Plutajuća dizalica projekt 907 s dimenzijama kraka. Konstruktivne značajke i karakteristike plovnih dizalica

Indikatori

Vrijednosti

Ime

Jedinica

Oznaka

Pun kapacitet

Brzine:

promjena polumjera kraka

Brzina dizalice

Doseg grane:

maksimum

minimum

Procijenjena visina dizanja:

iznad glave tračnice

na glavu tračnice

Pretovarni teret

Kontejner (5 t.)

Način rada

Konstruktivne značajke i karakteristike plovnih dizalica

1. Dizalice za izgradnju rijeka

Za izgradnju luka i mostova na unutarnjim plovnim putovima koriste se univerzalne plovne dizalice nosivosti od 10 do 60 tona, sklopive dizalice nosivosti 30-100 tona, dizalice za zabijanje pilota nosivosti 25-30 tona i koriste se kombinirane kopnene dizalice instalirane na plovnim objektima.

Univerzalne slavine

Kirovets dizalica tipa KPL G/K 10-30 s kapacitetom dizanja od 10 tona na svim radijusima kraka proizvela je tvornica nazvana. Kirov u Lenjingradu u verzijama s hvataljkom i kukom.

Dizalica je potpuno rotirajuća, krak rešetkaste konstrukcije sa strelom zakretno je povezan s pomičnim protuutegom za balansiranje. Pri promjeni dohvata krak se pomiče u suprotnom smjeru od kraka (spušta se pri dizanju kraka), zbog čega pri promjeni dohvata teret ostaje na istoj visini.

Rotirajući dio dizalice s postavljenom granom i svim mehanizmima za podizanje i rotiranje nalazi se na valjcima koji se kreću duž donjeg ruba koji se nalazi na kavezu grede visokom 2,1 metar od palube.

AC kranski elektromotori napona 220-380 V, ukupne snage 267 kW. Opskrba električnom energijom vrši se iz dizel agregata smještenog u tijelu pontona ili na obali. Upravljanje dizalicom je elektromehaničko.

Dizalica je nesamohodna i kreće se pomoću priveza i vitla.

Da bi se dizalica dovela u transportni položaj, krak se spušta; nakon demontaže mehanizma za promjenu polumjera krana, visina dizalice se smanjuje na 10 m.

Dizalica je dizajnirana za operacije utovara i istovara i stoga ima velike brzine za sve operacije. Dizalica se ne preporuča za montažne radove zbog nedovoljne nosivosti, ali se može koristiti kao pomoćna dizalica na betonari za dobavu agregata i cementa iz vode, za istovar drvne građe i drugog tereta. Uz malu težinu montiranih elemenata, dizalica se može koristiti i za građevinske radove.

Riža. 1. Shema univerzalne plovne dizalice tipa KPL G/K 10-30: 1-jaram i protuuteg kraka; 2-šipka za promjenu polumjera kraka; 3- strojarnica s upravljačkom kabinom; 4 - rotacijski mehanizam

Dizalica iz Valmeta (Finska), izgrađena 1958. godine, nosivosti 10 tona (slika 2), potpuno je okretna, opremljena kukom i hvataljkom.

Rešetkasta grana dizalice duga je 28 m sa zupčastom letvom za promjenu dohvata. Dizalice ove tvrtke proizvode se i sa krakom koji na kraju ima krak.

Rotirajuća platforma dizalice s mehanizmima za podizanje, upravljačkom kabinom i strelom koja se nalazi na njoj postavljena je na kolica za balansiranje koja se kreću po rubu tračnice položenom na postolje grede na pontonskoj palubi. Pokretni dio dizalice pričvršćen je na fiksnu podlogu pomoću šupljeg aksijalnog rukavca s ležajevima.

Elektromotori dizalice AC (380 V), neovisni za svaki pokret. Upravljanje dizalicom je elektromehaničko. Elektrana se sastoji od dva dizelska motora snage 180 KS svaki. S. s generatorima izmjenične struje od 150 kVA.

Ponton dizalice sadrži stambene prostorije, a na palubi blagovaonicu, kuhinju, tuš kabinu, spremište i druge pomoćne prostorije. Tim dizalice sastoji se od 11 ljudi. tijekom dvosmjenskog rada. Dizalica je nesamohodna i tijekom rada se kreće po krajevima priveza.

Spuštanje kraka dizalice na ponton za transportni položaj nije predviđeno, pa je njegova visina od vode u nerastavljenom stanju 25 m, zbog čega dizalica ne može proći ispod mostova. Prilikom demontaže kraka, visina dizalice se smanjuje na 16 m, a kod demontaže poluge protuutega kraka - na 12 m, dizalica postaje transportna duž unutarnjih plovnih putova.

Riža. 2. Dijagram univerzalne plutajuće dizalice tvrtke Valmet: 1 - uređaj poluge s protuutegom kraka; 2-zupčasti mehanizam za promjenu dosega kraka; 3- upravljačka kabina; 4 – dizel agregat; 5 – strojarnica

Dizalica je namijenjena uglavnom za operacije utovara i istovara. U izgradnji lučkih i mostovnih objekata dizalica se može koristiti kao pomoćna dizalica za prekrcaj rasutih tereta i za izradu vezova od drvenih i metalnih zagata i lakih tipova armiranobetonskih zagata i pilota.

Dizalica tipa Kpl 15-30 (slika 3) proizvodi tvornica Teplokhod (SSSR).

Dizalica je punorotirajuća s jednom kukom nosivosti 15 tona na svim dohvatima. Udica se može zamijeniti hvataljkom. Grana dizalice je zakretno povezana s pomičnim protuutegom, što znatno olakšava promjenu dosega.

Rotirajući dio dizalice sa svim mehanizmima za dizanje i krakom oslanja se na valjke koji se kotrljaju duž ventilacijskog otvora postavljenog na kavez grede na vrhu pontonske palube.

Trofazne elektromotore dizalice 220/380 V pokreće dizel agregat snage 375 kVA koji se nalazi u trupu broda (tip 84-23/30 dizel, MS 375-750 generator). Upravljanje dizalicom je pneumatsko. Tim se sastoji od 10 ljudi. tijekom dvosmjenskog rada.

Riža. 3. Dijagram univerzalne plovne dizalice tipa KPL 15-30: 1 - upravljačka kabina; 2 - uređaj poluge s hidrauličkim pogonom za promjenu polumjera kraka; 3 - protuuteg kraka; 4 - strojarnica; 5 - stalak za postavljanje kraka u transportni položaj

Dizalica nije samohodna i tijekom rada se pomiče pomoću električnih klinova, te se vuče na velike udaljenosti. U transportnom položaju, krak je položen duž pontona na postolju.

Dizalica je dizajnirana za uvjete riječne plovidbe i namijenjena je za obradu rasutog i rasutog tereta. Međutim, po svojim karakteristikama može se uspješno koristiti za izradu riječnih vezova od prizmatičnih i T-oblika armiranobetonskih zagatnih pilota. Zahvaljujući velikom dosegu, može zabijati sidrene pilote, postavljati sidrene ploče i postavljati sidrene šipke. Velika visina kuke omogućuje utovar pilota do 20 m. Dizalica se može koristiti u kombinaciji s dizalicom velikog kapaciteta (50-100 tona), ali s manjim dosegom i visinom dizanja (npr. , za ugradnju vibratora za izdubljivanje armiranobetonskih ljuski).

betonske zidove s kutnim profilom kod izvedbe “u vodu”. Za postavljanje morskih stupova i mostovskih radova, dizalica se može koristiti samo kao pomoćna dizalica ako je dostupna dizalica veće nosivosti.

