Spatiu liber peste 200 mm. Evaluarea mașinilor cu garda la sol mare

03.06.2022

Multe drumuri din Rusia și țările CSI lasă de dorit, ceea ce vă obligă să acordați atenție spațiului liber atunci când alegeți o mașină. Dacă nu există o a doua mașină pentru conducere off-road, atunci este de preferat un model cu garda la sol mare.

Clearance - unde este și ce se întâmplă?

Garda la sol sau, cu alte cuvinte, garda la sol este distanța dintre partea sau nodul cel mai de jos al mașinii și suprafața de sprijin (drum plat). Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare capacitatea mașinii de traversare la țară și este mai puțin probabil să deterioreze orice nod situat dedesubt sau bara de protecție atunci când conduceți pe un drum „ucis” sau în timpul parcării extreme (de exemplu, la o bordură înaltă sau traversându-l) iar în alte cazuri. Cu modelele industriei auto autohtone, totul este mai mult sau mai puțin clar - în termeni generali, capacitățile lor de a depăși obstacolele rutiere sunt cunoscute. Dar nu vreau cu adevărat să le călăresc și, atunci când există posibilitatea de a cumpăra un vehicul mai fiabil și mai confortabil (o mașină străină), apare întrebarea - cum sunt „cu asta”? Varietatea de modele din care puteți alege este confuză.

Nu există standarde generale pentru această valoare, cu toate acestea, există valori medii pentru autoturisme și SUV-uri. Pentru primul grup de mașini, aceasta este, de regulă, distanța de la suprafața drumului până la bara de protecție față, iar pentru al doilea - până la protecția motorului sau la axa din spate:

în mașini 12–20 cm;
vehicule de teren 18–35 cm.

Mai jos este un tabel de comparație cu diferite mărci și modele de mașini. Poate fi folosit pentru a compara spațiul liber al mașinilor și al SUV-urilor.

Atunci când alegeți o mașină (în special o mașină de pasageri) și vă consultați cu un specialist, ar trebui să specificați pentru ce parte a mașinii producătorul său indică autorizația, deoarece există companii care prezintă aceste date nu în totalitate exacte. Deci, punctul cel mai de jos al mașinilor este de obicei partea din față - fie locul în care se află motorul, deasupra căruia este instalată o protecție specială, fie partea de jos. Unii producători indică distanța dintre motor și sol ca garda la sol, fără a ține cont de dimensiunile protecției, care se află sub motor. Sau se poate dovedi că partea inferioară a barei de protecție față este mai aproape de drum decât motorul și protecția acestuia. Prin urmare, ar trebui să specificați separat ce fel de „conplomă bară față” are mașina care vă place. În caz contrar, în loc de spațiul liber așteptat de 150 mm declarat de producător, puteți obține 130 mm efectiv sau mai puțin. Dacă comparați aceste două valori, atunci la prima vedere diferența este mică, dar pe drum această discrepanță poate fi decisivă și poate provoca daune.

Vehicule cu garda la sol mare

Toate mașinile înalte, în funcție de dimensiune și cost, pot fi împărțite în următoarele categorii:

Hatchback-uri mici echipate cu un „pachet rutier rău” și având un cost relativ scăzut.
Crossover-uri populare, care tind să aibă un interior mai confortabil și mai spațios, dar costă puțin mai mult.
Numeroase SUV-uri, majoritatea au tracțiune integrală, iar prețul este destul de mare.
Jeep-uri echipate atât cu tracțiune integrală, cât și cu reductoare, de obicei cu un motor mare, dimensiuni foarte solide și cost ridicat.

Reprezentanții primelor două categorii corespund mai ales unei astfel de definiții ca „mașină înaltă”, deoarece dezvoltatorii nu includ de obicei capacitatea de a se deplasa în afara drumului în ele.

Prin urmare, prețul unor astfel de mașini este mai mic și sunt cele mai solicitate. În același timp, al doilea grup este separat condiționat de gama generală de mașini în categoria SUV-urilor.

Printre „mașinile înalte” de pe drumurile din toate colțurile lumii, mașinile de clasa B se găsesc cel mai des și sunt lideri în vânzări. Mai jos este un tabel cu mașini populare din clasa B, aranjate în ordinea creșterii garda la sol de jos în sus. Poate fi folosit pentru a compara această caracteristică pentru diferite modele și diferiți producători.

Cum să mărești spațiul liber al mașinii

Opțiunea cea mai câștigătoare și în același timp sigură este să mergi la piața auto sau la un dealer auto și să alegi o mașină cu garda la sol mare. Securitatea nu este un accident. Garda redusă la sol oferă mașinii un centru de greutate scăzut, ceea ce înseamnă o stabilitate mai mare și o aerodinamică mai bună. În plus, la viteze mari, stabilitatea depinde foarte mult de aerodinamică. Atunci când un producător de vehicule a proiectat un vehicul cu o anumită gardă la sol, vehiculul a fost proiectat optim ținând cont de acești parametri și de relația lor pentru a-i conduce în siguranță.

