Pilots Supruns divreiz Padomju Savienības varonis. Stepans Supruns: ukrainis, pirmais divreiz PSRS varonis Otrajā pasaules karā
Topošais pilots dzimis Ukrainā Rečku ciemā 1907. gada 2. augustā sava vectēva Mihaila Saveļeviča mājā. Stepans bija jauno vecāku Pāvela Mihailoviča un Praskovjas Osipovnas Suprunovas otrais bērns. Viņa vectēvs, vīrietis ar ļoti sarežģītu un pretrunīgu raksturu, jau 1907. gada rudenī, stipri sastrīdējies ar dēlu, izdzina viņu no būdas kopā ar sievu, kurai rokās bija divi mazuļi.
Ne bez pūlēm Pāvelam izdevās atrast kazarmās istabu savai ģimenei. Strādājot no rītausmas līdz krēslai, viņš drīz kļuva par slavenu tvaika arklu mehāniķi, un viņa ģimene pieauga par vēl vienu cilvēku - piedzima zēns, kuru sauca par Fjodoru. Likās, ka jaunais pāris šajā vietā apmetušies uz visiem laikiem, taču 1910. gadā vietējā cukurfabrikā notika streiks, kurā piedalījās Pāvels Mihailovičs. Policija, kas meklēja kūdītājus, par viņu sāka pastiprināti interesēties, un 1911. gada pavasarī mehāniķis, pametot ģimeni, sekoja grupai, kas devās prom uz ārzemēm - uz Kanādu. Divus gadus Pāvels Supruns pielāgojās kāda cita dzīvei, viņš bija darbuzņēmēja galdnieks, kokgriezējs, fermas strādnieks un pat fotogrāfa palīgs. Līdz 1913. gadam viņam izdevās sakrāt naudu galvenā kartei, un Supruna vecais draugs Trofims Vološins atveda Praskoviju Osipovnu un viņa trīs bērnus uz Kanādas pilsētu Vinipegu. Ārzemēs Stepans Supruns absolvējis vidusskolu. Dabas apdāvināts, tāpat kā viņa tēvs, Stepans uzauga kā garš un spēcīgs zēns, dominēja vienaudžu vidū un bieži apgrūtināja vecākus ar dažādām palaidnībām.
1915. gadā Kanādā sākās krīze. Pāvels Supruns kā ārzemju strādnieks tika atlaists un atstāja pilsētu. Kopā ar radiem viņš apmetās mežā pie Vinipegas ezera, izcirta meža posmu, sēja kviešus, ieguva vistas, uzcēla būdu un pēc tam masīvu koka māju. 1917. gadā Supruns vecākais kļuva par komunistu, tuvojās profesionālajam revolucionāram Borisam Devjatkinam un piedalījās Kanādas Komunistiskās partijas Krievijas nodaļas dibināšanā Vinipegas pilsētā. Arī pēc tēva lēmuma 1922. gadā viņa dēli Fjodors, Stepans un Grigorijs pievienojās vietējai Komunistu Jauniešu līgai.
Kamēr Pāvela Mihailoviča ģimene atradās Kanādā, viņa tēvs pārcēlās uz Altaja. Kāds ukraiņu mērnieks, kurš bankrotēja Rečku ciemā, uzcēla jaunu māju uz Sibīrijas zemes, pacēlās vidējo zemnieku virsotnē un atcerējās savu “ārzemnieku dēlu”. Mihails Saveļevičs nosūtīja uz Kanādu daudzas vēstules, kurās teica, ka viņš jau ir vecs, akls un viņam vajadzīga palīdzība. Starp citu, arī Suprunu vecāko vajāja domas par atgriešanos dzimtenē.
1924. gada sākumā, caur Kominternu saņēmis atļauju atstāt Kanādu, Pāvels Mihailovičs kopā ar sievu un sešiem bērniem ar kuģi devās uz Eiropas krastiem. No Rīgas viņi pārcēlās uz Maskavu un apmetās viesnīcā Balchug. Pāvelam nekavējoties tika atrasts darbs galvaspilsētā, un viņa ģimenei tika piedāvāts jauns dzīvoklis. Tomēr viņš, atceroties sava tēva aicinājumus, jau vasarā ieradās Vostrovas ciemā, kur dzīvoja Mihails Saveljevičs. Vietējie ar prieku uzņēma “ārzemju speciālistu” dažu nedēļu laikā Pāvelam Mihailovičam izdevās salabot dzirnavas, kas darbojās ar pārtraukumiem.
Taču dievbijīgajam tēvam un komunista dēlam atkal nebija mierīgas dzīves. Drīz pēc ierašanās lasīšanas būdā Pāvels uzrunāja ciema iedzīvotājus ar antireliģisku lekciju, kas izraisīja viņa tēva dusmas. Tajā pašā vakarā visa “sasodīto ateistu” ģimene palika bez vakariņām, vectēvs aizslēdza šķūni, pieliekamo un pagrabu. Desmit mēnešu mēģinājumi uzlabot attiecības beidzās ar to, ka Pāvela Mihailoviča ģimene iejūdza zirgus divos pajūgos un, sakrāmējusi mantas, pameta ciematu.
Tūkstošiem kilometru, pustuksnešos un stepēs, zem saules un lietus, Supruns pārcēlās uz Alma-Atu. Stepans līdz mūža galam atcerējās, kā vienā bezmēness naktī zirgu Basmači vienība iebruka kolonistu guļošajā nometnē. Pāvels Mihailovičs nebaidījās, viņš pagrūda savu vidējo dēlu malā, zinādams, ka viņš brīvi runā, un pasniedza viņam otro divstobru ieroci. Pietika ar vienu draudzīgu zalvi, lai atbaidītu laupītājus.
Alma-Ata sagaidīja ceļotājus ar aizsmakumu, bruģa karstajiem akmeņiem un no zemestrīces sagruvušām ēkām. Daudzi iedzīvotāji, zaudējuši darbu, pameta pilsētu. Tomēr tēvs Supruns, kuram bija divas kastes ar pirmās klases darbarīkiem, atstāja novārtā ciema kalumus un aizveda zirgus uz Pišpeku (tagadējā Biškekas pilsēta). Taču arī šeit viņu ģimenei nācās pārdot ratus, zirgus, šautenes un ar atlikušajām mantām ar vilcienu doties mājās uz Ukrainu. Kopš 1925. gada rudens lielā ģimene vispirms dzīvoja pie radiniekiem Belopolē, bet pēc tam īrēja divas nelielas istabas Sumi. Pāvels Mihailovičs ieguva darbu vietējā mašīnbūves rūpnīcā, un 1927. gadā viņam kā pirmās klases speciālistam un sabiedriskajam aktīvistam tika piešķirts divistabu dzīvoklis Pisarevsky Lane. Vēlāk Suprun Sr tika ievēlēts par Sumi reģionālās izpildkomitejas sekretāru.
Stjopa sākotnēji ieguva darbu kā māceklis pie Belopoles amatnieka-ratiņu izgatavotāja. Par mazāko nepaklausību NEP vīrietis zēnu nežēlīgi piekāva. Pēc vienpadsmit mēnešu darba darbnīcā Stepana ģimene pārcēlās uz Sumi, un deviņpadsmit gadus vecais komjaunietis devās strādāt par galdnieku bezdarba apkarošanas komitejā. Tajā pašā laikā Stepans turpināja studijas - Kanādā viņam izdevās pabeigt tikai septiņas klases. Un 1928. gada jūlijā Pāvels Mihailovičs viņu un viņa vecāko dēlu Grigoriju iecēla savā rūpnīcā.
