De ce soba suflă aer rece cu viteză. Se incalzeste rau aragazul? Suflați aer rece? Află de ce

03.06.2022

Dacă ți-e frig în mașină iarna chiar și după câteva ore petrecute pe drum, atunci încălzitorul de interior, denumit popular aragaz, are nevoie de atenția ta. Cel mai adesea, vinovații de inconvenientele de iarnă ale șoferului și pasagerilor sunt următoarele motive:

● Defecțiunea termostatului.

● Contaminarea critică a filtrului de cabină.

● Aer în circuitul mic.

● Funcționare defectuoasă a regulatorului „căldură-rece”.

● Sedimente pe pereții radiatorului aragazului.

Luați în considerare mai detaliat cauzele posibile ale încălzirii interioare slabe și oferiți modalități de a le elimina.

Termostat

Motiv: temperatura antigel insuficienta din cauza problemelor cu termostatul. Dacă termostatul complet deschis este blocat, atunci când conduceți prin oraș, mai ales în orele de vârf, aragazul se va încălzi bine. În acest caz, temperatura motorului, conform citirilor instrumentelor, va fi în limite normale. Dar când conduceți pe autostradă și suflați intens aer rece, temperatura motorului scade, iar aragazul se încălzește din ce în ce mai rău.

Soluție: Înlocuiți termostatul.

Contaminarea filtrului de cabină

Motiv: aerul cald nu intră în cabină din cauza unui filtru de cabină înfundat.

Soluție: înlocuirea filtrului. Unii șoferi pur și simplu aruncă un filtru de habitaclu înfundat ca un lucru absolut de prisos. Cu toate acestea, filtrul este încă necesar și util. Este mai bine să înlocuiți filtrul standard de cabină cu unul neoriginal din carbon, care, deși ieftin, este capabil să protejeze nu numai de praf, ci și de diverse mirosuri.

Cauză: Aerul poate pătrunde în circuitul mic al sistemului de răcire din cauza scurgerilor de lichid de răcire sau a nivelului insuficient în rezervorul de expansiune.

Mod de rezolvare: este necesar să se verifice nivelurile de antigel (pe un motor rece) în toate locurile posibile ale circuitului, începând de la vasul de expansiune, până la nivelul de sub capacul radiatorului. În vehiculele cu motor în V, este important să priviți sub dop în prăbușirea blocului. Când nivelul lichidului din rezervorul de expansiune este corect (între semnele „min” și „max”), antigelul de sub capace ar trebui să ajungă chiar sus. Dacă nivelul lichidului este semnificativ mai scăzut, ar trebui să căutați o scurgere.

Aerul care a intrat în sistem este îndepărtat în diferite moduri. Una dintre ele este să ridici partea din față a mașinii, să scoți radiatorul și capacele rezervorului de expansiune. Apoi pornim motorul și facem mai multe treceri de gaz, în timp ce adăugăm antigel în rezervor. Punem capacele la loc. Gata. În timpul procedurii descrise, antigelul poate stropi de pe gât - aveți grijă de mâini.

Funcționare defectuoasă a regulatorului „căldură-rece”.

Cauză: regulatorul se poate bloca în orice poziție. Sau păstrați mobilitatea, dar pierdeți capacitatea de a regla orice. Conform legilor ființei, cel mai adesea procesul de control se oprește în poziția robinetului, corespunzătoare valorii „rece”.

Mod de rezolvare: indiferent de cum arată regulatorul „căldură-rece” de pe tabloul de bord - sub forma unei pârghii sau a unei roți, semnificația lor fizică este aceeași. Conectate printr-un cablu sau tijă la robinetul de încălzire, pârghiile-roți reglează accesul la radiatorul de încălzire al antigelului încălzit de motor. Repararea rapidă a acestei defecțiuni se reduce la faptul că trebuie să găsiți această supapă în compartimentul motor și să încercați să o mutați în poziția „caldă”. Reparația ulterioară și finală a regulatorului este de obicei transferată în sezonul cald.

În mașinile care sunt pline de electronice, totul este mult mai complicat. Uneori, regulatorul nu funcționează dacă au încercat să-l întoarcă în mașină atunci când terminalul a fost scos din baterie. În astfel de cazuri, clapeta sobei poate rămâne într-o poziție care nu corespunde regulatorului, iar procesul de control este blocat. Vindecarea se face după cum urmează: mutăm maneta în poziția „max / căldură”, după care trebuie să scoatem borna din baterie. Regulatorul este transferat temporar în poziția „rece”. Conectam terminalul la loc și ne asigurăm că reglarea funcționează din nou. Înainte de a începe procedura descrisă, trebuie să vă asigurați că este permisă deconectarea bateriei din mașină și alte componente electronice nu vor suferi de acest lucru.