Prin modificarea spațiului liber într-un fel sau altul, se fac ajustări ale acestor caracteristici, care pot duce la valori critice de stabilitate în anumite condiții normale de funcționare ale acestui vehicul și pot determina răsturnarea acestuia. De exemplu, dacă mașina a fost proiectată să se deplaseze cu un unghi transversal maxim de înclinare de 15 ° atunci când funcționează pe roțile sale cu jante și anvelope standard, atunci după creșterea diametrului acestora din urmă, în aceleași condiții, se poate răsturna. Iar modificările structurale ale suspensiei pot duce la consecințe și mai nefericite în timpul conducerii cu viteză de-a lungul autostrăzii, deoarece pot provoca distrugerea parțială sau completă a elementelor acesteia și accidentul ulterior inevitabil. Prin urmare, atunci când schimbați autorizația, trebuie să fiți conștienți de posibilele consecințe negative și să abordați această problemă cu atenție și atenție.

La desigur, este posibil să măriți clearance-ul, dar înainte de a face acest lucru, ar trebui să vă întrebați: merită? Garda la sol crescută nu va transforma o mașină de oraș obișnuită într-un SUV ridicat cu tracțiune integrală pentru a cuceri orice off-road. Instalarea roților cu profil înalt este una dintre cele mai evidente și simple modalități de a crește garda la sol. Cu toate acestea, nu toată lumea ia în considerare dezavantajele. În primul rând, este o creștere a consumului de combustibil. În al doilea rând, dacă mașina este modernă, o astfel de metodă poate afecta citirile care sunt transmise de la roți către computerul de bord. În cele din urmă, roțile mari se freacă de arcade.

Al doilea cel mai popular mod este de a instala distanțiere speciale. Puteți crește spațiul liber, dar efectuarea de modificări la designul șasiului nu este de bun augur. Apar vibrații, se observă rulouri în colțuri, mașina devine o „rulă”.

Puteți instala arcuri cu un număr mare de spire. Dar, în acest caz, va trebui să căutați noi amortizoare cu o cursă lungă a tijei și o procedură de cambra / convergență. Dacă mașina nu a fost proiectată inițial pentru o gardă la sol mare, atunci instalarea unor noi bare de suspensie va aduce aceleași probleme ca și distanțierele. În plus, dacă mașina este nouă și în garanție, manipularea creșterii liberului liber va duce la refuzul dealerilor oficiali de a repara mașina în garanție dacă apare o astfel de nevoie. Fie că 3 centimetri în plus de degajare merită astfel de probleme și investiții financiare, fiecare decide singur. Poate că, dacă doriți cu adevărat mai multă gardă la sol, ar trebui să vă gândiți să cumpărați un crossover.

Astăzi, o persoană modernă nu numai că preferă să călătorească cu mașina pe drumurile metropolei, dar îi place și să călătorească în afara orașului la casa de țară sau în vacanță cu prietenii. Prin urmare, toată lumea își dorește să aibă (clearance) pentru a se asigura cu perență chiar și pe cel mai dificil teren.

Sedanuri cu un spațiu liber ridicat și avantajele acestora

Sedanurile au fost de multă vreme populare în aproape fiecare țară din Europa. Nu doar că au un aspect șic, ci sunt și destul de confortabile și vă permit să vă deplasați pe orice drum.

Pentru un iubitor de viață la țară, garda la sol este un indicator important al oricărei mașini. Acest lucru se datorează faptului că garda la sol mare oferă o capacitate sporită de cross-country.

Cu cât spațiul liber este mai mare, cu atât este mai puțin probabil să pătrundă într-o zăpadă sau să cadă într-o gaură oarbă, iar probabilitatea de a te împiedica de un bolovan cu fundul tinde spre zero.

Garda la sol cea mai mare pentru sedan este considerată a fi de 160 mm. Dacă este necesară mai multă gardă la sol, se recomandă să vă îndreptați atenția către crossover-uri și SUV-uri. Distanța lor ajunge la 230 mm.

Sedanuri premium

Dacă evaluăm mașinile sedan în funcție de înălțimea înălțimii de rulare, se evidențiază următoarele:

Renault Latitude;
Toyota Camry;
Nissan Teana;
Opel Insignia.

Toate sedanurile cu tracțiune integrală prezentate cu garda la sol mare aparțin mașinilor din clasa business. Sunt prezentabile, au interioare complet echipate și sunt, de asemenea, în siguranță atunci când se deplasează.

Renault Latitude

Masina fabricata in Franta. Este liderul dintre mașinile prezentabile în ceea ce privește înălțimea de rulare. În toate celelalte privințe, Latitudinea este medie.

Distanța la unele modele ajunge până la 160 mm, ceea ce indică un nivel ridicat de capacitate de cross-country. Capacitatea motorului este de 2-2,5 litri, ceea ce vă permite să eliberați până la 177 de cai putere.

