Notificări. Comparație între Renault Duster și Skoda Yeti Caroseria și dimensiunile

.
întreabă: Evgheni Astankov.
Esența întrebării: Renault Duster sau Skoda Yeti pentru un huckster din sectorul privat fara drumuri, ce sa aleg?

Bună ziua, sunt interesat de următoarea întrebare: vreau să aleg o mașină pentru mine, după ce am studiat și revizuit mașini de diferite mărci și modele, m-am stabilit pe Skoda Yeti și Renault Duster. În legătură cu munca (sunt antreprenor privat), trebuie să călătoresc între mai multe orașe din apropiere. Dar, adevărul este că drumul dintre ele nu este de cea mai bună calitate, pe alocuri sunt găuri adânci de 50-70 de centimetri, așa că uneori trebuie să mergi pe un drum de țară.

De aceea, am decis să aleg un SUV, dar nu mă pot decide pe care. Va rog sa-mi dati un sfat bun. Da, apropo, uneori trebuie să transporti mărfuri supradimensionate, ?

Ambele mașini se remarcă prin aspectul lor neobișnuit și, prin urmare, va fi interesant să le comparăm. Mașinile sunt fabricate în caroseria unui SUV. De asemenea, ambele mașini de-a lungul existenței lor s-au dovedit printre utilizatorii din partea cea mai bună.

Următoarele două file modifică conținutul de mai jos.

Dețin o mașină Renault Megan 2, înainte existau Citroen și Peugeot. Lucrez în zona de service a reprezentanței, așa că cunosc dispozitivul mașinii „de la și către”. Puteți oricând să apelați la mine pentru un sfat.

Decizia de proiectare

Yeti diferă de Duster prin formele unghiulare din spate, precum și prin fața calmă. Linia de geamuri este uniformă și mare. În același timp, Skoda este cu 10 centimetri mai lungă decât Renault și deja 30 de milimetri. . Duster-ul are roți mari și un ampatament larg. Aterizarea în mașină este mare, dar intrarea în Yeti este mult mai ușoară.

Salon

Salon Skoda Yeti

În interior, Yeti arată mai calm, dar Duster-ul are încă elemente de ornamente originale. Materialul de pe scaunele Renault este mai bun și mai plăcut la atingere, dar interiorul lui Yeti este mai solid echipat. Ambele mașini au decalaje minime între panourile decorative din plastic. În cabină, nimic nu zdrăngănește și nu se ține împreună.

Yeti iese, de asemenea, înainte în numărul de compartimente diferite pentru depozitarea obiectelor mici. Starea în rândul din spate este, de asemenea, mai confortabil. Scaunul central poate fi demontat dacă este necesar, iar spătarele pot fi reglate în funcție de unghiul de înclinare.

Dusterul are spațiu amplu pentru picioare pentru pasagerii din spate. În Yeti, tunelul din centrul cabinei și conducta de aer fac dificil să stai confortabil în spate.

Trompă

Volumul portbagajului acestor mașini este suficient, dar în Yeti este puțin mai mic și arată mai frumos și este, de asemenea, făcut la un nivel înalt. Puteți mări volumul rabatând rândul din spate de scaune.

Aceste mașini nu sunt selectate aleatoriu pentru comparație. Ambele vehicule se disting printr-o soluție de design non-standard. De-a lungul anilor de existență, aceste mașini au câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor din acest segment de preț. Acest lucru se datorează fiabilității ridicate și performanței bune de condus. Prin urmare, întrebarea „Skoda Yeti sau ce e mai bine?" destul de relevant.

