Descrizione del golf 6. La scelta di una VW Golf VI con chilometraggio: montagna di motori turbo, problemi con DSG
La popolare Volkswagen Golf è apparsa nel 1974. Era una piccola berlina a trazione anteriore, il propulsore di base era un motore da 1,1 litri con 50 CV. Con. Più tardi apparve una versione diesel (1,5 litri, 50 CV) e la più potente era la Golf GTI con un motore da 1,6 litri con 110 CV. Con. Fin dall'inizio, ai clienti Golf sono state offerte auto non solo con cambio manuale, ma anche con "automatico".
Nel corso del tempo, la formazione è stata reintegrata con una decappottabile e una berlina, che ha ricevuto il proprio nome. La produzione delle berline terminò nel 1983, la decappottabile continuò ad essere prodotta fino al 1993. E in Sud Africa, questa vettura in una forma modernizzata chiamata Citi è stata prodotta fino al 2009. La tiratura totale del primo "Golf" è stata di 6,7 milioni di copie.
2a generazione (A2), 1983–1992
Nel 1983 debuttò la seconda generazione di Golf. L'auto è diventata più grande, ha acquisito attrezzature moderne: ABS, servosterzo, computer di bordo, nel 1986 è apparsa una versione a trazione integrale di Syncro. La Volkswagen Golf G60 "carica" era equipaggiata con un motore da 1,8 litri da 160 cavalli. Sono state prodotte un totale di 6,4 milioni di auto.
Nel 1990-1991 fu prodotta la Volkswagen Golf Country "fuoristrada", sviluppata in collaborazione con Steyr-Daimler-Puch. Dalla solita Golf a trazione integrale, un'auto del genere differiva per una maggiore altezza da terra di 63 mm (fino a 180 mm) e accessori corrispondenti. La richiesta per questa versione si è rivelata molto inferiore al previsto: sono state prodotte in totale 7735 auto.
3a generazione (A3), 1991–2002
La Volkswagen Golf III campione del 1991 con un design completamente nuovo è stata prodotta con hatchback, decappottabile e station wagon. L'auto era dotata di motori da 1,4 a 2,9 litri con una capacità di 60-190 litri. Con. La versione berlina iniziò a essere chiamata (nel mercato americano il nome rimase lo stesso: Jetta). Le berline e le station wagon sono state prodotte fino al 1997, decappottabili - fino al 2001. In totale, quasi cinque milioni di auto sono uscite dalla catena di montaggio.
4a generazione (A4), 1997–2010
La "quarta" Golf, la cui produzione è iniziata nel 1997, è cresciuta in lunghezza, è diventata più solida e confortevole con interni in stile "" e un'ampia selezione di attrezzature aggiuntive. La scelta dei motori era ampia, tra cui: turbodiesel, motori turbo a benzina, motori a benzina con iniezione diretta di carburante. La versione più potente era la Golf R32 (3,2 litri, 238 CV) con trazione integrale e preselezione DSG. La versione europea della berlina ha cambiato nuovamente nome -. In Europa l'auto è stata prodotta fino al 2006, in Brasile è ancora in produzione.
5a generazione (A5), 2003–2009
Nel 2003 è stata messa in vendita la quinta generazione del modello. L'auto fu prodotta con carrozzerie hatchback e station wagon e fu nuovamente chiamata la versione berlina. Alla fine del 2004 è stata introdotta una berlina a un volume, caratterizzata da un design diverso. In totale, fino al 2009, sono state prodotte 3,3 milioni di auto.
6a generazione (A6), 2009–2012
Debuttata nel 2008, la “sesta” Golf era, infatti, un'auto profondamente modernizzata della generazione precedente con un nuovo design, firmata da Walter da Silva.
La gamma di propulsori era composta da motori "aspirati" 1.4 e 1.6 (rispettivamente 80 e 102 CV), motori turbo della serie TSI con un volume di 1,2, 1,4 e 1,8 litri (105-160 forze), nonché 1.6 TDI turbodiesel e 2.0 TDI, sviluppando 105-170 "cavalli". Le vetture erano dotate di "meccanica" o di un cambio robotizzato DSG preselettivo. Soprattutto per il mercato americano, una Volkswagen Golf è stata offerta con un motore 2.5 benzina a cinque cilindri (172 CV), che poteva essere equipaggiato con un cambio automatico a sei rapporti.
