Grande nave antisommergibile "Kerch": descrizione, storia e fatti interessanti. Grande nave antisommergibile "Kerch"

La grande nave antisommergibile "Kerch" fu impostata il 30/04/1971 nello stabilimento 61 Communards a Nikolaev (numero di serie 2003) e il 25/05/1971 fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina. Varato il 21/07/1972, entrato in servizio il 25/12/1974 e inserito nel KChF il 23/01/1975.
La causa dell'incendio sulla grande nave antisommergibile (BOD) "Kerch" della flotta del Mar Nero con bandiera rossa, secondo una versione preliminare, è stato l'incendio di un dispositivo di riscaldamento elettrico nella cabina di pilotaggio, una fonte delle forze di sicurezza di Sebastopoli ha detto a RIA Novosti.

L'incendio al BOD di Kerch è iniziato il 4 novembre intorno alle 5 del mattino. C'è stato un incendio nella sala macchine. L'incendio si è diffuso su una superficie di 80 metri quadrati. Tre imbarcazioni dei vigili del fuoco si sono avvicinate alla nave per spegnere l'incendio e sono arrivate altre squadre di soccorso. L'incendio è stato localizzato e domato entro le ore 10.00. Dato il forte fumo presente nell'area, l'equipaggio della nave è stato evacuato, lasciando solo i vigili del fuoco e gli esploratori ad aggirare i luoghi dell'incendio.

"Al momento il riscaldamento elettrico ha preso fuoco, non c'era nessuno nella stanza e l'incendio si è propagato alla sala macchine", ha detto la fonte dell'agenzia.

Secondo lui, una commissione sta ora lavorando presso il BOD di Kerch per indagare sulle cause dell'incendio.

"Cinquanta ufficiali e il vice comandante in capo della Marina russa, vice ammiraglio Alexander Fedotenkov, stanno ora conducendo un'analisi. Si tratta di un incidente grave, poiché la nave si trovava al 14° ormeggio del lato settentrionale di Sebastopoli, lì "C'erano piccole navi e altre imbarcazioni nelle vicinanze. Restano molte questioni da chiarire, tra cui anche il fattore umano", ha osservato la fonte.

Il Kerch BOD fu accettato nella Marina nel 1974. Il dislocamento è di 8.500 tonnellate, la velocità è di 32 nodi, l'autonomia di crociera arriva fino a 8mila miglia, l'equipaggio è di 365 persone. La nave ha una gamma completa di armi ed è equipaggiata con un elicottero Ka-25PL.

Nel 1976, per 6 mesi, ha svolto compiti di servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, comandante - Capitano di 2 ° grado Yu.G. Gusev. Ha partecipato ripetutamente a varie esercitazioni oceaniche e navali e a servizi di combattimento nel Mar Mediterraneo.

10.08 - 14.08.1984 - visite pagate a Varna (Bulgaria);
28.06 - 02.07.1989 - a Istanbul (Turchia);
11.08 - 15.08.1989 - a Varna (Bulgaria).

Alla fine degli anni '80, l'armamento radar è stato modernizzato (installazione di un nuovo radar).

Dopo che la nave missilistica antinave Moskva fu ritirata dalla flotta il 27.04.1994 e fino all'entrata in servizio della nave missilistica antinave Moskva (Slava) il 12.06.1997, era l'ammiraglia del Mar Nero Flotta.

Nel novembre 1998, sotto la bandiera del vice comandante della flotta per gli armamenti e le operazioni sulle armi, il contrammiraglio A. Kovshar, ha effettuato una visita ufficiale a Cannes (Francia) e Messina (Italia).

Attualmente fa parte della 30a divisione delle navi di superficie della flotta del Mar Nero. La nave è patrocinata da: distretto sud-orientale di Mosca, Belgorod, Volgograd.

La BOD "Kerch" è una grande nave antisommergibile del Progetto 1134B, così chiamata in onore della città eroica di Kerch. Faceva parte della 30a Divisione Navi di Superficie. Numero in volo 753. Nel 2015 è stato ritirato dal servizio di combattimento nella flotta del Mar Nero.

Costruzione del BOD "Kerch".
La nave fu inclusa nella composizione delle navi della Marina dell'URSS il 25 dicembre 1969. Lo scafo fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale intitolato a 61 Kommunard a Nikolaev il 30 aprile 1971 (numero di serie S-2003). La cerimonia di varo della nave ebbe luogo il 21 luglio 1972. La bandiera navale sovietica fu issata sulla nave il 25 dicembre 1974 (la data di issatura della bandiera fu dichiarata festa generale della nave), lo stesso giorno la nave fu inclusa nella 70a brigata di navi antisommergibili della 30a divisione delle navi antisommergibili della flotta del Mar Nero con bandiera rossa.

La grande nave antisommergibile Project 1134B (codice "Berkut") è stata sviluppata dal Northern Design Bureau sotto la guida di V.F. Anikiev, e poi A.K. Perkova. È una modifica delle navi del Progetto 1134A. La decisione di creare queste navi è stata determinata dal desiderio di aumentare rapidamente il potenziale delle forze antisommergibili nelle zone marine e oceaniche. Un cantiere navale che prende il nome. AA. Zhdanov a Leningrado non è riuscito a far fronte a questo compito. Si è deciso pertanto di ampliare la costruzione del BOD presso il Cantiere omonimo. 61 comunardi a Nikolaev. Poiché in questa impresa non c'erano restrizioni sulla larghezza dello scafo delle navi in ​​costruzione (come nella rimessa per barche chiusa del cantiere navale A.A. Zhdanov), furono apportate modifiche al Progetto 1134A che permisero di eliminare le sue carenze e aumentare la sua capacità di combattimento capacità. In particolare, le dimensioni dello scafo furono aumentate, la centrale elettrica a caldaia-turbina fu sostituita con una turbina a gas e furono rafforzate le armi antiaeree.

Il progetto BOD 1134B aveva lo scopo di cercare e distruggere sottomarini nemici in aree remote dell'Oceano Mondiale, antisommergibile e difesa aerea di forze amiche, navi in ​​attraversamento marittimo dagli attacchi di sottomarini e aerei nemici. Poiché durante lo sviluppo del Progetto 1134B non vi erano rigide restrizioni sulle dimensioni dello scafo, è stato possibile aumentare il numero di missili per ciascun complesso a 40. Inoltre, i missili non erano immagazzinati in fusti (come nel Progetto 1134A), ma in un trasportatore. Inoltre, sulla nave furono posizionati in modo ottimale due sistemi di difesa aerea Osa-M e due sistemi di artiglieria AK-726 da 76 mm (invece dell'AK-725) e anche le armi radiotecniche furono migliorate.