Miez murdar

Citeste si:

Cauză: Principala cauză a contaminării cavității interne a radiatorului este cel mai adesea utilizarea antigelului de calitate extrem de scăzută și de origine dubioasă. Sau folosirea apei vara. Se întâmplă adesea ca, după o scurgere parțială de lichid din sistemul de răcire, proprietarul completează „temporar” apa și nu se ajunge la înlocuirea completă a „compotului” rezultat cu antigel normal abia la sfârșitul toamnei. O altă greșeală obișnuită a proprietarilor de mașini economice: atunci când sunt detectate mici scurgeri ale sistemului, crezând consilieri aleatori, șoferii toarnă adesea diverse substanțe de etanșare în sistemul de răcire.

Mod de rezolvare: Această cauză a funcționării proaste a încălzitorului poate fi eliminată prin mai multe metode. Cea mai radicală dintre ele este achiziționarea unui nou calorifer de sobă.

Metoda 1. Exista insa si alte solutii legate de indepartarea depunerilor de pe suprafata interioara a radiatorului. Este logic să studiați cu atenție aceste metode de reparație, deoarece aproape nu implică costuri financiare și toate operațiunile de mai sus se pot face cu propriile mâini. Asa de:

Metoda 2. Schimbați furtunurile care conectează radiatorul încălzitorului. Direcția de curgere a fluidului în radiator va fi inversată, ceea ce poate ajuta la eliminarea unora dintre depozitele din interior. Structura sedimentului de pe pereți nu este uniformă, iar o procedură atât de simplă oferă adesea un rezultat pozitiv.

Metoda 3. Clătiți bine radiatorul încălzitorului cu o soluție de acid citric obișnuit (50 de grame la 1 litru de apă caldă). Furtunurile radiatorului sunt deconectate de la sistem și conectate ermetic la două sticle de plastic, dintre care una trebuie redusă în volum înainte de aceasta. Strângând alternativ sticlele, asigurăm pomparea eficientă a soluției de acid prin calorifer. O metodă de spălare foarte eficientă.

Metoda 4. Spălarea întregului sistem de răcire a motorului cu o înlocuire completă a antigelului. O procedură utilă, dar rareori se încălzește în cabină.

Metoda 5. Cumpărați un radiator de încălzire folosit la un loc de dezmembrare. Dacă vi se oferă mai multe dintre care să alegeți, cumpărați-o pe cea mai simplă dintre toate. În interior, cu siguranță va fi mai curat decât restul. Principalul lucru este să nu cumpărați un radiator spart sau cu scurgeri.

Sperăm că metodele descrise vă vor ajuta să restabiliți o relație „caldă” cu mașina dumneavoastră.

Mașină cu aer cald, indiferent cât de sub zero este temperatura în afara ferestrei. Sarcina sa este de a oferi confort tuturor pasagerilor din vehicul. Totuși, aragazul, ca orice altă componentă auto, se poate defecta. Ce să faci în situația în care aragazul de pe partea pasagerului nu se încălzește? Nu fiți dezamăgiți în avans, o problemă similară apare la mașinile de diferite mărci. Rețineți că această defecțiune poate apărea atât la doi ani de la achiziționarea unei mașini noi, cât și la două săptămâni de la achiziționarea acesteia. Nu vă entuziasmați și imediat (în cele mai multe cazuri, nu au nimic de-a face cu asta). Deci, să ne dăm seama care este cauza problemei.

Rezolvarea problemei aerului rece din aragaz pe partea pasagerului.

Ce se întâmplă din cauza

Fără îndoială, cea mai frecventă cauză a ceea ce se întâmplă sunt problemele cu amortizoarele. Cu toate acestea, se întâlnesc. De regulă, este fixat cu mai multe console, șuruburi și alte elemente de fixare într-un compartiment liber. Odată cu mișcarea frecventă pe suprafețele rutiere slabe, calitatea elementelor de fixare se deteriorează și, în consecință, componentele sistemului de încălzire încep să se deplaseze în gropi în direcții diferite.

După cum arată practica, aceste mișcări mici sunt suficiente pentru ca în loc de aer cald, care este furnizat din lateralul scaunului pasagerului (din conducta de aer din dreapta), să înceapă să curgă un flux de aer rece. Acest lucru se întâmplă din cauza formării unui spațiu între peretele carcasei și capătul radiatorului. Ca urmare, aerul intră în cabină, ocolind această componentă.

Cum se rezolvă o problemă

În multe cazuri, această problemă este rezolvată (a fost înfundată cu precipitații din cauza diluării antigelului cu apă plată - uneori dealerii fac acest lucru). Dacă problema constă în radiator, este necesar să îl scoateți, apoi să lipiți zona locației biților cu cauciuc spumă, astfel încât în viitor să nu se miște în direcții diferite.

Important! Dacă efectuați singuri această operațiune (reparați), aveți grijă la tuburile acestei componente (nu le îndoiți prea mult, altfel va trebui să schimbați complet radiatorul).

Alte cauze posibile

Este posibil ca sistemul să aspire aer, din cauza căruia, după un anumit timp, se creează un blocaj de aer în radiatorul de încălzire. Din acest motiv, aerul rece poate intra și din partea pasagerului. Precipitații (după amestecarea diferitelor tipuri de lichide de răcire). Rețineți că sedimentul rămâne chiar și după suflarea sistemului. În acest caz, există două moduri de ieșire din această situație: îndepărtați-l și înlocuiți-l bine sau complet.