1926. gadā cieša ģimene piedzīvoja lielas bēdas, divpadsmit gadus vecais Andrejs Supruns, Stjopas brālis, peldoties upē. Tas bija šausmīgs šoks visiem ģimenes locekļiem. Starp citu, 1928. gadā pats Stepans, būdams pionieru vadītājs, gandrīz noslīka, glābjot skolēnus, kuri bija aizpeldējuši pārāk tālu no krasta. Viņam izdevās noķert slīkstošos aiz matiem, taču nepietika spēka izvilkt tos no ūdens. Zēni, kuri bija zaudējuši kontroli pār sevi, izrāvās viņam no rokām, satvēra viņu aiz kakla un noslīcināja. Izmisīgi strādādams ar kājām, Stepans palika uz ūdens, līdz puiši, kuri uzpeldēja uz plosta, viņus visus izglāba.
1929. gadā Stepans Pavlovičs iestājās Sarkanajā armijā. 1930. gadā sekmīgi beidzis Smoļenskas jaunāko aviācijas speciālistu skolu un 1931. gadā iestājies militāro pilotu skolā. Kopš 1932. gada par viņu jau sāka runāt kā par atjautīgu un ļoti talantīgu pilotu. Strādājot Brjanskā un Bobruiskā, viņš ieguva izcila pilota sertifikātu ar izcilu tehnoloģiju pārzināšanu. Stepana vēstules ģimenei, aizraujoši stāsti par kalpošanu sagrieza viņa jaunāko brāļu galvas. Visa ģimene devās pie viņa uz Brjansku, kur pilots viņam parādīja savu lidlauku un lidmašīnu. Šiem braucieniem bija vēl viens iemesls - Sumi bija briesmīgs bads. Kopumā visas dzīves garumā Stepans Pavlovičs uzturēja aizkustinošākās attiecības ar ģimeni. Viņš nosūtīja viņiem naudu, palīdzēja saviem brāļiem Aleksandram un Fjodoram iekļūt lidojumu skolās un noorganizēja mātei operāciju pie labākā galvaspilsētas ārsta. Šeit ir viena no viņa vēstulēm, kas nosūtīta viņa tēvam karsto cīņu dienās Ķīnā: “Es lūdzu jūs man rakstīt, kā jūtas mana māte. Ļaujiet Anečkai (jaunākā māsa) paņemt naudu no manas krājgrāmatas un iegādāties biļeti mūsu medicīnas nodaļā. Un tētim arī vajag ārstēties...” Kādu dienu 1936. gada vasarā, atrodoties Harkovā komandējumā, Stepans Pavlovičs, piedalījies lidojumos un nesaņēmis laika doties mājās pie vecākiem, apmeta divus apļus pār māju, pakratīja spārnus un aizlidoja. Vakarā Pāvelam Mihailovičam tika atnesta telegramma: “Es tevi apciemoju. Skūpsts. Stepans."
1933. gadā Suprunu ieteica Sarkanās armijas gaisa spēku Zinātniskās pārbaudes institūtam. Kad viņam piedāvāja pāriet uz testpilota amatu, viņi teica: “Atbildīgs darbs, ar risku. Pirms sniedzat atbildi, rūpīgi padomājiet. Divas dienas, lai par to padomātu. Tomēr Stepanam Pavlovičam viss jau bija skaidrs: “Es jau visu esmu izlēmis. Aviatori par šādiem lidojumiem tikai sapņo.”
1933. gada jūlijā Stepans Pavlovičs kļuva par vienu no Gaisa spēku pētniecības institūta pilotiem. Institūta lidlaukos tika izmēģinātas jaunākās padomju lidmašīnas, kas bieži vien tika izgatavotas vienā eksemplārā. Viņus pārbaudīja valsts labākie piloti: Valērijs Čkalovs, Vasilijs Stepančenoks, Aleksandrs Aņisimovs... Jaunpienācējam sākumā bija viegli kļūt kautrīgam, turklāt Supruns līdz tam laikam vēl nebija paveicis neko izcilu. Tomēr viņš parādījās Gaisa spēku pētniecības institūtā laikā, kad lidmašīnu konstruktors Vladimirs Vahmistrovs - smagā bumbvedēja TB-1 izgudrotājs ar divām kaujas lidmašīnām lidmašīnās - ierosināja vilkt trešo lidmašīnu uz fizelāžas. Kādu iemeslu dēļ dizainerim traucēja augšējās plaknes aste un spārni, un viņš ierosināja bumbvedēja augšpusē uzstādīt iznīcinātāju bez tiem. Šeit izmēģinājuma piloti jau protestēja; Pārbaudes tika atliktas līdz brīdim, kad jaunpienācējs Supruns izteica vēlmi piedalīties testos bezspārnu lidmašīnā. Lidojumi torpēdas formas lidmašīnas kabīnē bez astes un spārniem atnesa Stepanam Pavlovičam slavu pilotu, tehniķu un citu Gaisa spēku pētniecības institūta speciālistu vidū. Drīz vien neglītā bezspārnu ierīce tika atņemta, ideja par tās izmantošanu tika noraidīta, un Suprun iekļuva pieredzējušu lidojumu meistaru lokā.
1934. gada vasarā pēc devītās klases beigšanas māsa Anija ieradās apciemot savu brāli pilotu. Supruns, kurš bija iesaistīts sarežģītos grupu lidojumos, iepazīstināja viņu ar visiem lidojumu pilotiem - Viktoru Evsejevu, Vladimiru Kokkinaki un citiem. Piecas lidojuma lidmašīnas pacēlās debesīs un veica akrobātiskos manevrus, savienojoties ar zīda lentēm. Tajās dienās, kad viņu apciemoja māsa, Stepans tika hospitalizēts - viena no nolaišanās bija neveiksmīga.
Ieguvis traumu, pilots lidojumā nepameta treniņu. Piecas ugunīgi sarkanas mašīnas, kuras, šķiet, turēja kopā nevis lentes, bet metāla stieņi, kopā metās pa debesīm, kopā, nezaudējot formējumu, iegāja niršanā, izpildīja cilpas un citas sarežģītas figūras un beigās kopā nolaidās uz lauka. Pilotu Vasilija Stepančenko, Stepana Supruna, Vladimira Kokkinaki, Edgara Premana un Viktora Evsejeva lidojums pāri Sarkanajam laukumam 1935. gada pavasarī pārsteidza tūkstošiem maskaviešu. Pirmo piecu “velni”, demonstrējot savu mākslu debesīs, šajā jautājumā iesaistīja desmitiem un simtiem citu lidotāju - debesu akrobātika ātri kļuva modē. Par šo lidojumu aizsardzības tautas komisārs Kliments Vorošilovs Stepanam Pavlovičam piešķīra personalizētu zelta pulksteni.
Tas ir ziņkārīgi, bet Stepans Pavlovičs parādīja patiesu prasmi solo lidojumos. Sarežģītākās figūras viena pēc otras pazibēja šausmās sastingušo novērotāju acu priekšā burtiski dažus metrus no zemes. Likās, ka aviators spēlējas ar nāvi. Viņa lidojumus apbrīnoja ne tikai gaisa sporta entuziasti un jaunie piloti, bet arī pieredzējuši dūži. Daudziem līdz mūža galam paliks atmiņā 1937. gada 18. augusts, kad Supruns Tušino lidlaukā uzveda lugu “instruktors ar studentu”. Pirmkārt, viņš veica sarežģītu akrobātiku un pēc tam sāka izlikties gaisā par nekompetentu studentu. Viņa lidmašīna zaudēja ātrumu, kustējās nedroši, nokļuva sarežģītās avārijas situācijās, aste nogrima, nokrita zemē... Jau nolaišanās laikā pilota mašīna ar riteņiem ietriecās skrejceļā un uzreiz pacēlās augšup, pēc tam atkal notrieca un uzlēca. atkal. Tikai Supruns varēja uzdrīkstēties to izdarīt!
