Specificații Kiya optima. „Kia Optima”: specificațiile și descrierea modelelor

KIA Optima, 2016

Detin KIA Optima mai putin de 1 luna pe an, am parcurs aproximativ 28.000 km. De-a lungul întregii perioade de funcționare, au existat doar mici coloane din fabrică (farul din stânga față s-a aburit, senzorii de parcare din spate „s-au defectat” și vopseaua de pe căptușeala de plastic a capacului portbagajului s-a crăpat (după cum s-a dovedit, din cauza puternicei strângerea șuruburilor din fabrică).Toate acestea au fost schimbate destul de repede în garanție, urmăresc mașina destul de atent, realimentez doar la benzinării bune, schimb uleiul la fiecare 7500 km.filtre de ulei, filtre de ulei și de habitaclu.Deci cine mai altcineva îndoieli - nu ezitați să luați KIA Optima și mai bine decât versiunea GT.

Avantaje : toate opțiunile moderne. Dinamica si manevrabilitate buna. Calitate pret. Serviciu ieftin. Spaţios.

Defecte : Portbagajul nu se deschide complet când este deschis cu cheia. Pofte mari (in cazul meu, consumul mediu este de 16 litri/100 km, conduc destul de dinamic). Vopsea subțire. Mass-media este slabă.

Dmitri, Moscova

KIA Optima, 2016

KIA Optima 2.4 GDI 2016, versiunea GT-line. Motor 2.4 GDI. Vă permite să alimentați cu benzină 92. La accelerare, sună decent, dar la ralanti și în ambuteiajele cu accelerare lină, sunetul este jalnic și plictisitor. Există 3 moduri de funcționare ale cutiei. Folosesc Eco tot timpul. Consumul pe autostrada a fost in jur de 8 litri, acum in oras 11,5 - asta cand se conduce incet in parau. Dacă vrei să conduci atunci - 16 l / 100 km. Accelerația este lină și sigură. Zgomotul de la arcade nu se aude (dealerul a făcut izolare fonică suplimentară). La 4 luni de la cumpărare, compartimentul motorului este absolut curat (chiar și după câmpurile din Crimeea). Suspensia este destul de rigida. Am 18 roti. Probabil din cauza asta. Se sparge adesea pe șinele de tramvai și pe crăpături mari. Tampoanele și discurile trebuie lăsate să intre. La început nu am putut să prind efortul potrivit pe pedală. Acum încetinește fără probleme. Chiar zilele trecute, a trebuit să fac un „test de elan”, cu o viteză de aproximativ 80 km/h, pe drum umed, pe șine de tramvai. KIA Optima nu a dezamăgit. Muzica este bună când ascult direct de pe internet. Configurare cool de sunet în cabină. Am văzut asta prima dată pe noul XC90. Telefonul Bluetooth funcționează excelent. Navigarea prin contact este ușoară. Sensibilitatea microfonului este bună - copilul de pe bancheta din spate comunică cu mama sa fără să ridice vocea. Locul soferului. În general, fără plângeri, totul este la îndemână, unde ar trebui să fie. Cotiera, deși nu este reglabilă, este confortabilă la locul ei. Un minus mâna stângă nu poate fi atașată convenabil, astfel încât să poată și vira. Pervazul pragului este prea înalt, iar cotiera este puțin îndepărtată din cauza lățimii cabinei. Încălzire scaun pe 3 nivele. Iarna, dupa incalzire, las nivelul minim si conduc asa. Ventilația scaunelor nu este deosebit de apreciată.

Avantaje : design. Echipament excelent. Controlabilitate. Frâne.

Defecte : suspensie rigidă.

Pavel, Moscova

KIA Optima, 2017

Avantaje : frumos salon. Scaune confortabile. vizibilitate. Muzică.

Defecte : izolare fonică trebuie îmbunătățită.

Alexandru, Moscova

KIA Optima, 2016

Au trecut șase luni de la achiziționarea KIA Optima, putem trage primele concluzii. Rulate cu grijă. După 10.000 km, mașina a devenit într-adevăr un difuzor foarte decent. Se pleacă dintr-un loc, desigur, nu ca un uragan (surprins neplăcut), dar de la o viteză de 30 km/h este foarte rapid, de la 50 km/h - cu alunecare. Pur și simplu nu sunt probleme cu depășirile pe pistă, dinamica este foarte decentă la orice viteză. Cu siguranță nu este suficientă tracțiune integrală. Transmisia automata cu 6 trepte functioneaza excelent. Consum pe autostradă la o croazieră la o viteză de 105 km/h - 6 litri. În oraș, 11-12 litri, dar cu condusul foarte activ, îl poți aduce până la 16. A existat un mic „triplu” rapid al motorului în timpul încălzirii, voi fi atent la întreținere. Benzină doar 95 de la o benzinărie dovedită. Nu mănâncă ulei. Suspensia este confortabilă, se adaptează cu adevărat la suprafața drumului. Pe grund merge ca asfaltul. De câteva ori pe pistă, intrând în gropi adânci și ascuțite, suspensia a lucrat la avarie, ceea ce nu a fost foarte plăcut, dar gropile erau foarte mari. Încordează un pic de direcție ascuțită, care practic nu se schimbă în funcție nici măcar de includerea modului sport, ceea ce nu se poate spune din senzațiile din dinamica mașinii, care diferă radical de modul eco. Mașina nu simte pista. Suportul lateral al scaunului este conceput, poate, doar pentru un șofer și pasager foarte voluminos. Există o mulțime de locuri în KIA Optima. Portbagajul este imens. În spatele trei pasageri sunt plasați foarte confortabil. Shumka bun, aduce izolație arcuri de roată. Muzica este grozavă. Clima funcționează excelent. Faza principală este excelentă, dar faza scurtă, chiar și după o reglare suplimentară (ridicată puțin în sus), se potrivește doar unui patru. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb în timpul unui test de derapaj funcționează, părea puțin târziu, dar iarna tocmai a început și este prea devreme pentru a trage concluzii.

Avantaje : masina grozava, aproape totul se potriveste.

Defecte : arcuri de izolare fonică.

