Colgante A4 b7. Cómo elegir el Audi A4 B7 correcto con kilometraje: pros y contras

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Información del vehículo
VIN WAUZZZ8EX6A186180
Marca Audi
Modelo Audi A4 2.0
año del modelo 2006
Región Programa de ventas de la CEI
Código de modelo 8EC0EH
Código de motor BWE
tipo de motor 2.0
Energía 147 kW / 200 CV
Transmisión HDD
Código y nombre de la pintura Q1 - Liquidblau azul metalizado
Código y nombre del tapizado NR - Torroné (beige) /
Fabricado 18/01/2006
País de montaje Delaware

Equipamiento del vehículo
El código Nombre
0CS Kit especial para esta clase de vehículo -8E0-
0F2 Sistema de inyección de combustible dv.
0FA Producción, estándar
0G7 tiptronic
0GV Cumplimiento de la clase medioambiental, Euro 2 ddk (incluida la presión de vapor)
0JK CLASE DE CARGA DEL EJE DELANTERO - GAMA DE PESOS 10
0P0 Conc. sección de tubería trasera desierto (Estándar)
0SN Pegatinas/placas en ruso idioma
0TD Alfombrillas delanteras y traseras
0VU Documentación de a bordo en ruso
0W1 Adhesivo para unidad eléctrica central para países de habla alemana
0YJ Categoría de peso 9 control integrado solo sin previsión de demanda
Chasis 1BR con mayor comodidad para carreteras en mal estado
1C2 Protección contra heladas con temp. comenzó a congelarse. hasta -35 grados. C, tolerancia hasta -40 grados. DE
1EY Placa de identificación con peso, pero sin permiso de funcionamiento (otros países)
1G3 Rueda de repuesto de tamaño completo, llanta de aleación
Frenos de disco traseros 1KW
Frenos de disco delanteros 1LA
1N3 Dirección asistida en función de la velocidad del vehículo (Servotronic)
Pernos de bloqueo de rueda 1PD (no bloqueables)
1QD espec. placas/pegatinas/cert. seguridad para la CEI
1SB Protección adicional del cárter
1T3 Botiquín de primeros auxilios y triángulo de advertencia
1VG Piezas de montaje para 4 cil. motor
1WG Diámetro de la brida del eje de la caja de cambios 88 mm
1X0 tracción delantera
1Z5 Aumento del volumen de repostaje inicial con combustible estándar
Boquilla 2G1 para repostar gasolina sin plomo
Parachoques reforzado 2K1
Filtro habitáculo 2V1
Designación de modelo 2Z0, discontinuado
2ZQ Volante multifunción de cuero para sistema airbag
Fijación para asiento infantil 3B9 ISO FIX delante y detrás
Consola central 3D1
3L1 Ajuste de altura manual, asiento delantero izquierdo
3NZ Cojín trasero indiviso multi-asiento asientos divisibles y reclinables
4A3 Asientos delanteros calefaccionados regulables por separado
4E5 Desbloqueo del portón del maletero/portón trasero desde el exterior puertas
Parabrisas de escudo térmico 4GF
4K2 Sistema de cierre centralizado con mando a distancia "cierre centralizado selectivo"
4KC Acristalamiento con lunetas laterales y traseras de baja conductividad térmica
4L6 Retrovisor interior de seguridad antideslumbrante automático
4N0 Panel frontal estándar
4P2 Revestimiento de suelo modular, trasero, versión 3
4R4 Elevalunas eléctricos con funcionamiento confort y protección antipinzamiento
Bolsas de aire 4UF Guías. y trans. pasar. con desactivado ducha seguro por. pasar.
4X3 Airbag lateral delantero con airbag de cabeza
4ZB Decoración brillante. superposiciones
5D1 Frecuencia portadora 433,92 - 434,42 MHz
5K5 Película protectora para transporte (en lugar de conservación de la superficie pintada)
Decoración 5MG. insertos, pintados bajo la raíz de la nuez
Control remoto 5NC soporte para abrir la puerta trasera "Standard"
5RU Retrovisor exterior derecho, esférico (campo visual ampliado)
5SL asférico externo un leon. espejo
6E3 Apoyabrazos central delantero
6FA Piezas sin recubrimiento especial
6NJ Panel de moldura de techo estándar
6Q3 Punta de madera de la palanca de cambios
Embellecedor de equipaje 6SS
Matrícula 6V1 marca (CEPE)
6W6 Soporte matrícula delantero
6XD Retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables
cambiador de CD 7A2
7AL Sistema de alarma antirrobo con vigilancia interior, sirena autónoma y protección antirremolque
7M1 Umbrales de puertas con inserciones de metal
Ayuda de estacionamiento 7X1
8ED Faro bifuncional con lámpara de descarga de gas, para circulación por la derecha
Generador 8GU 140 A
Luces de circulación diurna 8K3 con asistente de luz de cruce y función Coming Home
8Q3 Ajuste del alcance de los faros, en ed. modo, dinámico (el ajuste se realiza en movimiento)
Unidad principal 8UD "Concierto"
Sistema de limpieza de faros 8X1
8Z5 No apto para climas cálidos
9AK Climatronic con regulación del caudal de aire de impulsión, sin CFC
9P3 Vigilancia del cinturón de seguridad, contacto eléctrico en la hebilla del cinturón de seguridad
9Q2 Puntero multifunción/ordenador de a bordo con sistema de monitorización
Altavoz activo 9VD
A00 Entrega normal, sin recogida
Estándar A8S
B0A Detalle sin especificación. normas de diseño para el país
B37 Homologación de tipo del vehículo según la normativa interna de Rusia
C20 Aprobación de vehículos para operación, anexo
Llantas de aleación C7A 7J x 16
D2L 4 cil. benz. dv. 2,0 l/147 kW (16 V) turbo base FSI dv. con una homogeneidad mezcla: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A No ejecución dentro de la promoción
F0A No especificado. vehículo, versión estándar
Reglamento Serie Experimental FA0
FM0 variante básica
FQ0 Ruedas estándar
Variador G0Z
GP1 Vehículos con especial actividades de valor agregado
Neumáticos H3R 215/55 R16 93Y
Batería J0L 340A (70 Ah)
Ventana trasera K8B
L0L A/m con león. raspar. rodar. ex.
Tapicería de cuero N0K
Protección de transporte NT1 (versión 2)
Fijación PID ISOFIX para asiento infantil con interruptor para desactivación del airbag del acompañante
Q1A Asientos delanteros estándar
QE1 Sistema de compartimentos 1
T61 motor de gasolina de 4 cilindros 2L unidad 06D.1
U1A Cuadro de instrumentos con escala de km/h, reloj, cuentarrevoluciones y cuentakilómetros diario
Neumáticos V0A sin identificación de marca
Paquete de equipamiento WAW 1 para Rusia/CEI

Máquina para esta vida

El automóvil se compró en la sala de exposición de Audi, o más bien en el departamento de intercambio con un kilometraje de poco menos de 50 mil km. El automóvil permaneció en mi garaje durante 4 años, el kilometraje durante este tiempo ascendió a un poco menos de 100 mil km. Audi sirvió fielmente a mi esposa, yo lo usaba regularmente como un automóvil de viaje para el trabajo, a menudo con una carga decente. Ocurrió transportar carga voluminosa en la cabina, cargar innecesariamente varios utensilios domésticos, etc., es decir. el papel de un automóvil de viaje recayó en su parte.

