اطلاعیه. مقایسه بدنه و ابعاد رنو داستر و اشکودا یتی

.
می پرسد: اوگنی آستانهکوف.
اصل سوال: رنو داستر یا اشکودا یتی برای هاکستر از بخش خصوصی بدون جاده، چه چیزی را انتخاب کنیم؟

با سلام، من به سوال زیر علاقه دارم: من می خواهم برای خودم ماشین انتخاب کنم، پس از مطالعه و بررسی ماشین های مختلف با مارک ها و مدل های مختلف، روی اشکودا یتی و رنو داستر مستقر شدم. در رابطه با کار (من یک کارآفرین خصوصی هستم) باید بین چندین شهر مجاور سفر کنم. اما واقعیت این است که جاده بین آنها از بهترین کیفیت برخوردار نیست، در برخی جاها سوراخ هایی به عمق 50-70 سانتی متر وجود دارد، بنابراین گاهی اوقات باید از یک جاده روستایی عبور کنید.

به همین دلیل است که تصمیم گرفتم یک SUV انتخاب کنم، اما نمی توانم تصمیم بگیرم کدام یک. از شما می خواهم که به من توصیه خوبی کنید. بله، به هر حال، گاهی اوقات شما باید کالاهای بزرگ را حمل کنید،؟

هر دوی این خودروها به دلیل ظاهر غیرمعمول خود متمایز هستند و بنابراین مقایسه آنها جالب خواهد بود. خودروها در بدنه یک SUV ساخته می شوند. همچنین هر دوی این ماشین ها در طول عمر خود از بهترین طرف خود را در بین کاربران ثابت کرده اند.

دو تب زیر محتوای زیر را تغییر می دهند.

من یک ماشین رنو مگان 2 دارم، قبل از آن سیتروئن و پژو بود. من در قسمت خدمات نمایندگی کار می کنم، بنابراین دستگاه ماشین را "از و به" می شناسم. شما همیشه می توانید برای مشاوره به من مراجعه کنید.

راه حل طراحی

یتی در فرم های زاویه دار در پشت و همچنین جلوی آرام با داستر متفاوت است. خط لعاب یکنواخت و بزرگ است. در عین حال، اشکودا 10 سانتی متر از رنو بلندتر و در حال حاضر 30 میلی متر است. . داستر دارای چرخ های بزرگ و فاصله بین دو محور گسترده است. فرود در ماشین زیاد است، اما سوار شدن به یتی بسیار آسان تر است.

سالن

سالن اشکودا یتی

در داخل، Yeti آرام‌تر به نظر می‌رسد، اما داستر همچنان دارای عناصر تزئینی اصلی است.مواد روی صندلی‌های رنو در لمس بهتر و دلپذیرتر است، اما فضای داخلی یتی مجهزتر است. هر دو خودرو دارای حداقل فاصله بین پانل های پلاستیکی تزئینی هستند. در کابین، هیچ چیز سر و صدا نمی کند و به هم نمی چسبد.

Yeti همچنین از نظر تعداد محفظه های مختلف برای ذخیره اقلام کوچک جلوتر است. نشستن در ردیف عقب نیز راحت تر است. در صورت لزوم می توان صندلی مرکزی را جدا کرد و تکیه گاه ها را می توان با توجه به زاویه شیب تنظیم کرد.

داستر فضای پای کافی برای سرنشینان عقب دارد. در یتی، تونل در مرکز کابین و مجرای هوا، نشستن راحت در پشت را دشوار می کند.

تنه

حجم صندوق عقب این خودروها کافی است اما در یتی کمی کوچکتر است و زیباتر به نظر می رسد و در سطح بالایی نیز ساخته شده است. با تا کردن ردیف عقب صندلی ها می توانید صدا را افزایش دهید.

این خودروها به صورت تصادفی برای مقایسه انتخاب نشده اند. هر دو خودرو با یک راه حل طراحی غیر استاندارد متمایز می شوند. این خودروها در طول سال های عمر خود، محبوبیت قابل توجهی در بین رانندگان در این بخش قیمتی به دست آورده اند. این به دلیل قابلیت اطمینان بالا و عملکرد خوب رانندگی است. بنابراین، سوال "اشکودا یتی یا چی بهتره؟" کاملا مرتبط

مزایای اشکودا یتی و رنو داستر

درک مزایای اصلی هر خودرو به شما کمک می کند تا انتخاب درستی داشته باشید: رنو داستر یا اشکودا یتی. جدول زیر به شما در درک این موضوع کمک می کند که مزایای کلیدی هر خودرو را مورد بحث قرار می دهد:

اشکودا یتی

• در بدنه جدید عایق صدا به میزان قابل توجهی بهبود یافته است
• گشتاور خوب
• مصرف سوخت نسبتا کم
• شدت انرژی تعلیق
• خدمات مقرون به صرفه
• طراحی و تزئینات داخلی مطابق با استانداردهای کیفیت اروپا ساخته شده است
• فضای داخلی متفکرانه و راحت

