Nava mare anti-submarină "Kerch": descriere, istorie și fapte interesante. Nava mare anti-submarin "Kerch"

Nava mare antisubmarină „Kerch” a fost așezată la 30.04.1971 la uzina 61 Communards din Nikolaev (număr de serie 2003), iar la 25.05.1971 a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat la 21.07.1972, a intrat în serviciu pe 25.12.1974 și inclus în KChF la 23.01.1975.
Cauza incendiului de la marea navă antisubmarină (BOD) „Kerch” a Flotei Red Banner Black Sea, conform unei versiuni preliminare, a fost incendiul unui dispozitiv electric de încălzire în cockpit, sursă în forțele de securitate. din Sevastopol a declarat pentru RIA Novosti.

Incendiul de la Kerch BOD a început pe 4 noiembrie, în jurul orei 5 dimineața. A fost un incendiu în sala mașinilor. Incendiul s-a extins pe o suprafață de 80 de metri pătrați. Trei bărci de pompieri s-au apropiat de navă pentru a stinge incendiul și au sosit echipe suplimentare de salvare. Incendiul a fost localizat și stins la ora 10.00. Având în vedere fumul puternic din incintă, echipajul navei a fost evacuat, rămânând doar pompierii și cercetașii să ocolească locurile de incendiu.

„În momentul în care dispozitivul de încălzire electrică a luat foc, nu era nimeni în cameră, iar focul s-a extins în sala mașinilor”, a spus sursa agenției.

Potrivit acestuia, o comisie lucrează acum la CA Kerci pentru a investiga cauzele incendiului.

"Cincizeci de ofițeri și comandantul-șef adjunct al marinei ruse, viceamiralul Alexander Fedotenkov, efectuează acum o analiză. Acesta este un incident grav, deoarece nava se afla pe dana 14 a părții de nord a Sevastopolului, acolo erau nave mici și alte ambarcațiuni în apropiere. Mai multe probleme rămân de clarificat, inclusiv factorul uman este luat în considerare”, a menționat sursa.

Kerch BOD a fost acceptat în Marina în 1974. Deplasarea este de 8.500 de tone, viteza este de 32 de noduri, intervalul de croazieră este de până la 8 mii de mile, echipajul este de 365 de oameni. Nava are o gamă completă de arme și este echipată cu un elicopter Ka-25PL.

În 1976, timp de 6 luni a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă în Marea Mediterană, comandant - Căpitanul 2nd Rank Yu.G. Gusev. A participat în mod repetat la diferite exerciții oceanice și navale și servicii de luptă în Marea Mediterană.

10.08 - 14.08.1984 - vizite plătite la Varna (Bulgaria);
06.28 - 07.02.1989 - spre Istanbul (Turkia);
11.08 - 15.08.1989 - spre Varna (Bulgaria).

La sfârșitul anilor 80, armele sale radar au fost modernizate (instalarea unui nou radar).

După ce nava de rachete antinavă Moskva a fost retrasă din flotă pe 27.04.1994 și până când nava de rachete antinavă Moskva (Slava) a intrat în serviciu din reparații pe 12.06.1997, a fost nava amiral a Mării Negre. Flota.

În noiembrie 1998, sub steagul comandantului adjunct al Flotei pentru Operațiunea de Armamente și Arme, contraamiralul A. Kovshar, a efectuat o vizită oficială la Cannes (Franța) și Messina (Italia).

În prezent, face parte din cea de-a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava este patronată de: districtul de sud-est al Moscovei, Belgorod, Volgograd.

BOD „Kerch” este o navă mare anti-submarină a Proiectului 1134B. Numit în onoarea orașului-erou Kerch. A făcut parte din Divizia a 30-a Nave de suprafață. Numărul aeropurtat 753. În 2015, a fost retras din serviciul de luptă în Flota Mării Negre.

Construcția CA „Kerch”.
Nava a fost inclusă în componența navelor Marinei URSS la 25 decembrie 1969. Coca a fost așezată pe rampa șantierului naval numit după 61 Kommunard din Nikolaev la 30 aprilie 1971 (număr de serie S-2003). Ceremonia de lansare a navei a avut loc pe 21 iulie 1972. Steagul naval sovietic a fost arborat pe navă pe 25 decembrie 1974 (data ridicării drapelului a fost declarată sărbătoare generală a navei), în aceeași zi nava a fost inclusă în brigada 70 de nave antisubmarine a diviziei a 30-a. a navelor antisubmarine ale Flotei Red Banner Black Sea.

Marea navă antisubmarină Project 1134B (cod „Berkut”) a fost dezvoltată de Northern Design Bureau sub conducerea lui V.F. Anikiev, iar apoi A.K. Perkova. Este o modificare a navelor Proiectului 1134A. Decizia de a crea aceste nave a fost determinată de dorința de a crește rapid potențialul forțelor anti-submarine în zonele maritime și oceanice. Un șantier naval numit după. A.A. Jdanov din Leningrad nu a putut face față acestei sarcini. Prin urmare, s-a decis extinderea construcției BOD la Șantierul Naval care poartă numele. 61 de comunari în Nikolaev. Deoarece la această întreprindere nu existau restricții privind lățimea corpului navelor aflate în construcție (ca în casa de bărci închisă a șantierului naval numit după A.A. Jdanov), au fost făcute modificări la Proiectul 1134A care au făcut posibilă eliminarea deficiențelor și creșterea acestuia. capacitățile sale de luptă. În special, dimensiunile carenei au fost mărite, centrala termică cu turbină a fost înlocuită cu o turbină cu gaz și au fost întărite armele antiaeriene.

Proiectul BOD 1134B a fost destinat să caute și să distrugă submarinele inamice în zonele îndepărtate ale Oceanului Mondial, apărarea antisubmarină și aeriană a forțelor prietene, navele care traversează pe mare din atacurile submarinelor și aeronavelor inamice. Deoarece în timpul dezvoltării Proiectului 1134B nu au existat restricții stricte cu privire la dimensiunea carenei, a fost posibil să se mărească numărul de rachete pentru fiecare complex la 40. Mai mult, rachetele nu au fost depozitate în tamburi (ca și în cazul Proiectului 1134A), dar într-un transportor. În plus, pe navă au fost amplasate optim două sisteme de apărare aeriană Osa-M și două sisteme de artilerie AK-726 de 76 mm (în loc de AK-725), iar armele radiotehnice au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Serviciu: URSS → Rusia

Clasa și tipul navei Navă mare antisubmarină

Portul de origine Sevastopol

Organizarea Flotei Mării Negre a Marinei Ruse

Producător
Șantierul naval poartă numele 61 Kommunard

Stare rezervată

Principalele caracteristici
Deplasare
6700 t (standard)
8565 t (plin)

Lungime 161,9 m (conform liniei de apă)
173,4 m (cea mai mare)

Latime 16,78 m (conform liniei verticale)
18,54 m (cea mai mare)

Proiect
5,3 m (medie)
6,35 m (cu bec)

Motoare GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Putere
102800 l. Cu.

Unitate de propulsie 2 × elice fixă

Viteza de calatorie
33 de noduri (plin)
18 noduri (croazieră)

Gama de croazieră
7890 mile la 18 noduri
2760 mile la 32 de noduri

Autonomia navigației
30 de zile (combustibil, apă)
45 de zile (dispoziții)
Echipajul
429 de persoane
(51 de ofițeri; 63 de aspiranți)

Armament
Arme radar
Radar de detectare
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radar UZRO "Grom-M"
2 radar UZRO 4R-33A
2 radare UJSC "Turel"
2 radare ale UJSC „VympelA”
2 radare de navigație Volga
Radar EW „Gard”, „Start”, „Inel”
Arme electronice
GAS MG-332T "Titan-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Sisteme REP:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10

Artilerie
2 × 2 tunuri AK-726 de 76 mm
(3200 de fotografii)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 de fotografii)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 de fotografii)
Armament de rachete 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM „Storm-N”
(80 de rachete V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 de rachete 9M33M)

Arme anti-submarine
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Arme mine și torpile
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)

Grupul de aviație
1 elicopter Ka-25PL (hangar pe punte)

Diferite versiuni ale programelor de construcții navale din URSS la mijlocul anilor 60 ai secolului XX trebuiau să construiască 32 BOD Project 1134 (1134A) pentru Marina Sovietică. Cu toate acestea, deja la începutul construcției lor, era clar că, pentru a realiza programul planificat, era necesar să se conecteze cel puțin încă o fabrică la implementarea acesteia (pe lângă șantierul naval A.A. Zhdanov, care a construit nave din acest tip). proiect), care ar putea fi planta mm. 61 Kommunara din Nikolaev, deoarece construcția proiectului BOD 61 a fost finalizată acolo și capacitatea a fost eliberată treptat pentru construirea de noi nave.
Experiență pozitivă în dezvoltarea unităților de turbine cu gaz pe nave pr.61, precum și capacitățile potențiale ale producătorului lor - Uzina de Turbine de Sud (YuTZ) din Nikolaev, numită oficial NPO "Zarya" - pe de o parte, și la în același timp, supraîncărcarea principalului producător de turbine de motoare cu abur pentru nave de suprafață - uzina Kirov din Leningrad -, pe de altă parte, a sugerat sau dictat aproape fără ambiguitate decizia de a ajusta proiectul „mamă” 1134. pentru un alt sector energetic - turbina cu gaz.
Misiunea tactică și tehnică pentru proiect, care a primit numărul „1134B”, a fost eliberată Biroului de Proiectare Nord în 1964, când lucrau la dezvoltare ulterioară nave pr.61. V.F. a fost numit proiectant-șef al proiectului. Anikiev, iar observatorul principal al Marinei este căpitanul 2nd Rank O.T. Sofronov.
Introducerea unei unități cu turbină cu gaz pe nava Proiectului 1134B în locul unei unități boiler-turbină a determinat o creștere a dimensiunilor și volumelor principale. De aici, întărirea armamentului Proiectului 1134B (comparativ cu Proiectul original 1134A) și modificări ale arhitecturii sale și o creștere a deplasării sale.
La Proiectul 1134B, a fost utilizat un sistem de transport pentru depozitarea și furnizarea rachetelor, în urma căruia încărcătura lor de muniție a fost de 96 de unități. Dimensiunea crescută a navei a făcut posibilă plasarea, pe lângă armele instalate, a încă două sisteme de rachete antiaeriene de autoapărare Osa-M; Pe el au fost instalate și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm.

