Kiya optima specifikacije. "Kia Optima": specifikacije i opis modela

KIA Optima, 2016

Posjedujem KIA Optima manje od mjesec dana godišnje, prešao oko 28.000 km. Tijekom cijelog razdoblja rada bilo je samo malih tvorničkih dovratnika (zamaglila se prednja lijeva svjetla, "zamaglili" su stražnji parkirni senzori i napuknula je boja na plastičnoj oblogi poklopca prtljažnika (kako se pokazalo, zbog jake zatezanje vijaka u tvornici).Sve je to promijenjeno dosta brzo pod garancijom,pazim auto poprilicno pazljivo,tocim samo na dobrim benzinskim pumpama,mijenjam ulje svakih 7500km.Filteri ulja,filteri ulja i kabine.Pa tko drugi dvojbe - slobodno uzmi KIA Optima i bolja od GT verzije.

Prednosti : sve moderne opcije. Dobra dinamika i upravljivost. Cijena kvaliteta. Jeftina usluga. Prostrana.

Nedostaci : Prtljažnik se ne otvara u potpunosti kada se otvori ključem. Izvrsni apetiti (u mom slučaju prosječna potrošnja je 16 litara/100 km, vozim dosta dinamično). Tanka boja. Mediji su slabi.

Dmitrij, Moskva

KIA Optima, 2016

KIA Optima 2.4 GDI 2016, GT-line verzija. Motor 2.4 GDI. Omogućuje dolijevanje goriva s 92 benzinom. Prilikom ubrzanja zvuči pristojno, ali u praznom hodu i u prometnim gužvama s glatkim ubrzanjem zvuk je tužan i dosadan. Postoje 3 načina rada kutije. Eco koristim stalno. Potrošnja na autocesti bila je oko 8 litara, sada u gradu 11,5 - to je pri laganoj vožnji u potoku. Ako želite voziti onda - 16 l / 100 km. Ubrzanje je glatko i samouvjereno. Ne čuje se buka iz lukova (trgovac je napravio dodatnu zvučnu izolaciju). 4 mjeseca nakon kupnje, motorni prostor je apsolutno čist (čak i nakon krimskih polja). Ovjes je prilično krut. Imam 18 kotača. Vjerojatno zbog ovoga. Često se probija na tramvajskim tračnicama i na velikim pukotinama. Jastučići i diskovi trebaju biti uvučeni. Isprva nisam mogao uhvatiti pravi napor na pedalu. Sada usporava bez ikakvih problema. Baš sam neki dan morao napraviti “test losa”, brzinom od oko 80 km/h, na mokroj cesti, na tramvajskim tračnicama. KIA Optima nije razočarala. Glazba je dobra kad slušam izravno s interneta. Cool zvučna postavka u kabini. Prvi put sam to vidio na novom XC90. Bluetooth telefon radi odlično. Kontakt navigacija je jednostavna. Osjetljivost mikrofona je dobra - dijete sa stražnjeg sjedala komunicira s majkom bez podizanja glasa. Vozačevo sjedalo. Općenito nema zamjerki, sve je pri ruci, gdje treba biti. Naslon za ruke, iako nije podesiv po dosegu, udoban je na svom mjestu. Jedan minus lijeva ruka se ne može zgodno pričvrstiti tako da može i upravljati. Izbočina praga je previsoka, a naslon za ruke je malo udaljen zbog širine kabine. Grijanje sjedala 3 stupnja. Zimi nakon zagrijavanja ostavim minimalnu razinu i tako vozim. Ventilacija sjedala nije osobito cijenjena.

Prednosti : oblikovati. Izvrsna oprema. Upravljivost. Kočnice.

Nedostaci : kruti ovjes.

Pavel, Moskva

KIA Optima, 2017

Prednosti : lijep salon. Udobna sjedala. vidljivost. Glazba, muzika.

Nedostaci : potrebno je poboljšati zvučnu izolaciju.

Aleksandar, Moskva

KIA Optima, 2016

Prošlo je šest mjeseci od kupnje KIA Optime, možemo izvući prve zaključke. Pažljivo smotano. Nakon 10.000 km, automobil je stvarno postao vrlo pristojan zvučnik. Kreće s mjesta, naravno, ne kao uragan (neugodno iznenađen), ali od brzine od 30 km / h vrlo je žustar, od 50 km / h - s proklizavanjem. Problema s pretjecanjima na stazi jednostavno nema, dinamika je vrlo pristojna pri svakoj brzini. Definitivno nije dovoljan pogon na sve kotače. Automatski mjenjač sa 6 brzina radi odlično. Potrošnja na autocesti na krstarenju brzinom od 105 km / h - 6 litara. U gradu 11-12 litara, ali uz vrlo aktivnu vožnju, možete ga povećati do 16. Tijekom zagrijavanja došlo je do male, brze "trojke" motora, obratit ću pozornost na održavanje. Benzin samo 95 sa provjerene benzinske postaje. Ne jede ulje. Ovjes je udoban, stvarno se prilagođava podlozi. Na primer vozi kao asfalt. Par puta na stazi, zalazeći u duboke i oštre rupe, ovjes je radio na kvaru, što nije bilo baš ugodno, ali jame su bile stvarno velike. Malo napreže oštro upravljanje, koje se praktički ne mijenja ovisno čak ni o uključivanju sportskog načina rada, što se ne može reći po senzacijama u dinamici automobila, koji se radikalno razlikuje od eko načina. Auto ne osjeća stazu. Bočni oslonac sjedala dizajniran je, možda, samo za vrlo voluminoznog vozača i suvozača. U KIA Optimi ima puno mjesta. Prtljažnik je ogroman. Iza tri putnika smještena su vrlo udobno. Šumka dobra, donosi izolaciju lukova kotača. Glazba je super. Klima radi odlično. Dugo svjetlo je izvrsno, ali kratko svjetlo i nakon dodatnog podešavanja (malo podignuto) odgovara samo četvorci. Sustav stabilnosti tečaja tijekom testnog klizanja funkcionira, činilo se malo kasno, ali zima je tek počela i prerano je donositi zaključke.

Prednosti : super auto, skoro sve odgovara.

Nedostaci : zvučna izolacija lukova.