Servizio: URSS → Russia

Classe e tipo di nave Grande nave antisommergibile

Porto di partenza Sebastopoli

Organizzazione della flotta del Mar Nero della Marina russa

Produttore
Cantiere navale intitolato a 61 Kommunard

Stato riservato

Caratteristiche principali
Dislocamento
6700 t (di serie)
8565 t (pieno)

Lunghezza 161,9 m (secondo la linea di galleggiamento)
173,4 m (più grande)

Larghezza 16,78 m (secondo la linea verticale)
18,54 m (più grande)

Bozza
5,3 m (media)
6,35 m (con lampadina)

Motori GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Energia
102800 l. Con.

Unità di propulsione 2 × elica fissa

Velocità di marcia
33 nodi (pieno)
18 nodi (crociera)

Autonomia di crociera
7890 miglia a 18 nodi
2760 miglia a 32 nodi

Autonomia velica
30 giorni (carburante, acqua)
45 giorni (disposizioni)
Equipaggio
429 persone
(51 ufficiali; 63 guardiamarina)

Armamento
Armi radar
Radar di rilevamento
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radar UZRO "Grom-M"
2 radar UZRO 4R-33A
2 radar UJSC "Turel"
2 radar dell'UJSC "VympelA"
2 radar di navigazione Volga
Radar EW "Fence", "Start", "Ring"
Armi elettroniche
GAS MG-332T "Titano-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Sistemi REP:
2×2 PK-2 da 140 mm
8 × 10 122 millimetri PK-10

Artiglieria
2 × 2 cannoni AK-726 da 76 mm
(3200 scatti)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 scatti)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 colpi)
Armamento missilistico 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLURI 85RU)
2×2 SAM "Tempesta-N"
(80 missili V-611)
2×2 SAM "Osa-MA-2"
(40 missili 9M33M)

Armi antisommergibile
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48RSL-10)
Armi mine e siluri
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)

Gruppo aeronautico
1 elicottero Ka-25PL (hangar sul ponte)

Varie versioni dei programmi di costruzione navale nell'URSS a metà degli anni '60 del XX secolo avrebbero dovuto costruire 32 BOD Project 1134 (1134A) per la Marina sovietica. Tuttavia, già all'inizio della loro costruzione, era chiaro che per realizzare il programma pianificato era necessario collegare almeno un altro impianto alla sua attuazione (oltre al cantiere navale A.A. Zhdanov, che costruiva navi di questo tipo progetto), che potrebbe essere la pianta mm. 61 Kommunara a Nikolaev, poiché lì è stata completata la costruzione del Progetto BOD 61 e la capacità è stata gradualmente liberata per la costruzione di nuove navi.
Esperienza positiva nello sviluppo di turbine a gas sulle navi pr.61, nonché le potenziali capacità del loro produttore - lo stabilimento South Turbine Plant (YuTZ) di Nikolaev, ufficialmente chiamato NPO "Zarya" - da un lato, e dall'altro Allo stesso tempo, il sovraccarico del principale produttore di turbine per motori a vapore per navi di superficie - lo stabilimento Kirov di Leningrado - ha suggerito o dettato quasi inequivocabilmente la decisione di adeguare il Progetto “madre” 1134. per un altro settore energetico: turbine a gas.
L'incarico tattico e tecnico per il progetto, che ricevette il numero "1134B", fu assegnato al Northern Design Bureau nel 1964, quando stavano lavorando su ulteriori sviluppi navi pr.61. VF è stato nominato capo progettista del progetto. Anikiev, e il principale osservatore della Marina è il Capitano di 2° Grado O.T. Sofronov.
L'introduzione di un'unità turbina a gas sulla nave Progetto 1134B al posto di un'unità caldaia-turbina ha comportato un aumento delle dimensioni e dei volumi principali. Da qui il rafforzamento dell'armamento del Progetto 1134B (rispetto all'originale Progetto 1134A), i cambiamenti nella sua architettura e l'aumento della sua cilindrata.
Nel Progetto 1134B è stato utilizzato un sistema di trasporto per lo stoccaggio e il rifornimento di missili, a seguito del quale il loro carico di munizioni ammontava a 96 unità. Le maggiori dimensioni della nave hanno permesso di posizionare, oltre alle armi installate, altri due sistemi missilistici antiaerei di autodifesa Osa-M; Su di esso furono installati anche supporti di artiglieria AK-726 da 76 mm.