Avantajele Skoda Yeti și Renault Duster

Înțelegerea principalelor avantaje ale fiecărei mașini vă va ajuta să faceți alegerea corectă: Renault Duster sau Skoda Yeti. Tabelul de mai jos vă va ajuta să înțelegeți acest lucru, care discută avantajele cheie ale fiecărei mașini:

Skoda Yeti

• În noua caroserie, izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ
• cuplu bun
• Consum relativ redus de combustibil
• Intensitatea energiei suspensiei
• Serviciu accesibil
• Designul și ornamentele interioare sunt realizate în conformitate cu standardele europene de calitate
• Interior atent și confortabil

Renault Duster

• Motor puternic, potrivit pentru orice stil de condus
• Reglajul cipului auxiliar care are un efect pozitiv asupra cuplului
• Fiabilitate ridicată a designului
• Interior spațios și izolare de înaltă calitate a zgomotului de la terți
• Mișcarea moale cu trafic ridicat
• Simțiți cu ușurință dimensiunile transportului
• Selecție mare de truse

Interiorul Skoda Yeti și Renault Duster

Interiorul lui Skoda Yeti este mai conservator în comparație cu concurentul francez. Producătorii de duster pot impresiona consumatorii cu elemente de ornamente originale care se potrivesc bine cu stilul general al mașinii. De asemenea, Renault se distinge printr-un material mai bun pentru finisarea scaunelor.

Merită remarcat golurile dintre panourile din cabină. Ambele mașini sunt mici.

Printre avantajele interiorului lui Yeti, există multe compartimente suplimentare pentru depozitarea obiectelor mici necesare. Avantajul este și capacitatea de a regla scaunele în unghiul de înclinare.

Duster va surprinde plăcut prin confortul pasagerilor din spate datorită spațiului suficient pentru picioare.

Duster din plastic vs interior Skoda german

Salonul Skoda Yeti este la un nivel înalt datorită stilului clasic al mașinilor germane. Scaunele din piele sunt ferme, dar foarte confortabile. Rezumând în ceea ce privește ornamentele interioare, merită să acordați atenție că în Yeti din rândul din spate, pasagerii vor fi împiedicați să fie amplasați convenabil prin conducta de aer și tunel.

Mașina Renault Duster este mai lată, ceea ce vă permite să petreceți confortabil o călătorie lungă. Iar calitatea finisajelor este la un nivel superior.

Portbagajul Skoda Yeti și Renault Duster

Dacă comparăm volumul portbagajului, atunci Duster-ul are un avantaj incontestabil - 475 de litri, în timp ce Yeti-ul nu poate mulțumi proprietarul decât cu un volum de 322 de litri. Este important de menționat că trunchiul Yeti este destul de îngust. Acești indicatori de volum au fost obținuți datorită acoperișului înalt.

Susținătorii cehiei nu ar trebui să fie derutați de această cifră. Dacă se dorește, trunchiul este compensat prin box.

De asemenea, merită remarcat faptul că, cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului lui Yeti este de 1665 litri, iar cel al lui Duster este de 1660.

Decizia de proiectare

Când există de ales între mașinile Skoda Yeti și Renault Duster, aspectul transportului joacă un rol important. Ambele aparțin categoriei SUV, dar au diferențe fundamentale:

1. Bara de protecție
2. înălțimea liberă
3. Grila radiatorului
4. Volumul vizual al corpului

Este greu de judecat care dintre aceste mașini are un design mai bun. Depinde de preferințele individuale.

Corp și dimensiuni

O comparație între Renault Duster și Skoda Yeti nu ar fi completă fără o privire de ansamblu asupra caroseriei. Caroseria ambelor vehicule este galvanizata. Grosimea stratului de vopsea este, de asemenea, aproape aceeași - 110-120 microni. Cu toate acestea, Škoda oferă clienților o garanție de 12 ani pentru repararea eventualelor rugini.

Merită remarcat pragul scăzut al mașinii cehe. La intrarea și ieșirea din transport, picioarele nu se murdăresc, așa cum se întâmplă adesea cu omologul francez. Renault compensează acest neajuns cu o gardă la sol mare de 21 cm, care afectează favorabil unghiul de sosire de 36 de grade. Spațiul liber al Yeti este de 18 cm, iar unghiul de sosire este de până la 26 de grade.

Din punct de vedere al dimensiunilor, Renault Duster este semnificativ superior omologul ceh.

Specificații

Pentru a compara acest indicator, au fost selectate mașini din 2017 cu o capacitate a motorului de 1,6 litri. Skoda se bazează pe tracțiune față, în timp ce Duster oferă posibilitatea de a alege între tracțiune față și tracțiune integrală.