Sergej, Kemerovo

KIA Optima, 2017

O prvim minusima. Sjeo je sa ženom i kćeri i otišao kući. Upravo smo se odvezli od trgovca, supruga je, sjedeći na stražnjem sjedalu, počela ljuljati bebu, a sada je on prvi joint. Klikne stražnje sjedalo kao čekić o čavao. Navečer sam saznao odakle je došao zvuk, stražnja sofa leži na metalnoj pregradi između prtljažnika i putničkog prostora, pregrada je obložena plastikom, plastika je snažno zategnuta vijcima za pričvršćivanje i klikne na ovaj metal particija. Odvezao sam se do trgovca, popravio za sat vremena, stavio filc između plastike i metala. Sad uleti KIA Optima, vozim a la penziju. Od minusa mogu istaknuti i zvučnu izolaciju lukova kotača, možete čuti kako svaka ruka ovjesa radi, ponekad se čak čini da ima problema u ovjesu, uz autocestu je buka ispod kotača vrlo jaka. U kabini je zvučna izolacija normalna. Ne sviđa mi se baš algoritam mašine, glup je, brže je radio na Mazdi. Osim toga, kutija će ili gurnuti, ili lagano udariti, a onda će auto trzajem zagristi kada bacite gas. Zasad sve otpisujem za uhodavanje, jer sam prešao samo 1500 km. Jako mi se svidjelo taksiranje auta, vozi se kao po tračnicama, stoji na cesti kao pegla. Motora, naravno, nema, ali ima dovoljno po gradu, jedino što je na stazi, naravno, volio bih više margine ispod pedale, štedi to što je glava na ramenima i do sada nije bilo problema s pretjecanjima. Ludo zadovoljan interijerom i prtljažnikom. U prtljažnik KIA Optime možete staviti slona, ​​a otvor dopušta i volumen je velik. Dječja kolica lete sa zviždaljkom, tu je i nekoliko torbi sa stvarima i drugim sitnicama. Dekoracija salona za 5. Kao i sve, svako dugme, svaka žarulja. Nije bilo nelagode kada sam prvi put sjeo, kao da sam već dugo vozio. Sve je intuitivno i jednostavno. Od minusa u kabini mogu samo istaknuti da je na središnjoj konzoli blizu selektora materijal odvojen za sjaj, na njemu se vrlo jasno vide prašina i otisci prstiju, stalno ga brišete krpom.

Prednosti : u recenziji.

Nedostaci : u recenziji.

Evgenij, Moskva

KIA Optima je automobil srednje veličine s pogonom na prednje kotače (poznat i kao "D +" klasa prema europskim standardima), dostupan u dva oblika karoserije: limuzina s četiri vrata i karavan s pet vrata (iako je potonji dostupan samo u Europa) ...

Općenito, u samoj tvrtki njihova je „zamisao“ pozicionirana kao predstavnik „poslovnog“ segmenta, promovirajući ga pod odgovarajućim sloganom - „Leti poslovnom klasom“, a nisu daleko od istine - ovo je stvarno veliki automobil koji kombinira elegantan dizajn, modernu tehniku, uravnotežen "vozni" potencijal i razumnu redundanciju u smislu opreme...

Glavnom ciljnom publikom "Optime" smatraju se dobrostojeći muškarci srednjih i starijih godina koji se nalaze na visokim pozicijama "srednje razine" ili vode vlastiti posao, koji ne traže patetiku, imidž ili status i nisu preplatit ću za marku...

Ili uspješna mladež, kojoj je jedan od odlučujućih čimbenika pri odabiru automobila upravo isti dizajn...

"Pedigre"

Svjetski debi KIA Optima treće "u globalnom smislu" (i prve u Rusiji) generacije dogodio se u travnju 2010. na izložbi automobila u New Yorku, a nekoliko mjeseci kasnije (točnije - u kolovozu ) limuzina se pojavila pred ruskom publikom na Međunarodnom moskovskom salonu automobila...

U modelskom asortimanu južnokorejskog proizvođača strojeva, četverovratnik je zamijenjen Magentisom (koji se, inače, pod tim imenom prodavao gotovo u cijelom svijetu, s izuzetkom SAD-a, Malezije i nekih drugih zemalja - tamo je izvorno bila Optima) - prilično velika limuzina konzervativnog dizajna, koja je bila tražena među korporativnim voznim parkovima, taksi tvrtkama i državnim agencijama, ali su je kupili i privatnici. Općenito, Magentisov ključ bio je sljedeća prednost - "puno automobila za malo novca" ...

No, 2010. godine Korejci su odlučili potpuno promijeniti ideologiju svoje "poslovne" limuzine, uzdižući u nju emocije i kvalitete - i uspjeli su "sto posto", budući da je trotomac "izišao iz pera" njemačkog dizajnera Petera Schreyera, koji je prethodno slikao Audijeve modele...

I moram reći, treća inkarnacija KIA Optima pokazala se vrlo uspješnom, o čemu svjedoči mnoštvo raznih nagrada (i međunarodnih i regionalnih) osvojenih u roku od nekoliko godina nakon pojavljivanja:

• Jedna od najprestižnijih nagrada za dizajn je Red Dot Design Award u kategoriji Best of the Best.
• Naziv "Top Safety Pick" prema rezultatima crash testa Instituta za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS).
• Titula "International Car of the Year" ("International Car of the Year") prema autoritativnom američkom časopisu Road & Travel Magazine.
• Prestižna nagrada za dizajn - "iF product design awards 2011".

Ne možete se raspravljati ni o čemu, ali ne možete se raspravljati s Korejcima o skromnosti, jer KIA Optima stvarno ima ime s tvrdnjom - dolazi od latinske riječi "Optimum", što u prijevodu znači "najbolji".

1. generacija (2010.-2015.)

“Prvo izdanje” KIA Optime temelji se na arhitekturi Hyundai-KIA YF s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom i karoserijom, čija je struktura snage većim dijelom izrađena od čelika visoke čvrstoće, koji dijeli sa šestom generacijom Model Hyundai Sonata.

Vanjski

Limuzina je na rusko tržište stigla s "malim" zakašnjenjem - početkom veljače 2012. (u to vrijeme već se silno prodavala u SAD-u i Južnoj Koreji), gdje je odmah "bačena u bitku" protiv stvarno ozbiljnih rivali, kao što su: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia i Honda Accord… Vrijedi napomenuti da se automobil prilično uspješno ugurao u borbu za „novčanike kupaca“ (zahvaljujući dizajn i ravnotežu potrošačkih/tehničkih kvaliteta uz razumnu cijenu).

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

U ožujku 2013. restilirana Optima debitirala je na tribinama New York International Auto Showa, koja je u Rusiju stigla tek gotovo godinu dana kasnije - u veljači 2014. (ali odmah s kalinjingradskom "registracijom"). Kao rezultat nadogradnje, četverovratnik je malo "osvježen" izvana i iznutra, ali je u isto vrijeme prošao bez ozbiljnije tehničke metamorfoze.

Izvana, KIA Optima "prve" generacije pokazala se iznimno uspješnom - Peter Schreyer uspio je "nacrtati" uistinu atraktivan i čvrst automobil umjereno agresivnog izgleda, koji, unatoč solidnoj veličini, definitivno ne djeluje glomazno, a čak se može pohvaliti stvarno kvalitetnom montažom s minimalnim zazorima i preciznim namještanjem karoserije.

Povrh svega, ovo trovolumensko vozilo nalazi se i u "sportskoj" verziji (trebao je biti tzv. "Sport" paket), čije su posebnosti rešetka hladnjaka s crnom mrežastom teksturom, kromirani potezi sprijeda i difuzor u stražnjim odbojnicima, kao i originalni kotači dimenzija 18 inča (jednostavnije verzije imaju 16- ili 17-inčne "valjke").