Il tipo di centrale elettrica principale determinava l'architettura delle sovrastrutture della nave. A causa della necessità di posizionare condotti del gas e prese d'aria di grande sezione, il camino è stato installato separatamente dall'albero a torre. La turbina a gas stessa è stata scelta con il desiderio di dotare la nave di una maggiore autonomia di crociera. Comprende due motori a turbina a gas M5, ciascuno dei quali è costituito da due motori a turbina a gas con postcombustione DE59 e un motore a turbina a gas sostenitore M 62. I motori a turbina a gas con postcombustione DE59 (con una potenza di 20.000 hp ciascuno) funzionano sulla linea d'asse attraverso un accoppiamento cambio a singola velocità (cambio a piena velocità) e il motore principale a turbina a gas M 62 (con una potenza di 5000 CV) - attraverso un cambio a due velocità (cambio principale). I motori a turbina a gas di sostegno e i relativi riduttori sono situati nella sala macchine di prua insieme a due motori a turbina a gas, mentre i motori a turbina a gas con postcombustione e i relativi riduttori, nonché un motore a turbina a gas, si trovano nella sala macchine di poppa. L'albero del motore a turbina a gas principale passa all'interno dell'asse della grande ruota del riduttore a piena velocità ed è collegato alla parte condotta del suo giunto insonorizzato. I motori a turbina a gas di supporto vengono ammortizzati. Nel processo di riparazione media su tutte le navi del Progetto 1134V, la GTA M5 è stata sostituita dalla GTA M5N.1 con motore a turbina a gas DN59. Si prevedeva di sostituire il motore a turbina a gas M 62 con un motore a turbina a gas DS77 più avanzato con una capacità di 12.000 CV. Cioè, ma questo lavoro non è mai stato completato.
Come ha dimostrato l'esperienza, durante il servizio di combattimento del Progetto BOD 1134B, venivano utilizzati principalmente i principali motori a turbina a gas, poiché non era necessario mantenere una velocità superiore a 14 nodi. In queste condizioni, i motori a turbina a gas con postcombustione non erano praticamente necessari. Tutti i meccanismi principali e ausiliari sono controllati dal sistema Typhoon, mentre la centrale elettrica e i sistemi principali della nave sono controllati dal sistema Angara-A. Le linee d'asse e le carenature del sistema di propulsione a gas sono isolate elettricamente dalla carrozzeria. Invece delle tradizionali eliche a elica, sulla nave furono montate quelle silenziose, con un aumento della distanza tra le eliche e lo scafo della nave, i principali motori a turbina a gas e i generatori a turbina a gas furono posizionati su fondazioni sospese con assorbimento degli urti a due stadi , e parte dello scafo e alcune fondazioni dei meccanismi erano ricoperte di plastica tipo “Agata”. Inoltre il BOD è dotato di cofferdam antirumore con rivestimenti fonoassorbenti in acciaio, abbattimento acustico nei condotti gas e serbatoi d'aria. La forma e le dimensioni del camino sono state scelte in base alla volontà di garantire un basso livello di campi termici.
Secondo gli esperti, le grandi navi antisommergibili del Progetto 1134B della flotta sovietica erano le navi più potenti e avanzate della loro classe. La quota della massa dei mezzi di combattimento (armi e munizioni) nel valore dello spostamento standard ha raggiunto il limite più alto. Tuttavia, sulla nave c'erano condizioni di vita confortevoli per l'equipaggio.
La costruzione delle navi veniva effettuata sul secondo scalo di alaggio inclinato della darsena scoperta dell'omonimo Cantiere. 61 Comunara. In questo caso, è stato utilizzato un metodo a blocchi per formare il corpo da grandi sezioni con una cucitura circolare a blocco unico di saldatura automatica. Nel 1977, al posto del sistema di difesa aerea “Storm” (43*) di poppa, l'Azov BOD fu equipaggiato con un sistema di difesa aerea multicanale “Fort”, che fu testato a lungo. Per compensare i pesi, i TA a cinque tubi sono stati sostituiti con quelli a due tubi. Dopo la modernizzazione, Azov ha ricevuto il codice progetto 1134BF. Sulla terza nave della serie - Kerch - durante il processo di riparazione intermedia, fu installato il sistema di guerra elettronica Kotso (con quattro AP sull'albero principale) e al posto del radar Voskhod fu installato il radar Podberezovik. A Petropavlovsk è stato messo in funzione il sistema di radionavigazione per la guida e l'atterraggio di elicotteri “Privod-V” (con AP su piattaforme su entrambi i lati dell'hangar). La nave è stata adattata per ricevere e ospitare l'elicottero Ka-27. Durante il processo di riparazione a metà, su questa nave sono stati installati il ​​sistema di allarme laser Spektr-F (con otto sensori), otto lanciatori SPPP PK-10 NURS e il radar Volga è stato sostituito con il radar Vaygach-Nayada. Durante la riparazione a medio termine, su tutti i BOD del Progetto 1134B, il sistema missilistico antiaereo Metel è stato aggiornato al sistema missilistico antiaereo Rastrub-B.
(43*) Durante il completamento del sistema SAM di poppa “Storm” non è stato installato sulla nave, e al suo posto sono state installate le basi per il sistema SAM “Fort”. Per circa due anni la nave fece parte della flotta con i sistemi di difesa aerea Storm e Osa-M.

Principali elementi tattici e tecnici:
Spostamento, t:
– standard 6700 o 7010(34*)
– completo 8565 o 8900(34*)
Dimensioni principali, m:
– lunghezza massima (lungo VL) 173,4 (162,0)
– larghezza massima della carrozzeria (lungo VL) 18,5 (16,8)
– pescaggio con parti sporgenti 6.35 o 6.4(34*)
Equipaggio, gente (compresi gli ufficiali) 380 (47) o 389 (50) (34*)
Autonomia in termini di disposizioni, 30 giorni
Centrale elettrica:
– tipo a turbina a gas con funzionamento congiunto di motori a turbina a gas sostenitore e postcombustore
– numero x tipo di motori a turbina a gas con postcombustione (potenza totale, hp) 4 x DE59 (80.000)
– numero x tipo di motori principali a turbina a gas (potenza totale, hp) 2 x M-62 (10.000)
– numero x tipo di propulsori 2 x eliche fisse
– quantità x tipologia (potenza dei generatori EPS), kW 4 x GTG (1250 ciascuno) + 1 x GTG (600 ciascuno)
Velocità di viaggio, nodi:
– completo 32
– economico 18
Autonomia di crociera 18 nodi, miglia 7100(35*)
Armi:
Un complesso di missili antisommergibile e antinave.
– tipo “Rostrub-B” (36*)
– numero di guide PU x (tipo PU) 2x4 (KT-100U)
– munizioni 8 PLUR 85-RU (36*)
– SU “Grom-M”
Sistemi missilistici antiaerei:
– quantità x tipo 2 x “Storm” o 1 x “Storm” + 1 x “Fort” (S-300F) (34*)
– numero di guide PU x (tipo PU) 2 x 2 (B-192) o 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– quantità x tipo di sistema antincendio 2 x “Grom-M” oppure 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– munizioni 80 SAM V-611 o 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– quantità x tipo 2 x “Osa-M”
– numero di guide PU x (tipo PU) 2 x 2 (ZIF-122)
– quantità x tipo di sistema di controllo 2 x 4R-33
– munizioni 40 missili 9M-33
Sistemi di artiglieria:
– numero di canne AU x (tipo AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– munizioni 1600 colpi
– quantità x tipo di SUAO 2 x “Torretta” (MP-105)
– numero di canne AU x (tipo AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– capacità munizioni 12.000 colpi
– quantità x tipo di SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Antisommergibile:
– numero di tubi TA x (tipo TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) o 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– munizioni 10 o 41 siluri 53-65K e SET-65
– numero di canne RBU x (tipo RVU) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 munizioni RGB-60
– numero di RBU x canne (tipo RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 munizioni RGB-10
– PUSTB “Groza-1134”
Aviazione:
– numero x tipo di elicotteri Ka-25PL o Ka-27PL (40*)
– Apparecchi di illuminazione VPPL
– tipo hangar sul ponte
– sistema di radionavigazione per la guida e l'atterraggio di elicotteri “Privod-V” (40*)
Radioelettronica:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
– sistema di scambio di informazioni “More-1134B”
– radar di rilevamento generale “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) o “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– Sistema TV per il monitoraggio delle condizioni in prossimità della superficie MT-45
– sistema di allarme sull’irradiazione laser “Spectrum-F” (40*)
– numero x tipologia di stazioni jamming attive 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
– Stazione RTR “Zaliv” (MRP-11-14 o MRP-11-16)
– complesso di attrezzature per la guerra elettronica “Ring” (41*)
– numero x tipo di radar di navigazione 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
– sistema di navigazione spaziale “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– sistemi di trasmissione elettronica passiva
(numero di PU x guide) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) o PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– Visibilità GAS a 360 gradi e designazione del bersaglio con un'antenna nella carenatura del bulbo anteriore “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS con antenna trainata a profondità variabile “Vega” (MG-325)
(34*) Nel complesso militare-industriale di Azov.
(35*) Secondo altre fonti 6500 miglia.
(36*) Dopo l'ammodernamento del sistema missilistico antiaereo Metel.
(37*) Nel complesso militare-industriale Petropavlovsk.
(40*) Al BOD Petropavlovsk.
(41*) Presso il BOD di Kerch dopo la modernizzazione.
(42*) Oltre al BOD Nikolaev e Ochakov e al BOD Tallinn - dopo la modernizzazione.