Tipul de centrală principală a determinat arhitectura suprastructurilor navei. Datorită necesității de a plasa conducte de gaz cu secțiune transversală mare și recipiente de aer, coșul de fum a fost instalat separat de catargul în formă de turn. Turbina cu gaz în sine a fost aleasă din dorința de a oferi navei o rază de croazieră mai mare. Include două motoare cu turbină cu gaz M5, fiecare dintre ele constând din două motoare cu turbină cu gaz post-ardere DE59 și un motor cu turbină cu gaz de propulsie M 62. Motoarele cu turbină cu gaz post-ardere DE59 (cu o putere de 20.000 CP fiecare) funcționează pe linia arborelui printr-o împerechere. cutie de viteze cu o singură viteză (cutie de viteze cu viteză maximă) și motorul principal cu turbină cu gaz M 62 (cu o putere de 5000 CP) - printr-o cutie de viteze cu două trepte (cutie de viteze principală). Motoarele de susținere cu turbină cu gaz și cutiile de viteze ale acestora sunt situate în camera motoarelor de la prova împreună cu două motoare cu turbină cu gaz, iar motoarele cu turbină cu gaz post-ardere și cutiile de viteze ale acestora, precum și un motor cu turbină cu gaz, sunt situate în camera mașinilor de la pupa. Arborele motorului principal cu turbină cu gaz trece în interiorul axei roții mari a reductorului de viteză maximă și este conectat la partea antrenată a cuplajului său izolat fonic. Motoarele cu turbine cu gaz de susținere sunt amortizate. În procesul de efectuare a reparațiilor medii la toate navele Proiectului 1134V, GTA M5 a fost înlocuit cu GTA M5N.1 cu motorul cu turbină cu gaz DN59. S-a planificat înlocuirea motorului cu turbină cu gaz M 62 cu un motor cu turbină cu gaz DS77 mai avansat, cu o capacitate de 12.000 CP. Adică, dar această lucrare nu a fost niciodată finalizată.
După cum a arătat experiența, în timpul serviciului de luptă al Proiectului BOD 1134B, au fost utilizate în principal motoarele principale cu turbine cu gaz, deoarece nu era nevoie să se mențină viteza peste 14 noduri. În aceste condiții, motoarele cu turbină cu gaz post-ardere practic nu erau necesare. Toate mecanismele principale și auxiliare sunt controlate de sistemul Typhoon, iar centrala electrică și sistemele principale ale navei sunt controlate de sistemul Angara-A. Liniile de arbore și carenele sistemului de propulsie cu gaz sunt izolate electric de caroserie. În locul elicelor convenționale cu elice, pe navă au fost montate cele cu zgomot redus, cu creșterea distanței dintre elice și carena navei, principalele motoare cu turbine cu gaz și generatoare cu turbine cu gaz au fost amplasate pe fundații suspendate cu absorbție de șoc în două trepte. , iar o parte din carcasă și unele fundații ale mecanismelor au fost acoperite cu plastic tip „Agate”. În plus, BOD este echipat cu coferdam anti-zgomot cu căptușeli de izolare fonică din oțel, suprimare a zgomotului în conducte de gaz și recipiente de aer. Forma și dimensiunile coșului de fum au fost alese pe baza dorinței de a asigura un nivel scăzut al câmpurilor termice.
Potrivit experților, marile nave antisubmarine ale Proiectului 1134B din flota sovietică erau cele mai puternice și avansate nave din clasa lor. Ponderea masei mijloacelor de luptă (arme și muniție) în valoarea deplasării standard a atins limita maximă. Cu toate acestea, au existat condiții confortabile de viață pentru echipajul de pe navă.
Construcția navelor a fost realizată pe a doua rampă înclinată a căminului deschis pentru bărci a șantierului naval care poartă numele. 61 Communara. În acest caz, a fost folosită o metodă de bloc pentru a forma corpul din secțiuni mari cu o singură cusătură circulară bloc de sudare automată. În 1977, în locul sistemului de apărare aeriană „Storm” (43*), Azov BOD a fost echipat cu un sistem de apărare aeriană „Fort” cu mai multe canale, care a fost testat mult timp. Pentru a compensa greutățile, TA cu cinci țevi au fost înlocuite cu altele cu două țevi. După modernizare, Azov a primit codul de proiect 1134BF. Pe a treia navă a seriei - Kerch - în timpul procesului de reparație la mijloc, a fost instalat sistemul de război electronic Kotso (cu patru AP-uri pe catargul principal), iar în loc de radarul Voskhod, a fost instalat radarul Podberezovik. Petropavlovsk a fost pus în funcțiune cu un sistem de navigație radio pentru conducerea și aterizarea elicopterelor „Privod-V” (cu AP pe platforme de ambele părți ale hangarului). Nava a fost adaptată să primească și să găzduiască elicopterul Ka-27. În timpul procesului de reparație, pe această navă au fost instalate sistemul de avertizare laser Spektr-F (cu opt senzori), opt lansatoare SPPP PK-10 NURS, iar radarul Volga a fost înlocuit cu radarul Vaygach-Nayada. În timpul reparației la mijlocul termenului, pe toate BOD-urile Proiectului 1134B, sistemul de rachete antiaeriene Metel a fost modernizat la sistemul de rachete antiaeriene Rastrub-B.
(43*) În timpul finalizării sistemului SAM de la pupa „Storm” nu a fost instalat pe navă, iar în locul său au fost instalate fundațiile pentru sistemul SAM „Fort”. Timp de aproximativ doi ani, nava a făcut parte din flota cu sistemele de apărare aeriană Storm și Osa-M.

Principalele elemente tactice și tehnice:
Deplasare, t:
– standard 6700 sau 7010(34*)
– complet 8565 sau 8900(34*)
Dimensiuni principale, m:
– lungime maximă (de-a lungul VL) 173,4 (162,0)
– lățimea maximă a corpului (de-a lungul VL) 18,5 (16,8)
– tiraj cu părți proeminente 6.35 sau 6.4(34*)
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 380 (47) sau 389 (50) (34*)
Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 30 de zile
Centrală electrică:
– tip turbină cu gaz cu funcționare în comun a motoarelor cu turbină cu gaz sustainer și postcombustion
– număr x tip de motoare cu turbină cu gaz post-ardere (putere totală, CP) 4 x DE59 (80.000)
– număr x tip de motoare principale cu turbină cu gaz (putere totală, CP) 2 x M-62 (10.000)
– număr x tip de propulsoare 2 x elice fixe
– cantitate x tip (puterea surselor de curent EPS), kW 4 x GTG (1250 fiecare) + 1 x GTG (600 fiecare)
Viteza de deplasare, noduri:
– plin 32
- economic 18
Interval de croazieră 18 noduri, mile 7100 (35*)
Arme:
Un complex de rachete anti-submarin și anti-navă.
– tip „Rostrub-B” (36*)
– număr de ghidaje PU x (tip PU) 2x4 (KT-100U)
– muniție 8 PLUR 85-RU (36*)
– SU „Grom-M”
Sisteme de rachete antiaeriene:
– cantitate x tip 2 x „Storm” sau 1 x „Storm” + 1 x „Fort” (S-300F) (34*)
– număr de ghidaje PU x (tip PU) 2 x 2 (B-192) sau 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– cantitate x tip sistem de control al incendiului 2 x „Grom-M” sau 1 x „Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– muniție 80 SAM V-611 sau 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– cantitate x tip 2 x „Osa-M”
– număr de ghidaje PU x (tip PU) 2 x 2 (ZIF-122)
– cantitate x tip sistem de control 2 x 4R-33
– muniție 40 rachete 9M-33
Sisteme de artilerie:
– numărul AU x butoaie (tip AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– muniție 1600 cartușe
– cantitate x tip de SUAO 2 x “Turreta” (MP-105)
– număr de AU x butoaie (tip AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– capacitate muniție 12.000 cartușe
– cantitate x tip de SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Antisubmarin:
– numărul de țevi TA x (tip TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) sau 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– muniție 10 sau 41 torpile 53-65K și SET-65
– număr de RBU x butoaie (tip RVU) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 de muniție RGB-60
– număr de RBU x butoaie (tip RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 de muniție RGB-10
– PUSTB „Groza-1134”
Aviaţie:
– număr x tip de elicoptere Ka-25PL sau Ka-27PL (40*)
– Echipamente de iluminat VPPl
– tip hangar pe punte
– sistem de radionavigație pentru conducerea și aterizarea elicopterelor „Privod-V” (40*)
Radioelectronic:
– BIUS „Alley-1134B” + „Koren-1134B”
– sistem de schimb de informații „More-1134B”
– radar de detectare generală „Voskhod” (MR-600) + „Angara-A” (MR-310A) sau „Podberezovik” (MR-760) 2 + „Angara-A” (MR-310A)
– Sistem TV pentru monitorizarea condițiilor în apropierea suprafeței MT-45
– sistem de avertizare privind iradierea laser „Spectrum-F” (40*)
– număr x tip de stații de bruiaj active 2 x „Gurzuf A” + 2 x „Gurzuf B”
– stația RTR „Zaliv” (MRP-11-14 sau MRP-11-16)
– complex de echipamente de război electronic „Ring” (41*)
– număr x tip de radare de navigație 1 x „Don-2” + 2 x „Volga”
– sistem de navigație spațială „Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– sisteme electronice pasive de transmisie
(număr de PU x ghidaje) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) sau PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) „Smely-P »
- Vizibilitate generală GAS și desemnare a țintei cu o antenă în carena becului din nas „Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS cu antenă remorcată cu adâncime variabilă „Vega” (MG-325)
(34*) La complexul militar-industrial Azov.
(35*) Conform altor surse, 6500 mile.
(36*) După modernizarea sistemului de rachete antiaeriene Metel.
(37*) La complexul militar-industrial Petropavlovsk.
(40*) La BOD Petropavlovsk.
(41*) La CA Kerci după modernizare.
(42*) În plus față de BOD Nikolaev și Ochakov, și pe BOD Tallinn - după modernizare.