رنو داستر

• موتور قدرتمند مناسب برای هر سبک رانندگی
• تنظیم چیپ کمکی که تاثیر مثبتی بر گشتاور دارد
• قابلیت اطمینان طراحی بالا
• فضای داخلی جادار و ایزوله با کیفیت بالا از سر و صدای شخص ثالث
• نرمی حرکت با ترافیک زیاد
• ابعاد حمل و نقل را به راحتی احساس کنید
• مجموعه ای بزرگ از کیت ها

فضای داخلی اشکودا یتی و رنو داستر

فضای داخلی اشکودا یتی در مقایسه با رقیب فرانسوی محافظه کارتر است. سازندگان داستر می توانند مصرف کنندگان را با عناصر تزئینی اصلی که به خوبی با سبک کلی خودرو مطابقت دارند تحت تأثیر قرار دهند. همچنین رنو با متریال بهتری برای تکمیل صندلی ها متمایز می شود.

شایان ذکر است که شکاف های بین پانل ها در کابین وجود دارد. هر دو ماشین کوچک هستند.

از جمله مزایای فضای داخلی یتی، وجود محفظه های اضافی زیادی برای نگهداری وسایل کوچک ضروری است. مزیت آن نیز قابلیت تنظیم صندلی ها در زاویه شیب است.

داستر با توجه به فضای پای کافی، راحتی سرنشینان عقب را شگفت زده خواهد کرد.

داستر پلاستیکی در برابر داخلی اشکودا آلمان

سالن Skoda Yeti به لطف سبک کلاسیک خودروهای آلمانی در سطح بالایی قرار دارد. صندلی های چرمی محکم اما بسیار راحت هستند. به طور خلاصه در مورد تریم داخلی، شایان ذکر است که در Yeti در ردیف عقب، مسافران از قرار گرفتن راحت توسط یک کانال هوا و یک تونل جلوگیری می کنند.

خودروی رنو داستر عریض‌تر است، که به شما امکان می‌دهد به راحتی یک سفر طولانی را سپری کنید. و کیفیت پرداخت ها در سطح بالاتری قرار دارد.

صندوق عقب اشکودا یتی و رنو داستر

اگر حجم محفظه چمدان را با هم مقایسه کنیم، Duster دارای یک مزیت بدون شک است - 475 لیتر، در حالی که Yeti تنها می تواند با حجم 322 لیتر صاحب را خوشحال کند. توجه به این نکته ضروری است که تنه یتی کاملاً باریک است. این شاخص های حجم به لطف سقف بلند به دست آمد.

هواداران چک نباید با این رقم گیج شوند. در صورت تمایل، تنه با بوکس جبران می شود.

همچنین لازم به ذکر است که با خواباندن صندلی های عقب، حجم صندوق عقب یتی 1665 لیتر و داستر 1660 است.

راه حل طراحی

هنگامی که بین خودروهای اشکودا یتی و رنو داستر انتخاب وجود دارد، ظاهر حمل و نقل نقش مهمی ایفا می کند. هر دو متعلق به دسته SUV هستند، اما تفاوت های اساسی دارند:

1. سپر
2. ارتفاع فاصله
3. توری رادیاتور
4. حجم بصری بدن

قضاوت در مورد اینکه کدام یک از این خودروها طراحی بهتری دارند دشوار است. این به ترجیحات فردی بستگی دارد.

بدنه و ابعاد

مقایسه رنو داستر و اشکودا یتی بدون بررسی اجمالی بدنه ها کامل نخواهد بود. بدنه هر دو خودرو گالوانیزه است. ضخامت لایه رنگ نیز تقریباً یکسان است - 110-120 میکرون. با این حال، اشکودا 12 سال ضمانت را برای تعمیر زنگ زدگی احتمالی به مشتریان ارائه می دهد.

شایان ذکر است آستانه پایین خودرو چک. هنگام ورود و خروج از حمل و نقل، پاها کثیف نمی شوند، همانطور که اغلب در مورد همتای فرانسوی این اتفاق می افتد. رنو این کاستی را با فاصله بالای 21 سانتی متری از زمین جبران می کند که بر زاویه رسیدن 36 درجه تأثیر مطلوبی می گذارد. فاصله Yeti 18 سانتی متر و زاویه ورود تا 26 درجه است.

از نظر ابعاد، رنو داستر برتری قابل توجهی نسبت به همتای چک دارد.

مشخصات فنی

برای مقایسه این شاخص، خودروهای سال 2017 با حجم موتور 1.6 لیتر انتخاب شدند. اشکودا مبتنی بر دیفرانسیل جلو است، در حالی که داستر امکان انتخاب بین دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک را فراهم می کند.