Schema vista esterna del BOD pr.1134B:

1 – pista per l'elicottero Ka-25PL; 2 – posto di comando iniziale; 3 – RBU-1000; 4 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Stazione di identificazione AP “ amico - sconosciuto"; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Stazioni AP “Gurzuf A” e “Gurzuf B”; 9 – Radar AP “Volga”; 10 – Radar AP “Voskhod”; 11 – AP del radiogoniometro ARP-50R; 12-76 mm AU AK-726; 13 – Stazione AP “Zaliv”; 14 – Radar AP “Angara-A”; 15 – mirino ottico periscopico del GKP; 16 – palo stabilizzato del sistema TV per il monitoraggio della situazione in prossimità della superficie MT-45; 17 – mirino ottico periscopico della timoneria; 18 – Radar AP “Don-2”; 19 – timoneria; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 23 – carenatura antenna per GAS ZPS e identificazione MG-26; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – AP radar SUAO “Turel”; 26 – AP del sistema di guerra elettronica “Ring” (38*); 27 – Lanciamissili per la difesa aerea Osa-M; 28-30mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – barca comando; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – portone della sala antenne del GAS “Vega”; 33 – AP del sistema “Gateway”.

(38*) In effetti, il sistema di guerra elettronica Koltso è stato installato su un solo BOD, Kerch, durante il processo di modernizzazione.

Sezione longitudinale del BOD pr.1134B:

1 – Sala fluidi di lavoro e POU GAS “Vega”; 2 – Elicottero Ka-25PL; 3 – quadrato dei primi sottufficiali; 4 – posto di partenza e di comando; 5 – hangar per elicotteri; 6 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 7 – cantina del sistema missilistico di difesa aerea “Storm”; 8 – SLA radar AP “Grom-M”; 9 – alloggi del personale; 10 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 11 – condotti del gas; 12 – Radar AP del sistema di controllo del sistema di difesa aerea Osa-M; 13 – Radar AP “Voskhod”; 14 – mensa personale; 15 – centrale elettrica di prua (39*); Radar 16-AP "Angara-A"; Radar 17-AP SUAO "Turel"; 18 – sala nautica; 19 – timoneria; 20 – quadrato ufficiali; 21 – corridoio delle cabine degli ufficiali; 22 – GKP e BIC; 23 – Postazioni del sistema missilistico di difesa aerea “Storm”; 24 – RSL-6000; 25 – pali idroacustici; 26 – vano argano e magazzini del comandante; 27 – locali deposito per usi vari; 28 – gavone; 29 – raccogli catena; 30 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 31 – antenna del GAS “Titan-2T”; 32 – cantina RSL-60; 33 – magazzini per provviste; 34 – serbatoi di carburante; 35 – cassone; 36 – MO nasale (manutenzione motore turbina a gas e GTG); 37 – cantina di tondi da 76 mm; 38 – serbatoi acqua dolce; 39 – spazio per meccanismi ausiliari e stabilizzatore del passo; 40 - MO di poppa (motori a turbina a gas con postcombustione); 41 – locali della Galleria Statale Tretyakov; 42 – centrale elettrica di poppa; 43 – cantina per munizioni aeronautiche; 44 – cantina RSL-10; 45 – serbatoio del carburante per l'aviazione; 46 – vano timone.

(39*) Accanto alla centrale elettrica di prua, sul lato di dritta c'è un PEG.

Schema esterno del BOD di Kerch dopo la modernizzazione:

1 – pista per l'elicottero Ka-25PL; 2 – posto di comando iniziale; 3 – RBU-1000; 4 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Stazione di identificazione AP “amico-nemico”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Stazioni AP “Gurzuf A” e “Gurzuf B”; 9 – AP del sistema di guerra elettronica “Ring”; 10 – Radar AP “Volga”; 11 – Radar AP “Podberezovik”; Radiogoniometro 12 AP ARP-50R; 13-76mmAUAC-726; Stazione 14-AP "Zaliv"; Radar 15-AP "Angara-A"; 16 – mirino ottico periscopico del GKP; 17 – postazione TV stabilizzata del sistema di sorveglianza vicino alla superficie MT-45; 18 – mirino ottico periscopico della timoneria; Radar 19-AP "Don-2"; 20 – timoneria; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 24 – carenatura antenna per GAS ZPS e identificazione MG-26; 25 – Complesso PU PLR-PKR “Rastrub-B”; 26 – AP radar SUAO “Turel”; 27 – Lanciamissili per la difesa aerea Osa-M; 28-30mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – barca comando; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – portone della sala antenne del GAS “Vega”; 33 – Elicottero Ka-27PL; 34 – AP del sistema “Privod-V”; 35 – Radar AP “Voskhod”; Pistola a salve da 36 – 45 mm; 37 – PU PLRK “Metel”.

