Ciondolo A4 b7. Come scegliere la giusta Audi A4 B7 usata: pro e contro

Obiettivo spoiler"> Spoiler: WAUZZZ8EX6A186180

Informazioni sul veicolo
VIN WAUZZZ8EX6A186180
Marca AUDI
Modello Audi A4 2.0
Anno del modello 2006
Regione Programma di vendita per la CSI
Codice modello 8EC0EH
Codice motore B.W.E.
tipo di motore 2.0
Energia 147 kW/200 CV
Trasmissione HD
Codice e nome del rivestimento di vernice Q1 - Blu liquido metallizzato
Codice e nome del rivestimento NR - Torrone (beige) /
Manufatto 18/01/2006
Paese dell'assemblea DE

Equipaggiamento del veicolo
Codice Nome
0CS Kit speciale per questa classe di veicoli -8E0-
0F2 Sistema iniezione benzina. dv.
0FA Produzione, standard
0G7 Tiptronic
0GV Conformità alla classe ambientale Euro 2 ddk (tenendo conto della pressione del vapore saturo)
0JK CLASSE DI CARICO ASSALE ANTERIORE - GAMMA DI PESO 10
0P0 conc. tratto di tubo posteriore natura selvaggia (Standard)
0SN Adesivi/targhe in russo. lingua
0TD Tappetini anteriori e posteriori
0VU Documentazione di bordo in russo
0W1 Adesivo per centralina elettrica per i paesi di lingua tedesca
0YJ Categoria di peso 9 solo controllo integrato senza necessità di previsione
1BR Telaio con maggiore comfort per strade sconnesse
1C2 Protezione antigelo con temp. ha iniziato a congelarsi. fino a -35 gradi. C, tolleranza fino a -40 gradi. CON
1EY Targhetta speciale di fabbrica indicante il peso, ma senza permesso di esercizio (altri paesi)
1G3 Ruota di scorta di dimensioni normali, cerchio in lega
Freni a disco posteriori da 1KW
1LA Freni a disco anteriori
1N3 Servosterzo, in funzione della velocità del veicolo (Servotronic)
Bulloni di sicurezza della ruota 1PD (non bloccabili)
Speciale 1QD targhe/adesivi/cert. sicurezza per la CSI
1SB Protezione aggiuntiva del basamento
1T3 Kit di pronto soccorso e triangolo di emergenza
1VG Parti di montaggio per 4 cil. motore
1WG Flangia albero cambio diametro 88 mm
1X0 Trazione anteriore
1Z5 Aumento del volume di riempimento iniziale con carburante di serie
2G1 Ugello per il rifornimento di benzina senza piombo
2K1 Paraurti rinforzato
Filtro abitacolo 2V1
2Z0 Designazione del modello, fuori produzione
2ZQ Volante multifunzione in pelle per sistema airbag
3B9 Ancoraggio seggiolino per bambini per sistema ISO FIX, anteriore e posteriore
Consolle centrale 3D1
3L1 Regolazione manuale dell'altezza del sedile anteriore sinistro
3NZ Airbag posteriore non diviso multiposto sedili sdoppiati e reclinabili
4A3 Sedili anteriori riscaldati regolabili separatamente
4E5 Sbloccaggio del bagagliaio/cofano posteriore dall'esterno porte
Parabrezza termico 4GF
Sistema di chiusura centralizzata 4K2 con telecomando "chiusura centralizzata selettiva"
Vetratura 4KC con vetri laterali e posteriori a ridotta conduttività termica
4L6 Specchio interno di sicurezza antiabbagliamento automatico
4N0 Pannello frontale standard
4P2 Rivestimento pavimento modulare, posteriore, versione 3
4R4 Alzacristalli elettrici con funzione comfort e protezione antischiacciamento
Airbag da 4UF unità. e corsia passaggio. con atto. doccia sicurezza sentiero passaggio.
4X3 Airbag laterale anteriore, con airbag sopra la testa
4ZB Decorazione lucida. sovrapposizioni
5D1 Frequenza portante 433,92 - 434,42 MHz
5K5 Pellicola protettiva per il trasporto (invece di preservare la superficie verniciata)
Decorazioni da 5MG. inserti, verniciati sotto la radice della noce
Telecomando 5NC staffa per apertura porta posteriore "Standard"
5RU Specchio esterno destro, sferico (area visiva maggiore)
5SL asferico esterno un leone. specchio
6E3 Bracciolo centrale anteriore
6FA Parti senza rivestimento speciale
6NJ Pannello da soffitto Standard
Estremità della leva del cambio in legno 6Q3
6SS Rivestimento vano bagagli
Targa 6V1 marchio (CEE)
6W6 Supporto targa anteriore
6XD Specchi retrovisori esterni, regolabili elettricamente e riscaldati
7A2 Cambia-CD
7AL Sistema antifurto con monitoraggio interno, sirena autonoma e protezione da traino
7M1 Sovrapposizioni di soglia nelle porte con inserti metallici
Assistente al parcheggio 7X1
8ED Faro bifunzionale con lampada a scarica di gas, per circolazione a destra
Generatore 8GU 140 A
Luci di marcia diurna 8K3 con assistenza anabbaglianti e funzione Coming Home
8Q3 Regolazione dell'angolazione dei fari, in modalità automatica. modalità dinamica (la regolazione viene effettuata durante lo spostamento)
Unità principale 8UD "Concerto"
Sistema di pulizia fari 8X1
8Z5 Non per climi caldi
9AK Climatronic con regolazione del flusso d'aria di mandata, senza freon
9P3 Monitoraggio cintura di sicurezza, contatto elettrico nella fibbia della cintura di sicurezza
9Q2 Indicatore multifunzione/computer di bordo con sistema di monitoraggio
9VD Altoparlante attivo
A00 Consegna regolare, nessun ritiro
Norma A8S
B0A Dettagli senza particolari istruzioni costruttive per il paese
B37 Omologazione del veicolo secondo i regolamenti interni della Russia
C20 Omologazione del veicolo per la circolazione, aggiunta
Cerchi in lega C7A 7Jx16
D2L 4 cil. benzina dv. 2,0 l/147 kW (16 cl.) turbo FSI, base. dv. con omogeneo tipo di miscela: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A Nessuna esecuzione nell'ambito della promozione
F0A Non speciale veicolo, versione standard
FA0 Regolamento Serie Sperimentale
FM0 Opzione base
FQ0 Ruote standard
G0Z CVT
Vetture GP1 con speciali misure per aumentare il valore
Pneumatici H3R 215/55 R16 93Y
Batteria J0L 340A (70 Ah)
K8B berlina
L0L Veicolo da sinistra disp. regola. ex.
Rivestimento sedile in pelle N0K
NT1 Protezione trasporto (versione 2)
Fissaggio seggiolino bambino PID ISOFIX con interruttore per disattivazione airbag passeggero anteriore
Q1A Sedili anteriori standard
QE1 Sistema a scomparti 1
T61 Motore a benzina a 4 cilindri 2 l unità 06D.1
U1A Quadro strumenti con scala km/h, orologio, contagiri e contachilometri parziale
V0A Pneumatici senza identificazione del produttore
Pacchetto equipaggiamento WAW 1 per Russia/CSI

Un'auto per questa vita

L'auto è stata acquistata presso uno showroom Audi, o meglio nel reparto permute, con un chilometraggio di poco inferiore ai 50mila km. L'auto è rimasta nel mio garage per 4 anni, durante i quali ha percorso poco meno di 100mila km. L'Audi ha servito fedelmente mia moglie e la usavo regolarmente come auto da viaggio per motivi di lavoro, spesso con un carico decente. È capitato di trasportare carichi di grandi dimensioni in cabina, di caricarli inutilmente con vari utensili domestici, ecc., Ad es. la sua parte è caduta sul ruolo di veicolo in viaggio.

