Obavijesti. Usporedba karoserije i dimenzija Renault Dustera i Škode Yeti

.
pita: Evgenij Astankov.
Suština pitanja: Renault Duster ili Škoda Yeti za trgovca iz privatnog sektora bez cesta, što odabrati?

Poštovani, zanima me sljedeće pitanje: Želim odabrati auto za sebe, nakon proučavanja i pregleda automobila različitih marki i modela, odlučio sam se za Škodu Yeti i Renault Duster. Vezano za posao (privatni sam poduzetnik) moram putovati između nekoliko obližnjih gradova. No, činjenica je da cesta između njih nije najkvalitetnije, na nekim mjestima ima rupa dubokih 50-70 centimetara, pa se ponekad mora ići seoskom cestom.

Zato sam odlučio izabrati SUV, ali ne mogu odlučiti koji. Molim te da mi daš dobar savjet. Da, usput, ponekad morate prevoziti prekomjernu robu, ?

Oba ova automobila ističu se svojim neobičnim izgledom, pa će ih stoga biti zanimljivo usporediti. Automobili se izrađuju u karoseriji SUV-a. Također, oba ova stroja tijekom svog postojanja dokazala su se među korisnicima s najbolje strane.

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj u nastavku.

Posjedujem auto Renault Megan 2, prije toga su bili Citroeni i Peugeoti. Radim u servisnom dijelu zastupstva, tako da poznajem uređaj automobila "od i do". Uvijek mi se možete obratiti za savjet.

Dizajnersko rješenje

Yeti se od Dustera razlikuje po svojim uglatim oblicima straga, kao i mirnom prednjem dijelu. Linija ostakljenja je ujednačena i velika. Istovremeno, Škoda je 10 centimetara duža od Renaulta i već 30 milimetara. . Duster ima velike kotače i širok međuosovinski razmak. Slijetanje u auto je visoko, ali ulazak u Yeti je puno lakši.

Salon

Salon Škoda Yeti

Iznutra Yeti izgleda mirnije, ali Duster i dalje ima originalne elemente ukrasa. Materijal na sjedalima u Renaultu je bolji i ugodniji na dodir, ali je Yetijeva unutrašnjost solidnije opremljena. Oba automobila imaju minimalne razmake između ukrasnih plastičnih ploča. U kabini ništa ne zvecka i ne drži se zajedno.

Yeti također prednjači po broju različitih pretinaca za odlaganje sitnica. Udobnije je i sjediti u zadnjem redu. Središnje sjedalo se po potrebi može demontirati, a nasloni podesiti prema kutu nagiba.

Duster ima dovoljno prostora za noge za putnike straga. U Yetiju, tunel u sredini kabine i zračni kanal otežavaju udobno sjedenje iza.

Deblo

Zapremina prtljažnika ovih automobila je dovoljna, ali u Yetiju je malo manji i izgleda ljepše, a također je izrađen na visokoj razini. Glasnoću možete povećati preklapanjem stražnjeg reda sjedala.

Ovi automobili nisu slučajno odabrani za usporedbu. Oba vozila odlikuju se nestandardnim dizajnerskim rješenjem. Tijekom godina svog postojanja, ovi automobili stekli su značajnu popularnost među vozačima u ovom cjenovnom segmentu. To je zbog visoke pouzdanosti i dobrih voznih performansi. Stoga se pitanje „Škoda Yeti ili što je bolje?" prilično relevantno.