Nella scaletta c'era anche una "calda" berlina Volkswagen Golf GTI, equipaggiata con un motore a benzina turbo da due litri con una capacità di 210-235 CV. Con. E alla fine del 2009, la Golf R è apparsa con un motore da due litri potenziato a 270 forze e trazione integrale.
Oltre alle berline a tre e cinque porte, nel 2010 hanno iniziato a produrre una station wagon (nel mercato statunitense: la Jetta Sportwagen). Era una copia dell'auto della generazione precedente, ma con un frontale della nuova Golf. Nel 2011 è stata introdotta una versione decappottabile, aveva un capote in tessuto pieghevole.
La produzione della sesta generazione Golf è proseguita fino al 2013, in totale sono state prodotte circa 2,9 milioni di queste vetture.
Più di 40 anni in un unico concept! La Volkswagen Golf non ha bisogno di presentazioni. Molti di noi hanno già sviluppato la convinzione che il Golf sia una scelta ragionevole, e ciò che serve per la città. È un peccato che non ci siano statistiche del genere, ma sarebbe interessante contare quante volte nel mondo è stata pronunciata la frase che dice: "Preferirei prendere una Golf usata per quel tipo di denaro". Ma quelli che dicono così male nelle loro convinzioni?
Scopriamolo usando l'esempio della Volkswagen Golf 2011 di 6a generazione con un chilometraggio di 60mila chilometri e con un cambio manuale che ha subito il chip tuning del motore Volkswagen. I venditori chiedono un'auto, in media, 580-600 mila rubli.
Salone
Su come sono fatti gli interni e quali sensazioni provi al volante, non puoi comporre ballate. L'interno è semplice e conciso. Ma d'altra parte, è realizzato con materiali più o meno di alta qualità, quindi niente scricchiola o penzola. Non c'è niente di cui lamentarsi qui. In termini di sospensioni e comfort, la generazione Golf 6 è impostata come dovrebbe. È che per le nostre strade è un po' duro. Ma l'isolamento acustico tra i compagni di classe è uno dei migliori.
Motore
Chi sceglie la 6a Golf spesso discute con quale motore portarla: un 1.6 aspirato o un 1.4 turbo. Inoltre, il numero di sostenitori di entrambi è approssimativamente lo stesso. Il pubblico conservatore, apprezzando la semplicità e l'affidabilità, consiglia di prendere un'installazione atmosferica, e coloro per i quali la dinamica e il consumo di carburante sono più importanti, consigliano di prendere 1.4 TSI, perché. Sotto tutti gli aspetti, questo motore vince davvero. Ma in tutta onestà, va detto che avrà più insidie.
Uno dei punti deboli del motore 1.4 TSI è il "tocco e squillo" all'avvio. Ciò è dovuto all'usura della catena di distribuzione. Si tratta sostituendo catena e tenditore. E il piacere è costoso. E in generale, il prezzo ufficiale per un'auto di questa classe è troppo pungente.
Un altro punto debole è lo strappo quando si accelera a 2500-3000 giri/min. Spesso ciò è dovuto a un attuatore del vuoto wastegate del turbocompressore bloccato. Si tratta sostituendo il kit di riparazione o l'intero turbocompressore.
scatola
Ora il cambio. La meccanica è considerata affidabile, parliamo meglio del box DSG. Il fatto che tutti i suoi disturbi siano nel passato è un mito, così come il fatto che percorrerà 100mila chilometri senza problemi. L'unico plus è una garanzia di 5 anni (o 150mila chilometri) per la frizione e la meccatronica. A proposito, oggi i concessionari stanno installando un nuovo tipo di frizione e "riempiendo" un nuovo software. In generale, il DSG non è una brutta scatola. È solo che devi pagare per la sua velocità ed efficienza (accelerazione dichiarata a centinaia di 9,5 secondi, il consumo di carburante in città è di 8,2 litri).