Cutie de viteze automata cu 6 trepte. Unele modele au varianta CVT. Producătorul garantează o durată lungă de viață și un nivel ridicat de rezistență la uzură a fiecărei componente ale unității.

Oferta de preț a unei mașini este de la 1.000.000 de ruble. Într-un set complet, costul unei mașini poate ajunge până la 1.500.000 de ruble.

Toyota Camry

Luați în considerare un sedan cu tracțiune integrală și garda la sol mare. Toate caracteristicile tehnice ale unității sunt excelente, datorită cărora mașina poate deveni un concurent pentru aproape fiecare vehicul solid.

Garda la sol ajunge la 160 mm. Motorul puternic și cea mai recentă transmisie automată vorbesc despre fiabilitatea vehiculului. Iar interiorul cabinei și aspectul mașinii subliniază cu siguranță stilul uimitor al proprietarului său.

Costul versiunii de bază a mașinii este de 998.000 de ruble, ceea ce este pe deplin în concordanță cu calitatea și durabilitatea mașinii. Acest preț este chiar mai mic decât costul Renault, de altfel, în cea mai simplă versiune și fără set complet.

Nissan Teana

Sedan de familie cu garda la sol mare, care ajunge pana la 150 mm. Mașina este o clasă de lux, așa că un CVT variabil continuu este instalat ca cutie de viteze. Datorită unui motor puternic de 3,5 litri, mașina produce până la 249 de cai putere.

Se remarcă și prezența suspensiilor moi, care vă permit să vă deplasați confortabil chiar și la cele mai mari viteze fără disconfort. Da, iar aspectul, interiorul și decorul - totul este făcut pentru adevărații cunoscători de șic și lux impecabil.

Prețul Nissan variază de la 1.600.000 de ruble la costul de bază. Dar pentru a cumpăra o mașină complet echipată, va trebui să faceți o plată suplimentară de 200.000 de ruble.

Opel Insignia

Un alt sedan cu tracțiune integrală, cu garda la sol de până la 160 mm. Se remarcă o suspensie puternică, rigidă și fiabilă, un aspect luminos și un motor puternic capabil să livreze până la 249 de cai putere.

Datorită prezenței a 6 airbag-uri, producătorul garantează clienților săi o călătorie sigură pentru viață și sănătate. Iar scaunele cu ventilație, prezența unei camere de supraveghere spate, precum și lumina adaptivă contribuie la confort și liniște în timpul mișcării.

Costul mediu al unei mașini este de 1.248.000 de ruble.

Pe lângă mașinile de mai sus, și-au câștigat încrederea mărci precum Subaru Legacy (cost de la 1.412.000 de ruble), BMW 320i xDrive (costul de la 1.560.000 de ruble), Skoda Superb (cost de la 1.707.000 de ruble) și alți producători cunoscuți.

P.S. Este necesar să rezumam că sedanurile de clasa business cu degajare ridicată sunt un mijloc excelent de transport pe orice drum. Succes la alegere și cumpărături fericite!

Dimensiunile modeste și consumul redus de combustibil sunt însoțite de o povară fiscală tolerabilă și de costuri rezonabile de asigurare. Pentru a-i ajuta pe cei al căror buget este limitat, aici am adunat o duzină dintre cele mai accesibile modele, cu prețul versiunii de bază în 400 de mii de ruble.

Geely-MK, de la 349.000 de ruble.

De mai bine de trei ani, fabrica din Cherkessk produce sedanul MK, iar în vara anului 2011, producția hatchback-ului MK-Cross cu tracțiune față creată pe baza sa, cu o garda la sol crescută de până la 175 mm și a început un kit de caroserie din plastic nevopsit. Desigur, merită să plătiți în plus doar 40 de mii pentru o mașină care este mult mai funcțională în condițiile noastre. În trecut, vânzările și service-ul MK erau efectuate de o divizie specială Red Dragon a Rolf, dar la sfârșitul anului 2010, acordul de distribuție a fost reziliat - acum chinezii își extind singuri rețeaua de dealeri.

Suspensie confortabilă; garda la sol 175 mm ("MK-Cross")

Motor și transmisie zgomotoase; dinamică lentă; canapea înghesuită; lipsa ajustării înălțimii scaunului șoferului; vizibilitate slabă într-un hatchback; schimbare neclară a vitezelor; rezistență scăzută la coroziune; piese scumpe

Alegerea noastră:„MK-Cross-1.5-Comfort” 389.000 de ruble.