Korejci su restiliziranju pristupili s oprezom kako ne bi pokvarili jedan od najuspješnijih automobila što se tiče izgleda u segmentu srednje veličine - sve promjene na kraju su bile ograničene na precrtane odbojnike, ispravljenu optiku i nekoliko novih nijansi za bojanje karoserije.

Težina i veličina

Što se tiče dimenzija, "prva Optima" je prilično velik automobil: duljina mu je 4845 mm, od čega se međuosovinski razmak "proširuje" na 2795 mm, a širina i visina staju u 1830 mm, odnosno 1455 mm. Razmak od tla limuzine u "putnom" obliku ne prelazi 145 mm, a veličina prednjeg i stražnjeg traga je 1591 mm.

Što se tiče rubnog vozila i bruto težine, njihova vrijednost izravno ovisi o verziji:

Interijer

Salon je oduvijek bio jača strana "prve" KIA Optime - unutar limuzine je izrađena "po njemačkim uzorcima", koja se vijorila strogim i suzdržanim, ali atraktivnim dizajnom, kojemu nije stran ni malo sportskog duha. Osim toga, četverovrata ima promišljenu ergonomiju na europski način, kao što su, zapravo, završni materijali s kvalitetom panela.

Nakon ažuriranja, "apartmani" automobila su se promijenili do detalja, a da nisu izgubili ni jedno dostojanstvo - poboljšana instrumentna ploča s 4,3-inčnim zaslonom putnog računala, redizajnirani upravljač s udubljenim krugom na čvorište, novi mjenjač i malo izmijenjena središnja konzola. Osim toga, u nekim verzijama dodana je mogućnost završne obrade pod “klavirskim lakom”, a krom je ustupio mjesto brušenom aluminiju.

KIA Optima "prvo izdanje" je limuzina s pet sjedala koja pruža dovoljno vitalnog prostora u oba reda sjedala, ali nema najstandardniju ergonomiju slijetanja. Istodobno, bez obzira na konfiguraciju, grijaju se sva trovolumenska sjedala.

Prtljažni prostor

S praktičnošću, Optima je također u punom redu - u normalnom stanju, prtljažnik automobila dizajniran je za 505 litara prtljage, ali se ne može pohvaliti idealnom konfiguracijom i urednom završnom obradom.

Osim toga, drugi red, kada je presavijen, čini zamjetljiv korak koji ne dodaje praktičnost pri prijevozu dugih predmeta. Ali u niši ispod podignutog poda uvijek se nalazi rezervna guma i alat u punoj veličini.

Tehnički podaci

Na ruskom tržištu, KIA Optima "prve" inkarnacije nudila se s dva četverocilindrična benzinska "atmosfera" opremljena s distribuiranim ubrizgavanjem goriva, DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila i promjenjivim vremenom ventila:

Vrijedi napomenuti da je u drugim zemljama ova limuzina srednje veličine predstavljena i s drugim pogonskim jedinicama, i to:

• Benzinski turbomotor 2.0 Theta II s direktnim ubrizgavanjem i "aspirirani" 2.4 Theta II, koji izdaje 274 i 200 KS. odnosno.
• CRDi dizelski turbo motori s radnim volumenom od 1,7 i 2,0 litara: prvi proizvodi 136 KS, a drugi 125 KS.

Ovisno o modifikaciji, "prva" KIA Optima ima sljedeće pokazatelje dinamike, brzine i ekonomičnosti:

Na obje osovine Optime prve inkarnacije koriste se neovisni ovjesi, no sprijeda su ugrađeni samo klasični MacPhersonovi podupirači, a straga sustav s više karika. Istodobno, "u krugu" automobil je opremljen hidrauličkim amortizerima, pasivnim oprugama i šipkama protiv prevrtanja.

Na svim kotačima limuzine srednje veličine koriste se disk kočnice (sprijeda ventilirane), dopunjene raznim elektroničkim pomoćnicima (ABS, EBD, Brake Assist). Stroj je opremljen zupčanikom i zupčanikom s integriranim električnim servo upravljačem.

U SAD-u se KIA Optima "prve" generacije (iako je tamo već treća), osim uobičajenih modifikacija, nudila i u hibridnoj verziji, koja je bila opremljena 2,4-litrenim "dušenim" MPI , elektromotor od 41 konjsku snagu (205 Nm), 6-pojasni “automatski i litij polimer baterije. Ukupna snaga hibridnog pogona bila je 209 KS. i 265 Nm okretnog momenta. Istodobno, prema van, benzinsko-električna verzija nije se mnogo razlikovala od uobičajenih verzija.

No zanimljivija je činjenica da je KIA Optima Hybrid u rujnu 2011. godine ušla u Guinnessovu knjigu rekorda, postavljajući rekord u učinkovitosti među hibridnim modelima - tijekom 14-dnevne vožnje automobil je prešao put od 12.710 km duž rute. koja prolazi kroz 48 država SAD-a. Potpuno serijski automobil bez ikakvih preinaka s dva vozača i prtljagom pokazao je rekordno nisku potrošnju goriva - samo 3,64 litre na svaku "stotku".

Sigurnost

Općenito, "prva" KIA Optima smatrana je jednim od najsigurnijih predstavnika svoje klase, o čemu svjedoče visoki rezultati testova sudara:

• Na testovima američkog Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), četverovratnik je postigao najvišu moguću ocjenu "Dobar" i dobio titulu "Top Safety Pick".
• Limuzina je također nagrađena najvišim "5 zvjezdica" za sigurnost na testovima sudara od strane Nacionalne uprave za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA).

Općenito, možemo reći da Optima kao takva nema kritičnih nedostataka, ali ipak automobil ima niz negativnih točaka, među kojima vlasnici najčešće ističu:

• osrednja razina zvučne izolacije kabine;
• skroman razmak od tla, pogoršan pristojnim prevjesima;
• kruti ovjes s nedovoljnim energetskim intenzitetom;
• niska likvidnost na sekundarnom tržištu, osobito na pozadini jednog od glavnih konkurenata - Toyota Camry.

Oprema i cijena

U Rusiji se KIA Optima "prve" generacije prodavala u četiri razine opreme za odabir - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".

Na sekundarnom tržištu Ruske Federacije, limuzina srednje veličine Optima prve generacije može se kupiti po cijeni od ≈600 ± 50 tisuća rubalja * , međutim, cijena "najsvježijih" i "upakiranih" automobila prelazi ≈ 1,2 milijuna rubalja *.

U osnovnoj verziji "Comfort" automobil bi trebao:

• Šest zračnih jastuka;
• 16-inčne aluminijske felge;
• Prednja svjetla za maglu;
• LED stražnja svjetla;
• Električni pogon i grijana ogledala;
• Četiri električna prozora;
• Grijana prednja i stražnja sjedala, volan i mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla;
• ABS+EBD;
• Tempomat;
• Dvozonska kontrola klime;
• Audio sustav sa šest zvučnika;
• Višenamjenski kožni volan.