Serghei, Kemerovo

KIA Optima, 2017

Despre primele contra. S-a așezat cu soția și fiica sa și a plecat acasă. Tocmai ne-am îndepărtat de dealer, soția, așezată pe bancheta din spate, a început să legăne copilul, iar acum el este primul rost. Face clic pe bancheta din spate ca un ciocan pe un cui. Seara am aflat de unde a venit sunetul, canapeaua din spate se așează pe un despărțitor metalic între portbagaj și habitaclu, despărțitorul este învelit cu plastic, plasticul este strâns puternic cu șuruburi de fixare și se clică pe acest metal. compartimentare. Am condus la dealer, am reparat-o într-o oră, am pus pâslă între plastic și metal. Acum rulează KIA Optima, conduc un pensionar. Din minusuri pot evidenția și izolarea fonică a pasajelor roților, se aude cum funcționează fiecare braț de suspensie, uneori chiar pare că sunt probleme la suspensie, de-a lungul autostrăzii zgomotul de sub roți este foarte puternic. În cabină, izolare fonică este normală. Nu prea îmi place algoritmul mașinii, este stupid, a funcționat mai repede pe Mazda. În plus, cutia fie va împinge, fie va lovi ușor, apoi mașina va mușca cu o smucitură când aruncați benzina. Până acum, anulez totul pentru un rodaj, pentru că am condus doar 1.500 km. Mi-a plăcut foarte mult rularea mașinii, merge ca pe șine, stă pe drum ca un fier de călcat. E suficient motor, desigur, nu un glonț, dar este destul în oraș, singurul lucru pe pistă, desigur, aș dori mai multă marjă sub pedală, salvează că am un cap pe umeri și pana acum nu au fost probleme cu depasirea. Nebun de multumit de interior si portbagaj. Poti pune un elefant in portbagajul lui KIA Optima, iar deschiderea permite iar volumul este mare. Un cărucior pentru copii zboară cu fluier, sunt și câteva genți cu lucruri și alte lucruri mărunte. Decor de salon pentru 5. Ca tot, fiecare buton, fiecare bec. Nu a fost niciun disconfort când m-am așezat pentru prima dată, de parcă aș fi condus de mult. Totul este intuitiv și simplu. Dintre minusurile din cabină nu pot decât să subliniez că pe consola centrală de lângă selector materialul este separat pentru luciu, praful și amprentele sunt foarte clar vizibile pe ea, îl ștergi constant cu o cârpă.

Avantaje : într-o recenzie.

Defecte : într-o recenzie.

Evgeny, Moscova

KIA Optima este o mașină cu tracțiune față de dimensiuni medii (denumită clasa „D +” după standardele europene), disponibilă în două stiluri de caroserie: un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși (deși acesta din urmă este disponibil doar în Europa)...

În general, în cadrul companiei în sine, „crearea” lor este poziționată ca un reprezentant al segmentului „de afaceri”, promovându-l sub sloganul corespunzător - „Fly business class”, și nu sunt departe de adevăr - acesta este cu adevărat un mașină mare care combină designul elegant, tehnica modernă, potențialul de „conducere” echilibrat și redundanța rezonabilă în ceea ce privește echiparea...

Principalul public țintă al „Optima” este considerat a fi bărbații de vârstă mijlocie și bătrâni înstăriți, care ocupă funcții de conducere de „nivel mediu” sau își conduc propria afacere, care nu urmăresc patos, imagine sau statut și nu sunt voi plăti în exces pentru marcă...

Sau tineri de succes, pentru care designul este unul dintre factorii decisivi atunci când alegeți o mașină...

"Origine"

Debutul mondial al KIA Optima a treia generație „în sensul global” (și prima din Rusia) a avut loc în aprilie 2010 la o expoziție de automobile din New York și câteva luni mai târziu (mai precis - în august). ) sedanul a apărut în fața publicului rus la Salonul Auto Internațional de la Moscova...

În gama de modele a constructorului de mașini din Coreea de Sud, modelul cu patru uși a fost înlocuit cu Magentis (care, apropo, a fost vândut sub acest nume aproape în toată lumea, cu excepția SUA, Malaeziei și a altor țări - acolo a fost inițial Optima) - un sedan destul de mare, cu un design conservator, care a fost solicitat în rândul flotelor corporative, companiilor de taxi și agențiilor guvernamentale, dar a fost cumpărat și de persoane private. În general, cheia lui Magentis a fost următorul avantaj - „multă mașină pentru bani puțini”...

Cu toate acestea, în 2010, coreenii au decis să schimbe complet ideologia sedanului lor „de afaceri”, exaltând emoțiile și calitățile în ea - și au reușit „sută la sută”, deoarece cele trei volume „a ieșit din condei” a designerului german Peter Schreyer, care a pictat anterior modele Audi...

Și trebuie să spun, a treia încarnare a lui KIA Optima s-a dovedit a fi foarte reușită, așa cum demonstrează multitudinea de diferite premii (atât internaționale, cât și regionale) câștigate în câțiva ani de la apariție:

• Unul dintre cele mai prestigioase premii de design este Red Dot Design Award la categoria Best of the Best.
• Titlul de „Top Safety Pick” conform rezultatelor testelor de impact ale Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).
• Titlul de „Mașina internațională a anului” („Mașina internațională a anului”) conform revistei americane de autoritate Road & Travel Magazine.
• Premiu de design de prestigiu - „iF product design awards 2011”.

Nu vă puteți certa despre nimic, dar nu puteți certa cu coreenii despre modestie, deoarece KIA Optima are într-adevăr un nume cu o afirmație - provine din cuvântul latin „Optim”, care înseamnă „cel mai bun” în traducere.

Prima generație (2010-2015)

„Prima lansare” a lui KIA Optima se bazează pe arhitectura Hyundai-KIA YF cu tracțiune față cu un motor transversal și o caroserie, a cărei structură de putere este în mare parte realizată din oțeluri de înaltă rezistență, pe care o împarte cu cea de-a șasea generație. Model Hyundai Sonata.

Exterior

Sedanul a ajuns pe piața rusă cu o „ușoară” întârziere - la începutul lunii februarie 2012 (la vremea aceea era deja vândut cu putere în SUA și Coreea de Sud), unde a fost imediat „aruncat în luptă” împotriva unei serioase. rivali, precum: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia și Honda Accord... Este de remarcat faptul că mașina s-a strecurat cu succes în lupta pentru „portofelele cumpărătorilor” (mulțumită lui proiectarea și echilibrul calităților consumator/tehnice cu un cost rezonabil).

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

În martie 2013, Optima restilizată a debutat la standurile Salonului Auto Internațional de la New York, care a ajuns în Rusia doar aproape un an mai târziu - în februarie 2014 (dar imediat cu „înmatricularea”) Kaliningrad. Ca urmare a actualizării, modelul cu patru uși a fost ușor „împrospătat” în exterior și în interior, dar, în același timp, a făcut fără nicio metamorfoză tehnică serioasă.

În exterior, KIA Optima din „prima” generație s-a dovedit a fi extrem de reușită - Peter Schreyer a reușit să „deseneze” o mașină cu adevărat atractivă și solidă, cu un aspect moderat agresiv, care, în ciuda dimensiunilor sale solide, cu siguranță nu pare voluminoasă, și chiar se poate lăuda cu un asamblare cu adevărat de înaltă calitate, cu spații libere minime și montare precisă a panourilor caroseriei.

În plus, acest vehicul în trei volume se găsește și într-o versiune „sportată” (trebuia să fie așa-numitul pachet „Sport”), ale cărui caracteristici distinctive sunt o grătar de radiator cu o textură de plasă neagră, curse cromate în față și difuzor în barele de protecție spate, precum și jante originale de dimensiunea de 18 inchi (versiunile mai simple au „role” de 16 sau 17 inci).

Coreenii au abordat restyling-ul cu prudență pentru a nu strica una dintre cele mai de succes mașini în ceea ce privește aspectul în segmentul de dimensiuni medii - toate modificările s-au limitat în cele din urmă la barele de protecție redesenate, optică corectată și câteva nuanțe noi pentru vopsirea caroseriei.