Lūk, kā 1935. gada rudenī, atpūšoties Hostā Melnās jūras piekrastē, pilots ieraudzīja zēnu, kurš izvelk laivu. Viņš viņam palīdzēja, un viņš nekavējoties atpazina Stepanu Pavloviču. Viņam puisis ļoti patika, viņi vairākkārt kopā devās jūrā ar laivu un daudz runāja. Jaunietis atzina, ka viņš ir lidmašīnu tehniķis, taču viņam liegta pāreja uz lidmašīnas apkalpi. Supruns uz to atbildēja: “Neesiet drosmi, un es nepaspēju uzreiz pacelties debesīs. Bet viņš piecēlās! Arī tu celsies, galvenais nepazaudēt sapni un saglabāt zināšanas. Īstam dūzim tas ir ārkārtīgi svarīgi – būt pilnībā sagatavotam...” 1939. gadā Supruna jaunais draugs pabeidza Kačinas pilotu aviācijas skolu, kara laikā notrieca 59 fašistu lidmašīnas, trīs reizes kļuva par Padomju Savienības varoni un gaisa maršalu. Viņa vārds bija Aleksandrs Pokriškins. Viņš teica: “Es atceros šo tikšanos uz visiem laikiem. Galu galā mana lidojošā dzīve sākās ar viņu.
Vairāk nekā vienu vai divas reizes testpilotam Suprunam nācies atrasties dzīvībai bīstamās situācijās. Kādu dienu, pārbaudot jaunu skābekļa ierīci, viņš, sasniedzis “griestus”, pēkšņi zaudēja samaņu. Tikai spēcīga veselība pamodināja Stepana Pavloviča ķermeni, kad viņš nira zemē. Kad viņš pamodās, viņš saprata, ka skābekļa aparāts ir sabojājies. Citā lidojumā viņa lidmašīna aizdegās, kamēr Supruns to apgrieza atpakaļ normālā stāvoklī no otrādi. Ar gaisa plūsmām “nogriezis” no dzinēja šaudošās liesmas, aviators veiksmīgi nosēdināja automašīnu. Secinājums liecināja, ka apvērsuma brīdī notikusi degvielas noplūde, kas nokļuva uz karstajām dzinēja daļām.
Sarežģītākie testa eksperimenti apstiprināja pilota prasmi, Gaisa spēku pētniecības institūta dokumentos bija teikts: “Disciplinēts gaisā un uz zemes... Nenogurstošs un izturīgs lidojuma darbā. Ideoloģiski stabils. Apguvis visu veidu cīnītājus. Viņš labi pārzina ātrgaitas lidmašīnu gaisa kaujas elementus. Nav nekādu bojājumu vai negadījumu. ” 1936. gada 25. maijā Mihails Kaļiņins Kremlī pasniedza Stepanam Pavlovičam Ļeņina ordeni. Supruns kvēloja no laimes un bija ļoti samulsis. Un 1936. gada augustā Vorošilovs un Ordžonikidze pilotam uzdāvināja vieglo automašīnu M-1.
1936. gadā Spānijā sākās pilsoņu karš. Antifašistu starptautiskajās brigādēs sāka parādīties arī padomju brīvprātīgie piloti. Itālijas un Vācijas aviācija cieta lielus zaudējumus no padomju lidmašīnām. Bet drīz vien kara frontēs parādījās jauni, uzlaboti Messerschmitts, kaujās, ar kurām mūsu iznīcinātāji I-16 zaudēja. Neveiksmes Spānijas debesīs satrauca padomju aviatorus, un Stepans Pavlovičs ņēma viņus pie sirds. Strādājot ar jaunākajiem lidmašīnu modeļiem, viņam bija iespēja pamanīt visus to trūkumus, turklāt viņš bieži konsultējās ar citiem pilotiem un veica sarunas ar dizaineriem un gaisa spēku vadītājiem. Projektēšanas biroja inženieri, kas ar viņu strādāja, rakstīja: “Viņš pie mums bija biežs viesis. Viņi viņu ļoti mīlēja un piesaistīja ar savu jautrību. Slaids, gara auguma brūnmatains vīrietis ar burvīgu izskatu, vienmēr veikls un veikls zilā lidojuma formastērpā, vispār izskatīgs vīrietis šī vārda pilnā nozīmē. 1937. gada vasarā Supruns uzrakstīja vēstuli Josifa Staļinam, kurā izklāstīja viņa uzskatus par jaunu militāro lidmašīnu veidošanu. Tas bija uzrakstīts pārlieku kaislīgi un diemžēl neguva apstiprinājumu.
1937. gada novembrī Supruns vienlaikus ar Valēriju Čkalovu tika izvirzīts kā Augstākās padomes deputāta kandidāts no Sevastopoles rajona. Un 1938. gada decembrī Maskavas centrālajā lidlaukā, kur toreiz atradās Gaisa spēku pētniecības institūta lidojumu vienība, parādījās leģendārā lidmašīnas konstruktora Nikolaja Poļikarpova jaunā iznīcinātāja I-180 modificēta kopija. Valērijs Čkalovs ieradās izmēģināt šo ātrgaitas automašīnu 15. decembrī. Viņš stingri ticēja gan I-180, gan lidmašīnas konstruktoram Poļikarpovam. Slavenā pilota nāve jauna iznīcinātāja testēšanas laikā bija īsta traģēdija visiem valsts iedzīvotājiem. Pasākums tika apspriests arī valdībā. Rezultātā tika nolemts uzbūvēt vēl trīs I-180 paraugus un mēģināt ar tiem lidot. Bet kam būtu jāuztic pārbaudes? Šajā laikā Stepans Pavlovičs, kurš kļuva par izredzēto no tautas un juta, kā viņu pieskata un aizsargā no grūtiem lidojumiem, rakstīja Vorošilovam vēstuli: “Biedrs tautas komisārs. Man kļuva ārkārtīgi grūti strādāt - apdrošināšanas nolūkos visi priekšnieki visos iespējamos veidos cenšas mani nostumt malā, lai es nelidoju. Sešu mēnešu laikā esmu nolidojis ne vairāk kā piecas stundas ar ātrgaitas iznīcinātāju, un nav nevienas mašīnas, uz kuras es varētu trenēties. Cilvēki baidās man uzticēt veikt pārbaudes tikai tāpēc, ka esmu PSRS Augstākās padomes deputāts. Tas viss ir ārkārtīgi aizskaroši...”
Galu galā Stepans Pavlovičs saņēma atļauju pārbaudīt I-180. Atkal un atkal Supruns lidoja cīnītāju debesīs, cenšoties atrast iemeslu, kas nogalināja Valēriju Čkalovu. Un es nevarēju to atrast. Kad jau varēja ticēt jaunās ātrgaitas lidmašīnas pilnībai, automašīna, tās riteņiem pieskaroties nolaišanās joslai, apstājās. Stepans Pavlovičs, kurš zaudēja samaņu, tik tikko tika izņemts no kajītes un nogādāts Botkina slimnīcā. Tajā pašā dienā viņa istaba bija piepildīta ar ziediem, un pie nodaļas durvīm sastājās satrauktu pilsētas iedzīvotāju pūlis. Tomēr dizainera Poļikarpova autoritāte bija pārāk liela, lai otrā neveiksme pieliktu punktu cīnītāja pārbaudījumiem. Nākamais I-180 testētājs bija Tomass Pavlovičs Susi.
