Zašto peć brzo puše hladan zrak. Grije li se peć loše? Puše hladan zrak? Saznajte zašto

Ako vam je zimi hladno u autu i nakon nekoliko sati provedenih na putu, onda je grijač unutrašnjosti, popularno nazvan peć, treba vašu pažnju. Najčešće su krivci zimskih neugodnosti vozača i putnika sljedeći razlozi:

● Kvar termostata.

● Kritična kontaminacija filtera kabine.

● Zrak u malom krugu.

● Neispravnost regulatora "toplina-hladno".

● Talog na stijenkama radijatora peći.

Razmotrite moguće uzroke lošeg grijanja interijera detaljnije i ponudite načine za njihovo otklanjanje.

Termostat

Razlog: nedovoljna temperatura antifriza zbog problema s termostatom. Ako se potpuno otvoreni termostat zaglavi, tada će se peć dobro zagrijati tijekom vožnje gradom, osobito tijekom špica. U tom slučaju, temperatura motora, prema očitanjima instrumenata, bit će unutar normalnih granica. Ali pri vožnji autocestom i intenzivnom puhanju hladnog zraka temperatura motora pada, a peć se zagrijava sve gore i gore.

Rješenje: Zamijenite termostat.

Onečišćenje filtera kabine

Razlog: topli zrak ne ulazi u kabinu zbog začepljenog filtera kabine.

Rješenje: zamjena filtera. Neki vozači jednostavno bace začepljeni filter kabine kao apsolutno suvišnu stvar. Međutim, filter je i dalje neophodan i koristan. Standardni filter kabine bolje je zamijeniti neoriginalnim ugljičnim, koji, iako jeftin, može zaštititi ne samo od prašine, već i od raznih mirisa.

Uzrok: Zrak može ući u mali krug rashladnog sustava zbog curenja rashladne tekućine ili nedovoljne razine u ekspanzijskom spremniku.

Način rješenja: potrebno je provjeriti razine antifriza (na hladnom motoru) na svim mogućim mjestima kruga, počevši od ekspanzijskog spremnika, do razine ispod poklopca hladnjaka. Kod vozila s V-motorom važno je pogledati ispod čepa u urušavanju bloka. Kada je razina tekućine u ekspanzijskom spremniku ispravna (između oznaka "min" i "max"), antifriz ispod poklopca trebao bi doći do samog vrha. Ako je razina tekućine tamo znatno niža, trebali biste potražiti curenje.

Zrak koji je ušao u sustav uklanja se na razne načine. Jedan od njih je podizanje prednjeg dijela automobila, uklanjanje poklopca hladnjaka i ekspanzijskog spremnika. Zatim pokrećemo motor i radimo nekoliko prolaza plina, dodajući antifriz u spremnik. Stavljamo poklopce na mjesto. Spreman. Tijekom opisanog postupka, antifriz može prskati iz vrata - pazite na svoje ruke.

Neispravnost regulatora "toplina-hladno".

Uzrok: regulator može zaglaviti u bilo kojem položaju. Ili zadržati mobilnost, ali izgubiti sposobnost regulacije bilo čega. Prema zakonima bića, najčešće se proces upravljanja zaustavlja u položaju slavine, što odgovara vrijednosti "hladno".

Način rješenja: ma kako izgledao regulator "toplina-hladno" na instrument ploči - u obliku poluge ili kotača, njihovo fizičko značenje je isto. Spojene kabelom ili šipkom na slavinu grijača, poluge-kotačići reguliraju pristup radijatoru grijača antifriza koji se zagrijava motorom. Ekspresni popravak ovog kvara svodi se na činjenicu da morate pronaći ovaj ventil u odjeljku motora i pokušati ga premjestiti u "topli" položaj. Daljnji i konačni popravak regulatora obično se prenosi na toplu sezonu.

U automobilima koji su natrpani elektronikom sve je puno kompliciranije. Ponekad regulator ne radi ako su ga pokušali okrenuti u autu kada je terminal izvađen iz baterije. U takvim slučajevima, zaklopka peći može ostati u položaju koji ne odgovara regulatoru, a proces upravljanja je blokiran. Liječenje se vrši na sljedeći način: pomičemo ručicu u položaj "max / grijanje", nakon čega moramo ukloniti terminal iz baterije. Regulator se privremeno prebacuje u "hladni" položaj. Spojimo terminal na mjesto i uvjerimo se da podešavanje ponovno radi. Prije nego započnete opisani postupak, morate biti sigurni da je dopušteno odspojiti akumulator u vašem automobilu i druga elektronika neće patiti od toga.