Prednosti Škode Yeti i Renault Dustera

Razumijevanje glavnih prednosti svakog automobila pomoći će vam da napravite pravi izbor: Renault Duster ili Škoda Yeti. Tablica u nastavku pomoći će vam da to shvatite, koja govori o ključnim prednostima svakog automobila:

Škoda Yeti

• U novoj karoseriji značajno je poboljšana izolacija buke
• dobar okretni moment
• Relativno niska potrošnja goriva
• Energetski intenzitet suspenzije
• Pristupačna usluga
• Dizajn i oprema interijera izrađeni su u skladu s europskim standardima kvalitete
• Promišljen i udoban interijer

Renault Duster

• Snažan motor pogodan za svaki stil vožnje
• Pomoćni chip tuning koji ima pozitivan učinak na okretni moment
• Visoka pouzdanost dizajna
• Prostrana unutrašnjost i visokokvalitetna izolacija buke trećih strana
• Mekoća kretanja s velikim prometom
• Lako osjetite dimenzije transporta
• Veliki izbor kompleta

Unutrašnjost Škode Yeti i Renault Dustera

Unutrašnjost Škode Yeti je konzervativnija u odnosu na francuskog konkurenta. Proizvođači dustera mogu impresionirati potrošače originalnim elementima ukrasa koji se dobro uklapaju u cjelokupni stil automobila. Također, Renault se odlikuje boljim materijalom za obradu sjedala.

Vrijedi napomenuti praznine između ploča u kabini. Oba auta su mala.

Među prednostima Yetijevog interijera nalazi se mnogo dodatnih pretinaca za odlaganje potrebnih sitnica. Prednost je i mogućnost podešavanja stolica u kutu nagiba.

Duster će ugodno iznenaditi udobnošću putnika straga zbog dovoljnog prostora za noge.

Plastični Duster u odnosu na unutrašnjost njemačke Škode

Salon Škoda Yeti je na visokoj razini zahvaljujući klasičnom stilu njemačkih automobila. Kožna sjedala su čvrsta, ali vrlo udobna. Sumirajući u pogledu unutarnjeg uređenja, vrijedi obratiti pažnju da će u Yetiju u zadnjem redu putnici biti onemogućeni da se udobno smjeste zračnim kanalom i tunelom.

Automobil Renault Duster je širi, što vam omogućuje da udobno provedete dugo putovanje. A kvaliteta završnih obrada je na višoj razini.

Prtljažnik Škode Yeti i Renault Dustera

Ako usporedimo volumen prtljažnika, onda Duster ima nedvojbenu prednost - 475 litara, dok Yeti može zadovoljiti vlasnika samo s volumenom od 322 litre. Važno je napomenuti da je Yetijev prtljažnik prilično uzak. Ovi pokazatelji volumena postignuti su zahvaljujući visokom krovu.

Pristaše Čeha ne bi trebala zbuniti ova brojka. Po želji, prtljažnik se nadoknađuje boksom.

Također je vrijedno napomenuti da s preklopljenim stražnjim sjedalima obujam prtljažnika Yetija iznosi 1665 litara, a Dustera 1660.

Dizajnersko rješenje

Kada postoji izbor između automobila Škoda Yeti i Renault Duster, izgled transporta igra važnu ulogu. Oba pripadaju kategoriji SUV-a, ali imaju temeljne razlike:

1. Branik
2. visina klirensa
3. Rešetka hladnjaka
4. Vizualni volumen tijela

Teško je procijeniti koji od ovih automobila ima bolji dizajn. Ovisi o individualnim preferencijama.

Tijelo i dimenzije

Usporedba Renault Dustera i Škode Yeti ne bi bila potpuna bez pregleda karoserija. Karoserija oba vozila je pocinčana. Debljina sloja boje također je gotovo ista - 110-120 mikrona. No, Škoda kupcima nudi 12-godišnje jamstvo za popravak moguće hrđe.

Vrijedi napomenuti niski prag češkog automobila. Prilikom ulaska i izlaska iz prijevoza noge se ne prljaju, kao što je to često slučaj kod francuskog pandana. Renault ovaj nedostatak nadoknađuje visokim razmakom od tla od 21 cm, što povoljno utječe na kut dolaska od 36 stupnjeva. Klirens Yetija je 18 cm, a kut dolaska do 26 stupnjeva.

Što se tiče dimenzija, Renault Duster je znatno superiorniji od češkog kolege.

Tehnički podaci

Za usporedbu ovog pokazatelja odabrani su automobili iz 2017. s zapreminom motora od 1,6 litara. Škoda se temelji na pogonu na prednje kotače, dok Duster nudi izbor između pogona na prednje i sve kotače.