Todo lo mejor que se puede decir sobre el automóvil, no lo enumeraré, porque. hay muchas veces mas puntos generales positivos que controvertidos, solo notare que el “cuatro” era para nosotros verdadero amigo, leal hasta el último momento, nunca reclamando la atención de una grúa ni nada por el estilo. Te acostumbras rápidamente al coche, a veces parece que la excelente ergonomía de la cabina, en el diseño tradicional de Audi y el auténtico “traje” alemán del coche, así como la calidad superlativa de cada detalle desde el interior hasta la cerradura tuerca, ya es la norma para la industria automotriz moderna y otros automóviles simplemente ya no se ensamblan en las líneas de montaje. Cualquiera que piense así, después de haber conducido su A4 durante mucho tiempo, se llevará una desafortunada decepción al elegir nuevos modelos de otros fabricantes similares en clase como reemplazo de Audi.

Fortalezas:

• Resistencia a la corrosión
• Excelente aislamiento acústico de la cabina, así como su ergonomía
• Excelente transmisión automática de funcionamiento suave
• Aplicación de piezas de carrocería de aleación ligera

Lados débiles:

• Mayor consumo de aceite (motor 2.0 ALT)
• Requiere mayor atención a las bujías y bobinas de encendido
• Relativa falta de fiabilidad de la suspensión multienlace
• Posibles problemas con la electrónica.
• Costosa reparación de piezas de carrocería de aleación ligera

Análisis Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006

Audi a4 era nuevo. El coche es excelente, aguanta la carretera, corre muy rápido. Apariencia Excelente. El salón es excelente. El ruido es bueno. Había un conjunto máximo. Salón: cuero, taza, control de clima, techo corredizo. Faros de xenon con giratorios y un montón de electrónica, todo botones. El auto estaba en marcha completa, algo muy bueno, incluso en invierno no cambié las ruedas, entra en cualquier hielo sin problemas y gira con valentía. Lo único es siempre siempre tracción en las cuatro ruedas golpear el bolsillo con el consumo de combustible en la ciudad 12-14. 12: esto es si, como pensionista, a la costa, en modo normal, 14 era estable.

Los primeros popodos fueron cuando la gacela destrozo el espejo retrovisor, a excepción del elemento del espejo, no se dañó nada y el espejo en sí estaba normal, el gacela dio 3 en el acto, pensó que tipo de elemento del espejo era normal, pero luego se arrepintió eso. El espejo era con atenuación automática y no había original, costó 15 mil, no lo tomé, tomé el normal para 2 sin atenuación automática.

Antes de correr 110 mil, cambié un cinturón. En algún lugar con una carrera de 115 mil se perdió potencia, de 200 en algún lugar a 140 hp. Conduje para el diagnóstico, pérdida de presión de la turbina debido a una falla en la válvula, de la cual se libera el exceso de presión y estaba en la posición abierta. Después de reemplazar el automóvil, voló nuevamente, el precio de emisión fue de mil 5. En la región de 120 km, la bomba de combustible falló y costó mil 15.

Fortalezas:

Lados débiles:

Análisis Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 Parte 2

Así que ha pasado un año de propiedad de este coche y 15000 km.

Solo quiero advertirte que la reseña es aburrida. Nada se rompió en un año (tfu-tfu).

Cambiado solo el aceite y el filtro (aceite y aire). Petróleo compró Mobil 1 0w40, porque. No se encontró Castrol adecuado. Y sorprendentemente, el auto dejó de consumir aceite. Si Castrol tuviera que agregar 300-400 gramos cada 3000 km, entonces hay una ligera disminución (para 5000 km) y eso es todo.

Fortalezas:

• Buen coche comodo

Lados débiles:

Análisis Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006

Hasta ahora ha vendido su primer alemán (o, como dice el chico vecino, Menz).

No escribiré sobre el tormento de la elección, solo informaré que la elección fue entre Merce C class 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008. y A4 2006-2007.

Entonces, la elección recayó en el A4, hubo los siguientes matices al elegir este automóvil:

Fortalezas:

• Apariencia
• Tracción en las cuatro ruedas
• Dinámica
• Excelente gestión

Lados débiles:

• Ruidoso en un mal camino

Entonces, tengo un Audi A4 2.0T quattro 200 caballos no hace mucho, pero ya tengo mis primeras impresiones, voy a describir brevemente que antes de eso había un Ford Mondeo 1.8 2005, negro (barco), mi suegro. ley Toyota Corolla 2008, kilometraje 4000 km (de los cuales viajé 1000 km en el mar) - sí, pocas personas creerán al vender tal kilometraje, pero qué hacer si hay una industria automotriz nacional 2107, que cambié por reciclaje + con mi esposa Nissan Almera 2007, kilometraje 180.000 km.

Comenzaré mi revisión con el chasis: cuando lo compré en la región vecina y me lo condujo, inmediatamente después del Ford sentí sentimientos encontrados sobre el chasis, es incorrecto decir que es resistente, pero moderadamente duro en comparación con el Vado. La suspensión absorbe bien los baches, va a lo largo de la vía como si estuviera sobre rieles, pero cuando había un Ford, pensé que estaba sobre rieles, resultó que el Ford es como un barco de larga distancia: se balancea sobre los baches. moderación, Audi definitivamente está en comparación sobre rieles: ni el viento ni los golpes del cuerpo no tiran. Vaya, puede soltar el volante, nada lo sacudirá (relativamente).

Fortalezas:

• Dinámica
• Tracción en las cuatro ruedas
• distancia al suelo alta

Lados débiles:

• Me gustaría describir el funcionamiento de la dirección asistida como un elemento separado. Quizá querían lo mejor, hicieron un esfuerzo de cambio en el volante, es decir. a una velocidad de 120 km, la dirección es muy dura, se vuelve más fácil a medida que disminuye la velocidad, pero noté que si conduce en modo activo, acelera rápidamente y frena con fuerza, entonces no tiene tiempo para hacer ajustes en la fuerza . Es necesario a baja velocidad ingresar a la curva con un esfuerzo significativo de las manos en el volante.
• Consumo en la ciudad 14-15 (pero qué esperar de 200 caballos, necesitas alimentar)

Buenas tardes a todos.

Auto adquirido en América en la subasta de Manheim. La entrega fue a Moscú en un contenedor.

