Мильтэй VW Passat B7: TSI хөдөлгүүр ба DSG хайрцагтай холбоотой домог ба бодит асуудлууд. Volkswagen Passat B7 седан ба станцын вагон дизель Volkswagen Passat B7

Долоо дахь Пассатыг 2010 оны намар Парист болсон олон улсын авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан ч 2011 оны тавдугаар сард Оросын зах зээлд гарсан. Үнэн хэрэгтээ энэ машин нь 6-р үеийн гүн гүнзгий шинэчлэлийн "жимс" боловч уламжлал ёсоор үүнийг өөр индекс болох "B7" -ээр тусгаарласан.

2014 оны сүүлээр найм дахь үеийн машин нь Европын зах зээл дээр аль хэдийн зарагдаж байгаа гэрлийг харсан боловч 2015 оны зун л Орост ирэх тул бид "долоо дахь" машиныг зарсаар байна.

7-р үеийн Volkswagen Passat седангийн дүр төрх нь орчин үеийн чиг хандлагад бүрэн нийцсэн хатуу бөгөөд товч хэв маягаар хийгдсэн. Хэрэв өмнөх загвар нь залуу хүмүүсийн хувцасны шүүгээтэй байсан бол энэ биеийн машин нь тэгш өнцөгт гэрэлтүүлэгтэй илүү шулуун шугамтай байдаг. "Долоо дахь Пассат" загварлаг, хатуу харагддаг, гадаад төрх нь эзнийхээ статусыг онцолж чаддаг бол түүний дүрс нь хурдан биш юм.

Германы гурван дугуйт дугуй нь 4769 мм урт, 1470 мм өндөр, 1820 мм өргөнтэй нийт хэмжээсийн хувьд D ангиллын ердийн төлөөлөгч юм. Нийт уртаас тэнхлэг хоорондын зай 2712 мм, машины газрын цэвэрлэгээ 155 мм байна.

"Долоо дахь" VW Passat-ийн мэдэлд тав тухтай байдал, өндөр эргономик, нарийн ширийн зүйл, маш сайн өнгөлгөөний материалаар тодорхойлогддог гайхалтай интерьер юм. Седангийн дотоод заслыг хэдхэн үгээр тайлбарлаж болно: зөн совинтой, консерватив. Бүх зүйл энгийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд самбар дээрх компьютерийн тод дижитал хэлбэр, өнгөт дэлгэц бүхий мэдээллийн самбар, оновчтой хэмжээтэй гурван талт жолооны хүрд. Төв хэсэгт байрлах цэвэрхэн консол нь аналог цаг, зугаа цэнгэлийн системийн удирдлагын хэсэг (өнгөт дэлгэц бүхий радио эсвэл мультимедиа цогцолбор), цаг уурын сайн зохион байгуулалттай цаг уурын хяналтаар чимэглэгдсэн байдаг - өөр юу ч биш, бүх зүйл аль болох ажиллагаатай байдаг.

Тааламжтай, зөөлөн хуванцар, жинхэнэ хөнгөн цагаан оруулга, савхин жолооны хүрд, суудал - энэ бүхэн нь өндөр чанартай, тухтай интерьерийг бүрдүүлдэг. Долоо дахь үеийн Volkswagen Passat-ийн урд суудал нь энгийн бөгөөд хавтгай харагдах боловч оновчтой анатомийн дүр төрх, хажуу талдаа шаардлагатай дэмжлэгээр хангагдсан байдаг. "Галерей" нь орон зайн хувьд гурван унаачдад ээлтэй боловч дамжуулах хонгил нь төвийн зорчигчийн хөлийг эвгүй байдалд оруулдаг.

Өдөр тутмын хэрэгцээнд зориулж Passat B7 нь өгөөмөр пропорциональ 565 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгааг санал болгож байна. Их хэмжээний ачаа тээшний тээвэрлэлтийг арын буйдангийн арын хэсгийг нугалах замаар зохион байгуулж болох бөгөөд үүний үр дүнд хэмжээ нь 1090 литр хүртэл нэмэгддэг.

Үзүүлэлтүүд.Оросын зах зээлийн хувьд 7-р үеийн Passat нь гурван Евро-5 бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тус бүр нь турбо цэнэглэх системээр тоноглогдсон бөгөөд шаталтын камерт шууд түлш нийлүүлдэг.
Үндсэн хувилбар нь 1.4 литрийн 122 морины хүчтэй бөгөөд 200 Нм эргүүлэх хүчийг бий болгодог. Седангийн завсрын хувилбарууд нь 1.8 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд гаралт нь 152 хүч, 250 Нм хүч юм.
"Дээд" машинуудад 210 "гүү" сүрэг, 280 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг өндөр хүчин чадалтай 2.0 литрийн хөдөлгүүр ашигладаг.
"Долоо дахь" Volkswagen Passat болон 170 морины хүчтэй, 350 Нм хүчийг дээд зэргээр хөгжүүлдэг хоёр литрийн турбодизель хөдөлгүүрт боломжтой.
Уламжлалт хөдөлгүүрүүдээс гадна седан нь бензин эсвэл шингэрүүлсэн хий дээр ажилладаг 150 "морь" ба 220 Нм хүчин чадалтай 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

"Дээд" бензин ба дизель түлшний хувьд 6 хамтлаг "робот" DSG, үлдсэн хэсэг нь 6 шатлалт "механик" эсвэл 7 шатлалт DSG, бүх тохиолдолд хөтөч нь урд байдаг. Хувилбараас хамааран Passat нь 7.6-10.3 секундын дараа 100 км / цаг хурдтай, боломжийн хязгаарыг 203-236 км / цаг хурдтай, түлшний "идэх" нь 6.3-7.7 литр байна (дизель хөдөлгүүрийн хувьд - 5.3 литр).

Volkswagen Passat B7 нь хөндлөн хөдөлгүүртэй PQ46 архитектур дээр суурилдаг. Машины явах эд анги нь бүрэн бие даасан - урд талдаа McPherson тулгууртай, ар талдаа олон холбоос бүхий пүрштэй. Жолооны механизмд цахилгаан механик жолоодлого суулгасан бөгөөд хурдыг сааруулах нь дөрвөн дугуйт дискэн тоормосоор хангагдсан байдаг.

Сонголт ба үнэ. 2015 оны эхээр Орос улсад 7-р үеийн гурван боть Passat-ыг гурван түвшний (Trendline, Comfortline, Highline) 1,118,000 рублийн үнээр худалдаалж байна.
Машины хамгийн энгийн хувилбар нь ABS болон EBD системүүд, урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, хос бүсийн "уур амьсгал", өргөхөд туслах технологи, бүрэн хүчин чадалтай хэрэгслүүд, стандарт "хөгжим", 17 инчийн дугуй болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Хамгийн "дэвшилтэт" сонголт нь дор хаяж 1,439,000 рубль болно.