Non elencherò tutte le cose positive che si possono dire dell'auto, perché... Nel complesso ci sono molte più cose positive che questioni controverse; noterò solo che i “quattro” erano per noi vero amico, leale fino all'ultimo minuto, senza mai chiedere l'attenzione di un carro attrezzi o qualcosa del genere. Ci si abitua velocemente all'auto, a volte sembra che l'eccellente ergonomia degli interni, nel tradizionale design Audi e il vero "vestito" tedesco dell'auto, così come la qualità superlativa di ogni dettaglio dagli interni alla chiusura no, sono già la norma per l'industria automobilistica moderna e le altre automobili semplicemente non vengono più assemblate sulle catene di montaggio! Chiunque la pensi in questo modo, avendo guidato a lungo la propria A4, rimarrà deluso quando sceglierà nuovi modelli di classe simile di altri produttori in sostituzione dell'Audi.

Punti di forza:

• Resistenza alla corrosione
• Eccellente isolamento acustico della cabina, così come la sua ergonomia
• Ottima la scorrevolezza del cambio automatico
• Utilizzo di parti di carrozzeria in lega leggera

Lati deboli:

• Aumento del consumo di olio (motore 2.0 ALT)
• È necessaria una maggiore attenzione alle candele e alle bobine di accensione
• Inaffidabilità relativa della sospensione multi-link
• Possibili problemi con l'elettronica
• Riparazioni costose di parti di carrozzeria in lega leggera

Recensione dell'Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006

L'Audi A4 era nuova. L'auto è ottima, tiene la strada e va molto veloce. Aspetto Grande. Il salone è eccellente. Il rumore è buono. C'era un set massimo. Interni: pelle, tazza, climatizzatore, tettuccio apribile. Xenon con fari in curva e un sacco di elettronica, tutto sui pulsanti. L'auto aveva la trazione integrale, una cosa molto bella, non ho cambiato le ruote nemmeno in inverno, va su qualsiasi ghiaccio senza problemi e fa le curve con facilità. L'unica cosa è sempre costante quattro ruote motrici Era conveniente con il consumo di carburante nella città di 12-14. 12 è se sei pensionato; in modalità normale, 14 era stabile.

Il primo popodos fu quando una gazzella strappò lo specchietto retrovisore, ad eccezione dell'elemento dello specchio, nulla era danneggiato e lo specchio stesso era normale, la gazzella diede 3 sul posto, pensò che l'elemento dello specchio fosse normale, ma poi se ne pentì . Lo specchio era autooscurante e non era originale, costava 15mila, non l'ho preso, ho preso il solito da 2 senza autooscurante.

Prima che il chilometraggio raggiungesse i 110mila, ho cambiato una cintura. Da qualche parte a 115mila chilometri la potenza è scomparsa, da 200 a 140 CV. Sono andato per la diagnostica, perdita di pressione della turbina a causa del guasto della valvola da cui viene rilasciata la pressione in eccesso ed era in posizione aperta. Dopo la sostituzione l'auto ha volato di nuovo, il prezzo era di 5mila, intorno ai 120 km si è rotta la pompa della benzina, costando 15mila.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione dell'Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 Parte 2

Quindi è passato un anno di possesso di questa vettura e 15.000 km.

Voglio avvisarti subito che questa recensione è noiosa. In un anno non si è rotto nulla (tfu-tfu).

Ho cambiato solo l'olio e i filtri (olio e aria). Ho comprato l'olio Mobil 1 0w40 perché... Non esisteva Castrol adatto. E sorprendentemente, l'auto ha smesso di mangiare olio. Se Castrol avesse bisogno di aggiungere 300-400 grammi ogni 3000 km, allora si noterà una leggera diminuzione (oltre 5000 km) e questo è tutto.

Punti di forza:

• Auto bella e comoda

Lati deboli:

Recensione dell'Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006

Così per ora ho venduto il mio primo tedesco (o, come dice il ragazzo vicino, un Mentz).

Non scriverò dell'agonia della scelta, dirò solo che la scelta era tra la Mercedes classe C 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008. e A4 2006-2007.

Quindi, la scelta è caduta sulla A4, c'erano le seguenti sfumature nella scelta di questa vettura:

Punti di forza:

• Aspetto
• Quattro ruote motrici
• Dinamica
• Controllo eccellente

Lati deboli:

• Un po' rumoroso su strade dissestate

Quindi, non molto tempo fa ho posseduto un'Audi A4 2.0T quattro da 200 cavalli, ma ho già le prime impressioni, descriverò brevemente che prima avevo una Ford Mondeo 1.8 del 2005, nera (nave), di mio padre -law aveva una Toyota Corolla del 2008, chilometraggio 4000 km (di cui ho percorso 1000 km in mare) - sì, poche persone crederanno a un tale chilometraggio al momento della vendita, ma cosa puoi fare se esiste un'industria automobilistica nazionale 2107, che è stato scambiato per riciclaggio + mia moglie ha una Nissan Almera del 2007, chilometraggio 180.000 km.

Inizierò la recensione dal telaio: quando l'ho comprato in una regione vicina e l'ho portato a casa mia, subito dopo la Ford ho provato sensazioni contrastanti dal telaio, dire che era duro è sbagliato, ma in confronto con la Ford è moderatamente dura. La sospensione assorbe bene i dossi, va lungo l'autostrada come se fosse sui binari, quando c'era la Ford, pensavo che andasse sui binari, si è scoperto che la Ford è come una nave a lunga percorrenza - oscilla moderatamente sui dossi , ma l'Audi è esattamente la stessa cosa rispetto ai binari: né il vento né le irregolarità disturbano la carrozzeria. Guidi, puoi lasciare andare il volante: niente lo scuoterà (relativamente).

Punti di forza:

• Dinamica
• Quattro ruote motrici
• Elevata altezza da terra

Lati deboli:

• Volevo fare un discorso a parte per descrivere il funzionamento del servosterzo. Forse volevano il meglio, hanno cambiato forza sul volante, ad es. a una velocità di 120 km il volante è molto duro, quando la velocità diminuisce diventa più leggero, ma ho notato che se guidi in modalità attiva, acceleri velocemente e freni bruscamente, non ha il tempo di regolare la forza . A basse velocità è necessario entrare in curva con uno sforzo significativo della mano sul volante.
• Il consumo in città è di 14-15 (ma cosa puoi aspettarti da 200 cavalli, devi nutrirti)

Buon pomeriggio a tutti.

L'auto è stata acquistata in America all'asta di Manheim. La consegna è avvenuta a Mosca in un container.