Coche muy bonito, dinámico. Me gustó mucho el coche, y me gusta ahora. El cuerpo está galvanizado, los espacios están uniformes en todas partes, la calidad de construcción es superior. Muchos están lejos de ese nivel. Juego completo. Salón: simplemente excelente, cuero (negro), madera, hermoso panel de instrumentos, todo está resaltado (incluso los botones del techo corredizo). Cuando se abre la puerta, se iluminan las patas y el lugar de la calzada por donde vas a pisar. Espejos de atenuación, los tres. En la cabina - una brújula electrónica. Se volvió krutilochku - exterior formado. Encendí la velocidad de marcha atrás: la derecha cae y muestra la rueda trasera derecha (para que sea más fácil estacionar en la acera). Puede deshabilitar esta opción.

Fortalezas:

• Diseño
• Comodidad
• Dinámica
• Tracción en las cuatro ruedas

Lados débiles:

• velas
• Bobinas

Análisis Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008

Que tengas un buen día.

Para empezar, la pregunta es, ¿qué tipo de coche elegirías para ti si ya tienes uno y lo eliges para conducir al trabajo? Y por trabajar 7 km, 16 semáforos y una vía férrea bastante activa.

He dudado en elegir, y finalmente, hace seis meses, me convertí en propietario de un blanco Audi A 4 2 T , línea S , 200 caballos, caja triptronic, interior de cuero beige, solo campanas y silbatos Bluetooth , teléfono conectar.

Fortalezas:

• guapo
• Excelente suspensión
• Motor

Lados débiles:

• Aislamiento de ruido
• Precio de las piezas (teóricamente)

Crítica Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005

Compré este auto por accidente por 650 mil, antes había Audi A4 1996. y A6 2001, en el que, por cierto, murió el multitronic. En general, soy bueno con los autos Audi. Antes de eso, era propietario de dos BMW (se aburre con las pequeñas averías constantes), dos Audi, un Mitsubishi Galant, un Mazda Three (es difícil llamar a un automóvil, un carro inadecuado), un Ford Cougar (hodovka caro, pero excelente manejo, para aquellos a los que les gusta conducir), Grand Cherokee (aún desde entonces he estado encantado con este automóvil, lo tuve durante aproximadamente un año, no lo defraudé en absoluto, dada la venerable edad de 12 años), nissan almera (la falta de barras estabilizadoras e insonorización arruinó mi opinión) y murano (ahora también en la familia, muy feliz con el automóvil), ¡VAZ! Puedo decir que no hay mejores autos que los alemanes, tal vez no sean muy confiables, pero la comodidad, el manejo, el aislamiento del ruido y la seguridad están al más alto nivel.

Un poco sobre mi "terremoto"

Al principio, la tracción en las cuatro ruedas daba un poco de miedo: hay rumores sobre un mantenimiento costoso. De hecho, no hay nada especial que descomponer allí... todo es como todo tracción a las cuatro ruedas. Acabo de comprarlo e inmediatamente fui al servicio, cambié todos los fluidos, filtros y sancioné el antebrazo derecho (no recuerdo cuánto se gastó, creo que es poco). Una mañana, al arrancar, sentí una vibración... el motor temblaba al ralentí, como si se hubiera estropeado una vela. Conecté el Vag-com, conté los errores, me subí a Internet. Resultó que la válvula del cárter estaba rota. El precio de la emisión es de 500 rublos, parece ser original.

Fortalezas:

• Buen aislamiento acústico - por supuesto, en su clase
• Excelente manejo

Lados débiles:

• no me gusta el aspecto

Análisis Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007

Revisión Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 3

¡Hola a todos!

Pensé si escribir una reseña o no; después de todo, en principio, no puede escribir nada nuevo, pero puede ser útil para alguien en términos de comprar una unidad usada, incl. fortalezas y debilidades. Entonces, en orden. Esta máquina, 8E / B7, ya se considera obsoleta, el próximo año, el cuerpo B8 ya está esperando un rediseño, pero, como resultó en la vida, este es uno de los mejores representantes de la clase D. Y uno de los mejores en términos de características de consumo de la línea Audi. La carrocería del B8, que ya está a la venta, YA NO está (ver Lurkmore :)), y no tengo ni idea de qué esperar de los ingenieros de Ingolstadt en 2012. Dado que del anhelo general por mejorar el medio ambiente y la pasión maníaca por reducir costos, nosotros, los consumidores, obtenemos cuerpos de "papel" por mucho dinero, eléctricos chinos con errores y pintura de "acuarela", que se desgasta muy rápidamente durante el funcionamiento normal de el coche. Por supuesto, esto concierne a los automóviles europeos, en particular a los alemanes, menos que a los japoneses y coreanos :), sin embargo, hay hechos de jambas, lo que no agrega optimismo.

Bien, todo esto es una introducción lírica... Voy a repasar un poco sobre el funcionamiento, los costos (para los propietarios potenciales infa) y otros datos interesantes y no muy:

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Comodidad
• Diseño
• Calidad
• Liquidez

Lados débiles:

• anticuado

Análisis Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006

¡Buenos días!

Durante mucho tiempo no escribí reseñas en este portal y, en general, no he estado aquí durante mucho tiempo. Corregiremos la situación.

De hecho, compré este auto hace un año, ya que tuve que deshacerme del Volvo XC90. Volvo era un automóvil bueno, confiable, cómodo y espacioso, pero ya un poco viejo, con menos de 200,000 y posibles problemas con un arma. Volvo se unió rápidamente a un amigo. Acababa de tener una reposición en la familia y el granero sueco estaba en su traje. De los grandes de Volvo, nada se rompió al final.

Fortalezas:

• Un automóvil dinámico y cómodo, un interior sólido y bien pensado, tracción total: ¡todo lo que necesita para la felicidad!

Lados débiles:

• Las piezas originales son muy caras, el servicio oficial también

Crítica Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006

Le llevaron el auto a su esposa, uno nuevo, en abril de 2007, el auto en sí nació en 2006. - como de costumbre, logramos obtener un poderoso descuento y algunos obsequios. En el momento de la compra, el último sueño de una joven, ahora sueña con Q5, tendrá que pensar muchas veces hasta que el presupuesto le permita cambiar %)))

Sobre el coche:

- diseño - brillante, elegante, expresivo ... puedes componer muchos más epítetos%))) En resumen, todo está en perfecto orden aquí, incluso puedes decir que a todos les gusta con raras excepciones%)))

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Diseño elegante y prestigio por un precio bastante razonable.
• Económico y potente (¡turbina!) Dragator
• Excelente suspensión de alto consumo energético con muy buena geometría
• Anti-robo
• Enorme maletero (entre compañeros de clase-sedanes)

Lados débiles:

• Los asientos son ásperos y la piel sintética es regular (alcantara nunca %)))
• Un algoritmo inconveniente para encender el lavafaros, a través del cual el consumo de anticongelante es simplemente brutal
• La segunda fila de asientos es estrecha y presiona la parte superior de la cabeza.