Puterea ambelor vehicule este aproximativ aceeași: 114 pentru Duster și 110 pentru Yeti. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, crossover-urile skoda yeti pierd în dinamica accelerației. Este nevoie de 11,8 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, adică cu 0,9 mai mult decât concurentul francez.

Mașinile Renault Duster și skoda yeti diferă și prin capacitatea rezervorului de combustibil: Renault - 50, Skoda - 55 cu transmisie manuală și 60 litri cu cutie de viteze robotizată.

Motor Skoda Yeti și Renault Duster

Mașina Skoda Yeti poate mulțumi proprietarului cu o capacitate a motorului de 1798 de metri cubi. Vezi concurentul francez are o linie întreagă de motoare.

Conform numeroaselor recenzii ale proprietarilor de pe rețea, se poate concluziona că motorul Skoda este ceva mai fiabil decât omologul francez.

Direcție și suspensie

Sistemele de suspensie și de direcție pentru aceste mașini sunt aproape aceleași. Toate configurațiile acestor mașini au o servodirecție electronică.

Suspensia mașinii cehe este complet independentă, în timp ce tracțiunea față a concurentului francez are o suspensie spate sub forma unui cadru semi-independent.

Transmisie și șasiu

Mașinile Yeti și Duster au transmisii atât manuale, cât și automate, în funcție de configurația aleasă. Transmisia și șasiul acestor mașini practic nu au diferențe fundamentale. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că o sută de transmisii automate pe mașinile cehe este mai nouă decât pe cele franceze.

Inginerii Renault au compensat acest neajuns cu o treaptă inferioară, cu care o mașină cehă nu se poate lăuda. Prezența sa este un avantaj cert, mai ales când vine vorba de un SUV.

Mașinile sunt echipate cu tracțiune față și integrală, în funcție de configurație. Tracțiunea spate poate fi conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic.

Set complet

În ceea ce privește varietatea configurațiilor, reprezentantul francez este semnificativ înaintea adversarului său.

Opțiuni și prețuri ale francezului

1.5 dCi MT 4×4 diesel cu tracțiune integrală

• Expresia 934 990
• Privilegi 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

Tracțiune față pe benzină 1.6 MT 4×2

• Autentic 639 000
• Expresia 789 990

1.6 MT 4×4 pe benzină cu tracțiune integrală

• Autentic 759 990
• Expresia 845 990
• Privilegi 906 990

2.0 MT 4×4 pe benzină cu tracțiune integrală

• Expresia 901 990
• Privilegi 947 990
• Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 pe benzină cu tracțiune integrală

• Expresia 949 990
• Privilegi 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (echipată cu sistem de stabilizare ESP)

Opțiuni și prețuri ale reprezentantului ceh

• Activ de la 799 999
• Active Outdoor de la 808 000
• Ambiție de la 881 000
• Ambition Outdoor 889 000
• Monte Carlo de la 987 000
• Stil de la 1 019 000
• Style Outdoor de la 1 027 000

Reflecțiile asupra acestui lucru derutează adesea consumatorul casnic. Mai întâi trebuie să decideți asupra clasei mașinii și domeniului de funcționare a acesteia. Această întrebare nu provoacă prea multe dificultăți, pe baza faptului că clasa mașinii depinde adesea de costul acesteia. Unii oameni își permit să cumpere un SUV clasic cheltuind o sumă semnificativă de bani, în timp ce alții cumpără o mașină de buget cu „doliul la jumătate”. Astăzi . Vom analiza ce mașină este mai bună decât Renault Duster sau Skoda Yeti, pentru că sunt foarte asemănătoare între ele.