Servizio nel 1975-1991.
Dopo aver completato i compiti del corso, il BOD di Kerch fu introdotto nelle forze di prontezza permanenti e il 5 gennaio 1976 entrò nel suo primo servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Durante la guerra di Israele contro il Libano, Kerch dimostrò la presenza militare dell'URSS nel Mediterraneo orientale. Il 24 luglio, la nave tornò dal servizio di combattimento a Sebastopoli. Ha partecipato ripetutamente al servizio di combattimento nel Mediterraneo dal 1 dicembre 1977 al 28 giugno 1978 e dal 3 maggio al 15 ottobre 1979. Nel 1978, la nave ricevette il premio del Codice civile della Marina dell'URSS per l'addestramento missilistico e l'anno successivo ricevette il gagliardetto del Ministero della Difesa dell'URSS "Per il coraggio e il valore militare".
Nel 1980, "Kerch" ricevette la bandiera rossa del Consiglio militare della KChF. Il 16 ottobre 1981, il viceministro della difesa dell'URSS, il maresciallo, fece un viaggio al campo di addestramento al combattimento nella regione di Sebastopoli sulla nave Unione Sovietica K.S. Moskalenko. Dal 10 settembre al 6 ottobre 1982, "Kerch" partecipò alle esercitazioni Shield-82, dal 3 al 20 settembre 1983 - ad esercitazioni navali nell'area dello stretto di Kerch sotto la bandiera del comandante in capo della Marina dell'URSS . dal 12 al 21 marzo 1984 - la nave partecipò alle esercitazioni Soyuz-84; dal 1 al 9 agosto la nave fece una visita ufficiale al porto di Varna (Bulgaria). Dopo aver completato la visita e imbarcato munizioni, carburante e cibo, la nave avrebbe dovuto prendere il mare per il successivo servizio di combattimento, ma un giorno prima della partenza, uno dei guardiamarina, senza controllare la presenza di petrolio, ha acceso i meccanismi principali , causando il principale centrale elettrica la nave fallì e invece della Kerch, la Nikolaev BOD dovette essere inviata in servizio di combattimento (il numero di coda della Kerch - 707 - era segnato a bordo della Nikolaev, poiché era quello indicato nella domanda di passaggio della stretto turco) e la Kerch BOD è stata attraccata a Sevmorzavod per riparazioni e ammodernamenti di media entità.
Durante la riparazione e l'ammodernamento della nave, furono sostituite le turbine a gas, furono installati nuovi complessi del sistema missilistico antiaereo URK-5 "Rastrub" e del sistema missilistico di difesa aerea "Storm-N", il sistema missilistico "Tsunami-BM " complesso di comunicazioni spaziali del sistema "Cyclone-B" e cannoni a salve da 45 mm; Il radar Voskhod è stato sostituito dal radar Podberezovik. Durante la modernizzazione nel 1988, un frigorifero nel buffet degli ufficiali prese fuoco. L'incendio fu scoperto solo 25 minuti dopo, ma la sovrastruttura non fece in tempo a prendere fuoco e riuscirono a difendere la nave ed evitare vittime. Dopo le riparazioni, dal 23 giugno al 2 luglio 1989, la nave fece una visita ufficiale al porto di Istanbul e dall'11 al 15 agosto una visita ufficiale a Varna.

Servizio nel 1992-2011.
Prima del crollo dell'URSS, dal 25 maggio al 25 ottobre 1991, "Kerch" ha svolto un altro servizio di combattimento. Dal 4 al 16 febbraio 1992, la nave entrò in regolare servizio di combattimento sotto la bandiera navale di un paese inesistente e, come nave ammiraglia della 5a OPEC, partecipò ad esercitazioni congiunte con le navi della 6a flotta statunitense. Durante l'ormeggio il 1° marzo 1993, la Kerch si schiantò contro il muro di cemento del 14° ormeggio della base navale di Sebastopoli e subì danni alla poppa (la copertura della stazione di servizio Vega era deformata), per eliminarli furono necessarie due settimane di lavoro riparazioni. Il coperchio è stato sostituito riorganizzando l'intero coperchio del BOD di Ochakov, che era stato per lungo tempo nel cantiere navale S. Ordzhonikidze.
Dal 16 giugno al 10 luglio 1993, la "Kerch" fu nel suo ultimo servizio di combattimento nel 20° secolo. Durante il viaggio furono registrati due volte contatti con sottomarini nucleari statunitensi (21 e 23 giugno). Alla fine del 1993, la nave vinse il Premio del Codice Civile della Marina russa per l'addestramento missilistico. Nel 1994, la “Kerch” intraprese un viaggio di diciassette giorni nel Mar Mediterraneo per sostenere la visita del presidente russo B.N. Eltsin in Grecia. Il compito di rilevare sottomarini stranieri durante il viaggio non è stato risolto. Dal 18 al 22 agosto 1996 la nave visitò Varna. Nel novembre 1998, la Kerch, sotto la bandiera del vice comandante della flotta del Mar Nero, il contrammiraglio A.V. Kovshar (ex comandante della nave), fece visite ufficiali a Cannes e Messina.
CDA "Kerch" nel 2009.
Nel 2005, la Kerch è stata sottoposta a continue riparazioni presso il cantiere navale di Novorossiysk. Durante la riparazione è stato sostituito uno dei turbogeneratori, sono stati eseguiti alcuni lavori sullo scafo, sono state riparate le attrezzature del fondo fuoribordo ed è stato eliminato il runout di 6 mm della linea d'asse sinistra. Nel 2006, il primo dal 1991 si è tenuto presso il cantiere navale 13 dell'impresa unitaria dello stato federale della flotta del Mar Nero del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Manutenzione Radar "Podberezovik". Nello stesso anno, la nave fu attraccata a Sevmorzavod, dove fu riparato il radar MR-700 Podberezovik.
Nel giugno 2011, il BOD di Kerch ha effettuato il monitoraggio per due settimane dell'incrociatore missilistico della Marina americana Monterrey nel Mar Nero.
Durante il suo periodo come parte delle forze di prontezza permanenti, il Kerch ha percorso più di 180.000 miglia nautiche, durante le operazioni antisommergibili ha mantenuto i contatti con sottomarini nucleari stranieri per otto ore e con sottomarini diesel per 40 ore.

Prospettive.
Da giugno a novembre 2014, la nave è stata sottoposta a lavori di ristrutturazione, dopo di che avrebbe dovuto sostituire la Moskva RKR come nave ammiraglia della flotta del Mar Nero. Durante le riparazioni, il 4 novembre 2014, si è verificato un incendio sul Kerch BOD, danneggiando numerosi compartimenti di poppa. Sulla base dei risultati del lavoro della commissione che ha indagato sull'incidente, nel 2015 è stata presa la decisione di smantellare e smantellare la nave. Successivamente, lo smantellamento della Kerch BOD fu temporaneamente rinviato con il suo trasferimento nella riserva come nave scuola per gli equipaggi e quartier generale galleggiante della flotta del Mar Nero. Nel luglio 2015 sono apparse informazioni ufficiali su una nuova ispezione della nave per risolvere il problema del suo restauro.
La nave è sotto il patrocinio del Distretto amministrativo sud-orientale di Mosca, dell'Amministrazione di Belgorod e dell'Amministrazione del Distretto Krasnoarmeysky di Volgograd. Con decisione del capo di stato maggiore generale del 18 agosto 2015, la BPC di Kerch è stata ritirata dal servizio di combattimento della flotta del Mar Nero e inserita nella categoria dei beni militari, con la successiva ubicazione del museo militare del Mar Nero Flotta dentro.
Nel novembre 2016, sono apparse informazioni secondo cui i motori principali del BOD "Kerch" sarebbero stati trasferiti su un'altra nave della flotta del Mar Nero - SKR pr. 1135 "Ladny".