Prljava jezgra grijača

Pročitajte također:

Uzrok: Glavni uzrok onečišćenja unutarnje šupljine radijatora najčešće je korištenje antifriza izrazito niske kvalitete i sumnjivog podrijetla. Ili korištenje vode ljeti. Često se događa da nakon djelomičnog istjecanja tekućine iz rashladnog sustava vlasnik "privremeno" dolije vodu, a tek u kasnu jesen dolazi do potpune zamjene dobivenog "kompota" normalnim antifrizom. Još jedna uobičajena pogreška ekonomičnih vlasnika automobila: kada se otkriju mala propuštanja sustava, vjerujući nasumične savjetnike, vozači često ulijevaju razna brtvila u rashladni sustav.

Način rješenja: Ovaj uzrok lošeg rada grijača može se eliminirati na nekoliko načina. Najradikalniji od njih je kupnja novog radijatora peći.

Metoda 1. No, postoje i druga rješenja vezana uz uklanjanje naslaga na unutarnjoj površini radijatora. Ima smisla pažljivo proučiti ove metode popravka, jer gotovo ne uključuju financijske troškove, a sve gore navedene operacije možete obaviti vlastitim rukama. Tako:

Metoda 2. Zamijenite crijeva koja spajaju radijator grijača. Smjer strujanja tekućine u radijatoru bit će obrnut, što može pomoći da se riješite nekih naslaga unutar njega. Struktura sedimenta na zidovima nije ujednačena, a takav jednostavan postupak često daje pozitivan rezultat.

Metoda 3. Temeljito isperite radijator grijača otopinom obične limunske kiseline (50 grama na 1 litru tople vode). Crijeva hladnjaka se odvajaju od sustava, te hermetički spajaju na dvije plastične boce od kojih se jedna prije toga mora smanjiti u volumenu. Naizmjeničnim stiskanjem boca osiguravamo učinkovito pumpanje otopine kiseline kroz radijator. Vrlo učinkovit način pranja.

Metoda 4. Ispiranje cijelog sustava hlađenja motora s potpunom zamjenom antifriza. Koristan postupak, ali rijetko postaje toplije u kabini.

Metoda 5. Kupite rabljeni radijator grijača na mjestu za demontažu. Ako vam se nudi nekoliko na izbor, kupite najjednostavniji od svih. Unutra će sigurno biti čišće od ostalih. Glavna stvar je da ne kupite pokvaren ili curi radijator.

Nadamo se da će vam opisane metode pomoći vratiti "topli" odnos s vašim automobilom.

Auto s toplim zrakom, bez obzira koliko je temperatura ispod nule izvan prozora. Njegova je zadaća pružiti udobnost svim putnicima u vozilu. Međutim, peć, kao i svaka druga automobilska komponenta, može propasti. Što učiniti u situaciji kada se peć na suvozačevoj strani ne zagrijava? Nemojte se unaprijed razočarati, sličan problem se javlja na automobilima raznih marki. Imajte na umu da se ovaj kvar može dogoditi i dvije godine nakon kupnje novog automobila i dva tjedna nakon njegove kupnje. Nemojte se uzbuđivati ​​i odmah (u većini slučajeva oni nemaju nikakve veze s tim). Dakle, shvatimo što je uzrok problema.

Rješavanje problema hladnog zraka iz peći na strani suvozača.

Ono što se događa zbog

Nedvojbeno, najčešći uzrok ovoga što se događa su problemi s prigušivačima. Međutim, oni se susreću. U pravilu se pričvršćuje s nekoliko nosača, vijaka i drugih zatvarača u slobodnom odjeljku. S čestim kretanjem na lošim cestama, kvaliteta pričvršćivača se pogoršava, te se, sukladno tome, komponente sustava grijanja počinju kretati u jamama u različitim smjerovima.

Kao što praksa pokazuje, ovi mali pokreti su dovoljni da umjesto toplog zraka, koji se dovodi sa strane suvozačevog sjedala (iz desnog zračnog kanala), počne strujati hladan zrak. To se događa zbog stvaranja razmaka između stijenke kućišta i kraja radijatora. Kao rezultat toga, zrak ulazi u kabinu, zaobilazeći ovu komponentu.

Kako riješiti problem

U mnogim slučajevima ovaj je problem riješen (začepljen je oborinama zbog razrjeđivanja antifriza običnom vodom - ponekad to rade zastupstva). Ako je problem u radijatoru, potrebno ga je izvući, a zatim zalijepiti područje njegovog položaja pjenastom gumom tako da se u budućnosti ne pomiče u različitim smjerovima.

Važno! Ako sami izvodite ovu operaciju (popravak), pazite na cijevi ove komponente (nemojte ih previše savijati, inače ćete morati potpuno promijeniti radijator).

Drugi mogući uzroci

Moguće je da sustav usisava zrak, zbog čega se nakon određenog vremena stvara zračna brava u radijatoru grijanja. Zbog toga hladan zrak može ući i sa suvozačeve strane. Oborine (nakon miješanja različitih vrsta rashladnih tekućina). Imajte na umu da talog ostaje čak i nakon puhanja sustava. U ovom slučaju postoje dva izlaza iz ove situacije: uklonite ga i dobro ili potpuno zamijenite.