"Top" modifikacija "Premium" odlikuje se mnogo bogatijom opremom (pored gore navedene opreme):

• Ulaz bez ključa i pokretanje motora s gumbom;
• Električna sklopiva ogledala;
• Prednji i stražnji parking senzori;
• Ventilacija, memorija i električna prednja sjedala;
• Sustav automatskog parkiranja;
• Biksenonska prednja svjetla;
• stabilizacijski sustav;
• Praćenje mrtvog kuta;
• Kožni ukrasi;
• 18-inčne aluminijske felge;
• Krov s panoramskim pogledom;
• Media centar sa zaslonom u boji i stražnjom kamerom.

* od početka 2019

2. generacija (2015-...)

Međunarodna premijera KIA Optima "globalno četvrte" (ali druge u Rusiji) generacije grmjela je u travnju 2015. na pozornici New York Auto Showa, međutim, automobil je debitirao u europskim specifikacijama tek u rujnu iste godine. , ali ne samo u konvencionalnim verzijama, već i u "zagrijanoj" GT-modifikacije. U usporedbi sa prethodnikom, automobil je prošao kroz prilično evolucijske promjene - postao je čvršći i brži u izgledu, ali je zadržao prepoznatljiv izgled, narastao je u veličini, dobio ozbiljno modernizirano tehničko "punjenje" i dodao hrpu novih opcija svojoj funkcionalnosti .

Optima je ponovno stigla na rusko tržište s blagim zakašnjenjem - početkom ožujka 2016., ali odmah s „lokalnom boravišnom dozvolom“, budući da je u veljači 2016. pokrenuta njena montaža u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.

U proljeće 2018. restilizirano trovolumensko vozilo pojavilo se pred širom publikom na sajmu automobila u Ženevi (iako je u domovini prikazano krajem siječnja pod imenom K5), no pokazalo se da je samo ažuriranje bilo vrlo skromno - četverovratna je malo korigirala eksterijer i unutrašnjost, a dodala je i nove opcije na popis opreme.

“Druga” KIA Optima, kao i model prethodne generacije, uspjela je prikupiti čitav niz nagrada, među kojima se posebno izdvajaju:

• Jedna od najprestižnijih međunarodnih nagrada u području industrijskog dizajna "Red Dot Awards 2016".
• Ništa manje značajna nagrada za dizajn "iF Design Award 2016".
• Titula "Auto godine u Rusiji - 2017" u kategoriji "Srednja klasa".

Vanjski

Izvana, KIA Optima "druge" generacije izgleda lijepo, dostojanstveno, proporcionalno i dinamično - pod maskom limuzine, određena je prezentacija iznenađujuće dobro kombinirana s malo sportskog duha, zbog čega vas stvarno tjera da obratite pozornost, čak i na pozadini prestižnijih automobila.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

Istodobno, treba napomenuti da percepcija vanjskog dizajna u određenoj mjeri ovisi o razini opreme:

• prema zadanim postavkama, četverovratni imaju rešetku hladnjaka, koja je "rešetka" s okomitim šipkama, halogena prednja svjetla s obloženim kratkim i refleksnim dugim svjetlima i dvije LED "oči" za svjetla za vožnju i 16-inčne alu felge;
• u verziji “Comfort” sprijeda se pojavljuju svjetla za maglu, a straga jednostavna LED svjetla;
• “Luxe” verzija već se može pohvaliti drugim prednjim svjetlima s dvije halogene leće i LED “tick” DRL, LED PTF-ima i svjetlima (sa zanimljivijim “uzorom”), kao i 17-inčnim alu felgama;
• u modifikaciji "Prestige", tehnologija prednjeg osvjetljenja se ponovno mijenja - optika glave postaje potpuno LED s "cik-cak" svjetla za vožnju;
• u Premium paketu ugrađena je rešetka hladnjaka s finom mrežom i 18-inčni kotači;
• i, konačno, verzije GT Line i GT mogu se prepoznati po nešto agresivnijim odbojnicima, razvijenom difuzoru s parom ovalnih ispušnih cijevi, kotačima originalnog dizajna i pripadajućim natpisnim pločicama.

Naravno, dizajn je jedna od najjačih strana Optime, ali kako se pokazalo, ni ova ljepota nije bila bez određenih žrtava:

• Prvo, automobil ima "osjetljivu" boju, što je posebno vidljivo sprijeda - najbolje je odmah zaštititi glavna rizična područja posebnim filmom.
• Drugo, izdužena stražnja svjetla s oštrim krajevima mogu obrisati boju na krilima, a sve zbog loše postavljenih praznina i malog zazora na sjedalima (ne samo nakon nesreće, već i iz tvornice). Vrijedi napomenuti da se na "najsvježijim" strojevima takva "rana" praktički ne pojavljuje.
• Treće, plastična obloga na poklopcu prtljažnika često puca - razlog za to je, opet, "osjetljiva" plastika, koja ne voli duboki "minus", led i temperaturne fluktuacije. Osim toga, događa se da se pukotine pojavljuju čak i nakon laganog mehaničkog kontakta.

dimenzije

Općenito, KIA Optima "druge" generacije djeluje u D-segmentu prema europskim standardima, ali se po dimenzijama već može pripisati E-klasi: duljina četverovrata je 4855 mm, od kojih 2805 mm zauzima međuosovinski razmak, a njegova širina i visina dosežu 1860 mm odnosno 1485 mm.

Udaljenost od tla automobila je 155 mm, a veličina staze ovisi o dimenziji kotača: sprijeda - 1594-1604 mm, straga - 1595-1605 mm.

Težina

Ali na praznu i bruto masu trovolumenskog vozila utječu elementi kao što su motor, mjenjač i razina opreme:

Interijer

Unutrašnjost KIA Optima "druge" inkarnacije još je jedna od njegovih prednosti: unutrašnjost automobila izgleda atraktivno, prezentabilno i logično na europski način.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019-…

Istina, dizajn prednje ploče izravno ovisi o konfiguraciji:

• standardno, automobil je opremljen trokrakim višenamjenskim upravljačem s "bucmastim" naplatkom i razvijenim plimama u pravilnom području prianjanja, koji, počevši od "Comfort" verzije, dobiva kožni omotač, a u GT Lineu i GT verzijama može se pohvaliti rubom skraćenim pri dnu, crvenim šavovima i natpisnom pločicom GT;
• prema zadanim postavkama, četverovratni model ima sažet i iznimno razumljiv "skup alata" koji kombinira nekoliko analognih ljestvica i 3,5-inčni zaslon ugrađenog računala (4,3-inčni od Luxe konfiguracije i iznad).

Osim toga, razina opreme također utječe na vizualni i funkcionalni izgled središnje konzole:

• u dvije početne konfiguracije, nadzorna ploča okrunjena je jednostavnom magnetofonom s dva din radio vrpce, ali onda ustupa mjesto 7 ili 8-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir infotainment kompleksa;
• u "bazi" ispod GU-a temelji se stilski blok "šporeta" (naravno, s klima uređajem), koji je u verziji "Comfort" zamijenjen "daljinskim upravljačem" punopravne dvozonske "klime" ” s vlastitim monokromatskim “prozorom”, međutim, u verzijama s zaslonom u boji, ovo najviše “prozor” opet nestaje zbog beskorisnosti.