Valmet dizalice i tip Kpl G/K 10-30 dostupni su u malim količinama pa je njihova upotreba ograničena na matične luke. Dizalice "Bleichert" i tip Kpl 15-30 našle su širu primjenu i preporučuju se za riječne hidraulične radove.

Osim opisanih dizalica, u riječnoj hidrotehnici koristi se niz univerzalnih plutajućih dizalica s kapacitetom dizanja od 30-60 tona, namijenjenih uglavnom za izgradnju na moru i razmatranih u nastavku.

Sklopivi kranovi

Dizalica tipa PRK-30/40, izrađena prema projektu Lengiprotransmosta, je nerotirajuća, montirana na gumenjak od 12 pontona. Kapacitet dizanja dizalice s normalnom duljinom kraka od 32,5 m i dohvatom od 2 m od kraja (krmenice) sedla je 40 t, s nultim dohvatom - 45 t pri nultom dohvatu nosivost pomoćne kuke iznosi 10 tona na svim dometima.

Sve konstrukcije dizalice su zavarene; Najveća težina elementa je 4 tone i sastoji se od dvije grane na dnu, koje se zatim spajaju u jednu. Strela dizalice je pomoću zateznih užadi povezana s ljuljajućim cjevastim podupiračem 3 u obliku slova A. Dohvat se mijenja pomoću remenice brzinom od 0,85 m/min. Vodilica za zabijanje pilota s teleskopskim odstojnikom može se pričvrstiti na vrh strele za zabijanje pilota težine do 12 tona čekićem s 8 pilota. Piloti se mogu zabijati i okomito i pod nagibom od 4:1 s obje strane. vertikala, tj. ispod pontona i s pontona. Dizalica je postavljena na okvir koji se sastoji od I-greda i kanala s vijčanim spojevima, položenih na vrh pontona i pričvršćenih na njih.

Mehanizmi dizalice sastoje se od pogonskog kraka i teretnih vitla tipa 1 UL-5 nosivosti 5 tona i elektrane tipa ZhES-60. Kontrola svih mehanizama koncentrirana je u kokpitu. Dizalica je opremljena automatskim graničnim prekidačima za teret i krak. Za poslove sidrenja i privezivanja ugrađena su četiri pogonska vitla tipa UL-3 nosivosti 3 tone, ručni valjci za dizanje sidara na uglovima pontona, bitve i trake za bale. Ponton je okružen bokobranom i ogradom. Za razlikovanje dizalice, 40 tona vode (balasta) ulijeva se u krmene pontone. Dizalicu pokreću dva motorna pontona koji su u sastavu pontona. Stalna dizalička ekipa sastoji se od 5 ljudi. po smjeni.

Riža. 4. Shema plovne dizalice tipa PRK-30/40: 1 krak; 2 bum tip; 3- ljuljajući podupirač; 4 - remenica kraka; 5 - vitlo kraka; 6 - elektrana ZhES-60; 7 - teretna vitla; 8 - gredni kavez (okvir) dizalice; 9- sidrene staze; 10 - vodeni balast; 11- teleskopski odstojnik strele zabijača pilota; 12 - viseći nosač pilota; 13 - vitla za privez; 14 - upravljačka kabina

Dizalica je dizajnirana za riječne uvjete s područjem plovidbe “R” (velike rijeke). Visina slobodnog boka tijekom rada je 0,19 m.

Visina dizalice sa spuštenom granom je oko 14 m, a sa spuštenom kranom oko 6 m.

Montaža i demontaža dizalice vrši se autodizalicama tipa K-52 i K-104. Za prijevoz dizalice potrebno je 12 vozila MAZ-200 i četiri vozila ZIL-150.

Dizalica PRK-30/40 jednostavna je za izradu i montažu i namijenjena je uglavnom za izgradnju privremenih mostova (uključujući ugradnju raspona). Također se može koristiti u izgradnji nosača za trajne mostove i riječne hidrotehničke objekte.

Glavni nedostaci dizalice su nedostatak rotacije kraka i niske brzine podizanja tereta i kraka, što naglo smanjuje njegovu produktivnost u usporedbi s univerzalnim plutajućim dizalicama s punim rotiranjem.

Dizalicu tipa PRK-100 proizvode tvornice Ministarstva graditeljstva prometa prema projektu Lengiprotransmost. Dizalica je montirana na pontonu od 24 pontona tipa KS-3 (glavni sklop). Nosivost na glavnoj kuki je 100 tona. S ovim kapacitetom dizanja dizalica radi kao fiksna dizalica. Na pomoćnoj kuki nosivosti 30 tona dizalica radi s rotacijom od 90° u oba smjera od uzdužne osi. Dizalica se također može montirati na 16 pontona (lagana montaža); istovremeno radi kao fiksno-rotirajući s maksimalnom nosivošću od 70 tona.

Krak dizalice je dvokraka zavarena grana, koja se sastoji od četiri elementa dužine 8-11,5 m, spojena vijcima. Nosač je montiran na šarku okretnog postolja i drži ga spona, koja prenosi silu na podupirač 9 i rastegnuto postolje s protuutegom. Mijenjanje dosega vrši se pomoću remenice.

Gornji rotirajući okvir sastoji se od I-greda povezanih vijcima. Sva teretna, grana i rotacijska vitla, pogonska stanica i upravljačka ploča ugrađeni su na okvir. Rotirajući okvir kreće se na četiri kolica za balansiranje od po dva valjka duž prstena tračnice promjera 12 m, postavljenog na razdjelni okvir. Rotirajući dio je fiksiran na donji razvodni okvir središnjom osovinom s ležajevima.

Dizalica je opremljena graničnicima opterećenja i kotrljanja te graničnim prekidačima za opterećenje, granu i zakretanje. Na razdjelnom okviru ugrađeni su uređaji za klin koji osiguravaju da se rotacija isključi kada dizalica radi s teretom većim od 30 tona i tijekom "jednostavne montaže". Mehanizmi dizalice sastoje se od vučnih vitla UL-8A za glavnu i pomoćnu kuku. Okretanje se izvodi pomoću vitla s vučnom silom od 20 tona, a predstavljen je dizelskim motorom 1-D-150AD snage 150 KS. S. i generator PS-93-4 snage 75 kW izmjenične struje i napona 230 V.

Ciklusi pomoćnog podizanja i ljuljanja ili dizanja grane, podizanja i ljuljanja grane, operacija privezivanja i njihanja ili podizanja grane ili pomoćnog dizanja mogu se kombinirati istovremeno.

Riža. 5. Shema plovne dizalice tipa PRK-100 (glavni sklop): 1- krak; 2-link boom guy guy; lančana dizalica s 3 grane; 4 - postolje; 5 - protuuteg; 6 – sidreno vitlo; 7 - razvodni okvir; 8 – gornji rotirajući okvir; 9 - podupirač; 10 – upravljačka ploča; 11 - elektrana; 12 – 15 - teretna, rotacijska, boom i vitla za privez; 16 - balastni pontoni

Na gumenjaku su ugrađena četiri privezna vitla tipa UL-5 vučne sile 5 tona i brzine sajle 5 m/min. Gumenjak je na uglovima opremljen napravama za vođenje u obliku valjaka i bitvi, valjaka za dizanje sidara, dva Hall sidra težine 400 i 300 kg, podignutih vitlom, bokobranom i ogradom. Dva pontona pontona 16 napunjena su vodom za razlikovanje dizalice. Na dizalici nema stambenih ili kućnih prostorija.