Ei bine, acum știi de ce aragazul din partea pasagerului poate sufla rece. Și rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă să remediați singur această problemă (pentru că anterior ați petrecut timp căutând apariția ei) sau să vă lăsați mașina în mâinile profesioniștilor. În orice caz, vă dorim mult succes!

Situațiile în care șoferii se întreabă de ce soba sufla aer rece la ralanti nu sunt neobișnuite. Cel mai adesea, șoferii începători, femeile și proprietarii de mașini „de vârstă mijlocie” cad în ei, dar sunt posibile excepții. Ce să faci dacă ți se întâmplă asta? - Desigur, pentru a găsi cauza problemei și a o elimina. Asta vom face acum.

La viteze mici, aragazul sufla rece: cauze si solutii.

Întotdeauna spunem că într-o mașină totul este interconectat, așa că dacă unul dintre elementele acesteia se defectează, sursa problemei trebuie căutată în tot ceea ce are legătură directă sau indirectă cu acest element. Sistemul de răcire nu face excepție. Poate produce aer rece la ralanti în următoarele circumstanțe:

prea puțin lichid de răcire în rezervorul de expansiune;

Poate că aceasta este cea mai comună opțiune. De acord, chiar dacă știm că cantitatea de antigel din sistem trebuie verificată înainte de fiecare călătorie, nu facem întotdeauna acest lucru. Ca urmare, nivelul lichidului de răcire poate deveni extrem de scăzut, adică insuficient pentru a face față funcțiilor sale la viteze mici.

Ce trebuie făcut: verificați nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune și, dacă este necesar, completați până la nivelul dorit.

buzunare de aer formate undeva;

În cazurile în care s-au efectuat recent lucrări care necesită înlocuirea sau scurgerea parțială a antigelului, motivul pentru care încălzitorul sufla la rece poate fi buzunarele de aer formate în interiorul tuburilor, care pur și simplu nu permit lichidului de răcire să circule normal.

Ce trebuie să faceți: puneți mașina pe un deal în fața mașinii, deșurubați dopul de la cilindrul de expansiune, porniți mașina și așteptați până se încălzește - veți observa că apar bule, de îndată ce trec - opriți mașina , asteptati pana se raceste putin (ca sa nu va ardeti) si puneti capacul la loc.

pompa este defectă;

O altă problemă că antigelul cald ar putea să nu ajungă la încălzitor este o pompă de apă defectă.

Ce trebuie să faceți: detectarea acestei probleme este adesea destul de simplă prin ciocănirea și zgomotul caracteristic. Dacă nu a fost observat, urmăriți-vă vehiculul, dacă se încinge foarte tare, până la fierbere, scoateți pompa și demontați-o. Dacă „rotorul” își trăiește propria viață sau nu se rotește deloc, înlocuiți-l sau întreaga pompă de apă.

tuburi radiatoare înfundate

O variantă foarte comună, alături de un nivel insuficient de lichid de răcire: sărurile și murdăria se acumulează treptat pe pereții tuburilor care alimentează caloriferul pe acestea din urmă în timpul funcționării, în timp devin atât de mult încât lichidul fierbinte nici măcar nu poate trece prin ele. Ca urmare, caloriferul rămâne rece, la fel ca și aerul care trece prin el.

Ce să fac:

Opțiunea 1: Spălați sistemul. Pentru a face acest lucru, scurgeți lichidul de răcire prezent în el și, în locul lui, completați un compus special de spălare sau o soluție concentrată de acid citric. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare. Scurgeți soluția de curățare și completați cu lichid de răcire proaspăt.

Opțiunea 2 (utilizată de obicei numai dacă metoda anterioară a fost ineficientă). Înlocuiți tuburile și radiatorul.

alimentarea cu lichid de răcire este blocată;

Aproape fiecare mașină modernă este echipată cu un robinet care vă permite să opriți alimentarea cu antigel a încălzitorului. Evită riscul supraîncălzirii habitaclului în sezonul cald, dar, în același timp, fiind un punct slab al sistemului de încălzire, poate crea probleme suplimentare.

Ce trebuie să faceți: verificați poziția robinetului și deschideți-l dacă este necesar. Dacă robinetul este blocat, acesta trebuie înlocuit.

Un sfat: dacă deții o marcă de mașini VAZ, vă sfătuim să plătiți puțin și să cumpărați un robinet nu de producție internă, ci de marca Audi - cu el nu va trebui să îl înlocuiți la fiecare șase luni.

temperatură scăzută a lichidului de răcire;

Ultima situație în care încălzitorul poate degaja frig este antigelul rece. Și poate fi așa în două cazuri:

e prea frig afara, asa ca pe drumuri scurte motorul pur si simplu nu are timp sa se incalzeasca

Ce trebuie făcut: izolați compartimentul motor.

termostatul s-a stricat - a rămas blocat în poziția deschisă, drept urmare lichidul de răcire „se conduce” într-un cerc mare, împiedicându-l să se încălzească normal.