Шинэ Passat B7 загварыг анх 2010 оны намар Парисын авто шоунд танилцуулсан. 2010 оны VW Passat нь D ангилалд хамаарах бөгөөд өнөөдөр Германы компанийн хамгийн их борлуулалттай загваруудын нэг юм. Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд 2010 оны Фольксваген Пасат шиг гайхалтай борлуулалтаараа сайрхаж чадах хэдэн арван загвар байдаггүй.

Volkswagen Passat B7 автомашины жолооч нарын ийм хайрын баталгаа юу вэ? Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн нарийн тохируулсан маркетингийн бодлогод биш. VW Passat 7-ийн амжилтын нэг шалтгаан нь ашигласан материалын дээд зэргийн чанараас гадна дизайныг туршиж үзэх сонирхолгүй байгаа явдал юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн Volkswagen Passat 2012 загварын жишээг ашиглан Германы компани уламжлалаасаа гаждаггүй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Шинэ Volkswagen Passat B7-ийн гадаад өөрчлөлтүүд нь зөвхөн гоо сайхны шинж чанартай байдаг. Голчлон Volkswagen Passat B7-д урд болон хойд гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмж өөрчлөгдсөн бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн брэндийн бүх шинэчлэлтүүдийн "корпораци" хэв маягаар бүтээгдсэн. VW Passat 2011 загвар нь дээд зэргийн "Phaeton" (ялангуяа профайл дээр) шиг харагдаж эхэлсэн бөгөөд илүү үнэтэй, илүү нэр хүндтэй харагдаж байна. Volkswagen Passat 2011-ийн шинэчлэл нь шинэлэг байдлын хэмжээсүүдэд нөлөөлсөн. Жишээлбэл, шинэ Passat B7-ийн урт нь дөрвөн мм-ээр, өндөр нь хоёроор нэмэгдэж, өргөн нь ижил хэвээр байна.

VW Passat 2012 салон бага зэрэг өөрчлөгдсөн: дотоод засал нь сайжирч, илүү бодолтой болсон. Түүний шинэчлэлтүүдэд шинэчлэгдсэн багажны самбар, суурилуулсан массажер, агааржуулалт бүхий шинэ суудал, бусад хаалганы хавтан, гэрэлтүүлэг, аналог цаг зэрэг багтана.

Шинэ Passat нь технологийн хувьд хамгийн их өөрчлөгдсөн. Passat B7-ийн гол шинэчлэлт нь хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй бүх зүйлийн загварт бүрэн нийцсэн хөдөлгүүрийн шугамыг хөндсөн юм. Шинэ VW Passat B7 хөдөлгүүрүүд нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн хэдий ч бага түлш зарцуулж, агаар мандалд бага хортой бодис ялгаруулдаг. Volkswagen Passat 2012 нь үндсэн хувилбараас бусад бүх өөрчлөлтүүд нь батерейг цэнэглэх шаардлагатай үед л асдаг генератороор тоноглогдсон байдаг. Бүх дизель хөдөлгүүрүүд нь эхлүүлэх зогсоох системээр тоноглогдсон байдаг.

2013 оны BlueMotion VW Passat нь дамжуулалтын харьцааг нэмэгдүүлж, аэродинамикийн зарим сайжруулалт, гулсалтын эсэргүүцлийг бууруулсан дугуйнуудын багцтай болсон. Ийм сайжруулалт нь хамгийн хэмнэлттэй автомашин болох 2013 оны Volkswagen Passat-д 100 км-т ердөө 4.2 литр дизель түлш зарцуулж, харин нэг километрт 109 грамм нүүрсхүчлийн хийг агаар мандалд ялгаруулах боломжийг олгож байна.

Сайжруулсан VW Passat B7 хөдөлгүүрүүд нь зургаан шатлалт "механик", түүнчлэн DSG-ийн урьдчилан сонгох робот хурдны хайрцгаар нэгтгэгддэг. Alltrack-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд нь өмчийн 4Motion системээр тоноглогдсон. Passat B7 седан болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй станцын вагонууд одоо "цэнэглэсэн" Golf болон Polo GTI бөгсгүй машинууд дээр туршиж үзсэн XDS системээр тоноглогдсон. Зургаа дахь "худалдааны салхи"-аас долоо дахь удаагаа үржүүлснээр эзэд нь том ялгааг мэдрэх нь юу л бол, учир нь машины гүйлтийн хэрэгсэлд хэт эрс өөрчлөлт ороогүй байна. Шинэ Passat-ийн үнэ нь биеийн төрөл, тоног төхөөрөмжийн сонголтоос хамааран нэгээс хоёр сая рубль хооронд хэлбэлздэг. Хамгийн хямд үнэтэй хүмүүсийн нэг бол 2012 оны Volkswagen Passat седан бөгөөд 210 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй цэнэглэгдсэн хувилбарын тухай ярихгүй бол үнэ нь нэг сая хагас рублиас хэтрэхгүй байна. Хэрэв урд дугуйгаар хөтлөгч танд тохирохгүй бол үнэ нь нэг сая хагас рублийн үнэтэй Alltrack VW Passat 2012-ийн тусгай хувилбарыг сонгоход л үлддэг.

Шинэ Passat нь өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Trendline, Comfortline, Highline гэсэн гурван төрлийн тоног төхөөрөмжөөр санал болгож байна. Шинэчлэгдсэн VW Passat 2013 загвар зохион бүтээгчдийн өмнө тулгарч буй гол ажил бол уг загварыг орчин үеийн жолоочийн туслахуудаар тоноглож, тав тухтай байдлын чиглэлээр шинэ сонголтуудыг нэвтрүүлэх явдал байв. Тиймээс шинэ Passat нь бага хурдтай яаралтай тоормосны системээр худалдан авагчдыг баярлуулж чадна. Энэ нь гудамжинд байгаа хүмүүсийн аюулгүй байдлын үүднээс хийгддэг. Хамгийн сүүлийн үеийн автомат зайны хяналтын систем нь хайхрамжгүй явган зорчигчийн дүр төрхтэй саад тотгор гарч ирмэгц таны машиныг (цагт гучин км хүртэл хурдтайгаар) зогсоох болно.

Passat 2013 машины жолоочийн өөр нэг туслах нь нойрноос сэргийлдэг дуу чимээг үүсгэдэг нойрны эсрэг жолоодлогын систем юм.

Dynamic Light Assist (эсвэл идэвхтэй толгойн гэрэл) нь холын гэрлээс ойрын гэрлээр автоматаар шилжих функц нь VW SUV-ээс шинэ Passat руу шилжсэн.

