Notifiche. Confronto tra Renault Duster e Skoda Yeti Carrozzeria e dimensioni

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chiede: Evgenij Astankov.
L'essenza della domanda: Renault Duster o Skoda Yeti per un venditore ambulante del settore privato senza strade, cosa scegliere?

Ciao, sono interessato alla seguente domanda: voglio scegliere un'auto per me, dopo aver studiato e recensito auto di diverse marche e modelli, ho optato per Skoda Yeti e Renault Duster. In relazione al lavoro (sono un imprenditore privato), devo viaggiare tra diverse città vicine. Ma il fatto è che la strada tra loro non è della migliore qualità, in alcuni punti ci sono buche profonde 50-70 centimetri, quindi a volte devi percorrere una strada di campagna.

Ecco perché ho deciso di scegliere un SUV, ma non riesco a decidere quale. Ti chiedo di darmi un buon consiglio. Sì, comunque, a volte devi trasportare merci fuori misura, ?

Entrambe queste vetture si distinguono per il loro aspetto insolito, e quindi sarà interessante confrontarle. Le auto sono realizzate nel corpo di un SUV. Inoltre, entrambe queste macchine durante la loro esistenza si sono dimostrate valide tra gli utenti dal lato migliore.

Le due schede seguenti cambiano il contenuto di seguito.

Possiedo una Renault Megan 2, prima c'erano Citroen e Peugeot. Lavoro nell'area di servizio della concessionaria, quindi conosco il dispositivo dell'auto "da e verso". Puoi sempre rivolgerti a me per un consiglio.

Decisione progettuale

Yeti si differenzia dallo Spolverino per le sue forme spigolose nella parte posteriore, oltre che per un fronte calmo. La linea di vetratura è uniforme e ampia. Allo stesso tempo, Skoda è 10 centimetri più lunga della Renault e già 30 millimetri. . Il Duster ha ruote grandi e un passo largo. L'atterraggio in macchina è alto, ma salire sullo Yeti è molto più facile.

Salone

Salone Skoda Yeti

All'interno, lo Yeti sembra più calmo, ma lo Spolverino ha ancora elementi ordinati originali. Il materiale dei sedili della Renault è migliore e più piacevole al tatto, ma gli interni della Yeti sono più solidamente equipaggiati. Entrambe le vetture hanno spazi minimi tra i pannelli di plastica decorativi. Nella cabina, niente scuote e non tiene insieme.

Yeti si distingue anche per il numero di diversi scomparti per riporre piccoli oggetti. Sedersi nell'ultima fila è anche più comodo. Il sedile centrale può essere smontato all'occorrenza e gli schienali possono essere regolati in base all'angolo di inclinazione.

Il Duster ha ampio spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Nello Yeti, il tunnel al centro della cabina e il condotto dell'aria rendono difficile sedersi comodamente dietro.

Tronco

Il volume del bagagliaio di queste auto è sufficiente, ma nella Yeti è un po' più piccolo e sembra più bello, ed è anche realizzato ad alto livello. È possibile aumentare il volume ribaltando la fila di sedili posteriore.

Queste auto non vengono selezionate casualmente per il confronto. Entrambi i veicoli si distinguono per una soluzione progettuale non standard. Negli anni della sua esistenza, queste auto hanno guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti in questa fascia di prezzo. Ciò è dovuto all'elevata affidabilità e alle buone prestazioni di guida. Pertanto, la domanda "Skoda Yeti o cosa c'è di meglio?" abbastanza rilevante.