Diagrama vedere exterioară a BOD pr. 1134B:

1 – pista pentru elicopterul Ka-25PL; 2 – post de comandă de pornire; 3 – RBU-1000; 4 – lansator al sistemului de apărare aeriană „Storm”; 5 – AP radar SU „Grom-M”; 6 – Stație de identificare AP” prieten - străin"; 7 – AP SU ADMS „Osa-M”; 8 – stațiile AP „Gurzuf A” și „Gurzuf B”; 9 – Radar AP „Volga”; 10 – Radar AP „Voskhod”; 11 – AP al radiogoniometrului ARP-50R; 12 – 76-mm AU AK-726; 13 – stația AP „Zaliv”; 14 – Radar AP „Angara-A”; 15 – vizor optic periscopic a GKP; 16 – stâlp stabilizat al sistemului TV pentru monitorizarea situației apropiate de suprafață MT-45; 17 – vizor optic periscopic a timoneriei; 18 – Radar AP „Don-2”; 19 – timonerie; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – radomul antenei Titan-2T GAS; 23 – carena de antenă pentru GAS ZPS și identificarea MG-26; 24 – PU PLRK „Metel”; 25 – AP radar SUAO „Turel”; 26 – AP al sistemului de război electronic „Ring” (38*); 27 – Lansatorul de rachete de apărare antiaeriană Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO „Vympel-A”; 30 – barcă de comandă; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – aportul camerei de antene GAS „Vega”; 33 – AP al sistemului „Gateway”.

(38*) De fapt, sistemul de război electronic Koltso a fost instalat pe un singur BOD, Kerci, în timpul procesului de modernizare.

Secțiunea longitudinală a BOD pr. 1134B:

1 – camera fluidului de lucru și POU GAZ „Vega”; 2 – elicopter Ka-25PL; 3 – camera de gardă a subofițerilor șefi; 4 – post de pornire și de comandă; 5 – hangar pentru elicoptere; 6 – lansator al sistemului de apărare aeriană „Storm”; 7 – pivnița sistemului antirachetă de apărare aeriană „Storm”; 8 – AP radar SLA „Grom-M”; 9 – spaţiile de personal; 10 – AP radar SUAO „Vympel-A”; 11 – conducte de gaze; 12 – Radar AP al sistemului de control al sistemului de apărare aeriană Osa-M; 13 – Radar AP „Voskhod”; 14 – cantina personalului; 15 – centrala de prova (39*); 16-AP radar „Angara-A”; 17-AP radar SUAO „Turel”; 18 – camera hărților; 19 – timonerie; 20 – camera ofițerilor; 21 – coridorul cabinelor ofițerilor; 22 – GKP și BIC; 23 – Posturi ale sistemului antirachetă „Storm”; 24 – RSL-6000; 25 – stâlpi hidroacustici; 26 – compartiment cabestan și magazii skipper; 27 – încăperi de depozitare în diverse scopuri; 28 – vârf; 29 – cutie cu lanț; 30 – radomul antenei Titan-2T GAS; 31 – antenă GAS „Titan-2T”; 32 – pivniță RSL-60; 33 – magazii de provizii; 34 – rezervoare de combustibil; 35 – coferdam; 36 – MO nazal (motor turbină cu gaz de întreținere și GTG); 37 – pivniță rondele de 76 mm; 38 – rezervoare de apă dulce; 39 – spațiu pentru mecanisme auxiliare și stabilizator de pas; 40 – MO din spate (motoare cu turbină cu gaz după ardere); 41 – sediul Galeriei de Stat Tretiakov; 42 – centrala de la pupa; 43 – pivniță de muniție de aviație; 44 – pivniță RSL-10; 45 – rezervor de combustibil pentru aviație; 46 – compartiment bară.

(39*) Lângă centrala de prova, pe partea tribord se află un PEG.

Diagrama exterioară a BOD Kerch după modernizare:

1 – pista pentru elicopterul Ka-25PL; 2 – post de comandă de pornire; 3 – RBU-1000; 4 – lansator al sistemului de apărare aeriană „Storm”; 5 – AP radar SU „Grom-M”; 6 – Stația de identificare AP „prieten-dușman”; 7 – AP SU ADMS „Osa-M”; 8 – stațiile AP „Gurzuf A” și „Gurzuf B”; 9 – AP al sistemului de război electronic „Ring”; 10 – Radar AP „Volga”; 11 – Radar AP „Podberezovik”; Goniometru radio 12-AP ARP-50R; 13 – 76 mm AUAC-726; 14-AP stația „Zaliv”; 15-AP radar „Angara-A”; 16 – vizor periscop optic al GKP; 17 – post de televiziune stabilizat al sistemului de supraveghere în apropierea suprafeței MT-45; 18 – vizor optic periscopic a timoneriei; 19-AP radar „Don-2”; 20 – timonerie; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – radomul antenei Titan-2T GAS; 24 – carena de antenă pentru GAS ZPS și identificarea MG-26; 25 – Complexul PU PLR-PKR „Rastrub-B”; 26 – AP radar SUAO „Turel”; 27 – Lansatorul de rachete de apărare antiaeriană Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO „Vympel-A”; 30 – barcă de comandă; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – aportul camerei de antene GAS „Vega”; 33 – elicopter Ka-27PL; 34 – AP al sistemului „Privod-V”; 35 – Radar AP „Voskhod”; pistol de salut 36 – 45 mm; 37 – PU PLRK „Metel”.

Serviciu în 1975-1991.
După finalizarea sarcinilor de curs, BOD Kerch a fost introdus în forțele de pregătire permanentă și la 5 ianuarie 1976 a intrat în primul său serviciu de luptă în Marea Mediterană. În timpul războiului Israelului împotriva Libanului, Kerci a demonstrat prezența militară a URSS în estul Mediteranei. Pe 24 iulie, nava s-a întors din serviciul de luptă la Sevastopol. A participat în mod repetat la serviciul de luptă în Marea Mediterană de la 1 decembrie 1977 până la 28 iunie 1978 și de la 3 mai până la 15 octombrie 1979. În 1978, nava a primit premiul Codului civil al Marinei URSS pentru antrenament cu rachete, iar în anul următor a fost distins cu fanionul Ministerului Apărării al URSS „Pentru curaj și valoare militară”.
În 1980, „Kerch” a primit provocarea Bannerul Roșu al Consiliului Militar al KChF. La 16 octombrie 1981, ministrul adjunct al apărării al Mareșalului URSS a făcut o călătorie pe navă la terenul de antrenament de luptă din regiunea Sevastopol. Uniunea Sovietică K. S. Moskalenko. În perioada 10 septembrie - 6 octombrie 1982, "Kerch" a participat la exercițiile Shield-82, în perioada 3 - 20 septembrie 1983 - la exerciții navale în zona strâmtorii Kerci sub drapelul comandantului șef al Marinei URSS. . din 12 până în 21 martie 1984 - nava a participat la exercițiile Soyuz-84; de la 1 până la 9 august, nava a efectuat o vizită oficială în portul Varna (Bulgaria). După finalizarea vizitei și luarea la bord a muniției, combustibilului și alimentelor, nava trebuia să plece la mare pentru următorul serviciu de luptă, dar cu o zi înainte de plecare, unul dintre intermediari, fără a verifica prezența uleiului, a întors principalele mecanisme. , provocând principalul centrală electrică nava a eșuat și, în loc de Kerci, Nikolaev BOD a trebuit să fie trimis în serviciul de luptă (numărul de coadă al Kerciului - 707 - a fost marcat la bordul Nikolaev, deoarece acesta a fost indicat în cererea de trecere a strâmtorile turcești), iar BOD Kerch a fost andocat la Sevmorzavod pentru reparații și modernizare medii.
În timpul reparației și modernizării navei, au fost înlocuite unitățile cu turbine cu gaz, au fost instalate noi complexe ale sistemului de rachete antiaeriene URK-5 „Rastrub” și sistemul de rachete de apărare aeriană „Storm-N”, „Tsunami-BM”. " complex de comunicații spațiale al sistemului „Cyclone-B” și tunuri de salut de 45 mm; Radarul Voskhod a fost înlocuit cu radarul Podberezovik. În timpul modernizării din 1988, un frigider din bufetul ofițerului a luat foc. Incendiul a fost descoperit doar 25 de minute mai târziu, însă suprastructura nu a avut timp să ia foc și au reușit să apere nava și să evite victime. După reparații, din 23 iunie până în 2 iulie 1989, nava a efectuat o vizită oficială în portul Istanbul, iar din 11 până în 15 august, o vizită oficială la Varna.