Шинэ Passat дээр суурилуулсан Easy Open ачаа тээшний тасалгаанд хялбар нэвтрэх маш тохиромжтой сонголт нь завгүй гартай жолоочид арын бамперын доор хөлөө бага зэрэг хөдөлгөж, их биеийг онгойлгох боломжийг олгодог. u200ba тусгай мэдрэгч.

2010 онд Парисын авто шоунд Volkswagen концернийн өөр нэг шинэлэг зүйл болох автомашиныг танилцуулав. Машиныг зохион бүтээсэн платформ нь нэлээд ноцтой өөрчлөлтөд орсон. Өөрчлөлтүүд нь дотоод засал, техникийн дүүргэлтэд нөлөөлсөн. Үүний зэрэгцээ Volkswagen Passat b7 нь өмнөх үеийнх шигээ найдвартай, эрч хүчтэй хэвээр байсан ч ая тухтай байдал, тав тухтай байдлын хувьд Passat b6-аас түрүүлж байв.

Үзүүлэлт ба шинэчлэл Volkswagen Passat b7

Машины салон нь одоо салхины шил шиг чимээгүй болсон дуу чимээ тусгаарлагч хальсны нэмэлт давхарга. Төлбөрийн хувьд хажуугийн цонхыг ижил хальсаар тоноглож болно, үүнээс гадна Passat b7-ийн хаалга, дугуйны нуман хаалга, их бие, хөдөлгүүрийн бамбайг дуу чимээ шингээх тусгай материалаар чимэглэсэн болно.

Дэвшилтэт багцад хажуугийн дэвшилтэт дэмжлэг бүхий урд суудал, санах ойтой автомат тохируулга, массажер, агааржуулалт орно. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс арын цонхон дээр механик нарны хаалт байрлуулж болно.

1.4 литрийн хөдөлгүүртэй хамгийн энгийн бөгөөд хямд төхөөрөмж. 122 морины хүчтэй 10.3 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасдаг.Хамгийн хүчирхэг хувилбар Passat b7 Variant 2.0 TSI (210 морины хүчтэй) нь 7.7 секундын дотор зуун оноо авдаг. (седан 7.5 сек).
Бензин хөдөлгүүртэй бүх машинууд нь үндсэн тоног төхөөрөмжөөс бусад тохиолдолд тоормосны энергийг гараар ажиллуулах системээр тоноглогдсон байдаг.

Passat b7 нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналттай. Шинэлэг долоон шатлалт DSG хурдны хайрцаг нь түлш хэмнэхэд тусална.
Шинэ, мөн суулгасан дээр амортизаторын тохируулгын систем, Энэ нь Хэвийн, Тайтгарал, Спорт гэсэн 3 байрлалтай.

Өмнөх загвартай харьцуулахад седан 4 мм, вагон 3 мм-ээр урт болжээ.
Ерөнхийдөө одоо шинэ Volkswagen Passat нь замын тэмдгийг өөрөө уншиж, таны нөхцөл байдлыг анхаарч, өөрөө зогсоол хийх боломжтой.

Passat v7-ийн шинж чанаруудын хүснэгт

Volkswagen passat v7 үнэ

Passat B7 2010 оны намар дебютээ хийсэн. Гаднах өөрчлөлтүүд нь мэдэгдэхүйц байсан. Бие нь илүү хурц шугам, шинэ Passat b7 гэрэл, тор, бамперуудыг хүлээн авсан. Дотор нь өөрчлөлтүүд хамаагүй бага байдаг - дотоод засал нь бараг хөндөгдөөгүй хэвээр байна. Түүнчлэн өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад тэнхлэг хоорондын зай бага зэрэг нэмэгдсэн платформ. Volkswagen Passat B7 нь шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрүүдийг худалдаж авсан - Германчууд илүү хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй болсон. Үүний ачаар 2013 онд Гиннесийн дээд амжилтыг эвдэх боломжтой болсон - 2.0 TDI хөдөлгүүртэй автомашин АНУ-ын бүх мужуудаар явж, 100 км-т дунджаар ердөө 3.02 литр дизель түлш зарцуулсан.

Түүх

Энэхүү автомашины нээлтийн эхлэл нь 2010 оны 9-р сард Парист болсон авто шоунд анхны загвараа танилцуулсан.д . Дараа нь Volkswagen-ийн дизайны албаны дарга Вальтер да Силва тэргүүтэй автомашины уран бүтээлчдийн хэсэг автомашины гадаад үзэмжийг маш сайн хийсэн. Гэсэн хэдий ч гаднах тал дээр маш их ажил хийгдсэн ч зургаа дахь үеэс эхлэн долоо дахь үеийн машинд эрс өөрчлөлт орсон гэж хэлж болохгүй. Өөрчлөлтүүд нь машины урд талын дизайнд нөлөөлсөн - радиаторын сараалж, оптикийг энд өөрчилсөн бөгөөд шинэ биеийн хавтангууд гарч ирснийг бид бас тэмдэглэж байна. Өөрчлөлтүүд нь үнэндээ дотоод засалд нөлөөлөөгүй бөгөөд машины хэмжээсүүдэд өөрчлөлт ороогүй - 4 мм-ийн урттай нэмэлтийг энд авч үзэхгүй. Volkswagen Passat B7 нь 2010 оны 11-р сарын сүүлчээр дилерүүдэд орж ирсэн.

2011 онд эдгээр машиныг Хятадад үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэгээд энд үеийнхэн хоёр бүлэгт хуваагдсан. Европын аналог гэж тооцогддог машины анхны хувилбарыг Шанхай-VW хамтарсан үйлдвэр өнөөг хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд машинуудыг NMS гэж нэрлэдэг байв. Хоёрдахь хувилбарыг одоо FAW-VW концерн үйлдвэрлэж байна. Германы стандарт B7-ээс эдгээр хувилбаруудын хоорондох ялгаа нь машины их бие нь 10 см урт болсон бөгөөд энэ нь хамтарсан компани машины арын хэсэгт зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлэхээр шийдсэнтэй холбоотой юм.

