайгүй болсон мэт санагдах шаардлагагүй. Хоёр дахь эгнээнд энэ нь тохь тухтай, тохь тухтай, арын суудал нь гулсуур дээр хөдөлж, арын суудал нь налуу өнцгийг өөрчилдөг. Ачаа тээшний тасалгаа нь маш сайн зохион байгуулалттай бөгөөд нөөц дугуйг гадна талд нь ёроолын доор байрлуулсаны ачаар 440-2130 литр ачааг хялбархан багтаах боломжтой. Арын хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. ОХУ-д зарагдсан машинууд нь цаг уурын хяналт, бүрэн хүчин чадалтай хэрэгслүүд, арьсан обудтай, Lexus брэндийн хөгжим (магадгүй Марк Левинсон ч байж магадгүй), ксенон, люк, найман аюулгүйн дэр болон бусад олон хэрэгцээтэй, шаардлагатай хэрэгслүүдтэй байсан.

Үзүүлэлтүүд Lexus RX 2-р үеийн- "SUV" -ын ердийн төлөөлөгч. Энэ бол чөлөөт дифференциал, түгжээг цахим дуурайлган (TRC) ажиллуулах замаар хэрэгждэг байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер юм. MacPherson-ийн урд болон хойд бие даасан түдгэлзүүлэлт нь эргэлдэх баар, ороомог пүрш (сонголт хийн элементүүд), цахилгаан жолоодлого, ABC EBD дискэн тоормос, VSC тогтворжуулах системтэй.

2003-2006 оны Lexus RX-ийн хувьд зургаан цилиндртэй хоёр бензин хөдөлгүүрийг санал болгосон. Lexus RX330 (230 морины хүчтэй) ба Европын Lexus RX300 (204 морины хүчтэй) загваруудын Америк хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа Lexus RX 350 (276 морины хүчтэй)-ээр сольсон. Бүх хөдөлгүүрийг зөвхөн 5 шатлалт автоматаар нэгтгэсэн. 2005 онд нарийн төвөгтэй эрлийз Lexus RX 400h гарч ирэв - Европ дахь борлуулалт нь түүний ах дүү бензиний борлуулалтаас ч илүү байв.

Хоёрдахь үеийн Lexus RX-ийн жолоодлогын шинж чанар нь түдгэлзүүлэлтийн зөөлөн байдал (ердийн болон пневматикаас үл хамааран), Оросын асфальтын чанар мууд үл тоомсорлох, боловсронгуй харьцах, өндөр хурдны тогтвортой байдал (хамгийн дээд хурд нь 200 хүртэл) зэрэг нь гайхалтай юм. км / цаг), бүхээгийн маш сайн дуу чимээ, дуу чимээ тусгаарлагч. Ямар ч хурдтай Lexus RX нь хурдны мэдрэмжийг өгдөг боловч найдвартай байдал, бүрэн тайван байдлын зэрэгцээ түүнийг хөдөлгөөний замаас салгах боломжгүй юм шиг санагддаг. Олон эзэд энэ машиныг зах зээл дээр байгаа бүх аналогиас хамгийн сайн кроссовер гэж үздэг. Бартаат замд Японы экспресс арчаагүй болж, үүний дагуу ашиггүй, хөнгөн бартаат зам ч гэсэн түүнд саад болдог. Дугуйнууд нь гулсах үед электрон төхөөрөмж хөдөлгүүрийг боогдуулж, Lexus RX-ийг хүрэхэд хэцүү газарт зогсооно. Үүний элемент нь автобан бөгөөд Lexus RX кроссовер жолоодож байхдаа та амралтгүйгээр мянган км замыг туулж чадна, зүгээр л цэнэглэхээ мартуузай. Шатахууны дундаж зарцуулалт нь жолоодлогын хэв маягаас хамааран 12.5-15 литр байна.

Хоёрдогч зах зээл дээр хоёр дахь үеийн Lexus RX-ийг зарах олон санал байдаг. ОХУ-д 2012 онд ашигласан Lexus RX кроссоверын үнэ 2003 оны автомашины хувьд 800,000 рубльээс 2009 оны загварлаг хуулбар нь 1,400,000 рубль хүртэл хэлбэлздэг.

Эхний үеийн Lexus RX 1998 онд гарч ирсэн. Гэхдээ загвар өмсөгчдийн жинхэнэ ялалт нь хоёр дахь үеийг гаргасны дараа ирсэн юм. Шинэ загвар, тансаг зэрэглэлийн шинж чанар, сурталчилсан найдвартай байдал гэсэн гурван үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг байсан. Түүнээс хойш багагүй хугацаа өнгөрчээ. Эцэст нь юу болсныг 2007 оны 276 морины хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Lexus RX-ийн жишээн дээр олж мэдье. Гүйлт - 150 мянган км. Гаргах үнэ нь 750 мянган рубль юм.

Сүүлийн үеийн 3-р ба түүнээс гадна хоёр дахь үеийн Lexus RX-ээс ялгаатай нь америк хүнтэй илүү төстэй юм. Энэ нь бүхээгийн зохион байгуулалт, өнгөлгөөний материалд мөн хамаарна. Машин нь "хуучин" гэдэг нь шууд тодорхой болно. Гэхдээ нөгөө талаар бүхээгт нэг ч крикет эсвэл чичиргээ байхгүй, барилгын чанар нь өөрөө нэлээд өндөр түвшинд байна. Хэдийгээр интернет форум дээр тэдний хэлснээр их биений арын тавиур нь энэ эв найрамдлыг эвдэж, хавдсан гарын түшлэг нь сэтгэлээр унасан харагдаж байна.