Serviciu în 1992-2011.
Înainte de prăbușirea URSS, între 25 mai și 25 octombrie 1991, „Kerch” a efectuat un alt serviciu de luptă. În perioada 4 februarie - 16 februarie 1992, nava a intrat în serviciul de luptă regulat sub pavilionul naval al unei țări inexistente și, în calitate de navă amiral a celei de-a 5-a OPEC, a participat la exerciții comune cu navele Flotei a 6-a SUA. În timp ce acosta la 1 martie 1993, Kerch s-a prăbușit în peretele de beton al danei a 14-a a bazei navale din Sevastopol și a suferit avarii la pupa (capacul benzinăriei Vega a fost deformat), pentru a o elimina, a fost nevoie de două săptămâni de reparatii. Capacul a fost înlocuit prin rearanjarea întregului de la Ochakov BOD, care se afla de mult timp în șantierul naval S. Ordzhonikidze.
Între 16 iunie și 10 iulie 1993, „Kerch” a fost în ultimul său serviciu de luptă în secolul al XX-lea. În timpul călătoriei, contactul cu submarinele nucleare americane a fost înregistrat de două ori (21 și 23 iunie). La sfârșitul anului 1993, nava a câștigat Premiul Codului Civil al Marinei Ruse pentru antrenament cu rachete. În 1994, „Kerch” a plecat într-o călătorie de șaptesprezece zile în Marea Mediterană pentru a sprijini vizita președintelui rus B.N. Elțin în Grecia. Sarcina de a detecta submarinele străine în timpul călătoriei nu a fost rezolvată. În perioada 18-22 august 1996, nava a vizitat Varna. În noiembrie 1998, Kerch, sub steagul comandantului adjunct al Flotei Mării Negre, contraamiralul A.V. Kovshar (fostul comandant al navei), a efectuat vizite oficiale la Cannes și Messina.
CA „Kerch” în 2009.
În 2005, Kerch a suferit reparații continue la șantierul naval Novorossiysk. În timpul reparației, unul dintre turbogeneratoare a fost înlocuit, au fost efectuate o serie de lucrări la carenă, au fost reparate fitingurile de jos-exterior și a fost eliminată curățarea de 6 mm a liniei arborelui din stânga. În 2006, primul din 1991 a avut loc la Șantierul Naval 13 al Întreprinderii Unitare de Stat Federale din Flota Mării Negre a Ministerului Apărării al Federației Ruse. întreținere Radar „Podberezovik”. În același an, nava a fost andocata la Sevmorzavod, unde a fost reparat radarul MR-700 Podberezovik.
În iunie 2011, Kerch BOD a urmărit timp de două săptămâni crucișătorul de rachete al Marinei SUA Monterrey în Marea Neagră.
În perioada în care a fost parte a forțelor de pregătire permanentă, Kerch a parcurs peste 180.000 de mile marine, în timpul operațiunilor antisubmarine a menținut contactul cu submarine nucleare străine timp de opt ore și cu submarine diesel timp de 40 de ore.

Perspective.
Din iunie până în noiembrie 2014, nava a fost supusă unei renovări, după care trebuia să înlocuiască Moskva RKR ca navă amiral a flotei Mării Negre. În timpul reparațiilor, pe 4 noiembrie 2014, pe BOD Kerch a avut loc un incendiu, avariat o serie de compartimente de la pupa. Pe baza rezultatelor lucrărilor comisiei care a investigat incidentul, a fost luată decizia de dezafectare și dezmembrare a navei în 2015. Ulterior, dezmembrarea BOD Kerci a fost amânată temporar cu transferul acestuia în rezervă ca navă de instrucție pentru echipaje și sediu plutitor al Flotei Mării Negre. În iulie 2015, au apărut informații oficiale despre o reinspecție a navei pentru a rezolva problema restaurării acesteia.
Nava se află sub patronajul Districtului Administrativ de Sud-Est al Moscovei, al Administrației Belgorod și al Administrației Districtului Krasnoarmeysky din Volgograd. Prin decizia șefului Statului Major General din 18 august 2015, BPC Kerci a fost retras din serviciul de luptă al Flotei Mării Negre și încadrat în categoria de proprietate militară, cu amplasarea ulterioară a muzeului militar al Mării Negre. Flota în ea.
În noiembrie 2016, au apărut informații că motoarele principale ale BOD „Kerch” erau planificate să fie transferate pe o altă navă a Flotei Mării Negre - SKR pr. 1135 „Ladny”.

Comandanti
căpitan rangul 2 Yu. G. Gusev
căpitan rangul 2 V.V. Grishanov (iunie 1978 - octombrie 1979)
căpitan de rangul 2 Nyagu (1981)
căpitan rangul 2 A. V. Kovshar (mai 1982 - 1984)
căpitan rangul 2 Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
căpitan rangul 3 K. Klepikov (1986; actorie)
căpitan, rangul 2, Grigori Nikolaevici Shevchenko (1986-1987)
căpitan rangul 2 A. I. Pavlov (1987-1989)
căpitan, rangul 2 Avramenko (aprilie 1993)
Căpitan Locul 2 A. E. Demidenko
căpitan rangul 2 S. B. Zinchenko (1997)
Căpitanul rangul 1 V. Ya. Zubkov
căpitanul rangul 1 Krylov Evgeniy Georgievich;
căpitan rangul 1 O. Ignasyuk;
căpitan de rangul 1 O. Peshkurov (de la sfârșitul lunii decembrie 2006)
căpitan rangul 1 A. Bakalov (din aprilie 2012)
căpitan rangul 1 V. Skokov (din iunie 2013)
căpitan rangul 2 A. Kornaev (din octombrie 2015)

Numerele laterale
În timpul serviciului său, nava a schimbat un număr dintre următoarele numere de carenă:
1974 - nr. 524;
1975-1976 - Nr. 529;
1977 - nr. 534;
1978 - Nr. 703;
1979-1980 - Nr. 707
1985 - Nr. 703;
1986 - Nr. 539;
1987-1989 - Nr. 708;
1989 - Nr. 717;
1990 - Nr. 711;
1999-2014 - Nr. 713;
2016 - Nr. 753.

„Kerch”, fost „Emanuele Filiberto duca d’Aosta” sau pur și simplu „Duca d’Aosta” (italiană: Emanuele Filiberto duca d „Aosta) - crucișător ușor italian și sovietic (tip Duca d'Aosta), participant la al Doilea Război Mondial război.

Ca parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS din 1949 până în 1959.

Designul crucișătoarelor din clasa Duca d'Aosta a fost dezvoltat în 1932 în Italia de către generalul-locotenent Umberto Pugliese.Nava a fost așezată pe 24 ianuarie 1932 în Italia și lansată pe 22 aprilie 1934.

S-a alăturat marinei italiene la 11 iulie 1935. A fost considerată una dintre crucișătoarele ușoare moderne și puternice ale anilor 1930. A noua navă din seria Condottieri.

Principalele caracteristici:

Deplasare 9230 tone.
Lungime 186,9 m.
Latime 17,5 m.
Pescaj 5,5 m.
Rezervare Perete longitudinal: 35 mm.
Centura blindata: 70 mm.
Plata: 35 mm.
Turele de tun: 40-90 mm.
Turn de conexiune: 100 mm.
Motoare: 6 cazane Yarrow, 2 turbine Beluzzo/Parsons.
Putere 110 mii CP.
Propulsie 2 șuruburi.
Viteza 36,5 noduri.
Interval de croazieră 3900 mile marine la 14 noduri.
Autonomie de navigație 1635 tone păcură,
70 de tone de ulei de turbină,
253 de tone de apă din cazan,
59 de tone de apă potabilă.
Echipaj 578.

Arme:

Arme radar GUFO radar de detectare a aerului și a suprafeței, standard GAS.
Artilerie 4 × 2 - 152 mm/53 tunuri OTO29.
Artilerie antiaeriană 3 × 2 - 100 mm/47 Minisini,
4 × 2 - 37 mm/54 Br32,
Mitralieră Br40 6 × 2 - 13,2 mm.
Arme antisubmarin: două lansatoare de bombe.
Armament pentru mine și torpile: 6 tuburi torpile cu un calibru de 533 mm.
Catapulta grupului aviatic, doua sau trei avioane IMAM Ro.43.

Structura navei

Crusătorul ușor Kerch avea o carenă nituită cu un castel care se întindea pe aproximativ o treime din lungime. Sistemul de recrutare a fost mixt (partea de mijloc era longitudinală, extremitatea transversală).
21 de pereți transversali etanși au împărțit corpul în 22 de compartimente. S-a avut în vedere că nava va fi capabilă să reziste la inundarea oricăror două compartimente adiacente. Înălțimea metacentrică transversală la deplasare normală a fost de 1,52 m.

Cetatea blindată s-a extins de la cadrul 187 până la cadrul 27 (crucișătorul a adoptat un sistem de raportare a cadru invers, pornind de la perpendiculara pupa), era formată din centuri de blindaj de 70 mm inferioare și 20 mm superioare, un perete blindat longitudinal de 35 mm ( distanțate la 3,5 m de centura principală de blindaj) și o platformă blindată de 20 mm care leagă bazele. În plus, au fost instalate grinzi de prua și pupa de 50 mm, precum și blindaje principale de 30...35 mm și puntea superioară și puntea castelului de 12...15 mm.

Centrală electrică principală

Centrala electrică a crucișătorului ușor era compusă din trei camere de cazane, care adăposteau șase cazane Yarrow cu tuburi de apă cu 4 colectoare și supraîncălzitoare verticale cu abur (capacitate - 80 t/h, presiune de până la 25 kg/cm² și temperatură de până la 350°C). ).
Două motoare cu turbină cu gaz cu trei carcase ale sistemului Parsons cu o putere nominală de 55 mii CP fiecare au fost instalate în două săli de mașini. fiecare la 250 rpm la arborele elicei. Nava avea și două cazane auxiliare.

Centrala electrică cuprindea patru turbogeneratoare de 160 kW, instalate în perechi în sălile motoarelor de la prua și pupa, și două generatoare diesel de aceeași putere, amplasate în compartimentele de la prova și pupa sub linia de plutire din afara cetății blindate. Rețeaua electrică folosea curent continuu cu o tensiune de 220 V.
Rezervele de păcură s-au ridicat la 1635 de tone, ulei de turbină - 70 de tone, apă de cazan - 253 de tone, apă potabilă - 59 de tone.