Općenito, s gledišta ergonomije u kabini Optima, teško je bilo čemu ozbiljno zamjeriti, međutim, ima i niz negativnih točaka:

• Prvo, niska razina zvučne izolacije očito ne odgovara želji Korejaca da svoje "djete" pozicioniraju kao poslovnu limuzinu.
• Drugo, iako su "apartmani" automobila završeni kvalitetnim materijalima (i sastavljeni su prilično kvalitetno - s ravnomjernim prazninama i spojevima između ploča), previše su "nježni" - koža na upravljaču i sjedalima počinje pokazivati ​​znakove istrošenosti čak i pri malim vožnjama, a plastika nije otporna na ogrebotine.
• Treće, tipke za kontrolu postavki grijanja i vožnje (što je posebno važno za "top" verzije) nalaze se iza ručice mjenjača, a za aktiviranje nekih od njih morat ćete zavrnuti četku.

Interijer KIA Optime “druge” generacije je peterosjed, i to ne samo riječima, već i djelima. Prednji vozači ovdje se oslanjaju na "univerzalna" sjedala sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima, dugim jastukom, umjereno tvrdim punilom i najširim rasponima prilagodbi, omogućujući ljudima bilo koje visine da lako pronađu optimalno pristajanje. Standardno, sadržaji u prvom redu imaju samo grijanje, ali kao opcija tu su i električni pogon, ventilacija i memorija.

Osim toga, razine opreme GT Line i GT mogu se pohvaliti sportskijim sjedalima s pojačanim bočnim naslonima.

Na “galeriji” je hvale vrijedan prostor za troje odraslih putnika, a sama sofa ima zaista udoban profil, a podni tunel malo viri unutra. Povrh toga, ovdje je vrlo zgodno ući jer se vrata automobila otvaraju gotovo pod pravim kutom.

Međutim, u "bazi" od dodatnih pogodnosti - samo sklopivi naslon za ruke s par držača za čaše i džepovi na prednjim sjedalima, dok od druge "rang" verzije, vlastiti ventilacijski deflektori, USB konektor i 12- straga se pojavljuju volt utičnice, a u "top" inačicama dodaju se i bočne zavjese.

Ako uzmemo u obzir "suhe" brojke, onda u smislu unutarnjeg kapaciteta, limuzina srednje veličine pokazuje sljedeće pokazatelje:

Prtljažni prostor

Prtljažnik "druge" KIA Optime je prostran - njegov volumen u normalnom stanju iznosi 510 litara, što je sasvim prihvatljivo za standarde klase.

Srećom, stražnji dio drugog reda presavijen je u dva nejednaka dijela (u omjeru "60:40") gotovo u ravnu površinu, a otvor prema salonu se ispostavlja sasvim podnošljivim. Osim toga, rezervni kotač pune veličine na lijevanom kotaču i potreban minimum alata skriveni su u niši ispod povišenog poda, uredno spremljeni u pjenasti organizator.

Tehnički podaci

Na ruskom tržištu "druga" generacija KIA Optima nudi se s tri četverocilindrična benzinska motora s linijskim rasporedom, DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila s lančanim pogonom i promjenjivim vremenom ventila:

1. “Mlađa” verzija je 2,0-litrena (1999 cm 3) “aspirirana” serija MPI Nu s raspoređenim ubrizgavanjem goriva, koja stvara 150 konjskih snaga pri 6500 o/min i 196 Nm okretnog momenta pri 4800 o/min.
2. Slijedi ga u hijerarhiji atmosferski GDI motor (familija Theta II) radnog volumena 2,4 litre (2359 cm 3) s izravnim ubrizgavanjem i faznim mjenjačem, koji proizvodi 188 KS. pri 6000 o/min i 241 Nm vršnog potiska pri 4000 o/min.
3. "Top modifikacija" GT-a opremljena je 2,0-litrenom (1998 cm 3) Theta II T-GDI serijom s turbo punjenjem, izravnim ubrizgavanjem i niskošumnim razvodnim lancem koji proizvodi 245 KS. pri 6000 o/min i 350 Nm okretnog momenta pri 1400-4000 o/min.

Šestostupanjski ručni mjenjač nudi se samo za jedinicu od 150 konjskih snaga, ali 6-pojasni "automatski" se uklapa u sve varijante elektrana: mjenjač A6MF2 radi s "aspiriranim" 2,0 i 2,4 litre, a A6LF2 s turbo motor (sposoban "probaviti" veći okretni moment).

Optima je općenito opremljena prilično pouzdanim i snalažljivim benzinskim motorima koji imaju minimalan broj slabih točaka, bez ikakvih problema "jedu" visokokvalitetni AI-92 benzin (iako se i dalje preporučuje sipati AI-95 iz tvornice) , a uz pravo i pravovremeno održavanje u mogućnosti su prijeći najmanje 250 tisuća km. Pritom se uvijek isplati kupiti dobar potrošni materijal i iznimno kvalitetno ulje.

Sve pogonske jedinice opremljene su lančanim pogonom, a sam lanac je dizajniran za cijeli vijek trajanja, međutim, preporuča se mijenjati ga barem svakih 100-150 tisuća km, ili u slučaju kvarova, odnosno: buke ispod hauba, povećanje količine potrošene mješavine goriva, smanjenje snage... Osim toga, preporučljivo je obnavljati ulje na svim motorima svakih 7,5 tisuća km, iako se na atmosferskim motorima taj interval može povećati na 8-8,5 tisuća km.

2,0-litreni motor karakterizira dizelska tutnjava pri pokretanju na hladnom, međutim, zagrijavanjem ova bolest nestaje i više se ne manifestira (ovaj problem možete pokušati riješiti eksperimentiranjem s različitim viskoznostima ulja ).

Cvrčanje također može opteretiti mnoge vlasnike automobila, ali u ovom slučaju ne biste se trebali bojati - to je rad mlaznica.

Osim toga, često (osobito na automobilima proizvedenim prije 2017.) postoji takav problem kao što je ogrebotina bloka cilindra - to se obično događa pri vožnji od 80-120 tisuća km, predstavljajući se kao treća strana u motoru. Međutim, čak i u ovom stanju, automobil može proći prilično dugo - do 100 tisuća km.

Glavna nesreća 2,4-litrene "četvorke" je takozvana DTC greška (P0010), praćena gubitkom vučne sile i povećanom brzinom, što najavljuje potrebu zamjene poklopca sustava varijabilnog vremena ventila. U pravilu se ovaj problem javlja kada ulje uđe u motor E-CVVT zbog propuštanja čepa poklopca regulatora faze.

Turbo motor od 2,0 litara ima dvije slabe karike - kompresor i pumpu:

• Turbina je sposobna proći u prosjeku 80-100 tisuća, ali tada, u pravilu, zahtijeva popravak ili zamjenu (što će, usput rečeno, koštati prilično peni). Istina, vrijedi zapamtiti da će u budućnosti obnovljena turbina najvjerojatnije trajati manje od nove.
• Naravno, zamjena crpke koštat će manje, ali ima mali resurs - oko 100 tisuća km. Štoviše, loš benzin može "ubiti" ovu jedinicu čak iu mnogo kraćem razdoblju.