Greutate și dimensiune

În ceea ce privește dimensiunile, „prima Optima” este o mașină destul de mare: lungimea sa este de 4845 mm, dintre care ampatamentul „se extinde” la 2795 mm, iar lățimea și înălțimea se încadrează în 1830 mm și, respectiv, 1455 mm. Garda la sol a sedanului în forma „călătorie” nu depășește 145 mm, iar dimensiunea ecartamentului față și spate este de 1591 mm.

În ceea ce privește greutatea proprie și greutatea brută, valoarea lor depinde direct de versiune:

Interior

Salonul a fost întotdeauna un punct forte al „primului” KIA Optima – în interiorul sedanului este realizat „după tipare germane”, etalând un design strict și reținut, dar atractiv, care nu este străin de un pic de sportivitate. În plus, cel cu patru uși are o ergonomie bine gândită în mod european, așa cum, de fapt, materialele de finisare cu calitatea panoului se potrivesc.

După actualizare, „apartamentele” mașinii s-au schimbat în detaliu, fără să-și piardă niciunul din demnitatea lor - un panou de instrumente îmbunătățit cu un afișaj de computer de bord de 4,3 inchi, un volan reproiectat cu un cerc scufundat pe butuc, un nou selector de viteze și o consolă centrală ușor modificată. În plus, în unele versiuni s-a adăugat posibilitatea finisării sub „lac de pian”, iar cromul a făcut loc aluminiului periat.

„Prima lansare” KIA Optima este un sedan cu cinci locuri care oferă un spațiu vital amplu pe ambele rânduri de scaune, dar nu are cea mai standard ergonomie de aterizare. În același timp, indiferent de configurație, toate scaunele cu trei volume sunt încălzite.

Compartiment pentru bagaj

Cu caracter practic, Optima este, de asemenea, în plină ordine - în stare normală, portbagajul unei mașini este proiectat pentru a găzdui 505 litri de bagaje, dar nu se poate lăuda cu o configurație ideală și un finisaj îngrijit.

În plus, al doilea rând, atunci când este pliat, formează un pas vizibil care nu adaugă comoditate atunci când transportați articole lungi. Dar într-o nișă de sub podeaua înălțată există întotdeauna o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și unelte.

Specificații

Pe piața rusă, KIA Optima din „prima” încarnare a fost oferită cu două „atmosfere” de benzină cu patru cilindri echipate cu injecție distribuită de combustibil, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor:

Este de remarcat faptul că, în alte țări, acest sedan de mărime medie a fost prezentat și cu alte unități de putere, și anume:

• Motor turbo pe benzină 2.0 Theta II cu injecție directă și 2.4 Theta II „aspirat”, care emite 274 și 200 CP. respectiv.
• Motoare CRDi diesel turbo cu un volum de lucru de 1,7 și 2,0 litri: primul generează 136 CP, iar al doilea 125 CP.

În funcție de modificare, „primul” KIA Optima are următorii indicatori de dinamică, viteză și economie:

Pe ambele osii ale lui Optima din prima încarnare sunt folosite suspensii independente, dar în față sunt instalate doar lonjeroane clasice MacPherson, iar în spate un sistem multi-link. În același timp, „în cerc” mașina este echipată cu amortizoare hidraulice, arcuri pasive și bare antiruliu.

Pe toate roțile sedanului de dimensiuni medii sunt folosite frâne cu disc (ventilate pe față), completate de diverși asistenți electronici (ABS, EBD, Brake Assist). Mașina este echipată cu direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție electrică integrată.

În SUA, KIA Optima din „prima” generație (deși este deja a treia acolo), pe lângă modificările obișnuite, a fost oferită și într-o versiune hibridă, care a fost echipată cu un MPI „aspirat” de 2,4 litri. , un motor electric de 41 de cai putere (205 Nm), un „automate și baterii cu litiu polimer” cu 6 benzi. Puterea totală a propulsiei hibride a fost de 209 CP. si 265 Nm de cuplu. În același timp, în exterior, versiunea pe benzină-electrică nu era mult diferită de versiunile obișnuite.

Dar mai interesant este faptul că, în septembrie 2011, KIA Optima Hybrid a intrat în Cartea Recordurilor Guinness, stabilind un record de eficiență în rândul modelelor hibride - pe parcursul unei alergări de 14 zile, mașina a parcurs o distanță de 12.710 km de-a lungul unui traseu. care străbate 48 de state SUA. O mașină complet de serie, fără modificări, cu doi piloti și bagaje, a arătat un consum record de combustibil scăzut - doar 3,64 litri pentru fiecare „suta” de drum.

Siguranță

În general, „primul” KIA Optima a fost considerat unul dintre cei mai siguri reprezentanți ai clasei sale, așa cum demonstrează rezultatele înalte ale testelor de impact:

• La testele Institutului de Asigurări din SUA pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), modelul cu patru uși a obținut cel mai mare rating posibil de „Bine”, primind titlul de „Top Safety Pick”.
• Sedanul a primit, de asemenea, cele mai înalte „5 stele” pentru siguranță în testele de impact de către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA).

În general, putem spune că Optima nu are deficiențe critice, dar totuși mașina are o serie de puncte negative, printre care proprietarii evidențiază cel mai adesea:

• nivel mediocru de izolare fonică a cabinei;
• garda la sol modesta, agravata de surplome decente;
• suspensie rigidă cu intensitate energetică insuficientă;
• lichiditate scăzută pe piața secundară, mai ales pe fondul unuia dintre principalii concurenți - Toyota Camry.

Echipament si pret

În Rusia, KIA Optima din „prima” generație a fost vândută în patru niveluri de echipare din care să aleagă - „Comfort”, „Luxe”, „Prestige”, „Premium”.

Pe piața secundară a Federației Ruse, sedanul de dimensiuni medii Optima de prima generație poate fi achiziționat la un preț de ≈600 ± 50 de mii de ruble * , cu toate acestea, costul celor mai „proaspete” și „ambalate” mașini depășește ≈ 1,2 milioane de ruble * .

În versiunea de bază a „Confort”, mașina ar trebui să:

• Șase airbag-uri;
• jante din aliaj de 16 inchi;
• Faruri de ceață față;
• stopuri LED;
• Acționare electrică și oglinzi încălzite;
• Patru geamuri electrice;
• Scaune față și spate încălzite, duze de spălare a volanului și a parbrizului;
• ABS+EBD;
• Cruise control;
• Climatizare cu două zone;
• Sistem audio cu șase difuzoare;
• Volan multifunctional din piele.

Modificarea „de sus” „Premium” se distinge prin echipamente mult mai bogate (pe lângă echipamentele de mai sus):

• Acces fără cheie și pornirea motorului cu un buton;
• Oglinzi electrice rabatabile;
• Senzori de parcare fata si spate;
• Ventilatie, memorie si scaune fata electrice;
• Sistem automat de parcare;
• Faruri bi-xenon;
• sistem de stabilizare;
• Monitorizarea punctului mort;
• ornamente din piele;
• jante din aliaj de 18 inchi;
• Un acoperiș cu vedere panoramică;
• Centru media cu ecran color și cameră cu vedere din spate.