قدرت هر دو خودرو تقریباً یکسان است: 114 برای داستر و 110 برای یتی. با این حال، با وجود این، کراس اوورهای skoda yeti در دینامیک شتاب ضرر می کنند. برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۱۱.۸ ثانیه زمان لازم است که ۰.۹ بیشتر از رقیب فرانسوی است.

خودروهای رنو داستر و اسکودا یتی نیز از نظر ظرفیت مخزن سوخت متفاوت هستند: رنو - 50، اشکودا - 55 با گیربکس دستی و 60 لیتر با گیربکس رباتیک.

موتور اشکودا یتی و رنو داستر

خودروی اشکودا یتی با حجم موتور 1798 متر مکعب می تواند مالک را خوشحال کند. ببینید رقیب فرانسوی یک سری موتور دارد.

با توجه به بررسی های متعدد صاحبان در شبکه، می توان نتیجه گرفت که موتور Skoda تا حدودی قابل اعتمادتر از همتای فرانسوی است.

فرمان و سیستم تعلیق

سیستم تعلیق و فرمان این خودروها تقریباً یکسان است. تمامی پیکربندی های این خودروها دارای فرمان برقی الکترونیکی هستند.

سیستم تعلیق خودروی چک کاملاً مستقل است، در حالی که دیفرانسیل جلو رقیب فرانسوی دارای سیستم تعلیق عقب به شکل یک قاب نیمه مستقل است.

گیربکس و شاسی

خودروهای Yeti و Duster بسته به پیکربندی انتخابی دارای گیربکس دستی و اتوماتیک هستند. گیربکس و شاسی در این خودروها عملاً هیچ تفاوت اساسی ندارند. با این حال، شایان ذکر است که صد گیربکس اتوماتیک در اتومبیل های چک جدیدتر از فرانسوی ها است.

مهندسان رنو این کمبود را با دنده پایین تر جبران کردند که یک ماشین چک نمی تواند به آن ببالد. وجود آن یک مزیت قطعی است، به خصوص در مورد یک SUV.

بسته به پیکربندی، خودروها به سیستم جلو و تمام چرخ متحرک مجهز هستند. دیفرانسیل عقب را می توان با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی متصل کرد.

مجموعه کامل

از نظر تنوع کانفیگ، نماینده فرانسه به میزان قابل توجهی از حریف خود جلوتر است.

گزینه ها و قیمت های فرانسوی

1.5 dCi MT 4×4 دیزل تمام چرخ متحرک

• عبارت 934 990
• امتیاز 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 بنزینی چرخ جلو محرک

• معتبر 639 000
• عبارت 789 990

1.6 MT 4×4 بنزینی تمام چرخ متحرک

• Authentique 759 990
• عبارت 845 990
• امتیاز 906 990

2.0 MT 4×4 بنزینی تمام چرخ متحرک

• بیان 901 990
• امتیاز 947 990
• Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 بنزینی تمام چرخ متحرک

• بیان 949 990
• امتیاز 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (مجهز به سیستم تثبیت کننده ESP)

گزینه ها و قیمت های نماینده چک

• فعال از 799 999
• Active Outdoor از 808 000
• جاه طلبی از 881000
• Ambition Outdoor 889 000
• مونت کارلو از 987 000
• سبک از 1 019 000
• Style Outdoor از 1 027 000

تأمل در این مورد اغلب مصرف کننده داخلی را گیج می کند. ابتدا باید در مورد کلاس دستگاه و دامنه عملکرد آن تصمیم بگیرید. این سوال بر اساس این واقعیت که هزینه آن اغلب به کلاس خودرو بستگی دارد، مشکل زیادی ایجاد نمی کند. برخی از مردم می توانند با صرف مقدار قابل توجهی پول، یک خودروی شاسی بلند کلاسیک بخرند، در حالی که برخی دیگر یک خودروی مقرون به صرفه را با "غم و اندوه به نصف" خریداری می کنند. امروز . ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که کدام خودرو بهتر از رنو داستر یا اشکودا یتی است، زیرا آنها بسیار شبیه به یکدیگر هستند.

برای اولین بار در تاریخ خود، یک شرکت خودروسازی چک منتشر کرد که بسیار خوب بود و پس از چندین سال انطباق در بازار، شروع به رقابت با مدل های خودروی پیشرو ارائه شده در این "رده وزنی" کرد. این عجیب نیست، زیرا Bigfoot بسیاری از قطعات و مجموعه‌ها را از فولکس‌واگن "اهداکننده" خود قرض گرفته است. فرانسوی ها تصمیم گرفتند به "نقطه دردناک" همه تولید کنندگان "" یعنی قیمت ضربه بزنند. قیمتی که آنها SUV جمع و جور خود را ارائه می دهند تا حدودی کمتر از قیمت خودروهای این "رتبه" است. بلافاصله این سوال مطرح می شود که مشکلی در ماشین وجود دارد و بنابراین ارزش آن کمی دست کم گرفته می شود. سعی می کنیم با مقایسه کراس اوور چک و فرانسوی به این موضوع بپردازیم.