Хоёр дахь үеийн Lexus RX-ийн дүр нь зөөлөн, тайван байдаг тул хөдөлгүүрийн эзэлхүүний талаар гомдол гаргах ёсгүй. Энэ бол таны хувьд "жолоочийн машин" биш юм. Тиймээс хийн дөрөөнд нойрмоглох урвал, "учирхай" харьцах; Гэсэн хэдий ч энд гол анхаарал нь чимээгүй байдал, тайтгарал юм. Өндөр болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь өвлийн замд өөртөө итгэлтэй байх эсвэл "боржны паркур"-д зориулагдсан тул жинхэнэ бартаат зам дээр тэр даруй гацах болно. Гэхдээ хоёр дахь үеийн Lexus RX-ийн түдгэлзүүлэлт нь манай замын хувьд маш сайн эрчим хүчний эрчимтэй байдаг. Гэхдээ машин хэр найдвартай вэ гэдгийг бид үйлчилгээний төвүүдийн авто механикийн амнаас сурдаг.

Хөдөлгүүрээс эхэлье. Ерөнхийдөө энэ нэгж маш найдвартай. Түүний хамгийн нийтлэг асуудал бол хавхлагын цагийг өөрчлөх явдал юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд VVT-i тохируулгын механизм элэгдэж, "шаржигнаж" эхэлдэг. Энэ нь хурдад нөлөөлдөггүй, гэхдээ дуу чимээ нь ямар нэгэн байдлаар тааламжгүй мэдрэмжийг бий болгодог. Үүнээс гадна RX300 ба RX330 дээр ийм асуудал гардаг. Тиймээс эдгээр загваруудын эзэд болгоомжтой байх хэрэгтэй, эс тэгвээс та найдвартай, ерөнхийдөө хөдөлгүүрийг хэт халааж болно.

Дахин засварласны дараа энэ нь сайжирсан ч хэрэг явдал гарсаар байна. RX300 ба RX330 радиаторын хувьд 2 жил ч гэсэн ноцтой нас гэж тэд хэлж байна. Үүнтэй холбогдуулан олон эзэд анхны бус радиаторыг ашигладаг - тэдгээр нь хэд дахин хямд бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг. Заримдаа тэд хоолойн холболттой хамт тос гоожиж байгаа тухай бичдэг. Үүнд бас хяналт тавих хэрэгтэй. Үгүй бол хөдөлгүүр нь асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд 1 сая нь магадлал багатай боловч 500 мянган км замыг туулж чадна.

Одоо хайрцагны тухай. Түүнтэй амар. Ихэнх нь түүний тэнэгүүдийн талаар гомдоллодог. Энэ асуудлыг арилгах арга нь анивчдаг (ялангуяа Америкийн загварууд дээр). Хэрэв та 40 мянган км тутамд шүүлтүүрээр тосыг тогтмол сольж байвал ачаа зөөхгүй, гулсахгүй байвал ерөнхийдөө үүнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй.

Дараагийн эгнээнд түдгэлзүүлэлт орно. Хамгийн нийтлэг асуудал бол тоормослох үед жолооны хүрд "цохих" явдал юм. Энэ бүхэн тоормосны дискний тухай юм. Ховилтой цоолсон нь илүү сайн, удаан эдэлгээтэй, үнэтэй биш юм. Олон хүмүүс тулгуур холхивч хурдан элэгдэж, арын диаметр хэмжигчийг "хүчилжүүлэх", түүнчлэн машин хэт их эргэлдэж байх үед агаарын түдгэлзүүлэлттэй холбоотой асуудлуудын талаар гомдоллодог. Асуудал нь цилиндрийг тусад нь солих боломжгүй, та тавиурын угсралтыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болдог тул олон хүн булаг руу шилждэг.

Хоёрдахь үеийн Lexus RX дээрх агаарын түдгэлзүүлэлт нь Германаас ирсэн ангийнхан шиг тийм ч ашигтай биш учраас л. Машин нь идэвхтэй жолоодоход тохиромжгүй, бартаат замыг ялахад тохиромжгүй тул газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх нь тийм ч их утгагүй юм. Явах эд ангиудын сул талуудыг найдвартай холбож болно: тогтворжуулагчийн бутнууд, тэдгээр нь 50 мянган километрийн дараа бууж өгдөг, арын чимээгүй блокууд, бага зэрэг бага зэрэг жолооны тавиур.

Одоо цахилгаан. Хэрэв бид салоны талаар ярих юм бол энэ талаар ноцтой гомдол байдаггүй. Эзэд нь сэтгэл хангалуун бус байдаг цорын ганц зүйл бол радио ажиллахаа больсон, дараа нь "унтарч, янз бүрийн алдаа бичдэг. Өөр нэг лазер толгой тавих замаар өвчнийг эмчилдэг. Дашрамд хэлэхэд, цахилгааны хувьд терминалуудыг зайнаас салгах замаар алдааг дахин тохируулах дуртай хүмүүст өөр нэг асуудал гарч ирж магадгүй юм. Үүний дараа зальтай биш, ерөнхийдөө процедурын дараа цахилгаан цонх заримдаа ажиллахаа болино. Тэгээд хамгийн ядаргаатай нь тэднийг яг ингэж хэвийн амьдралд нь эргүүлж чадахгүй, тархиа дахин програмчлах хэрэгтэй болно. Ингээд л болоо!

Дотоодын асуудлаас олон хүн муу ус зайлуулах хоолой, ихэвчлэн бөглөрдөг, чийг нь биеийг зэврүүлдэг гэж гомдоллодог. Нэмж дурдахад, хоёр дахь үеийн RX нь ердийн "Японы өвчин" -тэй хамт сул будаггүйгээр хийсэнгүй. Үүн дээр бид манантай арын гэрэл, нарийхан салхины шил (хямдхан хятадууд илүү хүчтэй), сул арчигч нэмж болно, тэдгээрийг байнга солих шаардлагатай байдаг.