Armament

Armamentul principal al navei a constat din patru monturi de artilerie cu două tunuri de 152 mm, care erau situate liniar și ridicate în prova și pupa navei. Se distingeau prin balistică puternică și aveau încărcare separată cu un șurub de glisare orizontal.
Fiecare armă transporta 250 de cartușe de muniție. Sistemul de control al focului de artilerie de calibru principal a constat dintr-o mașină de tragere centrală în postul central de artilerie, un post de comandă și telemetru cu o vizor centrală și două telemetrie stereo de 5 metri.
Al doilea și al treilea turn au avut telemetrie stereo suplimentare cu o bază de 7,2 m și mașini de tragere montate pe turelă, care au făcut posibilă controlul autonom al focului.

Calibru universal a fost reprezentat de trei monturi de tun cu două etaje de 100 mm ale sistemului Minizini cu o încărcătură de muniție de 250 de cartușe pe țeavă (una era în planul central).
Aceste instalații aveau încărcare semiautomată a cartușului și acționări electrice de ghidare, totuși, în ceea ce privește viteza de țintire, cadența de foc și eficiența, acest calibru universal aproape că nu a îndeplinit cerințele de la începutul războiului.
Erau două grupuri (partea dreaptă și stânga) de dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană navală cu două tunuri antiaeriene și două posturi de ochire și telemetru cu telemetru stereo de 3 metri.

Artileria antiaeriană de calibru mic a navei avea patru tunuri duble de 37 mm și opt tunuri antiaeriene Breda cu o singură țeavă de 20 mm: moderne, dar trase cu ghidaj numai de la dispozitive optice standard și de ochire a dioptriilor.

Armamentul torpilelor era reprezentat de două tuburi torpile ghidate cu trei tuburi de 533 mm: au fost în total 12 torpile, dintre care 6 erau în tuburi și alte 6 pe rafturi din apropierea suprastructurii, fără încărcătoare de luptă.
În timpul războiului, marinarii au abandonat însă torpilele, deoarece depozitarea lor era foarte periculoasă și nu era prea mare nevoie de ele: greutățile eliberate erau folosite pentru a stoca muniție suplimentară pentru tunurile antiaeriene.

Nava avea, de asemenea, două lansatoare de bombe și două declanșatoare de bombe la pupa pentru încărcături de adâncime anti-submarin. În timpul supraîncărcării, crucișătorul a primit mine de baraj (până la 150 de bucăți, în funcție de tip) pe șinele de mine de pe puntea superioară.
La talia crucișătorului se afla o catapultă rotativă, pe care erau depozitate două hidroavioane biplan pe bază de plutitor de tip IMAM Ro.43. Mai târziu, pe crucișător a fost instalat un radar de detectare a aerului și a suprafeței de la bord de tip „GUFO”, care a fost demontat împreună cu GAS atunci când nava a fost transferată la Marina URSS.

Serviciu

înainte de război

La începutul serviciului său, „Duca d’Aosta” se afla în divizia a 7-a de crucișătoare; în 1938, se pregătea pentru o circumnavigare a lumii împreună cu „Eugenio di Savoia” (a servit în apele spaniole în 1936 - 1937). , ajutandu-i pe francisti) .
Pe 5 noiembrie 1938, ambele nave au pornit din Napoli, care trebuia să se încheie pe 25 iulie 1939, dar din cauza problemelor logistice și politice, lungimea traseului a trebuit să fie redusă: detașamentul a vizitat doar porturile Braziliei. , Argentina, Chile și Marea Caraibelor, dar nu a plecat niciodată în Oceanul Pacific și s-a întors la La Spezia pe 3 martie 1939.

Război

La începutul anului 1940, „Duc d’Aosta” făcea parte din escadrila 2. A luat parte la bătălia de la Capul Punto Stilo din 6 până în 10 iulie, a acoperit convoai către Africa de Nord la mijlocul verii, iar la sfârșitul anului 1940. Octombrie, împreună cu alte forțe ale flotei, organizase deja interceptarea crucișătoarelor britanice pe drumul spre Malta.

Între 16 februarie și 28 noiembrie 1941, „Ducas d’Aosta” a funcționat ca parte a diviziei a 8-a de crucișătoare, a participat la o operațiune de minare la Cape Bon (între 19 și 24 aprilie) și apoi în acoperirea pe distanță lungă a convoai în Libia în aprilie și mai.
Încă trei operațiuni de minare cu participarea lui „Duca d” Aosta au avut loc pe 3 iunie în apele de lângă Tripoli, precum și în strâmtoarea Sicilia pe 28 iunie și 7 iulie ( câmpuri de mine sub codurile S2, S31 și S32). În octombrie, a fost planificată o a patra operațiune de punere de mine, dar după ce flota britanică a plecat pe mare, aceasta a fost anulată.

La sfârșitul lunii noiembrie, crucișătorul a luat parte la alte operațiuni pentru a acoperi un convoi important care călătorește din mai multe porturi din Italia către Benghazi.
Între 13 și 19 decembrie, crucișătorul trebuia să escorteze și două convoai M41 și M42, care a coincis cu încercarea britanică de a conduce un convoi către Malta. Ca urmare, aceasta a dus la o mică primă bătălie în Golful Sirte, la care a participat și Duca d'Aosta.

În ianuarie 1942, el a continuat să servească ca gardian al convoiului, acoperind convoiul T18 din Tripoli. În februarie, crucișătorul a participat la o căutare fără succes a unui convoi englez din Malta.
Deja în iunie, ca parte a diviziei a 8-a de crucișătoare, „Duc d’Aosta” a intrat în luptă împotriva unui grup de crucișătoare și distrugătoare britanice: în acea bătălie distrugătorul englez „beduin” a fost scufundat.
Până la sfârșitul anului, nava se afla la Napoli: pe 4 decembrie, americanii au organizat un puternic raid aerian asupra bazei navale italiene, dar crucișătorul nu a primit în mod miraculos pagube majore.

În 1943, activitățile flotei italiene au încetat din cauza epuizării rezervelor de combustibil. La începutul lunii august, Duca d'Aosta a devenit una dintre puținele nave care au încercat să-i împiedice pe aliați să înainteze în continuare în Italia, făcând o încercare nereușită de a trage asupra pozițiilor aliate din zona Palermo.
Până la 10 septembrie 1943, crucișătorul făcuse 78 de călătorii de luptă pe mare, finalizase peste 90 de misiuni de luptă și navigase aproximativ 30 de mii de mile, dar nu avea contact cu focul cu inamicul de suprafață. De asemenea, nu a suferit răni grave.

La momentul predării Italiei, crucișătorul se afla în Tarano, de unde, pe 8 septembrie 1943, a navigat spre Malta pentru a se preda autorităților britanice. Pentru întreaga secundă razboi mondial Crucișătorul ușor nu a suferit nicio avarie gravă.
Pe 12 septembrie, Duca d'Aosta s-a predat împreună cu restul navelor flotei italiene Aliaților din Malta.După mici reparații, crucișătorul, împreună cu Giuseppe Garibaldi și Duca delli Abruzzi, au plecat spre Freetown din Taranto. la 27 octombrie 1943. A patrulat în Atlanticul Central și de Sud în șapte eliberări de la 1 noiembrie 1943 până la 15 februarie 1944.
Duca d'Aosta s-a întors în Italia pe 3 aprilie, după care a început să fie folosit doar ca transport.După război a fost pus în rezervă.

Transfer postbelic în URSS

La Conferința de la Teheran din 1943, a fost luată decizia de a împărți flota italiană după război. Prin tragere la sorți de către reprezentanții comandamentului naval al Marii Britanii, SUA, Franței și Uniunii Sovietice, exact 45 de nave au fost trecute la dispoziția URSS. Printre aceștia s-a numărat și crucișătorul „Duc d’Aosta”.
Acceptarea navei de către marinarii sovietici nu a cauzat probleme: designul crucișătorului nu diferă de crucișătoarele Proiectelor 26 și 26-bis, iar intrarea sa în flota Mării Negre ar face posibilă eliminarea învechite și uzat „Caucazul Roșu” și „Crimeea Roșie” din compoziția sa. Croașătorul a fost predat pe 6 februarie 1949 în portul Odesa sub numele de cod Z-15. Pe 26 februarie, crucișătorul a fost redenumit „Stalingrad”, apoi „Kerch”.

Serviciu în flota Mării Negre

După ce a fost acceptat în flota Mării Negre, crucișătorul „Kerch” a suferit reparații și modernizare la Uzina Marina din Sevastopol, numită după S. Ordzhonikidze. Artileria antiaeriană a fost demontată de pe navă, instalându-se radare sovietice „Guys” și „Redan”, iar sistemul principal de control al artileriei de calibru a fost modernizat. La acea vreme, crucișătorul Kerch era deja inferior crucișătoarelor Project 68-K.

Formal, Kerch a făcut parte din divizia de crucișătoare a Flotei Mării Negre, dar de la bun început a fost folosit în scopuri de antrenament. Pe 16 februarie 1956, crucișătorul a fost reclasificat într-un crucișător de antrenament, iar pe 11 martie 1958, în nava de antrenament OS-32.
În total, a slujit 10 ani în Marina URSS, fără încălcări sau dezastre. În același timp, marinari calificați au servit pe Kerch, care mai târziu au stăpânit noile nave de război ale flotei care transportă rachete.

Pe 20 februarie 1959, crucișătorul de antrenament „Kerch” a fost în cele din urmă exclus de pe listele flotei și ulterior a fost casat. Au existat două motive pentru această decizie: linia de conducere a Ministerului Apărării URSS a asumat „lichidarea crucișătoarelor ca clasă”, deoarece nu întruneau noile condiții ale luptei armate; Mai mult, după moartea navei de luptă Novorossiysk, comandamentul s-a îndoit de calitatea navelor italiene primite și a ordonat ca acestea să fie dezmembrate cât mai curând posibil.