ظاهر غیرمعمول "چک" بر محبوبیت آن تأثیری نداشت

«چک» چندان جذاب نیست. او می تواند یک شخصیت کارتونی باشد. در اینجا، دیدگاه طراحی بیرونی طراحان چک کاملاً ذهنی بود، اگرچه آنها با این واقعیت هدایت شدند که این مدل مانند سایرین نخواهد بود و بنابراین موفقیت خاصی برای مصرف کنندگان خواهد داشت. واقعیت این است که اشتباه گرفتن Bigfoot با برخی از کراس اوورهای دیگر دشوار است. ظاهری منحصر به فرد دارد که آن را مرموز می کند. شما می توانید آن را به راحتی با نگاه کردن به "پنجره" که در آن جلوپنجره کلاسیک اشکودا قرار دارد، تشخیص دهید. کدام خودرو بهتر است Yeti یا Duster؟ «چک» از نظر ظاهری بی نظیر است، اما آیا به نفع او بوده است؟ برخی از رانندگان آن را دوست دارند، برخی دیگر آن را دفع می کنند. سلایق زیبایی شناختی همه افراد متفاوت است و نمی توان استدلال کرد که ظاهر اشکودا بد یا خوب است. بیرونی رنو داستر را به سختی می توان رسا خواند. از نظر ظاهری شبیه "همکلاسی هایش" است. سایه های ساده و به یاد ماندنی چراغ های عقب که در بین آن ها یک تریم کرومی با کتیبه "Duster" قرار دارد، به تشخیص این خودرو از نمونه های مشابه کمک می کند.

داستر "پلاستیک" در برابر فضای داخلی اشکودا "آلمانی".

اگر به صندلی راننده Bigfoot نگاه کنیم، بلافاصله متوجه می شویم که حتی صندلی به سبک آلمانی پروفیل شده است. این سزاوار توجه ویژه است، زیرا تقریباً در هیچ SUV چنین صندلی راننده ای پیدا نمی کنید. راحت، سخت و در عین حال راننده و سرنشین جلو. راحتی باعث پشتیبانی جانبی عالی می شود. در رنو داستر صندلی ها نه تنها بالشتک کوتاهی دارند، بلکه فقط از نظر زاویه پشتی و در جهت طولی قابل تنظیم هستند. فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست، فقط برای شیب، اما با برد بسیار خوب.

عدم تنظیم منطبق و بالشتک صندلی راننده نمایه پشتی نسبتاً خوبی را جبران می کند که پیکاپ های جانبی عظیمی دارد. دکمه های شیشه برقی به درهای جلوی راننده و سرنشین آورده شده است. مواد تکمیل شده در رنو داستر نیز از نظر کیفیت خاصی متفاوت نیستند، که هزینه نسبتا پایین "SUV" را در بازار خودرو داخلی توضیح می دهد. شایان ذکر است که فضای داخلی داستر تقریباً مشابه فضای داخلی رنو ساندرو است. پنل جلویی تقریبا به طور کامل پلاستیکی است، اما بسیار گران تر به نظر می رسد. شما باید به تعداد زیادی از وسایل مفید در یک ماشین چک توجه کنید، مانند جا لیوانی در درها و دسته. مسافران روی مبل پشتی صندلی خواهند بود، زیرا فضای زیادی برای هر دو پا و سر وجود دارد. در دوئل اشکودا یتی و رنو داستر در مورد طراحی داخلی و راحتی، پیروزی را به خودروی چک اختصاص می دهیم.

هندلینگ عالی "Bigfoot"

نیازی به صحبت زیاد در مورد ویژگی های رانندگی "چک" نیست، با هر پیچیدگی به خوبی کنار می آید. در جاده، عملکرد عالی دارد. در سطح رضایت بخشی قرار دارد. در یک کلام، یک کراس اوور کلاسیک اروپایی. شاسی رنو لوگان به عنوان پایه ای برای تولید یک "SUV" جدید از تولید فرانسه در نظر گرفته شد. طراحان فاصله دو محور را کمی افزایش دادند. درهای جلو یکسان هستند. هندلینگ مرد فرانسوی که تا همین اواخر در رومانی تولید می شد رضایت بخش است. با توجه به قیمتی که می توان آن را خریداری کرد، حتی با وجود همه شکایات، این کار بسیار عالی است. در دوئل داستر و یتی، از نظر هندلینگ نمی‌توان برنده مشخصی را مشخص کرد. در اینجا برابری وجود دارد. هر دو کراس اوور در سطح نسبتاً بالایی مدیریت می شوند.