Motor: 1498 cmc; 94 l. s./6000 rpm; 13,1 kgf.m/3400 rpm

Temperament: 165 km/h; 6,3–7,8 l/100 km

Opțiuni posibile: MK (sedan)

"ZAZ-Vida", de la 400.000 de ruble, CAR de la 6,05 ruble / km

Aveo din generația anterioară, a cărei producție a început în Ucraina iarna trecută, pe lângă plăcuța de identificare a Uzinei de automobile Zaporozhye, a primit un nou nume „Vida”, care înseamnă „victorie” în latină, precum și o unitate de putere de la „Cheri”. -Bonus / Veri”. În Rusia, hatchback-urile și sedanurile sunt vândute într-o singură configurație, care include aer condiționat, airbag pentru șofer, servodirecție și un pachet de putere modest. Hatchback-ul este cu 10.000 de ruble mai scump decât sedanul, dar nu poate fi numit cu siguranță mai practic: în versiunea cu 5 locuri, volumul portbagajului cu cinci uși este cu 100 de litri mai puțin - 220 față de 320 de litri, iar transformarea sa nu este foarte convenabil.

Suspensie consumatoare de energie; preț accesibil; garda la sol decentă de 160–165 mm

Nicio versiune cu transmisie automată; selecție extrem de limitată

Alegerea noastră: 1,5SX 400.000 RUB

Motor: 1497 cmc; 109 l. s./6000 rpm; 14,3 kgf m /4500 rpm

Temperament: 170 km/h; 11,0 s (0-100 km/h); 5,8–9,7 l/100 km

Opțiuni posibile: hatchback

ZAZ-Chance, de la 275.000 (420.000) ruble, CAR de la 5,79 ruble / km

Mașina ucraineană diferă de Lanos în primul rând prin motor. Sub capotă, puteți găsi un motor Chevrolet coreean cu un volum de 1,5 litri și o unitate de 1,3 litri a uzinei Melitopol, iar la sfârșitul anului trecut a apărut un Ecotech de 101 cai putere, care este asociat cu un 4. -viteza automata. Hatchback-ul este cu 10 mii mai scump decât sedanul, dar este mai convenabil atunci când transportați mărfuri voluminoase, ceea ce este foarte important pentru o mașină de buget care pretinde a fi singura din familie.

Preț accesibil

Funcționare neclară a MCP; dinamica mediocră; calitate slabă a construcției

Alegerea noastră: 1.3SX-hatchback 320.000 de ruble.

Motor: 1299 cmc; 70 l. Cu. / 5500 rpm / min; 11 kgf.m / 3000–3300 rpm/min

Temperatura: 162 km/h; 17 s (0–100 km / h); 8,9 l / 100 km (oraș)

Opțiuni posibile: 1,4 l (101 l. s.); 1,5 l (86 l. s.); sedan

„Lada-Granta”, de la 259.000 (373.200) ruble, CAR de la 4,88 ruble/km

Vânzările sedanului cu indexul intern din fabrică VAZ-2190 au început în decembrie 2011. Baza mașinii a fost platforma modernizată Kalina - cu o bază și o lățime aproape identice cu Grant, era cu 22, respectiv 10 cm mai lungă și, respectiv, mai mare. „Jatko”. În același timp, „Grant” de bază cu transmisie automată implică un motor de 98 de cai putere, airbag-uri frontale, ABS, servodirecție și aer condiționat.

Suspensie consumatoare de energie; preț accesibil; frumusețe; disponibilitatea transmisiei automate

coada de cumparare; defecte de asamblare; un singur tip de corp

Alegerea noastră:„1.6-Norma” 337.300 de ruble.

Motor: 1596 cmc; 87 l. Cu. / 5100 rpm/ min; 14,3 kgf m / 3800 rpm/ min

Temperatura: 167 km/h; 7,3 l / 100 km (medie)

Opțiuni posibile: 1,6 l (82 și 98 l. s.)

"Lada-Kalina", de la 295.900 de ruble, CAR de la 5,28 ruble / km

Dezvoltarea mașinii a început în 1993, dar producția de masă a început abia în 2004. În ceea ce privește caracteristicile și echipamentele (airbag-uri frontale, ABS, aer condiționat, accesorii electrice), Kalina aproape că nu rămâne în urmă cu mașinile mărcilor străine, iar deficiențele tangibile ale calității manoperei și erorile de calcul în ergonomie sunt compensate de un preț scăzut și accesibil. piese de schimb. Adevărat, Lada ar trebui să fie aleasă cu prudență: 2 perne sunt disponibile numai cu cel mai puternic motor, care va necesita o plată suplimentară de 80 de mii.