Одоо бүх дутагдлыг арилгахын тулд хэр их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатайг, шинэ машин худалдаж авахтай харьцуулахад ямар ашиг тустай болохыг тооцоолъё. Манай 2007 оны Lexus RX-ийн хувьд худалдагчид дунджаар 750 мянган рубль нэхэж байгааг сануулъя. Явах эд ангиудыг засах, дотоод засал чимэглэлийг шинэчлэх, гоо сайхны согогийг арилгахад 50-100 мянган зардал гарах бөгөөд энэ нь машины бодит үнэ 800-850 мянган рубль болно гэсэн үг юм. Харин саяхан худалдаанд гарсан 4-р үеийг дилерүүдээр худалдаалж байна. Үүнтэй төстэй тохиргоонд машин нь 3 сая рублийн үнэтэй. Ашигласан хоёр дахь үеийн RX-ийн үнийн зөрүү, засварт зарцуулсан мөнгийг оруулаад 2 сая гаруй байна.

Хоёр дахь үеийн хуучин Lexus RX хагас сая км замыг амархан туулдаг гэсэн домог бол мэдээжийн хэрэг домог юм. Домог байдлаар, түүний сэлбэг хэрэгсэл нь ердөө л пенни үнэтэй байдаг. Гэхдээ өрсөлдөгчид, ялангуяа европчуудтай харьцуулахад энэ бол үнэхээр найдвартай, мадаггүй зөв машин юм. Үнэн хэрэгтээ, статистик мэдээллээс харахад хоёр дахь RX-ийн эздийн 80 гаруй хувь нь машиныхаа талаар зөвхөн эерэг байдлаар ярьдаг.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- Японы Тоёота компанийн үйлдвэрлэсэн дээд зэрэглэлийн кроссовер E-class. Олон жолооч нарын хувьд Lexus маркийн автомашинууд зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг бөгөөд сайн шалтгаантай байдаг. Энэ брэндийн автомашинууд тод дизайн, сайн тоног төхөөрөмж, өндөр түвшний аюулгүй байдал, найдвартай байдал зэргээрээ үргэлж алдартай байсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн боловсронгуй, үнэтэй машин ч гэсэн нас ахих тусам олон дутагдал, нюансуудыг харуулдаг. Гэхдээ хоёр дахь үеийн Lexus RX-д тэд ямархуу байдаг вэ, одоо үүнийг олж мэдэхийг хичээцгээе.

Жаахан түүх:

SLV (Sport Luxury Vehicle) нэртэй Lexus RX концепцийг 1997 онд Женевийн авто шоунд танилцуулж байсан бөгөөд жилийн дараа уг загварыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Японы дотоодын зах зээлд уг машиныг Toyota Harrier нэрээр худалдаалж байжээ. Шинэ зүйлсийг боловсруулахдаа Toyota Camry платформыг үндэс болгон авсан. RX нь 2000 онд хийгдсэн шинэчлэлтийн дараа Европын зах зээлд дебютээ хийсэн. Шинэчилсэн хувилбар нь өмнөх хувилбараасаа өөр оптик, дуут дохио бүхий навигацитайгаараа ялгаатай байв.

Lexus RX 2 (XU30) загварыг бүтээх ажил 90-ээд оны сүүлээр эхэлсэн ч шинэлэг зүйлийн цуврал хувилбарыг 2003 онд албан ёсоор танилцуулсан. Үе үе солигдох үед машин хэмжээ нь нэмэгдэж, дизайны шинэ шийдлүүдийг олж авсан боловч үүнтэй зэрэгцэн гадаад төрх нь танигдахуйц хэвээр байв. Гэхдээ дотоод засал, техникийн тоног төхөөрөмж илүү эрс өөрчлөгдсөн. Өөр өөр гүйцэтгэлээс гадна дотоод засал нь үндсэн тохиргоонд ч гэсэн өндөр түвшний тоног төхөөрөмж, дээд зэрэглэлийн өнгөлгөөний материалаар бахархдаг бөгөөд өмнө нь зөвхөн дээд түвшний чимэглэлд байдаг. Нэмж дурдахад шинэлэг зүйл нь таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг, сайжруулсан аэродинамикаар хангагдсан бөгөөд энэ нь зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа хадгалах боломжийг олгосон. 2005 онд эрлийз худалдаанд гарсан - RX400h. Уг загвар нь 2007, 2008 онд шинэчлэгдсэн бөгөөд энэ үеэр гадаад төрх сайжирч, шинэ хөдөлгүүр гарч ирэв - V6 3.5 литр.

Загварын дараагийн үеийг 2009 онд Токиогийн авто шоунд танилцуулсан боловч үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар 2004 оноос хойш үүнийг бүтээх ажил хийгдэж байна. Өмнөх загвараасаа ялгаатай нь шинэ R-X нь Тоёота маркийн ихэр байгаагүй, учир нь тус компани Lexus RX-ийн төлөө Харриерийн үйлдвэрлэлээ орхихоор шийдсэн юм. Гэсэн хэдий ч өмнөх үеийн Toyota Harrier (Lexus RX XU30) нь 2013 он хүртэл шинэ бүтээгдэхүүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрлэгдсэн. 2012 онд уг загварын шинэчилсэн хувилбарыг Женевийн автомашины шоунд танилцуулсан бөгөөд радиаторын тор, бампер, дугуйны загвар өөрчлөгдөж, оптик нь LED туузыг олж авсан. Нэмж дурдахад интерьерийн шинэ өнгөний сонголтууд болон тоног төхөөрөмжийн өргөтгөсөн жагсаалт нь үйлчлүүлэгчдэд сонголт хийх боломжтой болсон.