Povrh toga, na ovom motoru se koriste skupe iridijske svijeće, koje treba mijenjati svakih 90 tisuća km. Štoviše, ne vrijedi štedjeti na njima, jer to može dovesti do kvara zavojnica za paljenje.

Što se tiče mjenjača, "druga" KIA Optima je u potpunosti u redu, jer ni "mehanika" ni "automat" u pravilu ne uzrokuju ozbiljne probleme svom vlasniku, a najmanje 150 tisuća km prolazi bez intervencije. Ali postoji jedan "ali": u prvom slučaju ulje treba mijenjati svakih 100 tisuća km, au drugom - svakih 40-45 tisuća km.

U automatskim mjenjačima tijelo ventila najčešće prvo pokvari, ali to se događa nakon 150 tisuća kilometara. Ovaj se kvar može otkriti ili brzim onečišćenjem uljem ili ne previše glatkim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Inače, svi mjenjači limuzine, prema modernim standardima, nisu hiroviti.

Dinamika i brzina

Što se tiče "voznih" karakteristika, "drugo" izdanje "Optime" ima sljedeće pokazatelje:

U srcu "druge" generacije KIA Optima je Hyundai-KIA LF platforma s pogonom na prednje kotače, koju dijeli sa "sedmom" Hyundai Sonatom.

Automobil se "hvali" nosivim tijelom, čija se struktura snage sastoji od više od polovice čelika visoke čvrstoće.

Sigurnost

I moram reći, automobil se pokazao stvarno sigurnim za Južnokorejce, o čemu svjedoče visoki rezultati prema rezultatima raznih testova sudara:

• Maksimalno "5 zvjezdica" za europske testove od strane Euro NCAP-a.
• Naslov "Top Safety Pick+" od Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS).
• Najviših "5 zvjezdica" za testove sudara prema metodologiji Nacionalne uprave za sigurnost u prometu na cestama (NHTSA).

Šasija

Nema ozbiljnih pritužbi na nesmetan rad automobila, s iznimkom jedne točke - nedovoljne energetske intenzivnosti ovjesa, koja se očituje ne samo na neravnim površinama, već i na asfaltnim dijelovima s oštrim rubovima. Osim toga, trovolumen doslovno leti kroz srednje velike jame, ali neugodno drhti na nedostatcima na kolniku koji su nevidljivi oku, "posrće" s kvarovima šasije na velikim udarnim rupama, a također dopušta primjetno nakupljanje na valovi i pristojna kotrljanja u zavojima.

Općenito, šasija četverovrata je malo kontradiktorna: s jedne strane je prilično pouzdana, ali s druge ima detalje zbog kojih stvarno trošite novac.

Prednji ovjes automobila je lišen izraženih slabosti, a najveće nevolje mogu donijeti samo ležajevi kotača - imaju pristojan resurs, ali u slučaju kvara, ležajevi će se morati mijenjati zajedno s glavčinom.

Stražnja višestruka veza zahtijeva više pažnje:

• prvo, vijci za razbijanje brzo postaju kiseli, a zatim ih postaje nemoguće odvrnuti i, sukladno tome, postaviti kutove prstiju i nagiba;
• drugo, često na 100 tisuća km "plutajući" tihi blokovi počinju odvratno škripati, što ukazuje na potrebu njihove zamjene.

Prema zadanim postavkama, KIA Optima "druge" inkarnacije opremljena je letvom i zupčanikom s električnim servo upravljačem koji se nalazi na osovini upravljača, međutim, u GT modifikaciji, ovaj isti EUR je na tračnici.

Svi kotači automobila opremljeni su disk kočnicama (ventiliranim na prednjoj osovini), koje nadopunjuju razni elektronički "pomoćnici" (ABS, EBD, BAS).

Što se upravljivosti tiče, četverovrata ne čudi – svojevrsni je “prosjek” u svojoj klasi. Ako pri gradskim brzinama volan oduševljava umjetnom težinom, barem poboljšavajući ravnost staze, onda s povećanjem brzine počinje "cvjetati" ...

Osim toga, "upravljač" automobila je neinformativan i ima jasan deficit s povratnim informacijama. Srećom, što se tiče pouzdanosti, upravljački mehanizam ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a samo poklopac mjenjača letve upravljača može uzrokovati probleme: plastičan je, koji brzo počinje pucati i puštati vodu i prašinu, što naknadno rezultira zamjenom stalak.

17-inčne aluminijske felge;

Prestiž

Za verziju Prestige s 2,0-litrenim atmosferskim motorom, trgovci traže od 1.664.900 rubalja * (dok ćete za snažniji motor morati platiti još 100.000 rubalja *), a njegove privilegije uključuju:

• Grijana stražnja sjedala;
• Surround kamere;
• Zavjese za stražnja bočna stakla;
• Kombinirana unutarnja obloga;
• Poboljšan sustav upravljanja;
• Praćenje mrtvog kuta;
• Sustav pomoći pri napuštanju parkirališta unatrag;
• Dekorativna unutarnja rasvjeta.

GT

"Zagrijana" GT-modifikacija razlikuje se od prethodne verzije samo po natpisnim pločicama "GT" i snažnom turbo motoru, a koštat će od 2.054.900 rubalja *.

* cijene i opcije opreme su navedene od početka 2019.

Općenito, KIA Optima "druge" generacije je vrlo dostojan automobil u svojoj klasi, pa čak i za razumnu cijenu, koja ima i svoje prednosti i nedostatke ... Istodobno, zbog velikog broja dostupnih verzijama, velika većina vozača moći će odabrati najbolju opciju.

Na primjer, za ljude koji žele dobiti samo veliki i prostrani automobil, čak je i osnovna verzija sasvim prikladna za sebe - mogućnosti 2,0-litrenog "aspiriranog" u tandemu s "mehanikom" dovoljne su za oči u gotovo svim situacijama, kako u gradu tako i na autocesti, dok popis njegove opreme sadrži potrebnu minimalnu opremu za sigurnu i opuštenu vožnju. Istina, ljubitelji visoke razine udobnosti "trčanja" ne bi trebali kupiti ovu limuzinu, jer se njezin ovjes ne razlikuje po mekoći, bez obzira na modifikaciju.

Ako vozač ne podnosi ručne promjene stupnjeva prijenosa, tada će biti vrijeme da pobliže pogleda sljedeću konfiguraciju u hijerarhiji sa 6AKP, a ako želite malo više dinamike, prednost bi trebali dati 188 konjskih snaga motor (razina "zasićenosti" ovdje ne igra veliku ulogu, jer čak i najjednostavniji ima sve što vam treba).

Kada se želi dobiti stvarno dinamična i brza limuzina, savršena za svakodnevnu upotrebu, pa čak i bez gubitka praktičnosti, bolje je odabrati “top” GT modifikaciju... međutim, ako samo želite dobiti “ wow efekt”, onda će GT verzija poslužiti. Line” (jer to u svojoj srži nije sportski automobil, zbog čega od njega ne biste trebali očekivati ​​odgovarajuće pokazatelje).