Kada se kreće s teretom, dizalicu vuče plovilo kapaciteta najmanje 600 KS. S. Dizalica može raditi u valovima ne većim od 1 boda, budući da se paluba uzdiže iznad vode za samo 0,3 m. S obzirom da je visina dizalice, čak i s vodoravno spuštenom granom, 16 m, mora biti djelomično ili potpuno. rastavljen tijekom transporta.

Dizalica PRK-100 namijenjena je za uranjanje školjki, ugradnju montažnih nosača i viseću ugradnju armiranobetonskih raspona, kao i za izgradnju riječnih luka. Nedostaci dizalice su smanjenje nosivosti na 30 tona pri okretanju i male brzine svih kretanja (dvostruko sporije od univerzalnih plovnih dizalica). Montaža armiranobetonskih konstrukcija težine preko 30 tona, koja zahtijeva visoku preciznost ciljanja, u nedostatku rotacije, mora se izvesti s vitlima za privez, što je vrlo teško. Stoga bi se korištenje ove dizalice trebalo smatrati privremenim do stvaranja univerzalnih plovnih dizalica nosivosti 50 - 100 tona za riječne uvjete.

2. Dizalice za offshore izgradnju

Za izgradnju pristaništa, vezova i učvršćivanje morskih obala u SSSR-u uglavnom se koriste univerzalne plovne dizalice nosivosti od 30 do 100 tona. U nekim slučajevima (na primjer, pri izgradnji temelja za naftne platforme u Kaspijskom moru). , koristi se plovna dizalica nosivosti 250 tona. U inozemstvu se u izgradnji masivnih gatova koriste plutajuće dizalice nosivosti 200-400 tona.

Riža. 6. Krivulje nosivosti dizalice PRK-Yu0: 1 - glavna kuka; 2- pomoćna kuka; 3 glavne kuke za jednostavno sastavljanje

Univerzalne dizalice nosivosti 30-60 t

Dizalica iz Tournaya (SAD), proizvedena 1940.-1945. punorotirajući s dvije kuke 30 i 8 t (slika 7). Mala udica se može zamijeniti hvataljkom. Rešetkasti bum; Promjena dosega grane vrši se pomoću remenice. Strojarnica s teretnim vitlima, strelom, motorom i upravljačkom kabinom rotira na valjcima duž prstena postavljenog na gredni kavez na vrhu pontonske palube.

Riža. 7. Shema plutajućeg 30-m. dizalica "Tourney": 1 - strojne i dizel sobe; 2- krak za pričvršćivanje stacionarnog bloka remenice kraka; 3 - upravljačka kabina; 4 - uređaj s rotacijskim valjkom; 5 - postolje za postavljanje kraka u spremljeni položaj

Dizalica je nesamohodna i njeno kretanje tijekom rada vrši se na priveznim krajevima pomoću električnih klinova. Snaga glavnog dizelskog motora instalacije je 150 KS. e., pomoćni - 80 l. S.

Ponton dizalice sadrži stambene i servisne prostore te spremnik goriva. Dizalicu servisira ekipa od 19 ljudi. tijekom rada u tri smjene.

U lučkoj gradnji dizalica se, zbog relativno male nosivosti i nepostojanja vlastitog pogona, koristi kao pomoćna dizalica u kombinaciji s dizalicom veće nosivosti iu akvatoriju zatvorenom od valova. Također je prikladan za radove na izgradnji riječnih lučkih konstrukcija - pogodan je za utovar armiranobetonskih ploča i ljuski u obliku slova T i duljine do 16 m takve dizalice i plutajućeg vodiča, nasipi (od pilota u obliku slova T) duljine preko 1 km u luci Ust-Donetsk.

Osim toga, dizalica se može koristiti u mostogradnji za utovar školjki, ugradnju okvira i montažu nosača u granicama svojih nosivih karakteristika.

Nedostatak dizalice je visoka visina u transportnom položaju - 18 m od vodenog horizonta. Međutim, može se smanjiti na 12 m rastavljanjem montažne strukture fiksnih blokova nosača.

Samohodna dizalica od 50 tona "Bleichert" (GDR) je široko korištena u morske luke SSSR na utovarno-istovarnim i građevinskim radovima.

Dizalica je punorotirajuća, opremljena s tri nezavisne podizne kuke: glavna nosivosti 50 tona, pomoćna nosivosti 10 tona, koja se može zamijeniti hvataljkom, te druga pomoćna kuka s nosivosti 5 tona, koja se kreće na kolicima duž dna nosača ("mačka").

Kuke različitog kapaciteta dizanja daju dizalici svestranost i učinkovitost, budući da se malim teretima rukuje kukama male nosivosti bez nepotrebnog trošenja snage na prazan rad glavnih vitla za teret.

Grana dizalice ima rešetkasti dizajn sa sustavom remenica za promjenu dosega. Strojarnica s mehanizmima za podizanje, upravljačkom pločom, strelom i stalnom protuutegom smještena je na rotirajućoj platformi, koja se okreće oko aksijalne rotacijske osovine na valjcima povezanim kavezom. Valjci se kotrljaju duž krune postavljene na gredni kavez na vrhu pontonske palube.

Ukupna snaga elektromotora za teretne operacije i tokarenje je 300 kW; Istosmjerni napon 220 V. Trup broda opremljen je s tri dizel motora (jedan je rezervni) snage 150 KS svaki. S. svaki, koji rade na istosmjernim generatorima i propelerskim vratilima.

Rad s dizalicom dopušten je na temperaturama ne nižim od -25°. Tim se sastoji od 22 osobe. tijekom dvosmjenskog rada.

Dizalica se po svojim karakteristikama može koristiti u izgradnji morskih i riječnih vezova od montažnih standardiziranih armiranobetonskih elemenata. U mostogradnji, dizalica je prikladna za radove na uronjenju školjki, postavljanju blokova i postavljanju elemenata montažnih armiranobetonskih raspona.

Prevelika glomaznost dizalice (težina 543 tone, širina pontona 20 m, visina dizalice u transportnom položaju 15 m) ograničava njen prolaz unutarnjim plovnim putovima samo I. klase, i to samo u uvjetima niskog vodostaja.

Riža. 8. Dijagram samohodne plutajuće dizalice od 50 tona "Bleichert": 1 - grabilica (ili kuka); 2 - "mačka"; 3 - remenica kraka; 4 - graničnik minimalnog prepusta; 5 - kontrola; c - instalacijska dizalica; 7- strojarnica; 8 - protuuteg; 9 - uređaj s rotirajućim valjkom; 10 - stalak za polaganje kraka

Potpuno okretna plutajuća dizalica od 50 tona domaće proizvodnje, kao i gore opisana dizalica Bleichert, opremljena je s tri neovisne kuke za dizanje: glavnom s kapacitetom dizanja od 50 tona i pomoćnom Yuti kukom na "mački" - 5 tona.

Strojarnica dizalice sa strelom, protuutezima i upravljačkom pločom nalazi se na okretnoj ploči s valjcima postavljenoj na postolje visine 5,4 m od pontonske palube. Time je stvoren značajan razmak ispod kraka, neophodan za teretne i brodograditeljske radove, za koje je potrebe dizalica i projektirana.