Un'auto molto bella e dinamica. La macchina mi è piaciuta davvero e mi piace ancora adesso. La carrozzeria è zincata, gli spazi vuoti sono uniformi ovunque, la qualità costruttiva è ottima. Molti sono lontani da questo livello. Set completo. Gli interni sono semplicemente fantastici, pelle (nera), legno, un bellissimo quadro strumenti, tutto è illuminato (anche i pulsanti del tetto apribile). Quando apri la porta, i tuoi piedi e il punto della strada dove stai per mettere i piedi si illuminano. Specchi oscurabili, tutti e tre. In cabina è presente una bussola elettronica. Ho girato la manopola e quelli esterni si sono piegati. Ho inserito la retromarcia: quella destra si abbassa e mostra la ruota posteriore destra (per facilitare il parcheggio contro il marciapiede). Puoi disabilitare questa opzione.

Punti di forza:

• Progetto
• Comfort
• Dinamica
• Quattro ruote motrici

Lati deboli:

• Candele
• Bobine

Recensione dell'Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008

Buongiorno a te.

Per cominciare, la domanda è: che tipo di macchina sceglieresti per te se ne possiedi già una e la scegli per farla guidare al lavoro dalla persona amata? E l'opera è a 7 chilometri, 16 semafori e una linea ferroviaria abbastanza attiva.

Ero stanco di scegliere e, finalmente, sei mesi fa sono diventato proprietario di un bianco Audi A42T, linea S , 200 cavalli, cambio triptronic, interni in pelle beige, solo fronzoli Bluetooth , collega il telefono.

Punti di forza:

• Bello
• Ottima sospensione
• Il motore

Lati deboli:

• Isolamento acustico
• Prezzo dei pezzi di ricambio (teoricamente)

Recensione dell'Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005

Ho comprato questa macchina per caso per 650mila, prima avevo un'Audi A4 del 1996. e A6 2001, sul quale, tra l'altro, è morto il multitronic. In generale, ho un buon atteggiamento nei confronti delle auto Audi. Prima di allora, ero proprietario di due BMW (stanco di piccoli guasti continui), due Audi, una Mitsubishi Galant, una Mazda Three (è difficile chiamarla un'auto - un carrello inadeguato), una Ford Cougar (un'auto costosa, ma maneggevolezza eccellente - per chi ama guidare), una Grand Cherokee (questa macchina mi piace comunque già da un po', la possiedo da circa un anno, non mi ha deluso affatto, data la sua veneranda età - 12 anni), Nissan Almera (la mancanza di stabilità laterale e isolamento acustico ha rovinato la mia opinione) e Murano (ora è anche in famiglia - molto contento dell'auto), VAZ! Posso dire che non esistono auto migliori delle tedesche, magari non sono molto affidabili, ma comfort, maneggevolezza, isolamento acustico e sicurezza sono ai massimi livelli.

Un po’ del mio “ciarlatano”

All'inizio, la trazione integrale era un po 'spaventosa: c'erano voci su una manutenzione costosa. In effetti, non c'è niente di speciale da rompere lì... tutto è come se tutte le quattro ruote motrici. L'ho appena comprato e sono andato subito al tagliando, ho cambiato tutti i liquidi, i filtri e ho condannato il braccio di comando inferiore destro (non ricordo quanto è stato speso, penso non fosse molto). Una mattina ho sentito una vibrazione alla partenza... il motore tremava al minimo, come se si fosse rotta qualche candela. Ho collegato Vag-com, ho contato gli errori e sono andato online. Si è scoperto che la valvola del gas del basamento era rotta. Il prezzo richiesto è di 500 rubli, sembra originale.

Punti di forza:

• Buon isolamento acustico, sicuramente nella sua classe
• Maneggevolezza eccellente

Lati deboli:

• Non mi piace l'aspetto

Recensione dell'Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007

Recensione dell'Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 3

Ciao a tutti!

Stavo pensando se scrivere o meno una recensione - dopotutto, in linea di principio, non puoi scrivere nulla di nuovo, ma potrebbe essere utile a qualcuno in termini di acquisto di un'unità usata, incl. punti di forza e di debolezza. Quindi, in ordine. Questa vettura, 8E/B7, è già considerata obsoleta; l'anno prossimo verrà effettuato un restyling della carrozzeria della B8, ma, come si è scoperto nella vita, è uno dei migliori rappresentanti della classe D. E uno dei migliori in termini di caratteristiche del consumatore della linea Audi. La carrozzeria B8 che è ora in vendita NON È LA STESSA (vedi Lurkmor :)), e non ho idea di cosa aspettarmi dagli ingegneri di Ingolstadt nel 2012. A causa del desiderio generale di migliorare l'ambiente e della passione maniacale per la riduzione dei costi, noi consumatori otteniamo per un sacco di soldi corpi di "carta", componenti elettrici cinesi difettosi e vernice "ad acquerello", che si consuma molto rapidamente durante il normale utilizzo di l'auto. Naturalmente, questo riguarda le auto europee, in particolare quelle tedesche, meno di quelle giapponesi e coreane :), tuttavia, ci sono fatti di stipiti, che non aggiungono ottimismo.

Ok, questa è tutta un'introduzione lirica... Parlerò un po' del funzionamento, dei costi (per i potenziali proprietari di informazioni) e di altri fatti interessanti e meno interessanti:

Punti di forza:

• Affidabilità
• Comfort
• Progetto
• Qualità
• Liquidità

Lati deboli:

• Obsoleto

Recensione dell'Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006

Buongiorno a tutti!

È da un po' che non scrivo una recensione su questo portale, e in generale è da molto tempo che non vengo qui. Correggeremo la situazione))

In realtà, ho comprato questa macchina un anno fa, poiché ho dovuto separarmi dalla Volva XC90. La Volva era una buona vettura, affidabile, comoda e spaziosa, ma era un po' vecchia, il chilometraggio era inferiore ai 200.000 e c'erano possibili problemi con il cambio automatico. La Volvo è stata subito affidata ad un amico. Aveva appena avuto una nuova aggiunta alla sua famiglia e il fienile svedese gli si adattava bene. Alla fine, nella Volvo non si è rotto nulla di grave.

Punti di forza:

• Un'auto dinamica e confortevole, interni solidi e ben studiati, trazione integrale: tutto ciò di cui hai bisogno per la felicità!

Lati deboli:

• I pezzi di ricambio originali sono molto costosi e anche l'assistenza da parte dei funzionari è molto costosa.

Recensione dell'Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006

Abbiamo acquistato un'auto nuova per mia moglie nell'aprile 2007, l'auto stessa è stata prodotta nel 2006. — come al solito, siamo riusciti a ottenere un forte sconto e alcuni regali. Al momento dell'acquisto - il sogno più grande di una giovane donna, ora sogna Q5 - dovrai pensarci più volte finché il budget non ti permetterà di cambiare %)))

Riguardo l'auto:

- design - brillante, elegante, espressivo... puoi inventare molti altri epiteti %))) Insomma, qui è tutto in perfetto ordine, si potrebbe anche dire che piace a tutti tranne rare eccezioni %)))

Punti di forza:

• Affidabilità
• Design elegante e prestigio a un prezzo molto ragionevole
• Jerker economico e potente (a turbina!).
• Sospensioni eccellenti e ad alta intensità energetica con un'ottima geometria
• Invincibilità
• Tronco enorme (tra le berline dei compagni di classe)

Lati deboli:

• I sedili sono un po' duri e la similpelle è così così (nemmeno Alcantara%)))
• Algoritmo scomodo per l'accensione dei lavafari, per cui il consumo di antigelo è semplicemente brutale
• La seconda fila di sedili è angusta e fa pressione sulla sommità della testa

Recensione di Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 Parte 2

24.03.2010

Bene, sono già 4 anni e 102.000 miglia. L'auto diventa più cara e più amata))) Scherzi a parte, mentre uso questa macchina voglio dire un enorme ringraziamento a tutti coloro che l'hanno realizzata. L'auto ha 100.000 anni e il telaio è come nuovo. Nessuna esagerazione. Non ci sono grilli nell'abitacolo, compaiono solo occasionalmente quando si guida su un marciapiede. Per coloro che mettono in giro voci sulla sospensione in vetro, vorrei dire che, a parte il braccio superiore destro (3524r), non è stato sostituito nulla. Inoltre, AUDI ha ammesso che durante questo o quel periodo hanno avuto problemi con il loro fornitore di alluminio. Ma questo appartiene al passato.