Revisión Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 Parte 2

24.03.2010

Bueno, han pasado 4 años y 102,000 millas. El automóvil se vuelve más querido y querido))) En serio, como el funcionamiento de esta máquina, me gustaría agradecer enormemente a todos los que lo hicieron. El coche tiene 100.000, y el chasis está como nuevo. Sin exagerar. No hay grillos en la cabina, solo aparecen ocasionalmente cuando conduces hacia la acera. Para aquellos que difunden rumores sobre la suspensión de vidrio, me gustaría decir que, aparte del brazo superior derecho (3524r), no se ha reemplazado nada. Además, AUDI admitió que en tal o cual período tuvieron problemas con el proveedor de aluminio. Pero eso está en el pasado.

En la última revisión, escribí sobre el bastidor ... golpeando las esquinas, etc. Como resultó más tarde, la causa del golpe es la palanca derecha. Lamentó no haber pedido anotar esta apelación en el historial del automóvil (que el concesionario mantiene en su computadora). Resultó sobre la palanca después de la garantía, pero al golpearla se volvió hacia la garantía. Traté de explicarlo - es inútil. El asistente imprimió todo el historial, donde no se registró esta apelación. Maldita sea, todo estaba escrito allí, cada pequeña cosa, excepto esto. Bueno, reemplazaron la palanca: trabajo 3524r + 270r. El golpe se ha ido, todo está bien)))

Fortalezas:

Lados débiles:

Análisis Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007

Buen día a todos.

Decidí publicar una pequeña reseña sobre mi máquina de escribir, ya ves que te será útil. Este es el tercer Audi que conduzco. Por supuesto, esto se debe a que estoy cien por cien satisfecho con la marca y el modelo. Creo que no tiene sentido volver a hablar sobre la calidad de los materiales, sobre la ergonomía: aquí todo está bien y aún más.

Actualmente funcionando 49 tkm. De las averías, que fue solo una, una especie de válvula de derivación de turbina voló a los 35 mil km. Cuesta 2500 rublos. y sustitución de unos 600 volantes (precios de servicio autorizado, no oficiales). Hay un problema con la membrana, que se desgasta. Según tengo entendido, casi un consumible para motores 2.0T.

Fortalezas:

• Aislamiento de ruido
• Ergonomía
• Fiabilidad
• controlabilidad
• Tracción en las cuatro ruedas
• Mantenimiento económico (relativamente)

Lados débiles:

• Vibración al ralentí
• Pequeño pero aún consumo de aceite

Revisión Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 2

Han pasado 2 años desde la compra. ¿Qué puedo decir? La elección fue correcta. Auto sigue siendo divertido. La ergonomía impecable y la calidad alemana juegan un papel importante en esto. Deje que el kilometraje sea bastante pequeño, pero en la cabina, en cualquier clima y en cualquier camino, nada cruje, no rasguea, todo está en su lugar, todo se enciende / apaga solo, todo lo que queda es girar el volante y presione dos pedales. La carretilla funciona los 350 días del año, 5 km al trabajo, el régimen resulta más duro que decenas de miles de aserrar a lo largo de la carretera, y especialmente en nuestras “buenas” carreteras.

En la cabina, solo un agradable matiz del motor turbo. Nuevamente mencionaré el multitronic - zer gut, esta es la mejor transmisión de todo lo que se inventó para automóviles civiles (PDK no cuenta, esto es un deporte). El control de clima es excelente: como lo configuré en 22 grados Automático al principio, no lo toqué más. La pintura es resistente, con mi práctico color negro y lavados frecuentes, parece nueva. Aparentemente, la pintura no es a base de agua :) En frío (teníamos un máximo de -30) arranca con una "media punta". En el verano, fue +42 a la sombra, por supuesto, la dinámica está podrida, menos el turbo, aunque el aspirado muere.

No llegué a la velocidad máxima, fue hasta 215 veces (el velocímetro marcaba 220), se acabó el camino. Hasta 190 acelerando rápidamente, luego con fuerza, como si estuviera detrás de un remolque. ¿Echar leña al fuego, o qué? :) Bayan-tupes en la máquina gira fácilmente, alicates con 1.8T también en el cuerpo. Dinámica normal, suficiente para la ciudad, según las medidas de 9,2-9,4 a cien. Cuanto más caliente, más lenta la aceleración. No creas en las características de rendimiento del papel, en la vida todo es muy diferente :) Lo principal que me gusta de los cuatro es la elasticidad del motor turbo, pegas "S" desde 80 km / h y disparas alegremente casi cualquier adelantamiento.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Ergonomía
• La calidad de la pintura.
• Control climatico

Lados débiles:

• Con una caricatura, no hay recurso para astillar (necesita una transmisión manual)

Análisis Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005

Como toda historia, una reseña tiene que empezar por algún sitio... Empezaré con mi actitud hacia la marca Audi. Anteriormente, a fines del siglo pasado, los autos de esta compañía no eran más que sedanes familiares ordinarios para mí. Es decir, ordinario, aburrido, pero confiable y sin pretensiones. Había otros europeos que ocupaban lugares mucho más altos en la tabla de rangos. Pero todo está cambiando, al igual que ha cambiado mi visión de Avdotya. No diré exactamente con qué está conectado esto, un poco de todo, muy probablemente con mentes brillantes dirigiendo la política de la empresa en la dirección correcta. Aquí tiene el diseño de un automóvil, que se está volviendo cada vez más interesante, y las victorias en Le Mans, y un precio que ha alcanzado a los líderes generalmente reconocidos de la clase de lujo (se volvió interesante para qué toman el dinero) . De una forma u otra, pero cuando llegó el momento de cambiar el automóvil de la esposa (Volvo S80), después de haber paleado una montaña de información, haber estimado sus finanzas, se decidieron por el A4 de los estados en su configuración habitual (americana): 2 litros con turbina, 200 hp, quattro, cuero y otros pequeños nishtyaki.

Adquisición. Esto por si a alguien le interesa saber qué matices surgen con la importación. Sucedió junio-agosto de 2008, el escenario de San Petersburgo.

Tengo un amigo que tiene contactos en Estados Unidos que se dedican a la selección, compra y envío de autos a Rusia. Si no fuera por un amigo, no me hubiera atrevido a tomar un auto desde allí, porque da miedo. He oído muchas historias negativas. Pero entraron. Y hasta ahora no me arrepiento. Para empezar, hicieron una lista de sus requisitos para el automóvil: color de la carrocería, color del interior, máx. kilometraje, etc etc. Tiró dinero y empezó a esperar. La espera no fue larga, resultó que un auto similar ya navegaba rumbo a Rusia. De las deficiencias, solo unos pocos kotsok en el cuerpo. No fuerte, raspaduras en su mayoría. Pero nos advirtieron sobre ellos de antemano en forma de un reportaje fotográfico detallado. Por extraño que parezca, el proceso de despacho de aduana (despacho de aduana en nuestra opinión) también transcurrió sin incidentes. Vino, hizo un depósito, trajo el auto, pagó un poco más :) y eso es todo. ¡Un día! ¡Y sin extorsiones ni colas! Todo es noble. ¿Afortunado? no sé

¡Cuántas modificaciones se proporcionan para el Audi A4! Solo en la línea deportiva hay tres modelos: RS4, S4 y A4 DTM Edition. Este último, aunque es el más democrático entre los tres primeros en términos de contenido técnico, exteriormente no es inferior a sus compañeros monstruos de ocho cilindros.