Suspensie consumatoare de energie; preț accesibil; motoare vii și economice

Defecte de asamblare; greșeli de calcul în ergonomie; departe de funcționarea ideală a cutiei de viteze; lipsa transmisiei automate

Alegerea noastră:„1.6-16V-Lux” cu 5 uși. 377.800 RUB

Motor: 1596 cmc; 98 l. Cu. / 5600 rpm/ min; 14,8 kgf m / 4000 rpm/ min

Temperatura: 183 km/h; 11,0 s (0-100 km / h); 7,2 l / 100 km (medie)

Opțiuni posibile: 1,4 l (89 l. s.); 1,6 l (81 l. s.); statii de tren

"Lada-Largus", de la 349.000 de ruble, CAR de la 5,29 ruble / km

Wagonul spațios construit pe baza lui Logan a fost văzut pentru prima dată de lume în 2006 - atunci a apărut Dacia-MCV. La șase ani de la debut, mașina și-a găsit o a doua viață pe transportorul Togliatti numit Lada-Largus. Ampatamentul impresionant a făcut posibilă amplasarea a trei rânduri de scaune în cabină, iar volumul portbagajului (700 de litri în versiunea cu 5 locuri) poate fi mărit la aproape doi metri cubi și jumătate. Imediat s-au aliniat cozi pentru mașină, în care cei care doresc să cumpere Largus vor trebui să stea cel puțin șase luni.

Pret excelent; salon spatios si bine finisat cu 7 locuri; trunchi imens; suspensie consumatoare de energie; netezime lăudabilă; izolare fonica buna

Codă lungă pentru cumpărare; manevrabilitate limitată; defecte ergonomice; dinamică modestă

Alegerea noastră:„1.6-Norma” 409.500 de ruble.

Motor: 1598 cmc; 84 l. s./5500 rpm; 12,6 kgf m /3000 rpm

Temperament: 156 km/h; 9,3 l/100 km (medie)

Opțiuni posibile: 1,6 l (105 CP)

„Lifan-Breeze”, de la 334.900 de ruble.

Prima mașină de pasageri de la una dintre cele mai mari companii de motociclete din lume a debutat în 2006. Breeze, cunoscută acasă ca Lifan-520, este asamblată la uzina Derways din Cherkessk. Mașina poate fi echipată cu oricare dintre cele două motoare. Dar Tritek, mai puternic, cu licență, care a fost instalat anterior pe Mini, nu mai este livrat în Rusia. Optimal poate fi considerat o modificare bine echipată de 106 cai putere cu un pachet de putere mai solid.

Salon spatios; portbagaj încăpător

Materiale de finisare interioare mediocre; motor slab 1,3 l; fara airbag pasager

Alegerea noastră: 1.6CX-sedan 374.900 de ruble.

Motor: 587 cmc; 106 l. Cu. / 6000 rpm/ min; 14,0 kgf.m / 4800 rpm/ min

Temperatura: 170 km/h; 13,0 s (0-100 km/h)

Opțiuni posibile: 1,3 l (89 l. s.); hatchback

Renault Logan, de la 349.000 (500.000) ruble, CAR de la 5,62 ruble / km

Activele Logan-ului, produs în Rusia, sunt un ansamblu solid, un preț atractiv, un interior spațios și un portbagaj imens de 510 litri. Da, și avem o caroserie sedan la mare stima. Suspensia excepțional de consumatoare de energie și motoarele vii merită, de asemenea, laudă - chiar și un motor de 75 de cai putere este suficient pentru acest Renault. Adevărat, este puțin probabil ca cuiva să placă echipamentul de bază Spartan. Dar pentru bani rezonabili puteți cumpăra „Logan” într-un echipament decent. Ei bine, noul Logan, ca și Sandero, poate apărea pe drumurile noastre în cel mai bun caz la sfârșitul acestui an.

Suspensie rezistentă, consumatoare de energie; preț bun; interior spațios și portbagaj imens; preturi democratice pentru intretinere si piese de schimb; motoare nepretențioase cu cuplu mare care funcționează cu benzină de 92 octani

Echipament de bază excepțional de slab

Alegerea noastră:„1.4-Expresie” 431.800 de ruble. = „Expresie” + pachet aer condiționat și securitate 1

Motor: 1390 cmc; 75 l. Cu. / 5500 rpm / min; 11,4 kgf.m / 3000 rpm/ min

Temperatura: 162 km/h; 13 s (0–100 km / h); 5,5–9,2 l/100 km

Opțiuni posibile: 1,6 l (84 și 102 l. s.)

Renault Sandero, de la 359.000 (468.000) ruble, CAR de la 6,14 ruble/km

Hatchback-ul arată mai interesant și mai proaspăt decât Logan-ul, pe baza căruia este construit. Portbagajul mai puțin încăpător (320 față de 510 litri) „Sandero” compensează o flexibilitate mai mare, permițându-vă să pliați canapeaua - „Logan” are această oportunitate doar în versiunea „Prestige-1.6” pentru 444 mii. Iar suspensia excelentă, chiar și pe cele mai proaste drumuri, pare a fi îngăduitoare. Mașina are trei motoare, două cutii de viteze și cinci configurații, dintre care cu siguranță vă recomandăm Stepway. Are o gardă la sol mai mare - 175 mm și o listă impresionantă de echipamente pentru bani rezonabili.