Pro di Skoda Yeti e Renault Duster

Comprendere i principali vantaggi di ogni auto ti aiuterà a fare la scelta giusta: Renault Duster o Skoda Yeti. La tabella seguente ti aiuterà a capirlo, che discute i vantaggi chiave di ciascuna vettura:

Skoda Yeti

• Nella nuova scocca, l'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato
• buona coppia
• Consumo di carburante relativamente basso
• Intensità energetica della sospensione
• Servizio conveniente
• Il design e le finiture interne sono realizzati in conformità con gli standard di qualità europei
• Interni premurosi e confortevoli

Renault Duster

• Motore potente adatto a qualsiasi stile di guida
• Ottimizzazione del chip ausiliario che ha un effetto positivo sulla coppia
• Elevata affidabilità del design
• Interni spaziosi e isolamento di alta qualità del rumore di terze parti
• Morbidezza di movimento con traffico intenso
• Senti facilmente le dimensioni del trasporto
• Ampia selezione di kit

Interni di Skoda Yeti e Renault Duster

L'interno della Skoda Yeti è più conservativo rispetto al concorrente francese. I produttori di spolverini possono stupire i consumatori con elementi di rivestimento originali che si adattano bene allo stile generale dell'auto. Inoltre, Renault si distingue per un materiale migliore per la finitura dei sedili.

Vale la pena notare gli spazi vuoti tra i pannelli nella cabina. Entrambe le auto sono piccole.

Tra i vantaggi degli interni dello Yeti, ci sono molti scomparti aggiuntivi per riporre i piccoli oggetti necessari. Il vantaggio è anche la possibilità di regolare le sedie nell'angolo di inclinazione.

Duster sorprenderà piacevolmente con il comfort dei passeggeri posteriori grazie allo spazio sufficiente per le gambe.

Plastic Duster contro interni Skoda tedeschi

Salon Skoda Yeti è di alto livello grazie allo stile classico delle auto tedesche. I sedili in pelle sono rigidi ma molto comodi. Riassumendo per quanto riguarda il rivestimento interno, vale la pena prestare attenzione che nella Yeti nell'ultima fila, ai passeggeri sarà impedito di trovarsi convenientemente da un condotto dell'aria e un tunnel.

L'auto Renault Duster è più ampia, il che ti consente di trascorrere comodamente un lungo viaggio. E la qualità delle finiture è di livello superiore.

Baule di Skoda Yeti e Renault Duster

Se confrontiamo il volume del bagagliaio, il Duster ha un indubbio vantaggio: 475 litri, mentre lo Yeti può accontentare il proprietario solo con un volume di 322 litri. È importante notare che il tronco dello Yeti è piuttosto stretto. Questi indicatori di volume sono stati raggiunti grazie al tetto alto.

I sostenitori del ceco non devono essere confusi da questa cifra. Se lo si desidera, il tronco viene compensato dalla boxe.

Vale anche la pena notare che con i sedili posteriori abbattuti, il volume del bagagliaio della Yeti è di 1665 litri e quello della Duster è di 1660.

Decisione progettuale

Quando c'è una scelta tra le auto Skoda Yeti e Renault Duster, l'aspetto del trasporto gioca un ruolo importante. Entrambi appartengono alla categoria SUV, ma presentano differenze fondamentali:

1. Paraurti
2. altezza libera
3. Griglia del radiatore
4. Volume visivo del corpo

È difficile giudicare quale di queste auto abbia un design migliore. Dipende dalle preferenze individuali.

Corpo e dimensioni

Un confronto tra Renault Duster e Skoda Yeti non sarebbe completo senza una panoramica delle carrozzerie. La carrozzeria di entrambi i veicoli è zincata. Anche lo spessore dello strato di vernice è quasi lo stesso: 110-120 micron. Tuttavia, Škoda offre ai clienti una garanzia di 12 anni per la riparazione di eventuali tracce di ruggine.

Vale la pena notare la soglia bassa dell'auto ceca. Entrando e uscendo dal trasporto, le gambe non si sporcano, come spesso accade con la controparte francese. Renault compensa questa mancanza con un'elevata altezza da terra di 21 cm, che influisce favorevolmente sull'angolo di arrivo di 36 gradi. La distanza dello Yeti è di 18 cm e l'angolo di arrivo è fino a 26 gradi.

In termini di dimensioni, Renault Duster è significativamente superiore alla controparte ceca.