Sospensione
Passiamo alla sospensione. Anteriore indipendente, posteriore "multi-link", servosterzo elettronico. In generale, la Volkswagen Golf di sesta generazione è affidabile. Molto spesso, i rivenditori si lamentano delle boccole stabilizzatrici e dei blocchi silenziosi. Questo è forse il suo principale dolore.
piaghe domestiche
Il maggior numero di critiche, stranamente, va ai fornelli. È discusso in ogni forum Internet. Il compressore dell'aria condizionata, una piaga delle prime generazioni, non è più così evidente. La domanda è come si riscalda l'interno in generale. Tutte le auto Volkswagen non richiedono il riscaldamento del motore, cioè, come si suol dire, si avvia e si parte. Pertanto, l'interno si riscalda gradualmente, "in movimento", costringendoti a tremare dal freddo per qualche tempo.
L'acquisto di una nuova auto
Lascia che ti ricordi che per la nostra Volkswagen Golf della sesta generazione del 2011, i venditori perdoneranno 580-600 mila rubli. In media, per mettere in ordine (riparazione dell'attrezzatura da corsa ed eliminazione dei difetti estetici), è necessario spendere circa 30-40 mila rubli. Per quanto riguarda l'acquisto di un'auto nuova, i concessionari vendono la Golf di 7a generazione, un modello più moderno, tecnologicamente avanzato e, ovviamente, costoso. In una configurazione simile, un'auto costa 1240 mila rubli, il che significa che la differenza di prezzo, tenendo conto dei soldi spesi per le riparazioni, è significativa.
In generale, è difficile trovare una persona che, dopo diversi anni di possesso di Golf, dirà che è stata una pessima idea. Sì, può sconvolgere la mancanza di carisma, guida e forse anche rompere la fiducia di qualcuno nell'affidabilità della tecnologia tedesca. L'auto ha dei punti deboli. Ma se controlli attentamente tutto prima di acquistarlo, assicurati che non causerà problemi per molto tempo.
L'allestimento della Golf comprende le versioni Trendline, Highline, Style, GTI e R. Quest'ultima è dotata di trazione integrale 4Motion, il resto è presentato solo a trazione anteriore. Il pacchetto più semplice offre ruote in acciaio da 15 pollici, specchietti esterni riscaldati, aria condizionata semiautomatica Climatic, computer di bordo, accessori a piena potenza, sedili anteriori manuali a otto regolazioni, sedili posteriori ribaltabili, volante inclinabile e reclinabile, sistema audio a otto altoparlanti e lettore CD/MP3. Gli allestimenti più alti sono forniti di serie con cerchi in lega da 17 pollici, volante rivestito in pelle e pomelli del cambio/freno a mano, sedili anteriori elettrici, climatizzatore bizona 2C-Climatronic, bracciolo del sedile posteriore, nuovo volante multifunzione, sistema di infotainment touch-screen, Cambia CD, Bluetooth. L'equipaggiamento aggiuntivo include sedili anteriori riscaldati e ugelli lavavetri, fari allo xeno, sistema audio DYNAUDIO High-End, sistema di navigazione, ecc.
Il motore a benzina TSI da 1,2 litri eroga 85 CV. Il motore atmosferico da 1,4 litri è il più piccolo della linea: 80 CV. Ma la versione turbo del 1.4 TSI produce ben 122 CV. Ancora più grave è il 1.4 TSI biturbinato con 160 CV di serie. Il motore atmosferico da 1,6 litri si basa sul motore installato sulla precedente generazione di Golf: la sua potenza massima è di 102 CV. Le caratteristiche del design includono un sistema di riscaldamento accelerato, un collettore di aspirazione in polimero a geometria variabile e un nuovo processore più efficiente. I motori a benzina da due litri, a seconda della modifica, hanno un rendimento di 210-270 CV. I diesel sono presentati in tre versioni anche in un volume di due litri - con un ritorno di 110, 140 e 170 CV. La trasmissione Volkswagen Golf può essere manuale o automatica DSG con due frizioni.
La Golf è dotata di una sospensione adattata per strade dissestate e regolabile in opzione sportiva. Il telaio combina leggeri montanti McPherson sull'asse anteriore con una sospensione posteriore a quattro bracci. Il sistema di controllo del telaio DCC opzionale utilizza ammortizzatori adattivi per migliorare le prestazioni in base alle condizioni stradali. Il servosterzo elettromeccanico della nuova terza generazione ha un sensore dell'angolo di sterzata integrato. Una delle caratteristiche dell'auto è la presenza di un pedale dell'acceleratore a pavimento.