Suspensie rezistentă, consumatoare de energie; aproape de combinația ideală de preț și calitate; salon spatios; preturi democratice pentru intretinere si piese de schimb; motoare nepretențioase cu cuplu mare care funcționează cu benzină de 92 octani

Amenajare interioara la buget; Cozi pentru Stepway

Alegerea noastră:„1.6-Stepway” 484.000 de ruble.

Motor: 1598 cmc; 84 l. Cu. / 5500 rpm / min; 12,6 kgf.m / 3000 rpm/ min

Temperatura: 163 km/h; 12,4 s (0-100 km / h); 6,1–10,2 l / 100 km

Opțiuni posibile: 1,4 l (75 l. s.); 1,6 l (102 l. s.)

„TagAZ-S10”, de la 379.900 de ruble.

Producția mașinii, care este un sedan chinezesc ușor retușat „JAC-A138-Tujoy”, a început la Taganrog în primăvara anului 2011. Designul său a fost dezvoltat de italienii din Pininfarina, iar mașina a debutat în China în 2008. Motorul, de fapt, este o copie a motorului Mitsubishi. În ciuda unui preț de dumping, versiunea de bază a „Economy” este lipsită chiar și de airbag-ul șoferului și, prin urmare, credem că, dacă ați decis deja să cumpărați, este mai bine să plătiți 25 de mii în plus pentru „Confort” - în Pe lângă echipamentele de siguranță pasivă, există un pachet de putere extins.

Suspensie consumatoare de energie

Greșeli de calcul în ergonomie; defecte de asamblare; preț mare; singura unitate de putere; lipsa airbag-urilor în versiunea de bază

Alegerea noastră: 1,3‑MT2 404 900 rub.

Motor: 1332 cmc; 93 l. Cu. / 6000 rpm/ min; 13,9 kgf m / 4500 rpm/ min

Temperatura: 158 km/h; 5,1–7,7 l/100 km

Opțiuni posibile: Nu

„Cheri-Bonus / Veri”, de la 332.999 de ruble.

Cunoscut în patria sa și sub numele de „Falvin II”, A13 și chiar „Storm-2”, liftback-ul (similar cu un sedan hatchback) a înlocuit „Amulet” în China în 2009. Și a venit la noi în primăvara anului trecut de la linia de asamblare a Uzinei de automobile Zaporozhye sub numele plin de „Bonus”, deși în Ucraina mașina este vândută ca „ZAZ-Forza”. Aspectul bun și un motor de jocuri de noroc sunt combinate cu un interior înghesuit pentru călăreți înalți și obiceiuri mediocre de drum. Hatchback-ul Veri construit pe baza sa este cu exact 10.000 de ruble mai scump.

]Eficiența energetică captează din ce în ce mai mult gândurile nu numai ale oficialilor de rang înalt, ci și ale șoferilor obișnuiți. În acest sens, mașinile mici devin din ce în ce mai populare, chiar și producători atât de cunoscuți precum Audi și BMW își revizuiesc gama în această direcție. Cu toate acestea, alături de eficiență, viitorii proprietari sunt interesați de dimensiunea garda la sol, deoarece chiar și în oraș modelele de dimensiuni mici se pot confrunta cu obstacole de netrecut.

Echilibrul perfect

O serie de opinii ale experților, precum și recenzii de la proprietarii de mașini, susțin că cea mai bună mașină mică pentru oraș ar trebui să aibă o gardă la sol mare și să combine următorii indicatori:

stil;
rentabilitatea;
fiabilitate;
costuri reduse de întreținere;
dinamică decentă;
posibilitatea de a ateriza 4-5 pasageri;
portbagaj mic.

Trebuie spus imediat că mașinile compacte erau apreciate de femei. Manevrabilitatea și costurile minime de operare sunt avantajele evidente ale acestei clase. Aproape toate modelele au o dinamică bună datorită masei reduse a corpului.

Majoritatea producătorilor își completează produsele cu motoare de înaltă calitate, cu o resursă medie de aproximativ 300.000 km. Nivelul de siguranță pasivă se potrivește, și uneori depășește, performanța mașinilor de o clasă superioară de producție în 1980/90.

Atunci când alegeți o mașină mică, nu uitați că în călătoriile în țară este posibil să nu fie salvată nici garda maximă la sol pentru această categorie de vehicule. Aici nu puteți cere indicatoare care sunt caracteristice SUV-urilor.

Care sunt cele mai bune mașini mici cu garda la sol mare pe care le puteți alege?

Ideea că o mașină de clasă economică este un indicator al bunăstării scăzute a proprietarului se retrage în trecut. Creșterea prețurilor la energie îi va face pe mulți să uite de această prejudecată, mai ales că această variantă este cea mai acceptabilă pentru o metropolă din punct de vedere al manevrabilității.