El corazón del automóvil es una versión con un motor turbo de 2 litros equipado con inyección directa de combustible FSI. Inicialmente, este es un automóvil muy decente con una buena dinámica y un manejo excepcionalmente correcto. Sin embargo, para llevar el escudo del DTM no basta con ser bueno. Tienes que ser al menos algo especial. Naturalmente, los acentos en la reelaboración del automóvil se desplazaron hacia los deportivos. Pero la comodidad no se vio afectada en absoluto.

El color azul le sienta muy bien a la berlina con unas espectaculares llantas de 15 radios en los arcos. El diseño está hecho al estilo de los autos DTM. Gracias a las llantas de 18 pulgadas, el auto luce deportivo. Sin embargo, también hay un nuevo kit de carrocería, también está hecho con el espíritu de los autos de campeonato de Audi. El espectacular paragolpes delantero carece de faros antiniebla, pero tiene enormes tomas de aire. La parte trasera también está equipada con ranuras al estilo de los autos deportivos. El automóvil recibió elementos de carbono no muy notables, pero muy agradables: un "labio" en el parachoques delantero y una superposición en la tapa del maletero. Además, se aumentó el diámetro de las puntas del sistema de escape (100 mm): la vista trasera resultó ser muy seria. Como resultado, podemos hablar de una afinación externa de fábrica completa y elegante, que es difícil de mejorar agregando algún detalle más. Todo está en su lugar: hermoso, cuidado y con el espíritu deportivo apropiado, en el espíritu de Audi.

Salon DTM Edition, como era de esperar, no es nada hinchado, sino cien por ciento autosuficiente. El panel frontal está acabado con molduras de fibra de carbono. El cómodo volante de tres radios está tapizado en una combinación de cuero y microfibra con el nombre Nardia, que se ve y se siente muy similar a la gamuza. Por cierto, la tapicería de los asientos Recaro está hecha de acuerdo con la misma receta, gracias a la cual sujetan perfectamente a los pasajeros; aquí no solo funciona el perfil, sino también las propiedades de fricción. La palanca de carrera corta de una caja de cambios mecánica de 6 velocidades con el mango esférico cubierto con el mismo mango esférico Nardia se adapta a la mano como un nativo y es preciso en los cambios. ¡La calidad de construcción de la cabina es excelente! El interior no solo carga con un estado de ánimo de carrera, sino que es simplemente acogedor.

El motor ha sufrido una revisión bastante seria. El aumento en "caballos" y Newton metros es el mismo, más 20. Sin embargo, esto no se logró simplemente aumentando la presión de sobrealimentación. Aparecieron nuevos pistones en el bloque del motor, la vieja turbina y el software se detuvieron. Por lo tanto, si el propietario del automóvil decide comenzar a ajustar la unidad de potencia, se puede suponer que tendrá un buen margen de seguridad a su disposición con un aumento de potencia de lo que ya está allí.

¿Ha cambiado la naturaleza del motor después del trabajo realizado? La diferencia con la versión normal no es cardinal, pero está ahí y se nota. En general, el DTM Edition quattro acelera más rápido que el A4 2.0T FSI quattro de serie con transmisión manual en 0,3 segundos, y la velocidad máxima ha aumentado en 9 km/h. Cabe señalar que las respuestas al trabajo del pedal del acelerador se han vuelto más animadas, el motor en sí es más elástico y la recuperación en la zona de alta velocidad es más pronunciada.

La suspensión se baja 20 mm, los resortes y los amortiguadores se han vuelto más rígidos, como resultado, el automóvil tiene un comportamiento más sereno, las reacciones a las acciones de dirección son más agudas. El A4 DTM Edition tiene mucha confianza en línea recta y tiene un excelente agarre en la superficie de la pista en las curvas. En carreteras resbaladizas, el sistema quattro demostrará ser un valioso asistente, cuyo recargo parece ser bastante moderado, dadas las ventajas que ofrece.

Es imposible no prestar atención una vez más a la bien entrenada dirección asistida eléctrica. A velocidades de estacionamiento, el volante no tiene peso y, al aumentar la velocidad, la fuerza en el volante cambia, lo que proporciona un excelente contenido de información y reacciones comprensibles tanto en giros complejos como cuando se conduce en línea recta a alta velocidad. Pero el sistema de frenos del auto quedó en su forma original. Sin embargo, esto no es motivo de crítica: ella hace frente a sus deberes con éxito.

Coche proporcionado por el concesionario Audi

Precios y equipamiento Audi A4 DTM

Los precios del automóvil oscilan entre $ 56 690 y $ 60 400. La lista de equipos estándar incluye una suspensión deportiva S line, ruedas de aluminio R18, un kit de carrocería deportiva (parachoques, faldones laterales), un difusor trasero, discos de freno delanteros perforados, asientos delanteros Recaro, volante deportivo, inserciones de carbono en la moldura interior, iluminación interior adicional, moldura de techo de tela negra. Por un recargo, puede obtener una computadora de a bordo, faros de xenón, un sistema de audio Bose, un sistema de estacionamiento acústico APS, etc.

Correcto y rápido. Audi A4 2.0TFSI

A4 ya no es un novato en su clase, es más, es uno de sus líderes reconocidos. Incluso antes del rediseño, el automóvil tenía buen aspecto, justo cuando la unificación del diseño con los modelos más antiguos (principalmente con el más antiguo, el A8) es beneficiosa para los más jóvenes.

A4 ya no es un novato en su clase, es más, es uno de sus líderes reconocidos. Incluso antes del rediseño, el automóvil tenía buen aspecto, justo cuando la unificación del diseño con los modelos más antiguos (principalmente con el más antiguo, el A8) es beneficiosa para los más jóvenes. A pesar del hecho de que el A4 se encuentra en el modesto segmento D de tamaño medio, le dará probabilidades en presentación y mano de obra a otros modelos de un rango superior.

El rediseño reciente agregó encanto y emotividad al automóvil. El pasado A4 era estricto e imparcial, como un robot. El nuevo incluso tiene algo de poesía. En faros inclinados y un potente "escudo" de marca, por ejemplo. O en los rubíes de las luces traseras, emulando el estilo italiano. Y en los flancos claros, que, tras un rediseño, también recibieron elegantes estampados. El hermoso kit de carrocería S-line, que incluye parachoques y umbrales, así como molduras de puertas, le dan al automóvil un ambiente verdaderamente deportivo. E incluso un color azul frívolo no puede estropearlo.