Pentru prima dată în istoria sa, o companie cehă producătoare de mașini a lansat, care s-a dovedit a fi destul de bună și, după câțiva ani de adaptare pe piață, a început să concureze cu modelele de mașini de top prezentate în această „categorie de greutate”. Acest lucru nu este ciudat, deoarece Bigfoot a împrumutat multe componente și ansambluri de la „donatorul” său Volkswagen. Francezii au decis să lovească „locul dureros” al tuturor producătorilor „”, și anume prețul. Prețul la care își oferă SUV-ul lor compact este oarecum mai mic decât prețurile pentru mașinile de acest „rang”. Se pune imediat întrebarea că ceva nu este în regulă cu mașina și, prin urmare, valoarea acesteia este ușor subestimată. Vom încerca să rezolvăm această problemă comparând crossover-ul ceh și cel francez.

Aspectul neobișnuit al „cehiei” nu i-a afectat popularitatea

„Cehia” nu este foarte atractivă. Ar putea fi un personaj de desene animate. Aici, viziunea asupra designului exterior al designerilor cehi a fost pur subiectivă, deși aceștia au fost ghidați de faptul că acest model nu va fi ca toate celelalte și, prin urmare, va avea un succes deosebit în rândul consumatorilor. Faptul este că este dificil să confundați Bigfoot cu un alt crossover. Are un aspect unic, ceea ce o face misterioasă. Îl poți recunoaște foarte ușor uitându-te la „boț”, unde se află grila clasică Skoda. Care mașină arată mai bine Yeti sau Duster? „Cheh” este unic în aparență, dar l-a beneficiat? Unii șoferi le place, altora îl resping. Gusturile estetice ale tuturor oamenilor sunt diferite și este imposibil de argumentat că aspectul Skoda este rău sau bun. Exteriorul lui Renault Duster este greu de numit expresiv. În aparență, seamănă cu „colegii de clasă”. Nuanțele simple și memorabile ale stopurilor, între care se află un ornament cromat cu inscripția „Duster”, vor ajuta la distingerea acestei mașini de altele similare.

Duster „de plastic” împotriva interiorului „german” Skoda

Dacă ne uităm la scaunul șoferului Bigfoot, vedem imediat că până și scaunul este profilat în stil german. Merită o atenție deosebită, deoarece nu veți găsi un astfel de scaun de șofer în aproape niciun SUV. Confortabil, dur și în același timp șoferul și pasagerul din față. Comoditatea oferă un suport lateral excelent. La Renault Duster, scaunele nu au doar o pernă scurtă, ci sunt și reglabile doar în ceea ce privește unghiul spătarului și pe direcția longitudinală. Volanul nu este reglabil pentru reach, doar pentru inclinare, dar cu o raza de actiune foarte buna.

Lipsa ajustării potrivite și perna scaunului șoferului compensează un profil destul de bun al spatelui, care are pickup-uri laterale masive. Butoanele geamurilor electrice au fost aduse la ușile laterale din față ale șoferului și pasagerului. Nici materialele de finisare la Renault Duster nu diferă în calitate deosebită, ceea ce explică costul relativ scăzut al „SUV-ului” pe piața auto autohtonă. Este de remarcat faptul că interiorul lui Duster este aproape identic cu interiorul lui Renault Sandero. Panoul frontal este aproape în întregime din plastic, dar pare mult mai scump. Trebuie să acordați atenție unui număr mare de dispozitive utile într-o mașină cehă, cum ar fi suporturile pentru pahare în uși și cotieră. Vor fi pasageri pe canapeaua din spate a scaunului, pentru ca este loc destul pentru ambele picioare si cap. În duelul Skoda Yeti vs Renault Duster în ceea ce privește designul interior și confortul, atribuim victoria mașinii cehe.

Manevrabilitate superba "Bigfoot"

Nu este nevoie să vorbim mult despre caracteristicile de conducere ale „cehului”, se descurcă bine cu virajele de orice complexitate. Pe drum, se comporta grozav. este la un nivel satisfăcător. Într-un cuvânt, un crossover european clasic. Șasiul Renault Logan a fost luat ca bază pentru producția unui nou „SUV” din producția franceză. Designerii au crescut ușor ampatamentul. Ușile din față sunt identice. Manevrarea francezului, care până de curând era produs în România, este satisfăcătoare. Având în vedere prețul pentru care poate fi achiziționat, aceasta este chiar o manevrabilitate excelentă, în ciuda tuturor reclamațiilor. În duelul Duster vs Yeti, nu a fost posibil să se stabilească un câștigător clar în ceea ce privește manevrabilitatea. Există paritate aici. Ambele crossover-uri sunt gestionate la un nivel destul de ridicat.