Când o parte din navele flotei italiene a fost împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler, țara noastră, printre alte nave, a primit crucișătorul ușor Emanuele Filiberto Duca d’Aosta, care aparținea clasei Condotieri-D. Pe 2 martie 1949, la Odesa, echipajul italian a predat crucișătorul echipei sovietice. La 30 martie, nava a fost inclusă în brigada de crucișătoare a escadronului Flotei Mării Negre - mai întâi sub numele de „Stalingrad”, iar apoi, în anul următor (când noul crucișător greu a primit acest nume. proiectul 82) – „Kerch”. Crusătorul a făcut parte din forța de luptă a brigăzii, iar apoi din divizia de crucișătoare până la 17 februarie 1956, când a fost reclasificat ca navă de instrucție, după care a fost folosit în scopuri de antrenament timp de doi ani.

La 11 martie 1958, crucișătorul de antrenament „Kerch”, care din cauza stării sale tehnice ar fi putut servi aproximativ 5 ani fără reparații majore, a fost reorganizat într-o navă experimentală și la mai puțin de un an (20 februarie 1959) a fost excluse de pe listele flotei . Soarta sa a fost imediat afectată de doi factori decisivi la acea vreme: în primul rând, linia conducerii Ministerului Apărării al URSS privind „lichidarea crucișătoarelor ca clasă” a navelor de război care nu corespund noilor condiții de armare. luptă și, în al doilea rând, instrucțiuni categorice de la Moscova (în urma morții din 29 octombrie 1955, la Sevastopol, cuirasatul Novorossiysk) a eliberat flota de fostele nave italiene...

Istoria creării crucișătoarelor ușoare italiene de dinainte de război datează din 1926, când primele 4 nave din această clasă au fost incluse în programul de construcții navale, care mai târziu a primit denumirile „Giovanni delle Bande Nere”, „Bartolomeo Colleoni”, „ Alberto di Giussano” și „Alberico da Barbiano” (tip „Condotieri-A”). Aceste crucișătoare (precum și cele două ulterioare) au fost proiectate sub conducerea inspectorului șef al construcțiilor navale al marinei italiene, general-locotenentul Umberto Pugliese, ca răspuns la construcția liderilor distrugătoarelor din clasa Leone în Franța și au depășit ei în toate elementele tactice și tehnice. Designul lor combina armament foarte puternic (tunuri de 8-152/53 mm în patru turnulețe cu două tunuri) și viteză mare (până la 42 de noduri) cu o deplasare mică (nu mai mult de 6800 de tone). Prețul pentru toate aceste realizări a fost un design extrem de ușor de armură și carenă. Sistemul de rezervare, propus de Umberto Pugliese și utilizat ulterior pe toate crucișătoarele ușoare italiene, prevedea instalarea la o distanță de 1,5 - 3,5 m în spatele centurii blindate principale a unui perete blindat longitudinal antifragmentare, adiacent punții blindate la de sus, iar în partea de jos la platforma blindată (atașată la centura principală a blindajului și, astfel, închiderea conturului blindajului). În rest, era sistemul obișnuit de blindaj „în formă de cutie”, răspândit pe crucișătoare la acea vreme: cetatea era protejată deasupra de o punte blindată plată, iar în față și în spate de traverse blindate.

Grosimile blindajului pe primele patru (precum și pe următoarele două) Condotieri păreau mai mult decât modeste: centura principală de blindaj era de 24 mm, peretele longitudinal de 18 mm, iar puntea și traversele blindate erau de 20 mm. Cu toate acestea, se credea că aceste nave erau destul de bine protejate de obuze puternic explozive de 120...138 mm ale distrugătoarelor și conducătorilor la distanțe de luptă (50-80 ca.), capabile să le lovească cu încredere cu focul din artileria lor de 152 mm. . Intrarea lor în serviciu în 1931 a trezit un interes vizibil în cercurile navale mondiale. În 1933 au intrat în serviciu următoarele două nave, ușor diferite de predecesorii lor: Luigi Cadorna și Armando Diaz (tip Condotieri-B).

S-a desfășurat în Franța la începutul anilor 1930. construcția de crucișătoare ușoare cu artilerie calibrul principal de 152 mm i-a forțat pe proiectanții italieni să ia măsurile corespunzătoare. Următoarele două nave, proiectate sub conducerea generalului-maior Francesco Rotundi (noul inspector șef al construcțiilor navale militare al flotei italiene) - "Raimondo Montecuccoli" și "Muzio Atendolo" - cu armament neschimbat, aveau blindaj întărit (centa - 60 mm , perete longitudinal - 25 mm și punte blindată - 30 mm), datorită căruia deplasarea lor totală a ajuns la 8000 de tone și, în ciuda CP a crescut la 110.000. puterea a două motoare cu turbină cu gaz, viteza maximă a fost limitată la 37 de noduri (în timpul probelor pe mare, Armando Diaz a dezvoltat 39,72 noduri, iar Raimondo Montecuccoli - 38,72 noduri). După cum știți, „Raimondo Montecuccoli” a devenit prototipul primelor crucișătoare ușoare sovietice de tip „Kirov” ( proiectul 26). Dispunerea generală a crucișătorului sovietic a fost realizată conform desenelor de lucru ale celui italian, dar instalația mecanică a fost pur și simplu adoptată „conform prototipului”, iar desenul teoretic a fost livrat tot din Italia.

În ianuarie 1932 a urmat așezarea a două crucișătoare ușoare de tip Condotieri-D: Eugenio di Savoia a fost construit de Ansaldo, iar Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta a fost construit de Odero-Temi-Orlando. Navele au fost lansate pe 16 martie 1935 și 22 aprilie 1934 și au intrat în serviciu la 12 ianuarie 1936 și, respectiv, 11 iulie 1935. Armamentul lor a rămas practic neschimbat în comparație cu tipul anterior, cu excepția modelelor îmbunătățite de dispozitive de control al focului, iar numărul de tuburi torpilă de 533 mm a crescut de la 4 la 6. Armura a fost întărită și mai mult: grosimea centurii blindate a ajuns la 70 mm, iar grosimea peretelui longitudinal și a punții blindate superioare a ajuns la 35 mm.

Instalația cazan-turbină a rămas neschimbată și, din cauza creșterii în continuare a deplasării navelor (total - 9000 de tone), viteza de proiectare a fost determinată a fi de 36,5 noduri (la probele pe mare, Duca d'Aosta a ajuns la 37,35 noduri). În ceea ce privește capacitățile lor de luptă, aceste crucișătoare ușoare nu erau inferioare „coerenților” lor englezi și francezi - nave din clasele Sydney și, respectiv, La-Galissoniere, și chiar le-au depășit într-o serie de elemente tactice și tehnice.

Ultimele crucișătoare ale familiei Condotieri au fost Giuseppe Garibaldi și Luigi di Savoya degli Abruzzi. Ambele nave au intrat în serviciu în 1937 și au fost considerate unul dintre cele mai avansate crucișătoare ușoare în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Instalația cazanului-turbină a rămas aceeași cu cea a predecesorilor lor, dar armamentul și blindajul au fost îmbunătățite semnificativ. Au fost instalate tunuri mai puternice de 152 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre (și nu 53, ca înainte) în cantitate de 10 țevi (două turele cu 3 și două tunuri), numărul de artilerie universală dublă de 100 mm. monturi a fost crescută la patru. Toate celelalte arme au rămas neschimbate. Grosimea centurii blindate principale a crescut la 90 mm, peretele de blindaj longitudinal și puntea de blindaj - la 40 mm. Datorită faptului că deplasarea navelor a ajuns la 10.000 de tone, a fost necesar să ne limităm la o viteză de proiectare de 35 de noduri (în teste s-a putut atinge o viteză de până la 38 de noduri). Se credea că aceste crucișătoare ar fi capabile să reziste la obuze de 203 mm care străpung armura la distanțe de la 75 la 100 kb. Inițial, a fost planificat să așeze următoarele două crucișătoare ușoare (Ciano și Venezia) în 1935, care erau dezvoltări ulterioare ale clasei Garibaldi, dar construcția lor s-a datorat diverse motive nu a început niciodată.

Ulterior, flota italiană de crucișătoare nu a mai construit: nave de tip Attilio Regolo care au intrat în serviciu în anii de război erau lideri neblindați de distrugătoare cu artilerie de 135 mm, viteză mare (41 noduri) și deplasare moderată (3400 tone), și cele fiind finalizate ca crucișătoare de apărare aeriană, „Etna” și „Vezuvio” de 6.000 de tone (amenajate în 1939 pentru Thailanda) nu au fost niciodată finalizate în anii de război.

Italia a intrat în al Doilea Război Mondial pe 10 iunie 1940, având în flota sa 12 crucișătoare ușoare de construcție destul de modernă. Toate aceste nave au luat parte activ la ostilitățile împotriva flotei engleze din Marea Mediterană. Șase nave din douăsprezece au fost pierdute. Primul care a murit pe 19 iulie 1940 a fost Bartolomeo Colleoni într-o luptă cu crucișătorul ușor englez Sydney și patru distrugătoare în largul coastei de nord-vest a insulei Creta - protecția armurii a fost complet nesatisfăcătoare (pentru a rezista la 152-mm engleză). obuze perforatoare). Același tip Giovanni Deglle Bande Nere, care călătorea cu Colleoni, a reușit să evadeze în acel moment, în ciuda pagubelor primite, și abia la 1 aprilie 1942 s-a scufundat dintr-o torpilă de pe un submarin englez în largul insulei Stromboli. La 25 februarie 1941, lângă portul tunisian Sfax, Armando Diaz s-a scufundat la fund din același motiv. Un adevărat dezastru s-a întâmplat cu crucișătoarele italiene Alberico da Barbiano și Alberto di Giussano în noaptea de 13 decembrie 1941, când aceștia, cu o încărcătură de benzină și muniție pentru forțele lor terestre în largul coastei Tunisiei, au fost luați prin surprindere și au murit din cauza torpile de la trei distrugătoare engleze și un distrugător danez . Pe 13 august 1942, nu departe de portul Cagliari, Muzio Attendolo și-a pierdut capătul de prova din explozia unei torpile de la un submarin englez, iar pe 4 decembrie, nava, care făcea reparații în portul Napoli, s-a răsturnat și s-a scufundat de la bombele aeriene în timpul unui raid asupra orașului de către bombardierii aliați. Soarta celor șase nave supraviețuitoare s-a dovedit diferit. „Luigi Cadoma” a fost folosit pentru instruirea personalului în Taranto și a fost casat în 1951. „Raimondo Montecuccoli” a fost folosit multă vreme ca navă școlar și a fost dezmembrat abia în 1972. „Luigi di Savoya Duca del Abruzzi” a servit până în 1961, și același tip „Giuseppe Garibaldi”, care a trecut în 1957-1962. modernizare radicală cu transformare într-un crucișător cu rachete ghidate, a rămas în flotă până în 1972.