Il sistema di sicurezza completo è di serie sulla Volkswagen Golf e comprende airbag frontali e laterali, airbag a tendina e airbag per le ginocchia del conducente. Inoltre, la dotazione standard include un sistema ESP di nuova generazione. La Golf è inoltre dotata di fari con un elemento di guida diurno integrato che si accende automaticamente all'inserimento dell'accensione. Le opzioni includono fendinebbia con illuminazione adattiva, sensori di parcheggio, una telecamera per la retromarcia e molto altro.
Con le sue dimensioni d'ingombro piuttosto modeste, la Volkswagen Golf rimane un modello di praticità e spaziosità. Il volume del bagagliaio è di 350 litri e può essere facilmente aumentato a 1305 litri. Allo stesso tempo, l'auto offre un sedile posteriore abbastanza ampio e confortevole e, anche nella versione a tre porte, è abbastanza comodo l'accesso all'ultima fila. In termini di popolarità, Golf è uno dei leader nel mercato dell'usato, grazie non solo alla varietà di modifiche, ma anche alla qualità della lavorazione.
In generale, ogni generazione del modello Volkswagen Golf viene prodotta con lo slogan: "Ancora più comodo e più costoso per gli stessi soldi". Quindi l'arrivo della Volkswagen Golf 6 non ha fatto eccezione. La piattaforma della nuova vettura è rimasta la stessa, con una sospensione posteriore a quattro bracci e un montante MacPherson davanti. Rispetto al suo predecessore, la nuova vettura è più corta di soli 5 mm, più larga di 20 mm, con passo e altezza invariati. A proposito, questo non sorprende: dopotutto, la vecchia piattaforma non ha ancora esaurito del tutto le sue potenzialità.
A prima vista, la Volkswagen Golf 6 si accorge subito che è diventata più elegante del suo predecessore. L'ottica frontale, che conosciamo nel concept Scirocco, è diventata la principale caratteristica distintiva. I fari sono ovali su un lato e terminano con un angolo acuto sull'altro lato.
Anche l'ottica posteriore non ci ha deluso, i contorni dei fari sono disegnati in modo originale, con grande grazia, che ricordano il SUV Volkswagen Touareg.
Sebbene tutti i pannelli della carrozzeria (tranne il tetto) siano stati rifatti, la Volkswagen Golf 6 non dà l'impressione di "novità", anzi, viene percepita come una vecchia amica. Un sorriso amichevole è ora disegnato nel paraurti, i bordi in rilievo sono stati disegnati lungo i lati e l'ampio montante posteriore è diventato ancora più ampio. La linea del davanzale è diventata leggermente più bassa, ma le porte stesse, come le porte, non sono cambiate.
Anche all'interno le modifiche sono minori. Nuovi ora sono la parte superiore della plancia, i pannelli delle portiere e la consolle centrale, e la plancia, il volante a tre razze, il climatizzatore e l'impianto audio (c'è anche la navigazione), tutto questo lo ha preso dalla Volkswagen Passat CC. A proposito, per così tante persone, la sgradevole retroilluminazione blu è un ricordo del passato, ora è bianco-luna, sembra più elegante e non stanca gli occhi.
In generale, l'interno è molto soddisfatto dei materiali di qualità: capote scura, fondo chiaro, pelle ben lavorata, tutto trasuda solidità e buona qualità. Come se fossi in una macchina di una classe molto più alta. Anche se nella configurazione base, la finitura è più semplice: non c'è più treccia e pulsanti in pelle sul volante, un registratore radio single-din, alzacristalli elettrici manuali al posteriore, e i sedili sono già meno goffrati, rivestiti in tessuto grigio o nero.
Il bagagliaio della Volkswagen Golf 6 è cambiato poco. La capacità è rimasta la stessa: 350 litri. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere ribaltati sezione per sezione. Ai lati del bagagliaio sono presenti quattro ganci comodi per il fissaggio. C'è anche una presa da 12 volt.
Non perdere l'insonorizzazione. La Volkswagen Golf 6 è generalmente definita la più silenziosa della sua categoria. La maneggevolezza è persino migliore rispetto alla generazione precedente. Lo sterzo è ancora più affilato, le sospensioni sulle nostre strade si comportano sorprendentemente preparate.