In una recensione precedente avevo scritto del montante... colpi in curva, ecc. Come si è scoperto in seguito, la causa del colpo è stata la leva destra. Mi sono rammaricato di non aver chiesto di registrare questa richiesta nello storico dell'auto (che il concessionario conserva sul suo computer). Ho scoperto della leva dopo la garanzia, ma ho contattato il rumore dei colpi prima della garanzia. Ho provato a spiegarlo: era inutile. Il maestro ha stampato l'intera storia, dove questo appello non è stato registrato. Maledizione, lì c'era scritto tutto, ogni piccola cosa, tranne questa. Bene, ok, abbiamo sostituito la leva: 3524 rubli + manodopera 270 rubli. Il rumore dei colpi è scomparso, è tutto ok)))

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione dell'Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007

Buon giorno a tutti.

Ho deciso di pubblicare una breve recensione sulla mia macchina, vedrai chi la trova utile. Questa è la terza Audi che guido. Naturalmente ciò è dovuto al fatto che sono soddisfatto al cento per cento della marca e del modello. Penso che non abbia senso parlare della qualità dei materiali e dell'ergonomia: qui va tutto bene e anche di più.

Attualmente il chilometraggio è di 49 tkm. Dei guasti, che era solo uno, una valvola di bypass della turbina è volata a 35mila km. Costava 2500 rubli. e sostituzione di circa 600 volanti (prezzi di servizio autorizzato, non ufficiale). C'è un problema con la membrana, che si usura. A quanto ho capito, è praticamente un materiale di consumo per i motori 2.0T.

Punti di forza:

• Isolamento acustico
• Ergonomia
• Affidabilità
• Controllabilità
• Quattro ruote motrici
• Manutenzione (relativamente) economica

Lati deboli:

• Vibrazione al minimo
• Consumo ridotto ma pur sempre di petrolio

Recensione dell'Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 2

Sono trascorsi 2 anni dalla data di acquisto. Che dire, la scelta è stata giusta. L’auto continua ad essere un piacere da guidare. L'ergonomia impeccabile e la qualità tedesca giocano un ruolo significativo in questo. Anche se il chilometraggio è molto ridotto, ma nell'abitacolo, con qualsiasi tempo e su qualsiasi strada, niente scricchiola o sferraglia, tutto è al suo posto, tutto si accende/spegne da solo, basta girare il volante e premere due pedali. L'auto viene utilizzata 350 giorni all'anno, la distanza di lavoro è di 5 km, il regime è più duro di decine di migliaia di seghe lungo l'autostrada, e soprattutto sulle nostre strade “buone”.

Nella cabina c'è solo una piacevole sfumatura di un motore turbo. Citerò ancora il multitronic: zer gut, questa è la migliore trasmissione tra tutte quelle inventate per le auto civili (il PDK non conta: questo è uno sport). Il climatizzatore è ottimo: all'inizio l'ho impostato su 22 gradi Auto e non l'ho più toccato. La verniciatura è resistente, con il mio pratico colore nero e i frequenti lavaggi sembra nuova. Apparentemente la vernice non è a base d'acqua :) Con tempo freddo (il massimo che abbiamo avuto era -30) si avvia con un semplice clic. In estate era +42 all'ombra, la dinamica ovviamente è noiosa, meno il turbo, anche se i motori aspirati stanno morendo.

Non ho raggiunto la velocità massima, erano solo 215 (il tachimetro segnava 220), la strada è finita. Arriva rapidamente a 190, poi è pesante, come se dietro ci fosse un rimorchio. Getta un po' di legna sul fuoco o cosa? :) Gira facilmente attorno alla fisarmonica a bottoni su una macchina automatica e anche alle pinze con 1,8 T sul corpo. Dinamica normale, sufficiente per la città, secondo le misurazioni 9,2-9,4 per cento metri quadrati. Più è caldo, più lenta è l'accelerazione. Non credere alle caratteristiche prestazionali sulla carta, nella vita tutto è molto diverso :) La cosa principale che mi piace del quattro è l'elasticità del motore turbo, da 80 km/h ti metti in "S" e spari allegramente per quasi ogni sorpasso.

Punti di forza:

• Affidabilità
• Ergonomia
• Qualità della verniciatura
• Controllo climatico

Lati deboli:

• Con il cartone non è prevista la scheggiatura (è necessario il cambio manuale)

Recensione dell'Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005

Come ogni storia, una recensione deve iniziare da qualche parte... Inizierò con il mio atteggiamento nei confronti del marchio Audi. In precedenza, alla fine del secolo scorso, le auto di questa azienda non erano per me altro che normali berline familiari. Cioè, ordinario, noioso, ma affidabile e senza pretese. C'erano altri europei che occupavano posti molto più alti nella classifica. Ma tutto sta cambiando, così come è cambiata la mia visione di “avdotya”. Non dirò esattamente a cosa sia collegato, ma un po’ di tutto, molto probabilmente con le teste brillanti che indirizzano la politica dell’azienda nella giusta direzione. Qui hai il design dell'auto, che sta diventando sempre più interessante, e le vittorie a Le Mans, e un prezzo alla pari con i leader generalmente riconosciuti della classe di lusso (è diventato interessante il motivo per cui fanno pagare denaro) . In un modo o nell'altro, quando è arrivato il momento di cambiare l'auto di mia moglie (Volvo S80), dopo aver vagliato una montagna di informazioni, valutato le nostre finanze, abbiamo optato per una A4 degli States nella configurazione a loro consueta (gli americani): 2 litri con turbina, 200 CV, quattro, pelle e altre piccole cose.

Acquisizione. Questo se qualcuno è interessato a quali sfumature emergono con l'importazione. Avvenuto nel giugno-agosto 2008, luogo: San Pietroburgo.

Ho un amico che ha contatti negli Stati Uniti che si occupano della selezione, dell'acquisto e della spedizione di auto in Russia. Se non fosse stato per il mio amico, non avrei deciso di prendere la macchina da lì, perché è spaventoso. Ho sentito molte storie negative. Ma si adattano. E finora non me ne pento. Per cominciare, abbiamo stilato un elenco dei nostri requisiti per l'auto: colore esterno, colore interno, max. chilometraggio, ecc. e così via. Gettarono dei soldi e cominciarono ad aspettare. L'attesa non fu lunga: si scoprì che un'auto simile stava già salpando per la Russia. Gli unici difetti sono alcuni graffi sulla carrozzeria. Non forte, per lo più abrasioni. Ma siamo stati avvisati in anticipo sotto forma di un rapporto fotografico dettagliato. Stranamente, anche il processo di sdoganamento (sdoganamento a nostro avviso) si è svolto senza incidenti. È venuto, ha pagato un deposito, ha portato la macchina, ha pagato un po' di più :) e basta. Un giorno! E senza estorsioni e code! Tutto è decoroso e nobile. Sei fortunato? Non lo so.