Үзүүлэлтүүд Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Орос улсад шинэ 7-р үеийн Passat-ыг дөрвөн бензин хөдөлгүүр, нэг турбодизель хөдөлгүүрээр санал болгож байна (Passat 7 дээр турбин нь бүх хөдөлгүүрт байдаг).
Бензин

• 1.4 литрийн TSI (122 морины хүчтэй) нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай (эсвэл автомат 7 DSG автомат хурдны хайрцагтай) хосолсон бөгөөд 10.6 секундэд 100 миль хурдлах, дээд хурд нь 200 миль цаг, холимог горимд түлшний зарцуулалт 6.3 литр. Хотод түлшний зарцуулалт 8 литр байна.
• Бензин 1.8 литрийн TSI (152 морины хүчтэй) 6 механик хурдны хайрцагтай (7 DSG автомат хурдны хайрцаг) нь машиныг 10.3 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгаж, 214 км / цаг хурдлах чадвартай. Шатахууны зарцуулалт хурдны замд 5,4 литрээс хотод 9,7-10 литр хүртэл хэлбэлзэнэ.
• Бензин 2.0 литрийн TSI (210 морины хүчтэй) 6 DSG автомат хурдны хайрцгаар 7.7 секундын дотор эхний зуу руу бууж, хурдатгал нь дээд тал нь 233 миль / цаг хурдтай дуусна. Хурдны замд моторын хоолны дуршил 6.1 литр, хотод 10.9-11.5 литр байх болно.

• 2.0 литрийн TDI BlueMotion (170 морины хүчтэй), 6 DSG автомат хурдны хайрцагтай дизель хөдөлгүүр нь атаархмаар темпераменттай бөгөөд 8.8 секундэд 100 миль / цаг хурдлах боломжтой, хамгийн дээд хурд нь 220 миль / цаг байна. Start-stop систем, тоормосны энергийг сэргээх ачаар дизель хөдөлгүүр нь бага зэргийн хэрэглээтэй, хосолсон циклд 5.5 литр, хотод 6.5 литр багтаамжтай байх болно.

Volkswagen Passat B7-ийн эздийн санал хүсэлт нь шинэ Volkswagen TSI болон TDI BlueMotion хөдөлгүүрүүдийн дунд зэргийн хоолны дуршилыг баталж байна. Моторууд нь 1000 км тутамд 0.5 хүртэл газрын тосны хаягдал ихэсдэг болохыг бид боломжит худалдан авагчдад нэн даруй анхааруулах болно. DSG хурдны хайрцагтай холбоотой асуудал байнга гардаг - шүүрч авах дискний хурдан элэгдэл, цочрол шингээгчтэй холбоотой эвдрэлүүд нь 30 мянган километрийн зайд тогшиж эхэлдэг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд бүхээгийн хуванцар хагардаг. Бидний бодлоор үе солигдох тусам машин муудаагүй, зөвхөн машины өндөр өртөг, жолооч нарын чанар, засвар үйлчилгээнд илүү их эрэлт хэрэгцээтэй ханддаг нь эцэстээ эзэмшигчдийн өндөр хүлээлтэд хүргэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь өчүүхэн ч гэсэн тогших эсвэл бүхээгт хагарах нь тэдний хэлснээр "дайсагналтайгаар" мэдрэгддэг.
Түдгэлзүүлэлт нь бүрэн бие даасан, урд MacPherson тулгуур, арын дөрвөн холбоос, гар, хөнгөн цагаанаар хийгдсэн дэд хүрээ. Цахилгаан механик жолоодлого нь хурд, дискэн тоормос, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR зэргээс хамаарч шинж чанарыг өөрчлөх чадвартай. Сонголт болгон та электрон хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээг (XDS) захиалж болно (Highline хувилбарт зориулсан стандарт төхөөрөмж), гэхдээ харамсалтай нь энэ нь хамгийн залуу 1.4 литрийн хөдөлгүүртэй байдаггүй.

Үнэ ба тоног төхөөрөмж

Volkswagen Passat B7 нь Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL) гэсэн зургаан төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинтэй. Бүх тохиргоонууд нь нэмэлт 17 өөрчлөлтийг өгдөг бөгөөд гол ялгаа нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцагт байдаг. Үнийн хүрээ нь нэлээд том бөгөөд энэ нь худалдан авагчийн санхүүгийн чадавхид нийцсэн яг тохируулгатай машин авах боломжийг олгодог. Төрөл бүрийн багцын сонголтуудыг санал болгодог бөгөөд энэ нь аль хэдийн үндсэн тоног төхөөрөмжийг шаардлагатай нэмэлт сонголтоор өргөжүүлэх боломжийг олгодог.

Үндсэн хувилбар нь дараах байдлаар тоноглогдсон: ABS, ESP, жолооч, зорчигчийн аюулгүйн дэр, хажуугийн дэр, сонголтоор арын дэр, цонхны наалт, тусламжийн систем
өгсөж эхлэх үед. Тав тухтай байдал: самбар дээрх компьютер, агааржуулагч, идэвхтэй жолооны хүрд, автомат зогсоолын систем (сонголт) болон арын камер (сонголт), хөдөлгүүрийг товчлуураас асаах, хөргөсөн бээлий хайрцаг, цайруулсан цонх (сонголт), жолооны хүрдний өндөр, хүрэх тохируулга . Харагдах байдал: цахилгаан толь, халдаг толь, халаалттай салхины шил, салхины шил угаагч цорго. Салон: халаалттай урд суудал, урд болон хойд цахилгаан цонх, урд төвийн гарын түшлэг, арын гурав дахь түшлэг, эвхэгддэг арын суудал. Мультимедиа: аудио бэлтгэл, CD аудио систем, AUX, 12 V залгуур Металл будгийн ажил (сонголт) ба хайлшин дугуй 16, 17 (сонголт), ган дугуй, гоёл чимэглэлийн хэв. Мөн төв түгжих, хөдөлгөөнгүй болгох.

Хамгийн дээд хувилбар нь үндсэн тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан: Blind Spot Monitor (заавал биш) болон Lane Keeping Assist (заавал биш), жолоочийн ядаргаа мэдрэгч, Тайтгарал: цаг уурын хяналт, дугуйны даралт мэдрэгч, түлхүүргүй нэвтрэх систем, тамхины асаагуур, үнсний сав. Үзэгдэх орчин: гэрэл, борооны мэдрэгч, ксенон гэрэл, дасан зохицох гэрэлтүүлгийн систем, манангийн гэрэл, гар чийдэнгийн автомат засварлагч, гэрэл угаагч, цахилгаан эвхдэг толь. Салон: арьсан салон, жолооны хүрд, араа солих хөшүүргийн савхин чимэглэл, олон үйлдэлт жолооны хүрд, цахилгаан суудал, агааржуулалт, урд суудлын санах ой, хар даавуун өнгөлгөө (сонголт), хаалганы тавцан. Мультимедиа: Hi-Fi аудио систем, Bluetooth (сонголт). Мөн халдлага мэдрэгч бүхий дохиоллын систем, хайлшин дугуй 17.

Volkswagen Passat B7-ийн үнэ, гоёл чимэглэлийн түвшний талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг доорх хүснэгтээс авна уу.