Comandanti
capitano 2° grado Yu. G. Gusev
capitano 2° grado V.V. Grishanov (giugno 1978 - ottobre 1979)
capitano 2° grado Nyagu (1981)
capitano 2° grado A. V. Kovshar (maggio 1982 - 1984)
capitano 2° grado Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
capitano 3° grado K. Klepikov (1986; recitazione)
capitano 2° grado Grigory Nikolaevich Shevchenko (1986-1987)
capitano 2° grado A. I. Pavlov (1987-1989)
capitano 2° grado Avramenko (aprile 1993)
Capitano di 2° grado A. E. Demidenko
capitano 2° grado SB Zinchenko (1997)
Capitano di 1° grado V. Ya. Zubkov
capitano 1° grado Krylov Evgeniy Georgievich;
capitano 1° grado O. Ignasyuk;
capitano 1° grado O. Peshkurov (dalla fine di dicembre 2006)
capitano 1° grado A. Bakalov (da aprile 2012)
Capitano di 1° grado V. Skokov (da giugno 2013)
capitano 2° grado A. Kornaev (da ottobre 2015)

Numeri laterali
Durante il suo servizio, la nave ha cambiato alcuni dei seguenti numeri di scafo:
1974 - N. 524;
1975-1976 - N. 529;
1977 - N. 534;
1978 - N. 703;
1979-1980 - N. 707
1985 - N. 703;
1986 - N. 539;
1987-1989 - N. 708;
1989 - N. 717;
1990 - N. 711;
1999-2014 - N. 713;
2016 - N. 753.

"Kerch", già "Emanuele Filiberto duca d'Aosta" o semplicemente "Duca d'Aosta" (italiano: Emanuele Filiberto duca d'Aosta) - Incrociatore leggero italiano e sovietico (tipo Duca d'Aosta), partecipante alla Seconda Guerra Mondiale guerra.

Come parte della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS dal 1949 al 1959.

Il progetto degli incrociatori classe Duca d'Aosta fu sviluppato in Italia nel 1932 dal tenente generale Umberto Pugliese.La nave fu impostata il 24 gennaio 1932 in Italia e varata il 22 aprile 1934.

Entrò nella Marina Militare Italiana l'11 luglio 1935. Era considerato uno degli incrociatori leggeri moderni e potenti degli anni '30. La nona nave della serie Condottieri.

Caratteristiche principali:

Dislocamento 9230 tonnellate.
Lunghezza 186,9 mt.
Larghezza 17,5 mt.
Pescaggio 5,5 mt.
Prenotazione Paratia longitudinale: 35 mm.
Cintura armatura: 70 mm.
Ponte: 35 mm.
Torrette: 40-90 mm.
Torre di comando: 100 mm.
Motori: 6 caldaie Yarrow, 2 turbine Beluzzo/Parsons.
Potenza 110mila CV.
Propulsione 2 eliche.
Velocità 36,5 nodi.
Autonomia di crociera 3900 miglia nautiche a 14 nodi.
Autonomia di navigazione 1635 tonnellate di gasolio,
70 tonnellate di olio per turbine,
253 tonnellate di acqua di caldaia,
59 tonnellate di acqua potabile.
Equipaggio 578.

Armi:

Armi radar GUFO Radar di rilevamento aereo e di superficie, standard GAS.
Artiglieria 4 × 2 - cannoni da 152 mm/53 OTO29.
Artiglieria antiaerea 3×2 - 100 mm/47 Minisini,
4 × 2 - 37 mm/54 Br32,
Mitragliatrice 6 × 2 - 13,2 mm Br40.
Armi antisommergibile: due lanciabombe.
Armamento per mine e siluri: 6 tubi lanciasiluri con un calibro di 533 mm.
Catapulta del gruppo aeronautico, due o tre aerei IMAM Ro.43.

Struttura della nave

L'incrociatore leggero Kerch aveva uno scafo rivettato con un castello di prua che si estendeva per circa un terzo della sua lunghezza. Il sistema di reclutamento era misto (la parte centrale era longitudinale, l'estremità era trasversale).
21 paratie trasversali stagne dividevano lo scafo in 22 compartimenti. Si prevedeva che la nave sarebbe stata in grado di resistere all'allagamento di due compartimenti adiacenti. L'altezza metacentrica trasversale a spostamento normale era di 1,52 m.

La cittadella corazzata si estendeva dal telaio 187 al telaio 27 (l'incrociatore adottava un sistema di segnalazione del telaio inverso, partendo dalla perpendicolare poppiera), era formata da cinture corazzate inferiori da 70 mm e superiori da 20 mm, una paratia corazzata longitudinale da 35 mm ( distanziati di 3,5 m dalla cintura corazzata principale) e una piattaforma corazzata da 20 mm che collega le loro basi. Inoltre, furono installate travi di prua e di poppa da 50 mm, nonché un'armatura principale da 30...35 mm e il ponte superiore e il ponte di prua da 12...15 mm.

Centrale elettrica principale

La centrale elettrica dell'incrociatore leggero era costituita da tre locali caldaie, che ospitavano sei caldaie a tubi d'acqua Yarrow a 4 collettori con surriscaldatori di vapore verticali (capacità - 80 t/h, pressione fino a 25 kg/cm² e temperatura fino a 350°C ).
In due sale macchine sono stati installati due motori a turbina a gas a tre scafi del sistema Parsons con una potenza nominale di 55mila CV ciascuno. ciascuno a 250 giri al minuto all'albero dell'elica. La nave aveva anche due caldaie ausiliarie.

La centrale elettrica comprendeva quattro turbogeneratori da 160 kW, installati in coppia nelle sale macchine di prua e di poppa, e due generatori diesel della stessa potenza, situati nei compartimenti di prua e di poppa sotto la linea di galleggiamento all'esterno della cittadella blindata. La rete elettrica utilizzava corrente continua con una tensione di 220 V.
Le riserve di olio combustibile ammontavano a 1635 tonnellate, olio per turbine - 70 tonnellate, acqua di caldaia - 253 tonnellate, acqua potabile - 59 tonnellate.