Două crucișătoare ușoare italiene au fost transferate flotei grecești și sovietice ca reparații în 1949: erau de același tip „Eugenio Di Savoya” și „Emanuele Filiberto duca d’Aosta”...

Crucișătorul ușor Kerch avea o carenă nituită cu un castel prognostic care se extinde pe aproximativ o treime din lungime. Sistemul de recrutare este mixt: partea de mijloc este de-a lungul sistemului longitudinal, capătul este de-a lungul sistemului transversal. 21 de pereți transversali permeabili la apă au împărțit corpul în 22 de compartimente. S-a avut în vedere că nava va fi capabilă să reziste la inundarea oricăror două compartimente etanșe adiacente. Înălțimea metacentrică transversală la deplasare normală a fost de 1,52 m.

Cetatea blindată s-a extins de la 187 la 27 sp. (numerotarea este de pe perpendiculara pupei). Era format din centuri de blindaj inferioare de 70 mm, superioare de 20 mm, un perete blindat longitudinal de 35 mm, distanțat la 3,5 m de centura principală de blindaj și o platformă blindată de 20 mm care leagă bazele, proba și pupa de 50 mm. grinzi , precum și blindaj principal de 30...35 mm și puntea superioară și puntea castelului de 12...15 mm.

Trei cazane au adăpostit 6 cazane cu tuburi de apă cu patru colectoare ale sistemului „Yarrow” cu supraîncălzitoare verticale cu abur (capacitate - 80 t/h cu presiune de până la 25 kg/mp și temperatură până la 350 grade C), iar în două săli de mașini existau două sisteme GTZA cu trei carcase Parsons evaluate la 55.000 CP fiecare. la 250 rpm. arborele elicei. Pe navă erau și două cazane auxiliare. Centrala electrică includea patru turbogeneratoare de 160 kW, instalate în perechi în sălile motoarelor din față și din spate, și două generatoare diesel de 160 kW, situate în compartimentele de la prova și pupa sub linia de plutire din afara cetății blindate. Rețeaua electrică folosea curent continuu cu o tensiune de 220 V.

Rezervele de păcură au ajuns la 1635 de tone, ulei de turbină - 70 de tone, apă de cazan - 253 de tone, apă potabilă - 59 de tone.

Armamentul principal al navei a constat din patru monturi de artilerie cu două tunuri de 152 mm (AU), situate liniar și ridicate în prova și pupa navei. Armele se distingeau printr-o balistică puternică și aveau încărcare separată a carcasei cu blocuri de culese glisante orizontale. Capacitatea muniției a fost de 250 de cartușe/baril. Sistemul de control al focului de artilerie de calibru principal (MC) a constat dintr-un dispozitiv central de tragere automată (CAS), situat în postul central de artilerie (CAP), un post de comandă și telemetru (KDP) cu o vizor centrală și două telemetrie stereo a cincea. . În plus, cel de-al doilea și al treilea turn de baterie principală aveau telemetrie stereo cu o bază de 7,2 m și mașini de tragere automate (BAS) montate pe turelă, ceea ce făcea posibilă controlul focului de numai 152 mm sau a grupului de la prova și pupa. a turnurilor în mod autonom. Artileria universală era formată din trei tunuri duble de 100 mm montate pe punte ale sistemului Minizini, instalate în pupa, cu unul situat în planul central. Aceste tunuri, în ciuda încărcării semiautomate cu cartuş şi a acţionărilor electrice de ghidare, până la începutul războiului, în ceea ce priveşte viteza de ţintire, cadenţa de foc şi eficienţa muniţiei asupra ţintei, au îndeplinit cerinţele pentru ele la un nivel foarte mic. măsură. Muniția a fost furnizată în cantitate de 250 de cartușe pe baril. Au fost două grupuri (partea dreaptă și stângă) de dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană navală (MPUAZO) cu două tunuri antiaeriene (ZAS) și două posturi de ochire și telemetru cu 3 telemetru stereo.

Artileria antiaeriană de calibru mic a navei avea patru tunuri duble de 37 mm și opt tunuri antiaeriene Breda cu o singură țeavă de 20 mm. Aceste sisteme erau destul de moderne la acea vreme, dar puteau trage cu ghidare doar de la simple dispozitive optice și de ochire a dioptriilor.

Armamentul torpilelor era reprezentat de două tuburi torpile ghidate cu trei tuburi de 533 mm, pentru care nava avea în total 12 torpile (6 în tuburi și 6 pe rafturi în apropierea suprastructurii, fără încărcătoare de luptă, depozitate într-o pivniță specială de dedesubt). WL). În timpul războiului, torpilele de rezervă au fost abandonate din cauza pericolului depozitării la bord și a nevoii reduse, folosindu-se greutățile eliberate pentru muniție suplimentară pentru tunurile antiaeriene. În plus, nava avea două lansatoare de bombe și două declanșatoare de bombe de pupa pentru încărcături de adâncime antisubmarin și (când era supraîncărcată) putea primi mine de baraj pe șinele de mine ale punții superioare (până la 150 de mine, în funcție de model).

A fost asigurat și armament de aviație: pe talie era amplasată o catapultă rotativă, pe care erau depozitate două hidroavioane-biplane de tip plutitor de tip INAM RO 43.

În 1943, crucișătorul a primit una dintre primele mostre ale radarului italian de detectare a aerului și a suprafeței de pe nava de tip „GUFO”, care a fost demontat împreună cu sonarul în timpul transferului navei către Marina URSS.

Service al crucișătorului ușor „Emanuele Filiberto Duca d’Aosta”. După punerea în funcțiune, Duca d'Aosta s-a alăturat Diviziei a 7-a de crucișător, iar în 1938 s-a antrenat pentru o circumnavigație cu Savoia, care făcea parte din aceeași divizie. Acesta din urmă a servit în apele spaniole în 1936/37, participând la activități italiene de sprijinire a trupelor generalului Franco în război civil. Navele au părăsit Napoli pe 5 noiembrie 1938, într-o călătorie care urma să continue până la 25 iulie 1939. Cu toate acestea, dificultățile logistice și, în principal, problemele politice din deteriorarea climatului internațional din 1939 au forțat să reducă lungimea rutei alese și să abandoneze a doua parte a călătoriei către țărmurile SUA, Japoniei, Indiilor de Est, Singapore și India. . Astfel, după ce a vizitat porturi din Brazilia, Argentina, Chile și Caraibe, detașamentul a revenit la La Spezia pe 3 martie 1939.

La începutul anului 1940, Duca d'Aosta făcea parte din Escadrila 2 și a luat parte la bătălia de la Capul Punto Stilo din 6-10 iulie, în acoperirea convoaielor către Africa de Nord la mijlocul verii și la sfârșitul lunii octombrie, împreună cu flota altor forțe - în încercarea de a intercepta crucișătoare engleze în drum spre Malta.

Între 16 februarie și 28 noiembrie 1941, Duca d'Aosta a operat ca parte a Diviziei a 8-a Cruiser. Pe tot parcursul anului 1941, crucișătorul a participat la o operațiune de minare la Cape Bon (19-24 aprilie), după care a participat la acoperirea convoiului pe distanță lungă către Libia în aprilie și mai. Au mai avut loc trei operațiuni de minare cu participarea „Duca d’Aosta”: pe 3 iunie în apele de lângă Tripoli, în strâmtoarea Sicilia pe 28 iunie și 7 iulie (câmpurile minate codificate S2, S31 și S32).

O operațiune ulterioară din octombrie, însă, a fost anulată la primirea informațiilor că flota britanică se îndrepta către mare. La sfârșitul lunii noiembrie, crucișătorul a luat parte la alte operațiuni pentru a acoperi un convoi important care călătorește din mai multe porturi din Italia către Benghazi. Între 13 și 19 decembrie, trecerea a două convoai ulterioare, M41 și M42, a coincis cu încercarea britanică de a conduce un convoi către Malta, care a dus în cele din urmă la o primă bătălie nehotărâtă în Golful Sirte, în care Duca d'Aosta. s-a întâmplat să participe.

El a asigurat, de asemenea, acoperire pentru convoiul T18 către Tripoli în ianuarie 1942, în timp ce luna următoare a participat la căutarea eșuată a unui convoi britanic din Malta.

În iunie, Duca d'Aosta cu Divizia a 8-a a luptat împotriva crucișătoarelor și distrugătoarelor britanice când distrugătorul englez Beduin a fost scufundat.

Până la sfârșitul anului, nava se afla în Napoli și, din fericire, a scăpat de avarii majore când forțele aeriene americane au lansat un raid masiv asupra bazei pe 4 decembrie.

Activitatea de luptă a navelor italiene a încetat practic în 1943, în principal din cauza penuriei de combustibil, dar după invazia aliată a Siciliei la începutul lunii august, crucișătorul a efectuat o încercare nereușită de a bombarda pozițiile Aliaților în zona Palermo.