Автомат аюулгүй байдал

Загварын онцлог шинж чанаруудын хувьд Passat b7 машинууд зургаа дахь үеийн машинуудаас тийм ч их ялгаатай байдаггүй. . Ялангуяа биеийн хүрээ ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Тиймээс B7 машины хувьд өмнөх машинуудтай харьцуулахад тооцоолол өөрчлөгдөөгүй байна. Зургаа дахь Passat нь хажуугийн болон урд талын мөргөлдөөний ослын туршилтын үр дүнд хамгийн өндөр оноо авсан гэдгийг санаарай. Euro NCAP-ийн мэргэжилтнүүд явган зорчигчийн аюулгүй байдлын түвшинг дөрвөн оноогоор үнэлсэн бөгөөд B7 ангиллын орчин үеийн автомашины хувьд ийм үнэлгээ үнэхээр ховор байдаг.

RP хөдөлгүүрүүд

Машины хувьд vw Загварын хүрээний Passat хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээсэн RP . Бүх загварын хүрээний хамгийн найдвартай, өндөр чанартай хөдөлгүүр нь 1.8 литрийн багтаамжтай, 110 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Хөдөлгүүрт байгаа бүх системүүд нь маш өндөр чанартай, эд анги, механизмын материал нь элэгдэлд тэсвэртэй, ерөнхийдөө бүх системүүд тасалдалгүй ажилладаг гэж бид хэлж чадна. Концернийн мэргэжилтнүүд системийг битүүмжлэх ажлыг сайн хийсэн бөгөөд бүх Volkswagen автомашинд тохиолддог тос гоожих асуудал энд алга болсон. Хөдөлгүүр нь бараг төгс төгөлдөр юм, учир нь энэ нь бага хурдтай, сул зогсолттой эсвэл өндөр хурдтай ажилладаггүй.

Гэхдээ ганцхан RP хөдөлгүүр маш сайн болсон. Бусад бүх хөдөлгүүрүүд эрчим хүчний нэгжүүдийн маш сайн мэддэг "зовлон"-д өртөж байв. Олон жолооч нар тодорхой хугацааны дараа хөдөлгүүр гурав дахин нэмэгдэнэ гэж айдаг. RP хөдөлгүүрүүд дээр ийм үл ойлголцол гарсан - Volkswagen Passat B7 автомашины хөдөлгүүрийн трот.

Туршилтын хөтөч

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7-р хувилбарыг жолоодох нь жинхэнэ таашаал юм, түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай байдал, жолоодлогын хил хязгаарт тохируулагдсан байдаг. Нэг талаас, явах эд анги, жолоодлого нь том нүхийг ч анзаарахгүй байх боломжийг олгодог бөгөөд нөгөө талаараа ээлжлэн солигдох боломжтой болгодог. Өндөр чанартай замын гадаргуутай хурдны зам дээр машин жолоодох нь үнэхээр таатай байдаг бөгөөд энэ нь холын экспресс шиг олон зуун километр хурдны замыг "залгихад" бэлэн байдаг.

Үнэ хэд вэ:

ОХУ-д автомашины дилерүүдэд зарагдах 2013 оны Volkswagen Passat B7 седангийн үнэ 932,000 рубльээс эхэлдэг. Та шинэ Passat Variant B7 2013-ийг 1,004,000 рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой.
Volkswagen Passat 7 хувилбар нь өндөр технологийн машин тул худалдан авах, оношлох, тааруулах, засварлах зэрэг асуудлыг цаашид автомашины үйлчилгээ үзүүлэх эрх бүхий дилерт даатгах нь дээр. Passat B7-ийн бүрээс, дэвсгэр болон бусад дагалдах хэрэгсэл, засвар, тааруулах сэлбэг хэрэгслийг төрөлжсөн худалдааны цэгүүд эсвэл онлайн дэлгүүрүүдээс худалдаж авах нь хямд бөгөөд хялбар байдаг.

Давуу болон сул талууд

Volkswagen Passat B7-ийн давуу талууд нь бүх төрлийн амтанд тохирсон олон төрлийн хөдөлгүүрийг агуулдаг. Хоёр төрлийн түлшээр ажилладаг бензин хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр, бензин / хийн хөдөлгүүр хоёулаа байдаг. Маш сайн жолоодлоготой хослуулсан сайн түдгэлзүүлэлт байгаадаа сэтгэл хангалуун байна. Та мөн TSI хөдөлгүүрүүдийн хурдатгалын сайн динамик, түлшний зарцуулалт бага байгааг тэмдэглэж болно. Орчин үеийн робот хурдны хайрцаг, сонгодог механик байгаа нь сайн сонголт юм. Мэдээжийн хэрэг дизайн, машин нь үзэсгэлэнтэй, үнэтэй харагдаж байна. Маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч. Өвөл сайн гүйдэг.

Сул талууд нь бага хэмжээний газрын цэвэрлэгээг агуулдаг. Зарим хүмүүсийн хувьд түдгэлзүүлэх нь хатуу ширүүн мэт санагдаж магадгүй юм. DSG-6 нь DSG-7-ээс хамаагүй их тос зарцуулдаг.

Салон

Passat B7 салон нь өргөн уудам. Энэ нь таван насанд хүрсэн хүнийг хялбархан багтаах боломжтой. Урд суудал нь маш тухтай байдаг. Төрөл бүрийн тохируулгын өргөн хүрээний ачаар жолооны ард тав тухтай байрлалыг олоход маш хялбар байдаг. Их бие нь хэмжээнээрээ гайхалтай, ялангуяа станцын вагонд шаардлагатай бол 1731 литр ачааг багтаах боломжтой.

Volkswagen Passat B7 нь гүйцэтгэлийн хувьд өмнөх загвараасаа бага зэрэг давж гарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зургаа дахь үеийн VW Passat-ийн дотоод хуванцар нь сайн чанартай байсан.
Гэвч хэдэн жилийн дараа энэ нь шаржигнан, жолооны хүрдний арьсан бүрээсний лак нь хууларчээ. Араа сонгогч дээрх хромтой ижил зүйл тохиолдсон. Passat B7-д бүх зүйл арай дээрдсэн. 150,000 км-ээс дээш гүйсэн машинууд хэдийгээр сайхан харагдаж байгаа ч дотоод засал нь элэгдлийн шинж тэмдэггүй байдаггүй. Хэсэг хугацааны дараа хуванцар нь гадны дуу чимээ гаргаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь бараг ижил дизайны үр дүн юм. Энэ утгаараа VW Passat-ийн домогт чанар нь бага зэрэг доголон юм.