Quante modifiche sono previste per l'Audi A4! Solo nella linea sportiva ci sono tre modelli: RS4, S4 e A4 DTM Edition. Quest'ultimo, sebbene sia il più democratico dei tre in termini di contenuto tecnico, non ha nulla da invidiare ai suoi fratelli mostruosi a otto cilindri.

L'auto si basa su una versione con motore turbo da 2 litri dotato di iniezione diretta FSI. Inizialmente, questa è un'auto molto dignitosa con una buona dinamica e una manovrabilità eccezionalmente corretta. Essere bravi, però, non basta per portare il badge DTM. Devi essere speciale almeno in qualcosa. Naturalmente, l'enfasi nel rifacimento dell'auto è stata spostata verso lo sport. Ma il comfort non ne ha risentito affatto.

Il colore blu si adatta alla berlina con spettacolari cerchi a 15 razze negli archi. Il design è realizzato nello stile delle auto DTM. Grazie alle ruote da 18 pollici, l'auto ha un aspetto sportivo e ordinato. Tuttavia, c'è anche un nuovo kit carrozzeria, anch'esso realizzato nello spirito delle auto del campionato Audi. Lo spettacolare paraurti anteriore è privo di fendinebbia, ma ha enormi prese d'aria. Anche quello posteriore è dotato di feritoie in stile auto sportiva. L'auto ha ricevuto elementi in carbonio non troppo evidenti, ma molto carini: un "labbro" sul paraurti anteriore e un rivestimento sul cofano del bagagliaio. Inoltre, il diametro delle punte del sistema di scarico è stato aumentato (100 mm): la vista posteriore è piuttosto seria. Di conseguenza, possiamo parlare di una messa a punto esterna di fabbrica completa ed elegante, difficile da migliorare aggiungendo un altro dettaglio. Tutto è a posto: bello, pulito e con un'atmosfera sportiva adeguata, nello spirito di Audi.

Gli interni della DTM Edition, come previsto, non sono affatto pretenziosi, ma sono completamente autosufficienti. Il pannello frontale è rifinito con rivestimenti in fibra di carbonio. Il comodo volante a tre razze ha una combinazione di rivestimento in pelle e microfibra denominata Nardia, che assomiglia molto alla pelle scamosciata. A proposito, il rivestimento dei sedili Recaro è realizzato secondo la stessa ricetta, grazie alla quale trattengono perfettamente i ciclisti: qui non funziona solo il profilo, ma anche le proprietà di attrito. La leva a corsa corta del cambio manuale a 6 marce con impugnatura a sfera rivestita della stessa Nardia si adatta alla mano come un nativo ed è precisa nei cambi di marcia. La qualità costruttiva degli interni è eccellente! L'interno non solo trasmette un'atmosfera da corsa, ma è anche semplicemente accogliente.

Il motore ha subito modifiche piuttosto gravi. L’aumento in “cavalli” e Newton metri è lo stesso – più 20. Tuttavia, ciò non è stato ottenuto semplicemente aumentando la pressione di sovralimentazione. Nuovi pistoni apparvero nel blocco motore, la vecchia turbina andò in pensione e Software. Pertanto, se il proprietario dell'auto decide di iniziare a mettere a punto il propulsore, possiamo supporre che avrà a disposizione un buon margine di sicurezza nell'aumentare la potenza rispetto a quella già disponibile.

Il carattere del motore è cambiato significativamente dopo il lavoro svolto? La differenza con la versione normale non è drastica, ma c'è e si sente. In generale, la DTM Edition quattro accelera più velocemente della A4 2.0T FSI quattro di serie con cambio manuale di 0,3 secondi e la velocità massima è aumentata di 9 km/h. Va notato che le risposte al pedale dell'acceleratore sono diventate più vivaci, il motore stesso è diventato più elastico e la ripresa nella zona ad alta velocità è più pronunciata.

Le sospensioni sono state abbassate di 20 mm, le molle e gli ammortizzatori sono diventati più rigidi, di conseguenza il comportamento dell'auto è più composto e le reazioni agli input dello sterzo sono più brusche. L'A4 DTM Edition è molto sicura in rettilineo e ha un'eccellente aderenza in pista in curva. Su strade scivolose il sistema quattro sarà un prezioso assistente, il cui sovrapprezzo sembra essere molto moderato se si considerano i vantaggi che offre.

È impossibile non prestare attenzione ancora una volta al servosterzo elettrico ben addestrato. A velocità di parcheggio, il volante è privo di peso e all'aumentare della velocità cambia la forza sul volante, il che fornisce un eccellente contenuto informativo e reazioni chiare sia nelle curve difficili che durante la guida in linea retta ad alta velocità. Ma l’impianto frenante dell’auto è stato lasciato nella sua forma originale. Tuttavia, questo non è motivo di critica: affronta con successo i suoi doveri.

L'auto è stata fornita da Audi

Prezzi e equipaggiamenti Audi A4 DTM

I prezzi dell'auto vanno da $ 56.690 a $ 60.400.L'elenco della dotazione standard comprende sospensioni sportive S line, cerchi in alluminio R18, kit carrozzeria sportivo (paraurti, minigonne laterali), diffusore posteriore, dischi freno anteriori forati, sedili anteriori Recaro, volante sportivo, freni in carbonio. inserti nel rivestimento interno, illuminazione interna aggiuntiva, rivestimento del soffitto in tessuto nero. Pagando un costo aggiuntivo è possibile ottenere un computer di bordo, fari allo xeno, un sistema audio Bose, un sistema acustico di parcheggio APS, ecc.

Corretto e veloce. Audi A4 2.0 TFSI

A4 non è più una novità nella sua categoria, anzi è uno dei leader riconosciuti. Anche prima del restyling, l'auto aveva un bell'aspetto: questo è esattamente il caso in cui l'unificazione del design con i modelli più vecchi (principalmente il più vecchio - A8) avvantaggia quelli più giovani.

A4 non è più una novità nella sua categoria, anzi è uno dei leader riconosciuti. Anche prima del restyling, l'auto aveva un bell'aspetto: questo è esattamente il caso in cui l'unificazione del design con i modelli più vecchi (principalmente il più vecchio - A8) avvantaggia i più giovani. Nonostante il fatto che l'A4 si trovi nel modesto segmento D di medie dimensioni, darà un vantaggio in termini di presentazione e qualità delle prestazioni rispetto ad altri modelli di rango superiore.

Il recente restyling ha aggiunto fascino ed emotività alla vettura. La precedente A4 era severa e imparziale, come un robot. Quello nuovo contiene anche della poesia. Nei fari inclinati e in un potente "scudo" marchiato, per esempio. Oppure nei fanali posteriori color rubino, a imitazione dello stile italiano. E anche nei fianchi chiari, che dopo il restyling hanno ricevuto anche stampe eleganti. Un bellissimo kit carrozzeria della linea S, che comprende paraurti e finiture delle soglie, nonché modanature delle portiere, conferisce all'auto un aspetto davvero sportivo. E anche il frivolo colore blu non riesce a rovinarlo.