* de la începutul anului 2019

A doua generație (2015-...)

Premiera internațională a KIA Optima din „a patra generație globală” (dar a doua în Rusia) a fulgerat în aprilie 2015 pe scena Salonului Auto de la New York, totuși, mașina a debutat în specificația europeană abia în septembrie același an , dar nu numai în versiunile convenționale, ci și în modificarea GT „încălzită”. În comparație cu predecesorul său, mașina a trecut prin schimbări destul de evolutive - a devenit mai solidă și mai rapidă ca aspect, dar și-a păstrat aspectul recunoscut, a crescut în dimensiune, a primit o „umplutură” tehnică serios modernizată și a adăugat o grămadă de opțiuni noi la funcționalitatea sa. .

Optima a ajuns din nou pe piața rusă cu o ușoară întârziere - la începutul lunii martie 2016, dar imediat cu un „permis local de ședere”, deoarece în februarie 2016 a fost lansat ansamblul său la uzina Avtotor Kaliningrad.

În primăvara lui 2018, un vehicul restilizat în trei volume a apărut în fața publicului larg la un salon auto de la Geneva (deși a fost prezentat în țara natală la sfârșitul lunii ianuarie sub numele K5), dar actualizarea în sine s-a dovedit a fi foarte modest - cel cu patru uși a corectat ușor exteriorul și interiorul și a adăugat, de asemenea, noi opțiuni la lista de echipamente.

„Al doilea” KIA Optima, la fel ca modelul generației anterioare, a reușit să adune o mulțime de premii, printre care se pot distinge în special următoarele:

• Unul dintre cele mai prestigioase premii internaționale din domeniul designului industrial „Red Dot Awards 2016”.
• Nu mai puțin important premiu de design „iF Design Award 2016”.
• Titlul „Mașina anului în Rusia – 2017” în categoria „Clasa de mijloc”.

Exterior

În exterior, KIA Optima din „a doua” generație arată frumos, impunător, proporțional și dinamic - sub forma unui sedan, o anumită prezentabilitate este surprinzător de bine combinată cu un pic de sportivitate, motiv pentru care te face cu adevărat să fii atent, chiar și pe fundalul unor mașini mai prestigioase.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

În același timp, trebuie remarcat faptul că percepția asupra designului exterior depinde într-o anumită măsură de nivelul de echipare:

• implicit, cel cu patru uși are o grilă de radiator, care este un „gril” cu tije verticale, faruri cu halogen cu faze scurte și lungi reflex și doi „ochi” LED pentru lumini de mers și jante din aliaj de 16 inch;
• in varianta “Comfort” apar faruri de ceata in fata si lumini LED simple in spate;
• versiunea „Luxe” se mândrește deja cu alte faruri cu două lentile cu halogen și un LED „tick” DRL, LED PTF și lumini (cu un „model” mai interesant), precum și „role” din aliaj ușor de 17 inchi;
• în modificarea „Prestige”, tehnologia de iluminare frontală se schimbă din nou - optica capului devine complet LED cu „zig-zaguri” de lumini de rulare;
• în pachetul Premium sunt instalate o grilă de radiator cu plasă fină și roți de 18 inchi;
• și, în sfârșit, versiunile GT Line și GT pot fi recunoscute după barele de protecție ceva mai agresive, un difuzor dezvoltat cu o pereche de țevi de evacuare ovale, roți cu design original și plăcuțele de identificare corespunzătoare.

Desigur, designul este una dintre cele mai puternice părți ale Optima, dar după cum sa dovedit, această frumusețe nu a fost lipsită de anumite sacrificii:

• În primul rând, mașina are o vopsea „delicată”, care este deosebit de evidentă în față - cel mai bine este să protejați imediat principalele zone de risc cu o peliculă specială.
• În al doilea rând, farurile alungite din spate cu capete ascuțite pot șterge vopseaua de pe aripi și toate din cauza golurilor prost setate și a unei mici reacție în scaune (nu numai după un accident, ci și din fabrică). Este demn de remarcat faptul că pe cele mai „proaspete” mașini, o astfel de „durere” practic nu apare.
• În al treilea rând, căptușeala din plastic de pe capacul portbagajului crapă adesea - motivul pentru aceasta este, din nou, plasticul „delicat”, căruia nu îi place un „minus” profund, gheața și fluctuațiile de temperatură. În plus, se întâmplă să apară fisuri chiar și după un contact mecanic ușor.

dimensiuni

În general, KIA Optima din „a doua” generație funcționează în segmentul D conform standardelor europene, dar în ceea ce privește dimensiunile poate fi deja atribuit clasei E: lungimea celor patru uși este de 4855 mm, din care 2805 mm este ocupat de ampatament, iar lățimea și înălțimea acestuia ajung la 1860 mm și respectiv 1485 mm.

Garda la sol a mașinii este de 155 mm, iar dimensiunea pistei depinde de dimensiunea roților: față - 1594-1604 mm, spate - 1595-1605 mm.

Greutate

Dar greutatea proprie și greutatea brută a vehiculului cu trei volume sunt influențate de elemente precum motorul, cutia de viteze și nivelul de echipare:

Interior

Interiorul KIA Optima din „a doua” încarnare este un alt punct forte al acestuia: interiorul mașinii arată atractiv, prezentabil și logic într-un mod european.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019-...

Adevărat, designul panoului frontal depinde direct de configurație:

• ca standard, mașina este echipată cu un volan multifuncțional cu trei spițe, cu o jantă „dolofană” și maree dezvoltate în zona de aderență corectă, care, începând cu versiunea „Comfort”, primește o teacă de piele, iar în GT Line și versiunile GT are o jantă trunchiată în partea de jos, cusături roșii și o plăcuță de identificare GT;
• implicit, modelul cu patru uși are un „kit de instrumente” concis și extrem de ușor de înțeles, care combină mai multe scale analogice și un ecran de computer de bord de 3,5 inchi (4,3 inchi de la configurația Luxe și mai sus).

În plus, nivelul de echipare afectează și aspectul vizual și funcțional al consolei centrale:

• în cele două configurații inițiale, tabloul de bord este încununat de un simplu magnetofon radio de două din, dar apoi face loc unui ecran tactil de 7 sau 8 inchi al complexului de infotainment;
• în „bază” de sub GU, se bazează un bloc elegant „aragaz” (în mod firesc, cu aer condiționat), care în versiunea „Comfort” este înlocuit cu o „comanda de la distanță” a unui „climat” cu două zone cu drepturi depline. ” cu propria „ fereastră ” monocromă, totuși, în versiunile cu afișaj color, aceasta este cea mai „ fereastră ” dispare din nou din cauza inutilității.