Snaga oba vozila je otprilike ista: 114 za Duster i 110 za Yeti. Međutim, unatoč tome, skoda yeti crossoveri gube u dinamici ubrzanja. Do 100 km/h treba 11,8 sekundi, što je 0,9 više od francuskog konkurenta.

Automobili Renault Duster i Škoda Yeti također se razlikuju po kapacitetu spremnika goriva: Renault - 50, Škoda - 55 s ručnim mjenjačem i 60 litara s robotskim mjenjačem.

Motor Škoda Yeti i Renault Duster

Automobil Škoda Yeti može zadovoljiti vlasnika s zapreminom motora od 1798 kubičnih metara. Vidite, francuski konkurent ima cijelu liniju motora.

Prema brojnim recenzijama vlasnika na mreži, može se zaključiti da je motor Škode nešto pouzdaniji od francuskog kolege.

Upravljač i ovjes

Sustavi ovjesa i upravljanja za ove automobile gotovo su isti. Sve konfiguracije ovih automobila imaju elektronički servo upravljač.

Ovjes češkog automobila potpuno je neovisan, dok prednji pogon francuskog konkurenta ima stražnji ovjes u obliku polunezavisnog okvira.

Mjenjač i šasija

Automobili Yeti i Duster imaju i ručni i automatski mjenjač, ​​ovisno o odabranoj konfiguraciji. Prijenos i šasija u ovim automobilima praktički nemaju temeljnih razlika. Međutim, vrijedno je napomenuti da je sto automatski mjenjač na češkim automobilima noviji nego na francuskim.

Renaultovi inženjeri su taj nedostatak nadoknadili nižim stupnjem prijenosa, čime se češki automobil ne može pohvaliti. Njegova prisutnost je definitivna prednost, posebno kada je riječ o SUV-u.

Automobili su opremljeni s prednjim i pogonom na sve kotače, ovisno o konfiguraciji. Pogon na stražnje kotače može se spojiti pomoću elektromagnetske spojke.

Kompletan set

Što se tiče raznolikosti konfiguracija, francuski predstavnik je znatno ispred svog protivnika.

Opcije i cijene Francuza

1.5 dCi MT 4×4 dizel pogon na sve kotače

• Izraz 934 990
• Privilegija 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 benzinski pogon na prednje kotače

• Autentična 639 000
• Izraz 789 990

1.6 MT 4×4 benzinski pogon na sve kotače

• Authentique 759 990
• Izraz 845 990
• Privilegija 906 990

2.0 MT 4×4 benzinski pogon na sve kotače

• Izraz 901 990
• Privilegija 947 990
• Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 benzinski pogon na sve kotače

• Izraz 949 990
• Privilegija 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (opremljen ESP stabilizacijskim sustavom)

Opcije i cijene češkog predstavnika

• Aktivan od 799 999
• Active Outdoor od 808 000
• Ambicija od 881 000
• Ambition Outdoor 889 000
• Monte Carlo od 987 000
• Stil od 1 019 000
• Style Outdoor od 1 027 000

Razmišljanja o tome često zbune domaćeg potrošača. Prvo morate odlučiti o klasi stroja i opsegu njegovog rada. Ovo pitanje ne uzrokuje velike poteškoće, na temelju činjenice da njegov trošak često ovisi o klasi automobila. Neki ljudi mogu priuštiti kupnju klasičnog SUV-a trošeći značajnu količinu novca, dok drugi kupuju proračunski automobil s "tugom na pola". danas . Analizirat ćemo koji je automobil bolji od Renault Dustera ili Škode Yetija, jer su međusobno vrlo slični.