Specifiche

Per confrontare questo indicatore, sono state selezionate auto del 2017 con una cilindrata di 1,6 litri. Skoda si basa sulla trazione anteriore, mentre Duster offre una scelta tra trazione anteriore e trazione integrale.

La potenza di entrambi i veicoli è più o meno la stessa: 114 per il Duster e 110 per lo Yeti. Tuttavia, nonostante ciò, i crossover skoda yeti perdono in dinamica di accelerazione. Occorrono 11,8 secondi per raggiungere i 100 km/h, ovvero 0,9 in più rispetto al concorrente francese.

Le vetture Renault duster e skoda yeti differiscono anche per la capacità del serbatoio del carburante: Renault - 50, Skoda - 55 con cambio manuale e 60 litri con cambio robotizzato.

Motore Skoda Yeti e Renault Duster

L'auto Skoda Yeti può soddisfare il proprietario con una cilindrata di 1798 metri cubi. Vedi il concorrente francese ha un'intera linea di motori.

Secondo le numerose recensioni dei proprietari in rete, si può concludere che il motore Skoda è in qualche modo più affidabile della controparte francese.

Sterzo e sospensioni

I sistemi di sospensione e sterzo per queste auto sono quasi gli stessi. Tutte le configurazioni di queste vetture hanno un servosterzo elettronico.

La sospensione dell'auto ceca è completamente indipendente, mentre la trazione anteriore del concorrente francese ha una sospensione posteriore a forma di telaio semi-indipendente.

Trasmissione e telaio

Le vetture Yeti e Duster hanno sia il cambio manuale che quello automatico, a seconda della configurazione scelta. La trasmissione e il telaio di queste vetture non hanno praticamente differenze fondamentali. Tuttavia, vale la pena notare che cento cambi automatici sulle auto ceche sono più recenti rispetto a quelli francesi.

Gli ingegneri Renault hanno compensato questa mancanza con una marcia più bassa, di cui un'auto ceca non può vantarsi. La sua presenza è un indubbio vantaggio, soprattutto quando si tratta di un SUV.

Le auto sono dotate di trazione anteriore e integrale, a seconda della configurazione. La trazione posteriore può essere collegata tramite una frizione elettromagnetica.

Set completo

In termini di varietà di configurazioni, il rappresentante francese è significativamente più avanti del suo avversario.

Opzioni e prezzi del francese

Trazione integrale diesel 1.5 dCi MT 4×4

• Espressione 934 990
• Privilegio 980 990
• Privilegio di lusso 1 019 990

1.6 MT 4×2 a benzina a trazione anteriore

• Autentico 639 000
• Espressione 789 990

Trazione integrale a benzina 1.6 MT 4×4

• Autentico 759 990
• Espressione 845 990
• Privilegio 906 990

Trazione integrale a benzina 2.0 MT 4×4

• Espressione 901 990
• Privilegio 947 990
• Privilegio di lusso 989 990

Trazione integrale a benzina 2.0 AT 4×4

• Espressione 949 990
• Privilegio 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (dotato di sistema di stabilizzazione ESP)

Opzioni e prezzi del rappresentante ceco

• Attivo dal 799 999
• Attivo all'aperto da 808 000
• Ambizione da 881 000
• Ambizione all'aperto 889 000
• Montecarlo da 987.000
• Stile da 1 019 000
• Style Outdoor da 1 027 000

Riflessioni in merito spesso confondono il consumatore domestico. Per prima cosa devi decidere la classe della macchina e l'ambito del suo funzionamento. Questa domanda non causa molte difficoltà, in base al fatto che la classe dell'auto dipende spesso dal suo costo. Alcune persone possono permettersi di acquistare un SUV classico spendendo una notevole quantità di denaro, mentre altri acquistano un'auto economica con "il dolore a metà". In data odierna . Analizzeremo quale macchina è migliore di Renault Duster o Skoda Yeti, perché sono molto simili tra loro.