Pero en nuestro A4, la poesía principal aún no está afuera, sino adentro, debajo del capó, donde se encuentra el último motor turbo de 2 litros con inyección directa de combustible, FSI. Audi está muy orgullosa de esta tecnología también porque fue bautizada a fuego en el automovilismo.

Entonces, el A4 2.0T FSI es un ejemplo de un sedán deportivo. 200 caballos de fuerza, motor de torsión sensible, tracción en las cuatro ruedas, ruedas de 17 pulgadas. Pero la suspensión es estándar. También es un poco lamentable que una "automática" tiptronic de seis velocidades funcione en conjunto con el motor. Mi preferencia es la pluma. Bueno, o, en casos extremos, un DSG ultrarrápido. Por cierto, la primera opción está disponible para los compradores, y la segunda, desafortunadamente, en formato A4 tendrá que olvidarse. Pero como compensación, tenemos paletas de cambio de un tiptronic deportivo (tiene un algoritmo de operación especial que se usa en las versiones potentes del A4, así como en el S4) y la oportunidad de sentir que conduce un automóvil. Pero no la Fórmula 1, sino el prototipo R8 de Le Mans. También es un Audi, también tiene un FSI. Espero que tengas suficiente imaginación?

No lo necesitaba. Afortunadamente, la prueba A4 comenzó tan pronto como terminó el Range Rover y, después de sentarme en un sedán compacto de 200 caballos de fuerza después de un gran y cómodo "yate" inglés, rápidamente me imbuí de su entusiasmo.

Pero primero, volvió a notar el perfeccionismo de la decoración interior. Ni dar ni tomar, una copia reducida del buque insignia A8. Las mismas técnicas estilísticas, el mismo aura de calidad impecable. Plástico perfecto, excelente ajuste de todas las piezas sin excepción. Y enfatizó la modestia, sin patetismo, pero con mucha dignidad. Los sillones sostienen al jinete no solo con un buen perfil, sino también con una superficie de gamuza. Las alfombras de lana de color gris claro se ven deprimentes en la víspera del invierno, ¡pero qué acogedoras en A4! La ergonomía no planteó dudas y la visibilidad es buena. Así son, modelos modernos de Ingolstadt, intentan ser perfectos en todo.

Cada vez que conduzco un Audi, me cautiva la dirección asistida eléctrica, que genera una respuesta excelente en función de la velocidad del movimiento. En el estacionamiento, puede girar el volante con el dedo meñique y, a gran velocidad, el volante se llena de pesadez, lo que le permite conducir el automóvil con la mayor precisión posible. Otra ventaja indudable es que no hay escalones en términos de esfuerzo durante la rotación a alta velocidad. Además, el volante del A4 2.0T FSI es agradable al tacto, con la sección correcta. Y también es de tres radios, lo que corresponde al espíritu deportivo del coche. Los interruptores de paleta están ubicados correctamente, no necesita acostumbrarse.

Sujeto ligeramente el coche con los frenos, aumentando ligeramente la velocidad. Cuando se enciende la luz verde, suelto el pedal del freno e inmediatamente acelero al máximo. Con un rugido del motor, el A4 salta hacia adelante. Es una pena: hay asfalto desnudo debajo de las ruedas y clavos en el caucho, sin embargo, esto no reduce el placer de la aceleración asertiva. También es una pena que no se escuche el silbido de la turbina: el motor ruge, sin traicionar su presencia de ninguna manera.

El motor es flexible. No hay una recuperación pronunciada, pero también hay fondos turbo muertos. Afortunado desde el principio y hasta el corte, demostrando una excelente tracción después de unas 4000 rpm. Si el modo deportivo de la transmisión automática está activado o el pedal del acelerador simplemente se hunde tanto como sea posible, el "automático" permanecerá en la marcha seleccionada hasta el último; cambiará solo después de alcanzar la velocidad máxima. A su favor, tiptronic debe tener en cuenta que hace su trabajo rápidamente y sin demora. Uno de los pasajeros incluso sugirió que la caja es DSG. ¿No es esto un cumplido para la "máquina" de afinación deportiva que sirve fielmente a los cuatro aros en muchos modelos?

¿Puede la suspensión estándar manejar el potencial dinámico del A4 turboalimentado? La respuesta es sí. Por supuesto, me gustaría un poco menos de balanceo y más compostura, pero debemos recordar que este no es un S, sino solo un S-line, y la puesta a punto del chasis implica principalmente un uso "doméstico" del automóvil.

La comodidad, sin embargo, sigue el ritmo de la resiliencia. La suspensión consume mucha energía y solo puede "romperla" intentándolo. Pero a altas velocidades, el A4, como es bien sabido, vomita a los pasajeros. Es cierto que esto sucede en diferencias realmente grandes en el perfil de la carretera. Para ser justos, observo que la acumulación no ocurre. En general, no está mal.

Giros - el elemento de quattro. Y más aún el A4 2.0T FSI, con su voluntad de convertir el subviraje en sobreviraje. ¡Solo parece no agresivo y moderado, y en la configuración del chasis es un provocador! Intenta entrar más rápido en la curva y suelta un poco el gas girando el volante. El eje trasero reemplazará inmediatamente al eje delantero y la máquina comenzará a realizar un derrape suave y bien controlado en cualquier etapa. En el límite, el automóvil se desliza sobre todas las ruedas, lanzando ligeramente la popa, el volante corrige fácilmente el derrape. El motor "suave" permite arrastrar el coche en gas deslizándose con el mínimo esfuerzo. Aferrándose a la carretera con todas las ruedas, el Audi sale disparado de la curva como una bala. Comportamiento entrenado, correcto. No olvide que en el corazón del quattro en el A4 hay un viejo amigo, el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, que distribuye inteligentemente el momento a lo largo de los ejes.

En una carretera suburbana, se llevó a cabo una pelea aleatoria con un oponente obviamente más poderoso: el Impreza WRX STi. En el corredor de alta velocidad de 150 a aproximadamente 200 km / h, el A4 luchó en igualdad de condiciones con un oponente, casi sin quedarse atrás. La aerodinámica avanzada del enemigo y las relaciones de transmisión cercanas en su caja de cambios, muy probablemente, lo limitaron. velocidad máxima, mientras que el A4 en un kit de carrocería modesto atravesó las corrientes de aire sin ningún problema. Al mismo tiempo, sonaba música, había silencio en la cabina: un fuerte ruido de "carreras" que, al parecer, era de esperar, estaba ausente.

El ejemplo de esta competición muestra claramente la diferencia entre los coches "deportivos-civiles" y los "camionetas" como el A4 2.0T FSI. Estos últimos son buenos para todos los días y como una máquina para prohvat. Es cierto, una cosa de usos múltiples y cuesta un poco más. Pero hay un precio a pagar por el placer extra. Por cierto, sobre el placer. En la cabina, se entrega adicionalmente con climatizador independiente, faros rotativos de xenón, un sistema de audio Bose y un cambiador de CD para 6 discos (más uno en el reproductor), asientos eléctricos, etc.