Prvi put u svojoj povijesti izdala je češka tvrtka za proizvodnju automobila, koja se pokazala prilično dobrom, te je nakon nekoliko godina prilagođavanja na tržištu počela konkurirati vodećim modelima automobila predstavljenim u ovoj "težinski kategoriji". To nije čudno, budući da je Bigfoot posudio mnoge komponente i sklopove od svog Volkswagena "donatora". Francuzi su odlučili pogoditi "bolnu točku" svih proizvođača "", odnosno cijenu. Cijena po kojoj nude svoj kompaktni SUV nešto je niža od cijena automobila ovog "ranga". Odmah se postavlja pitanje da s automobilom nešto nije u redu, pa je stoga njegova vrijednost malo podcijenjena. Pokušat ćemo se pozabaviti ovim pitanjem usporedbom češkog i francuskog crossovera.

Neobičan izgled "Čeha" nije utjecao na njegovu popularnost

"Češki" nije baš atraktivan. Mogao bi biti lik iz crtića. Ovdje je pogled na vanjski dizajn čeških dizajnera bio čisto subjektivan, iako su se oni vodili činjenicom da ovaj model neće biti kao svi ostali, pa će stoga imati poseban uspjeh kod potrošača. Činjenica je da je teško pobrkati Bigfoota s nekim drugim crossoverom. Ima jedinstven izgled, što ga čini tajanstvenim. Vrlo lako ga prepoznajete gledajući u “njušku”, gdje se nalazi klasična Škodina maska. Koji auto izgleda bolje Yeti ili Duster? "Čeh" je jedinstven izgledom, ali je li mu to koristilo? Neki vozači to vole, drugi odbijaju. Estetski ukusi svih ljudi su različiti i nemoguće je tvrditi da je izgled Škode loš ili dobar. Eksterijer Renault Dustera teško je nazvati izražajnim. Po izgledu podsjeća na svoje "kolege iz razreda". Jednostavne i nezaboravne sjene stražnjih svjetala, između kojih je kromirana obloga s natpisom "Duster", pomoći će razlikovati ovaj automobil od sličnih.

"Plastični" Duster protiv unutrašnjosti "njemačke" Škode

Pogledamo li vozačko sjedalo Bigfoota, odmah vidimo da je čak i sjedalo profilirano u njemačkom stilu. Zaslužuje posebnu pažnju, budući da takvo vozačko mjesto nećete pronaći ni u jednom SUV-u. Udoban, čvrst i istovremeno vozač i suvozač. Praktičnost pruža izvrsnu bočnu potporu. U Renault Dusteru sjedala ne samo da imaju kratak jastuk, već su i podesiva samo po kutu naslona i u uzdužnom smjeru. Volan nije podesiv po dosegu, samo po nagibu, ali s vrlo dobrim dometom.

Nedostatak odgovarajućeg podešavanja i jastuka vozačevog sjedala nadoknađuje prilično dobar profil leđa, koji ima masivne bočne podizače. Gumbi za podizanje stakala dovedeni su na prednja vrata vozača i suvozača. Završni materijali u Renault Dusteru također se ne razlikuju po posebnoj kvaliteti, što objašnjava relativno nisku cijenu "SUV-a" na domaćem automobilskom tržištu. Vrijedi napomenuti da je unutrašnjost Dustera gotovo identična unutrašnjosti Renault Sandera. Prednja ploča je gotovo u potpunosti plastična, ali izgleda puno skuplje. Morate obratiti pažnju na ogroman broj korisnih uređaja u češkom automobilu, kao što su držači za čaše na vratima i naslon za ruke. Na stražnjoj sofi sjedala bit će putnika, jer ima dosta mjesta i za noge i za glavu. U dvoboju Škoda Yeti protiv Renault Dustera što se tiče dizajna interijera i udobnosti, pobjedu pripisujemo češkom automobilu.