Pa, sada znate zašto peć na strani suvozača može puhati hladno. A na vama je da odlučite hoćete li sami riješiti ovaj problem (prethodno ste proveli vrijeme tražeći njegovu pojavu) ili ćete svoj automobil dati u ruke profesionalcima. U svakom slučaju želimo vam puno sreće!

Nisu rijetke situacije u kojima se vozači pitaju zašto peć puše hladan zrak u praznom hodu. Najčešće u njih padaju vozači početnici, žene i vlasnici "sredovječnih" automobila, ali su moguće iznimke. Što učiniti ako vam se to dogodi? - Naravno, pronaći uzrok problema i otkloniti ga. To ćemo sada učiniti.

Pri malim brzinama štednjak puše hladno: uzroci i rješenja.

Uvijek kažemo da je u automobilu sve međusobno povezano, pa ako se pokvari neki njegov element, izvor problema treba tražiti u svemu što je izravno ili neizravno povezano s tim elementom. Sustav hlađenja nije iznimka. Može proizvoditi hladan zrak u praznom hodu pod sljedećim okolnostima:

• premalo rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku;

Možda je ovo najčešća opcija. Slažem se, iako znamo da se količina antifriza u sustavu mora provjeriti prije svakog putovanja, to ne činimo uvijek. Kao rezultat toga, razina rashladne tekućine može postati kritično niska, odnosno nedovoljna da se nosi sa svojim funkcijama pri malim brzinama.

Što učiniti: provjerite razinu rashladne tekućine u ekspanzijskoj posudi i, ako je potrebno, dopunite do željene razine.

• negdje su nastali zračni džepovi;

U slučajevima kada su nedavno obavljeni radovi koji zahtijevaju zamjenu ili djelomično pražnjenje antifriza, razlog zašto grijač puše hladno mogu biti zračni džepovi koji se formiraju unutar cijevi, koji jednostavno ne dopuštaju normalno kruženje rashladne tekućine.

Što učiniti: stavite auto na brdo ispred automobila, odvrnite utikač iz cijevi za proširenje, upalite automobil i pričekajte dok se ne zagrije - primijetit ćete kako se pojavljuju mjehurići, čim prođu - ugasite auto , pričekajte da se malo ohladi (da se ne opečete) i vratite čep na mjesto.

• pumpa je neispravna;

Drugi problem zbog kojeg topli antifriz možda neće doći do grijača je neispravna pumpa za vodu.

Što učiniti: otkrivanje ovog problema često je vrlo jednostavno po karakterističnom kucanju i tutnjavi. Ako se to ne primijeti, pazite na svoje vozilo, ako se jako zagrije, do ključanja, skinite pumpu i rastavite ga. Ako "propeler" živi svoj život ili se uopće ne vrti, zamijenite ga ili cijelu pumpu za vodu.

• začepljene cijevi radijatora

Vrlo česta opcija, uz nedovoljnu razinu rashladne tekućine: soli i prljavština postupno se nakupljaju na stijenkama cijevi koje opskrbljuju radijator tijekom rada, s vremenom postaju toliko da vruća tekućina ne može ni proći kroz njih. Kao rezultat, radijator ostaje hladan, kao i zrak koji prolazi kroz njega.

Što učiniti:

Opcija 1: Isperite sustav. Da biste to učinili, ispustite rashladnu tekućinu koja se nalazi u njemu, a na njegovo mjesto napunite posebnu smjesu za ispiranje ili koncentriranu otopinu limunske kiseline. Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije na radnu temperaturu. Ocijedite otopinu za čišćenje i napunite svježom rashladnom tekućinom.

Opcija 2 (obično se koristi samo ako je prethodna metoda bila neučinkovita). Zamijenite cijevi i radijator.

• dovod rashladne tekućine je blokiran;

Gotovo svaki moderni automobil opremljen je slavinom koja vam omogućuje da isključite dovod antifriza u grijač. Izbjegava rizik od pregrijavanja putničkog prostora u toploj sezoni, ali u isto vrijeme, kao slaba točka sustava grijanja, može stvoriti dodatne probleme.

Što učiniti: provjerite položaj slavine i otvorite je ako je potrebno. Ako je slavina zaglavljena, mora se zamijeniti.

Savjet: ako posjedujete marku automobila VAZ, savjetujemo vam da malo preplatite i kupite slavinu ne domaće proizvodnje, već marke Audi - s njom je nećete morati mijenjati svakih šest mjeseci.

• niska temperatura rashladne tekućine;

Posljednja situacija u kojoj grijač može ispuštati hladnoću je hladan antifriz. A to može biti u dva slučaja:

1. vani je prehladno pa se na kratkim putovanjima motor jednostavno nema vremena zagrijati

Što učiniti: izolirati motorni prostor.