Nākamajā lidojumā, iemetusi lidmašīnu no liela augstuma astes spārnā, Susi pēkšņi saprata, ka lidmašīna viņam nepakļaujas. Pilots izlēca no kabīnes, taču nepaguva izmantot izpletni un avarēja. I-180 tika noraidīts, Stepans Pavlovičs bija ļoti sarūgtināts par slaveno pilotu, viņa draugu nāvi. Rudenī, atpūšoties Sumi kopā ar vecākiem, viņš nopietni jokoja: “Nē, es neprecēšos, man nav tiesību... Anyutka dzemdēs pirmo bērnu, un es paņemšu viņš viņu audzina...”.
Stepana Pavloviča 1938. gada sertifikācijas lapā rakstīts: “1938. gada 1. janvārī viņam bija 1282 stundas 12 minūtes lidojuma laika (3837 nosēšanās). Naktī no tām 35 stundas 29 minūtes. Viņš strādā ar interesi, lai pilnveidotu savas zināšanas, studē jaunas tehnikas un šajā ziņā ir NEATKARĪGS. Labi attīstīts un fiziski vesels. Pamatojoties uz savām zināšanām par lietu un personiskajām īpašībām, viņš var komandēt kaujinieku brigādi un pulku. Nākamā 1939. gada aprakstā tika pievienots: “Piedalījās gandrīz visu eksperimentālo lidmašīnu garāmlidojumā. Viņam ir liela autoritāte dizaineru vidū un viņš ietekmē lidmašīnu uzlabošanu.
1939. gada vasaras sākumā piecdesmit padomju brīvprātīgo piloti atveda savas lidmašīnas uz Čuncjinas pilsētu, Ķīnas pagaidu galvaspilsētu. Viņu ierašanās bija saistīta ar šīs valsts valdības lūgumu aizsargāt pilsētu no japāņu bumbvedējiem, kuru masveida reidi kopš 4.maija nolīdzināja veselas teritorijas, nogalinot sievietes, bērnus un vecus cilvēkus. Cīnītāju grupa majora Supruna vadībā ātri atjaunoja kārtību pār pilsētu. Lielo zaudējumu dēļ jau jūlijā japāņi bija spiesti atteikties no dienas reidiem. Uzminējis par iespējamiem nakts uzbrukumiem, Stepans Pavlovičs izklīdināja savu grupu uz autostāvvietām krūmos blakus lielceļam, kas ved uz lidlauku. Pilota atjautība ļāva viņam tumsā pacelt gaisā eskadras, iznīcināt japāņu bumbvedējus un pēc tam nosēdināt lidmašīnu zem sikspārņu tipa gaismām un lidlaukā stāvošo lidmašīnu priekšējo lukturu gaismā.
1939. gada 15. novembrī japāņi izsēdināja lielus spēkus Cjiņdžou, mēģinot ieņemt Naņingu un pārraut Ķīnas saites ar Birmu un Indoķīnu. Šajā sakarā štābs nosūtīja trīsdesmit Chongqing grupas lidmašīnas, kuru vadīja Stepans Pavlovičs, uz Liuzhou un Guilin lidlaukiem. Pateicoties padomju brīvprātīgo atbalstam, fronte tika stabilizēta, un decembrī Ķīnas karaspēks devās uzbrukumā. Visas kaujas laikā Suprun piloti notrieca vairāk nekā trīsdesmit ienaidnieka lidmašīnas (no kurām Stepans Pavlovičs personīgi notrieca sešus), kā arī iznīcināja vairāk nekā divdesmit lidmašīnas uz zemes. Pašas grupas zaudējumi sasniedza piecus transportlīdzekļus. 1940. gada janvārī Supruns tika izsaukts uz Maskavu, un viņa vietā par grupas komandieri kļuva Konstantīns Kokinaki.
1940. gada martā Supruns Ivana Tevosjana vadītās komisijas sastāvā devās komandējumā uz Vāciju. Tur viņš iepazinās ar slavenajiem vācu lidmašīnu konstruktoriem Messeršmitu un Heinkeli, apmeklēja daudzas rūpnīcas, veiksmīgi pilotēja sev pilnīgi nepazīstamas lidmašīnas, iepriecinot vācu izmēģinājuma pilotus, sabiedrību un žurnālistus. Pēc kara Ernsts Heinkels savos memuāros rakstīja par Stepanu Pavloviču: “Pirms pirmoreiz pacelšanās ar Xe-100, kas ir ātrākais no visām mašīnām, ar kurām viņš (Suprun) jebkad ir lidojis, viens no maniem labākajiem testētājiem pavadīja desmit minūtes. konsultācija ar viņu. Pēc tam viņš pacēla mašīnu gaisā un sāka mest to pa debesīm, veidojot tādas figūras, ka visi mani piloti no pārsteiguma palika bez vārdiem. Stepans Pavlovičs atveda sev daudz darba no Vācijas. Tika iegādātas vācu lidmašīnas Junkers-88, Messerschmitt-109 un Heinkel-100, kuras bija jāpārbauda. Un 1940. gada 20. maijā Suprunam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Pirms Lielā Tēvijas kara Stepans Pavlovičs veica intensīvu darbu, pārbaudot jaunāko iznīcinātāju lidmašīnu. Jūnijā kopā ar Stefanovski viņš veica LaGG-3 valsts pārbaudi. "Sēdēt uz šīs lietas ir kā skūpstīt tīģeri — bīstami un nav jautri," viņš sacīja pēc nolaišanās. “Šī frāze saturēja visu Suprunu,” vēlāk atcerējās PSRS cienījamais izmēģinājuma pilots Andrejs Kočetkovs. Stepans Pavlovičs vienmēr bija asprātīgs un ļoti precīzi formulēja frāzes. “No dzenskrūves līdz astei mašīna nav viena un tā pati,” - šāds ir viņa īsais vienas lidmašīnas novērtējums.
1941. gada jūnijā Supruns atpūtās vienā no Soču pilsētas sanatorijām. 22. jūnijā pulksten 12.00 Molotova balss no skaļruņa paziņoja, ka nacistiskā Vācija ir nodevīgi uzbrukusi mūsu valstij. Pāris minūšu laikā Stepans Pavlovičs devās uz lidlauku. Lidmašīnu uz galvaspilsētu nebija, un ne viņa vietnieka ID, ne telefona zvani viņam nepalīdzēja aizbēgt no pilsētas pirms vakara. Jau pa ceļam viņš uzzināja briesmīgo ziņu, ka vācieši bombardējuši daudzus mūsu lidlaukus, ka simtiem lidmašīnu pat nav laika pacelties. 23. jūnija rītausmā Supruns lidoja uz Maskavu un vispirms norunāja tikšanos ar Staļinu.
Nākamajā dienā Džozefa Vissarionoviča palīgs Aleksandrs Poskrebiševs piezvanīja pilotam: "Nāc steidzami." Stepans Pavlovičs tika ievests kabinetā, kurā bez Staļina bija Molotovs, Vorošilovs un Kaļiņins. Satraukuma apmulsis Supruns īsi izklāstīja savu ideju par vairāku pulku, kas sastāvētu no izmēģinājuma pilotiem, steidzamu veidošanu. Viņš to skaidroja ar to, ka Gaisa spēku pētniecības institūta piloti, pieredzējuši un drosmīgi cilvēki spēj uzreiz atbildēt ar sitienu uz nacistu sitienu, kā arī pārbaudīt mūsu mašīnas reālā kaujā, sniegt komentārus par uzlabojumiem. lidmašīnu dizainu, izpētīt ienaidnieka kaujas īpašības un taktiku, kā arī celt padomju karaspēka morāli. Staļins piekrita viņa priekšlikumam, un Suprunam tika dotas trīs dienas, lai izveidotu jaunas vienības no valsts labākajiem pilotiem.