Дөрөв дэх үеийн Lexus RX-ийн дебют 2015 оны 4-р сард Нью-Йоркийн авто шоунд болсон. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь шинэлэг зүйл нь өвөрмөц гадна болон интерьер дизайн, илүү сайн аэродинамик, жолоодлоготой болсон. Мөн түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтыг бууруулсан эрчим хүчний хөдөлгүүрийн хүрээг сайжруулсан. Нэмж дурдахад нэгжийн шугамыг 300 хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, найман шатлалт автомат хурдны хайрцгаар дүүргэв.

Lexus RX 2-ийн сул тал ба сул талууд мильтэй

Энэхүү машины будаг нь сайн чанартай тул эхний хуулбаруудад ч гэсэн будаг нь биед найдвартай наалддаг. Гэсэн хэдий ч, машин нь шинэ байхаа больсон бөгөөд үүн дээр бага зэргийн гэмтэл (чип, зураас) байх нь норм гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Гэхдээ тэдний бүрэн байхгүй байх нь сэрэмжлүүлэх ёстой. Асуудалтай газруудаас дугуйны нуман хаалга (будаг хавдаж болно) болон босгоны арын хэсгийг (будаг нь хуванцар доторлогоотой харьцах цэг дээр арчиж) онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Чанартай, биеийн төмрийг зохих ёсоор арчлахгүй, үүнтэй холбоотой асуудал гарч болзошгүй. Ихэнхдээ зэв нь цонхны тавцан, салхины шилний хүрээнээс дамждаг. Бүрээс, дээврийн ирмэг, ослын дараа сэргээгдсэн хэсгүүд нь зэврэлтэнд өртдөг. Машины ёроолд цухуйсан хаалт, гагнуур, яндангийн системийн бэхэлгээ, дүүжлүүр дээр зэв хамгийн хурдан гарч ирдэг. Гибридийн хувьд урд болон хойд түдгэлзүүлсэн аяга нь зэврэлтэнд өртдөг.

Хром бүрсэн эд ангиуд нь өвлийн улиралд маш их тэсвэртэй байдаг - 3-5 өвлийн дараа тэд дүр төрхөө алддаг (үүлэрхэг, хальслах). Асуудалтай зүйлсийн нэг бол төмөр зам, арын хаалганы битүүмжлэл бөгөөд чийг нь цаг хугацааны явцад бүхээгт нэвтэрдэг. Арын тулгууруудын давхаргын чигжээс нь найдвартай байдлын хувьд ялгаатай биш (хатаж байна). Мөн бүхээгт ус гарч ирэх нь нүхний ус зайлуулах хоолойн бохирдол, арын цонх угаагч руу шингэн нийлүүлэх хоолой алдагдсанаас үүдэлтэй байж болно. Одоогийн тааз нь зөвхөн арьсны өнгө үзэмжийг сүйтгэхээс гадна бүхээгт зэв үүсэх шалтгаан болдог. Ачааны тагийг мөн асуудалтай гэж үздэг тул түгжээ, хийн зогсолт нь эцэстээ ашиглах боломжгүй болдог. Хаалганы цахилгаан хөтөч нь бас анхаарал хандуулах шаардлагатай байж магадгүй - хэрэв түгжээ эвдэрч, олон удаа ашиглагдвал элэгдэл нь хурдасдаг. Өөр нэг сул тал бол арын арчигч хөтөчийн жижиг нөөц юм (100-150 мянган км-ийн дараа шаантаг).

Урд талын оптикийн найдвартай байдлын талаархи гомдол байдаг - хамгаалалтын хуванцар нь үүлэрхэг болж, бэхэлгээ тасарч, давхаргууд нь даралтыг бууруулдаг (гэрэл нь хөлрөж эхэлдэг). Линзний хуванцар тусгал нь бас дунд зэргийн чанартай байдаг - цацруулагч бүрхүүлээ алдаж, шатаж, улмаар гэрлийн цацрагийн чанар буурдаг. Бамперт суурилуулсан урт настнууд, манангийн гэрлүүдийг дуудах нь хэцүү байдаг - чийг ороход бэхэлгээ эвдэрч, хагардаг. Гибрид хувилбаруудад байрлалын чийдэнгийн LED ба оптик хяналтын самбар ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг (зэврэлтэнд өртөмтгий). Салхины шил нь нэлээд зөөлөн бөгөөд үүнээс гадна температурын өөрчлөлтийг (хагарал) тэсвэрлэдэг. Анхны шил худалдаж авах нь хямд биш, ялангуяа IR шүүлтүүртэй бол. Олон хүмүүс мөнгө хэмнэхийн тулд хятад аналогийг хэрэглэдэг боловч энэ шийдвэр нь маргаантай байдаг, учир нь тэдгээрийг ашиглах үед борооны мэдрэгч, халаалт ажиллахгүй байж магадгүй юм. Урд арчигч трапецийг бүрэн задлах замаар үе үе тослох шаардлагатай. Хэрэв та WD-40 ашиглан түргэн шуурхай үйлчилгээ хийвэл үнэтэй засвар удаан үргэлжлэхгүй (бутнууд зэв болно).