1. termostat se pokvario - zaglavio je u otvorenom položaju, zbog čega se rashladna tekućina "vozi" u velikom krugu, sprječavajući ga da se normalno zagrije.

Što učiniti: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite neispravan dio.

Evgeniy:

“Nikad nisam mislio da bih se mogao suočiti s takvim problemom, ali dogodilo se. Nakon popravka glave cilindra, unutrašnjost je postala vrlo teško zagrijati. Dugo sam tražio zašto se pokazalo da se motor vrti. Učinio sam sve kako sam savjetovao, hladnjak je prestao mjehurići tek nakon 4 sata, ali sada je uvijek toplo u kabini.”

Sanya:

“Imam VAZ 2109i, puhao je hladno u praznom hodu. Dolio rashladnu tekućinu u ekspanzijsku posudu, sve je bilo ok.

Rustam:

“Vozim 6. Mazdu. Prošle zime grijač je počeo glumiti budalu: iz njega je izlazilo preko 2 tone okretaja vrući zrak, preko 3 tone, unatoč tome koliko je temperatura bila podešena, grijač je općenito praktički pljuvao kipućom vodom, ali čim je prestao , zrak postaje hladan. Prošao sam kroz sve moguće opcije opisane u članku, problem nije nestao, nakon duge potrage, majstori servisa pronašli su razlog - instalacija kontrole klime bila je pokrivena.

Ruslan:

“Na Priori sam također imao hladan štednjak u praznom hodu, pa da to popravim, morao sam stalno dolijevati antifriz. Umoran, zapečaćena donja cijev, sada sve radi kako treba.

Oleg:

“Kao zaposlenik u servisu mogu reći da je najtoplija peć među svim domaćim automobilima u Kalini, ali ponekad zakaže. U pravilu cijeli problem leži ili u brtvi pumpe ili u samoj pumpi, pa ako ste vlasnik navedenog automobila, u tom slučaju prije svega obratite pozornost na pumpu i njene komponente.

Video.

Pozdrav svima, kao što ste već primijetili, zima dolazi. I stvarno se ne želim voziti u autu s hladnom unutrašnjosti. Normalan automobil koji radi trebao bi zagrijati unutrašnjost za 10-15 minuta. Što učiniti ako se peć u automobilu slabo zagrijava ili uopće puše hladan zrak, razloge ćemo razmotriti u ovom članku.

Bliži se zima, vani je hladno.
Netko će reći da nema veze, ja se vozim u majici s kapuljačom,
Kako pobijediti mraz, da nervoza ne počne,
Na internetu ste upisali ovaj zahtjev za grijanje.

Počnimo s prvim razlogom zašto pećnica ne grije to je navijač, to je jedan od najčešćih razloga. Ako ventilator ne radi, to znači da samo topli zrak neće upuhavati u kabinu. Naravno, radijator peći će se zagrijati, ali to nije dovoljno da se unutrašnjost dobro zagrije. U tom slučaju morate provjeriti osigurač ventilatora, a ako trebate zamijeniti, ako je osigurač u redu, onda morate zamijeniti ventilator.

1. Ventilator štednjaka

2. Razina rashladne tekućine

Drugi razlog je razina rashladne tekućine, ako je potrebno, dodajte tekućinu.

3. Sustav provjetravanja

Treći razlog je provjetravanje rashladnog sustava, što se mora eliminirati, kao i pronaći odakle zrak ulazi u sustav.

4. Radijator peći

Četvrti razlog je radijator peći, možda je začepljen. Razloga može biti nekoliko, prvi je pogrešno miješanje tekućina. Drugi razlog je što su sipali vodu. Voda uzrokuje ne samo koroziju, već i stvara kamenac na zidovima. I treći je kada popravite curenje radijatora brtvilima. U tom slučaju trebate ili isprati rashladni sustav ili potpuno promijeniti radijator.

5. Neispravan termostat

Peti razlog lošeg rada peći je neispravan termostat. Ako sa samom peći sve radi dobro, ventilator radi, ali peć uopće ne grije, onda je možda termostat. Budući da s neispravnim termostatom, tekućina cirkulira u velikom krugu. Jedino rješenje je zamjena termostata ili termoelementa.

6. Neispravna pumpa

Šesti razlog je neispravna pumpa motora. Pumpa je, naime, takva pumpa motora koja pumpa tekućinu kroz rashladni sustav, kao i za grijanje putničkog prostora. Jedino rješenje je promjena pumpe.

Sedmi razlog je slomljena brtva glave cilindra. Ako je ova brtva probušena, rashladna tekućina će proći u cilindre ili u prigušivač. Iz prigušivača će izlaziti bijeli dim. U tom slučaju morate hitno promijeniti brtvu glave cilindra, inače možete uništiti motor automobila.