Šīs bija dažas no viņa dzīves grūtākajām dienām. Ziņa, ka sākusies brīvprātīgo reģistrācija frontei, uzreiz izplatījās pa visiem institūta birojiem un nodaļām, piloti pulcējās grupās un apmainījās viedokļiem. Viņi pievienojās katrai vienībai, katrai eskadriļai pēc vēlēšanās. Pulku kodols bija aviatori, kas cīnījās ar fašistiem Spānijā un japāņu samurajiem Mongolijas un Ķīnas debesīs. No rūpnīcām tika izlādētas jaunākās lidmašīnas: Il-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 un citas.
27. jūnijā Supruns, Kabanovs un Stefanovskis tika izsaukti uz Kremli. Ar trim dienām, kas bija atvēlētas aviācijas pulku formēšanai, nepietika. Sauszemes un lidmašīnu apkalpes joprojām tika uniformētas, lidmašīnas un munīcija tika saņemta no rūpnīcām, tika pētītas kartes, tika nullēti ieroči... Kopā tika izveidoti 6 pulki: divi iznīcinātāju pulki Suprun un Stefanovsky uz MiG- 3, divi bumbvedēju pulki Kabanovs un Ždanovs uz niršanas Pe-2, Mališeva uzbrukuma lidmašīna uz Il-2 un Ļebedeva tāldarbības bumbvedējs uz Pe-8. Noklausījies pilotu ziņojumu, Staļins sacīja: “Lai pabeigtu formējumu, atstājiet savus vietniekus. Un pēc pasūtījuma saņemšanas ar gatavām komandām dodieties uz saviem galamērķiem. Divas gatavas Stepana Pavloviča iznīcinātāju pulka eskadras saņēma pavēli izlidot uz fronti (uz Vitebskas apgabalu) 30. jūnijā pulksten 5 pēcpusdienā. Viņa vietnieks Konstantīns Kokkinaki palika Maskavā.
Zināms, ka pirms lidojuma leģendārais pilots ļoti vēlējies redzēt savu jaunāko brāli Aleksandru, kurš tikko beidzis lidojumu skolu. Tomēr viņi nekad nav tikušies. Starp citu, sekojot Stepana piemēram, viņa brāļi Fjodors un Aleksandrs nolēma kļūt par militārajiem pilotiem. Fjodors Pavlovičs strādāja par fakultātes vadītāju Kijevas Augstākajā militārās aviācijas inženierzinātņu skolā, un kara gados kopā ar Andreju Kočetkovu tika nosūtīts uz ASV, lai pārbaudītu un pilnveidotu mūsu valstī ienākošās lidmašīnas American Aircobra. Aleksandrs Pavlovičs piedalījās Lielajā Tēvijas karā, notrieca sešas vācu lidmašīnas, un pēc kara kļuva par izmēģinājuma pilotu tajā pašā Gaisa spēku pētniecības institūtā, kur strādāja viņa vecākais brālis. Pats Stepans Pavlovičs par to teica: "Mans tēvs mūs izaudzināja par komunistiem, un es izaudzināju savus brāļus par pilotiem."
Viņš nosūtīja ziņu savai ģimenei: “Mīļie! Šodien es dodos uz fronti, lai aizstāvētu savu tautu, savu dzimteni. Es savācu dažus brīnišķīgus ērgļus. Es darīšu visu iespējamo, lai pierādītu fašistiskajam bastardam, uz ko ir spējīgs padomju pilots. Lūdzu, neuztraucieties. Es skūpstu visus. Stepans." Ikviens, kurš redzēja Suprunu pirms izbraukšanas, atcerējās viņu kā mērķtiecīgu un stingru. Viņš vadīja trīsdesmit izmēģinājuma pilotus uz viņa automašīnas fizelāžas bija 13, tāpēc Stepans Pavlovičs demonstrēja savu nicinājumu pret māņticību.
Jau pirmajā dienā pēc ierašanās frontē pieredzējušais pilots personīgi notrieca divas vācu lidmašīnas. Kaujas situācija tajās dienās bija ārkārtīgi sarežģīta. Nacistu aviācija bombardēja aizmuguri un dominēja gaisā. Katastrofāli trūka padomju lidmašīnu Rietumu frontē bija tikai 120 izmantojamas lidmašīnas (no kurām 22 bija iznīcinātāji). Tieši starp tiem pievienojās 30 401. Supuru pulka lidmašīnas.
1. jūlijā Supruns vairākas reizes paaugstināja savas eskadras. Šajā dienā tika saņemta pavēle veikt gaisa triecienu divām Guderiana tanku spēku grupām, šķērsojot Berezinu. Veicis izlūkošanas lidojumu, Stepans Pavlovičs ierosināja pārdrošu ideju - bombardēt krustojumus no kaujas lidmašīnām. Viņš personīgi instruēja pilotus, kā tuvoties pārejai, kā izkārt bumbas un kā uzbrukt. Pēkšņs divu padomju eskadriļu reids sēja nacistos paniku. Bumbas darīja savu, mašīnas pārvērtās drupās, sprāga munīcija, dega tanki, izklīda zirgi un karavīri. Šajā dienā 401. pulks arī notrieca četrus Meserus, no kuriem viens kļuva par Stepana Pavloviča personīgo upuri.
Pirmās eskadras komandieris Valentīns Homjakovs atgādināja, ka nākamo divu dienu laikā Stepans Pavlovičs divreiz cīnījās vienatnē ar četriem un sešiem vācu iznīcinātājiem. Abos gadījumos drosmīgais pilots bija pārliecināts par sevi. "Viņi tevi nošaus," viņi viņam teica lidlaukā. Uz ko viņš atbildēja: “Nē, viņi tevi nenošaus! Vācieši ar mani neko nevar izdarīt. 3. jūlijā Suprun izmēģinājuma pilotu eskadras bombardēja vēl divas pārbrauktuves, uzspridzināja dzelzceļa tiltu, iznīcināja daudz ienaidnieka tehnikas, bet dienas beigās veica reidu Vācijas lidlaukā, kur nodedzināja vairāk nekā duci lidmašīnu, noliktavas. ar munīciju un degvielu. Katru reizi pulka komandieris pacēlās debesīs ar saviem dūžiem un vadīja viņus cīņās ar vācu iznīcinātājiem vai bumbvedēju pavadībā. Viņš mācīja saviem padotajiem prasmi un centību, un vakaros skaidroja pilotiem padomju MiG trūkumus un priekšrocības. Supruns personīgi veica izlūkošanu, orientēja pulku, lai iznīcinātu atsevišķus zemu lidojošus vācu grifus, un ieviesa vienībā visstingrāko kārtību - katru minūti piloti bija gatavi pacelties.
4. jūlija rītā Stepans Pavlovičs kopā ar Ostapovu veica izlūkošanas lidojumu, pēc tam vēl trīs reizes devās uz augšu, lai pavadītu bumbvedējus. Pirms ceturtā lidojuma pulkvežleitnants nomākts tehniķiem sacīja: “Šodien es sevi neatpazīstu. Šī ir ceturtā reize, kad paceļos, un es vēl neesmu notriecis nevienu ienaidnieku. Pēcpusdienā viņš atkal kopā ar Ostapovu devās izlūkot kaujas situāciju. Ostapovs, pamanījis debesīs Focke-Wulf 200 bumbvedēju, metās tam pēc un tika notriekts. Par laimi, leitnants izdzīvoja un pēc dienas atgriezās pulkā. Un Suprun mākoņos sadūrās ar otro Focke-Wulf 200. Neredzot pavadošos kaujiniekus, viņš metās uzbrukumā, veica kreiso pagriezienu, atvēra krūtis un tika ievainots no šāvēja šāviena. Tūlīt ieradās seši Meseri. Supruns, noasiņojis, aizdedzināja vienu no tiem, taču arī viņa MiG aizdegās no ienaidnieka sitiena. Sasprindzinot pēdējos spēkus, padomju pilotam izdevās nosēdināt lidmašīnu meža malā, taču pēdējā brīdī uzsprāga munīcija un degvielas tvertnes. Vairāki vīrieši un bērni - tuvējo ciematu iedzīvotāji - steidzās uz degošo lidmašīnu, vēloties palīdzēt pilotam. Tomēr liesma neatbrīvoja pilotu no apskāvieniem. Apdedzis, viņš nekustīgi sēdēja atvērtajā kabīnē, un viņa roka joprojām spieda vadības sviru. Nākamajā rītā kolhoznieki līķi apraka seklā bedrē netālu no avārijas vietas.