L'unica cosa di cui lamentarsi sono gli specchietti laterali. La loro dimensione, purtroppo, è rimasta la stessa. In caso contrario, non ci sono lamentele sul nuovo modello e sul suo comportamento in pista.
Specifiche Volkswagen Golf 6
Opzioni e prezzi Volkswagen Golf 6
Il prezzo della versione base di una berlina a tre porte con motore da 1,4 litri. (80 CV) è 551 mila. rubli. Il pacchetto Trendline comprende 7 airbag, ABS, alzacristalli elettrici anteriori, specchietti riscaldati, aria condizionata e trazione elettrica.
Modifica da 1.6l. Motore da 102 cv offerto ad un prezzo di 603 mila. rubli.
Con un motore turbo 1.2l.TSI (85 CV) costa da 610 mila rubli. rubli. Versione con lo stesso motore ma potenziato a 105cv. costerà almeno 647 mila rubli.
I prezzi per la versione turbo 1.4l.TSI (122 CV) partono da 671 mila rubli. rubli per auto nella versione Trendline. Il pacchetto Highline con rivestimento dei sedili combinato, cerchi in lega, fendinebbia è offerto per 738 mila rubli. rubli.
Motore diesel TDI da 110 CV è stimato a 825 mila rubli.
La "calda" GTI è equipaggiata con un motore turbo da 2 litri che sviluppa 210 CV. e costerà da 1114000 rubli. E la versione più potente si chiama GolfR, ha lo stesso motore sotto il cofano, potenziato a 255cv. abbinato a una trasmissione DSG. Prezzo - 1535000 rubli.
Una berlina a cinque porte costa 22.000 rubli in più rispetto a una berlina a tre porte. Per le versioni 1.6l., 1.2l.TSI (105cv), 1.4l. TSI e GTI hanno l'opportunità di ordinare una trasmissione robotica DSG preselettiva per un costo aggiuntivo di 64 mila rubli. rubli.
La sesta VW Golf è "semplice nell'aspetto" - ma non è così semplice come potrebbe sembrare. Dietro il suo aspetto austero si cela un'auto sfaccettata (corrispondente al titolo "das auto"), in grado di svolgere una varietà di compiti. E il suo set di dotazioni di serie e opzionali può far invidia a molti "coetanei premium" (che è solo un sistema di parcheggio automatico senza intervento umano).
La Volkswagen Golf della 6a generazione si è rivelata, si potrebbe dire, impeccabile: freni efficaci, controllo perfetto, ottimo isolamento acustico, buona dinamica ... e tutto questo con un aspetto "assolutamente privo di emozioni".
Naturalmente, la conoscenza dell'auto inizia sempre con un esame esterno. E qui abbiamo la sesta generazione del "bestseller assoluto" tra le auto compatte. Sì, il "sesto Golf" sembra, a dire il vero, è molto rustico. L'esame del corpo non rivela dettagli memorabili: tutto è snello, liscio e ... semplice. I fari e i cerchi originali danno una certa varietà. In caso contrario, viene applicato chiaramente il principio del "minimalismo e semplicità pratica".
Ma non trarre conclusioni affrettate: dietro la semplicità esterna dell'esterno si nasconde un'idea di design meticolosamente progettata, originata dalla "prima Golf". E, va notato, i creatori di questa vettura hanno il diritto di sperimentare. Rafforzano la loro fiducia dal fatto che nessuna macchina al mondo ha venduto una tiratura come la VW Golf. Nonostante il fatto che le controversie sul suo aspetto abbiano accompagnato tutte le generazioni del modello (ma Volkswagen ha sempre vinto queste controversie).
Se la sesta Volkswagen Golf viene accostata ai modelli precedenti, si intuiscono subito le relative caratteristiche. E questo nonostante il fatto che queste auto siano state sviluppate da persone diverse. Ad esempio, il creatore della 3a generazione di Golf dirige il centro di design Renault.
Gli attuali designer di automobili si sono messi al lavoro a fondo. Non hanno creato tutto "da zero", ma hanno rivelato i tratti caratteristici dell'intera gamma VW e Golf precedente, come la "pulizia dei pannelli anteriori della carrozzeria" della prima generazione e il montante posteriore "portato alla perfezione" nella quarta generazione. Per la linea espressiva che va dai fanali posteriori al frontale, il tetto, come nello "Scirocco", si espande lungo la linea del cingolo scapolare. Grazie a questa soluzione, la silhouette del "Golf" appare più voluminosa e più bassa.