تست درایو ماشین اشکودا یتی:

تست درایو خودرو رنو داستر:

"چک" در سطح بالایی مونتاژ می شود، اما رنو داستر با توجه به قیمت آن، در سطح رضایت بخشی نیز مونتاژ می شود.

امروز سعی کردیم داستر و یتی را با هم مقایسه کنیم. چه بر سر آن آمد؟ اولین چیزی که می خواهم یک بار دیگر به آن اشاره کنم ماشین فرانسوی است. با پول ارائه شده، خودرو در سطح رضایت بخشی مونتاژ شد و شکایت خاصی ایجاد نمی کند. اشکودا یتی دارای سطح بالایی از لجستیک، ارگونومی، طراحی و تجهیزات فنی است. کدام خودرو داستر یا اشکودا یتی را انتخاب کنیم؟ اما تصمیم گیری به عهده خریدار است.

در سال های اخیر می توان فعال شدن شرکت های اروپایی را در زمینه تولید کراس اوور مشاهده کرد. امروز ما Skoda Yeti و Renault Duster را مقایسه خواهیم کرد - اتومبیل هایی که نسبتاً اخیراً عرضه شده اند و قبلاً طرفداران زیادی در سراسر جهان به دست آورده اند.

رنو داستر که در مرکز تکنوسنتر رنو در گویانکورت توسعه یافت، در دسامبر 2009 معرفی شد. جالب اینجاست که نام این مدل به معنای واقعی کلمه "گردگیر" ترجمه می شود و این چیزی بیش از یک حرکت حیله گرانه توسط بازاریابان نیست. این خودرو بر اساس ماژول B0 ساخته شده است که در توسعه نیسان بیتل نیز استفاده شده است. شایان ذکر است که داستر در بازار جهانی تقاضای فوق العاده بالایی دارد و تا سال 2014 این شرکت حدود 1000000 دستگاه کراس اوور تولید کرده است.

در پاییز سال 2013، مدل مجدداً طراحی شد، که هم بر ویژگی های بیرونی و هم ویژگی های فنی تأثیر گذاشت. برای بازار داخلی، خودروها در کارخانه Avtoframos مسکو مونتاژ می شوند. در سال 2013، نسخه مقرون به صرفه ای از این کراس اوور نیز به نام نیسان ترانو عرضه شد.

یتی را می توان هم سن و سال همتای امروزی نامید، زیرا این خودرو برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد. با وجود انواع پیش بینی های ناامید کننده، این کراس اوور با استقبال گرم مردم مواجه شد و حتی به عنوان بهترین خودروی خانوادگی سال 2010 شناخته شد. این مدل تقاضای زیادی داشت و قبلاً در سال 2015 این شرکت به مرز 500000 خودرو رسیده است.

اشکودا یتی بر اساس پلت فرم معروف A5 ساخته شده است که متعلق به شرکت آلمانی فولکس واگن است. در سال 2013، اولین بازسازی عمده این مدل انجام شد. انتظار می رود اولین نسل دوم Yeti زودتر از پاییز 2017 عرضه شود.

از آنجایی که مسیرهای شغلی هر دو کراس اوور بسیار شبیه به هم هستند، در این مرحله قرعه‌کشی می‌کنیم.

ظاهر

از نظر بیرونی، مقایسه رنو داستر و یتی بسیار دشوار است، زیرا بلافاصله مشخص می شود که مفاهیم طراحی کاملاً متفاوت در نمای بیرونی آنها استفاده شده است. اشکودا یتی، از نظر ظاهری، یک کراس اوور خانوادگی واقعاً منظم، کاربردی و با ظاهری تا حدودی غیرعادی است. اما داستر یک SUV "کوچک" است که در نمای بیرونی آن تهاجمی و پویایی قابل مشاهده است.

اگر از نظر ظاهری بهتر را انتخاب کنید، پاسخ به هدف استفاده از خودرو بستگی دارد. به عنوان مثال، یتی یک گزینه عالی برای نقش یک خودروی خانوادگی شهری است و داستر خودروی خوبی برای فعالیت در فضای باز است.

سالن

با مقایسه فضای داخلی هر دو کراس اوور، می توان به پیچیدگی و رقت ذاتی مدل های اروپایی پی برد. صرفاً از نظر بصری، فضای داخلی یک خودروی فرانسوی جذاب‌تر به نظر می‌رسد و نقش اصلی را در این میان داشبورد بازی می‌کند که داستر هم از نظر فناوری پیشرفته‌تر و هم اطلاعات بیشتری دارد. همچنین، همانطور که بسیاری از کارشناسان خاطرنشان می کنند، داستر دارای چیدمان موفق تری از تمام عناصر داخلی است که سفر را برای راننده و سرنشینان بسیار راحت می کند.