Эрчим хүчний нэгжүүд

Манай зах зээлд Lexus RX 2-ийг зөвхөн бензин хөдөлгүүрээр танилцуулсан: RX300 - 3.0 (204 морины хүчтэй), RX330 - 3.3 (233 морины хүчтэй), RX350 - 3.5 (276 морины хүчтэй), RX400h (эрлийз) - 3.3 (210 ба 270 морины хүчтэй). ). Бүх мотор нь нэлээд найдвартай бөгөөд зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 300-350 мянган км замыг засварлахгүйгээр хийх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ загварын олон эзэд Toyota хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар мэддэг тул тэдэнд хангалттай анхаарал хандуулдаггүй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд эрт ажиллахгүй байх гол шалтгаанууд нь: чанар муутай тос хэрэглэх, түрэмгий ажиллагаа, хэт халалт, эрчим хүчний системийн эвдрэл. Хөдөлгүүрүүдийн хамгийн эмзэг цэг бол радиатор, термостат (урсгал), хөргөлтийн насосыг нийлүүлдэг хөргөлтийн систем юм. Радиаторыг солихын тулд урвалжуудад илүү тэсвэртэй материалтай тул хятад аналогийг авах нь дээр. Чанар муутай бензин ашиглах үед катализаторын ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц багасдаг (устгагдсан үед цилиндрт тоос ордог) болон ламбда мэдрэгч.

RX300 ба RX330

Урьдчилан загварчлах машинууд дээр MZ цувралын нэгжүүд - 1MZ-FE ба 3MZ-FE суурилуулсан. Хугацааны хөтөч дээр цагны бүсийг ашигладаг бөгөөд хэрэв энэ нь 99% -д эвдэрсэн бол поршенууд хавхлагуудад цохигддог тул түүнийг солихдоо чангалж болохгүй (энэ нь 90-100 мянган км үргэлжилнэ). Нэмж дурдахад хавхлагын жийргэвч, тосны лац гоожсон тохиолдолд тос нь туузан дотор орж, ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн битүүмжлэлийг хянах шаардлагатай. Туузан ба фазын шилжилтийн хавхлагын ашиглалтын хугацааг бууруулж болох тул та тэдгээрийн нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй.

Өөр нэг сул тал бол хөдөлгүүрүүд тэсрэх хандлагатай байдаг. Ихэнхдээ энэ өвчин нь эзэд нь бензин, оч залгуурыг хэмнэдэг машинд илэрдэг. Тогших мэдрэгчийн найдваргүй байдлаас болж энэ асуудал улам бүр нэмэгддэг. VVT-i фазын зохицуулагч хавхлагын найдвартай байдлын талаархи гомдол байдаг бөгөөд хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд мотор гурав дахин нэмэгдэх болно. Бусад дутагдлуудын дунд тохируулагч хавхлага ба агааржуулалтын системийн коксжих хандлагыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй (тогтворгүй сул зогсолтоор илэрдэг). Энэ нь толгой өвдөхөд хүргэдэг бөгөөд эцэст нь авирч эхэлдэг хушууны утаснууд нь блокны нуралтанд байгаа бөгөөд энэ нь засварыг хүндрүүлдэг. 200,000+ гүйлттэй машинууд шатдаг тос шатаагчтай.

RX350

Шинэчилсэн Lexus RX нь 2GR-FE хөдөлгүүртэй, цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй (жолооны хэв маягаас хамааран гинж нь 150-250 мянган км замыг туулдаг), сайжруулсан удирдлагын системээр тоноглогдсон. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн хэцүү зүйл бол газрын тосны шугам байсан бөгөөд 50,000 км-ийн дараа өндөр даралтын тос хөргөгчийн резинэн хоолойг цоолж, хөдөлгүүр хэдхэн минутын дотор тосолгооны материалгүй хэвээр байв. Энэхүү таагүй байдлыг арилгахын тулд үйлдвэрлэгч сайжруулсан хэсгийг (15772-31030) гаргаж, эргүүлэн татах кампанит ажил эхлүүлсэн. Хоёрдогч дээр Lexus RX 2-г сонгохдоо саарал өнгийн автомашинууд гэмтэл согогийн баталгаат засварыг аваагүй байж магадгүй тул үүнийг анхаарч үзээрэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөр нэг ноцтой өвчин бол эзэмшигчдээс "PPC" гэсэн нэрийг авсан эхний ба тав дахь цилиндрийн асуудал юм. Энэхүү өвчин нь хоолойны тоос нь цилиндрт нэвтэрч, оролтын хавхлагыг "үхэж", хагарал үүсгэж, шахалтын цагиргийг сүйтгэдэг. Та аль хэдийн ойлгосноор хөдөөгийн зам дээр байнга алхах нь энэ моторт хор хөнөөл учруулдаг.

Тохируулагчийн угсралт нь коксжих хандлагатай байдаг бөгөөд хэрэв энэ нь ихээхэн бохирдсон бол хүч буурч, сул зогсолтын хурд хөвдөг. Ихэнхдээ насос ба фазын шилжүүлэгчийн холболтууд эвдэрч, эвдрэл гарсан тохиолдолд моторын чимээ шуугиан нэмэгддэг (тэдгээрийг 60-80 мянган км тутамд солих шаардлагатай). Хуучин машинуудад дулааны улиралд бага зуурамтгай чанар бүхий тос хэрэглэхгүй байх нь дээр, учир нь тэдгээрийн хэрэглээ нь тахир голын доторлогоог эргүүлэхэд хүргэдэг.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 нь манай зах зээлд байнга зочилдоггүй, гэхдээ 10-аас дээш жилийн настай ийм машин худалдаж авах нь эргэлзээтэй ажил тул энэ нь хамгийн сайн зүйл юм. Нэгдүгээрт, батерей нь үүрд үргэлжлэхгүй бөгөөд тэдгээрийг солих нь хямд таашаал биш юм. Хоёрдугаарт, ийм машинуудын хувьд хөдөлгүүрийн механик хэсгээс гадна эрлийз хяналтын электрон төхөөрөмж нь асуудал үүсгэдэг. Гэхдээ хэрэв та эрлийз худалдаж авахаар шийдсэн хэвээр байгаа бол тусгай үйлчилгээний төвд автомашины системийн бүрэн оношилгоог хийхээ мартуузай.