Passat B7 салон нь юм хадгалах бүх төрлийн тасалгаануудаар дүүрэн байдаг: арын буйдангийн түшлэг, хаалганы нүх, суудлын арын халаасанд. Урд талд нь том бээлий тасалгаа, араа хөшүүрэг ба гарын түшлэгийн хоорондох жижиг хайрцаг, эвхэгддэг хөшигөөр хаалттай, суудлын хоорондох зайтай хайрцаг олно. Гэсэн хэдий ч зургаа дахь Passat-ийн эзэдэд танил болсон үндсэн дэлгэцийн дээрх практик тасалгаа алга болжээ.

Халдаах

Хөдөлгүүртэй хослуулан 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, 6 эсвэл 7 шатлалт DSG автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Хэрэв механик хурдны хайрцгийг найдвартай гэж үздэг бөгөөд жолооч нар үүнийг араа солих сайн гэж магтдаг бол DSG нь зарим асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Автомат хайрцаг нь тав тухтай ажилладаг боловч нарийн төвөгтэй дизайн нь өртөг өндөртэй засварын эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Ялангуяа эзэмшигч нь газрын тосны байнгын өөрчлөлтөд санаа зовохгүй байх үед. Механик элементүүд болон сэлгэн залгах хяналтын хэсэг хоёулаа бүтэлгүйтдэг. DSG засвар 1000 орчим долларын үнэтэй.

Volkswagen Passat B7 автомашины тухай сонирхолтой баримтууд

2011 оны 10-р сарын сүүлээр Passat B7-ийн үндсэн дээр баригдсан Volkswagen автомашины шинэ загварыг Токиогийн авто шоунд танилцуулав. Volkswagen Пассат Бүх зам . Энэ загвар нь Volkswagen кроссовер болон ижил брэндийн вагон хоорондын зайг нөхөх зорилготой юм. Хэрэв бид энэ машиныг энгийн Passat-тай харьцуулбал газрын цэвэрлэгээнээс хамаагүй илүү болох нь тодорхой болно - 3 см-ээр ойртох өнцөг нь 16 градус болж, гарах өнцөг нь том болсон - 13.6. Энэхүү машин нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон төдийгүй электрон дифференциал цоожоор тоноглогдсон. Энэ бүхнээс гадна машин нь налуугаас гарахад туслах системийг хүлээн авсан. Өөрөөр хэлбэл, Passat-ийн энэ хувилбар нь Volvo XC70 ба Subaru Outback-ийн симбиоз болж, улмаар бартаат замын сайн боломж бүхий нэлээд ноцтой станцын вагон болж хувирав.

Passat B7-ийн өөр нэг сонирхолтой баримт бол дараах байдалтай байна. 1012 онд Америкийн гэрлэсэн хос дизель хөдөлгүүртэй B7-ийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан. Бүрээсний доор 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машин ердөө 73 литр (!) түлшээр 2601 км замыг туулж чаджээ. . Хосууд аяллын нөхцлийг аль болох бодит байдалд ойртуулж чадсан - үүний тулд машин өдөрт 14 цагийн турш тасралтгүй хөдөлж, 55 кг ачаа тээшийг нэмж жинлэв. Энэ рекорд одоо Гиннесийн амжилтын номонд албан ёсоор бүртгэгдсэн байна.

Passat B7 автомашины үе нь түүний тоног төхөөрөмжид ачаа тээшний тасалгааг нээх шинэлэг системтэй гэдгээрээ онцлог юм. . Хаалгыг онгойлгох мэдрэгч нь бамперын доор байрладаг бөгөөд их биеийг онгойлгохын тулд жолооч машиныг өшиглөхийг хүсч байгаа мэт хөлөө тавих хэрэгтэй. Мөн машиныг санамсаргүй онгойлгохоос хамгаалахын тулд жолоочийн халаасанд гал асаах түлхүүр байгаа тохиолдолд л ажиллах боломжтой байхаар системийг суурилуулсан.

Бид хуучин Volkswagen Passat B7 машин сонгодог (төсөв 700-800тр)

25.06.2017

Volkswagen Passat) нь домогт Volkswagen седангийн долоо дахь үе юм. Энэхүү машин нь 40 гаруй жилийн гайхалтай түүхтэй. Саяхан энэ загварын найм дахь үе нь зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд үүний ачаар өмнөх үеийнх нь үнэ мэдэгдэхүйц буурч, автомашины жолооч нарын өргөн хүрээний хүмүүст хүртээмжтэй болсон. Passat бол зүрх сэтгэлээрээ бус оюун ухаанаар сонгогдсон машин боловч ирээдүйн Volkswagen Passat B7-ийн миль эзэмшигчид тулгарах асуудлууд энд байна, одоо олж мэдэхийг хичээцгээе.

Жаахан түүх:

Volkswagen Passat анх 1973 онд зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь Audi 80 байсан (1964 онд Audi брэндийн эрхийг Volkswagen худалдаж авсан). Эхэндээ уг машиныг станцын вагон, гурван, таван хаалгатай бөгсгүй гэсэн гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн. 1980 онд хоёр дахь үеийн загвар зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ эхний үеийн сайжруулсан хувилбар байв. Гурав дахь үе нь хөндлөн хөдөлгүүртэй цоо шинэ тавцан дээр баригдсан бөгөөд зөвхөн станцын вагонд үйлдвэрлэгдсэн. Шинэ нэршилтэй хэдий ч дөрөв дэх үеийн загвар нь өмнөх үеийнхээ гүн засварын бүтээгдэхүүн байсан - ижил хүчирхэг биеийн хүрээ, дээвэр, шиллэгээтэй, гэхдээ өөр өөр биеийн гаднах хавтан, өөрчлөгдсөн интерьер дизайнтай. Энэ үеэс эхлэн седан хувилбарыг худалдан авагчид ашиглах боломжтой болсон.

Тав дахь үеийн үйлдвэрлэл 1996 онд эхэлсэн. Энэхүү шинэлэг зүйл нь Audi A4-ийн платформ болон нэгжүүдийг ашиглан бүтээгдсэн тул өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай байв. Зургаа дахь үеийн машин 2005 онд үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирэв. Өмнөх хувилбараас ялгаатай нь энэ үе нь . 2008 онд энэ загварын үндсэн дээр Passat SS купе седан бүтээгдсэн. 2010 онд танилцуулагдсан шинэ Volkswagen Passat B7 нь үндсэндээ B6 индекс бүхий загварыг гүн гүнзгий сэргээсэн загвар юм. Гаднах байдлаараа шинэлэг зүйл нь бараг бүрэн өөрчлөгдсөн боловч дотоод засал нь ижил хэвээр байгаа бөгөөд дотор нь долоо дахь үеийг зургаа дахь үеэс ялгаж буй цорын ганц зүйл бол илүү үнэтэй өнгөлгөөний материал юм. Машиныг Герман (Эмден), Орос (Калуга) дахь үйлдвэрүүдэд угсардаг. Энэ үеийн үйлдвэрлэл 2015 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд тэр жилдээ дараагийн үеийн загвар зах зээлд гарч ирэв.