Per la prima volta nella sua storia, un'azienda automobilistica ceca ha rilasciato, che si è rivelata abbastanza buona, e dopo diversi anni di adattamento sul mercato, ha iniziato a competere con i principali modelli di auto presentati in questa "categoria di peso". Questo non è strano, dal momento che Bigfoot ha preso in prestito molti componenti e assiemi dalla sua "donatrice" Volkswagen. I francesi hanno deciso di colpire il "punto dolente" di tutti i produttori", ovvero il prezzo. Il prezzo a cui offrono il loro SUV compatto è leggermente inferiore ai prezzi delle auto di questo "grado". Sorge subito la domanda che qualcosa non va con l'auto, e quindi il suo valore è leggermente sottovalutato. Cercheremo di affrontare questo problema confrontando il crossover ceco e francese.

L'aspetto insolito del "ceco" non ha influito sulla sua popolarità

"Ceco" non è molto attraente. Potrebbe essere un personaggio dei cartoni animati. Qui, il punto di vista del design esterno dei designer cechi era puramente soggettivo, sebbene fossero guidati dal fatto che questo modello non sarà come tutti gli altri e quindi riscuoterà un particolare successo tra i consumatori. Il fatto è che è difficile confondere Bigfoot con qualche altro crossover. Ha un aspetto unico, che lo rende misterioso. Puoi riconoscerlo molto facilmente guardando il “muso”, dove si trova la classica griglia Skoda. Quale macchina sta meglio Yeti o Duster? "Ceco" ha un aspetto unico, ma gli ha giovato? Ad alcuni automobilisti piace, altri lo respingono. I gusti estetici di tutte le persone sono diversi ed è impossibile sostenere che l'aspetto di Skoda sia buono o cattivo. L'esterno di Renault Duster è difficile da definire espressivo. In apparenza, assomiglia ai suoi "compagni di classe". Le tonalità dei fanali posteriori semplici e memorabili, tra le quali c'è un rivestimento cromato con la scritta "Duster", aiuteranno a distinguere questa vettura da quelle simili.

Spolverino "di plastica" contro gli interni della Skoda "tedesca".

Se osserviamo il posto di guida di Bigfoot, vediamo subito che anche il sedile è profilato in stile tedesco. Merita un'attenzione speciale, dal momento che non troverai un posto di guida del genere in quasi tutti i SUV. Comodo, robusto e allo stesso tempo guidatore e passeggero anteriore. La comodità offre un eccellente supporto laterale. In Renault Duster, i sedili non solo hanno un cuscino corto, ma sono anche regolabili solo in termini di inclinazione dello schienale e in direzione longitudinale. Il volante non è regolabile in estensione, solo in inclinazione, ma con un'ottima portata.

La mancanza di regolazione corrispondente e l'ammortizzatore di posto del guidatore compensano un profilo posteriore abbastanza buono, che ha pickup laterali massicci. I pulsanti degli alzacristalli elettrici sono stati portati sulle porte laterali anteriori del guidatore e del passeggero. I materiali di finitura in Renault Duster non differiscono nemmeno per la qualità speciale, il che spiega il costo relativamente basso del "SUV" nel mercato automobilistico nazionale. Vale la pena notare che l'interno del Duster è quasi identico all'interno della Renault Sandero. Il pannello frontale è quasi interamente in plastica, ma sembra molto più costoso. È necessario prestare attenzione a un numero enorme di dispositivi utili in un'auto ceca, come i portabicchieri nelle portiere e nei braccioli. Ci saranno passeggeri sul divano posteriore del sedile, perché c'è molto spazio sia per le gambe che per la testa. Nel duello Skoda Yeti vs Renault Duster per quanto riguarda interior design e comfort, assegniamo la vittoria alla vettura ceca.