همچنین داستر نسبت به همتای خود جادارتر است، اما یتی به نوبه خود پایان بهتری دارد.

با توجه به تمام موارد فوق، من می خواهم به کراس اوور فرانسوی اولویت بدهم.

مشخصات فنی

برای مقایسه، ما خودروهایی با حجم 1.6 را انتخاب کردیم که در سال 2017 تولید شدند. Yeti مبتنی بر دیفرانسیل جلو است، خرید داستر، شما می توانید انتخاب کنید: جلو یا کامل.

قدرت هر دو خودرو تقریباً یکسان است: 114 اسب بخار برای "فرانسوی" و 110 برای "چک". دینامیک شتاب با داستر بهتر است. بنابراین، برای رسیدن به مرز 100 کیلومتر در ساعت از محل Yeti، باید 11.8 ثانیه را صرف کنید که 0.9 ثانیه بیشتر از خودروی فرانسوی است. با این حال، اشکودا از راندمان بالاتری برخوردار است، زیرا در مقابل 7.4 لیتر، همتای خود.

ظرفیت مخزن سوخت داستر 50 لیتر است. در یتی، این رقم برای "مکانیک" 55 لیتر و برای "ربات" 60 لیتر است. اندازه محفظه چمدان برای نماینده رنو 475 لیتر است (1636 لیتر با صندلی های عقب تا شده)، برای نماینده اشکودا این پارامتر 322 لیتر (1484 لیتر) است.

داستر به عنوان گیربکس از «مکانیک» 5 و 6 سرعته استفاده می کند، در حالی که یتی دارای «مکانیک» 5 سرعته و جعبه روباتیک 6 سرعته است.

جالب اینجاست که بدنه داستر 93 میلی متر بلندتر از یتی است، اما در عین حال 66 میلی متر کمتر است. فاصله بین دو محور نیز برای داستر 95 میلی متر بیشتر است. همین را می توان در مورد ارتفاع فاصله - 205 میلی متر (210 برای 4x4) در مقابل 180 برای حریف گفت.

قیمت

تا به امروز، میانگین هزینه رنو داستر 2017 در بازار داخلی حدود 650000 روبل است. شما باید حدود 1،100،000 روبل برای آن بپردازید. یک سوال منطقی مطرح می شود: "چرا برای یک نام تجاری بیش از حد پرداخت می شود اگر بسیاری از خودروها بسیار شبیه هستند؟". بنابراین، داستر در اینجا برنده می شود.

موقعیت رنو داستر در بازار روسیه را نمی توان چیزی جز ممتاز نامید: عملاً هیچ رقیب مستقیمی وجود ندارد. بله، Chevy Niva و نیسان Terrano مربوطه در فروش هستند، اما داستر همچنان محبوب ترین کراس اوور در روسیه است - نسبت قیمت و عملکرد بسیار بی سابقه است. در غیاب رقبای مستقیم، تصمیم گرفتیم آن را با رقبای غیر مستقیم - کراس اوورهای کلاس B مقایسه کنیم.

قیمت

از نظر قیمت، داستر با اشکودا یتی و سوزوکی ویتارا در یک محدوده باریک تلاقی می کند: داستر در حداکثر "گوشت چرخ کرده" مانند ساده ترین نسخه های رقبا هزینه دارد. با مبلغی در حدود 1 میلیون روبل، Yeti و Vitara دارای مجموعه ای اساسی از مزایای (ABS، بالش، تهویه مطبوع) و داستر - چرم داخلی، چراغ های مه شکن، شیشه جلوی گرم شونده، سنسورهای پارک، ناوبری، دوربین دید عقب و تعدادی افراط های دیگر در عین حال ، اگر کراس اوورهای غیر بودجه 1 میلیون فقط به گیربکس های مکانیکی و موتورهای 1.6 مجهز شوند ، داستر یک موتور 2 لیتری و یک "اتوماتیک" دریافت می کند. و مهمتر از همه - تمام چرخ متحرک.

به هر حال، مدل ژاپنی از نظر قیمت و تجهیزات از یتی و ویتارا برنده است. بنابراین، برای 1.039 میلیون روبل، Vitara به یک سیستم صوتی، 7 کیسه هوا و یک سیستم تثبیت مجهز شده است. Yeti برای 1.031 میلیون روبل از این لیست فقط دو بالش جلویی دارد و برای بقیه باید هزینه اضافی بپردازید. در همان زمان، سوزوکی، تنها یکی از سه گانه، در روسیه مونتاژ نمی شود.

و اگر چیزهای دیگر برابر باشد، ترسناک است که بگوییم داستر به اندازه یک و نیم برابر ارزانتر از رقبای خود است. پیروزی واضح؟ در نتیجه گیری عجله نکنید.