Ce trebuie să faceți: verificați și, dacă este necesar, înlocuiți piesa defectă.

Evgeniy:

„Nu m-am gândit niciodată că mă pot confrunta cu o astfel de problemă, dar s-a întâmplat. După repararea chiulasei, interiorul a devenit foarte greu de încălzit. Am cautat mult timp de ce s-a dovedit ca motorul se tura. Am făcut totul conform recomandărilor, răcitorul a încetat să clocotească abia după 4 ore, dar acum este mereu cald în cabină.”

Sanya:

„Am un VAZ 2109i, a suflat rece la ralanti. Am completat cu lichid de răcire în vasul de expansiune, totul a fost ok.

Rustam:

„Conduc a șasea Mazda. Iarna trecută, încălzitorul a început să facă prostul: peste 2 tone de revoluții au ieșit aer cald din el, peste 3 tone, în ciuda cât de mult era setată temperatura, încălzitorul scuipa în general cu apă clocotită practic, dar imediat ce s-a oprit , aerul devine rece. Am trecut prin toate opțiunile posibile descrise în articol, problema nu a dispărut, după o lungă căutare, comandanții stației de service au găsit motivul - instalația de climatizare a fost acoperită.

Ruslan:

„Pe Priora aveam și o sobă rece la relanti, așa că pentru a remedia asta a trebuit să adaug constant antigel. Obosit, etanșat conducta inferioară, acum totul funcționează corect.

Oleg:

„Ca angajat al unei benzinării, pot spune că este cea mai caldă sobă dintre toate mașinile domestice din Kalina, dar uneori eșuează. De regulă, întreaga problemă constă fie în garnitura pompei, fie în pompa în sine, deci dacă sunteți proprietarul mașinii numite, caz în care, în primul rând, acordați atenție pompei și componentelor acesteia.

Video.

Salutare tuturor, dupa cum ati observat deja, vine iarna. Și chiar nu vreau să conduc într-o mașină cu interiorul rece. O mașină normală care funcționează ar trebui să încălzească interiorul în 10-15 minute. Ce să faceți dacă soba mașinii se încălzește prost sau suflă deloc aer rece, vom lua în considerare motivele în acest articol.

Vine iarna, afară e frig.
Cineva va spune că nu contează, călăresc în hanorac,
Cum să învingi gerul, astfel încât nervozitatea să nu înceapă,
Pe Internet, ați tastat această solicitare de încălzire.

Să începem cu primul motiv cuptorul nu se încălzește este un fan, este unul dintre cele mai banale motive. Dacă ventilatorul nu funcționează, înseamnă că doar aerul cald nu va fi suflat în cabină. Desigur, radiatorul aragazului se va încălzi, dar acest lucru nu este suficient pentru a încălzi bine interiorul. În acest caz, trebuie să verificați siguranța ventilatorului și, dacă trebuie să o înlocuiți, dacă siguranța este OK, atunci trebuie să înlocuiți ventilatorul.

1. Ventilator aragazului

2. Nivelul lichidului de răcire

Al doilea motiv este nivelul lichidului de răcire, dacă este necesar, adăugați lichid.

3. Sistem de aerisire

Al treilea motiv este aerisirea sistemului de răcire, care trebuie eliminată, precum și găsirea de unde intră aerul în sistem.

4. Radiator aragaz

Al patrulea motiv este radiatorul aragazului, acesta poate fi înfundat. Pot exista mai multe motive, primul este amestecarea greșită a lichidelor. Al doilea motiv este că au turnat apă. Apa provoacă nu numai coroziune, ci și formează depuneri pe pereți. Iar al treilea este atunci când remediați o scurgere a radiatorului cu materiale de etanșare. În acest caz, trebuie fie să spălați sistemul de răcire, fie să schimbați complet radiatorul.

5. Termostat defect

Al cincilea motiv pentru performanța slabă a sobei este un termostat defect. Dacă totul funcționează bine cu aragazul în sine, ventilatorul funcționează, dar aragazul nu se încălzește deloc, atunci termostatul poate fi problema. Deoarece cu un termostat defect, lichidul circulă într-un cerc mare. Singura soluție este înlocuirea termostatului sau a termocuplului.

6. Pompă defectă

Al șaselea motiv este o pompă defectă a motorului. Pompa este, de fapt, o astfel de pompă de motor care pompează lichid prin sistemul de răcire, precum și pentru încălzirea habitaclului. Singura solutie este schimbarea pompei.

Al șaptelea motiv este o garnitură de chiulasă spartă. Dacă această garnitură este perforată, atunci lichidul de răcire va trece în cilindri sau în toba de eșapament. Va iesi fum alb din toba de esapament. În acest caz, trebuie să schimbați urgent garnitura chiulasei, altfel puteți distruge motorul mașinii.