Odlično rukovanje "Bigfoot"

O voznim karakteristikama "Čeha" ne treba puno govoriti, dobro se nosi sa zavojima bilo koje složenosti. Na cesti se odlično ponaša. je na zadovoljavajućoj razini. Jednom riječju, klasični europski crossover. Šasija Renault Logan uzeta je kao osnova za proizvodnju novog "SUV-a" francuske proizvodnje. Dizajneri su malo povećali međuosovinski razmak. Prednja vrata su identična. Upravljivost Francuza, koji se donedavno proizvodio u Rumunjskoj, je zadovoljavajuća. S obzirom na cijenu za koju se može kupiti, ovo je čak i izvrsno rukovanje, unatoč svim zamjerkama. U dvoboju Duster vs Yeti nije bilo moguće odrediti jasnog pobjednika što se tiče upravljanja. Ovdje postoji paritet. Oba crossovera upravljaju se na prilično visokoj razini.

Testna vožnja automobila Škoda Yeti:

Testna vožnja automobila Renault Duster:

"Češki" je sastavljen na visokoj razini, ali je i Renault Duster, s obzirom na cijenu, sastavljen na zadovoljavajućoj razini

Danas smo pokušali usporediti Duster i Yeti. Što je iz toga proizašlo? Prvo što bih još jednom htio spomenuti je francuski automobil. Za ponuđeni novac, automobil je sastavljen na zadovoljavajućoj razini i ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Škoda Yeti ima visoku razinu logistike, ergonomije, dizajna i tehničke opremljenosti. Koji automobil odabrati Duster ili Škoda Yeti? ali to je na kupcu da odluči.

Posljednjih godina može se primijetiti aktiviranje europskih tvrtki u smislu proizvodnje crossovera. Danas ćemo usporediti Škodu Yeti i Renault Duster - automobile koji su objavljeni relativno nedavno i već su osvojili mnogo obožavatelja diljem svijeta.

Renault Duster, razvijen u Renault Technocentru u Guiancourtu, debitirao je u prosincu 2009. Zanimljivo je da se naziv modela doslovno prevodi kao "duster", a ovo nije ništa drugo nego lukav potez marketara. Automobil je napravljen na bazi B0 modula, koji je također korišten u razvoju Nissan Beetle. Vrijedi napomenuti da je Duster nevjerojatno tražen na globalnom tržištu, a do 2014. godine tvrtka je proizvela oko 1.000.000 crossovera.

U jesen 2013. model je restiliziran, što je utjecalo i na vanjske i tehničke karakteristike. Za domaće tržište, automobili se sastavljaju u moskovskoj tvornici Avtoframos. Godine 2013. objavljena je i proračunska verzija crossovera, nazvana Nissan Terrano.

Yeti se može nazvati istodobnim kao i današnji pandan, budući da je automobil također prvi put predstavljen 2009. godine. Unatoč svim vrstama razočaravajućih predviđanja, crossover je bio toplo prihvaćen u javnosti, a čak je bio prepoznat i kao najbolji obiteljski automobil 2010. godine. Model je bio vrlo tražen, a već 2015. godine tvrtka je dosegla oznaku od 500.000 proizvedenih automobila.

Škoda Yeti je izgrađena na bazi poznate platforme A5 koja je vlasništvo njemačkog koncerna Volkswagen. U 2013. godini dogodio se prvi veći restyling modela. Debi druge generacije Yetija očekuje se tek u jesen 2017. godine.

Budući da su karijerni putevi oba crossovera vrlo slični, na ovom ćemo mjestu dodijeliti ždrijeb.

Izgled

Izvana, Renault Duster i Yeti vrlo je teško usporediti, jer odmah postaje jasno da se u njihovom eksterijeru koriste potpuno različiti koncepti dizajna. Škoda Yeti je izgledom doista uredan, praktičan, obiteljski crossover, pomalo neobičnog izgleda. Ali Duster je tako "mali" SUV, u čijoj su vanjštini vidljivi agresivnost i dinamičnost.

Ako odaberete što je bolje u pogledu izgleda, onda odgovor ovisi o svrsi korištenja automobila. Primjerice, Yeti je odlična opcija za ulogu urbanog obiteljskog automobila, a Duster je dobar auto za aktivnosti na otvorenom.