Está claro que hay momentos que no animan. Por ejemplo, la necesidad de ir solo a estaciones de servicio probadas (solo se está formando la experiencia de operar FSI en condiciones rusas) y llenar la gasolina 98 allí. Y llame a menudo: con un consumo promedio de más de 20 l / 100 km, el tanque no es suficiente por mucho tiempo.

A4 no es sin razón el líder de las ventas rusas en el segmento D entre los modelos de los tres grandes alemanes. Y no es casualidad que tantas modificaciones rediseñadas de este automóvil parpadeen en las calles de la ciudad. Se trata de un coche muy equilibrado y correcto, rápido y tecnológicamente avanzado. Por cierto, muy pronto estará a la venta el Audi A4 DTM Edition con un motor de 220 caballos de fuerza y ​​otras configuraciones de chasis, una versión más caliente del A4 2.0T FSI. Tratemos de conocerla.

La tercera generación del Audi A4 se fabricó entre 2004 y 2007 y representa un predecesor profundamente modernizado. El Audi actualizado recibió la designación interna B7.

Motores

La gama de motores estuvo representada por unidades de gasolina y diésel. Gasolina: cuatro cilindros en línea de aspiración natural 1.6L (102 HP), 2.0 L (130 HP), 2.0 FSI (150 HP), así como V6 3.0 L (218 HP) y 3.2 L (255 HP), y V8 4.2 L (344 CV). Hay dos motores de gasolina turboalimentados: 1.8 T (163 hp) y 2.0 TFSI (200 hp). La línea diésel está representada por siete unidades con un volumen de trabajo de 1,9 a 3 litros, pero el más difundido es un turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 140 hp.

El Audi A4 B7 más común con motores de gasolina con una capacidad de 2,0 litros y turboalimentado de 1,8 y 2,0 litros. Todos los motores tienen una correa de distribución accionada por una correa dentada y levantaválvulas hidráulicas que no requieren ajuste.

Motor turboalimentado 1.8 bastante fiable. El TFSI de 2 litros puede ser problemático. Su enfermedad es la formación de desgaste en el empujador de la bomba de inyección y el árbol de levas con un recorrido de más de 100 a 130 mil km. Desde 2007, los empujadores se han mejorado y su recurso ha aumentado ligeramente.

Para motores sobrealimentados después de 100 - 140 mil km, la fuga de la junta de la tapa de la válvula es típica, cuya eliminación requerirá entre 11 y 12 mil rublos. Una de las razones de este fenómeno es una válvula de ventilación del cárter defectuosa. En este caso, el aceite puede ser forzado no solo desde debajo de la tapa de la válvula, sino también hacia los pozos de las velas, y también pueden aparecer silbidos. Las bobinas de encendido rara vez funcionan más de 100 a 120 mil km, y comienzan a fallar una tras otra. El costo de una bobina es de aproximadamente 1 a 1,5 mil rublos. Los soportes del motor funcionan al menos 150 - 200 mil km. Con una carrera de más de 120 a 150 mil km, los motores comienzan a "comerse" el aceite. Su consumo en algunos casos asciende a 1 litro cada 1000 km. A menudo, en tal situación, se salva la descarbonización de los anillos. Con una carrera de más de 150 - 200 mil km, la turbina también puede comenzar a "tomar aceite", que con mayor frecuencia sirve al menos 200 - 250 mil km.

Un ALT atmosférico de 2 litros, por regla general, no arroja sorpresas. Pero el propietario debe estar listo para repostar el motor no solo con gasolina, sino también con aceite. "Maslozhor" con una carrera de más de 120 - 150 mil km es una ocurrencia común. El apetito del motor requerirá alrededor de 3 a 4 litros cada 10,000 km.

El 2.0 TDI turbodiésel probablemente complacerá con su confiabilidad. Las boquillas rara vez recorren más de 150 - 200 mil km.

Es posible que sea necesario reemplazar un termostato con fugas o fallado después de 140-160 mil km. A menudo, la T de refrigerante detrás del motor también tiene fugas. La bomba del sistema de refrigeración líquida del motor funciona entre 160 y 180 mil km. La bomba de combustible durará al menos 160 - 200 mil km.

Transmisión

En el Audi A4 B7 se pueden encontrar cajas de cambios manuales de 5 y 6 velocidades, una Multitronic CVT y una “automática” Tiptronic de 6 velocidades (solo en las versiones con tracción total).

La caja de cambios "manual" es generalmente indestructible. Algunos propietarios se quejan de la mala inclusión de las marchas 1 y 2 con una carrera de más de 90 a 140 mil km. Quizás después de 180 - 220 mil km, será necesario reemplazar el mecanismo de la palanca de cambios y los sincronizadores. El embrague, por regla general, funciona al menos 120 - 150 mil km.

Después de 120 - 150 mil km, Multitronic puede generar problemas debido a la falla de la unidad de control de transmisión automática. En este caso, la caja entra en modo de emergencia y la línea PRNDS parpadea en el tablero. Como regla general, las reparaciones cuestan entre 15 y 20 mil rublos con poca sangre.

En el ZF "automático", los ingenieros cometieron un error de cálculo en la compatibilidad del fluido de trabajo y el algoritmo de la caja, lo que conduce a su rápido desgaste. En busca de una solución a la situación problemática, se cambiaron los ajustes de la ECU de la caja y los fluidos de trabajo utilizados. El ATF optimizado es verde desde marzo de 2008, hasta entonces se usaba primero el amarillo y luego el azul. Surgieron problemas con una carrera de más de 80 - 120 mil km - se manifestaron por sacudidas durante la aceleración al cambiar de marcha. El motivo de la falla es la falla del convertidor de par ("donut"). Un nuevo convertidor de par costará entre 40 y 45 mil rublos, el trabajo en su reemplazo requerirá entre 8 y 10 mil rublos. Por supuesto, puede ahorrar dinero reparando una rosquilla defectuosa por 5-8 mil rublos, pero no dura mucho. Para extender la vida útil de la caja, los servicios de automóviles recomiendan cambiar el aceite con más frecuencia, al menos cada 45 mil km.

La transmisión de los quattros con tracción total es bastante confiable. Lo principal es monitorear los sellos y eliminar las fugas de manera oportuna. Con una carrera de más de 160 - 200 mil km, puede aparecer juego en el cojinete de apoyo del cardán. Se recomienda cambiar el rodamiento junto con el cardán. Cardan costará entre 20 y 30 mil rublos, todo el trabajo de reemplazo con el rodamiento requerirá entre 15 y 20 mil rublos. Las juntas homocinéticas se encargan de unos 160 - 200 mil km.

Chasis

La suspensión delantera del Audi A4 B7 es de cuatro brazos, la trasera es de palancas trapezoidales. Contrariamente a la creencia popular, la suspensión de Audi está lejos de ser suave y se ocupa de al menos 120 - 150 mil km en nuestras carreteras. Reemplazar las palancas de traqueteo a la vez requerirá entre 35 y 40 mil rublos. Los puntales estabilizadores recorren entre 80 y 120 mil km, y los casquillos estabilizadores se extienden aproximadamente lo mismo. Los amortiguadores requerirán reemplazo con una carrera de más de 140 - 180 mil km (2 - 4 mil rublos cada uno).