Al optulea motiv este capacul vasului de expansiune, dacă este necesar, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.

9. Funcționarea regulatoarelor de aer

Al nouălea motiv este să ne uităm la modul în care funcționează regulatoarele de aer, poate că nu se deschid până la capăt. Sau cablul s-a desprins. De asemenea, trebuie să vedeți cum funcționează comutarea poziției clapetei.

10. Filtru de habitaclu murdar

Iar al zecelea motiv pentru performanța slabă a sobei este un filtru de cabină murdar. Un filtru murdar reduce debitul. De asemenea, trebuie înlocuit cu unul nou.

Ei bine, atât am luat în considerare principalele cauze și defecțiuni ale funcționării proaste a sobei. De asemenea, aș dori să adaug că în multe cazuri termostatul devine vinovat pentru performanța slabă a încălzitorului, așa că acordați atenție acestuia.

10 motive pentru care aragazul auto nu se încălzește (video)

Mașina ca mijloc de transport - acest slogan actual presupune utilizarea sa pe tot parcursul anului calendaristic. Ritmul modern al vieții te face să te urci cu adevărat în mașină, indiferent de ora din zi și de condițiile meteo actuale. Dar în condițiile rusești, acestea pot fi destul de severe. Și dacă afară este frig, atunci șoferul și pasagerii se vor simți inconfortabil în interiorul mașinii dacă sistemul de încălzire nu funcționează suficient de bine. Din păcate, astfel de situații nu sunt neobișnuite. Dar dacă soba a început să sufle aer rece, asta nu înseamnă că problema va dispărea de la sine la fel de brusc cum a apărut.

Cum funcționează încălzitorul interior

Sistemul de încălzire al mașinii este integrat structural cu sistemul de răcire - multe elemente ale unuia fac parte simultan din cealaltă.

Acesta este, în primul rând, un radiator auto și un sistem de țevi care furnizează lichid de răcire tuturor consumatorilor. Sistemul de ventilație/încălzire include și un ventilator, canale de aer, aragazul propriu-zis, clapete și un set de deflectoare.

Nu confundați radiatorul de încălzire cu un analog inclus în sistemul de răcire. Primul se află în spatele panoului de bord în imediata apropiere a sobei, al doilea se află în fața mașinii în fața motorului și în spatele grilei radiatorului.

În timpul funcționării, se știe că motorul devine foarte fierbinte. Ajută la prevenirea șocului termic, ca agent principal de îndepărtare a căldurii, se utilizează un lichid de răcire, livrat de o pompă tuturor componentelor unității de alimentare care necesită răcire activă. În motor, lichidul de răcire este foarte fierbinte, iar pentru răcirea lui, la rândul său, se folosește radiatorul principal, pe care curge aer rece.

Pe drumul către radiatorul principal, antigelul umple tuburile și radiatorul de încălzire, care în acest caz devin un analog al unei baterii convenționale de încălzire de uz casnic. Când ventilatorul este pornit, aerul din compartimentul motor trece prin radiator, încălzindu-se pe parcurs și intră în habitaclu.

O astfel de schemă este considerată foarte eficientă, iar industria auto clasică nu o va abandona.

Desigur, vara nu este nevoie de încălzire interioară, așa că mașina are un regulator prin care poți controla temperatura aerului care sufla de la deflectoare. Iarna, de regulă, acest regulator este pornit la putere maximă, dar dacă aerul nu se încălzește până la 30 de grade, nu va fi foarte confortabil în interiorul mașinii. În plus, ochelarii se vor aburi foarte mult. Pe lângă reglarea temperaturii fluxului de aer, șoferul poate controla atât viteza de suflare, cât și direcția acesteia - există un regulator pentru fiecare dintre aceste opțiuni. În sezonul rece, suflarea parbrizului este folosită aproape constant, iar aburirea acestuia este împiedicată nu numai de temperatura aerului, ci și de însăși prezența unui flux de aer care creează un fenomen excesiv în interiorul cabinei.

Și totuși, principalul factor de încălzire a interiorului este eficiența încălzitorului. Dacă este scăzut, cel mai probabil ceva nu este în regulă cu sistemul de încălzire și ar trebui căutată defecțiunea.

În același timp, când motorul este rece, pornirea aragazului va duce la efectul exact opus - aerul va sufla din deflectoare, mai rece decât în cabină (deoarece radiatorul metalic este situat în compartimentul motor și se răcește mai mult). ). Ca urmare, unitatea de putere trebuie să se încălzească mai mult, iar miezul încălzitorului se aburi, ceea ce duce la oxidarea sa prematură.

Cauzele defecțiunii încălzitorului

Ca și în cazul oricărei alte unități auto complexe, defecțiunile sistemului de încălzire pot fi cauzate din mai multe motive.

Una dintre cele mai frecvente este pătrunderea aerului în sistemul de răcire. În același timp, în timpul conducerii, mașina va emite un gârâit specific. Pierderea etanșeității poate apărea atât din cauza furtunurilor slăbite, cât și ca urmare a deteriorării garniturii capului.