پویایی شناسی

به عنوان مثال، یک موتور دو لیتری داستر (143 اسب بخار) از نظر دینامیک مزیت تعیین کننده ای به آن نمی دهد، و اگر از نظر اعداد هنوز حداقل سریعتر از رقبای خود باشد، پس با توجه به احساسات ذهنی آن است. نه با توجه به قدیمی (و در گذشته بسیار مشکل ساز) "اتوماتیک" چهار سرعته در هر شتاب شدید، یک دلهره در شخصیت ماشین ظاهر می شود، گویی شتاب ها از طریق زور داده می شود و خود سرعت شگفت انگیز نیست.

اشکودا یتی با موتور 1.6 لیتری (110 اسب بخار) ساخت روسیه و اتوماتیک شش سرعته نیز به دلیل میرایی پدال گاز چندان ستیزه جویانه به نظر نمی رسد، اما داستر هنگام سبقت عقب نمی ماند. و سوزوکی ویتارا از موتور "زنده" (117 اسب بخار) و سازگاری خوب "اتوماتیک" شش سرعته کاملاً راضی است: زیرک ترین و قابل پیش بینی ترین شتاب ها.

بنابراین مزیت در جابجایی موتور یک مزیت تعیین کننده برای داستر نیست، به خصوص که موتور "reno" بسیار حریص تر است. اما وجود سیستم چهار چرخ محرک و شاسی ضد گلوله داستر بحث بسیار جدی تری است. او همچنین طولانی ترین سیستم تعلیق و بیشترین فاصله را دارد، بنابراین از نظر توانایی کراس کانتری بر رقابت ها مسلط است. داستر در جاده‌های مرده نیز خوب است و به شما امکان می‌دهد به مناطقی حمله کنید که سایر خودروها از ترس ایمنی سیستم تعلیق سرعتشان را کاهش می‌دهند.

داخلی

وقتی نگاهی انتقادی به فضای داخلی آن بیندازید، جذابیت داستر زیر سوال می رود. بله، تجهیزات غنی ترین هستند، اما طراحی زاهدانه ترین است، و علاوه بر این، بدون عجیب و غریب معمولی رنو نیست. واحد کنترل تهویه مطبوع از راننده "دماغ خود را بالا می برد"، انتخابگر "ماشین" قسمت پایین کنسول را می پوشاند، دسته دسته با ترمز دستی درگیر می شود، با لمس دکمه گرمایش صندلی را جستجو می کنید، و صندلی ناراحت کننده ترین و مهمتر از همه، روح ماشینی که در شناور در کابین داستر نجات یافت.

در واقع، همه چیز آنقدر مهم نیست. اولا، در طول تکامل داستر (و اهدا کننده آن لوگان) از شر بسیاری از موارد عجیب خلاص شد، به عنوان مثال، شیشه های برقی با دکمه های روی در کنترل می شوند و دکمه "بوق" روی فرمان است، نه ستون فرمان. تعویض. ثانیاً، به سرعت به ویژگی های داستر عادت می کنید.

و با این حال، با تبدیل شدن به Yeti، تضاد را احساس می کنید، گویی به جای یک تبلت بی نام، یک iPad را انتخاب کرده اید. به عنوان مثال، در داستر غیرممکن است که پشتی صندلی را به اندازه کافی عمودی قرار دهید، و نیمرخ صندلی خود بی شکل است، اما در اشکودا شما مانند یک دستکش - جوجه می نشینید و در آغوش قابل اعتماد او هستید. Yeti در تمام جزئیات، چه کیفیت پلاستیک و چه حس دکمه‌ها، توجه به جزئیات را نشان می‌دهد که بسیاری از مردم محصولات فولکس واگن را به خاطر آن دوست دارند. از بین این سه مدل، Yeti قدیمی‌ترین است، اما فضای داخلی آن مرتبط‌تر به نظر می‌رسد.

سوزوکی ویتارا هیچ ضربه ای یا دفع نمی کند - فضای داخلی محدود و نسبتاً راحت است. درست است، اولویت کیفیت بر قیمت در اینجا احساس نمی شود، پلاستیک پر سر و صدا است، ابزارها بی تکلف هستند، و صندلی ها به راحتی Skoda نیستند (اما بسیار بهتر از Duster).

راحتی سواری و هندلینگ

برعکس، داستر در انتهای دیگر ترازو از پس‌زمینه‌های ارتعاشی بیش از حد رنج می‌برد، که گاهی اوقات تصور یک بستر صدفی را می‌دهد: اگر کمی حرکت کند، خارش می‌کند. اما هر چه جاده بدتر باشد، داستر بدون ابهام می شود و از نظر توانایی پنهان کردن مردگی واقعی آسفالت، برابری ندارد.