La lunghezza della VW Golf 6 è di 4199 mm (5 mm in meno rispetto al modello precedente), ma è diventata più larga di 20 mm, alla stessa altezza. In generale, il modello di sesta generazione sembra più allungato, il che si ottiene grazie a proporzioni ben scelte.
Il design del frontale della "sesta Golf" utilizzava una griglia orizzontale tra i fari, verniciata in nero lucido. Le linee del paraurti si sposano bene con il design del radiatore. Nella parte inferiore c'è una presa d'aria ampliata, come una griglia, verniciata di nero. Anche sulla base nera sono presenti cornici dei fari cromate, che conferiscono all'immagine dell'auto una certa rapidità.
E in generale, il design dell'auto è dominato da linee orizzontali. I fanali posteriori ampiamente distanziati conferiscono un "look notturno" unico. La chiarezza delle linee dei dispositivi di illuminazione e delle luci di retromarcia è simile alle luci posteriori della Touareg. In altre parole, la semplicità esterna della macchina è molto ingannevole. Più conosci questo "Golf" - più sei convinto dell'"astuzia" di questo "sempliciotto".
L'interno della Volkswagen Golf 6 non è così semplice come l'esterno. All'interno, hai la sensazione di essere in un'auto quasi di "classe premium". A proposito, questo modello ha ripetutamente fatto "rivoluzioni" nella qualità dei materiali di finitura. Sembra che sia così anche questa volta. Dettagli come le finiture cromate satinate lucide, o la strumentazione e il volante arrotondati presi in prestito dal modello Passat CC, danno alla Volkswagen Golf l'impressione di essere in una classe superiore. E tutto questo vale non solo per le opzioni di configurazione migliorate (Comfortline e Highline), ma anche per quella di base (Trendline).
Per entrare nel mercato europeo, Volkswagen propone la 6a generazione Golf con quattro motori benzina e due diesel da 80 a 160 CV. Ma non tutti sono rappresentati in Russia.
Per il primo giro di prova, abbiamo scelto una VW Golf con un nuovo motore diesel da 2,0 litri. (che hanno promesso di portare in Russia, ma "non hanno consegnato"). Il nuovo TDI da 110 cavalli funziona in combinazione con un cambio automatico a 6 rapporti. Questo motore si distingue per il consumo di carburante particolarmente basso nel ciclo combinato: solo 4,5 litri ogni 100 chilometri. Allo stesso tempo, l'auto ha una dinamica decente. L'accelerazione a 100 km / h richiede 10,7 secondi e la velocità massima è di 194 km / h.
Il test drive della sesta Volkswagen Golf si è svolto su strade europee, che sono continue curve sinistra-destra, ma senza forti dislivelli. È su tali strade che la controllabilità dell'auto viene testata al meglio. E il "Golf", qualunque cosa si possa dire, è, anche se molto distante, ma un parente della "Porsche". E questo "fatto genetico", a quanto pare, può spiegare la perfetta controllabilità del "genitore golfista".
L'auto è troppo semplice (e anche in qualche modo "noiosa") per eseguire i comandi del guidatore, senza dare motivo di dubitare della sua devozione. Se la sottomissione dell'auto inizia a infastidire il guidatore e commette intenzionalmente un errore - Volkswagen Golf, dotata anche nella versione base del sistema ESP, "raffredda rapidamente l'ardore umano" - "Golf" inizia a rallentare, prevenendo comportamenti pericolosi tendenze.
Prezzi per VW Golf 6 nel 2009:
- Nella configurazione di base di Trendline (1.6, 75 kW / 102 CV, cambio manuale a 5 marce) ~ 592 mila rubli.
- Nella Highline massima (questo è 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 CV, DSG a 7 velocità) poco più di 812 mila rubli.
- Bene, un motore da due litri è solo nella Golf GTI 2.0 TSI (questo è 155 kW / 210 CV, cambio manuale a 6 marce o DSG) e il suo prezzo, rispettivamente, è di 1077 mila rubli e 1127 mila rubli.
Cioè, come siamo già "abituati", nonostante le promesse, non ci saranno "diesel" ufficiali in Russia, solo versioni a benzina.