Maneggevolezza superba "Bigfoot"

Non c'è bisogno di parlare molto delle caratteristiche di guida del "ceco", affronta bene curve di qualsiasi complessità. Su strada si comporta benissimo. è a un livello soddisfacente. In una parola, un classico crossover europeo. Il telaio Renault Logan è stato preso come base per la produzione di un nuovo "SUV" di produzione francese. I designer hanno leggermente aumentato l'interasse. Le porte anteriori sono identiche. Soddisfacente la maneggevolezza del francese, che fino a poco tempo fa veniva prodotto in Romania. Considerando il prezzo per il quale può essere acquistato, è anche un'ottima maneggevolezza, nonostante tutte le lamentele. Nel duello Duster vs Yeti, non è stato possibile determinare un chiaro vincitore in termini di maneggevolezza. C'è parità qui. Entrambi i crossover sono gestiti ad un livello abbastanza alto.

Test drive dell'auto Skoda Yeti:

Prova su strada Renault Duster:

"Czech" è assemblato ad alto livello, ma anche Renault Duster, visto il suo prezzo, è assemblato ad un livello soddisfacente

Oggi abbiamo provato a confrontare Duster e Yeti. Cosa ne è venuto fuori? La prima cosa che vorrei menzionare ancora una volta è l'auto francese. Per i soldi offerti, l'auto è stata assemblata a un livello soddisfacente e non provoca particolari lamentele. La Skoda Yeti ha un alto livello di logistica, ergonomia, design e equipaggiamento tecnico. Quale auto scegliere Duster o Skoda Yeti? ma sta all'acquirente decidere.

Negli ultimi anni si può osservare l'attivazione di aziende europee in termini di produzione di crossover. Oggi confronteremo la Skoda Yeti e la Renault Duster, auto che sono state rilasciate relativamente di recente e hanno già conquistato molti fan in tutto il mondo.

Renault Duster, sviluppato presso il Renault Technocenter di Guiancourt, ha debuttato nel dicembre 2009. È interessante notare che il nome del modello si traduce letteralmente come "spolverino", e questa non è altro che una mossa complicata da parte dei marketer. L'auto è costruita sulla base del modulo B0, che è stato utilizzato anche nello sviluppo del Nissan Beetle. Vale la pena notare che il Duster è molto richiesto nel mercato globale e nel 2014 l'azienda aveva prodotto circa 1.000.000 di unità crossover.

Nell'autunno del 2013 il modello è stato ridisegnato, che ha interessato sia le caratteristiche esterne che tecniche. Per il mercato interno, le auto vengono assemblate nello stabilimento di Mosca Avtoframos. Nel 2013 è stata rilasciata anche una versione economica del crossover, chiamata Nissan Terrano.

Yeti può essere definita la stessa età della controparte odierna, poiché anche l'auto è stata introdotta per la prima volta nel 2009. Nonostante ogni sorta di previsioni deludenti, il crossover è stato accolto calorosamente dal pubblico ed è stato persino riconosciuto come la migliore auto per famiglie del 2010. Il modello era molto richiesto e già nel 2015 l'azienda ha raggiunto la cifra di 500.000 vetture prodotte.

Skoda Yeti è costruita sulla base della nota piattaforma A5, che è di proprietà della società tedesca Volkswagen. Nel 2013 avviene il primo grande restyling del modello. Il debutto della Yeti di seconda generazione è previsto non prima dell'autunno del 2017.

Poiché i percorsi di carriera di entrambi i crossover sono molto simili, a questo punto assegneremo un pareggio.

Aspetto esteriore

Esternamente, Renault Duster e Yeti sono molto difficili da confrontare, poiché diventa immediatamente chiaro che nei loro esterni vengono utilizzati concetti di design completamente diversi. Skoda Yeti, in apparenza, è un crossover familiare davvero pulito, pratico, con un aspetto alquanto insolito. Ma Duster è un SUV così "piccolo", all'esterno del quale sono visibili aggressività e dinamismo.

Se scegli ciò che è meglio in termini di aspetto, la risposta dipende dallo scopo dell'utilizzo dell'auto. Ad esempio, la Yeti è un'ottima opzione per il ruolo di un'auto familiare urbana e la Duster è una buona macchina per le attività all'aperto.