Eliberarea lichidului de răcire din aer este o procedură simplă: doar deschideți capacul vasului de expansiune și lăsați motorul să funcționeze puțin. Adevărat, nu va fi posibil să scapi de aer dintr-o dată. Este posibil să trebuiască să recurgeți la acest pas de mai multe ori. Și, desigur, ar trebui să monitorizați nivelul de antigel și să adăugați lichid dacă este necesar.

Dacă nu există aer în antigel, motivele pentru care soba sufla aer rece vor fi diferite:

este posibil ca termostatul să se fi defectat;
este imposibil să excludeți înfundarea sobei cu radiator;
carcasa încălzitorului poate fi asamblată prost;
există probleme cu clapeta de aer;
Motor ventilator defect
controler de încălzire spart.

Acum vom arunca o privire mai atentă la fiecare dintre aceste defecte, împreună cu modalitățile de a le remedia.

Defecțiune a termostatului

Dacă problema nu constă în defecțiunea ventilatorului, iar aragazul suflă rece, primul lucru de verificat este dacă termostatul funcționează.

Acest dispozitiv este conceput pentru a comuta circulația lichidului de răcire între un circuit mic și unul mare.

În momentul pornirii unei unități de alimentare la rece, este activat un mic circuit, inclusiv motorul și încălzitorul. Conducerea pe o cale scurtă vă permite să atingeți rapid temperatura dorită, iar atunci când antigelul se încălzește odată cu motorul, termostatul conectează radiatorul principal, care devine necesar pentru răcirea motorului.

O astfel de schemă și-a dovedit eficacitatea, dar cu un termostat defect, nu va avea loc trecerea la un circuit mic, adică lichidul de răcire va circula constant de-a lungul unui circuit alungit. Motivele defecțiunii termostatului pot fi diferite - de la uzura naturală până la utilizarea antigelului de calitate scăzută.

În orice caz, funcționarea sistemului de răcire/ventilație va fi întreruptă. În unele cazuri, circuitul mic se dovedește a fi blocat doar parțial, iar apoi un lichid de răcire abia cald intră în încălzitor, care este responsabil pentru încălzirea habitaclului. Dar, deoarece fluxul de aer în timpul încălzirii este maxim, radiatorul cuptorului este răcit cu aer atât de mult încât aerul rece pătrunde în habitaclu.

Și dacă afară este frig, va dura foarte mult timp să așteptați ca motorul să se încălzească (și există șansa ca acesta să nu-și atingă deloc parametrii de funcționare fără sarcină). Și aceasta este atât suplimentară, cât și o ședere lungă într-o mașină rece.

În astfel de cazuri, problema se rezolvă prin înlocuirea unei unități defectuoase, adică a unui termostat, deoarece chiar și pe o mașină caldă va fi frig în interiorul mașinii, iar geamurile vor fi în mod constant aburite. Și aceasta este o amenințare serioasă pentru siguranța ta.

Aeritatea sistemului de răcire

Faptul că există aer în antigel va fi indicat de faptul că soba mașinii sufla aer rece doar la ralanti, iar la deplasare, aer cald intră în habitaclu.

Deoarece conductivitatea termică a aerului atmosferic este mult mai mică decât cea a antigelului, eficiența întregului sistem este redusă considerabil. Nu doar oamenii din mașină vor avea de suferit, ci și motorul în sine și multe dintre componentele sale.

Încălzitorul este proiectat în așa fel încât locul cel mai probabil pentru formarea unui blocaj de aer este tocmai radiatorul cuptorului. Și dacă viteza lichidului de răcire nu este suficient de mare, acesta nu este capabil să expulzeze aerul din partea superioară a tuburilor radiatorului. Cel puțin la ralanti. Ca urmare, aragazul practic nu se încălzește. Dacă în același timp apăsați pedala de accelerație de mai multe ori, în zona radiatorului se va auzi un gâlgâit caracteristic, care se termină cu purjarea radiatorului și, ca urmare, căldura mult așteptată va suflă din aragazul. Dacă simptomele sunt exact așa, înseamnă că totul se află în aerisirea sistemului de răcire.

Pentru a rezolva problema, trebuie mai întâi să aflați cum intră aerul în sistem. Am observat deja că cauza poate fi o pierdere a etanșeității, dar nu neapărat. O scădere a nivelului lichidului de răcire va duce la aceleași rezultate, dar în acest caz, înainte de a adăuga antigel, trebuie să găsiți o scurgere.

Adesea, aerisirea sistemului apare după înlocuirea radiatorului cuptorului, dacă nu a fost făcută conform regulilor.

Modalitățile de a scăpa de aerisire depind de designul unității de alimentare și de toate sistemele care o deservesc. Aceste informații se găsesc de obicei în manualul de utilizare sau în alte referințe.