Test drive al mașinii Skoda Yeti:

Test drive Renault Duster:

„Chech” este asamblat la un nivel înalt, dar Renault Duster, având în vedere prețul său, este și el asamblat la un nivel satisfăcător

Astăzi am încercat să comparăm Duster și Yeti. Ce a rezultat din asta? Primul lucru pe care aș vrea să-l menționez încă o dată este mașina franceză. Pentru banii oferiți, mașina a fost asamblată la un nivel satisfăcător și nu provoacă reclamații deosebite. Skoda Yeti are un nivel ridicat de logistică, ergonomie, design și echipament tehnic. Ce mașină să alegi Duster sau Skoda Yeti? dar rămâne la latitudinea cumpărătorului să decidă.

În ultimii ani, se poate observa activarea companiilor europene în ceea ce privește producția de crossover. Astăzi vom compara Skoda Yeti și Renault Duster - mașini care au fost lansate relativ recent și au câștigat deja o mulțime de fani din întreaga lume.

Renault Duster, dezvoltat la Renault Technocenter din Guiancourt, a debutat în decembrie 2009. Interesant este că numele modelului se traduce literalmente prin „duster”, iar aceasta nu este altceva decât o mișcare dificilă a marketerilor. Mașina este construită pe baza modulului B0, care a fost folosit și în dezvoltarea lui Nissan Beetle. Este de remarcat faptul că Duster-ul are o cerere incredibil de mare pe piața globală, iar până în 2014 compania a produs aproximativ 1.000.000 de unități crossover.

În toamna lui 2013, modelul a fost restilizat, ceea ce a afectat atât caracteristicile exterioare, cât și tehnice. Pentru piața internă, mașinile sunt asamblate la uzina Avtoframos din Moscova. În 2013, a fost lansată și o versiune bugetară a crossover-ului, numită Nissan Terrano.

Yeti poate fi numit de aceeași vârstă cu omologul de astăzi, deoarece mașina a fost introdusă pentru prima dată în 2009. În ciuda a tot felul de predicții dezamăgitoare, crossover-ul a fost primit cu căldură de public și chiar a fost recunoscut drept cea mai bună mașină de familie din 2010. Modelul a fost la mare căutare, iar deja în 2015 compania a atins pragul de 500.000 de mașini produse.

Skoda Yeti este construită pe baza cunoscutei platforme A5, care este proprietatea concernului german Volkswagen. În 2013, a avut loc primul restyling major al modelului. Debutul celei de-a doua generații Yeti este așteptat nu mai devreme de toamna lui 2017.

Deoarece căile de carieră ale ambelor crossover-uri sunt foarte asemănătoare, vom acorda o remiză în acest moment.

Aspect

Pe plan extern, Renault Duster și Yeti sunt foarte greu de comparat, deoarece devine imediat clar că în exteriorul lor sunt folosite concepte de design complet diferite. Skoda Yeti, în aparență, este un crossover cu adevărat îngrijit, practic, de familie, cu un aspect oarecum neobișnuit. Dar Duster este un SUV atât de „mic”, în exteriorul căruia sunt vizibile agresivitatea și dinamismul.

Dacă alegi ce este mai bun în ceea ce privește aspectul, atunci răspunsul depinde de scopul utilizării mașinii. De exemplu, Yeti este o opțiune grozavă pentru rolul unei mașini urbane de familie, iar Duster este o mașină bună pentru activități în aer liber.

Salon

Comparând interiorul ambelor crossover, se poate observa sofisticarea și patosul inerente modelelor europene. Pur vizual, interiorul unei mașini franceze arată mai atrăgător, iar rolul principal în acest sens îl joacă tabloul de bord, pe care Duster îl are este atât mai avansat tehnologic, cât și mai informativ. De asemenea, după cum notează mulți experți, Duster-ul are un aspect mai reușit al tuturor elementelor interioare, ceea ce face călătoria pentru șofer și pasageri foarte confortabilă.