Ma nella nostra A4, la poesia principale non è all'esterno, ma all'interno, sotto il cofano, dove si trova l'ultimo motore turbo da 2 litri con iniezione diretta di carburante - FSI. Audi è molto orgogliosa di questa tecnologia anche perché ha subito un battesimo del fuoco nel motorsport.

Quindi la A4 2.0T FSI è un esempio di berlina sportiva-civile. 200 cavalli, motore torque reattivo, trazione integrale, ruote da 17 pollici. Ma la sospensione è standard. È anche un po’ un peccato che il motore sia abbinato a un cambio automatico tiptronic a sei velocità. La mia preferenza è "maneggiare". Bene, o, come ultima risorsa, un DSG ultraveloce. A proposito, i clienti hanno a disposizione la prima opzione, ma sfortunatamente la seconda opzione dovrà essere dimenticata in formato A4. Ma in compenso otteniamo le leve del cambio di un tiptronic sportivo (ha uno speciale algoritmo di funzionamento utilizzato sulle versioni potenti della A4, così come sulla S4) e l'opportunità di avere la sensazione di guidare un'auto. Ma non la Formula 1, bensì il prototipo R8 di Le Mans. Anche lui è un'Audi, ha anche la FSI. Spero che tu abbia abbastanza immaginazione?

Non ne avevo bisogno. Per una fortunata coincidenza, il test dell'A4 è iniziato non appena sono finiti i giri della Range Rover e, dopo essermi seduto nella berlina compatta da 200 cavalli dopo un grande e confortevole "yacht" inglese, sono stato subito pervaso dal suo entusiasmo.

Ma prima ho notato ancora una volta il perfezionismo della decorazione interna. È come nient'altro, una copia più piccola dell'ammiraglia A8. Le stesse tecniche stilistiche, la stessa aura di qualità impeccabile. Plastica perfetta, ottima vestibilità di tutte le parti senza eccezioni. E ha sottolineato la modestia: niente pathos, ma molta dignità. Le sedie trattengono il pilota non solo con un buon profilo, ma anche con una superficie scamosciata. I morbidi tappeti grigio chiaro sembrano deprimenti alla vigilia dell'inverno, ma quanto sono comodi in A4! L'ergonomia non ha sollevato dubbi e la visibilità è buona. Questi sono i modelli moderni di Ingolstadt, che cercano di essere perfetti in tutto.

Ogni volta che guido un'Audi rimango affascinato dalle prestazioni dell'amplificatore elettrico, che genera ottimi feedback a seconda della velocità del movimento. In un parcheggio puoi girare il volante con il mignolo e in velocità il volante diventa pesante, permettendoti di controllare l'auto con la massima precisione. Un altro indubbio vantaggio è che non vi sono gradini in vigore durante la rotazione ad alta velocità. Inoltre, il volante della A4 2.0T FSI è piacevole al tatto, con la sezione corretta. Ha anche tre razze, che si abbinano allo spirito sportivo dell'auto. Gli interruttori sul piantone dello sterzo sono posizionati correttamente, non è necessario abituarsi.

Tengo leggermente la macchina con i freni, aumentando un po' la velocità. Quando il semaforo diventa verde, rilascio il pedale del freno e do subito il massimo dell'acceleratore. Con un ringhio del motore, l'A4 fa un balzo in avanti. È un peccato: sotto le ruote c'è asfalto nudo e ci sono punte nei pneumatici, tuttavia ciò non riduce il piacere dell'accelerazione energica. È anche un peccato che non si senta il sibilo della turbina: il motore ruggisce, senza dare alcun segno della sua presenza.

Il motore è elastico. Non c'è una ripresa pronunciata, ma non ci sono nemmeno minimi turbo morti. È fortunato fin dall'inizio fino alla linea rossa, dimostrando un'ottima trazione dopo circa 4000 giri. Se la modalità sportiva del cambio automatico è attivata o il pedale dell'acceleratore viene semplicemente abbassato il più possibile, il "automatico" rimarrà bloccato nella marcia selezionata fino all'ultimo momento - cambierà solo dopo aver raggiunto la velocità massima. A suo merito va detto che tiptronic svolge il suo lavoro in modo rapido e senza ritardi. Uno dei passeggeri ha addirittura suggerito che il cambio fosse DSG. Non è questo un elogio per il cambio automatico sportivo, che su molti modelli serve fedelmente i quattro anelli?

Le sospensioni di serie sono in grado di gestire il potenziale dinamico della A4 turbocompressa? La risposta è si. Certo, vorrei un po' meno rollio e più compostezza, ma bisogna ricordare che questa non è una S, ma solo una S-line, e la messa a punto del telaio prevede principalmente l'uso “domestico” dell'auto.

La comodità, tuttavia, va di pari passo con la fermezza. La sospensione è ad alta intensità energetica e puoi “sfondarla” solo con sforzo. Ma alle alte velocità, l'A4 lancia precipitosamente i suoi passeggeri. È vero, ciò accade in caso di differenze davvero grandi nel profilo stradale. Ad essere onesti, noto che non vi è alcun accumulo. In generale, non male.

La curva è l'elemento del quattro. E ancora di più la A4 2.0T FSI, con la sua volontà di trasformare il sottosterzo in sovrasterzo. Sembra semplicemente non aggressivo e sobrio, ma nelle impostazioni del telaio è un provocatore! Prova ad entrare in curva più velocemente e allenta un po' il gas girando il volante. L'asse posteriore prenderà immediatamente il posto dell'asse anteriore e l'auto inizierà a eseguire una derapata fluida e ben controllata in qualsiasi fase. Al limite, l'auto scivola su tutte le ruote, inclinando leggermente la poppa; lo sbandamento viene facilmente corretto dal volante. Il motore “liscio” consente di trascinare l'auto mentre scivola con l'acceleratore con il minimo sforzo. Aggrappata alla strada con tutte le ruote, l'Audi vola fuori curva come un proiettile. Il comportamento è ben addestrato e corretto. Non dimenticare che la quattro della A4 si basa sul vecchio e familiare differenziale autobloccante Torsen, che distribuisce in modo intelligente la coppia tra gli assi.

Su un'autostrada di campagna, ha avuto luogo uno sparring casuale con un rivale ovviamente più potente: l'Impreza WRX STi. Nel corridoio ad alta velocità da 150 a circa 200 km/h, la A4 ha lottato ad armi pari con il suo avversario, quasi tenendogli il passo. Molto probabilmente l'aerodinamica avanzata del nemico e i rapporti di trasmissione ravvicinati nel suo cambio lo limitarono velocità massima, mentre l'A4 in un modesto kit carrozzeria penetrava senza problemi nelle correnti d'aria. Allo stesso tempo, la musica suonava, la cabina era silenziosa: non c'era un forte rumore di "corsa", che, a quanto pare, avrebbe dovuto essere previsto.

L'esempio di questa competizione mostra chiaramente la differenza tra auto “sportive civili” e “station wagon” come la A4 2.0T FSI. Questi ultimi vanno bene sia per tutti i giorni che come macchina da afferrare. È vero, è un articolo multiuso e costa un po' di più. Ma è consuetudine pagare per ulteriore piacere. A proposito, sul piacere. In cabina è inoltre dotato di climatizzatore separato, fari allo xeno orientabili, sistema audio Bose e cambia CD da 6 dischi (più uno nel lettore), sedili regolabili elettricamente, ecc.