Salone

Confrontando l'interno di entrambi i crossover, si può notare la raffinatezza e il pathos inerenti ai modelli europei. Dal punto di vista puramente visivo, l'interno di un'auto francese sembra più attraente e il ruolo principale in questo è svolto dal cruscotto, che Duster ha è sia tecnologicamente più avanzato che più informativo. Inoltre, come notano molti esperti, il Duster ha una disposizione più riuscita di tutti gli elementi interni, il che rende il viaggio molto confortevole per guidatore e passeggeri.

Inoltre, il Duster è più spazioso della sua controparte, ma lo Yeti, a sua volta, vanta una finitura migliore.

Alla luce di tutto quanto sopra, vorrei dare la preferenza al crossover francese.

Specifiche

Per fare un confronto, abbiamo preso auto con un volume di 1,6, prodotte nel 2017. Yeti si basa sulla trazione anteriore, acquistando un Duster puoi scegliere: anteriore o integrale.

La potenza di entrambe le vetture è pressoché la stessa: 114 cavalli per il "francese" e 110 per il "ceco". La dinamica di accelerazione è migliore con Duster. Quindi, per raggiungere il traguardo di 100 km / h dal posto dello Yeti, è necessario trascorrere 11,8 secondi, ovvero 0,9 secondi in più rispetto all'auto francese. Tuttavia, Skoda vanta una maggiore efficienza, perché, contro 7,4 litri, la controparte.

La capacità del serbatoio del carburante del Duster è di 50 litri. In Yeti, questa cifra è di 55 litri per la "meccanica" e 60 litri per il "robot". La dimensione del bagagliaio per un rappresentante Renault è 475 litri (1636 litri con i sedili posteriori abbattuti), per un rappresentante Skoda questo parametro è 322 litri (1484 litri).

Come trasmissione, il Duster utilizza una "meccanica" a 5 e 6 velocità, mentre lo Yeti ha una "meccanica" a 5 velocità e una scatola robotica a 6 velocità.

È interessante notare che il corpo del Duster è 93 mm più lungo dello Yeti, ma allo stesso tempo è più basso di 66 mm. Il passo, ancora una volta, è 95 mm più lungo per il Duster. Lo stesso si può dire dell'altezza libera: 205 mm (210 per 4x4), contro 180 per l'avversario.

Prezzo

Ad oggi, il costo medio di Renault Duster 2017 nel mercato interno è di circa 650.000 rubli. Dovrai pagare circa 1.100.000 di rubli per questo. Sorge una domanda logica: "Perché pagare più del dovuto per un marchio se molte auto sono molto simili?". Pertanto, Duster vince qui.

La posizione di Renault Duster sul mercato russo non può essere definita altro che privilegiata: non ci sono praticamente concorrenti diretti. Sì, la Chevy Niva e la relativa Nissan Terrano sono in vendita, ma il Duster rimane ancora il crossover più popolare in Russia: il rapporto tra prezzo e funzionalità è troppo senza precedenti. In assenza di rivali diretti, abbiamo deciso di confrontarlo con i concorrenti indiretti: i crossover di classe B.

Prezzi

In termini di prezzo, la Duster si interseca con la Skoda Yeti e la Suzuki Vitara in una fascia ristretta: la Duster nella massima “carne macinata” costa come le versioni più semplici delle concorrenti. Per un importo di circa 1 milione di rubli, Yeti e Vitara hanno una serie di vantaggi di base (ABS, cuscini, aria condizionata) e Duster: interni in pelle, fendinebbia, parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio, navigazione, telecamera per la retromarcia e una serie di altri eccessi. Allo stesso tempo, se i crossover non economici per 1 milione sono dotati solo di trasmissioni meccaniche e motori 1.6, Duster ottiene un motore da 2 litri e un "automatico". E, soprattutto, trazione integrale.

A proposito, il modello giapponese vince su Yeti e Vitara in termini di prezzo e equipaggiamento. Quindi, per 1.039 milioni di rubli, Vitara è dotata di un sistema audio, 7 airbag e un sistema di stabilizzazione. Yeti per 1.031 milioni di rubli da questa lista ha solo due cuscini frontali e per il resto devi pagare un extra. Allo stesso tempo, Suzuki, l'unica della trinità, non è assemblata in Russia.