Salon

Uspoređujući unutrašnjost oba crossovera, može se primijetiti sofisticiranost i patos svojstveni europskim modelima. Čisto vizualno, unutrašnjost francuskog automobila izgleda privlačnije, a glavnu ulogu u tome ima nadzorna ploča koju Duster ima i tehnološki naprednija i informativnija. Također, kako napominju mnogi stručnjaci, Duster ima uspješniji raspored svih elemenata interijera, što čini putovanje vozaču i putnicima vrlo ugodnim.

Također, Duster je prostraniji od svog kolege, ali Yeti se zauzvrat može pohvaliti boljom završnom obradom.

S obzirom na sve navedeno, prednost bih dao francuskom crossoveru.

Tehnički podaci

Za usporedbu, uzeli smo automobile zapremine 1,6, proizvedene 2017. godine. Yeti se temelji na pogonu na prednje kotače, kupujući Duster, možete birati: prednji ili puni.

Snaga oba automobila je gotovo ista: 114 konjskih snaga za "Francuza" i 110 za "Čeha". Dinamika ubrzanja je bolja s Dusterom. Dakle, da biste dostigli oznaku od 100 km/h s Yetijevog mjesta, trebate potrošiti 11,8 sekundi, što je 0,9 sekundi više od francuskog automobila. Međutim, Škoda se može pohvaliti većom učinkovitošću, jer je, u odnosu na 7,4 litre, pandan.

Zapremina spremnika goriva Dustera je 50 litara. U Yetiju ta brojka iznosi 55 litara za "mehaniku" i 60 litara za "robota". Veličina prtljažnika za predstavnika Renaulta je 475 litara (1636 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima), za predstavnika Škode ovaj parametar je 322 litre (1484 litre).

Kao mjenjač Duster koristi 5- i 6-stupanjsku "mehaniku", dok Yeti ima 5-stupanjsku "mehaniku" i 6-stupanjsku robotsku kutiju.

Zanimljivo je da je karoserija Dustera 93 mm duža od Yetija, ali istovremeno niža za 66 mm. Međuosovinski razmak je, opet, 95 mm duži za Duster. Isto se može reći i za visinu klirensa - 205 mm (210 za 4x4), naspram 180 za protivnika.

Cijena

Do danas je prosječna cijena Renault Duster 2017 na domaćem tržištu oko 650.000 rubalja. Za to ćete morati platiti oko 1.100.000 rubalja. Postavlja se logično pitanje: "Zašto preplaćivati ​​za marku ako su mnogi automobili vrlo slični?". Stoga Duster ovdje pobjeđuje.

Položaj Renault Dustera na ruskom tržištu ne može se nazvati drugačije nego privilegiranim: izravnih konkurenata praktički nema. Da, Chevy Niva i srodni Nissan Terrano su u prodaji, ali Duster i dalje ostaje najpopularniji crossover u Rusiji - omjer cijene i funkcionalnosti previše je bez presedana. U nedostatku izravnih konkurenata, odlučili smo ga usporediti s neizravnim konkurentima - crossoverima B klase.

Cijene

Što se tiče cijene, Duster se presijeca sa Škodom Yeti i Suzuki Vitarom u uskom rasponu: Duster u maksimalnom "mljevenom mesu" košta poput najjednostavnijih verzija konkurenata. Za iznos od oko milijun rubalja, Yeti i Vitara imaju osnovni set pogodnosti (ABS, jastuci, klima uređaj), a Duster - kožna unutrašnjost, maglenke, grijano vjetrobransko staklo, senzori za parkiranje, navigacija, stražnja kamera i niz drugi ekscesi. Istodobno, ako su neproračunski crossoveri za 1 milijun opremljeni samo mehaničkim mjenjačima i 1.6 motorima, tada Duster dobiva 2-litreni motor i "automatski". I što je najvažnije - pogon na sve kotače.

Inače, japanski model po cijeni i opremi pobjeđuje od Yetija i Vitare. Dakle, za 1,039 milijuna rubalja Vitara je opremljena audio sustavom, 7 zračnih jastuka i stabilizacijskim sustavom. Yeti za 1,031 milijun rubalja s ovog popisa ima samo dva prednja jastuka, a za ostatak morate dodatno platiti. U isto vrijeme, Suzuki, jedini od trojstva, nije sastavljen u Rusiji.