În general, din punct de vedere al ergonomiei în cabina Optima, este dificil să găsiți greșeli serioase la ceva, cu toate acestea, are și o serie de puncte negative:

• În primul rând, nivelul scăzut de izolare fonică în mod clar nu corespunde dorinței coreenilor de a-și poziționa „crearea” ca un sedan business.
• În al doilea rând, deși „apartamentele” mașinii sunt finisate cu materiale de bună calitate (și sunt asamblate destul de bine pentru ele însele - cu goluri și îmbinări uniforme între panouri), sunt prea „licitate” - pielea de pe volan iar scaunele încep să dea semne de uzură chiar și cu rulări reduse, iar materialele plastice nu sunt rezistente la zgârieturi.
• În al treilea rând, butoanele de control al setărilor de încălzire și de conducere (ceea ce este deosebit de important pentru versiunile „de sus”) se află în spatele schimbătorului de viteze, iar pentru a activa unele dintre ele, va trebui să răsuciți peria.

Interiorul KIA Optima din „a doua” generație este cu cinci locuri și nu numai în cuvinte, ci și în fapte. Călăreții din față se bazează aici pe scaune „universale” cu role de susținere laterale foarte distanțate, o pernă lungă, umplutură moderat dur și cele mai largi game de reglaje care permit persoanelor de orice înălțime să găsească cu ușurință potrivirea optimă. În mod implicit, facilitățile de pe primul rând au doar încălzire, dar opțional există și o acționare electrică, ventilație și memorie.

În plus, nivelurile de echipare GT Line și GT au scaune mai sportive, cu suporturi laterale întărite.

Pe „galerie” există un spațiu lăudabil pentru trei pasageri adulți, iar canapeaua în sine are un profil cu adevărat confortabil, iar tunelul de podea iese ușor în interior. În plus, este foarte convenabil să intri aici, deoarece ușile mașinii se deschid aproape în unghi drept.

Cu toate acestea, în „baza” facilităților suplimentare - doar o cotieră pliabilă cu o pereche de suporturi pentru pahare și buzunare în scaunele din față, în timp ce din a doua versiune „ranj” au propriile deflectoare de ventilație, un conector USB și un 12- priza de volt apar în spate, iar în versiunile „de sus” adăugați și perdele laterale.

Dacă luăm în considerare numerele „uscate”, atunci în ceea ce privește capacitatea internă, sedanul de dimensiuni medii demonstrează următorii indicatori:

Compartiment pentru bagaj

Portbagajul „al doilea” KIA Optima este încăpător - volumul său în stare normală este de 510 litri, ceea ce este destul de acceptabil pentru standardele clasei.

Din fericire, spatele celui de-al doilea rând este pliat în două părți inegale (în raport de „60:40”) aproape într-o zonă plată, iar deschiderea către salon se dovedește a fi destul de tolerabilă. În plus, o roată de rezervă de dimensiune completă pe o roată turnată și minimul necesar de unelte sunt ascunse într-o nișă sub podeaua ridicată, bine depozitate într-un organizator de spumă.

Specificații

Pe piața rusă, „a doua” generație KIA Optima este oferită cu trei motoare pe benzină cu patru cilindri cu un aspect în linie, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape cu o transmisie cu lanț și distribuție variabilă a supapelor:

1. Versiunea „mai tânără” este o serie MPI Nu „aspirată” de 2,0 litri (1999 cm3) cu injecție distribuită, care generează 150 de cai putere la 6500 rpm și 196 Nm cuplu la 4800 rpm.
2. Este urmat în ierarhie de un motor GDI aspirat natural (familia Theta II) cu un volum de lucru de 2,4 litri (2359 cm 3) cu injecție directă și schimbătoare de fază de admisie, producând 188 CP. la 6000 rpm și 241 Nm de tracțiune de vârf la 4000 rpm.
3. „Modificarea de top” a GT este echipată cu o serie Theta II T-GDI de 2,0 litri (1998 cm 3) cu turbocompresor, injecție directă și un lanț de distribuție cu zgomot redus care produce 245 CP. la 6000 rpm și 350 Nm de cuplu la 1400-4000 rpm.

O cutie de viteze manuală cu șase trepte este oferită doar pentru o unitate de 150 de cai putere, dar o „automată” cu 6 benzi se potrivește în toate variantele de centrale electrice: transmisia A6MF2 funcționează cu 2,0 și 2,4 litri „aspirat”, iar A6LF2 cu un motor turbo (capabil să „digere” un cuplu mai mare).

În general, „Optima” este echipat cu motoare pe benzină destul de fiabile și pline de resurse, care au un număr minim de puncte slabe, fără probleme „mâncați” benzină AI-92 de înaltă calitate (deși se recomandă totuși să turnați AI-95 din fabrică), și cu întreținerea corectă și la timp sunt capabile să acopere cel puțin 250 mii km. În același timp, merită întotdeauna să cumpărați consumabile bune și ulei de o calitate excepțională.

Toate unitățile de alimentare sunt echipate cu o transmisie cu lanț, iar lanțul în sine este proiectat pentru întreaga durată de viață, cu toate acestea, se recomandă schimbarea lui cel puțin la fiecare 100-150 mii km sau în cazul unor defecțiuni, și anume: zgomot sub capota, o creștere a cantității de amestec de combustibil consumat, o scădere a puterii ... În plus, este recomandabil să reînnoiți uleiul pe toate motoarele la fiecare 7,5 mii km, deși la motoarele atmosferice acest interval poate fi mărit la 8-8,5 mii km.

Un motor de 2,0 litri se caracterizează printr-un zgomot diesel la pornirea unuia rece, totuși, odată cu încălzirea, această afecțiune dispare și nu se mai manifestă în niciun fel (puteți încerca să rezolvați această problemă experimentând diferite vâscozități ale uleiului). ).

Ciripitul poate solicita, de asemenea, mulți proprietari de mașini, dar în acest caz nu ar trebui să vă sperii - aceasta este munca duzelor.

În plus, adesea (în special la mașinile fabricate înainte de 2017) există o astfel de problemă, cum ar fi zgârieturile blocului cilindrilor - acest lucru se întâmplă de obicei la curse de 80-120 de mii de km, prezentându-se ca ciocniri de la terți în motor. Cu toate acestea, chiar și în această stare, mașina este capabilă să treacă destul de mult timp - până la 100 de mii de km.

Principala nenorocire a „patru” de 2,4 litri este așa-numita eroare DTC (P0010), însoțită de o pierdere a tracțiunii și creșterea vitezei, care anunță necesitatea înlocuirii capacului sistemului de distribuție variabilă a supapelor. De regulă, această problemă apare atunci când uleiul intră în motorul E-CVVT din cauza unei scurgeri de capac a regulatorului de fază.

Motorul turbo de 2,0 litri are două verigi slabe - compresorul și pompa:

• Turbina este capabilă să treacă în medie de 80-100 de mii, dar apoi, de regulă, necesită fie reparații, fie înlocuire (care, apropo, va costa un bănuț destul de). Adevărat, merită să ne amintim că, în viitor, turbina restaurată va dura cel mai probabil mai puțin decât una nouă.
• Desigur, înlocuirea pompei va costa mai puțin, dar are o resursă mică - aproximativ 100 de mii de km. Mai mult decât atât, benzina proastă poate „ucide” această unitate chiar și într-o perioadă mult mai scurtă.