Posebnost dizalice je vrlo racionalan dizajn kraka i metalne konstrukcije dizalice. Nosač u obliku trokutaste ukrućene rešetke drži remenica kraka i 40-pomični protuuteg dvostrukog djelovanja, koji na velikoj

tijekom letova stvara silu na grani koja je suprotna momentu opterećenja i time olakšava opterećenje na vitlu grane. Na malim dosegima, sila protuutega odgovara momentu opterećenja, zbog čega se bum sprječava da se prevrne prema protuutegu, što je posebno važno kada je more nemirno i nema opterećenja na kukama. Metalne konstrukcije dizalice izrađene su od zasebnih velikih dijelova, uzimajući u obzir zahtjeve brze montaže i demontaže.

Riža. 9. Shema punorotirajuće plutajuće dizalice nosivosti 50 tona: 1-kolotur za uže za promjenu polumjera kraka; 2 - upravljačka ploča; 3- protuuteg; 4-postolje; 5 - stalak za polaganje buma

U transportnom položaju, krak dizalice spušten je duž pontona na postolje, međutim, zbog visokog položaja strojarnice i pričvršćenja fiksnih blokova krana, visina dizalice je oko 26 m od vodenog horizonta. . Prilikom rastavljanja mehanizma za promjenu dosega kraka, visina se smanjuje na 17 m.

Samohodna dizalica s dva vijka. Elektrana se sastoji od dva dizel motora ZD-6 i istosmjernih generatora snage po 100 kVA. Osim njih, tu je i rezervni motor. Za sva kretanja i propelere ugrađeni su neovisni elektromotori. Elektrana je smještena u pontonskom tijelu gdje se nalaze i prostorije za posadu, kućanstvo i potrebe servisa. Dizalica je opremljena automatskim indikatorima dohvata i nosivosti. Težina dizalice 422 t.

Puna rotacijska dizalica može se uspješno koristiti u izgradnji morskih hidrotehničkih građevina.

Plutajuća dizalica nosivosti 60 tona iz Drava (SAD), proizvedena 1941. - 1945. godine. punorotirajući nesamohodni sa strelom u obliku prostorne rešetke s trokutastom rešetkom. Promjena polumjera kraka vrši se pomoću sustava remenica. Grana je opremljena s dvije kuke nosivosti 60 i 15 tona koje se mogu zamijeniti grabiljkom.

Strojarnica dizalice sa strelom postavljenom na vrhu, upravljačkom kabinom i protuutegom okreće se na okretnoj ploči s valjcima koja se oslanja na pontonsku palubu. Kao primarni motor koristi se Atlas diesel motor snage 275 KS. S. Na mnogim dizalicama ovi dizel motori zamijenjeni su domaćim. Upravljanje dizalicom je pneumatsko. Kretanje dizalice tijekom rada provodi se električnim klinovima ugrađenim na uglovima pontona. Zavareni trup podijeljen je mrežom vodonepropusnih pregrada. Unutar pontona nalaze se pomoćni, stambeni i servisni prostori.

Riža. 10. Shema plovne dizalice od 60 tona “Dravo”: 1 - koloturnik kraka; 2 - kabina operatera dizalice; 3 okretni valjkasti prsten; 4 - stalak za polaganje kraka

U spremljenom položaju, krak dizalice spušta se duž pontona na postolje. Međutim, zbog visokog montažnog položaja fiksnih blokova krana, transportna visina dizalice iz vode je oko 22 m, nakon djelomične demontaže, visina dizalice se može smanjiti na 16 m.

Dizalice ovog tipa su vrlo jednostavne konstrukcije, lake za rukovanje i mogu se uspješno koristiti u offshore izgradnji u vodenim područjima zaštićenim od valova.

Nedostaci dizalice su velika transportna visina i velika širina pontona (18,8 m), što ograničava njegovu primjenu u riječnoj gradnji (prolaz unutarnjim plovnim putovima je samo klasa 1, i to samo uz djelomičnu demontažu gornjeg ustroja).

Plutajuća punorotirajuća dizalica nosivosti 60 tona (domaći projekt) ima dvije kuke: glavnu kuku nosivosti 50-60 tona i pomoćnu kuku nosivosti 50-60 tona, koja se može zamijeniti hvataljkom. .

Krak dizalice (slika 11), u obliku trokutaste piramide, sastoji se od tri remena čvrstog presjeka spojenih sponama. Promjena polumjera kraka od 110 vrši se pomoću remenice za uže. Grana ima pomični protuuteg. Donji okretni zglob kraka nalazi se na visini od 14 m od razine vode, što osigurava veliki razmak ispod kraka neophodan za ukrcaj tereta na plovila s visokim bokovima. Strojarnica dizalice s mehanizmima za dizanje, pokretnim i fiksnim protuutezima, strelom i upravljačkom pločom nalazi se u krmenom dijelu plovila i okreće se na stupu (na vertikalnim i horizontalnim ležajevima). Kao izvor energije u trup broda ugrađena su dva dizel generatora DGR-300/500 snage po 300 kW i izmjenične struje napona 380 V.

Riža. 11. Shema potpuno rotirajuće plutajuće dizalice od 60 tona (domaći projekt): 1 - remenica kraka; 2 – nosivi ležaj središnjeg stupa; 3- upravljačka ploča dizalice; 4-smjerna kabina plovila; 5 - postolje kraka; 6 - krilati motori; 7 - strojarnica dizalice; 8 - pomična protuuteg kraka

Dizalica je dizajnirana za uvjete rada na moru s valovima do 2-3 boda i vjetrom do 6 točaka. Brod dizalica ima konture broda i kreće se brzinom do 11 km/h, imajući visoku sposobnost manevriranja.

U transportnom položaju, krak dizalice se spušta na postolje i postavlja duž palube. U ovom položaju, visina dizalice od vodenog horizonta je oko 21 m. Djelomičnom demontažom pričvrsne konstrukcije fiksnih blokova kraka i spuštanjem samog krana, transportna visina se može smanjiti na 14,5 m dizalica se može kretati vlastitom snagom s valovima ne većim od 3 boda i vjetrom do 5 bodova. Dizalica se može vući bez rastavljanja u uvjetima na moru od najviše 5 bodova i vjetru od 6 bodova.

Nosivost dizalice u transportnom položaju je 1080 tona. za dvosmjenski rad. Prostorije za posadu, smještene u trupu plovila, opremljene su klimatizacijskim sustavom i obložene plastikom. Brod dizalica opremljen je uređajima za privez i sidrenje, vatrogasnom i spasilačkom opremom u skladu sa standardima Pomorskog registra SSSR-a.

Prema svojim karakteristikama, univerzalne plutajuće dizalice nosivosti 30-60 tona imaju široku primjenu u praksi izgradnje morskih luka.

Univerzalne dizalice nosivosti 90 - 100 t

Plovna dizalica Dravo (SAD) nosivosti 90 tona (slika 12) na glavnoj kuki i 20 tona na pomoćnoj kuki. Dizel-električna dizalica je nesamohodna i konstrukcijski je slična gore opisanoj dizalici od 60 tona iste tvrtke, ali ima nešto veće dimenzije. Elektranu predstavljaju dva dizel generatora od po 125 kW.

Riža. 12. Plovna 100. dizalica tvrtke Dravo: 1 - ponton; 2-upravljačka ploča; 3- strelica; 4 - glavna kuka od 90 tona; 5 - pomoćna kuka; b - stalak za polaganje buma; 7 - krak za pričvršćivanje fiksnih blokova kraka

Visina dizalice u transportnom položaju je oko 22 m, što otežava korištenje na unutarnjim plovnim putovima i ograničava njegovu upotrebu samo na izgradnju pomorskih hidrotehničkih objekata.