Stepans Pavlovičs cīnījās tikai četras dienas, taču viņa vārds kā reklāmkarogs aizēnoja pulku visa kara laikā, iedvesa pilotos drosmi, mudināja viņus uz varoņdarbiem un radīja neiznīcināmu gribu uzvarēt. Katram no sešiem pulkiem, kas izveidoti pēc Suprun ieteikuma no Gaisa spēku pētniecības institūta izmēģinājuma pilotiem, bija sava krāšņā kaujas biogrāfija. Četrās kaujas dienās Stepana Pavloviča vienība notrieca divpadsmit vācu lidmašīnas, bet trīs mēnešos - jau Konstantīna Kokkinaki vadībā - piecdesmit četras ienaidnieka lidmašīnas. Testpilotu pieredze sniedza daudz noderīgas informācijas gaisa kaujas taktikas izstrādē un jaunu lidmašīnu izmantošanā. Supruns to visu paredzēja. 1941. gada 22. jūlijā Stepanam Pavlovičam tika piešķirts divreiz Padomju Savienības varoņa tituls.
1960. gada vasarā pulkvedis Fjodors Supruns atsāka meklēt vietu, kur nomira viņa brālis. Tika izveidota īpaša komisija un aptaujāti simtiem cilvēku. Tomēr Suprunas kapa meklējumi ilgu laiku neko nedeva. Tikai pēc tam, kad Toločinas reģionālais laikraksts publicēja attiecīgo rakstu, redakcijā ieradās viens no slavenā pilota nāves lieciniekiem. Tajā pašā vasarā Stepana Pavloviča mirstīgās atliekas tika nogādātas Maskavā un ar godu apglabātas Novodevičas kapsētā.
Pamatojoties uz materiāliem no P. M. Stefanovska grāmatām “Trīs simti nezināmo” un V. Fadejeva “Stepans Supruns” no sērijas “ZhZL”.
(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)
AR augšupbrauciens Stepans Pavlovičs iznīcinātāja pilots. Dzimis 1907. gada 2. augustā Rečku ciemā, tagadējā Belopoļskas rajona Sumi apgabalā (Ukraina), zemnieku ģimenē. ukraiņu. PSKP(b) biedrs kopš 1930. gada. 1913. gadā kopā ar ģimeni emigrēja uz Kanādu. Viņš absolvējis vidusskolu Vinipegā. 1922. gadā kopā ar brāli Fjodoru iestājās Komunistu Jauniešu līga. 1924. gadā ģimene Supruna gadā atgriezās PSRS. Dzīvojis Altajajā, pēc tam Alma-Atā. 1925. gada rudenī ģimene atgriezās Ukrainā Belopolē. Stepans kļuva par mācekli pie karietes izgatavotāja. Pēc tam viņš strādāja par galdnieku Sumi pilsētā. 1928. gadā viņš ieguva darbu Sumi mašīnbūves rūpnīcā. Būdams pionieru vadītājs, viņš gandrīz noslīka upē, glābjot divus pionierus.
IN Sarkanā armija 1929. 1930. gadā absolvējis Smoļenskas jaunāko aviācijas speciālistu skolu, bet 1931. gadā – militārās aviācijas lidotāju skolu. Viņš dienēja Bobruiskā un Brjanskā, bija lidojumu komandieris. Kopš 1933. gada strādāja Gaisa spēku pētniecības institūtā. 1937. gada novembrī no Sevastopoles rajona ievēlēts par PSRS Augstākās padomes 1. sasaukuma deputātu.
AR 1939. gada maijā karoja Ķīnā. Viņš komandēja iznīcinātāju grupu, kas aptvēra svarīgus Japānas gaisa uzlidojumu mērķus. Gaisa kaujās viņš notrieca 6 ienaidnieka lidmašīnas.
1940. gada 20. maijs gados par kaujās parādīto drosmi un varonību majoram Suprun S.P. gadā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums.
Pēc atgriešanās no Ķīnas 1940. gada janvārī viņš atkal strādāja Gaisa spēku pētniecības institūtā. Pārbaudīti jaunie iznīcinātāji I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. Kopumā viņš apguva 140 veidu lidmašīnas. 1940. gada martā viņš bija I. F. Tevosjana vadītās padomju komisijas loceklis, kas apmeklēja lidmašīnu ražošanas uzņēmumus Vācijā. Tikās ar E. Heinkeli un V. Meseršmitu.
AR Lielā Tēvijas kara sākums, pulkvežleitnants Suprun no izmēģinājuma pilotiem izveidoja 401. īpašā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulku. 30. jūnija vakarā pulks izlidoja uz fronti un iekļuva 23. jauktās aviācijas divīzijas (Rietumu frontes) sastāvā.
Pirmajā kaujā 1. jūlijā pie Zubovo ciema Suprun notriekts ienaidnieka izlūklidmašīna. Vakarā viņš izlidoja otrreiz un notrieca vēl vienu izlūklidmašīnu. 2. un 3. jūlijā viņa pakļautībā esošā pulka piloti notrieca 8 ienaidnieka lidmašīnas, veica uzbrukumu Berezinas šķērsojumam un ienaidnieka lidlaukam, kur ar degvielu un munīciju sadedzināja 17 lidmašīnas, noliktavas.
U no 1941. gada 4. jūlija Suprun lidoja izlūkošanā. Pēc tam divas reizes grupas priekšgalā viņš pavadīja spridzinātājus. 13.00 kopā ar leitnantu Ostapovu izlūku (šī bija šīs dienas ceturtā kaujas misija) pacēlās ar MiG-3 (gaisa desanta numurs 13). Ostapovs pamanīja ienaidnieka bumbvedēju un to vajāja, bet pats tika notriekts. Atstāts viens Suprun netālu no Vitebskas apgabala Toločinas pilsētas stājās kaujā ar 6 ienaidnieka cīnītājiem. Šajā kaujā viņš notrieca Me-109, bet tika arī notriekts. Viņš nosēdināja degošo lidmašīnu izcirtumā meža malā netālu no Krupku ciema, taču viņam nebija laika izkļūt no kabīnes. Notika sprādziens un Suprun nomira.
1941. gada 22. jūlijs gadā viņam pēc nāves tika piešķirta otrā zelta zvaigzne? Apbalvots ar 2 Ļeņina ordeņiem un Ķīnas ordeni.
5. jūlijā viņu apglabāja vietējie iedzīvotāji netālu no Monastiri ciema. Un jau nākamajā dienā vācieši ienāca ciematā. Pēc nāves Supruna Pulku vadīja Konstantīns Konstantinovičs Kokkinaki (vēlākais Padomju Savienības varonis). Mēneša beigās pulka kaujas ierakstā jau bija 54 notriektas vācu lidmašīnas. paziņoja vācu propaganda Supruna tie, kas padevās. Šajā sakarā V.I. Staļins personīgi lika noskaidrot nāves cēloni un vietu. Kļuva zināms, ka 1941.gada 9.jūlijā divīzijas štābā ieradās kāds zemnieks un atnesa PSRS Augstākās padomes deputāta žetonu Zelta zvaigzni Nr.461, sadedzinātus dokumentus un pistoli TT. 1960. gadā pulkvedis F.P. Suprun atsāka brāļa nāves vietas meklēšanu. Ar Toločanas militārās reģistrācijas un iesaukšanas biroja darbinieku un vietējo iedzīvotāju palīdzību tika atklātas pilota mirstīgās atliekas un viņa lidmašīnas daļas. Pamatojoties uz kratīšanas rezultātiem, tika sastādīts akts, kas tagad glabājas Centrālajā Bruņoto spēku muzejā.