Osmi razlog je čep ekspanzijskog spremnika, ako je potrebno, mora se zamijeniti novim.

9. Rad regulatora zraka

Deveti razlog je pogledati kako rade regulatori zraka, možda se ne otvaraju do kraja. Ili se žica olabavila. Također morate vidjeti kako funkcionira prebacivanje položaja preklopa.

10. Prljav filter kabine

A deseti razlog lošeg rada peći je prljavi filter kabine. Prljavi filtar smanjuje protok. Također ga je potrebno zamijeniti novim.

Pa, to je sve što smo razmotrili glavne uzroke i kvarove lošeg rada peći. Također bih dodao da u mnogim slučajevima termostat postaje krivac za loš rad grijača pa obratite pozornost na to.

10 razloga zašto se auto peć ne zagrijava (video)

Automobil kao prijevozno sredstvo - ovaj aktualni slogan podrazumijeva njegovo korištenje tijekom cijele kalendarske godine. Suvremeni ritam života doista vas tjera da uđete u automobil, bez obzira na doba dana i trenutne vremenske uvjete. Ali u ruskim uvjetima mogu biti prilično teški. A ako je vani hladno, tada će se vozač i putnici osjećati neugodno u automobilu ako sustav grijanja ne radi dovoljno dobro. Nažalost, takve situacije nisu rijetke. Ali ako je peć počela puhati hladan zrak, to ne znači da će problem nestati sam od sebe tako iznenada kao što se pojavio.

Kako radi unutarnji grijač

Sustav grijanja automobila strukturno je integriran sa sustavom hlađenja - mnogi elementi jednog su istovremeno dio drugog.

Ovo je prije svega radijator automobila i sustav cijevi koji isporučuju rashladnu tekućinu svim potrošačima. Sustav ventilacije / grijanja također uključuje ventilator, zračne kanale, samu peć, zaklopke i set deflektora.

Nemojte brkati radijator grijača s analogom uključenim u sustav hlađenja. Prvi se nalazi iza ploče s instrumentima u neposrednoj blizini peći, drugi je ispred automobila ispred motora i iza rešetke hladnjaka.

Tijekom rada poznato je da se motor jako zagrijava. Pomaže u sprječavanju toplinskog udara, jer se kao glavno sredstvo za uklanjanje topline koristi rashladna tekućina koju pumpa isporučuje svim komponentama pogonske jedinice koje zahtijevaju aktivno hlađenje. U motoru je rashladna tekućina vrlo vruća, a za hlađenje se zauzvrat koristi glavni radijator na koji struji hladan zrak.

Na putu do glavnog radijatora, antifriz ispunjava cijevi i radijator grijača, koji u ovom slučaju postaje analog konvencionalne baterije za grijanje u kućanstvu. Kada je ventilator uključen, zrak iz motornog prostora prolazi kroz hladnjak, zagrijavajući se usput i ulazi u putnički prostor.

Takva se shema smatra vrlo učinkovitom, a klasična automobilska industrija je neće napustiti.

Naravno, ljeti nema potrebe za grijanjem interijera, pa automobil ima regulator pomoću kojeg možete kontrolirati temperaturu zraka koji puše iz deflektora. Zimi se u pravilu ovaj regulator uključuje punom snagom, ali ako se zrak ne zagrije do 30 stupnjeva, neće biti baš ugodno u automobilu. Osim toga, naočale će se jako zamagliti. Osim podešavanja temperature strujanja zraka, vozač može kontrolirati i brzinu puhanja i njegov smjer – za svaku od ovih opcija postoji regulator. U hladnoj sezoni puhanje vjetrobranskog stakla se koristi gotovo stalno, a njegovo zamagljivanje sprječava ne samo temperatura zraka, već i sama prisutnost strujanja zraka koja stvara pretjeranu pojavu unutar kabine.

Pa ipak, glavni čimbenik u grijanju unutrašnjosti je učinkovitost grijača. Ako je nizak, najvjerojatnije nešto nije u redu sa sustavom grijanja i treba potražiti kvar.

U isto vrijeme, kada je motor hladan, paljenje peći će dovesti do potpuno suprotnog efekta - iz deflektora će puhati zrak, hladniji nego u kabini (budući da se metalni radijator nalazi u motornom prostoru i više se hladi ). Kao rezultat toga, agregat se mora duže zagrijavati, a jezgra grijača se zamagljuje, što dovodi do njegove prerane oksidacije.

Uzroci neispravnosti grijača

Kao što je slučaj s bilo kojom drugom složenom automobilskom jedinicom, kvarovi u sustavu grijanja mogu biti uzrokovani mnogim razlozima.