De asemenea, Duster este mai spațios decât omologul său, dar Yeti, la rândul său, se mândrește cu un finisaj mai bun.

Având în vedere toate cele de mai sus, aș dori să dau preferință crossover-ului francez.

Specificații

Pentru comparație, am luat mașini cu un volum de 1,6, fabricate în 2017. Yeti se bazează pe tracțiune față, cumpărând un Duster, puteți alege: față sau complet.

Puterea ambelor mașini este aproape aceeași: 114 cai putere pentru „francez” și 110 pentru „ceh”. Dinamica accelerației este mai bună cu Duster. Deci, pentru a ajunge la marca de 100 km/h de la locul lui Yeti, trebuie să petreceți 11,8 secunde, adică cu 0,9 secunde mai mult decât mașina franceză. Totuși, Skoda se laudă cu o eficiență mai mare, deoarece, față de 7,4 litri, omologul.

Capacitatea rezervorului de combustibil al Duster-ului este de 50 de litri. În Yeti, această cifră este de 55 de litri pentru „mecanici” și 60 de litri pentru „robot”. Dimensiunea portbagajului pentru un reprezentant Renault este de 475 litri (1636 litri cu scaunele din spate rabatate), pentru un reprezentant Skoda acest parametru este de 322 litri (1484 litri).

Ca transmisie, Duster-ul folosește „mecanici” cu 5 și 6 trepte, în timp ce Yeti are o „mecanică” cu 5 trepte și o cutie robotică cu 6 trepte.

Interesant este că corpul lui Duster este cu 93 mm mai lung decât Yeti, dar în același timp mai mic cu 66 mm. Ampatamentul, din nou, este cu 95 mm mai lung pentru Duster. Același lucru se poate spune despre înălțimea de degajare - 205 mm (210 pentru 4x4), față de 180 pentru adversar.

Preț

Până în prezent, costul mediu al Renault Duster 2017 pe piața internă este de aproximativ 650.000 de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 1.100.000 de ruble pentru el. Apare o întrebare logică: „De ce să plătiți în plus pentru o marcă dacă multe mașini sunt foarte asemănătoare?”. Prin urmare, Duster câștigă aici.

Poziția Renault Duster pe piața rusă nu poate fi numită altceva decât privilegiată: practic nu există concurenți direcți. Da, Chevy Niva și Nissan Terrano aferent sunt la vânzare, dar Duster rămâne cel mai popular crossover din Rusia - raportul dintre preț și funcționalitate este prea fără precedent. În absența rivalilor direcți, am decis să-l comparăm cu concurenții indirecți - crossover-uri de clasă B.

Preturi

Din punct de vedere al prețului, Duster-ul se intersectează cu Skoda Yeti și Suzuki Vitara într-o gamă restrânsă: Duster-ul în „carne tocată” maximă costă ca cele mai simple versiuni ale concurenților. Pentru o sumă de aproximativ 1 milion de ruble, Yeti și Vitara au un set de bază de beneficii (ABS, perne, aer condiționat), iar Duster - interior din piele, proiectoare de ceață, parbriz încălzit, senzori de parcare, navigație, cameră pentru vedere spate și o serie de alte excese. În același timp, dacă crossoverele fără buget pentru 1 milion sunt echipate doar cu transmisii mecanice și motoare 1,6, atunci Duster primește un motor de 2 litri și un „automat”. Și cel mai important - tracțiune integrală.

Apropo, modelul japonez câștigă de la Yeti și Vitara ca preț și dotare. Deci, pentru 1,039 milioane de ruble, Vitara este echipat cu un sistem audio, 7 airbag-uri și un sistem de stabilizare. Yeti pentru 1,031 milioane de ruble din această listă are doar două perne frontale și trebuie să plătești suplimentar pentru restul. În același timp, Suzuki, singurul din trinitate, nu este asamblat în Rusia.

Și alte lucruri fiind egale, este înfricoșător să spunem că Duster este mai ieftin decât rivalii săi de până la o dată și jumătate. Victorie clară? Nu te grăbi să tragi concluzii.