În plus, pe acest motor sunt folosite lumânări scumpe cu iridiu, care ar trebui înlocuite la fiecare 90 de mii de km. Mai mult, nu merită să economisiți pe ele, deoarece acest lucru poate duce la defectarea bobinelor de aprindere.

În ceea ce privește cutiile de viteze, „al doilea” KIA Optima este în plină ordine, deoarece nici „mecanica” și nici „automatismul”, de regulă, nu provoacă probleme serioase proprietarului lor și cel puțin 150 de mii de km parcurg fără intervenție. Dar există un „dar”: în primul caz, uleiul ar trebui schimbat la fiecare 100 de mii de km, iar în al doilea - la fiecare 40-45 de mii de km.

În transmisiile automate, corpul supapei este cel mai adesea primul care eșuează, dar acest lucru se întâmplă după 150 de mii de kilometri. Această defecțiune poate fi detectată fie prin contaminarea rapidă cu ulei, fie prin schimbarea vitezei nu prea lină. În rest, toate cutiile de viteze ale sedanului, după standardele moderne, nu sunt capricioase.

Dinamica si viteza

În ceea ce privește caracteristicile de „conducere”, „a doua” versiune a „Optima” are următorii indicatori:

În centrul celei de-a „a doua” generații KIA Optima se află platforma Hyundai-KIA LF cu tracțiune față, pe care o împarte cu „a șaptea” Hyundai Sonata.

Mașina „flaunează” o caroserie portantă, a cărei structură de putere constă din mai mult de jumătate din clase de oțel de înaltă rezistență.

Siguranță

Și trebuie să spun că mașina s-a dovedit a fi cu adevărat sigură pentru sud-coreeni, după cum o demonstrează scorurile ridicate conform rezultatelor diferitelor teste de impact:

• Maxim „5 stele” pentru testele europene de către Euro NCAP.
• Titlul „Top Safety Pick+” de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).
• Cele mai înalte „5 stele” pentru testele de impact conform metodologiei Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA).

Şasiu

Nu există plângeri serioase cu privire la buna funcționare a mașinii, cu excepția unui punct - intensitatea energetică insuficientă a suspensiei, care se manifestă nu numai pe suprafețe accidentate, ci și pe tronsoane de asfalt cu margini ascuțite. În plus, vehiculul cu trei volume zboară literalmente prin gropi de dimensiuni medii, dar tremură neplăcut la defecte ale drumului invizibile pentru ochi, „se împiedică” cu defecțiuni ale șasiului pe gropi mari și, de asemenea, permite o acumulare vizibilă pe valuri și decent. se rostogolește în colțuri.

În general, trenul de rulare al celui cu patru uși este puțin contradictoriu: pe de o parte, este destul de fiabil, dar, pe de altă parte, are detalii care chiar te fac să cheltuiești bani.

Suspensia din față a mașinii este lipsită de slăbiciuni pronunțate și numai rulmenții roților pot oferi cele mai mari probleme - au o resursă decentă, dar în cazul unei defecțiuni, rulmenții vor trebui schimbați împreună cu butucul.

Multi-linkul din spate necesită mai multă atenție:

• în primul rând, șuruburile de rupere se acrișesc rapid și, ulterior, devine imposibil să le deșurubați și, în consecință, să setați unghiurile de vârf și cambra;
• în al doilea rând, adesea cu 100 de mii de km blocurile silentioase „plutitoare” încep să scârțâie dezgustător, ceea ce indică necesitatea înlocuirii lor.

În mod implicit, KIA Optima din „a doua” încarnare este echipată cu o direcție cu cremalieră și pinion cu o servodirecție electrică situată pe arborele de direcție, cu toate acestea, în modificarea GT, același EUR este pe șină.

Toate roțile mașinii sunt echipate cu frâne cu disc (ventilate pe puntea din față), care sunt completate de diverși „asistenți” electronici (ABS, EBD, BAS).

În ceea ce privește manevrabilitatea, modelul cu patru uși nu este surprinzător - este un fel de „medie” în clasa sa. Dacă la vitezele de oraș, volanul mulțumește cu greutatea artificială, cel puțin îmbunătățind dreptatea cursului, atunci cu creșterea vitezei începe să „înflorească” ...

În plus, „volanul” mașinii este lipsit de informații și are un deficit clar cu feedback. Din fericire, în ceea ce privește fiabilitatea, mecanismul de direcție nu provoacă plângeri deosebite, iar doar capacul cutiei de viteze a cremalierei de direcție poate provoca probleme: este din plastic, motiv pentru care începe rapid să crape și să lase apă și praf să intre, ceea ce rezultă ulterior. într-un rack de schimb.

jante din aliaj de 17 inchi;

Prestigiu

Pentru versiunea Prestige cu 2,0 litri aspirat, dealerii cer de la 1.664.900 de ruble* (în timp ce pentru un motor mai puternic va trebui să plătiți încă 100.000 de ruble*), iar privilegiile sale includ:

• Scaune spate incalzite;
• Camere surround;
• Perdele pentru geamurile laterale din spate;
• Decorări interioare combinate;
• Sistem de direcție îmbunătățit;
• Monitorizarea punctului mort;
• Sistem de asistență la părăsirea parcării în marșarier;
• Iluminat interior decorativ.

GT

Modificarea GT „încălzită” diferă de versiunea anterioară numai prin plăcuțele de identificare „GT” și un motor turbo puternic și va costa de la 2.054.900 de ruble *.

* costurile și opțiunile de echipare sunt indicate de la începutul anului 2019.

În general, KIA Optima din „a doua” generație este o mașină foarte demnă în clasa sa și chiar și la un preț rezonabil, care are atât avantajele, cât și dezavantajele sale ... În același timp, datorită numărului mare de disponibile versiuni, marea majoritate a șoferilor vor putea alege cel mai mult cea mai bună opțiune.

De exemplu, pentru persoanele care doresc să obțină doar o mașină mare și încăpătoare, chiar și versiunea de bază este destul de potrivită - capacitățile unui „aspirat” de 2,0 litri în tandem cu „mecanică” sunt suficiente pentru ochi în aproape toate situațiile, atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, în timp ce lista echipamentelor sale conține echipamentul minim necesar pentru o călătorie sigură și relaxată. Adevărat, iubitorii unui nivel ridicat de confort „de alergare” nu ar trebui să cumpere acest sedan, deoarece suspensia sa nu diferă în moliciune, indiferent de modificare.

Dacă șoferul nu tolerează schimbarea manuală a treptelor, atunci va fi timpul ca el să arunce o privire mai atentă asupra următoarei configurații din ierarhie cu 6AKP, iar dacă doriți puțin mai multă dinamică, ar trebui să acordați preferință unui 188 de cai putere. motor (nivelul de „saturație” nu joacă un rol important aici, deoarece chiar și în cel mai simplu unul are tot ce aveți nevoie).