E a parità di altre condizioni, è spaventoso dire che Duster è più economico dei suoi rivali fino a una volta e mezza. Vittoria netta? Non correre alle conclusioni.

Dinamica

Ad esempio, un motore Duster da due litri (143 CV) non gli conferisce un vantaggio decisivo in termini di dinamica, e se in termini di numeri è ancora in qualche modo più veloce dei suoi concorrenti, soggettivamente non lo è. A causa del vecchio (e molto problematico in passato) "automatico" a quattro velocità ad ogni accelerazione intensa, nel carattere dell'auto appare un'angoscia, come se le accelerazioni fossero date dalla forza, e il ritmo in sé non è sorprendente.

Anche la Skoda Yeti con un motore di fabbricazione russa da 1,6 litri (110 CV) e un cambio automatico a sei rapporti non sembra troppo militante a causa del pedale dell'acceleratore smorzato, ma Duster non resta indietro durante i sorpassi. E Suzuki Vitara pienamente soddisfatta del motore “live” (117 CV) e della buona adattabilità del “automatico” a sei rapporti: le accelerazioni più agili e prevedibili.

Quindi il vantaggio nella cilindrata del motore non è un vantaggio decisivo del Duster, tanto più che il motore "reno" è molto più vorace. Ma la presenza della trazione integrale e del telaio antiproiettile del Duster è un argomento molto più serio. Ha anche la sospensione della sospensione più lunga e la distanza più ampia, quindi in termini di capacità di cross-country domina la competizione. Duster è buono anche su strade morte, permettendoti di prendere d'assalto le aree in cui altre auto rallentano per paura della sicurezza delle sospensioni.

Interno

Il fascino del Duster viene messo in discussione quando si esamina criticamente il suo interno. Sì, l'equipaggiamento è il più ricco, ma il design è il più ascetico e, inoltre, non è privo di stranezze tipiche della Renault. La centralina dell'aria condizionata “storce il naso” dal guidatore, il selettore “macchina” copre la parte inferiore della consolle, il bracciolo va in conflitto con il freno a mano, si cerca al tocco il pulsante riscaldamento sedili, e il sedile è il più scomodo. E, soprattutto, lo spirito dell'auto che è stata salvata aleggia nella cabina del Duster.

In realtà, non tutto è così critico. In primo luogo, durante l'evoluzione di Duster (e del suo donatore Logan) si sono sbarazzate di molte stranezze, ad esempio, gli alzacristalli elettrici sono controllati da pulsanti sulla portiera e il pulsante "clacson" è sul volante, non sul piantone dello sterzo interruttore. In secondo luogo, ti abitui abbastanza rapidamente alle funzionalità di Duster.

Eppure, trasformandoti in Yeti, senti il ​​contrasto, come se invece di un tablet senza nome, prendessi in mano un iPad. Ad esempio, in Duster è impossibile mettere lo schienale della sedia abbastanza verticalmente e il profilo del sedile stesso è amorfo, ma in Skoda ti siedi come un guanto - pulcino e sei nel suo abbraccio affidabile. In ogni dettaglio, che si tratti della qualità della plastica o della sensazione dei pulsanti, Yeti dimostra l'attenzione al dettaglio per la quale molte persone amano i prodotti Volkswagen. Dei tre modelli, Yeti è il più antico, ma il suo interno sembra il più rilevante.

Suzuki Vitara non colpisce né respinge nulla: l'interno è contenuto e moderatamente confortevole. È vero, qui il primato della qualità sul prezzo non si fa sentire, la plastica è rumorosa, gli strumenti sono senza pretese e i sedili non sono comodi come in Skoda (ma molto meglio che in Duster).

Comfort di guida e maneggevolezza

Duster all'altro capo della scala, invece, soffre di sfondi vibrazionali eccessivi, che a volte danno l'impressione di un letto di conchiglie: se si muove un po', prude. Ma peggiore è la strada, più inequivocabile diventa il Duster, e in termini di capacità di nascondere la vera insensibilità dell'asfalto, non ha eguali.