Împreună cu factorul buget, cea mai bună mașină mică, cu garda la sol mare și, prin urmare, o capacitate mai bună de cross-country, are întotdeauna prioritate. Pe baza recenziilor șoferilor și a recomandărilor experților, puteți face o listă aproximativă a mașinilor din această clasă:

Daewoo Matiz;
Kia Picanto;
Chevrolet Spark;
Suzuki Splash;
Fiat 500;
Volkswagen Polo;
Ford Fiesta.

Să aruncăm o privire mai atentă la câteva modele.

Daewoo Matiz

Un hatchback cu cinci uși și un motor cu trei cilindri este o adevărată descoperire pentru un proprietar zelos. Aici și profitabilitate - doar 7,4 litri de benzină AI-92 și suspensie independentă și blocare a ușii din spate pentru siguranța copiilor, în general, setul optim de opțiuni și funcționalitate pentru doar 299.000 de ruble.

În ceea ce privește jocul și alte caracteristici dimensionale, acestea sunt:

garda la sol - 150 mm;
lungimea corpului - 3497 mm;
ampatament - 2340 mm;
volum portbagaj - 155/480 l.

Echipamentul de bază, desigur, nu este deosebit de luxos, dar sunt prezente elementele obișnuite:

lunetă încălzită;
iluminat portbagaj;
corector de faruri.

Nu exista sistem multimedia la pret minim, s-a efectuat doar pregatirea audio.

Kia Picanto

Una dintre cele mai bune mașini mici din Rusia, cu garda la sol mare, al cărei cost începe de la 524.900 de ruble. Echipamentul standard include un sistem de atașare a scaunului pentru copii Isofix, geamuri frontale electrice și airbag-uri frontale.

Dar cel mai important lucru sunt mărimile care vă interesează:

garda la sol - 142 mm;
lungimea corpului - 3595 mm;
ampatament - 2385 mm;
volum portbagaj - 292/918 l;
numărul de locuri - 5.

Consumul de combustibil în modul urban pentru un motor cu trei cilindri este de 5,4 litri la 100 km. Dacă plătiți încă 70.000, atunci puteți trece la un nou nivel de confort, unde există:

turometru;
aer condiționat;
sistem audio si 4 difuzoare.

Hatchback-ul este disponibil atât în versiunea cu trei uși, cât și în versiunea cu cinci uși, prima costând mai mult pentru că are un grup motopropulsor de top.

Fiat 500

Mașină iconică cu trei uși cu echipamente care vor concura cu unele modele de lux. În acest moment, dealerii solicită un preț destul de accesibil - 731.000 de ruble, având în vedere că setul de bază de echipamente este format din:

aer condiționat;
sisteme audio;
servodirectie electrica;
geamuri electrice;
ABS și BAS.

De asemenea, standard pentru șofer este un sistem FPSO, 7 airbag-uri și un suport Isofix. Principalele caracteristici dimensionale:

garda la sol - 130 mm;
lungimea corpului - 3546 mm;
ampatament - 2301 mm;
volum portbagaj - 185/550 l;
numărul de locuri - 4.

Un motor cu patru cilindri cu ardere internă cu un volum de 1,2 litri în regim urban va necesita 6,2 litri de AI-95 la „suta”. Fanii mai multor dinamici pot lua un motor de 1,4 litri.

Volkswagen Polo

Un hatchback compact cu drepturi depline este deja la a cincea generație și asta spune deja multe. Este oferit într-o versiune cu trei sau cinci uși pentru o sumă care începe de la 505.000 de ruble. Poate că aceasta nu este cea mai bună mașină mică pentru Rusia, cu garda la sol mare, dar, ca de obicei, producătorul vă oferă de ales - până la cinci niveluri de echipare. Instalat standard:

airbag-uri frontale;
instruire radio;
computer de bord.

Mărimile care ne interesează sunt reprezentate de următoarele numere:

garda la sol - 170mm;
lungimea corpului - 4384 mm;
ampatament - 2552 mm;
volum portbagaj - 460 l;
numărul de locuri - 5.

Motorul de 1,6 litri cu patru cilindri consumă 8,7 litri la 100 km în modul urban. Ca echipament suplimentar pentru 10.080 de ruble. puteți achiziționa un sistem audio și patru difuzoare.

concluzii

Mașina subcompactă Daewoo Matiz arată destul de atractivă atât din partea componentei de preț, cât și din partea dimensiunii libere, care este de 150 mm. Ultimul indicator nu este cel mai rău dintre concurenți, dar trebuie să suportați un minim de confort și funcționalitate.

Garda la sol - 170 mm, dar echipamentul standard va costa 100.000 de ruble. mai scump decât omologul coreean. Cu toate acestea, pentru acești bani proprietarul va primi o mașină cu drepturi depline, cu un set de opțiuni.

Drumurile Rusiei nu pot fi comparate din punct de vedere calitativ cu drumurile din alte țări, cu toate acestea, producătorii auto străini, având în vedere acest factor, produc. Acestea includ hatchback-uri, ai căror reprezentanți moderni sunt numiți „vehicule pseudo-toate-terren”. Pe lângă spațiul liber sporit, ei, ca plus, primesc un kit de caroserie din plastic, protecție sub caroserie, ca și în performanța off-road.