Dinamica

De exemplu, un motor Duster de doi litri (143 CP) nu îi conferă un avantaj decisiv în ceea ce privește dinamica, iar dacă din punct de vedere numeric este încă cel puțin mai rapid decât concurenții săi, atunci după senzații subiective este nu. Din cauza vechiului (și foarte problematic în trecut) „automat” cu patru trepte la fiecare accelerație intensivă, în caracterul mașinii apare o angoasă, de parcă accelerațiile sunt date prin forță, iar ritmul în sine nu este uimitor.

Skoda Yeti cu un motor de 1,6 litri (110 CP) construit în Rusia și o automată cu șase trepte, de asemenea, nu pare prea militantă din cauza pedalei de accelerație amortizată, dar Duster nu rămâne în urmă la depășire. Și Suzuki Vitara complet mulțumit de motorul „în direct” (117 CP) și de adaptabilitatea bună a „automatei” cu șase trepte: cele mai agile și previzibile accelerații.

Deci, avantajul în cilindreea motorului nu este un avantaj decisiv al Duster-ului, mai ales că motorul „renosh” este mult mai vorace. Dar prezența tracțiunii integrale și a șasiului antiglonț al lui Duster este un argument mult mai serios. Are, de asemenea, cea mai lungă suspensie de suspensie și cel mai mare spațiu liber, așa că în ceea ce privește capacitatea de cros, domină competiția. Duster este, de asemenea, bun pe drumurile moarte, permițându-vă să asaltați zonele în care alte mașini încetinesc de teama pentru siguranța suspensiei.

Interior

Farmecele lui Duster sunt puse sub semnul întrebării atunci când aruncați o privire critică asupra interiorului său. Da, echipamentul este cel mai bogat, dar designul este cel mai ascetic și, în plus, nu este lipsit de ciudatenii tipice Renault. Unitatea de control al aerului condiționat „își ridică nasul” de la șofer, selectorul de „mașină” acoperă partea inferioară a consolei, cotiera intră în conflict cu frâna de mână, cauți butonul de încălzire a scaunului prin atingere, iar scaunul este cel mai inconfortabil. Și, cel mai important, spiritul mașinii care a fost salvat la plutirea în cabina Duster.

De fapt, totul nu este atât de critic. În primul rând, în timpul evoluției lui Duster (și donatorul său Logan) a scăpat de o mulțime de ciudatenii, de exemplu, geamurile electrice sunt controlate de butoanele de pe ușă, iar butonul „claxon” este pe volan, nu pe coloana de direcție. intrerupator. În al doilea rând, te obișnuiești destul de repede cu caracteristicile lui Duster.

Și totuși, transformându-te în Yeti, simți contrastul, ca și cum în loc de o tabletă fără nume, ai luat un iPad. De exemplu, în Duster este imposibil să pui spătarul scaunului suficient de vertical, iar profilul scaunului în sine este amorf, dar la Skoda te așezi ca o mănușă - pui și ești în îmbrățișarea ei de încredere. În fiecare detaliu, fie că este vorba de calitatea plasticului sau de senzația butoanelor, Yeti demonstrează atenția la detalii pentru care mulți oameni iubesc produsele Volkswagen. Dintre cele trei modele, Yeti este cel mai vechi, dar interiorul său arată cel mai relevant.

Suzuki Vitara nu lovește și nu respinge nimic - interiorul este restrâns și moderat confortabil. Adevărat, aici nu se simte primatul calității asupra prețului, plasticul este zgomotos, instrumentele sunt nepretențioase, iar scaunele nu sunt la fel de confortabile ca la Skoda (dar mult mai bune decât la Duster).

Confortul de rulare și manevrabilitate

Duster la celălalt capăt al scalei, dimpotrivă, suferă de fundaluri vibraționale excesive, care uneori dau impresia unui pat de scoici: dacă se mișcă puțin, mâncărime. Dar cu cât drumul este mai rău, cu atât Dusterul devine mai clar, iar în ceea ce privește capacitatea de a ascunde moartea reală a asfaltului, nu are egal.