سوزوکی ویتارا جایی در این بین است، اما همچنان به داستر نزدیک‌تر است. تعلیق نرم شده است، اما همچنین مستعد ایجاد حفره و تکان به طور تصادفی است. اما در عین حال ، این خودرو کاملاً محکم و نازک تلقی می شود ، اگرچه به طور کلی از نظر راحتی رانندگی از Yeti پایین تر است.

یتی هندلینگ بهتری دارد. این "تمیزترین" و دقیق ترین فرمان را دارد و رفتار در پیچ ها خالی از سرزندگی نیست ، که نسبتاً مشخصه دریچه های کلاس B است. اگر شیطان پرخاشگری در گوشه ها هنوز در شما از بین نرفته است، هیچ جایگزینی برای Yeti از این تثلیث وجود ندارد.

داستر و ویتارا نیز کاملا قابل درک و پیش بینی هستند، حتی اگر بخواهید با یک چشمک رانندگی کنید. و با این حال، در شخصیت های هر دو خودرو مقداری جدایی و لاستیک وجود دارد که مهندسان اشکودا توانستند از شر آن خلاص شوند.

عملی بودن

ویتارا جمع و جورترین خودرو در بین این سه خودرو است، اما حجم صندوق عقب آن خوب است و زیر زمین یک طاقچه مناسب برای چیزهای کوچک وجود دارد. صندلی ها را می توان تا کرد، اگرچه کف با یک "پله" به دست می آید. داستر هم بزرگترین صندوق عقب است و هم یک چرخ یدکی با اندازه کامل در زیر زمین (بقیه دارای dokatki هستند) و همچنین توانایی تا کردن ردیف دوم به یک کف کاملاً صاف و تا کردن بالشتک های صندلی عقب است.

Yeti نمی تواند به حجم صندوق عقب ببالد، اما بهترین پوشش محفظه، بسیاری از چیزهای کوچک دلپذیر (طاقچه های جانبی، مکان هایی برای ایمن سازی بار، چراغ قوه) و همچنین فرصت های فراوان برای تغییر فضای داخلی را به رخ می کشد. به عنوان مثال، می‌توانید پشتی صندلی‌های عقب را به صورت یک طبقه صاف جمع کنید، یا می‌توانید ردیف سوم را به‌کلی حذف کنید.

هر سه ماشین در ردیف دوم تنگ هستند. داستر کمی فضای بیشتری را فراهم می کند، اما حالت غیرطبیعی ترین حالت است. از نظر ذهنی، بهتر است در اشکودا یتی باشید، با دسته‌ای سخاوتمندانه و تزئینات خوب، اگرچه وضعیت بدن کاملاً صاف است و در سفرهای طولانی می‌تواند خسته‌کننده باشد.

خلاصه

داستر از نظر قیمت، تجهیزات و توانایی متقابل بهترین کراس اوور بوده و باقی مانده است، بنابراین، برای ماهیگیران، روستاییان و فقط کاربران فعال خودرو "در دم و یال" تقریبا هیچ جایگزینی برای SUV کلاس B باقی نمی ماند. .

با این حال، برای شهرنشینانی که با برخی از همجنس‌بازی‌ها بیگانه نیستند، عاشق روند رانندگی هستند و از ماشین انتظار بیشتری دارند تا عملکرد ساده، داستر زاهدانه به نظر می‌رسد. و از درون بسیار قوی تر از بیرون احساس می شود.

اشکودا یتی بار دیگر ثابت کرد که علیرغم قدمتش، آماده نبرد با خودروهای SUV جدید است. یتی در جزئیات متفکر است و شاسی خوبی آموزش دیده است. مشکلات آن طراحی خاص (همه آن را دوست ندارند) و بالاترین قیمت است. در همان زمان، اشکودا خساست خاصی را نشان می دهد، به عنوان مثال، بسیاری از گزینه های موجود در پایه رقیب فقط با پرداخت هزینه اضافی برای Yeti در دسترس هستند. و نسخه های چهار چرخ متحرک فقط با موتور 1.8 TSI و گیربکس رباتیک با قیمت 1.346 میلیون روبل عرضه می شوند.

سوزوکی ویتارا یک بسته اولیه خوب، جدیدترین طراحی و یک واحد قدرت سریع (و همچنین مقرون به صرفه ترین) را دوست داشت. با این حال، شایستگی‌های درخشانی که سوزوکی ما را در مدل‌هایی مانند گرند ویتارا یا جیمنی خراب کرده است، ویتارا ندارد - این خودرویی است که جریان اصلی و بی‌پرواتر است. شاید او فاقد ویژگی روشنی باشد که به ما در پایان این تست درایو به وضوح توجیه کنیم که چرا ویتارا یکی از این خودروها است. و بنابراین ... خوب، مگر اینکه شما فقط سوزوکی را خیلی دوست داشته باشید.