IN 1960. gada jūlijā S.P. mirstīgās atliekas. Supruna tika nogādāti Maskavā un apglabāti Novodevičas kapos. Sumi tika uzstādīta bronzas krūšutē. Varoņa vārdā nosauktas ielas Maskavā, Borisovā, Sumi un Rečku ciematā. Rechki ciemā tika uzstādīta stēla, bet Belopoles pilsētā - bareljefs. Uz Sumy Inženierpētniecības un ražošanas asociācijas ēkas tika uzstādīta piemiņas plāksne. Bruņotā aizmugure no MiG-3 tiek glabāta Sumi pilsētas muzejā Supruna, atrasts nosēšanās vietā.
---
Avoti:
1) Aviācija: enciklopēdija. - M.: Lielā krievu enciklopēdija, 1994.
2) Lielais Tēvijas karš 1941-1945: Notikumi. Cilvēki. Dokumenti.-Politizd.1990
3) Višenkovs S.A. Divreiz Padomju Savienības varonis S.P. Suprun.- M.: Voen, 1956. gads.
4) Militārā enciklopēdiskā vārdnīca. - M.: Militārais apgāds, 1983.
5) Padomju Savienības varoņi: īsa biogrāfiska vārdnīca. T.2. M.: Militārais 1988. gads.
6) Divreiz Padomju Savienības varoņi. - M.: Militārais apgāds, 1973.
7) Nemirstīga varoņdarba cilvēki. Maskavas "PL" 2.sēj.1975
8) Pokriškins A.I. Gatavība varonībai. -?Sarkanā zvaigzne?.- 1975.- 16.oktobris.
9) Stepans Suprun. / Piloti. - Ed. 2. - M.: “Jaunsardze”, 1981.
10) Stefanovskis P.M. Trīs simti nezināmo. - Ed. 2. - M.: Voenizdat, 1973. gads.
Stepans Pavlovičs Supruns(1907. gada 20. jūlijs (2. augusts) - 1941. gada 4. jūlijs) - padomju izmēģinājuma pilots, militārā iznīcinātāja pilots. PSRS Augstākās padomes deputāts.
Valērija Čkalova tuvs draugs. Veikti lidmašīnu I-16, I-180, Yak-1, I-21, LaGG-1, LaGG-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L izmēģinājumi. Pirmo reizi divas reizes Padomju Savienības varonis Lielajā Tēvijas karā (otro reizi - pēcnāves).
Biogrāfija
- 1913. gads - ar ģimeni emigrē uz Kanādu, kur dzīvo Vinipegā.
- 1922. gads - pēc tēva ieteikuma iestājas Komunistu Jauniešu līgā.
- 1925. gads - kopā ar ģimeni atgriezās PSRS.
- 1929. gads - iestājās Sarkanajā armijā.
- 1930. gads - Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas biedrs, beidzis jaunāko aviācijas speciālistu skolu.
- 1931. gads - beidzis pilotu skolu 83. aviācijas rotā (Smoļenskā).
- 1933. gads — sāk dienestu kā izmēģinājuma pilots Sarkanās armijas Gaisa spēku pētniecības institūtā.
- 1937 - izslēgts no partijas saistībā ar Gamarnik lietu, tomēr, pateicoties kolēģu pozitīvajām īpašībām, tika atjaunots (divu dienu laikā).
- 1937. gads - ievēlēts par PSRS Augstākās padomes 1. sasaukuma deputātu no Sevastopoles rajona.
- 1937-1938 - delegācijas sastāvā apmeklēja ASV.
- 1939. gada jūnijs - 1940. gada janvāris - piedalījās nacionālās atbrīvošanas karā Ķīnā, personīgi ar I-16 notrieca 6 japāņu lidmašīnas. Viņa grupas piloti notrieca 34 ienaidnieka lidmašīnas, iznīcināja vairāk nekā 20 lidmašīnas un divas lielas degvielas un munīcijas noliktavas uz zemes. Viņu zaudējumi sasniedza 5 lidmašīnas.
- 1940. gads - lidaparātu aprīkojuma iegādes komisijas ietvaros dodas uz Vāciju. Uzturēšanās laikā viņš lidoja ar lidmašīnām Bf.109 un Heinkel He.100.
- 1941. gads - sākoties Lielajam Tēvijas karam, viņš sāka veidot speciālu pulku, kas sastāvēja no izmēģinājuma pilotiem. Viņš komandēja 401. īpašā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulku, bruņoto ar MiG-3 lidmašīnām. Viņš cīnījās 23. jauktā gaisa divīzijā.
- 1941. gada 30. jūnijs - izmēģinājuma pilota, iznīcinātāju aviācijas pulka komandiera S.P. Supruna piezīme:
Nāves vēsture
Ir vairākas versijas par pulkvežleitnanta Supruna nāvi.
- Pēc sākotnējās versijas, 1941. gada 4. jūlijā pēc tam, kad viņa partneri virsleitnantu Ostapovu notrieca vācu kaujinieki, pulkvežleitnants Supruns, atstāts viens, gāja bojā kaujā.
Supruns mākoņu pārtraukumā satika vācu bumbvedēju FW-200. Neredzot no aiz mākoņiem pavadošos cīnītājus, Supruns metās uzbrukumā, veica pagriezienu pa kreisi, atvēra krūtis un tika ievainots no šāvēja lodes. Viņš nevarēja dabūt tādu brūci no cīnītāja! Messerschmitts ieradās nekavējoties. Nacisti uzreiz juta, ka viņiem ir darīšana ar padomju dūzi. MiG uzbruka un aizdedzināja vienu vācu lidmašīnu. Bet tad MiG aizdegās no ienaidnieka šāviņa. Sasprindzinot spēkus un gribu, Supruns aizveda savu lidmašīnu uz izcirtumu netālu no meža un paguva to nosēdināt, taču pēdējā brīdī eksplodēja tvertnes ar atlikušo degvielu un munīciju.
- No 23. gaisa divīzijas ziņojumiem, kurā bija Suprunas pulks, par Stepana Pavloviča nāvi. Štāba priekšnieka palīgs kapteinis Andrejevs ziņoja:
1941. gada 4. jūlijā pulkvežleitnants Supruns pacēlās 13.00 desmit MiG-3 lidmašīnu priekšgalā ar uzdevumu pavadīt SB uz bombardēšanu Borisovas apgabalā. Supruns gāja pa priekšu. Atceļā pēc iepazīšanās viņš nebija ierindā.
2. 8. 1907 - 4. 7. 1941
Suprun Stepan Pavlovich iznīcinātāja pilots; pirmās divas reizes Padomju Savienības varonis Lielajā Tēvijas karā.
Dzimis 1907. gada 20. jūlijā (2. augustā) Rečku ciemā, tagadējā Belopoļskas rajona Sumi apgabalā (Ukraina), zemnieku ģimenē. ukraiņu. PSKP(b) biedrs kopš 1930. gada. 1913. gadā kopā ar ģimeni emigrēja uz Kanādu. Viņš absolvējis vidusskolu Vinipegā. 1922. gadā kopā ar brāli Fjodoru iestājās Komunistu Jauniešu līga. 1924. gadā Suprunas ģimene atgriezās PSRS. Dzīvoja Altajajā, pēc tam Alma-Atā. 1925. gada rudenī ģimene atgriezās Ukrainā Belopolē. Stepans kļuva par mācekli pie karietes izgatavotāja. Pēc tam viņš strādāja par galdnieku Sumi pilsētā. 1928. gadā viņš ieguva darbu Sumi mašīnbūves rūpnīcā. Būdams pionieru vadītājs, viņš gandrīz noslīka upē, glābjot divus pionierus.