Plovna dizalica "Hans" izgrađena 1949. godine (pogon nazvan po Georgiou-Dezhu, Mađarska) nosivosti na glavnoj kuki od 100 tona na pomoćnoj kuki od 35 tona na svim radijusima strele.

Krak dizalice, dužine 35 m, ima prohodnu strukturu i pričvršćen je na! šarka na visini od 13 m od pontonske palube. Promjena polaska! Grane su izrađene pomoću dva vijka koja pokreću elektromotori. Korištenje hvataljke nije predviđeno.

Riža. 13. Shema plovne 100-tonske dizalice "Hans" izgrađene 1949. godine: 1 - krak; 2 - upravljačka kabina; 3- oslonac kotrljajući ležaj; 4 - središnji stupac; 5 - protuuteg; 6 - vijci za promjenu polumjera kraka

Rotirajući dio dizalice nalazi se u obliku kupole na piramidalnom stupu visine 8,5 m od palube, na koji je postavljen cijeli rotirajući dio dizalice. Na dnu stupa u razini palube nalazi se rotirajući krug, a na rotirajućem dijelu dizalice nalaze se zupčanici za okretanje.

Strojarnica dizalice, protuuteg, strela i upravljačka ploča nalaze se na rotirajućem dijelu dizalice.

Potpuno zavareni trup plovila (ponton) opremljen je s dva dizel motora od 100 litara. S. s istosmjernim generatorima i pomoćnim dizelom od 24 KS. S. sa generatorom za rad na parkingu. Ponton sadrži stambene i stambene prostorije za posadu, kao i spremnike goriva, svježa voda itd. Dizalica je samohodna i ima dva vijka. Za operacije vezanja, četiri električna kapistana ugrađena su na uglovima pontona. Grana dizalice se ne spušta na ponton iu transportnom položaju je nagnuta pod kutom od 25° prema horizontu.

Glavna namjena dizalice je dovršavanje brodova i utovar teškog tereta, zbog čega je osiguran veliki razmak kraka. Zbog niske brzine rada, dizalica je neučinkovita pri montaži montažnih konstrukcija, a može se uspješnije koristiti pri utovaru armiranobetonskih elemenata i masa na plovna plovila u tvornicama i na odlagalištima. Također je preporučljivo koristiti dizalicu u slučajevima kada morate raditi s posebno dugim, ali relativno laganim konstrukcijama, budući da je visina dizanja iznad vode za 35-kuku 40 m, zbog svoje glomaznosti, dizalica se ne može koristiti za potrebe riječne gradnje, kao iu oblasti mostogradnje.

Plutajuća dizalica Hans, izgrađena 1956. iz istog pogona kao i prethodna dizalica, ima nosivost od 100 tona na glavnoj kuki i 25 tona na pomoćnoj kuki. Krak dizalice je zglobnog tipa s rešetkastom strukturom i ima krak koji se kreće u suprotnom smjeru od kraka, zbog čega su teretne kuke gotovo na istoj visini na svim dohvatima. Polumjer kraka mijenja se vijčanim sustavom s djelomičnim balansiranjem pomičnim protuutegom.

Riža. 14. Dijagram 100-tonske plovne dizalice “Hans” izgrađene 1956. godine: 1 - vijčani mehanizam za promjenu polumjera kraka; 2 – pomični protuuteg 124 t; 3- strojarnica; 4 - potporni stup; 5 - upravljačka ploča

Rotirajući dio dizalice je dizajniran slično gore opisanoj dizalici iz 1949. godine. Cijeli zavareni ponton dizalice podijeljen je na 15 odjeljaka vodonepropusnim pregradama, što osigurava da je dizalica nepotopiva čak i kada su dva odjeljka napunjena vodom. Kao izvor energije služe dva dizelska motora snage 160 KS ugrađena unutar pontona. S. s istosmjernim generatorima i dva pomoćna dizel generatora od po 24 litre. S. svaki. Dizalica ima dva puža pogonjena elektromotorima snage 100 kW svaki. Kretanje na kratkim udaljenostima provodi se pomoću električnih igala.

U transportnom položaju, krak dizalice ne odgovara, tako da su vjetrobran i površinske dimenzije dizalice vrlo velike.

Po svojim karakteristikama 100-t dizalica "Hans" (1956), u usporedbi s drugim opisanim 100-t dizalicama, glavna je za izgradnju morskih vezova, lukobrana i obalnih objekata za zaštitu obale, iako je po svojoj konstrukciji pogodniji za brodogradnju i poslove ukrcaja i istovara .

Istovremeno dizalica Hans ima nedovoljnu visinu dizanja glavne i pomoćne kuke, koja na radnim zahvatima, uzimajući u obzir kotrljanje, iznosi oko 25 m, što nije dovoljno za umetanje školjki dužine 24 m u vodilice, koje su široko se koristi u hidrotehničkoj praksi. Relativno mala snaga motora i veliki vjetar dizalice zahtijevaju korištenje tegljača kapaciteta 400-500 KS za njegovo kretanje čak iu zatvorenim lučkim vodama. To znači da naglo povećava trošak smjena stroja za rad dizalice. Nemogućnost transporta dizalice duž unutarnjih plovnih putova iz jednog morskog bazena u drugi i rukovanje njome na rijekama i akumulacijama također su među njenim nedostacima. Odsutnost grabilice ne dopušta dizalici da obavlja podvodno jaružanje tla, što je neophodno pri izgradnji zaštitnih objekata na otvorenim vodama iu nizu drugih slučajeva.

Dizalicu servisira (zbog nedostatka daljinskog upravljanja) tim od 22 osobe. tijekom dvosmjenskog rada.

Jedinstvene plovne dizalice

Jedinstvene uključuju univerzalne dizalice, karakterizirane značajnim kapacitetom dizanja, koji doseže 250 - 350 tona. Takve su, na primjer, dizalice tvornice Krasnoye Sormovo i tvrtke Demag.

Nosivost glavne kuke je 250 tona, pomoćna kuka je 140 tona. Osim toga, "mačka" s kukom nosivosti 10 tona kreće se duž kraka.

Dizalica je potpuno rotirajuća pri svim opterećenjima. Grana dizalice, duga 72 m, sastoji se od tri snažna pojasa s trokutastom rešetkom i poprečnim nosačima duž donjeg pojasa. Promjena polumjera kraka vrši se pomoću dvije remenice sa 16 navoja. Grana ima pomični protuuteg koji sprječava njeno osciliranje pri nagibu. Boom je fiksiran na visini od 24,5 m od palube, što osigurava veliki razmak ispod kraka i veliku visinu dizanja kuka.

Gornja konstrukcija dizalice sa strojarnicom, protuutegom, strelom i upravljačkom pločom može se okretati na stupu montiranom u trup plovila.

Dva plovila dizalice povezana su mostom katamaranskog tipa radi veće stabilnosti, budući da je dizalica namijenjena za rad na otvorenom moru, a vlastita težina doseže 2080 tona.