I uz ostale jednake stvari, zastrašujuće je reći da je Duster čak i pol puta jeftiniji od svojih konkurenata. Čista pobjeda? Nemojte žuriti sa zaključcima.

Dinamika

Primjerice, dvolitreni Dusterov motor (143 KS) mu ne daje odlučujuću prednost u smislu dinamike, a ako je brojčano još u najmanju ruku brži od konkurenata, onda je prema subjektivnim senzacijama ne. Zbog starog (i u prošlosti vrlo problematičnog) četverostupanjskog “automatika” pri svakom intenzivnom ubrzanju javlja se tjeskoba u karakteru automobila, kao da se ubrzanja daju silom, a sam tempo nije nevjerojatan.

Škoda Yeti s 1,6-litrenim (110 KS) motorom ruske proizvodnje i šesterostupanjskim automatikom također ne djeluje previše borbeno zbog prigušene papučice gasa, no Duster ne zaostaje pri pretjecanjima. I Suzuki Vitara je potpuno zadovoljna "živim" motorom (117 KS) i dobrom prilagodljivošću šesterostupanjskog "automatika": najspretnijim i najpredvidljivijim ubrzanjima.

Dakle, prednost u obujmu motora nije odlučujuća prednost Dustera, tim više što je "reno" motor puno proždrljiviji. Ali prisutnost pogona na sve kotače i neprobojna šasija Dustera puno je ozbiljniji argument. Ima i najduži ovjes ovjesa i najveći klirens, pa po sposobnosti trčanja dominira konkurencijom. Duster je također dobar na mrtvim cestama, omogućujući vam da napadate područja gdje drugi automobili usporavaju u strahu za sigurnost ovjesa.

Interijer

Čari Dustera dovode se u pitanje kada kritički pogledate njegovu unutrašnjost. Da, oprema je najbogatija, ali dizajn je najasketskiji, a osim toga, nije bez neobičnosti tipičnih za Renault. Upravljačka jedinica klima-uređaja „diže nos“ od vozača, selektor „mašina“ prekriva donji dio konzole, naslon za ruke se sukobljava s ručnom kočnicom, tipku za grijanje sjedala tražiš dodirom, a sjedalo je najneugodnije. I što je najvažnije, duh automobila koji je spašen na lebdenju u Duster kabini.

Zapravo, sve nije tako kritično. Prvo, tijekom evolucije Dustera (i njegovog donatora Logan) riješio se puno neobičnosti, na primjer, električni prozori se kontroliraju tipkama na vratima, a tipka "sirena" je na upravljaču, a ne na stupu upravljača sklopka. Drugo, prilično se brzo naviknete na značajke Dustera.

Pa ipak, mijenjajući se u Yeti, osjećate kontrast, kao da ste umjesto tableta bez imena uzeli iPad. Primjerice, u Dusteru je nemoguće postaviti naslon stolice dovoljno okomito, a sam profil sjedala je amorfan, ali u Škodi sjednete kao u rukavici - chick, i nalazite se u njenom pouzdanom zagrljaju. U svakom detalju, bez obzira radi li se o kvaliteti plastike ili osjećaju tipki, Yeti pokazuje pažnju na detalje zbog kojih mnogi vole Volkswagen proizvode. Od tri modela, Yeti je najstariji, ali njegova unutrašnjost izgleda najrelevantnije.

Suzuki Vitara ništa ne udara i ne odbija - unutrašnjost je suzdržana i umjereno udobna. Istina, ovdje se ne osjeća primat kvalitete nad cijenom, plastika je bučna, instrumenti nepretenciozni, a sjedala nisu udobna kao u Škodi (ali puno bolja nego u Dusteru).