Халдаах

Lexus RX 2-ийн хувьд зөвхөн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг Aisin 95-51LS (U151F / E) байдаг, гэхдээ өөр өөр хяналтын хэсгүүдтэй. Гибрид хувилбарууд нь нарийн төвөгтэй гидравликгүй, цахилгаан механик E-CVT вариатороор тоноглогдсон бөгөөд ачааллын ихэнх хэсэг нь электрон төхөөрөмжид ордог. Энэхүү машин нь найдвартай бөгөөд зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 200,000 км хүртэл ноцтой эвдрэлд орохгүй. Хурдны хайрцгийн талаархи гомдлын ихэнх нь араа солих үед овойлт (овойлт) байгаатай холбоотой байдаг. Өвчин эмгэгийг арилгахын тулд үйлчилгээний төвийн ажилтнууд тосыг сольж, хяналтын хэсгийн програм хангамжийг "дахин дүүргэхийг" санал болгож байгаа боловч энэ нь түр зуурын шийдэл юм, учир нь асуудал ихэвчлэн моторт байдаг - MAF бөглөрсөн, тохируулагч бөглөрдөг, эсвэл түүний мэдрэгч эвдэрсэн байна.

Машины дутагдлуудын дунд газрын тосны шахуурга ба тэнхлэгийн тэнхлэгийн сул газрын тосны лац, мөн урд арааны тагийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хүнд ачааны дор гаригийн араа, хайрцгийн арын тагны холхивч, цагираг нь хурдан бууж өгдөг. Өндөр мильтэй машинуудын хувьд машины механик хэсэгт асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд ачаалагдсан соленоидын (SL1, SL2, SL3) нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж, шаардлагатай бол өөрчлөх хэрэгтэй. Урьдчилан загварчлах машинд хавхлагын бие нь өндөр температурын ачааллыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд газрын тосны цэвэр байдалд илүү мэдрэмтгий байдаг.

Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй

Хоёрдогч зах зээл дээр танилцуулагдсан Lexus RX 2-ийн ихэнх нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд энэ нь уламжлалт төвийн дифференциал ба наалдамхай холболтыг ашиглан хэрэгждэг. Хэрэв та энэ бол гүн гарц, цасанд хучигдсан талбайг даван туулах чадвартай бартаат замын машин гэж өөрийгөө хуурахгүй бол жолоодлогын хувьд ноцтой асуудал гарах ёсгүй. 100,000 км гүйсний дараа завсрын тулгуур нь анхаарал тавих шаардлагатай байдаг тул элэгдэж байх үед карданы гол нь хугардаг тул түүнийг солих замаар чангалахгүй байх нь дээр. Шинж тэмдэг - чичиргээ нь эхэндээ гарч ирдэг. Мөн хурдны хайрцаг болон шилжүүлгийн хайрцагт тосолгооны материалыг үе үе (40,000 км тутамд) сольж байхаа бүү мартаарай, энэ нь тэднийг илүү удаан хадгалахад тусална. Тостой зэрэгцэн шилжүүлэх хайрцагны амьсгалыг сольж, CV үений антерийг шалгахыг зөвлөж байна.

Lexus RX 2-ийн түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тоормосны найдвартай байдал

Машин нь бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон: урд талд MacPherson тулгуур суурилуулсан, арын хэсэгт олон холбоостой. Энгийн тохиргоонд хаврын түдгэлзүүлэлт суурилуулсан боловч дээд хувилбаруудын хувьд 155-аас 210 мм-ийн зайг тохируулах чадвартай агаарын түдгэлзүүлэлттэй байсан. Явах эд анги нь нэлээд тохь тухтай бөгөөд эвдрэлд байнга санаа зовдоггүй. Lexus RX-ийн түдгэлзүүлэлтийн сул талуудыг зөвхөн тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнуудтай холбож болно (нөөц нь 40-80 мянган км). Дунд зэргийн ачаалалтай амортизатор, холхивч нь 100-150 мянган км-т амьдардаг. Дугуйны холхивч, урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд ижил дутагдалтай байдаг. Дунд зэргийн ачаалалтай бөмбөлөг холболт нь 200,000 км хүртэл үргэлжлэх боломжтой. Ховор тохиолдолд арын түдгэлзүүлэлтийн зарим хэсэг нь эвдрэлд өртдөг - саваа резинэн тууз нь 120,000 км замыг туулдаг бөгөөд хөвөгч чимээгүй блокууд нь 150,000 км хүртэл үргэлжлэх боломжтой. Түүнчлэн, бэхэлгээний элементүүд зэврэлтэнд өртөх хандлагатай байгаа, эвдэрсэн хөшүүргийн боолтны исгэлэн зэрэг нь асуудал үүсгэж болно.

Гэхдээ агаарын түдгэлзүүлэлт нь ихээхэн засварын зардалд хүргэдэг. Пневмоцилиндер нь дүрмээр бол 100,000 км-ийн дараа бууж өгдөг (агаарыг хордуулдаг). Хэрэв тэдгээрийг нэн даруй өөрчлөхгүй бол (нэг тавиурын үнэ 500-700 доллар) компрессор зогсолтгүй ажиллах бөгөөд энэ нь түүний нөөцөд сөргөөр нөлөөлдөг (эхний үнэ 1000-1500 доллар). Цилиндрүүдийн бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах, үе үе засвар үйлчилгээ хийх (тосолгооны материал, агаар шүүгч, системийн хатаагчийг солих) компрессор нь 200-250 мянган км үргэлжилнэ. Утас болон биеийн байрлал мэдрэгч нь лавлагааны найдвартай байдлын хувьд ялгаатай биш юм.