Când există dorința de a obține un sedan cu adevărat dinamic și rapid, perfect pentru utilizarea zilnică și chiar și fără a pierde practic, este mai bine să alegeți modificarea GT „de top”... cu toate acestea, dacă doriți doar să obțineți un „wow efect”, atunci va face și versiunea GT. Line” (pentru că nu este o mașină sport în esență, motiv pentru care nu trebuie să vă așteptați la indicatoare corespunzătoare de la ea).

Ce au ei și ce nu avem?

Dacă în Rusia KIA Optima din „a doua” generație este vândută numai într-o caroserie cu patru uși și cu motoare pe benzină, atunci în alte țări este prezentat și în alte versiuni:

Deci, în SUA, este disponibilă o modificare hibrid plug-in, care este echipată cu un motor aspirat natural de 2,0 litri cu o capacitate de 154 CP, un motor electric de 68 de cai putere și baterii de tracțiune cu o capacitate de 9,8 kW/h.

* Obținerea beneficiului maxim în valoare de 50.000 de ruble este posibilă atunci când cumpărați mașini noi KIA Optima 2019 de toate nivelurile de echipare, cu excepția GT și GT-line, de la dealerii oficiali KIA. Beneficiul maxim este atins prin următoarele oferte: 1) beneficii de 50.000 de ruble în cadrul Programului de schimb. Oferta este limitata, valabila in perioada 01.12.2019 - 31.12.2019. Informațiile furnizate au scop informativ, oferta nu este o ofertă publică (articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse).

Caracteristicile tehnice ale mașinii KIA Optima (KIA Optima) sunt indicate în funcție de producător: puterea, dimensiunile caroseriei și anvelopei, tipul transmisiei și frânei, greutatea (masa), garda la sol, consumul de combustibil la 100 km.

(2016-2017), împreună cu o serie de alte modele Kia-Hyundai, este asamblată la uzina Avtotor din Kaliningrad. Cu patru uși actualizate a adăugat serios rigiditatea caroseriei, crescând proporția de oțeluri de înaltă rezistență de la 20 la 51 la sută. Odată cu aceasta, a fost revizuită și gama de motoare a mașinii, care în noua specificație include trei motoare pe benzină.

Rolul centralei de bază este atribuit binecunoscutei unități de 2.0 MPI cu o capacitate de 150 CP. (196 Nm). Motorul din seria Nu cu injecție distribuită este combinat fie cu o manuală cu 6 trepte, fie cu una automată cu 6 trepte. Primul tandem accelerează mașina mai repede (accelerație până la 100 km/h - 9,6 secunde) și economisește puțin mai bine combustibil (consum mediu - 7,7 litri).

Al doilea din gama de motoare Kia Optima este cel „patru” 2.4 GDI cu bloc de aluminiu, injecție directă și sistem de schimbare a fazei de admisie. Returul unității este de 188 CP, cuplu - 241 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte.

În vârful liniei de motor se află unitatea turbo 2.0 T-GDI din seria Theta II, care este înregistrată sub capota celei mai puternice modificări auto - Kia Optima GT. Putere maximă 245 CP iar un cuplu maxim de 350 Nm, menținut în intervalul 1400-4000 rpm, permit versiunii sport a sedanului să sprinteze la „sute” în 7,6 secunde. Dinamica similară este asigurată și de o transmisie automată cu 6 trepte, care diferă de transmisiile automate concepute pentru 2,0 și 2,4 litri „aspirat”. În acest caz, se folosește o cutie cu indice de fabrică A6LF2, care digeră mai bine tracțiunea mare.

Suspensia fata de tip Kia Optima MacPherson este montata pe un subcadru, cea din spate este independenta pe manete cu bara anti-ruliu. Direcția este echipată cu o servodirecție electrică, care este montată pe șină pentru versiunea GT (pentru alte modificări, este instalată pe coloana de direcție).

Specificații complete Kia Optima 2016-2017

Kia Optima este un sedan produs de producătorul coreean Kia Motors. Până în 2010, mașina se numea Magentis pe piața rusă. Din 2010, mașina se numește Kia Optima, cu excepția Coreei de Sud, Chinei și Indoneziei (acolo Kia K5) și Malaeziei (Kia Optima K5). Mașina a debutat în 2010 la Salonul Auto Internațional de la New York. Creat pe aceeași platformă cu Hyundai Sonata și aparține clasei de mijloc D.

Design futurist de Peter Schreyer. Exteriorul este pe deplin în concordanță cu noua identitate corporativă a mărcii. Grila agresivă „Schreyer Line” și profilul dinamic de tip coupé arată foarte modern și armonios. Linia umărului înaltă și pronunțată, pereții laterali în relief și pasajele roților creează un sedan care arată grațios și atletic. De sus, profilul mașinii este conturat de un arc cromat care merge de la stâlpii A spre spate. Această tehnică de design face corpul mai ghemuit vizual. Plăcuța de identificare de pe grilă s-a mutat pe capotă, iar capota în sine a devenit mai în relief. Pe aripile din față au apărut „branhii” de prize de aer false. Forma farurilor s-a schimbat (au fost adăugate dungi de lumini de zi) și a stopurilor. În 2011, mașina a primit unul dintre cele mai prestigioase premii de design din lume - Red Dot „Best of the Best”.

Optima oferă diferite opțiuni de motor pentru diferite piețe. Deci, în țările din Europa și Asia Centrală, sunt disponibile trei motoare: un motor diesel de 1,7 litri cu o capacitate de 134 de cai putere și două motoare pe benzină - 2,0 și 2,4 litri, producând 163 și, respectiv, 178 de "cai". Doar două motoare pe benzină din familia Theta II cu un volum de 2 litri (150 CP) și 2,4 litri (180 CP) sunt disponibile pe piața rusă. Pentru piața nord-americană și australiană, producătorul echipează Optima cu două motoare pe benzină - un motor turbo de 2,0 litri care dezvoltă 274 de cai putere și un motor de 2,4 litri cu 200 de cai putere. Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte.

Toate modelele Kia Optima cu transmisie automată cu 6 trepte sunt echipate cu noul sistem Active ECO. În cazurile în care nu este necesară o dinamică maximă, acest sistem poate optimiza reglarea sistemelor de control al motorului și transmisiei, ceea ce va asigura economii de combustibil de până la 9,1% (pentru un motor de 2,0 litri) și 7,5% (pentru un motor de 2 litri). ). 4 l).

Anul 2011 a fost marcat de lansarea Kia Optima Hybrid, o mașină hibridă care poate funcționa atât în ​​regim electric, cât și în modul combinat gaz-electric și cu orice viteză, ceea ce a făcut posibilă realizarea unor economii semnificative de combustibil și o reducere semnificativă a nocivelor. emisii în atmosferă. European Optima Hybrid este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri în locul celui de 2,4 litri folosit în modelul pentru piața nord-americană.