Después de 120 - 150 mil km, la "rana" de los frenos a menudo falla (600 rublos). Esto será provocado por el ABS y el ESP que parpadean simultáneamente sin motivo, que se apagan después de que el encendido se apaga y se vuelve a encender. Además, esto reduce significativamente el empuje del motor en vehículos con transmisión automática.

Con una carrera de más de 160 a 200 mil km, la cremallera de dirección a menudo comienza a tener fugas. Su reparación costará entre 12 y 15 mil rublos.

cuerpo e interior

Los problemas con la cerradura central son causados ​​más a menudo por la oxidación de los contactos en la unidad de control de la cerradura de la puerta del conductor o por un cable roto en la corrugación que conecta la carrocería con la puerta. Con el tiempo, la unidad de control electrónico para los sistemas de confort también puede encenderse, en cuyo caso habrá problemas con el control de la cerradura central, los espejos, la iluminación interior, los elevalunas eléctricos, la calefacción de los espejos o la tapa del depósito de combustible. Los sensores de estacionamiento comienzan a ceder en una carrera de más de 140 a 160 mil km. En las teclas de ciertos modelos de automóviles de los primeros años de producción, hubo problemas con la respuesta de Audi al presionar los botones del llavero. En este caso, deberá reemplazar la llave por una nueva, que costará entre 8 y 9 mil rublos por la original y entre 3 y 4 mil rublos por un análogo de China.

Con el tiempo, el revestimiento exterior de las manijas de las puertas comienza a sonar y el mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas se agria.

Las lámparas de xenón reflejan las suyas durante 100 - 120 mil km. Una lámpara no original costará entre 3 y 4 mil rublos, la original entre 5 y 7 mil rublos.

En el interior del A4 en funcionamiento, la cerradura de la guantera comienza a funcionar mal y falla la cerradura de bloqueo de los respaldos de los asientos traseros.

Con una carrera de más de 120 a 150 mil km, los amortiguadores de control de flujo de aire en la cabina comienzan a fallar, más a menudo el amortiguador de recirculación. El motivo es el desgaste de los servos. Pueden ocurrir problemas con el acondicionador de aire alrededor de este tiempo debido a la falla del sensor de presión del acondicionador de aire. Para eliminar el mal funcionamiento, deberá pagar 1500 - 2000 rublos por el sensor y 500 rublos por el trabajo.

Los errores de las bolsas de aire son comunes en climas fríos debido a los procesadores Motorola que aman el calor en la unidad de control de la bolsa de aire.

Conclusión

Esa es toda la historia detrás del Audi A4 B7. En general, no todo es tan malo, y la probabilidad de que se produzcan los fallos de funcionamiento enumerados en un automóvil es baja. Se debe prestar la atención principal a la transmisión automática y, al elegir un automóvil con turbocompresor, al estado de la turbina, recordando que 1.8 T es mucho más confiable que 2.0 TFSI.

Uno de los muchos proyectos estándar para ajustar el motor 1.8T. Aquí mostraré el ejemplo de un longitudinal en el Audi A4. Stage2 + en mi terminología es un umbral de potencia de 270-300 fuerzas, es decir cuando superamos los límites del caudalímetro estándar en cuanto al aire consumido por el motor.

Lo que hay que hacer si queremos cruzar decentemente el umbral de 250 fuerzas. Es un escape completo. Si hasta 250 fuerzas, en general, solo una bajante es suficiente para nosotros, y el sistema de escape de stock restante aún no ahogará notablemente el motor, entonces si se excede el umbral de aire consumido por el motor de 200 g / s, Ya se necesita escape libre. Además, si tiene un motor sin retorno de combustible, como en este ejemplo, lo necesitará. Tan pronto como pasemos constantemente la presión de sobrealimentación por encima de un bar de exceso, los inyectores tendrán que trabajar a una presión diferencial de menos de 3 bar, en la que su rendimiento base se normaliza. En este caso, no sólo se resiente el rendimiento de los inyectores, que es especialmente crítico a altas velocidades (debido a los inyectores DC, cuando el tiempo máximo de inyección está muy limitado), sino que también se resiente la atomización. Incluso si pones 630 fuerzas y le das un diferencial. la presión es inferior a 3 bar, el rocío sufrirá. Es por eso que se necesita un sistema de combustible con una línea de retorno y un regulador de combustible en el riel. Además, necesitará un medidor de flujo de gran tamaño para medir el aire por encima del límite cuando el stock comienza a salirse de la escala, que es un poco más de 220 g / s. El medidor de flujo es de un motor Audi TT 225sil VAM o de automóviles con un motor 2.7T. La propia turbina, que es capaz de proporcionar aire de forma estable al motor a una presión de 1,4 bar en exceso por 6000 con un margen. Todo lo demás también es lo que necesitas hasta 250 fuerzas.

En este ejemplo, lo que se hizo:
Turbina híbrida k04-22
Escape directo a 70 mm de la turbina con una bifurcación de 2 a 57 mm. Frascos magnaflow. Otras opciones que hago son salida de 76 mm de la turbina, luego transición a 63 mm y en caso de bifurcación 2 a 50 mm - esto te permite obtener un escape bastante silencioso y productivo con un bajo agradable y un potencial de hasta 300 + fuerzas.
El tubo de entrada a la turbina, en lugar de la oruga estándar, que comienza a achatarse al consumir 180 g/s de aire.
Caudalímetro TT 225
Línea de retorno de combustible e inyectores Bosch 550cc
Bomba de combustible de mayor rendimiento Walbro 255, aunque aquí, por ejemplo, también es adecuada la nativa de automóviles con un motor 2.7T
Intercooler delantero con transferencia de bypass a acelerador
Se eliminaron todos los sistemas ecológicos, como kata y la segunda sonda y los sistemas de suministro de aire secundario.
En realidad, después de fabricar y ensamblar todo el kit, configuré el programa de control del motor. Apagó programáticamente los diagnósticos del catalizador y la segunda sonda, los diagnósticos del sistema de aire secundario, los diagnósticos del sistema de purga del tanque de gasolina (hay uno en los estadounidenses), y luego se reemplazaría el tensor eléctrico de la cadena del eje con uno mecánico, y se apagaría el diagnóstico y funcionamiento del eléctrico. La máquina está configurada a 280-290 fuerzas. Con configuraciones tan típicas, un viaje al stand no es necesario y siempre queda a discreción del propietario, ya que es posible determinar la potencia recibida por el aire consumido, el ángulo de encendido y la dinámica de aceleración. Dichos proyectos deberían estar limitados en términos de torque debido a la debilidad de las bielas nativas, razón por la cual no hay un pico de impulso cuando se alcanza el impulso.