Dizalica se nalazi na lijevom brodu; Na desnom plovilu nalaze se dva dizel-električna agregata snage 4400 kW/l koji opslužuju mehanizme kretanja broda i jedan od 1500 kW za mehanizme dizalice. Tu su i skladišta za teret, zalihe vode i goriva. Sustav dvostrukih plovila omogućuje veliku površinu teretne palube, potrebnu za transport prostornih struktura naftnih platformi itd., a također pruža visoku plovnost u usporedbi s pojedinačnim pontonima plovećih dizalica. Zahvaljujući velikoj stabilnosti, rad dizalicom je dozvoljen u valovima do 4-5 bodova (visina vala do 3 m) i snazi ​​vjetra 6 bodova, a kretanje - u valovima do 6 bodova (visina vala do 6 m). ) i jačine vjetra do 8 bodova.

Riža. 15. Dijagram plutajuće samohodne dizalice od 250 tona na brodovima blizancima: a - radni položaji; b - transportni položaj; 1 - remenica kraka; 2 - pomična protuuteg kraka; 3 - strojarnica dizalice; 4-središnji stupac; 5 - pilotska kućica; 6 - upravljačka ploča dizalice; 7 - potporni ležaj; 8 - postolje kraka

Propeleri smješteni na krmi i pramcu svakog plovila pružaju dizalici visoku sposobnost manevriranja, potrebnu za precizno pozicioniranje na radilištima. Tijekom prijelaza, dizalicom se upravlja iz kormilarnice, koja se nalazi na visini od 13 m od palube. U spremljenom položaju, krak dizalice se spušta i postavlja pod kutom u odnosu na uzdužnu os plovila, pričvršćujući ga za postolje na pramcu desnog boka plovila. Za pristajanje brodovi se odvajaju i pristaju neovisno jedan o drugom. Dizalica je opremljena alarmom upozorenja i zaštitnim uređajima protiv preopterećenja iznad proračunskih. Za upravljanje dizalicom koriste se daljinski i automatski sustavi.

Kabine za posadu i servisne prostorije smještene u trupu broda opremljene su klima uređajima, toplim i hladna voda i druge pogodnosti.

Plutajuća samohodna dizalica 350 tvrtke Demag izgrađena je u Njemačkoj 1938.-1940. Po svom kapacitetu dizanja, dimenzijama i snazi ​​motora, ova dizalica također je jedna od najvećih plovnih dizalica na svijetu.

Sustav za dizanje sastoji se od dvije glavne kuke za dizanje od 175 tona, spojene traverzom, dvije pomoćne kuke za dizanje od 30 tona, koje se pomiču na kolicima duž grede kraka (flok) i kuke mačkastog tipa od 10 tona koja se kreće duž bum.

Dizalica je potpuno rotirajuća pri svim opterećenjima. Grana krana, dužine oko 80 m, ima zglobnu konstrukciju, ima dvije obuhvatne klackalice i pomični protuuteg težine 200 tona. Rotirajući dio dizalice postavljen je u obliku zvona na piramidalni stup učvršćen u tijelu pontona. Potporni valjkasti ležaj na čelu stupa, na kojem se vrti, ima promjer od 2,5 m i može izdržati opterećenje od 2100 tona.

Strojarnica dizalice je troetažna sa stalnom protuutegom od 400 tona, strelom i upravljačkom pločom smještenom na rotirajućem dijelu dizalice. Trup plovila - ponton - vodonepropusnim pregradama podijeljen je na 35 odjeljaka. Na palubi se nalazi platforma za teret dimenzija 20x26 m Za kretanje i okretnost dizalice ugrađena su tri vodena propelera Voith-Schneiderovog sustava - dva na krmi i jedan na pramcu plovila. Za privez, električni tornjevi su postavljeni na uglovima pontona.

Riža. 16. Plutajuća samohodna dizalica od 350 tona tvrtke Demag: 1 - vrh kraka; 2 – klackalice kraka; i pomični protuuteg od 200 ga; 4 - vijčani mehanizam za promjenu polumjera kraka; 5 - trokatna strojarnica s protuutegom 400; 6 - rotacijski mehanizam; 7 piramidalni potporni stup; 8 - upravljačka ploča

Središnja elektrana, smještena unutar pontona, sastoji se od tri dizel generatora snage 800 kW svaki i pomoćnog dizel generatora 225 kW izmjenične struje. Tu su i kabine za 23 osobe. ekipe, skladišni i servisni prostor te radionica.

Ukupna težina dizalice je 5000 t, visina od vodenog horizonta s podignutom strelom je oko 115 m, a moment opterećenja 10 500 tm.

Osnovna namjena dizalice je brodogradnja i dizanje brodova. Također se može koristiti u građevinske svrhe.

Ukupno je izgrađeno nekoliko dizalica ovog tipa, od kojih je jedna u funkciji u SSSR-u na Baltičkom moru.

Plovne dizalice u inozemstvu

U stranoj praksi za posljednjih godina Izgrađen je niz vrlo naprednih plovnih dizalica, namijenjenih kako za potrebe morske hidrotehnike, tako i za obavljanje transportnih radova.

Za izgradnju luka izgrađena je 1962. godine plovna dizalica iz Hokodate Doca (Japan) nosivosti 50 tona.

Grana dizalice ravnog tipa sastoji se od dvije grane povezane karikama. Uz glavnu kuku, grana ima drugu kuku s manjim kapacitetom dizanja. Promjena dosega strijele vrši se polispastikom. U transportnom položaju, bum je položen duž pontona na postolju smještenom na krmi.

Riža. 16. Dijagram plutajuće dizalice tvrtke Hokodate Dock nosivosti 50 tona: 1 postolje za polaganje kraka; 2 - prostorija za dizel generatore; 3 - vitla za privez; 4 - soba za mehanizme za podizanje; 5 - upravljačka ploča

Strojarnica s vitlima za podizanje, upravljačkom pločom, protuutezima i strelom rotira na uparenim balansnim valjcima koji se kreću duž prstena postavljenog na pontonsku palubu.

Samohodna dizel-električna dizalica sa dva dizel motora od po 180 litara. S. svaki se nalazi u nadgrađu palube. Tu su i prostorije za posadu, kuhinja i tuš kabina. Tijelo pontona opremljeno je električnim vitlima i privezom za pomicanje dizalice na kratke udaljenosti.

Ista tvrtka izradila je nesamohodnu ploveću dizalicu sličnog dizajna, ali nešto manjih dimenzija i nosivosti 30 tona.

Plutajuću manevarsku dizalicu Samson nosivosti 60 tona izgradio je Covano Sheldon and Co. u Carlisleu (Engleska).

Dizel-električna potpuno rotirajuća dizalica s vijčanim mehanizmom i pokretnom protuutegom za promjenu dosega kraka, s neovisnim motorima za svaki mehanizam.

Tijelo dizalice je potpuno zavareno s konturama broda, podijeljeno u devet vodonepropusnih odjeljaka. Na krmi je paluba ojačana za prihvat tereta ukupne težine 200 tona.

Dizalica je opremljena pomoćnim vitlom velike brzine i drugom kukom nosivosti 20 tona, s većim radijusom djelovanja od glavne kuke za podizanje. Električno upravljanje, izvedeno prema sustavu Ward-Leonard, omogućuje vam povećanje brzine glavnog dizanja dizalice za obradu opterećenja ispod maksimalne težine.