Удирдах хэсэгт цахилгаан жолоодлого бүхий тавиур ба бүлүүрийн механизмыг ашигладаг (EUR эрлийз загварт). Энд байгаа төмөр зам нь нэлээд сул бөгөөд 100-150 мянган км гүйхэд (тогших, урсах) анхаарал шаарддаг. Аз болоход, энэ төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, гэхдээ та асуудлыг шийдэх хямд шийдэлд найдаж болохгүй. Гэхдээ цахилгаан жолоодлого нь дүрмээр бол эвдрэлд төвөг учруулдаггүй. Жолооны материалын талаар ямар ч гомдол гараагүй - зөвлөмжүүд нь 150,000 км, 250,000 км замыг туулдаг. Тоормосны системийн дутагдлуудын дотроос сул тоормосны дискийг ялгаж салгаж болох бөгөөд энэ нь идэвхтэй тоормослох үед хурдан халж, геометрээ алддаг. Стандарт дискийг агааржуулалттай дискээр солих нь сул талыг арилгахад тусалдаг. Битүүмжлэл, чиглүүлэгч нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд анхаарал, диаметр шаардлагатай.

Салон

Lexus RX 2-ийн дотоод засалд зөвхөн өндөр чанартай өнгөлгөөний материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд хөгшрөх боломжгүй юм. Зөвхөн жолооны хүрд болон араа солих хөшүүрэг нь машины жинхэнэ мильийг өгч чаддаг боловч зарахаасаа өмнө дүрмээр бол шинэчлэгддэг. Суудлын бүрээсийг сэргээхэд ямар ч асуудал байхгүй. Энд байгаа дутагдлуудын дунд олон жилийн туршид дотоод засал чимэглэлийг дүүргэж буй царцаа байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Асуудлын шийдэл нь улиг болсон - нэмэлт чичиргээ, дуу чимээ тусгаарлагч суурилуулах. Роботуудыг гүйцэтгэх нь онцгой анхаарал шаарддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь эд ангиудын бэхэлгээний хавчаарууд нь маш нарийн бөгөөд ямар ч хүндрэлгүйгээр эвдэрдэг. Хяналтын самбарын доороос чимээ гарахыг арилгахын тулд салхины шил ба самбар хооронд нэмэлт лацыг суулгахад хангалттай. Мөн цаг уурын хяналтын хаалтуудын серво хөтөч (тэдгээрийн 4 нь байдаг) нь гадны дуу чимээний эх үүсвэр болж чаддаг. Эмчилгээ - сойз ба хөтөч арааны тосолгооны материалыг шинэчлэх, хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та хөтөчийг солих шаардлагатай болно.

Хэдийгээр их хэмжээний электрон хэрэгсэл ашигладаг ч энэ нь тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй. Асуудлын гол хэсгүүдийн дотроос агааржуулалтын компрессорын жижиг нөөцийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг солих нь 600-800 долларын үнэтэй болно. Хуучин машинуудад нэмэлт зардал нь жолооны баганын цахилгаан хөтөчийг шаарддаг (хурдны хайрцаг элэгддэг). Зайг сольсны дараа цахилгаан цонх зөв ажиллахгүй байж магадгүй юм. Асуудлыг арилгахын тулд та хяналтын нэгжийг тохируулах үйлчилгээнд зочлох хэрэгтэй. Мультимедиа системд CD солигч ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд алдаа нь тоглуулагчийн эвдрэлд хүргэдэг. Эрлийз хувилбаруудад электроникийн эвдрэл нь илүү олон удаа тохиолддог бөгөөд тэдгээрийг арилгах нь тусгай үйлчилгээ, их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Ихэнхдээ жолооны цахилгаан хөтөч, агааржуулагч, вакуум насос, зүтгүүрийн батерей (контакт исэлдсэн), инвертер зэрэгт анхаарал хандуулах шаардлагатай.

Үр дүн:

Lexus RX 2 нь гайхалтай насаа үл харгалзан ховорхон эвдэрдэг гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой, гэхдээ хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол та маш их хэмжээний мөнгө авах хэрэгтэй болно. Хоёрдогч дээр машин сонгохдоо тоног төхөөрөмжийг шалгаж, бүх хавтан байгаа эсэхийг шалгаж, гагнуур дахь хөндлөнгийн ул мөр, үйлдвэрийн бус тав байгаа эсэхийг шалгаарай, учир нь автомашины хулгайчид энэ загварт маш их дуртай байдаг.

Хэрэв та энэ загварын автомашины эзэмшигч бол машиныг ажиллуулах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу. Магадгүй энэ нь манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тань туслах болно.

Өөрчлөлтүүд Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Үнийн хувьд Odnoklassniki Lexus RX II

Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...