Cu toate acestea, puteți sufla radiatorul de încălzire în modul standard: deconectați toate furtunurile și începeți să turnați lichid de răcire în fitingul superior, urmărind bulele de aer din fitingul inferior. Dacă nu, putem presupune că ne-am atins scopul, iar duzele pot fi puse la loc.

Pentru unele modele de vehicule, pentru a scăpa de aerul din sistem, este suficient să setați mașina într-un unghi diferit de zero și să lăsați motorul să funcționeze ceva timp la turații medii (nu la ralanti).

Dacă lichidul de răcire circulă în interiorul radiatorului încălzitorului, întâmpinând diverse obstacole pe parcurs, randamentul său de încălzire va fi mai mic decât cel calculat. Aceasta înseamnă că aerul abia cald sau rece va ieși din aragaz. Pot exista mai multe motive pentru un radiator înfundat: foarte des, șoferii toarnă în sistem antigel de calitate dezgustătoare și origine necunoscută. Astfel de formulări de casă pot conține o anumită cantitate de etanol, dar numai Dumnezeu știe cum se diluează. Ca urmare, o cantitate mare de sedimente se formează rapid pe pereții radiatorului încălzitorului și, într-adevăr, pe radiatorul principal.
Un alt caz obișnuit este completarea lichidului de răcire de la marca greșită care a fost folosită inițial. De exemplu, antigelul G13 va fi completat cu antigel tangibil sau, să zicem. În acest caz, precipitațiile sunt de asemenea inevitabile. În primul rând, conductele subțiri ale ambelor calorifere vor avea de suferit.
Vara, mulți șoferi, în ciuda recomandărilor, scurg antigelul, turnând în schimb apă. De obicei nerafinat. Nu numai că conține o cantitate mare de substanțe insolubile (și în cazul utilizării apei de la robinet, jumătate din tabelul periodic), apa este și cauza răspândirii rapide a coroziunii, care completează scara.
In fine, cauzele infundarii radiatorului aragazului pot fi lucrari de reparatii legate de eliminarea scurgerilor acestuia. În acest caz, sursa de contaminare este de obicei etanșanții, al căror exces înfundă țevile, iar lichidul nu mai circulă așa cum ar trebui. Nu ar trebui să vă așteptați la un randament maxim de la un astfel de încălzitor.

Să vedem cum putem rezolva această problemă. Există mai multe opțiuni inegale, dintre care cea mai radicală, rezolvând absolut toate problemele, este o înlocuire completă a radiatorului. Da, este destul de scump, dar este foarte eficient.

Toate celelalte metode pot fi numite bugetare și sunt asociate cu lucrări care vă permit să scăpați de depunerile situate pe suprafața interioară a încălzitorului. Să le enumerăm:

Cea mai ușoară metodă (numită și „a bunicii”) este schimbarea furtunurilor care merg la calorifer. Deoarece în acest caz direcția de circulație a lichidului va fi opusă, aceasta poate servi bine radiatorul. Structura sedimentului depus pe pereții tuburilor de încălzire este eterogenă și, prin urmare, mișcarea inversă a lichidului de răcire va ajuta cu siguranță la eliminarea unora dintre aceste depozite.
O modalitate mai eficientă este să spălați radiatorul aragazului cu o soluție de acid citric (proporția este de 50 de grame de acid pe litru de apă). În acest caz, duzele trebuie demontate, iar în locul lor trebuie instalate sticle de plastic în fitinguri. Cel de jos trebuie să fie gol, iar cel de sus cu soluția de spălare. Spălarea este de dorit să se efectueze de mai multe ori la rând.
Uneori se folosește o înlocuire completă a antigelului, dar trebuie remarcat că această metodă nu demonstrează întotdeauna efectul dorit.
În cele din urmă, puteți încerca să cumpărați un calorifer folosit. Acest pas ar trebui recurs la numai atunci când încălzitorul dumneavoastră este foarte prost. Și asigurați-vă că verificați atunci când cumpărați dacă are scurgeri.

Montarea proastă a părților corpului încălzitorului

Calitatea asamblarii corpului părților sistemului de încălzire, precum și densitatea instalării radiatorului în sine, sunt factori care pot avea, de asemenea, un efect vizibil asupra funcționării încălzitorului. Dacă s-au făcut inexactități în timpul asamblarii (de obicei acest lucru se întâmplă la efectuarea lucrărilor de reparație), aerul se va năpusti în golurile formate fără a sufla în mod corespunzător fagurele.

Desigur, aparatul va sufla aer rece din sobă, mai ales în timpul etapei de încălzire.

Deoarece părțile corpului încălzitorului sunt conectate folosind suporturi de fier, trebuie să vă asigurați că le iau locul - numai în acest caz, presarea pieselor va fi strânsă. Daca radiatorul aragazului a fost demontat, la instalarea lui intr-un loc obisnuit, ar fi util sa-l sigilati pe tot perimetrul pentru a preveni pierderile. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cauciuc spumă obișnuit, tăindu-l în benzi subțiri.