Riža. 17. Plutajuća manevarska dizalica "Samson" nosivosti 60 tona: 1 - pomoćni lift od 20 tona; 2- glavni uspon od 60 metara; 3 - vijci za promjenu dosega kraka; 4-boom pokretna 81 – t protuuteg; 5 - strojarnica s fiksnom protuutegom od 128 t; 5 – upravljačka ploča

Posebnost dizajna Samsona je pokretni uređaj u pramcu, koji se sastoji od velike centrifugalne pumpe koja usisava vodu ispod trupa i izbacuje je na bilo koju stranu, ovisno o smjeru vrtnje. Zajedno s dva krmena propelera koji se nalaze paralelno na udaljenosti od 10,4 m jedan od drugog i dva aerodinamična kormila, ovaj uređaj pruža maksimalnu upravljivost dizalice čak i pri malim brzinama i omogućuje joj precizno zaustavljanje na vezovima i kretanje bez tegljača.

Gornja konstrukcija dizalice postavljena je na rotirajući okvir, na kojem su također smješteni potporni elementi kraka, mehanizmi za podizanje i protuuteg od 128 tona. Granu podižu dva sinkronizirana puža s navojima trake. Vijci za podizanje potpuno su prekriveni čeličnim kliznim poklopcima koji ih štite od kiše i prljavštine. Grana se ne spušta na palubu pa je najmanja transportna visina dizalice 40 m.

Glavni i porivni stroj čine dva dizel motora snage 900 KS. S. svaki spojen na glavni i dodatni istosmjerni generator. Snaga dodatnih generatora je dizajnirana da osigura rad cijele dizalice, čak i uz određenu rezervu.

Zbog svoje visoke plovnosti, dizalica je pogodna za rad na otvorenim vodama tijekom izgradnje gatova, lukobrana i obalozaštitnih objekata.

Riža. 18. Dijagram plutajuće dizalice od 100 tona tvrtke Ornstein Koppel: 1 - krak; 2 – upravljačka ploča; 3 - kormilarnica; 4 - rotacijski mehanizam; 5 - strojarnica s fiksnom protuutegom; 6 - mobilna protuuteg; 7 - potporni ležaj

Plutajuća dizalica 100-/I tvrtke Ornstein Koppel (Njemačka) opremljena je s dvije glavne kuke s kapacitetom dizanja od 50 tona svaka (slika 62). Obje kuke spojene su zajedničkom traverzom. Mehanizmi za podizanje kuke rade sinkrono. Osim glavnih, postoji i pomoćna kuka s neovisnim vitlom za podizanje.

Grana dizalice ima rešetkastu strukturu i ima dohvat krana 42 m koji se mijenja pomoću dva vijka koja pokreću električni motor. Težina kraka značajno je uravnotežena pokretnim protuutegom od 40 tona koji je pričvršćen na šarkama. Polovica momenta prevrtanja od radnog opterećenja uravnotežena je protuutegom od 164 tone koji se nalazi iza strojarnice.

Gornji rotirajući dio dizalice u obliku kupole oslanja se na valjkasti ležaj na potporni stup učvršćen u trup plovila. Na dnu stupa pričvršćen je rotirajući krug sa zupčanikom koji omogućuje rotaciju vrha dizalice za 360°.

U cijelom zavarenom trupu plovila smještena su dva dizelska motora snage po 200 KS. S. pri 750 o/min. Dizelske osovine su na jednom kraju spojene na generatore trofazne struje snage 130 kW, koji sinkronizirano pokreću mehanizme za podizanje, a na drugom kraju - na propelerske osovine. Za rad na parkiralištu postoji dodatni dizel agregat snage 90 kW. Dizalica je opremljena uređajima za pokazivanje težine tereta, dosega i visine teretne kuke.

U transportnom položaju, krak se spušta u vodoravni položaj i učvršćuje za potporni stalak, dok su vjetar i visina dizalice naglo smanjeni, zahvaljujući čemu se može transportirati bez rastavljanja vučom na moru, čak i po jakom moru , što je i potvrđeno kada je dizalica krenula prema odredištu, iz Hamburga u iračku luku Basra.

Dizalica je po svojim karakteristikama vrlo pogodna za servisiranje morskih hidrotehničkih konstrukcija.

Plutajuća dizalica Krupp (Njemačka) nosivosti 150 tona na glavnoj kuki i 30 tona na pomoćnoj kuki.

Grana zglobne dizalice izrađena je u obliku metalne konstrukcije s čvrstim stijenkama, što daje dizalici moderan izgled.

Okretna konstrukcija [i sustav za uravnoteženje tereta isti su kao oni kod gore navedene dizalice od 100 jardi tvrtke Ornstein Koppel. Za kretanje na velikim udaljenostima, krak dizalice se spušta u vodoravni položaj pomoću posebnog vijčanog uređaja. Trup plovila (ponton) je potpuno zavaren. Elektrana se sastoji od dva glavna 500 litara. S. te dva pomoćna dizel motora od po 156 KS. e., povezan s generatorima struje. Plovilo dizalice pokreću dva dijagonalno smještena propelera Voith-Schneider sustava. Pontonska paluba pruža mogućnost utovara tereta ukupne težine do 300 tona.

Dizalica je namijenjena uglavnom za poslove utovara i istovara u lukama i za potrebe brodogradnje. Može se koristiti u morskim hidrotehničkim građevinama, ali samo u lukama u zatvorenim vodenim područjima, budući da značajna visina dizalice u transportnom položaju (oko 30 m) stvara veliki vjetar i otežava manevriranje dizalicom po vjetru i valovi.

Riža. 19. Plutajuća dizalica od 150 tona tvrtke Krupp

Plutajuća dizalica od 250 tona tvrtke Ornstein Koppel (Njemačka) izgrađena je za luku Buenos Aires (Brazil) 1956.-1958.

Dizalica ima dvije glavne kuke nosivosti od po 125 tona, spojene traverzom za dizanje tereta ukupne težine do 250 tona, te dvije pomoćne kuke nosivosti od 40 i 10 tona bum na "mačku".

Riža. 20. Plutajuća dizalica od 250 tona tvrtke Ornstein Koppel

Dizalica radi kao potpuno rotirajuća dizalica s opterećenjem do 150 tona, dok je dopuštena promjena polumjera strele s teretom. S opterećenjem od 150 do 250 tona moguće je zakrenuti dizalicu samo 22°30’ u oba smjera od uzdužne osi bez promjene polumjera kraka s teretom. Maksimalni moment opterećenja dizalice je 5125 m.

Gornja struktura dizalice sa granom, strojarnica s vitlima za podizanje, protuutezima i upravljačkom pločom okreće se na snažnom aksijalnom valjkastom ležaju koji radi u uljnoj kupelji. Ležaj je postavljen na piramidalni stup učvršćen u pontonu. Horizontalne sile s gornje konstrukcije dizalice prenose se na horizontalni ležaj koji se sastoji od prstena promjera 5,7 m i osam valjaka spojenih u parove. Ovaj uređaj uvelike olakšava okretanje, ali povećava dimenzije dizalice i koristi se, u pravilu, u dizalicama u Njemačkoj s kapacitetom dizanja od preko 100 tona.

Grana dizalice ima rešetkastu strukturu i pričvršćena je zakovicama. Promjena polumjera kraka vrši se pomoću dvije remenice. Grana je djelomično uravnotežena protuutegom.

Dizalica je nesamohodna, a pokreću je četiri pogonska vitla sa silom od 6 tona i brzinom izvlačenja užeta od 12 m/min. Zbog nedostatka vlastite snage, elektrana dizalice sastoji se od samo dva dizelska motora snage 185 i 260 KS. S. i tri istosmjerna generatora 2×110 + 60 kW napona 230 V. Za vlastite potrebe parkiralište ima pomoćni dizel agregat zapremine 22,5 litara. S. Svih devet elektromotora dizalice su istog tipa snage po 44 kW pri 750 o/min.