Jedan od najčešćih je prodor zraka u rashladni sustav. U isto vrijeme, tijekom vožnje, automobil će ispuštati specifičan klokot. Gubitak nepropusnosti može nastati kako zbog labavih crijeva, tako i zbog oštećenja brtve glave.

Otpuštanje rashladne tekućine iz zraka je jednostavan postupak: samo otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika i pustite motor da malo radi. Istina, neće se moći odmah riješiti zraka. Možda ćete morati pribjeći ovom koraku više puta. I, naravno, trebali biste pratiti razinu antifriza i po potrebi dodati tekućinu.

Ako u antifrizu nema zraka, razlozi zbog kojih peć puše hladan zrak bit će različiti:

• termostat je možda pokvario;
• nemoguće je isključiti začepljenje peći radijatora;
• kućište grijača može se loše sastaviti;
• postoje problemi s zračnom zaklopkom;
• Neispravan motor ventilatora
• pokvaren regulator grijača.

Sada ćemo pobliže pogledati svaku od ovih grešaka zajedno s načinima kako ih popraviti.

Neispravnost termostata

Ako problem ne leži u kvaru ventilatora, a peć puše hladno, prvo što treba provjeriti je radi li termostat.

Ovaj je uređaj dizajniran za prebacivanje cirkulacije rashladne tekućine između malog i velikog kruga.

U trenutku pokretanja hladne pogonske jedinice, aktivira se mali krug, uključujući motor i grijač. Vožnja po skraćenom putu omogućuje vam brzo postizanje željene temperature, a kada se antifriz zagrije zajedno s motorom, termostat povezuje glavni hladnjak, što postaje neophodno za hlađenje motora.

Takva je shema dokazala svoju učinkovitost, ali s neispravnim termostatom neće doći do prelaska na mali krug, odnosno rashladna tekućina će stalno cirkulirati duž izduženog kruga. Razlozi kvara termostata mogu biti različiti - od prirodnog trošenja do upotrebe nekvalitetnog antifriza.

U svakom slučaju, rad sustava hlađenja / ventilacije bit će poremećen. U nekim slučajevima, mali krug se ispostavi da je samo djelomično blokiran, a zatim jedva topla rashladna tekućina ulazi u grijač, koji je odgovoran za grijanje putničkog prostora. Ali budući da je protok zraka tijekom grijanja maksimalan, radijator peći se toliko hladi zrakom da hladni zrak ulazi u putnički prostor.

A ako je vani hladno, trebat će jako dugo čekati da se motor zagrije (i postoji šansa da uopće neće postići svoje radne parametre bez opterećenja). A ovo je i dodatni i dugi boravak u hladnom autu.

U takvim slučajevima problem se rješava zamjenom neispravne jedinice, odnosno termostata, jer će i na toplom autu u autu biti hladno, a stakla će se stalno zamagljivati. A ovo je ozbiljna prijetnja vašoj sigurnosti.

Prozračnost rashladnog sustava

Da u antifrizu ima zraka svjedočit će činjenica da peć automobila puše hladan zrak samo u praznom hodu, a pri kretanju topli zrak ulazi u putnički prostor.

Budući da je toplinska vodljivost atmosferskog zraka mnogo niža od one antifriza, učinkovitost cijelog sustava je osjetno smanjena. Neće patiti samo ljudi u automobilu, već i sam motor i mnoge njegove komponente.

Grijač je dizajniran na način da je najvjerojatnije mjesto za stvaranje zračne brave upravo radijator peći. A ako brzina rashladne tekućine nije dovoljno velika, ona nije u mogućnosti izbaciti zrak s vrha cijevi hladnjaka. Barem u praznom hodu. Kao rezultat toga, štednjak se praktički ne zagrijava. Ako istovremeno pritisnete papučicu gasa nekoliko puta, u području radijatora začut će se karakteristično grkljanje, koje završava pročišćavanjem radijatora, a kao rezultat toga će puhati dugo očekivana toplina štednjak. Ako su simptomi upravo takvi, znači da je cijela stvar u prozračnosti rashladnog sustava.

Da biste riješili problem, prvo morate saznati kako zrak ulazi u sustav. Već smo primijetili da uzrok može biti gubitak nepropusnosti, ali ne nužno. Smanjenje razine rashladne tekućine dovest će do istih rezultata, ali u ovom slučaju, prije dodavanja antifriza, morate pronaći curenje.

Često se prozračnost sustava javlja nakon zamjene radijatora peći, ako to nije učinjeno sasvim prema pravilima.

Načini da se riješite prozračnosti ovise o dizajnu agregata i svih sustava koji ga poslužuju. Ove informacije se obično nalaze u korisničkom priručniku ili drugim referencama.

Međutim, možete ispuhati radijator grijača na standardni način: odvojite sva crijeva i počnite ulijevati rashladnu tekućinu u gornji spoj, pazeći da se iz donjeg priključka pojavljuju mjehurići zraka. Ako ne, možemo pretpostaviti da smo postigli svoj cilj i da se mlaznice mogu postaviti na svoje mjesto.