Što oni imaju, a što mi nemamo?

Ako se u Rusiji KIA Optima "druge" generacije prodaje samo u karoseriji s četiri vrata i s benzinskim motorima, tada je u drugim zemljama predstavljena i u drugim verzijama:

Tako je u SAD-u dostupna plug-in hibridna modifikacija koja je opremljena 2,0-litrenim atmosferskim motorom snage 154 KS, elektromotorom od 68 konjskih snaga i vučnim baterijama kapaciteta 9,8 kW/h.

* Dobivanje maksimalne pogodnosti u iznosu od 50.000 rubalja moguće je kupnjom novih automobila KIA Optima 2019 svih razina opreme, osim GT i GT-line, od službenih KIA prodavača. Maksimalna pogodnost ostvaruje se kroz sljedeće ponude: 1) pogodnosti od 50.000 rubalja u sklopu Trade-in programa. Ponuda je ograničena, vrijedi od 01.12.2019 do 31.12.2019. Navedene informacije služe u informativne svrhe, ponuda nije javna ponuda (članak 437. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Tehničke karakteristike automobila KIA Optima (KIA Optima) naznačene su prema proizvođaču: snaga, dimenzije karoserije i guma, vrsta prijenosa i kočnice, težina (masa), razmak od tla, potrošnja goriva na 100 km.

(2016-2017), zajedno s nizom drugih modela Kia-Hyundai, sklapa se u tvornici Avtotor u Kalinjingradu. Ažurirana četverovrata ozbiljno je dodala krutost karoserije, povećavajući udio čelika visoke čvrstoće s 20 na 51 posto. Uz to, revidirana je i motorna gama automobila, koja u novoj specifikaciji uključuje tri benzinska motora.

Uloga bazne elektrane dodijeljena je poznatom 2.0 MPI agregatu snage 150 KS. (196 Nm). Motor serije Nu s distribuiranim ubrizgavanjem goriva kombinira se ili sa 6-stupanjskim ručnim ili 6-stupanjskim automatskim. Prvi tandem brže ubrzava automobil (ubrzanje do 100 km/h - 9,6 sekundi) i nešto bolje štedi gorivo (prosječna potrošnja - 7,7 litara).

Drugi u rangu motora Kia Optima je "četiri" 2.4 GDI s aluminijskim blokom, izravnim ubrizgavanjem i sustavom promjene faze usisavanja. Povrat jedinice je 188 KS, okretni moment - 241 Nm. Motor je uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Na vrhu linije motora nalazi se 2.0 T-GDI turbo jedinica serije Theta II, koja je registrirana ispod haube najsnažnije modifikacije automobila - Kia Optima GT. Maksimalna snaga 245 KS i maksimalni okretni moment od 350 Nm, održavan u rasponu od 1400-4000 o/min, omogućuju sportskoj verziji limuzine da sprinta do "stotke" za 7,6 sekundi. Sličnu dinamiku osigurava i 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​koji se razlikuje od automatskih mjenjača dizajniranih za "aspirirane" 2,0 i 2,4 litre. U ovom slučaju koristi se kutija s tvorničkim indeksom A6LF2, koja bolje probavlja veliku vuču.

Prednji ovjes tipa Kia Optima MacPherson montiran je na podokvir, stražnji je neovisan o polugama sa stabilizatorom. Upravljač je opremljen električnim servo upravljačem, koji je postavljen na tračnicu za verziju GT (za ostale modifikacije, ugrađen je na stup upravljača).

Pune specifikacije Kia Optima 2016-2017

Kia Optima je limuzina koju proizvodi korejski proizvođač automobila Kia Motors. Do 2010. godine automobil se na ruskom tržištu zvao Magentis. Od 2010. godine automobil se zove Kia Optima, osim Južne Koreje, Kine i Indonezije (tamo Kia K5) i Malezije (Kia Optima K5). Automobil je debitirao 2010. na međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Napravljen na istoj platformi kao Hyundai Sonata i pripada srednjoj klasi D.

Futuristički dizajn Petera Schreyera. Eksterijer je u potpunosti u skladu s novim korporativnim identitetom marke. Agresivna rešetka hladnjaka "Schreyer Line" i dinamičan profil nalik kupeu izgledaju vrlo moderno i skladno. Visoka, izražena linija ramena, reljefne bočne stijenke i lukovi kotača stvaraju limuzinu koja izgleda graciozno i ​​atletski. Odozgo, profil automobila ocrtava kromirani luk koji ide od A-stupova prema stražnjem dijelu. Ova tehnika dizajna vizualno čini tijelo čučnijim. Napisna pločica s rešetke pomaknula se na haubu, a sama hauba je postala više reljefna. Na prednjim branicima pojavile su se "škrge" lažnih usisnika zraka. Promijenjen je oblik prednjih svjetala (dodane su trake dnevnih svjetala) i stražnjih svjetala. 2011. godine automobil je dobio jednu od najprestižnijih svjetskih nagrada za dizajn - Red Dot "Best of the Best".

Optima nudi različite opcije motora za različita tržišta. Dakle, u zemljama Europe i srednje Azije dostupna su tri motora: 1,7-litreni dizelski motor snage 134 konjske snage i dva benzinska motora - 2,0 i 2,4 litre, koji proizvode 163 odnosno 178 "konja". Na ruskom tržištu dostupna su samo dva benzinska motora Theta II obitelji zapremine 2 litre (150 KS) i 2,4 litre (180 KS). Za tržište Sjeverne Amerike i Australije proizvođač Optimu opremi s dva benzinska motora – 2,0-litrenim turbomotorom koji razvija 274 konjske snage i 2,4-litrenim motorom od 200 konjskih snaga. Svi motori su upareni sa 6-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem.

Svi modeli Kia Optima sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem opremljeni su novim Active ECO sustavom. U slučajevima kada nije potrebna maksimalna dinamika, ovaj sustav može optimizirati podešavanje sustava upravljanja motorom i mjenjačem, što će osigurati uštedu goriva do 9,1% (za 2,0-litreni motor) i 7,5% (za 2-litreni motor ). 4 l).

2011. godinu obilježilo je lansiranje Kia Optima Hybrid, hibridnog automobila koji može raditi i u električnom i u kombiniranom plinsko-električnom načinu rada i pri bilo kojoj brzini, što je omogućilo značajnu uštedu goriva i značajno smanjenje štetnih emisije u atmosferu. Europski Optima Hybrid opremljen je 2,0-litrenim benzinskim motorom umjesto 2,4-litrenim koji se koristi u modelu za tržište Sjeverne Amerike.