Мильтэй Volkswagen Passat B7-ийн сул тал ба дутагдал

Орчин үеийн ихэнх автомашинуудын нэгэн адил Volkswagen Passat B7-ийн их бие нь тийм ч сайн биш, учир нь гурван жилээс дээш настай машинууд дээр зураас, чипс үүсэх нь элбэг тохиолддог. Биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд ерөнхийдөө энэ талаар ямар ч гомдол гараагүй ч биеийн хэд хэдэн газар онцгой анхаарал шаарддаг - бүрээсний урд хэсэг, хаалганы ирмэг, их биений таг (лицензийн ойролцоо). хавтан). Ихэнх тохиолдолд эдгээр газруудад зэвний толбо (алдаа) гарч ирдэг - "уугуул" будагтай машин нь зоосны хэмжээтэй зэвэрсэн толботой байх нь ховор байдаг. Үл хамаарах зүйл бол ослын дараа сэргээгдсэн машин байж болно.

Хөдөлгүүрүүд

Volkswagen Passat B7 худалдан авагчдын хувьд маш олон төрлийн цахилгаан дамжуулах хэрэгслүүд байдаг: бензин - 3.6 (300 морины хүчтэй) атмосферийн V6, шууд шахалттай турбо хөдөлгүүртэй (TSI) 1.4 (122-150 морины хүчтэй), 1.8 (160 морины хүчтэй) .), 2.0 (210 морины хүчтэй); нийтлэг төмөр шахах системтэй дизель TDI - 1.6 (105 морины хүчтэй) ба 2.0 (140, 170 ба 177 морины хүчтэй).

Бензин

Автомашины жолооч нарын дунд хамгийн алдартай нь 1.8 ба 2.0 эзэлхүүнтэй турбо хөдөлгүүртэй эрчим хүчний нэгжүүд юм. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа сайн динамиктай, дунд зэргийн түлш зарцуулалттай байдаг тул дутагдалтай талуудын дунд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж болно, 100,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашины хувьд энэ нь 10,000 км тутамд 2-2.5 литр хүрч чаддаг. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд 2011 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн дээж дээр ихэнх тохиолдолд 60,000 км-ийн дараа солих шаардлагатай байдаг. Хожим нь үйлдвэрлэгч илүү сайн эд ангиудыг (гинж, чангалагч) суллах замаар асуудлыг шийдэж, хөтөчийн үйлчилгээний шугамыг 200,000 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Үйлчилгээнд цаг хугацаа, насосыг солихын тулд та 300 орчим доллар төлөх шаардлагатай болно.

Дүрэм журмын дагуу оч залгуурыг 80-100 мянган км тутамд солих ёстой боловч олон мэргэжилтнүүд үүнийг илүү эрт (50-60 мянган км тутамд) хийхийг зөвлөж байна. Баримт нь чанаргүй түлшний улмаас оч залгуурын электрод хурдан бохирдож, энэ нь цахилгааны огцом өсөлтөд хүргэж, улмаар гал асаах ороомог хугацаанаас өмнө эвдэрч болзошгүй юм. Нэг ороомог солих нь ойролцоогоор 50 доллар болно. Аль цилиндрт буруу шаталт үүсч байгааг таньж, тохирох түлшний форсункийг унтраадаг электроникийн ачаар илүү ноцтой бэрхшээлээс (дулааны ачаалал, катализаторын эвдрэл) зайлсхийх боломжтой. Мөн нийтлэг дутагдалтай талууд нь: кранккартерийн агааржуулалтын системийн бохирдол, жийргэвч, лацны алдагдал, хавхлагыг коксжуулах, үүний үр дүнд хавхлагын чиглүүлэгч ба тэдгээрийн битүүмжлэл нь хугацаанаас өмнө эвдэрсэн.

1.4 хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг эрчим хүчний нэгжүүдээс ялгаатай нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхэд ноцтой асуудал үүсгэдэггүй боловч 30,000 км гүйсний дараа цахилгаан соронзон шүүрч авах ажиллагаагүй насос хэлбэрээр гайхшрах болно. Хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь засахгүй бол энэ нь поршений шатаахад хүргэдэг. Насосыг 150 морины хүчтэй хувилбараар солих. 500 ам.доллар, сул хувилбарын хувьд ижил хэсэг нь 50-100 ам.долларын үнэтэй. 1.4 хөдөлгүүртэй машин ажиллуулахдаа цаг хугацааны гинжин хэлхээний нөхцөл байдлыг байнга хянаж байх хэрэгтэй, учир нь энэ нь хуучин машинд таагүй гэнэтийн зүйл (гинжний суналт, хазайлт) үүсгэж болзошгүй юм. Тохиромжтой ажиллагаатай цаг хугацааны үйлчилгээний шугам нь 150,000 км-ээс хэтрэхгүй.

Мөн энэ моторын сул тал нь хэрэглээний системийн битүүмжлэл муу, хурдан бохирдол, хөргөлтийн системийн радиаторууд гоожих зэрэг орно. Ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүрийн нөөц нь 150-200 мянган км байдаг бөгөөд үүний дараа поршений бүлгийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ баримт нь шударга бус худалдагчдыг жинхэнэ милийг мушгихад хүргэдэг. Хэрэв та машинаа 92 м-ийн бензинээр дүүргэх юм бол түлшний төхөөрөмжийн ажиллагаанд алдаа гарах эсвэл турбин тохируулагчийн серво хөтөч эвдэрч болзошгүй. Идэвхтэй ажиллах үед машин маш их жинтэй байдаг тул турбин нь 40-60 мянган км замыг туулдаг.