Închiderea incompletă a amortizorului

Pe multe modele vechi, inclusiv pe clasicul VAZ, una dintre problemele semnificative este suflarea suficientă a parbrizului. De obicei, șoferii atribuie acest lucru defectelor de design, dar în majoritatea cazurilor nu este cazul.

Debitul de aer îndreptat de la ventilator spre deflectorul central este reglat de un clapete de aer. Și poate fi cauza unui flux de aer insuficient din punct de vedere al puterii. Dacă amortizorul nu se deschide complet, problema se află într-un cablu slăbit, dar dacă nu există nicio reacție din partea deflectoarelor atunci când amortizorul este deschis, atunci cablul a căzut pur și simplu.

Problema este eliminată trăgându-l în sus sau instalându-l într-un loc obișnuit.

Să descriem procedura de verificare a tensiunii cablului de control al amortizorului folosind exemplul Kalina. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați ecranul din stânga al panoului de instrumente prin deșurubarea tuturor elementelor de fixare.

Acum puteți evalua vizual funcționarea manetei de accelerație. Și dacă vezi că nu se închide complet din cauza unui cablu slăbit, îl poți scurta pur și simplu. Pentru a face acest lucru, în primul rând, scoatem suportul, la capetele căruia există decupaje semicirculare. Luați o punte și introduceți-o cu grijă într-una dintre găuri. Apoi demontăm vârful cablului. Cu ajutorul tăietorilor de sârmă, mușcăm una sau două ramuri, după care introducem cablul înapoi și îl întărim.

Testarea rezultatelor muncii efectuate este verificarea vitezei de suflare cu aragazul pornit. Dacă fluxul de aer este încă slab și nu este suficient de cald, puteți repeta procedura scurtând cablul cu încă câteva ture.

Dar aici este important să nu exagerați, deoarece dacă cablul este prea scurt, din nou nu veți putea deschide/închide complet amortizorul, adică va trebui să îl schimbați cu unul nou.

Defecțiuni ale ventilatorului

Cand, cand aragazul este pornit, nu iese deloc aer din deflectoare, este evident ca problema este insusi ventilatorul. Interiorul în acest caz va fi încă încălzit de aragazul propriu-zis, dar fără flux de aer, evident, acest lucru nu va fi suficient. Dar vocala pe care o vei pierde ocazia de a influența cumva.

Este posibil ca cauza defecțiunii ventilatorului să fie o siguranță arsă, dar dacă înlocuirea acesteia nu ajută, ar trebui să căutați o defecțiune. Pentru a face acest lucru, cel mai probabil, va trebui să demontați unitatea ventilatorului împreună cu motorul pentru a face o diagnoză amănunțită.

Funcționează defectuos unitatea de comandă

La mașinile moderne, funcționarea sistemului de încălzire este controlată de electronică (controler de încălzire), dar la mașinile din familia VAZ, unitatea de control pentru funcționarea sobei este mecanică. Și le dă proprietarilor de mașini o mulțime de probleme. Faptul că problema se află în unitatea de control poate fi indicat de funcționarea nesatisfăcătoare a ventilatorului în unele moduri de funcționare ale încălzitorului. Printre alte motive este defectarea senzorului lor de temperatură, de obicei situat în cabină.

Prevenirea sistemului de ventilație/răcire

Șoferii experimentați știu ce fel de probleme poate amenința o defecțiune bruscă a sobei. Pentru ca acesta să funcționeze mult timp și fără greș, trebuie să respectați următoarele recomandări simple:

păstrați întotdeauna radiatorul curat. Micile murdărie trebuie îndepărtate imediat folosind un aspirator sau cârpe. Este mult mai dificil să scapi de depozitele interne. Procedura de spălare a sistemului de răcire al unității de alimentare poate face față acestei sarcini, deoarece radiatorul cuptorului este inclus în ambele circuite ale acestui sistem;
Folosiți numai lichid de răcire de bună calitate. Amintiți-vă că în acest caz prelungiți durata de viață nu numai a unei componente a sistemului de ventilație, din care face parte încălzitorul, ci și a motorului;
Nu uitați să vă schimbați filtrul de habitaclu în mod regulat. Dacă este înfundat, atunci aceasta este o problemă garantată în funcționarea aragazului, a sistemului de ventilație în general și a sistemului de aer condiționat, dacă există. Acumularea de contaminanți pe filtru poate fi periculoasă pentru pasageri, în special pentru cei cu alergii;
în înghețuri care depășesc 25 de grade, un încălzitor funcțional încălzește interiorul în partea inferioară la plus 16 grade și până la 10 în partea de sus. Dacă mașina nu are un sistem de climatizare, este recomandabil să achiziționați un termometru, pe baza citirilor căruia se pot trage concluzii despre starea de sănătate a sobei.

Măsurile preventive elementare vă vor permite să maximizați durata de viață a sistemului de încălzire, în timp ce nu veți simți disconfort în sezonul rece.

Amintiți-vă că, cu cât mașina este mai veche, cu atât necesită mai multă atenție din partea proprietarului. Iar sistemul de încălzire nu face excepție.