Armamento

L'armamento principale della nave consisteva in quattro supporti di artiglieria a due cannoni da 152 mm, posizionati linearmente ed elevati a prua e a poppa della nave. Erano caratterizzati da una potente balistica e avevano un caricamento a cassa separata con un otturatore scorrevole orizzontale a cuneo.
Ogni pistola trasportava 250 colpi di munizioni. Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria di calibro principale consisteva in una macchina da fuoco centrale nella postazione centrale di artiglieria, una postazione di comando e telemetro con mirino centrale e due telemetri stereo da 5 metri.
La seconda e la terza torre erano dotate di telemetri stereo aggiuntivi con una base di 7,2 me macchine da fuoco montate sulla torretta, che consentivano di controllare autonomamente il fuoco.

Il calibro universale era rappresentato da tre supporti per cannoni a due piani da 100 mm del sistema Minizini con un carico di munizioni di 250 colpi per canna (uno era sul piano centrale).
Queste installazioni avevano caricamento semiautomatico delle cartucce e azionamenti di guida elettrici, tuttavia, in termini di velocità di puntamento, cadenza di fuoco ed efficienza, questo calibro universale quasi non soddisfaceva i requisiti all'inizio della guerra.
C'erano due gruppi (lati destro e sinistro) di dispositivi di controllo del fuoco dell'artiglieria antiaerea navale con due cannoni antiaerei e due postazioni di avvistamento e telemetro con telemetri stereo da 3 metri.

L'artiglieria antiaerea di piccolo calibro della nave era dotata di quattro cannoni antiaerei Breda gemelli da 37 mm e otto cannoni antiaerei Breda a canna singola da 20 mm: moderni, ma sparavano solo con la guida di dispositivi di mira ottici e diottrici standard.

L'armamento dei siluri era rappresentato da due tubi lanciasiluri guidati da 533 mm a tre tubi: in totale c'erano 12 siluri, di cui 6 nei tubi e altri 6 su rastrelliere vicine sulla sovrastruttura, senza caricatori da combattimento.
Durante la guerra, però, i marinai abbandonarono i siluri, poiché immagazzinarli era molto pericoloso e non ce n'era molto bisogno: i pesi liberati servivano a immagazzinare munizioni aggiuntive per i cannoni antiaerei.

La nave aveva anche due lanciabombe e due lanciabombe di poppa per cariche di profondità antisommergibili. Durante il sovraccarico, l'incrociatore ricevette mine di sbarramento (fino a 150 pezzi, a seconda del tipo) sui binari delle mine del ponte superiore.
Nella cintura dell'incrociatore c'era una catapulta rotante, sulla quale erano immagazzinati due idrovolanti biplano galleggianti del tipo IMAM Ro.43. Successivamente, sull'incrociatore fu installato un radar di rilevamento aereo e di superficie del tipo "GUFO", che fu smantellato insieme al GAS quando la nave fu trasferita alla Marina dell'URSS.

Servizio

Prima della guerra

All'inizio del suo servizio il "Duca d'Aosta" era nella 7a divisione incrociatori; nel 1938 si preparava alla circumnavigazione del mondo insieme all'"Eugenio di Savoia" (prestò servizio nelle acque spagnole nel 1936 - 1937 , aiutando i franchisti).
Il 5 novembre 1938 entrambe le navi salparono da Napoli, che avrebbe dovuto terminare il 25 luglio 1939, ma a causa di problemi logistici e politici la lunghezza del percorso dovette essere ridotta: il distaccamento toccò solo i porti del Brasile. , Argentina, Cile e Mar dei Caraibi, ma non partì mai per l'Oceano Pacifico, e ritornò a La Spezia il 3 marzo 1939.

Guerra

All'inizio del 1940 il "Duc d'Aosta" faceva parte della 2° squadriglia, partecipò alla battaglia di Capo Punto Stilo dal 6 al 10 luglio, coprì convogli diretti in Nord Africa in piena estate e alla fine del 1940 October, insieme ad altre forze della flotta, aveva già organizzato l'intercettazione degli incrociatori britannici in rotta verso Malta.

Dal 16 febbraio al 28 novembre 1941 la "Ducas d'Aosta" operò come parte dell'8a divisione incrociatori, partecipò allo sminamento di Capo Bon (dal 19 al 24 aprile), quindi alla copertura a lungo raggio di convogli verso la Libia in aprile e maggio.
Altre tre operazioni di posa mine con la partecipazione della "Duca d" Aosta hanno avuto luogo il 3 giugno nelle acque di Tripoli, nonché nel Canale di Sicilia il 28 giugno e il 7 luglio ( campi minati sotto i codici S2, S31 e S32). In ottobre era stata pianificata una quarta operazione di posa di mine, ma dopo che la flotta britannica prese il mare, fu annullata.

Alla fine di novembre l'incrociatore ha preso parte ad ulteriori operazioni per coprire un importante convoglio in viaggio da diversi porti italiani a Bengasi.
Tra il 13 e il 19 dicembre l'incrociatore avrebbe dovuto scortare anche due convogli M41 e M42, cosa che coincise con il tentativo britannico di condurre un convoglio a Malta. Di conseguenza, ciò provocò una piccola prima battaglia nel Golfo della Sirte, alla quale partecipò anche Duca d'Aosta.

Nel gennaio 1942 continuò a prestare servizio come guardia del convoglio, coprendo il convoglio T18 a Tripoli. A febbraio, l'incrociatore ha preso parte alla ricerca senza successo di un convoglio inglese proveniente da Malta.
Già nel mese di giugno, come parte dell'8a divisione incrociatori, il "Duc d'Aosta" entrò in battaglia contro un gruppo di incrociatori e cacciatorpediniere britannici: in quella battaglia fu affondato il cacciatorpediniere inglese "Bedouin".
Entro la fine dell'anno la nave era a Napoli: il 4 dicembre gli americani organizzarono un potente raid aereo sulla base navale italiana, ma l'incrociatore miracolosamente non subì gravi danni.

Nel 1943 le attività della flotta italiana cessarono a causa dell'esaurimento delle riserve di carburante. All'inizio di agosto, la Duca d'Aosta divenne una delle poche navi che cercò di impedire agli Alleati di avanzare ulteriormente in Italia, tentando senza successo di sparare contro le posizioni alleate nell'area di Palermo.
Entro il 10 settembre 1943, l'incrociatore aveva effettuato 78 viaggi di combattimento in mare, completato più di 90 missioni di combattimento e navigato per circa 30mila miglia, ma non aveva alcun contatto di fuoco con il nemico di superficie. Inoltre non ha riportato ferite gravi.