Udobnost i upravljivost u vožnji

Duster na drugom kraju ljestvice, naprotiv, pati od pretjeranih vibracijskih pozadina, koje ponekad ostavljaju dojam ležišta školjke: ako se malo pomakne, svrbi. No, što je cesta gora, Duster postaje nedvosmisleniji, a po sposobnosti prikrivanja pravog mrtvila asfalta nema mu premca.

Suzuki Vitara je negdje između, ali ipak bliže Dusteru. Suspenzija je omekšala, ali i nasumično sklona pittingu i tresu. No, u isto vrijeme, automobil se percipira kao prilično čvrst i ne slabašan, iako je općenito inferiorniji od Yetija u smislu udobnosti vožnje.

Yeti ima bolje rukovanje. Ima „najčišći“ i najprecizniji volan, a ponašanje u zavojima nije lišeno živosti, što je prilično karakteristično za hatcheve B klase. Ako demon agresivnog skretanja u zavoj još nije izumro u vama, nema alternative Yetiju iz ovog trojstva.

Taj Duster i Vitara također su sasvim razumljivi i predvidljivi, čak i ako se pokušate voziti uz treptaj. Pa ipak, u likovima oba automobila postoji neka odvojenost i guma koje su se inženjeri Škode uspjeli riješiti.

Praktičnost

Vitara je najkompaktniji automobil od tri, ali ima dobar volumen prtljažnika, a ispod poda nalazi se zgodna niša za male stvari. Sjedala se mogu preklopiti, iako se pod dobiva "korak". Duster je i najveći prtljažnik, i rezervni kotač u punoj veličini ispod poda (ostali imaju dokatki), a također i mogućnost preklapanja drugog reda u savršeno ravan pod, preklapajući jastuke stražnjih sjedala.

Yeti se ne može pohvaliti volumenom prtljažnika, ali se razmeće najboljom završnom obradom pretinca, puno ugodnih sitnica (bočne niše, mjesta za pričvršćivanje tereta, svjetiljka), kao i obilje mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti. Na primjer, možete preklopiti naslone stražnjih sjedala u ravan pod ili možete potpuno ukloniti treći red.

Sva tri automobila tijesna su u drugom redu. Duster pruža malo više prostora, ali poza je najneprirodnija. Subjektivno, najbolje je biti u Škodi Yeti, sa svojim izdašnim naslonom za ruke i dobrom opremom, iako je držanje prilično uspravno i može biti zamorno na dugim putovanjima.

Sažetak

Duster je bio i ostao najbolji crossover u smislu cijene, opreme i sposobnosti za vožnju po zemlji, stoga za ribare, seljane i samo aktivne korisnike automobila "u repu i grivi" ostaje gotovo nikakva alternativa SUV-u B klase .

Međutim, za gradske stanovnike kojima nije stran sibarizam, vole proces vožnje i očekuju nešto više od automobila od gole funkcionalnosti, Duster će se činiti asketskim. I iznutra se osjeća puno jače nego izvana.

Škoda Yeti je još jednom dokazala da je, unatoč godinama, spremna dati bitku novim SUV-ovima. Yeti je promišljen u detaljima i dobro uvježbana šasija. Njegovi problemi su specifičan dizajn (ne sviđa se svima) i najviša cijena. U isto vrijeme, Škoda pokazuje određenu škrtost, na primjer, mnoge opcije uključene u bazu konkurenata dostupne su za Yeti samo uz nadoplatu. A verzije s pogonom na sve kotače dolaze samo s 1.8 TSI motorom i robotskim mjenjačem po cijeni od 1,346 milijuna rubalja.

Suzuki Vitara volio je dobar osnovni paket, najsvježiji dizajn i brz agregat (i najekonomičniji). Međutim, svijetle zasluge kojima nas je Suzuki razmazio u modelima kao što su Grand Vitara ili Jimny, Vitara nema - to je automobil koji je više mainstream i filistar. Možda mu nedostaje neka svijetla značajka koja bi nam omogućila da na kraju ove testne vožnje jasno opravdamo zašto je Vitara jedan od ovih automobila za odabir. I tako... Pa, osim ako samo jako volite Suzuki.