Lexus RX II эзэмшигчийн сэтгэгдэл

Lexus RX II, 2006 он

Би Lexus машинд үнэхээр дуртай. Одоо би Lexus RX II унадаг. Үүнээс өмнө тэрээр эхлээд BMW, дараа нь өөр Toyota RAV4 машин жолоодож байжээ. Тэгээд нөхөр маань надад гайхалтай бэлэг болох Lexus машиныг өгсөн. Анх машинд мөнгө үрэх нь яагаад ийм үнэтэй, хэтэрхий үнэтэй юм бэ гэж би бүр дургүйцэж эхэлсэн. Гэхдээ би үүнийг жаахан давхиж үзээд жолооныхоо таашаал гэж юу болохыг ойлгосон. Ирээдүйд хэрэв та энэ машинаас өөр машинд шилжих юм бол Lexus-аас ямар нэгэн зүйл гарах нь гарцаагүй. Тав тухтай салон, жолоодоход хялбар, заримдаа машин амьд байгаа мэт мэдрэмж төрж, өөрөө жолооддог. Lexus RX II дотор маш нам гүм, газраас эхлэхэд маш хялбар, машин хэдхэн хормын дотор хурдаа авдаг. Өвлийн улиралд хот 100 км тутамд 15 литр, зуны улиралд 13 литр хүртэл "иддэг". Тиймээс, хэрэв та энэ машиныг авах эсэхээ эргэлзэж байвал - үүнийг аваарай. Lexus брэнд, эсвэл бүр илүү сайн Lexus RX II-ийг сонго. Би машин аваад хоёр жил болж байна, ямар ч асуудалгүй. Та зөвхөн үе үе цэнэглэж, шинэ тос дүүргэж, ийм машинд хайраар хандах хэрэгтэй.

Давуу тал : тав тухтай салон, жолоодоход хялбар, чимээгүй салон.

Анна, Белая Церков

Lexus RX II, 2005 он

Машиныг таван жилийн турш (2006-2011 он хүртэл) ажиллуулсан бөгөөд тэр үед ямар ч асуудал гаргаагүй. Би зөвхөн 10 мянган км тутамд хөдөлгүүрийн тосыг солих ёстой байсан. За тэгээд тоормосны дэвсгэр элэгдчихсэн болохоор би ч бас өөрчлөгдсөн. Бүх хэрэглээний материал нь тийм ч үнэтэй биш, жишээлбэл, дэвсгэр нь надад 1.7 мянган рубль зарцуулдаг. Энэ нь миний өмнөх Peugeot 406 дээр тоормосны дэвсгэр бараг хоёр дахин их байсан ч гэсэн. Машин цасанд ч, шаварт ч суусангүй. Lexus RX II-ийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин болгосонд баярлалаа. Би 190 см өндөртэй ч жолоочийн суудалд тухтай, тухтай сууж чаддаг. Олон тохиргоотой байх нь маш их тустай. Бид ямар замтайг бодвол зүгээр л гайхалтай машин. Lexus RX II-ийн өндөр цэвэрлэгээ, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь манай өвлийн улиралд тустай байсан (зам бүрэн цасаар дүүрсэн үед л өвөл болдгийг нийтийн аж ахуйн байгууллагууд санаж байгаа бөгөөд үүнийг хийх боломжгүй болно. жолоодох). Мөн таны эргэн тойронд байгаа хүмүүс хүндэтгэлтэй ханддаг, явган зорчигчийг нэвтрүүлэхийн тулд хурдаа сааруулдаггүй. Одоо машинаа солих шаардлагатай болно, гэхдээ зохистой хувилбар олох арга алга. Өөр биетэй шинэчлэгдсэн RX надад огт тохирохгүй бөгөөд гаднаасаа аймшигтай харагдаж, бүхээгт байгаа бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар өрөвдөлтэй байдаг.

Давуу тал : жолооны байрлал, газрын цэвэрлэгээ, бусдын хандлага.

Петр, Киев

Lexus RX II, 2007 он

Миний багц дууслаа. DVD-ээс гадна кассет тоглуулагч байдаг (энэ нь үргэлж, нэг удаа хэрэг болсон). Навигаци нь зохистой (хүрч), бүх зүйл зурж, зөв ​​чиглэлд харуулдаг. Хөгжим (Марк Левинсон) жолооч болон урд зорчигчдод сайхан сонсогддог. Lexus RX II-ийн арын зорчигчид хаалган дээр нэг чанга яригчтай. Машинд маш их зай байгаа тул хэн ч хязгаарлагдахгүй. Гар түшлэг нь машинд сууж буй хүн бүрт тухтай байдаг. Хөдөлгүүр - 276 морины хүчтэй, хаа сайгүй хангалттай. Автомат хурдны хайрцаг нь эвдрэлийн талаар хэзээ ч хэлж байгаагүй. Гөлгөр хөдөлгөөнгүй, жигд ажиллана. Хөдөлгүүр хэзээ ч "архиадаггүй". Зүтгүүр нь хангалттай.

Lexus RX II-ийн агаар түдгэлзүүлэлт нь гулсмал биш, дунд зэргийн тав тухтай байдаг. Зам дээр замд наалдаж, хурц маневр хийх боломжийг олгодог. "Уушгины үрэвсэл"-тэй холбоотой ямар ч асуудал гараагүй. Ууланд, хурдны зам дээр, шавар, нүхний дундуур машин нь нэр төртэй ажилладаг. Суудал нь зөвшөөрөгдөх боломжтой, 2000 км үргэлжилсэн зам нь ядаргаа үүсгэдэггүй. Бээлийн хайрцаг, их бие нь том хэмжээтэй. Жолоочийн суудлаас үзэгдэх орчин сайн. Ойролцоох ксенон сайн гэрэлтдэг, маш сайн. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй загвараас болж би дараагийн RX-д шилжихийг хүсэхгүй байна, гэхдээ би шинэ Touareg-ийг туршиж үзэхийг хүсч байгаа ч найдвартай байдлын талаар Германчууд сандарч байна. "Дөрөв дэх" Lexus RX-ийг хүлээцгээе. Энэхүү машин нь машинаасаа өндөр жолоодлогын чанарыг шаарддаггүй практик жолооч нарт тохиромжтой.

Давуу тал : Гадаад төрх. Тав тухтай унаа. Найдвартай байдал.

Андрей, Москва