Într-adevăr, de ce să cumpărați un SUV scump, dacă indicatoarele de teren sunt doar amorse accidentate, dar există borduri de înălțime medie? se ocupă de ei şi hatchback cu degajare mare. Spațiul liber ar trebui să-l lase să treacă prin trape, să-l lase în liniște să alunece în gaură și să parcheze pe trotuare. Conform standardelor rusești, garda minimă la sol este măsurată sub punctul central inferior al mașinii. Roțile, apărătoarele de noroi și uneori elementele de suspensie, cum ar fi brațele de control inferioare sau, de exemplu, un rezonator, nu intră în zona de măsurare. Pragurile pot fi atacate - sunt ușor deteriorate la pauzele de pe drumuri. Așadar, atunci când apare brusc un ciot sau o trapă, trebuie să alegeți cu atenție traiectoria mișcării. Măsurătorile furnizate de producător ar trebui tratate cu scepticism, iar caracteristicile anatomice ale mașinii tale trebuie încă verificate și măsurate cu propriile mâini.

În unele companii, degajarea se înregistrează pe o mașină echipată, dar fără marfă și pasageri, la Renault, citirile sunt luate la încărcare, care este maximul admis pentru această mașină. De aceea, rezultatele pot avea un avans de până la doi centimetri. Evaluările date de producători nu trebuie luate la valoarea nominală, dar ajută cel puțin la orientare.

Opel Mokka

În prezent, modelul Opel Mokka cu un spațiu liber de 175 mm este disponibil rușilor. Trei tipuri de motoare pe benzină cu o capacitate de 140 de „cai”, o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte (manuală sau automată) și tracțiune integrală sunt oferite de producător. Doar versiunea cu motor de 1,8 litri nu este cu tracțiune integrală.

Volkswagen CrossPolo

Puțin mai mult, 176 mm este spațiul liber al Volkswagen CrossPolo. Pentru versiunea rusă a modelului, este furnizat un motor pe benzină de 85 de „cai”. Capacitățile mașinii sunt extinse datorită protecției puternice a caroseriei, dar încă nu puteți numi o mașină de teren, deoarece are doar un sistem de tracțiune față.

Lada XRAY și Renault Sandero Stepway

Din decembrie 2015, Lada XRAY a fost produsă la AvtoVAZ. Mulți îl consideră un vehicul de teren, dar este un crossover hatchback adaptat drumurilor rusești. Multe elemente de noutate au fost preluate din Sandero Stepway. O altă versiune, Lada XRay Cross, va fi și mai bine adaptată drumurilor rusești. Lansarea sa a fost programată pentru martie 2016. Versiunea are un sistem de tracțiune integrală și poate fi comparată cu Sandero Stepway în ceea ce privește capacitatea de cross-country.

Kia Soul

„Kia Soul” coreeană arată ca un vehicul de teren pe fundalul mașinilor de mai sus. Dar a luat platforma de la hatchback-ul Kia Rio. Poate pentru că designerii germani au participat la dezvoltarea designului, modelul s-a dovedit a fi foarte strict în ceea ce privește rigiditatea și foarte dinamic, în ciuda motorului diesel. Garda la sol este de 160 mm, ceea ce permite mașinii să urce borduri și să coboare în gropi.

Nissan Juke

Un proiect îndrăzneț și de succes a fost modelul Nissan Juke. Este realizat ca un adevarat hatchback, fara pretentii de off-road. Tracțiunea integrală este implementată într-un mod nestandard: două ambreiaje pe arborii punții spate au ajutat. Au crescut atât capacitatea de cross-country, cât și controlabilitatea, precum și efectul de direcție.

Skoda Fabia Scout

Modificarea off-road „Scout” a apărut în hatchback „Skoda Fabia”. Ar fi potrivit să spunem că modelul nu diferă prin garda la sol mare, este pur și simplu stilizat ca un SUV. În ciuda puterii indicate în pașaport, doar 105 „cai”, modelul este considerat foarte viguros, deoarece are o masă mică, iar motorul are tracțiune solidă la turații mici.

Trebuie să spun că mașinile de fabricație străină nu sunt proiectate pentru drumurile rusești. Nu este de mirare că o treime din mașinile vândute pe piața secundară au defecte în fund și praguri. De aceea vehicule cu garda la sol mare sunt la cerere. Hatchback-urile vândute de dealerii oficiali din Rusia sunt echipate cu un pachet special de drumuri proaste. Include amortizoare ranforsate si suspensie, iar pe langa garda la sol crescuta, are protectie sub caroserie. Prețul scăzut și garda la sol mare (aproximativ 185 mm, conform producătorului) distinge Ford Fusion. De asemenea, hatchback-urile Toyota și Chevrolet relativ ieftine au o gardă la sol bună.