Sarkanajā armijā 1929. g. 1930. gadā absolvējis Smoļenskas jaunāko aviācijas speciālistu skolu, bet 1931. gadā – militārās aviācijas lidotāju skolu. Viņš dienēja Bobruiskā un Brjanskā, bija lidojumu komandieris. Kopš 1933. gada strādāja Gaisa spēku pētniecības institūtā. 1937. gada novembrī no Sevastopoles rajona ievēlēts par PSRS Augstākās padomes 1. sasaukuma deputātu.
No 1939. gada maija viņš karoja Ķīnā. Viņš komandēja iznīcinātāju grupu, kas aptvēra svarīgus Japānas gaisa uzlidojumu mērķus. Gaisa kaujās viņš notrieca 6 ienaidnieka lidmašīnas.
1940. gada 20. maijā par kaujās izrādīto drosmi un varonību majors Suprun S.P. apbalvots ar Padomju Savienības varoņa titulu ar Ļeņina ordeni un Zelta Zvaigznes medaļu (Nr. 461).
Pēc atgriešanās no Ķīnas 1940. gada janvārī viņš atkal strādāja Gaisa spēku pētniecības institūtā. Pārbaudīti jaunie iznīcinātāji I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. Kopumā viņš apguva 140 veidu lidmašīnas. 1940. gada martā viņš bija padomju komisijas loceklis, kuru vadīja I.F. Tevosjans, kurš apmeklēja lidmašīnu ražošanas uzņēmumus Vācijā. Tikās ar E. Heinkeli un V. Meseršmitu.
Sākoties Lielajam Tēvijas karam, pulkvežleitnants Supruns no izmēģinājuma pilotiem izveidoja 401. īpašā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulku. 30. jūnija vakarā pulks izlidoja uz fronti un iekļuva 23. jauktās aviācijas divīzijas (Rietumu frontes) sastāvā.
Pirmajā kaujā 1. jūlijā netālu no Zubovo ciema Supruns notrieca ienaidnieka izlūkošanas lidmašīnu. Vakarā viņš izlidoja otrreiz un notrieca vēl vienu izlūklidmašīnu. 2. un 3. jūlijā viņa pakļautībā esošā pulka piloti notrieca 8 ienaidnieka lidmašīnas, veica uzbrukumu Berezinas šķērsojumam un ienaidnieka lidlaukam, kur ar degvielu un munīciju sadedzināja 17 lidmašīnas, noliktavas.
1941. gada 4. jūlija rītā Suprun veica izlūkošanas lidojumu. Pēc tam divas reizes grupas priekšgalā viņš pavadīja spridzinātājus. 13.00 kopā ar leitnantu Ostapovu pacēlos izlūkošanā ar MiG-3 (borta numurs 13) (šis bija ceturtais kaujas brauciens šajā dienā). Ostapovs pamanīja ienaidnieka bumbvedēju un to vajāja, bet pats tika notriekts. Palicis viens, Supruns netālu no Vitebskas apgabala Toločinas pilsētas iesaistījās kaujā ar 6 ienaidnieka cīnītājiem. Šajā kaujā viņš notrieca Me-109, bet tika arī notriekts. Viņš nosēdināja degošo lidmašīnu izcirtumā meža malā netālu no Krupku ciema, taču viņam nebija laika izkļūt no kabīnes. Notika sprādziens, un Supruns gāja bojā.
1941. gada 22. jūlijā viņam pēc nāves tika piešķirta otrā Zelta Zvaigznes medaļa, kļūstot par pirmo divreiz Padomju Savienības varoni Lielajā Tēvijas karā.
Apbalvots ar 2 Ļeņina ordeņiem un Ķīnas ordeni.
1960. gadā viņš tika pārapbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Sumi pilsētā tika uzstādīta bronzas krūšutē. Rechki ciemā tika uzstādīta stēla, bet Belopoles pilsētā - bareljefs. Uz Sumy Inženierpētniecības un ražošanas asociācijas ēkas tika uzstādīta piemiņas plāksne. Čkalovska ciemā (Maskavas apgabala Ščelkovas pilsētā) uz mājas, kurā dzīvoja varonis, tika uzstādīta piemiņas plāksne. Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā, Sumi, Borisovas pilsētā (Vitebskas apgabals, Baltkrievija), Čkalovska ciemā (Maskavas apgabals) un Rečku ciemā. Sumi pilsētā Staļingradas varoņu vārdā nosauktās ielas sākumā tika izveidota Slavas aleja, kurā tiek prezentēti 39 Padomju Savienības varoņu portreti, kuru liktenis ir saistīts ar Sumi pilsētu un Sumi. reģions, starp kuriem ir divreiz Padomju Savienības varoņa S.P. portrets. Supruna.
Pēc tēva ieteikuma viņš iestājas Komunistu Jauniešu līgā.
Nāves vēsture
Ir vairākas versijas par pulkvežleitnanta Supruna nāvi.
- Saskaņā ar sākotnējo versiju 4. jūlijā pēc tam, kad viņa partneri virsleitnantu Ostapovu notrieca vācu kaujinieki, pulkvežleitnants Supruns, atstāts viens, kaujā gāja bojā.
Supruns mākoņu pārtraukumā satika vācu bumbvedēju FW-200. Neredzot no aiz mākoņiem pavadošos cīnītājus, Supruns metās uzbrukumā, veica pagriezienu pa kreisi, atvēra krūtis un tika ievainots no šāvēja lodes. Viņš nevarēja dabūt tādu brūci no cīnītāja! Messerschmitts ieradās nekavējoties. Nacisti uzreiz juta, ka viņiem ir darīšana ar padomju dūzi. MiG uzbruka un aizdedzināja vienu vācu lidmašīnu. Bet tad MiG aizdegās no ienaidnieka šāviņa. Sasprindzinot spēkus un gribu, Supruns aizveda savu lidmašīnu uz izcirtumu netālu no meža un paguva to nosēdināt, taču pēdējā brīdī eksplodēja tvertnes ar atlikušo degvielu un munīciju.
- No 23. gaisa divīzijas ziņojumiem, kurā bija Suprunas pulks, par Stepana Pavloviča nāvi. Štāba priekšnieka palīgs kapteinis Andrejevs ziņoja:
1941. gada 4. jūlijā pulkvežleitnants Supruns pacēlās 13.00 desmit MiG-3 lidmašīnu priekšgalā ar uzdevumu pavadīt SB uz bombardēšanu Borisovas apgabalā. Supruns gāja pa priekšu. Atceļā pēc iepazīšanās viņš nebija ierindā.
- Ir arī cita versija par pilota nāvi. A. N. Medveds, D. B. Hazanovs savā grāmatā “ Iznīcinātājs MiG-3"viņi piemin ziņojumu, ko sastādījis 401. IAP štāba priekšnieks Morozovs un parakstījis 23. dārza komandieris pulkvedis V. E. Ņestercevs:
Kad bumbvedēju grupa MiG-3 pavadībā atgriezās, pulkvežleitnants Supruns bija desmitais. Atdalījies no grupas, vēloties veikt izlūkošanu pa Borisovas-Oršas ceļu, viņš nolaidās nelielā augstumā un acīmredzot tika notriekts ar uguni no zemes. Toločinas rajonā tika atrasta izdegusi lidmašīna un pilota līķis. Zelta zvaigzne atrasta drupās