Za neke modele vozila, da biste se riješili zraka u sustavu, dovoljno je samo postaviti automobil pod kutom koji nije nula i pustiti motor da radi neko vrijeme na srednjim (ne u praznom hodu) brzinama.

1. Ako rashladna tekućina cirkulira unutar radijatora grijača, nailazeći na razne prepreke na putu, njegova učinkovitost grijanja bit će manja od izračunate. To znači da će iz peći izlaziti jedva topao ili hladan zrak. Razloga za začepljenje radijatora može biti nekoliko: vrlo često vozači u sustav ulijevaju antifriz odvratne kvalitete i nepoznatog porijekla. Takve domaće formulacije mogu sadržavati određenu količinu etanola, ali samo Bog zna kako se on razrjeđuje. Kao rezultat toga, velika količina sedimenta brzo se stvara na zidovima radijatora grijača, a zapravo i glavnog radijatora.
2. Drugi čest slučaj je dolijevanje rashladne tekućine pogrešne marke koja je izvorno korištena. Primjerice, antifriz G13 bit će dopunjen opipljivim ili recimo antifrizom. U ovom slučaju oborine su također neizbježne. Prije svega, tanke cijevi oba radijatora će patiti.
3. Ljeti mnogi vozači, unatoč preporukama, ispuštaju antifriz, umjesto toga sipaju vodu. Obično nerafinirano. Ne samo da sadrži veliku količinu netopivih tvari (a u slučaju korištenja vode iz slavine, polovicu periodnog sustava), voda je i uzrok brzog širenja korozije, koja nadopunjuje kamenac.
4. Konačno, uzroci začepljenja radijatora peći mogu biti popravci koji se odnose na otklanjanje propuštanja. U ovom slučaju, izvor onečišćenja obično su brtvila, čiji višak začepljuje cijevi, a tekućina prestaje cirkulirati kako bi trebala. Od takvog grijača ne biste trebali očekivati ​​maksimalan povrat.

Pogledajmo kako možemo riješiti ovaj problem. Postoji nekoliko nejednakih opcija, od kojih je najradikalnija, rješavajući apsolutno sve probleme, potpuna zamjena radijatora. Da, prilično je skup, ali je vrlo učinkovit.

Sve ostale metode mogu se nazvati proračunskim, a povezane su s radom koji vam omogućuje da se riješite naslaga koje se nalaze na unutarnjoj površini grijača. Nabrojimo ih:

1. Najjednostavniji način (koji se naziva i "bakinim") je zamijeniti crijeva koja idu do radijatora. Budući da će u ovom slučaju smjer cirkulacije tekućine biti suprotan, to može dobro poslužiti radijatoru. Struktura sedimenta taloženog na stijenkama cijevi grijača nije ujednačena, pa će stoga obrnuto kretanje rashladne tekućine sigurno pomoći da se riješite nekih od ovih naslaga.
2. Učinkovitiji način je ispiranje radijatora peći otopinom limunske kiseline (udio je 50 grama kiseline po litri vode). U tom slučaju, mlaznice se moraju demontirati, a umjesto njih u armature treba ugraditi plastične boce. Donji bi trebao biti prazan, a gornji s otopinom za ispiranje. Pranje je poželjno provesti nekoliko puta za redom.
3. Ponekad se koristi potpuna zamjena antifriza, ali treba napomenuti da ova metoda ne pokazuje uvijek željeni učinak.
4. Konačno, možete pokušati kupiti rabljeni radijator grijača. Ovom koraku treba pribjeći samo kada vam je grijač jako loš. I svakako pri kupnji provjerite da li curi.

Loše pristajanje dijelova tijela grijača

Kvaliteta montaže tijela dijelova sustava grijanja, kao i gustoća ugradnje samog radijatora, čimbenici su koji također mogu imati primjetan učinak na rad grijača. Ako su tijekom montaže učinjene netočnosti (obično se to događa tijekom popravka), zrak će juriti u nastale praznine bez pravilnog puhanja saća.

Naravno, stroj će puhati hladan zrak iz peći, posebno tijekom faze zagrijavanja.

Budući da su dijelovi tijela grijača spojeni pomoću željeznih nosača, morate paziti da zauzmu svoje mjesto - samo će u tom slučaju prešanje dijelova biti čvrsto. Ako je radijator peći demontiran, prilikom postavljanja na uobičajeno mjesto, bilo bi korisno zabrtviti ga po cijelom perimetru kako bi se spriječili gubici. Da biste to učinili, možete koristiti običnu pjenastu gumu, izrezati je na tanke trake.