Pe 12 septembrie 1943, crucișătorul, împreună cu restul navelor flotei italiene, s-au predat Aliaților din Malta.

După retragerea Italiei din război, „Duca d’Aosta”, după mici reparații, împreună cu „Abruzzi” și „Garibaldi” au părăsit Taranto spre Freetown pe 27 octombrie 1945. Ea a efectuat șapte patrule în Atlanticul central și de sud între 1 noiembrie 1943 și 15 februarie 1944, înainte de a se întoarce în Italia pe 3 aprilie. După aceasta, nava a fost folosită doar pentru sarcini de transport și a fost pusă în rezervă la sfârșitul războiului.

Acceptarea navei de către echipajul nostru nu a cauzat probleme serioase, deoarece în designul său și tipul de echipament tehnic diferă nesemnificativ de crucișătoarele interne. proiecte 26Și 26 bis. „Kerch” era o navă de instruire foarte necesară la acea vreme; intrarea sa în serviciul Flotei Mării Negre a făcut posibilă eliminarea în curând a „Caucazului Roșu” și „Crimeea Roșie” complet învechite și uzate din componența sa.

La scurt timp după admitere în 1949-1950. Croașătorul a suferit reparații și modernizare parțială la Uzina Marina din Sevastopol, numită astfel. S. Orzhonikidze. Armele aeronavei au fost demontate de pe navă și au fost instalate radare interne („Guys” și „Redan”), iar sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru a fost modernizat.

Evaluând nava după capacitățile sale de luptă în 1949, trebuie remarcat că, desigur, era deja inferioară crucișătoarelor ușoare interne care erau finalizate în acel moment. proiectul 68-K, dar era destul de la nivelul crucișătoarelor care făceau parte din flota noastră proiecte 26Și 26 bis.

Serviciul de aproape zece ani al crucișătorului ușor „Kerch” în Marina URSS nu a fost marcat de bătălii eroice sau campanii la distanță, dar nu a fost umbrit de dezastre sau accidente. În același timp, nava a servit mult timp ca o „forjă” de personal calificat, care ulterior a stăpânit cu succes noi nave de război ale flotei de rachete.

Nava mare antisubmarină „Kerch” este a treia dintre cele șapte nave cunoscute ale Proiectului 1134 B, care au fost create la Nikolaev (în Ucraina). Perioadă lungă de timp aceste BOD-uri au fost cele mai puternice unități de suprafață (până la crearea ulterioară a seriei de design numerotate 1155). Nava este destinată să participe la grupuri de căutare și lovitură pentru a identifica și elimina submarinele nucleare inamice în orice parte a oceanului. Nava și-a primit numele în onoarea orașului-erou cu același nume. Recent, a fost repartizat la Flota Mării Negre ca parte a Federației Ruse. Este una dintre cele două nave de prim rang. Al doilea este crucișătorul numit „Moscova”.

Constructie

De fapt, la începutul anului 2011, șase dintre cele șapte nave ale proiectului (1971-1979), care făceau parte din flota sovietică, au fost excluse din unități, precum și subordonate Marinei Ruse și dezmembrate pentru fier vechi. . Doar nava mare antisubmarină unică (Proiectul 1134 B) „Kerch” rămâne operațională în flota Mării Negre.

Construcția navei a început în 1971, sub indicele de construcție 2003. Nava a fost lansată pentru prima dată în iulie a celui de-al șaptezeci și doi ani și a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1974. Un steag sovietic a fost arborat pe puntea unei nave militare, care a fost inclusă în brigada 70 a diviziei a 30-a de apărare antisubmarină a Flotei Mării Negre. Portul de origine oficial a fost orașul Sevastopol; în 1999, numărul de coadă a fost schimbat la 733.

Caracteristici

Mai jos sunt principalii parametri tehnici ai flagship-ului Flotei Mării Negre:

• deplasare standard/maxima - 6700/8565 tone;
• lungime/latime/ pescaj - 173,5/18,55/6,35 metri (maxim);
• unități de putere - patru motoare cu turbină cu gaz DN-59 combinate cu o pereche de motoare cu turbină cu gaz DS-71;
• indicator de putere - o sută două mii opt sute de cai putere;
• parametri de viteza (croaziera/plina) - 18/33 noduri;
• durata de croazieră la 32 noduri - 2.760 mile;
• unitate de propulsie - 2*elice falsa;
• autonomie - o lună și jumătate pentru provizii, treizeci de zile pentru combustibil și apă;
• echipaj - patru sute treizeci de oameni.

Nava mare antisubmarină internă „Kerch” și-a schimbat de mai multe ori numerele laterale. Ultimul indice este 713.

1976-1985

Nava a plecat în prima sa misiune de luptă în Marea Mediterană (începutul anului 1976). Prin prezența sa, BOD și-a dovedit participarea militară în timpul conflictului dintre Israel și Liban. În vara aceluiași an, nava s-a întors în portul de origine. Au fost apoi mai multe excursii în Marea Mediterană (1977-1978, 1979).

În 1978, pentru realizările sale, marea navă antisubmarin „Kerch” a primit un premiu guvernamental special pentru specializarea rachete, iar câteva luni mai târziu - fanionul Ministerului Apărării „Pentru curaj și vitejie de luptă”.

Doi ani mai târziu, nava a primit provocarea Bannerul Roșu al Consiliului Militar al KChF. În toamna anului 1981, nava amiral s-a mutat pe terenul de antrenament de luptă (apele Sevastopolului). La bord a fost prezent mareșalul sovietic K. S. Moskalenko. În toamna anului 1982, nava a luat parte la exercițiile navale Shield-82 și doi ani mai târziu la competiția Soyuz-84. În vara anului 1884, nava a pornit într-o vizită oficială la Varna (un port fratern bulgar).

Primele reparații și îmbunătățiri

La finalul vizitei și realimentării, nava nu era destinată să meargă conform programului pentru următoarea misiune de luptă. Unul dintre membrii echipajului nu a verificat prezența și volumul uleiului și a pornit mecanismul principal, în urma căruia centrala s-a defectat. Nava a fost dusă la docuri pentru lucrări de reparații.

După modernizare, Kerch BOD a fost echipat cu noi seturi de arme:

• sistem de rachete „Rastrub”;
• tunuri antiaeriene „Storm-N”;
• dispozitiv de comunicare „Tsunami”;
• sistemele „Cyclone” și „Podberezovik”;
• salută tunurile de patruzeci și cinci de milimetri.

În timpul reparațiilor la navă, în meseria ofițerilor s-a produs un incendiu. Au început să stingă incendiul abia după douăzeci de minute, dar nava a fost salvată fără victime. În vara anului 1989, „Kerch” a vizitat Istanbulul, iar în august a mers din nou la Varna.

1993-2011

În timp ce acosta, marea navă antisubmarin Kerch s-a prăbușit în debarcaderul de beton al golfului Sevastopol. Ca urmare, s-au obținut deformații serioase ale pupei, necesitând paisprezece zile de reparații. În iunie-iulie 1993, nava se afla în ultima misiune a secolului XX, unde a avut loc contact cu submarinele nucleare americane.

Pe baza rezultatelor din 1993, nava militară a câștigat premiul Comitetului principal al Marinei Ruse pentru echipamente de rachete. Și chiar anul următor, o navă mare anti-submarin (BPK Kerch) a fost într-o călătorie în Marea Mediterană, care a durat șaptesprezece zile. Nava a sprijinit vizita lui Boris Elțin în Grecia. Ulterior au avut loc tranziții către Varna, Cannes și Messina. În 2005, în Novorossiysk au fost efectuate lucrări de reparații în curs. Pe parcursul cursului lor, au înlocuit turbogeneratorul, au efectuat unele lucrări la carenă, au eliminat șase milimetri de curățare în linia arborelui și au reparat fitingurile inferioare și exterioare.

„Kerch” este o navă mare antisubmarin (262-B, „Stary Oskol” - o navă nouă, care, apropo, este pe cale să părăsească șantierele navale pentru a o înlocui pe cea veche), cu care sunt asociate mai multe povești extraordinare. . Pe lângă faptul că a suferit mai multe incendii și un berbec cu dig de beton, nava a avut ocazia să pornească în 1992 după prăbușirea URSS sub pavilionul unei țări care nu mai există.

În vara anului 2011, BOD a supravegheat crucișătorul american de rachete Monterey timp de două săptămâni. În perioada în care se afla în modul de pregătire constantă, nava a călătorit peste o sută optzeci de mii de mile marine. Ca urmare a operațiunilor antisubmarin și conexe, a fost posibil să se mențină contactul cu submarinele nucleare străine timp de opt ore. Cu submarinele cu motor diesel, această perioadă a fost de aproximativ patruzeci de ore.

În timpul unei renovări planificate în 2014-2015, nava amiral a suferit din nou un incendiu. De data aceasta marea navă antisubmarină „Kerch” a fost grav avariată. Se analizează problema eliminării sale ulterioare. Cu toate acestea, oamenii îngrijorați încearcă să prevină acest lucru și să transforme nava într-un muzeu. Nava este, de asemenea, sub patronajul districtului de sud-est al Moscovei, Belgorod și administrației Volgograd.

Concluzie

De-a lungul istoriei lungi a URSS, au fost construite multe tribunale militare, care la acea vreme erau considerate progresiste și moderne. Din păcate, decenii nu au putut decât să afecteze starea navelor. Multe dintre ele au fost eliminate și tăiate în fier vechi.

Până acum, BOD Kerch a scăpat de această soartă, istoria creării și funcționării sale ne dă dreptul să spunem cu încredere că este unul dintre navele emblematice efective ale Flotei Mării Negre. Un alt incendiu asupra navei a avariat grav echipamentul, ceea ce ridică întrebarea ce să faci în continuare cu nava? Aș dori să sper că îi vor găsi o utilizare demnă - dacă nu în domeniul luptei, atunci ca expoziție de muzeu.