È chiaro che ci sono momenti che non ti sollevano il morale. Ad esempio, la necessità di recarsi solo presso stazioni di servizio collaudate (l'esperienza di gestione dell'FSI in condizioni russe è ancora in fase di formazione) e riempirle con benzina di grado 98. E fermatevi spesso: con un consumo medio di oltre 20 l/100 km, il serbatoio dura poco.

Non per niente la A4 è leader nelle vendite russe nel segmento D tra i modelli dei tre grandi tedeschi. E non è un caso che così tante modifiche restyling di questa vettura lampeggino per le strade della città. Si tratta di un'auto molto equilibrata e corretta, veloce e tecnologicamente avanzata. A proposito, molto presto sarà messa in vendita l'Audi A4 DTM Edition con un motore da 220 cavalli e altre impostazioni del telaio: una versione più calda della A4 2.0T FSI. Cercheremo di conoscerla.

La terza generazione dell'Audi A4 è stata prodotta dal 2004 al 2007 e rappresenta un predecessore profondamente modernizzato. L'Audi aggiornata ha ricevuto la designazione interna B7.

Motori

La gamma di motori era rappresentata da unità benzina e diesel. Benzina: quattro cilindri in linea aspirati da 1,6 l (102 CV), 2,0 l (130 CV), 2,0 FSI (150 CV), nonché V6 3,0 l (218 CV) e 3,2 litri (255 CV), e V8 4.2 litri (344 CV). I motori a benzina turbocompressi sono due: 1.8 T (163 CV) e 2.0 TFSI (200 CV). La linea di motori diesel è rappresentata da sette unità con cilindrata da 1,9 a 3 litri, ma il più diffuso è un turbodiesel da 2 litri con una potenza di 140 CV.

L'Audi A4 B7 più comune con motori a benzina con una capacità di 2,0 litri e turbocompresso 1,8 e 2,0 litri. Tutti i motori sono dotati di distribuzione tramite cinghia dentata e alzavalvole idrauliche che non richiedono regolazione.

Il 1.8 turbo è un motore abbastanza affidabile. Il TFSI da 2 litri può causare problemi. La sua malattia è la formazione di usura sullo spintore della pompa di iniezione e sull'albero a camme con un chilometraggio superiore a 100-130 mila km. Dal 2007 i pulsanti sono stati modificati e la loro durata è leggermente aumentata.

Per i motori sovralimentati, dopo 100-140 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola perde, la cui eliminazione richiederà circa 11-12 mila rubli. Uno dei motivi di questo fenomeno è una valvola di ventilazione del basamento difettosa. In questo caso, l'olio può fuoriuscire non solo da sotto i coperchi delle valvole, ma anche nei pozzetti delle candele e potrebbe anche apparire un sibilo. Le bobine di accensione raramente durano più di 100-120 mila km, iniziando a guastarsi una dopo l'altra. Il costo di una bobina è di circa 1 – 1,5 mila rubli. I supporti motore percorrono almeno 150 – 200mila km. Con un chilometraggio superiore a 120-150 mila km, i motori iniziano a "consumare" olio. Il suo consumo in alcuni casi sale a 1 litro ogni 1000 km. Spesso in una situazione del genere, la decarbonizzazione degli anelli può salvare la situazione. Con un chilometraggio superiore a 150-200mila km, la turbina, che più spesso serve almeno 200-250mila km, può iniziare a “prendere petrolio”.

L’ALT da 2 litri aspirato, di regola, non riserva sorprese. Ma il proprietario deve essere pronto a rifornire il motore non solo con benzina, ma con olio. Il "Maslozhor" con un chilometraggio superiore a 120-150 mila km è un fenomeno comune. L'appetito del motore richiederà circa 3 - 4 litri per 10.000 km.

Il turbodiesel 2.0 TDI molto probabilmente ti delizierà con la sua affidabilità. Gli iniettori raramente percorrono più di 150 - 200 mila km.

Potrebbe essere necessario sostituire un termostato che perde o è guasto dopo 140 - 160 mila km. Il raccordo a T del liquido refrigerante dietro il motore spesso perde. La pompa dell'impianto di raffreddamento a liquido del motore percorre circa 160 – 180mila km. La pompa del carburante durerà almeno 160-200 mila km.

Trasmissione

Sull'Audi A4 B7 puoi trovare cambi manuali a 5 e 6 marce, un Multitronic CVT e un automatico Tiptronic a 6 marce (solo sulle versioni a trazione integrale).

Il cambio “manuale” è generalmente indistruttibile. Alcuni proprietari lamentano uno scarso innesto della 1a e 2a marcia con un chilometraggio superiore a 90-140 mila km. Forse dopo 180-220mila km sarà necessario sostituire il meccanismo della leva del cambio e i sincronizzatori. La frizione, di regola, dura almeno 120-150 mila km.

Dopo 120 - 150mila km il Multitronic potrebbe causare problemi dovuti ad un guasto alla centralina del cambio automatico. In questo caso la scatola va in modalità emergenza e sul cruscotto lampeggia la linea PRNDS. Di norma, le riparazioni costano una piccola somma di 15-20 mila rubli.

Sul cambio automatico ZF, gli ingegneri hanno commesso un errore di calcolo nella compatibilità del fluido di lavoro e dell'algoritmo di trasmissione, che porta alla sua rapida usura. Alla ricerca di una soluzione alla situazione problematica, sono stati modificati i programmi di configurazione della centralina del cambio e i fluidi di lavoro utilizzati. Il fluido ATF ottimizzato è verde da marzo 2008; prima di allora veniva utilizzato prima il giallo e poi il blu. I problemi sono sorti con un chilometraggio superiore a 80-120 mila km: si sono manifestati come sussulti durante l'accelerazione quando si cambia marcia. Il motivo del guasto è il guasto del convertitore di coppia ("ciambella"). Un nuovo convertitore di coppia costerà 40-45 mila rubli, i lavori per sostituirlo richiederanno circa 8-10 mila rubli. Ovviamente puoi risparmiare denaro riparando una ciambella difettosa per 5-8 mila rubli, ma non dura a lungo. Per prolungare la vita della scatola, i servizi automobilistici consigliano di cambiare l'olio più spesso, almeno ogni 45mila km.

La trasmissione a trazione integrale Quattro è abbastanza affidabile. La cosa principale è monitorare i sigilli ed eliminare le perdite in modo tempestivo. Con un chilometraggio superiore a 160 - 200 mila km, potrebbe verificarsi del gioco nel cuscinetto di supporto del cardano. Si consiglia di sostituire il cuscinetto insieme al cardano. Il cardano costerà 20-30 mila rubli, l'intero lavoro di sostituzione del cuscinetto richiederà circa 15-20 mila rubli. I giunti omocinetici durano circa 160 - 200 mila km.

Telaio

La sospensione anteriore dell'Audi A4 B7 è a quattro bracci, la sospensione posteriore è su bracci trapezoidali. Contrariamente all'opinione popolare, le sospensioni Audi sono tutt'altro che morbide e percorrono almeno 120-150 mila km sulle nostre strade. La sostituzione immediata delle leve tintinnanti richiederà circa 35-40 mila rubli. I montanti stabilizzatori durano circa 80-120 mila km e le boccole stabilizzatrici si allungano all'incirca della stessa quantità. Gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti quando il chilometraggio supera i 140-180 mila km (2-4 mila rubli per unità).