Suzuki Vitara è una via di mezzo, ma ancora più vicina al Duster. La sospensione è ammorbidita, ma è anche soggetta a vaiolatura e scuotimento a caso. Ma allo stesso tempo, l'auto è percepita come abbastanza solida e non fragile, sebbene in generale sia inferiore a Yeti in termini di comfort di guida.

Yeti ha una migliore maneggevolezza. Ha il volante più "pulito" e preciso, e il comportamento in curva non è privo di vivacità, che è piuttosto caratteristica dei portelli di classe B. Se il demone delle curve aggressive non si è ancora estinto in te, non ci sono alternative allo Yeti di questa trinità.

Che Duster e Vitara siano anche abbastanza comprensibili e prevedibili, anche se provi a guidare con un luccichio. Eppure, nei personaggi di entrambe le vetture c'è del distacco e della gommosità di cui gli ingegneri Skoda sono riusciti a liberarsi.

Praticità

La Vitara è l'auto più compatta delle tre, ma ha un buon volume del bagagliaio e sotto il pavimento c'è una comoda nicchia per le piccole cose. I sedili sono ribaltabili, anche se il pavimento è ottenuto con un “gradino”. Duster è sia il bagagliaio più grande, sia una ruota di scorta a grandezza naturale sotto il pavimento (il resto ha dokatki), e anche la possibilità di piegare la seconda fila in un pavimento perfettamente piatto, piegando i cuscini dei sedili posteriori.

Yeti non può vantare un volume del bagagliaio, ma ostenta la migliore finitura del vano, molte piccole cose piacevoli (nicchie laterali, posti per fissare il carico, una torcia), oltre a ampie opportunità per trasformare gli interni. Ad esempio, puoi piegare gli schienali dei sedili posteriori in un pavimento piatto, oppure puoi rimuovere del tutto la terza fila.

Tutte e tre le vetture sono strette nella seconda fila. Duster offre un po' più di spazio, ma la posa è la più innaturale. Soggettivamente, è meglio essere nella Skoda Yeti, con il suo bracciolo generoso e il buon assetto, anche se la postura è abbastanza eretta e può essere stancante nei lunghi viaggi.

Riepilogo

Duster è stato e rimane il miglior crossover in termini di prezzo, equipaggiamento e capacità di fondo, quindi, per pescatori, abitanti dei villaggi e solo utenti attivi dell'auto "in coda e criniera" non rimane quasi un'alternativa al SUV di classe B .

Tuttavia, per gli abitanti delle città che non sono estranei a un certo sibaritismo, amano il processo di guida e si aspettano qualcosa di più dall'auto della semplice funzionalità, Duster sembrerà ascetico. E dall'interno si sente molto più forte che dall'esterno.

Skoda Yeti ha dimostrato ancora una volta di essere, nonostante la sua età, pronta a dare battaglia ai nuovi SUV. Yeti è attento ai dettagli e ha un telaio ben addestrato. I suoi problemi sono un design specifico (non piace a tutti) e il prezzo più alto. Allo stesso tempo, Skoda sta mostrando una certa avarizia, ad esempio molte opzioni incluse nella base dei concorrenti sono disponibili per Yeti solo a pagamento. E le versioni a trazione integrale sono dotate solo di un motore 1.8 TSI e di un cambio robotizzato con un prezzo di 1.346 milioni di rubli.

Alla Suzuki Vitara piaceva un buon pacchetto di base, il design più fresco e un propulsore vivace (e anche il più economico). Tuttavia, i brillanti meriti con cui Suzuki ci ha viziato in modelli come Grand Vitara o Jimny, Vitara non ha: è un'auto più tradizionale e filistea. Forse gli manca qualche caratteristica brillante che ci permetterebbe alla fine di questo test drive di giustificare chiaramente perché Vitara è una di queste auto da scegliere. E così... Beh, a meno che tu non ami molto Suzuki.