3.6 атмосферийн хөдөлгүүр нь энэ машиныг пуужин болгон хувиргадаг боловч 100 км тутамд 17 литр түлш зарцуулдаг ийм динамикийг төлөх шаардлагатай болдог. Найдвартай байдлын хувьд цаг хугацааны гинжин хэлхээний бага нөөцийг энд тэмдэглэхийг хүсч байна, гинжийг солихын тулд хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай байгаа нь асуудал үүсгэдэг. Түүнчлэн цэргийн албан хаагчид хавхлага, поршений бүлгүүдийг коксжуулах хандлагатай байгааг тэмдэглэжээ. Засвар үйлчилгээ, засварын нарийн төвөгтэй байдал, ашиглалтын өндөр өртөг, тээврийн ихээхэн татварыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дизель Volkswagen Passat B7

Дизель хөдөлгүүрүүд нь ерөнхийдөө найдвартай байдаг, гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар дизель хөдөлгүүртэй машиныг ТУХН-д худалдаж авах нь үргэлж сугалаанд байдаг, учир нь тэдгээрийн ихэнхийг Европоос өндөр мильтэй авчирсан байдаг. Дизель эрчим хүчний нэгжийн дутагдалтай талуудын дунд түлшний системийн түлшний чанарт нийцэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ТУХН-ийн орнуудад үүнтэй холбоотой асуудал тулгардаг тул эзэд хушууг солих шаардлагатай болдог (80-120 мянган км тутамд нэг удаа), тарилгын насос ба EGR хавхлага. Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь цагны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Түүний зарласан нөөц нь ойролцоогоор 180,000 км боловч олон эзэд үүнийг 100-130 мянган км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хотод ихэвчлэн 100,000 км-ийн зайд ажилладаг автомашинуудад PDF шүүлтүүртэй холбоотой асуудал гарч ирдэг. Энэ эвдрэл нь динамик муудаж, багажны самбар дээр алдаа гарч ирснээр илэрдэг. Хэрэв та асуудалд анхаарал хандуулахгүй бол цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөдөлгүүр яаралтай ажиллах болно. 200,000 км-ийн дараа хос масстай нисдэг дугуйг солих шаардлагатай.

Халдаах

Volkswagen Passat B7 нь гурван төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон - зургаан шатлалт механик болон автомат хурдны хайрцаг, мөн DSG робот хурдны хайрцаг. Механикууд нь бүх бэрхшээлээс хамгийн бага нь бөгөөд үүнд шүүрч авах хэрэгсэл хүртэл болгоомжтой ажилласнаар 200,000 км хүртэл явдаг. Автомат хурдны хайрцгийн талаар ямар нэгэн гомдол гараагүй ч хайрцагны нарийн төвөгтэй дизайнаас болж өндөр өртөгтэй засвар хийх эрсдэлтэй байдаг. Ихэнх тохиолдолд эзэд нь засвар үйлчилгээ хийх (тос, шүүлтүүрийг өөрчлөх) талаар санаа зовдоггүй машинуудад асуудал гардаг. 100-120 мянган км-ийн зайд гүйх үед хавхлагын бие бохирдсоны улмаас чичирч болно. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр дамжуулалт нь 300,000 км замыг туулах чадвартай.

Ашигласан Volkswagen Passat B7-г DSG хайрцагтай худалдаж авахаас татгалзах нь дээр, учир нь метрополис хотод ашиглалтын явцад түүний нөөц нь 80-130 мянган км байдаг бөгөөд үүний дараа дамжуулалтыг үнэтэй засвар эсвэл солих шаардлагатай (1000 доллараас). Хайрцаг эвдэрсэн, 30,000 км-ийн зайд (шүүрч авах солих шаардлагатай) тохиолдол гарсан. Тосыг байнга солих (30-35 мянган км тутамд) нь үйлчилгээний шугамыг сунгаж болно.

Volkswagen Passat B7 ажиллуулах найдвартай байдал

Volkswagen Passat B7 нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг: урд - MacPherson strut, хойд - олон холбоос. Явах эд анги нь ерөнхийдөө найдвартай боловч хүйтэн цаг агаартай тул трамвайн зам хөндлөн гарах эсвэл тэгш бус зам дээр жолоодох үед янз бүрийн дуу чимээгээр дүүрдэг. Гадны дуу чимээний шалтгаан нь ихэвчлэн тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнууд (тэдгээрийн нөөц нь 10,000 км-ээс хэтрэх нь ховор байдаг). Мөн 40-60 мянган км-ийн чимээгүй блокуудын үйлчилгээний шугамд таалагдахгүй байна. Түрэмгий жолоодлогын хэв маягаар 50,000 км-ийн дараа дугуйны холхивч нь дуугарч, том диаметртэй диск нь энэ нэгжийн амьд үлдэх боломжийг бууруулдаг. Урд талын тулгуур нь 70,000 км-ээс бага зэрэг урт насалдаг бөгөөд амортизатор нь 100,000 км-ээс илүү замыг туулах нь ховор. Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь 100-150 мянган км-т үйлчилдэг.

Жолооны найдвартай байдлын хувьд цахилгаан жолоодлого нь энд онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Ихэнх тохиолдолд өсгөгчтэй холбоотой асуудал нь цахилгаан контактуудын исэлдэлтийн улмаас үүсдэг. Мөн төхөөрөмжийн механик хэсэгт асуудал үүсч болно. Төмөр зам нь дүрмээр бол 120-150 мянган км-т асуудал үүсгэдэггүй. Тоормосны систем нь найдвартай бөгөөд удаан хугацааны туршид ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй.

Салон

Энэ ангиллын ихэнх автомашинуудын нэгэн адил өнгөлгөөний материалын чанар өндөр түвшинд байгаа боловч 100,000 км-ээс дээш гүйлттэй автомашины дотоод засал нь элэгдлийн шинж тэмдэггүй байдаггүй. Түүнчлэн, олон жилийн туршид царцаа нь бүхээгт суурьшиж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнх тохиолдолд гаднах дуу чимээ нь багажны самбар, төв консол, арын тавиур, тоормосны гэрлийн бүрхүүлээс гардаг. Цахилгааны хувьд энэ нь ерөнхийдөө найдвартай, байнга давтагддаг асуудал илрээгүй. Машин нь олон тооны өөр өөр электрон системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнийг хяналтын хэсгүүд хариуцдаг - тэд эцэст нь "толгой" хийж эхлэх боломжтой. Ихэнх тохиолдолд тодорхой асуудлыг засахын тулд тохирох нэгжийг дахин асаахад хангалттай боловч энэ нь цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг тул хуучин машин худалдаж авахаасаа өмнө электроникийн алдааг шалгахаа мартуузай.

Үр дүн:

Ерөнхийдөө хуучин Volkswagen Passat B7 бол хангалттай мөнгө (10-14 мянган ам. доллар) юм. Энэ загварын машиныг сонгохдоо 2012 оноос хойш гарсан хуулбаруудад анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй бөгөөд үүнд хоёр шалтгаан бий: эхнийх нь 2011 онд үйлдвэрлэгч олон дутагдлыг арилгасан; хоёр дахь нь - ийм тохиолдлууд харьцангуй бага мильтэй байх болно.

Хэрэв та энэ загварын автомашины эзэмшигч бол машиныг ажиллуулах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу. Магадгүй энэ нь манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тань туслах болно.

Хүндэтгэсэн, редакци Авто өргөн чөлөө