Suzuki Vitara este undeva la mijloc, dar tot mai aproape de Duster. Suspensia este înmuiată, dar și predispusă la sâmburi și agitare la întâmplare. Dar, în același timp, mașina este percepută ca fiind destul de solidă și nu slabă, deși, în general, este inferioară Yeti în ceea ce privește confortul de conducere.

Yeti are o manevrabilitate mai bună. Are cel mai „curat” și cel mai precis volan, iar comportamentul la viraje nu este lipsit de vioiciune, ceea ce este mai degrabă caracteristic trapelor din clasa B. Dacă demonul virajului agresiv nu s-a stins încă în tine, nu există alternative la Yeti din această trinitate.

Că Duster și Vitara sunt, de asemenea, destul de înțeleși și previzibili, chiar dacă încerci să conduci cu o sclipire. Și totuși, în personajele ambelor mașini există o oarecare detașare și cauciuc de care inginerii Skoda au reușit să scape.

Practicitate

Vitara este cea mai compactă mașină dintre cele trei, dar are o cantitate bună de spațiu pentru bagaje și există o nișă convenabilă pentru lucruri mici sub podea. Scaunele pot fi rabatate, deși podeaua se obține cu o „treaptă”. Duster este atât cel mai mare portbagaj, cât și o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea (restul au dokatki), precum și capacitatea de a plia al doilea rând într-o podea perfect plată, pliând pernele banchetei din spate.

Yeti nu se poate lăuda cu un volum al portbagajului, dar prezintă cel mai bun finisaj al compartimentelor, o mulțime de lucruri mărunte plăcute (nișe laterale, locuri pentru asigurarea încărcăturii, o lanternă), precum și oportunități ample de transformare a interiorului. De exemplu, puteți plia spătarele banchetei din spate într-o podea plată sau puteți îndepărta complet al treilea rând.

Toate cele trei mașini sunt înghesuite în al doilea rând. Duster oferă puțin mai mult spațiu, dar poziția este cea mai nefirească. Din punct de vedere subiectiv, cel mai bine este să fii în Skoda Yeti, cu cotieră generoasă și finisaje bune, deși poziția este destul de dreaptă și poate fi obositoare în călătoriile lungi.

rezumat

Duster a fost și rămâne cel mai bun crossover în ceea ce privește prețul, echipamentul și capacitatea de cross-country, prin urmare, pentru pescari, săteni și doar utilizatorii activi ai mașinii „în coadă și coamă”, nu rămâne aproape nicio alternativă la SUV-ul din clasa B. .

Cu toate acestea, pentru locuitorii orașului care nu sunt străini de un anumit sibaritism, iubesc procesul de conducere și se așteaptă la ceva mai mult de la mașină decât o funcționalitate simplă, Duster va părea ascetic. Și din interior se simte mult mai puternic decât din exterior.

Skoda Yeti a demonstrat încă o dată că, în ciuda vechimii sale, este pregătită să dea bătălie noilor SUV-uri. Yeti este atent în detalii și are un șasiu bine antrenat. Problemele sale sunt un design specific (nu le place tuturor) și cel mai mare preț. În același timp, Skoda dă dovadă de o anumită zgârcenie, de exemplu, multe opțiuni incluse în baza concurenților sunt disponibile pentru Yeti doar contra cost. Iar versiunile cu tracțiune integrală vin doar cu un motor 1.8 TSI și o cutie de viteze robotizată cu un preț de 1,346 milioane de ruble.

Suzuki Vitara i-a plăcut echipamentul de bază bun, designul cel mai proaspăt și unitatea de putere dinamică (în plus, cea mai economică). Cu toate acestea, meritele strălucitoare cu care Suzuki ne-a răsfățat în modele precum Grand Vitara sau Jimny, Vitara nu le are - este o mașină mai mainstream și mai filistean. Poate că îi lipsește vreo caracteristică strălucitoare care ne-ar permite, la sfârșitul acestui test drive, să justificăm clar de ce Vitara este una dintre aceste mașini de ales. Și așa... Ei bine, dacă nu iubești Suzuki foarte mult.