Kardinalna transformacija zahvatila je i salon Optima. Postalo je prezentabilnije, poboljšala se kvaliteta unutarnje obloge i presvlake sjedala. Vozačevo i suvozačevo sjedalo dobilo je izraženu bočnu potporu, a stražnja garnitura podijeljena je na sjedala za putnike. U Optimi je vozačevo radno mjesto jasno stilski odvojeno - zračni kanali klimatizacijskog sustava, magnetofonske vrpce i komande klima uređaja/klime, čak i središnji tunel, odnosno dio u kojem se nalazi ručica mjenjača, okrenuti su prema vozaču. Široki prednji naslon za ruke služi ne samo kao potpora desnoj ruci vozača, već i kao mjesto za pohranu najrazličitijih sitnica koje nisu stajale u pretincu za rukavice. Uređaji su skriveni u dubokim bunarima, a na upravljaču se pojavila masa kontrolnih tipki za razne sustave vozila.

Kia Optima je dostupna u četiri razine opreme (Comfort, Luxe, Prestige, Premium). Već u osnovnoj konfiguraciji Kia Optima ima bogatu opremu. Dostupne opcije na automobilu uključuju LED dnevna svjetla (LED DRL), dvozonsku kontrolu klime i električno sklopive bočne retrovizore.

Ovisno o opremi, automobil nudi ksenonska prednja svjetla s automatskim podešavanjem nagiba, grijani volan i stražnja sjedala, Infinity audio sustav, navigacijski sustav i kameru za stražnji pogled, električnu parkirnu kočnicu, ventilaciju vozačevog sjedala, panoramski krov i električni šiber.

Optima je standardno opremljena učinkovitim sigurnosnim sustavom koji uključuje šest zračnih jastuka, aktivne prednje naslone za glavu, udarne grede u vratima, LATCH sustav za pričvršćivanje dječjih sjedala i TPMS sustav nadzora tlaka u gumama. Ovisno o tržištu, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronička kontrola stabilnosti (ESC), sustav kontrole proklizavanja (TCS), sustav pomoći pri kočenju bit će ponuđeni kao standardne ili dodatne opcije. (BAS) i sustav pomoći pri kretanju uzbrdo (HAC) .

Prednji dio je opremljen kompaktnim i laganim ovjesom tipa McPherson. Sadrži bočne opruge s pomaknutom osovinom koje smanjuju trenje za vrhunsku upravljivost i kvalitetu vožnje. Iza je novi potpuno neovisni ovjes s više karika. Za učinkovitu raspodjelu opterećenja, stražnji ovjes sastoji se od samostojećih amortizera i spiralnih opruga. Geometrija i podešavanje oba ovjesa optimizirani su za maksimalnu vuču.

Nova KIA Optima 2014. model godine prvi put je prikazana u New Yorku na Auto Showu 2013. godine. Limuzina je dobila niz tehničkih poboljšanja, ažurirani izgled i dizajn interijera, kao i nove sigurnosne sustave.

Dizajnerski studio Kia u Frankfurtu bio je odgovoran za restilizaciju automobila. Izgled noviteta se promijenio, posebno za prednji dio automobila, ali je ostao prepoznatljiv. Skromne promjene napravljene su na branicima, maski hladnjaka i rasvjetnim tijelima. Restiliziranu verziju najlakše je prepoznati po prednjim svjetlima – integrirana su s nizom LED dnevnih svjetala. Svjetla za maglu su sada postala četverotočkasta i također LED. Dizajn branika varira, ovisno o konfiguraciji. Na primjer, kod sportskog paketa pojavljuje se kromirana obloga donjeg usisnika zraka, u standardu je to samo mreža. Poklopac prtljažnika je naoštren, sada je umjesto spojlera. Ali glavna stvar straga su nova stražnja svjetla s LED diodama. U odnosu na prethodnu verziju Kia Optima 2014 postala je malo prostranija. Dakle, međuosovinski razmak automobila povećan je za 75 mm. Na izbor je osam boja vanjske boje, uključujući pet metalik i dvije biserne boje, dok nova paleta boja uključuje "Clear White" i "Smoky Blue".

Salon je dobio 4,3-inčni zaslon na instrumentnoj ploči i 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir na središnjoj konzoli, koji je zaslužan za multimedijski i navigacijski sustav. Novi 3-kraki upravljač i drugačiji dizajn upravljačke ploče. Konkretno, zaseban gumb sada je odgovoran za postavljanje radio postaja, smješten u skladu s kontrolom glasnoće. Postoji tipka start-stop. Posebnu pozornost treba posvetiti novim, udobnijim stolicama izmijenjenog oblika. Korejci ne samo da su poboljšali bočnu potporu, već su i jastucima sjedala dali izraženije olakšanje u poplitealnoj regiji. Pa ipak, prethodno lišeni suvozač dodao je funkciju ventilacije.

Još nekoliko riječi o zvučnoj izolaciji. Na pozadini verzije prije stylinga, razina buke smanjena je za 3,3 dB. A da bi to postigao, proizvođač je učinio puno stvari. Na primjer, koristio sam bešavni pogon od vlakana kao poklopac za stražnje lukove kotača. Osim toga, dodatni materijali za brtvljenje korišteni su za pričvršćivanje ploče s instrumentima i završnu obradu štitnika motora. Prigušivač buke ugrađen je na stražnji podokvir.

Postoje 4 opcije konfiguracije: LX, EX, SX i SX-Limited. Već u osnovnoj konfiguraciji LX-a u ponudi su: stakla za zaštitu od sunca, grijana retrovizora, sustav za praćenje mrtvog kuta, kromirani elementi i 16-inčni kotači. EX varijanta opreme ima za jednu veličinu veće kotače, električno podesivo vozačko sjedalo u 8 smjerova i visokokvalitetne kožne presvlake. Model SX dostupan je na 18-inčnim kotačima s gumama 225/45 i ima malo drugačija svjetla za maglu. SX-Limited ima crvene kočione čeljusti, kromirane letvice pragova vrata, kromirane kotače, presvlake od Nappa kože i elektroničku parkirnu kočnicu. Popis opcija sada uključuje prednje parkirne senzore, sustav pomoći za vožnju unatrag (RTCA), pa čak i automatski sustav parkiranja (SPAS).

Pogonske jedinice automobila odlikuju se performansama i pouzdanošću. U Rusiji je ažurirana Optima dostupna s dva pogonska sklopa - s 2-litrenim benzinskim motorom od 150 KS. ili četverocilindarski 2,4-litreni Theta II GDI s izravnim ubrizgavanjem goriva snage 180 KS. Prvi motor uparen je i sa šesterostupanjskim ručnim i automatskim mjenjačem. Najsnažnija jedinica radi samo s "automatikom".

Optima 2014 opremljena je posebnim sustavom za uštedu goriva Active ECO. U slučaju kada vozaču nije potrebna visoka dinamika, automobil se može prebaciti u ekonomični način rada. Kada je uključen, optimiziraju se postavke upravljačkih sustava motora i mjenjača. To osigurava uštedu goriva od 9% za 2-litreni motor i 7,5% za 2,4-litreni.

Limuzina je dobila vrhunski sigurnosni sustav. Na automobilu su ugrađeni prednji i bočni zračni jastuci za vozača i putnike straga. Kao i posebne zračne zavjese koje zaustavljaju razbacane krhotine s bočnih stakla u bočnom sudaru. Američki institut za osiguranje na cestama (NHTSA) dodijelio je automobilu pet zvjezdica (najviša ocjena).