Dopo 120-150 mila km, i freni "a rana" spesso falliscono (600 rubli). Ciò verrà segnalato dall'accensione contemporanea senza motivo dell'ABS e dell'ESP, che si spengono dopo aver disinserito e reinserito l'accensione. Inoltre, sui veicoli con cambio automatico, la spinta del motore è notevolmente ridotta.

Con un chilometraggio superiore a 160-200 mila km, la cremagliera dello sterzo spesso inizia a perdere. Ripararlo costerà 12-15 mila rubli.

Carrozzeria e interni

I problemi con la chiusura centralizzata sono spesso causati dall'ossidazione dei contatti sull'unità di controllo della serratura della porta del conducente o dalla rottura dei fili nella corrugazione che collega la carrozzeria alla porta. Con il passare del tempo, anche la centralina elettronica dei sistemi comfort potrebbe non funzionare correttamente, nel qual caso sorgeranno problemi con il controllo della chiusura centralizzata, degli specchietti, dell'illuminazione interna, degli alzacristalli elettrici, degli specchietti riscaldati o dello sportello del serbatoio del carburante. I sensori di parcheggio iniziano a guastarsi dopo un chilometraggio superiore a 140-160 mila km. Sulle chiavi di alcuni modelli delle auto dei primi anni di produzione sono sorti problemi con la risposta dell'Audi alla pressione dei pulsanti sul portachiavi. In questo caso, dovrai sostituire la chiave con una nuova, che costerà 8-9 mila rubli per l'originale e 3-4 mila rubli per un analogo dalla Cina.

Nel corso del tempo, i rivestimenti esterni delle maniglie delle porte iniziano a sferragliare e il meccanismo di azionamento del tergicristallo diventa acido.

Le lampade allo xeno illuminano per 100-120 mila km. Una lampada non originale costerà 3-4 mila rubli, una originale 5-7 mila rubli.

Nella cabina di una A4 in fuga, la serratura del vano portaoggetti inizia a funzionare male e la serratura degli schienali dei sedili posteriori non funziona.

Con un chilometraggio superiore a 120-150 mila km, le serrande di controllo del flusso d'aria nella cabina iniziano a guastarsi, più spesso la serranda di ricircolo. Il motivo è l'usura dei servi. In questo periodo potrebbero verificarsi problemi con l'aria condizionata a causa di un guasto del sensore di pressione dell'aria condizionata. Per risolvere il problema, dovrai pagare 1500-2000 rubli per il sensore e 500 rubli per il lavoro.

Gli errori dell'airbag sono un evento comune quando fa freddo a causa dei processori Motorola amanti del calore nell'unità di controllo dell'airbag.

Conclusione

Questi sono tutti i dettagli dell'Audi A4 B7. In generale, non tutto è così male e la probabilità che i malfunzionamenti elencati si verifichino su un'auto è bassa. L'attenzione principale va prestata al cambio automatico e, quando si sceglie un'auto turbo, allo stato della turbina, ricordando che il 1.8 T è molto più affidabile del 2.0 TFSI.

Uno dei tanti progetti standard per la messa a punto di un motore 1.8T. Qui vi mostrerò l'esempio di una sezione longitudinale su un'Audi A4. Stage2+ nella mia terminologia è una soglia di potenza di 270-300 cavalli, cioè quando andiamo oltre i limiti del flussometro standard basato sull'aria consumata dal motore.

Cosa bisogna fare se vogliamo varcare decentemente la soglia dei 250 cavalli. Questo è uno scarico completamente diretto. Se fino a 250 cavalli ci bastano, in linea di massima, solo un tubo di scarico, e il restante sistema di scarico di serie non soffoca ancora in modo evidente il motore, allora quando viene superata la soglia di aria consumata dal motore di 200 g/s, è già necessario uno scarico libero. Successivamente, se hai un motore senza ritorno del carburante, come in questo esempio, ne avrai bisogno. Non appena superiamo costantemente la pressione di sovralimentazione oltre un bar di eccesso, gli iniettori dovranno funzionare con una pressione differenziale inferiore a 3 bar, alla quale la loro prestazione di base è effettivamente normalizzata. In questo caso, non solo ne risente la prestazione degli iniettori, che è particolarmente critica alle alte velocità (associate agli iniettori DC, quando il tempo massimo di iniezione è molto limitato), ma ne risente anche l'atomizzazione. Anche se imposti un boost di 630 e dai un differenziale. Se la pressione è inferiore a 3 bar, il getto ne risentirà. Per questo motivo è necessario un sistema di alimentazione con linea di ritorno e regolatore del carburante sul rail. Inoltre, avrai bisogno di un flussometro più grande per misurare l'aria al di sopra del limite quando la scorta inizia a scendere fuori scala, che è poco più di 220 g/s. Il flussometro proviene da un motore VAM Audi TT da 225 CV o da auto con motore 2,7T. In realtà la turbina, che è in grado di fornire stabilmente al motore aria ad una pressione di 1,4 bar in eccesso ogni 6000 con un margine. Tutto il resto è anche ciò che serve fino a 250 forze.

In questo esempio, cosa è stato fatto:
Turbina ibrida k04-22
È stato realizzato uno scarico a flusso diretto da 70 mm dalla turbina con una divisione da 2 a 57 mm. Lattine Magnaflow. Altre opzioni che faccio sono un'uscita da 76 mm dalla turbina, quindi una transizione a 63 mm e, nel caso di una divisione di 2 per 50 mm, questo consente di ottenere uno scarico abbastanza silenzioso e produttivo con una piacevole nota bassa e il potenziale per un massimo di 300+ forze.
Il tubo di ingresso alla turbina, al posto del bruco standard, che inizia ad appiattirsi quando consuma 180 g/s di aria.
Flussometro TT 225
Ritorno carburante e iniettori Bosch 550cc
Pompa del carburante Walbro 255 con prestazioni maggiorate, anche se qui, ad esempio, è adatta quella originale delle auto con motore 2.7T
Intercooler anteriore con bypass trasferito alla farfalla
Tutti i sistemi ambientali come cata e la seconda sonda e il sistema di alimentazione dell'aria secondaria sono stati rimossi.
In realtà, dopo aver prodotto e assemblato l'intero kit, ho impostato il programma di controllo del motore. Ho disattivato a livello di codice la diagnostica del catalizzatore e della seconda sonda, la diagnostica del sistema dell'aria secondaria, la diagnostica del sistema di spurgo del serbatoio del gas (gli americani ne hanno uno) e quindi il tenditore elettrico della catena interalbero verrebbe sostituito con uno meccanico, e la diagnostica e il funzionamento di quello elettrico verrebbero disattivati. L'auto è sintonizzata su 280-290 cavalli. Con tali impostazioni standard, un viaggio allo stand non è necessario e rimane sempre a discrezione del proprietario, perché la potenza ricevuta può essere determinata dall'aria consumata, dall'angolo di accensione e dalla dinamica dell'accelerazione. Tali progetti dovrebbero avere una coppia limitata a causa della debolezza delle bielle originali: ecco perché non si verifica alcun picco di boost quando si entra in boost.