Dizalicom se upravlja sa središnje konzole koja se nalazi na visini od 14 m od palube. Postoje automatski uređaji koji sprječavaju preopterećenje dizalice, te električna blokada u slučaju pogrešnih radnji dizaličara.

Ponton dizalice je zavaren i vodonepropusnim pregradama podijeljen na 18 odjeljaka. Na palubi pontona nalazi se platforma 9,5×9,5 za prihvat tereta do 10 t/m2. Unutar pontona nalaze se dizel agregati i kabine za boravak 12 osoba. posada, kućanstvo i skladišta te radionica.

U transportnom položaju, krak dizalice je vlastitim koloturama spušten na palubu i osiguran, a gornja konstrukcija je ukliještena hidrauličkim dizalicama, čime se rasterećuje aksijalni ležaj. U ovom obliku, dizalica se može vući morem brzinom od 5-7 čvorova (do 13 km/h). Visina dizalice u transportnom položaju je oko 32 m od vodenog horizonta.

Ova dizalica je namijenjena za transportne radove, ali se može uspješno koristiti i za izgradnju lukobrana, vezova i gatova od velikih elemenata i teških masa.

3. Plutajuće dizalice zabijače

Kao dizalice za hidrotehniku ​​i mostogradnju mogu se koristiti plutajuće čeone konstrukcije s kosim krakovima, čiji domet preko bočne strane pontona može biti u rasponu od 3 do 9 m s odgovarajućom nosivošću okretanja od 30 i 10 tona nosač glave okvira na brodu u mnogim slučajevima nije dopušten, stoga su dizalice za zabijanje pilota obično nerotirajuće.

Na ovom području najčešći su zabijači s zakretnim kracima, npr. zabijač za stupove tipa CCSM-680 tvrtke Nillens i drugi.

Zabijač pilota tipa SSSM-680, ugrađen na ponton, može se koristiti kao plutajuća dizalica kada je grana postavljena duž pontona na polumjerima do 9 m od kraja pontona. Zabijač pilota nije samohodan. Izvor energije je parni kotao ogrjevne površine 50 m2 pri tlaku pare 6-8 kg/cm2. Mehanizmi za dizanje tereta - parna vitla.

Operacije privezivanja izvode se ručnim vitlima. Unutar pontona nalaze se stambene i pomoćne prostorije za 10 osoba. copra momčadi.

U transportnom položaju, krak se okreće i postavlja duž pontona na postolje.

Plutajući zabijač pilota iz Nillensa (Belgija) je nesamohodan. Boom se nalazi u pramcu pontona na platformi koja se okreće za 180°. Rukovanje dizalicom i zabijanje pilota dopušteno je samo kada je grana postavljena duž pontona. U ovom slučaju, maksimalni doseg kraka od kraja bit će 6,5 m.

Riža. 21. Instalacijski dijagram zabijača pilota tvrtke Nillens: a - za rad s zabijačem pilota; b-za rad s dizalicom; 1-šporet s bumom; 2-dvostruko vitlo; 3- parni kotao; 4 - ponton; 5 - parni čekić; 6 - postolje za polaganje buma; 7-tankovi balastne vode

Svi mehanizmi zabijača pilota su parni i opskrbljeni su parom iz kotla pod pritiskom od 8 kg!cm2. Kotao se nalazi na rotirajućoj platformi i ujedno je protuteža grani i čekiću. Kako bi se zabijač pilota doveo u spremljeni položaj, rotirajuća platforma s bumom i kotlom se okreće za 180°, a bum se pomoću posebnog jarbola i kolotura spušta na postolje smješteno na krmenom dijelu pontona. Ponton ima balastne odjeljke, spremnike slatke vode i skladišna područja. Kabine za posadu nalaze se na palubi. Tijekom rada zabijač pilota kreće se po krajevima priveza pomoću vitla i bitvi.

Plutajući zabijač pilota tvornice Ubigau (DDR) je najmoderniji. Zakretna grana zabijača stupova zajedno s parnim kotlom (ogrjevne površine 34 l2 i tlaka do 10 kPcm) nalazi se na okretnoj platformi koja se okreće za 360° (u pramcu pontona). Grana zabijača može se nagnuti prema naprijed 1/10 kada se postavi preko pontona i 1/3 duž pontona.

Para pokreće samo čekić pri zabijanju pilota, a ostale mehanizme pokreće dizelski generator snage 57 kW. Dodatno tu je i pomoćni diesel agregat od 12 kW za vlastite potrebe prilikom parkiranja.

Zabijač pilota nije samohodan. U transportnom položaju krak se zakreće za 180° i posebnim jarbolom spušta duž pontona na postolje.

Naglavni ponton sadrži spremnike svježe vode, balastne odjeljke, bunker za gorivo i skladišna područja. Ponton je opremljen uređajima za privez i smještaj za posadu.

DO Kategorija: - Dizalice za mostogradnju

Plutajuće dizalice modifikacija KPL i KNG pripadaju kategoriji "riječnih plovila tehničke flote" i namijenjene su za rad izvan lučkih voda, čija je glavna funkcija utovar i istovar, rudarenje uobičajenih minerala (pijesak, šljunak itd.). ), radove jaružanja i čišćenja dna u uvjetima udaljenim od naseljenih područja i drugih teško dostupnih područja rijeka i jezera.

U nekim publikacijama, kao iu nekim internim dokumentima organizacija, u modifikacijama plutajućih dizalica, umjesto kratice KPL, koristi se kratica KNG (Kratice KPL i KNG su ekvivalentne i mogu se naznačiti ovisno o modifikaciji plutajuće dizalice). dizalica). Broj iza kratice označava modifikaciju plovne dizalice, tehnički podaci koji su utvrđeni tehničkom dokumentacijom konkretne plovne dizalice.

Ispod su neke (ali ne sve) modifikacije plutajućih dizalica:

• KPL-1 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 5 tona i visine podizanja kuke 16 m.
• KPL-2 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 16 tona i visine dizanja kuke 18,3 m.
• KPL-3 je punookretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 5 tona i visine podizanja kuke 24 m.
• KPL-5 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 5 tona i visine podizanja kuke 18,3 m.
• KPL-5-30 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 5 tona i visine podizanja kuke od 18,3 m.
• KPL-16 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 16 tona i visine dizanja kuke od 22 m.
• KPL-25 je potpuno okretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 25 tona i visine dizanja kuke 16 m.
• KPL-351 je samohodna plovna dizalica nosivosti 350 tona i visine dizanja kuke 36 m.
• KNG-19, KNG-20, KNG-22, KNG-25 - potpuno okretna nesamohodna plutajuća dizalica nosivosti 5 tona s visinom podizanja kuke od 18,3 m.
• KNG-37, KNG-38 - potpuno okretna nesamohodna plutajuća dizalica nosivosti 5 tona s visinom podizanja kuke od 18,3 m.
• KNG-62 je punookretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 16 tona i visine dizanja kuke 25 m.
• KNG-65 je punookretna nesamohodna plovna dizalica nosivosti 16 tona i visine dizanja kuke od 25 m.
• KNG-81, KNG-82 - potpuno okretna nesamohodna plutajuća dizalica nosivosti 25 tona i visine dizanja kuke od 25 m.

Napišite recenziju o članku "KPL (plutajuća dizalica)"

Izvadak koji karakterizira KPL (plutajuću dizalicu)