Nepotpuno zatvaranje zaklopke

Na mnogim starim modelima, uključujući VAZ classic, jedan od značajnih problema nije dovoljno dobro puhanje vjetrobrana. Vozači to obično pripisuju nedostacima u dizajnu, ali u većini slučajeva to nije slučaj.

Protok zraka usmjeren od ventilatora prema središnjem deflektoru regulira se zračnom zaklopkom. I može biti uzrok nedovoljnog strujanja zraka u smislu snage. Ako se zaklopka ne otvori do kraja, stvar je u oslabljenom sajlu, ali ako uopće nema reakcije deflektora kada se zaklopka otvori, onda je sajla jednostavno otpala.

Problem se eliminira povlačenjem ili postavljanjem na uobičajeno mjesto.

Opišimo postupak provjere napetosti upravljačkog kabela zaklopke na primjeru Kaline. Da biste to učinili, morate demontirati lijevi zaslon ploče s instrumentima tako što ćete odvrnuti sve pričvrsne elemente.

Sada možete vizualno procijeniti rad poluge gasa. A ako vidite da se ne zatvara do kraja zbog labavog kabela, možete ga jednostavno skratiti. Da bismo to učinili, prije svega uklanjamo nosač, na čijim se krajevima nalaze polukružni izrezi. Uzmite šilo i pažljivo ga umetnite u jednu od rupa. Zatim demontiramo vrh kabela. Uz pomoć rezača žice odgrizemo jednu ili dvije grane, nakon čega kabel uvučemo natrag i ojačamo ga.

Testiranje rezultata obavljenog posla je provjera brzine puhanja s uključenom peći. Ako je protok zraka još uvijek slab i nije dovoljno topao, postupak možete ponoviti skraćivanjem kabela za još nekoliko zavoja.

Ali ovdje je važno ne pretjerivati, jer ako je kabel prekratak, opet nećete moći potpuno otvoriti/zatvoriti zaklopku, odnosno morat ćete ga promijeniti u novi.

Neispravnosti pogona ventilatora

Kada pri uključivanju štednjaka uopće ne izlazi zrak iz deflektora, očito je da je problem u samom ventilatoru. Unutrašnjost će u ovom slučaju i dalje grijati sama peć, ali bez protoka zraka to očito neće biti dovoljno. Ali samoglasnik na koji ćete izgubiti priliku nekako utjecati.

Moguće je da je uzrok kvara ventilatora pregorio osigurač, ali ako zamjena ne pomogne, trebali biste potražiti kvar. Da biste to učinili, najvjerojatnije ćete morati rastaviti jedinicu ventilatora zajedno s motorom kako biste napravili temeljitu dijagnozu.

Neispravnost upravljačke jedinice

Na modernim automobilima rad sustava grijanja kontrolira elektronika (regulator grijača), ali na automobilima obitelji VAZ, upravljačka jedinica za rad peći je mehanička. I vlasnicima automobila to zadaje mnogo problema. Na činjenicu da je stvar u upravljačkoj jedinici može ukazivati ​​nezadovoljavajući rad ventilatora u nekim načinima rada grijača. Među ostalim razlozima je i kvar njihovog temperaturnog senzora, koji se obično nalazi u kabini.

Sprečavanje ventilacijskog/hlađenog sustava

Iskusni vozači znaju kakve nevolje može zaprijetiti iznenadni kvar peći. Da bi služio dugo i bez greške, morate se pridržavati sljedećih jednostavnih preporuka:

• uvijek održavajte radijator čistim. Malu prljavštinu treba odmah ukloniti usisavačem ili krpama. Mnogo je teže riješiti se unutarnjih naslaga. Postupak ispiranja rashladnog sustava energetske jedinice može se nositi s ovim zadatkom, budući da je radijator peći uključen u oba kruga ovog sustava;
• Koristite samo kvalitetnu rashladnu tekućinu. Zapamtite da u ovom slučaju produžujete život ne samo komponente ventilacijskog sustava, čiji je grijač dio, već i motora;
• Ne zaboravite redovito mijenjati filter kabine. Ako je začepljen, onda je to zajamčeni problem u radu peći, ventilacijskog sustava općenito i sustava klimatizacije, ako postoji. Nakupljanje onečišćenja na filteru može biti opasno za putnike, osobito one s alergijama;
• u mrazima većim od 25 stupnjeva, ispravan grijač zagrijava unutrašnjost u donjem dijelu na plus 16 stupnjeva i do 10 na vrhu. Ako automobil nema klimatski sustav, preporučljivo je kupiti termometar, na temelju kojih se mogu zaključiti o zdravlju peći.

Elementarne preventivne mjere omogućit će vam da maksimalno produžite život sustava grijanja, dok nećete osjećati nelagodu u hladnoj sezoni.

Zapamtite da što je automobil stariji, to zahtijeva više pažnje od vlasnika. I sustav grijanja nije iznimka.