Transformarea cardinală a afectat și salonul Optima. A devenit mai prezentabil, calitatea ornamentelor interioare și a tapițeriei scaunelor s-a îmbunătățit. Scaunele șoferului și pasagerului din față au primit un sprijin lateral pronunțat, iar canapeaua din spate este împărțită în locuri pentru pasageri. În Optima, locul de muncă al șoferului este clar separat stilistic - canalele de aer ale sistemului de aer condiționat, reportofonul radio și comenzile pentru aer condiționat/climatizare, chiar și tunelul central, sau mai degrabă, partea în care se află maneta schimbătorului de viteze, sunt întoarse spre șofer. Cotiera lată din față servește nu numai ca suport pentru mâna dreaptă a șoferului, ci și ca loc de depozitare a tot felul de lucruri mărunte care nu încăpeau în torpedo. Dispozitivele sunt ascunse în puțuri adânci, iar pe volan au apărut o mulțime de butoane de control pentru diverse sisteme auto.

Kia Optima este disponibilă în patru niveluri de echipare (Comfort, Luxe, Prestige, Premium). Deja în configurația de bază, Kia Optima are echipamente bogate. Opțiunile disponibile pe mașină includ lumini LED de zi (LED DRL), climatizare cu două zone și oglinzi laterale rabatabile electric.

În funcție de dotare, mașina oferă faruri cu xenon cu reglare automată a înclinării, volan și scaune spate încălzite, sistem audio Infinity, sistem de navigație și cameră retrovizoare, frână de parcare electrică, ventilație scaunului șoferului, acoperiș panoramic și o trapă electrică.

Optima este echipat standard cu un sistem de siguranță eficient care include șase airbag-uri, tetiere active față, grinzi de impact în uși, sistemul de atașare a scaunului pentru copii LATCH și sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri TPMS. În funcție de piață, sistemul de frânare antiblocare (ABS), controlul electronic al stabilității (ESC), sistemul de control al tracțiunii (TCS), sistemul de asistență la frânare vor fi oferite ca opțiuni standard sau opționale (BAS) și sistemul de asistență la pornire în rampă (HAC). .

Fața este echipată cu o suspensie compactă și ușoară de tip McPherson. Dispune de arcuri cu axă decalată, încărcate lateral, care reduc frecarea pentru o manevrabilitate superioară și o calitate superioară a călătoriei. În spate se află o nouă suspensie multi-link complet independentă. Pentru o distribuție eficientă a sarcinii, suspensia din spate este formată din amortizoare de sine stătătoare și arcuri elicoidale. Geometria și reglarea ambelor suspensii sunt optimizate pentru a oferi tracțiune maximă.

Noul model KIA Optima 2014 a fost prezentat pentru prima dată la New York la Salonul Auto din 2013. Sedanul a primit o serie de îmbunătățiri tehnice, un aspect și un design interior actualizat, precum și noi sisteme de securitate.

Studioul de design Kia din Frankfurt a fost responsabil pentru restyling-ul mașinii. Aspectul noutății s-a schimbat, mai ales pentru partea din față a mașinii, dar a rămas de recunoscut. S-au făcut modificări modeste la barele de protecție, grila și corpurile de iluminat. Cel mai simplu mod de a recunoaște versiunea restilizată este prin faruri - acestea sunt integrate cu un șir de lumini de zi LED. Farurile de ceață au devenit acum în patru puncte și, de asemenea, LED. Designul barei de protecție variază, în funcție de configurație. De exemplu, la pachetul sport apare un ornament cromat al prizei de aer inferioare, în standard este doar o plasă. Capacul portbagajului a fost ascuțit, acum este în locul unui spoiler. Dar principalul lucru din spate este noile stopuri cu LED-uri. În comparație cu versiunea anterioară, Kia Optima 2014 a devenit puțin mai spațioasă. Deci, ampatamentul mașinii este mărit cu 75 mm. Există opt culori de vopsea pentru exterior din care puteți alege, inclusiv cinci metalice și două sidefate, în timp ce noi adăugări la paleta de culori includ „Alb clar” și „Albastru fumuriu”.

Salonul a primit un display de 4,3 inchi pe bord și un ecran tactil de 8 inchi pe consola centrală, care este responsabilă de sistemul multimedia și de navigație. Volan nou cu 3 spițe și un design diferit al panoului de control. În special, un buton separat este acum responsabil pentru configurarea posturilor de radio, situat în conformitate cu controlul volumului. Există un buton pornire-oprire. O atenție deosebită trebuie acordată scaunelor noi, mai confortabile, cu o formă modificată. Coreenii nu numai că au îmbunătățit suportul lateral, dar au și oferit pernelor de scaun un relief mai pronunțat în regiunea popliteă. Și totuși, pasagerul din față defavorizat anterior a adăugat o funcție de ventilație.

Încă câteva cuvinte despre izolare fonică. Pe fundalul versiunii de pre-styling, nivelul de zgomot a scăzut cu 3,3 dB. Și pentru a realiza acest lucru, producătorul a făcut o mulțime de lucruri. De exemplu, am folosit o unitate de fibre fără sudură ca acoperire pentru pasajele roților din spate. În plus, s-au folosit materiale de etanșare suplimentare pentru a securiza panoul de bord și a finisa scutul motorului. Un amortizor de absorbție a zgomotului este instalat pe subcadru din spate.

Există 4 opțiuni de configurare: LX, EX, SX și SX-Limited. Deja în configurația de bază a lui LX sunt oferite: geamuri de protecție solară, oglinzi încălzite, sistem de urmărire Blind Spot Detection, elemente cromate și jante de 16 inchi. Varianta de echipare EX are roți mai mari cu o dimensiune, un scaun șofer reglabil electric în 8 direcții și tapițerie din piele de înaltă calitate. Modelul SX este disponibil pe jante de 18 inchi cu anvelope 225/45 și dispune de faruri de ceață ușor diferite. SX-Limited are etriere de frână roșii, muluri cromate pentru prag, roți cromate, tapițerie din piele Nappa și frână de parcare electronică. Lista de opțiuni include acum senzori de parcare față, un sistem de asistență în marșarier (RTCA) și chiar un sistem de parcare automată (SPAS).

Unitățile de putere ale mașinii se disting prin performanță și fiabilitate. În Rusia, Optima actualizată este disponibilă cu două grupuri motopropulsoare - cu un motor pe benzină de 2 litri cu 150 CP. sau un Theta II GDI cu patru cilindri de 2,4 litri cu injecție directă cu o capacitate de 180 CP. Primul motor este asociat atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată. Cea mai puternică unitate funcționează doar cu un „automat”.

Optima 2014 este echipat cu un sistem special de economie de combustibil Active ECO. În cazul în care șoferul nu are nevoie de o dinamică ridicată, mașina poate fi comutată în modul economic. Când este pornit, setările sistemelor de control al motorului și transmisiei sunt optimizate. Acest lucru asigură economii de combustibil de 9% pentru un motor de 2 litri și de 7,5% pentru unul de 2,4 litri.

Sedanul a primit un sistem de securitate premium. Airbag-urile frontale și laterale pentru șofer și pasagerii din spate sunt instalate pe mașină. La fel și airbag-uri cortină speciale care opresc fragmentele împrăștiate de pe geamurile laterale în cazul unei coliziuni laterale. Institutul de Asigurări din SUA pentru Siguranța Autostrăzilor (NHTSA) a acordat mașinii cinci stele (cel mai înalt rating).