Al momento della resa dell'Italia, l'incrociatore si trovava a Tarano, da dove salpò per Malta l'8 settembre 1943 per arrendersi alle autorità britanniche. Per tutta la Seconda guerra mondiale L'incrociatore leggero non ha subito alcun danno grave.
Il 12 settembre, la Duca d'Aosta si arrese insieme al resto delle navi della flotta italiana agli Alleati a Malta. Dopo piccole riparazioni, l'incrociatore, insieme alla Giuseppe Garibaldi e alla Duca delli Abruzzi, partì per Freetown da Taranto. il 27 ottobre 1943. Ha pattugliato l'Atlantico centrale e meridionale in sette versioni dal 1 novembre 1943 al 15 febbraio 1944.
Il Duca d'Aosta rientrò in Italia il 3 aprile, dopodiché cominciò ad essere utilizzato solo come trasporto e nel dopoguerra fu messo in riserva.

Trasferimento nel dopoguerra in URSS

Alla Conferenza di Teheran del 1943 fu presa la decisione di dividere la flotta italiana dopo la guerra. Con l'estrazione a sorte dei rappresentanti del comando navale di Gran Bretagna, Stati Uniti, Francia e Unione Sovietica, esattamente 45 navi furono trasferite a disposizione dell'URSS. Tra questi c'era l'incrociatore "Duc d'Aosta".
L'accettazione della nave da parte dei marinai sovietici non causò alcun problema: il design dell'incrociatore non differiva dagli incrociatori dei Progetti 26 e 26-bis, e il suo ingresso nella flotta del Mar Nero avrebbe consentito di rimuovere le navi obsolete e logoro "Caucaso rosso" e "Crimea rossa" dalla sua composizione. L'incrociatore fu consegnato il 6 febbraio 1949 nel porto di Odessa con il nome in codice Z-15. Il 26 febbraio l'incrociatore fu ribattezzato "Stalingrad" e poi "Kerch".

Servizio nella flotta del Mar Nero

Dopo essere stato accettato nella flotta del Mar Nero, l'incrociatore "Kerch" è stato sottoposto a riparazioni e ammodernamento presso lo stabilimento marino di Sebastopoli intitolato a S. Ordzhonikidze. L'artiglieria antiaerea fu smantellata dalla nave, installando i radar sovietici "Guys" e "Redan" e il sistema di controllo dell'artiglieria di calibro principale fu modernizzato. A quel tempo, l'incrociatore Kerch era già inferiore agli incrociatori del Progetto 68-K.

Formalmente, il Kerch faceva parte della divisione incrociatori della flotta del Mar Nero, ma fin dall'inizio fu utilizzato per scopi di addestramento. Il 16 febbraio 1956 l'incrociatore fu riclassificato in incrociatore da addestramento e l'11 marzo 1958 in nave scuola OS-32.
In totale prestò servizio nella Marina dell'URSS per 10 anni, senza scaramucce o disastri. Allo stesso tempo, sul Kerch prestarono servizio marinai qualificati, che in seguito padroneggiarono nuove navi da guerra della flotta portamissili.

Il 20 febbraio 1959 l'incrociatore scuola "Kerch" fu definitivamente escluso dagli elenchi della flotta e successivamente demolito. C'erano due ragioni per questa decisione: la linea della leadership del Ministero della Difesa dell'URSS prevedeva la "liquidazione degli incrociatori come classe", poiché non soddisfacevano le nuove condizioni della lotta armata; Inoltre, dopo la morte della corazzata Novorossijsk, il comando dubitò della qualità delle navi italiane ricevute e ordinò che venissero smantellate il prima possibile.

Quando una parte delle navi della flotta italiana fu divisa tra gli alleati della coalizione anti-Hitler, il nostro Paese, tra le altre navi, ricevette l'incrociatore leggero Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, che apparteneva alla classe Condotieri-D. Il 2 marzo 1949, a Odessa, l'equipaggio italiano consegnò l'incrociatore alla squadra sovietica. Il 30 marzo, la nave fu inclusa nella brigata di incrociatori dello squadrone della flotta del Mar Nero - prima con il nome "Stalingrado", e poi, l'anno successivo (quando l'incrociatore pesante appena deposto ricevette questo nome progetto 82) – “Kerč”. L'incrociatore fece parte della forza di combattimento della brigata, e poi della divisione incrociatori fino al 17 febbraio 1956, quando fu riclassificato come nave scuola, dopodiché fu utilizzato per scopi di addestramento per due anni.

L'11 marzo 1958 l'incrociatore scuola "Kerch", che a causa delle sue condizioni tecniche avrebbe potuto servire per circa 5 anni senza grandi riparazioni, fu riorganizzato in una nave sperimentale e meno di un anno dopo (20 febbraio 1959) fu esclusi dagli elenchi della flotta. Il suo destino fu immediatamente influenzato da due fattori decisivi per l'epoca: in primo luogo, la linea della leadership del Ministero della Difesa dell'URSS sulla "liquidazione degli incrociatori come classe" di navi da guerra che non corrispondono alle nuove condizioni di guerra armata lotta, e in secondo luogo, le istruzioni categoriche di Mosca (seguite dopo la morte del 29 ottobre 1955 a Sebastopoli, la corazzata Novorossiysk) sgomberarono la flotta dalle ex navi italiane...

La storia della creazione di incrociatori leggeri italiani prebellici risale al 1926, quando le prime 4 navi di questa classe furono incluse nel programma di costruzione navale, che in seguito ricevette i nomi "Giovanni delle Bande Nere", "Bartolomeo Colleoni", " Alberto di Giussano" e "Alberico da Barbiano" (tipologia "Condotieri-A"). Questi incrociatori (così come i due successivi) furono progettati sotto la guida dell'ispettore capo della costruzione navale della Marina italiana, tenente generale Umberto Pugliese, in risposta alla costruzione dei capofila dei cacciatorpediniere classe Leone in Francia e superarono loro in tutti gli elementi tattici e tecnici. Il loro design combinava un armamento molto potente (cannoni da 8-152/53 mm in quattro torrette a due cannoni) e un'elevata velocità (fino a 42 nodi) con un dislocamento ridotto (non più di 6800 tonnellate). Il prezzo per tutti questi risultati è stato un'armatura estremamente leggera e un design dello scafo. Il sistema di prenotazione, proposto da Umberto Pugliese e successivamente utilizzato su tutti gli incrociatori leggeri italiani, prevedeva l'installazione ad una distanza di 1,5 - 3,5 m dietro la cintura corazzata principale di una paratia corazzata longitudinale antiframmentazione, adiacente al ponte corazzato all'altezza in alto e in basso alla piattaforma corazzata (attaccata alla cintura dell'armatura principale e, quindi, chiudendo il contorno dell'armatura). Per il resto, si trattava del solito sistema di armatura "a forma di scatola", diffuso a quel tempo sugli incrociatori: la cittadella era protetta superiormente da un ponte corazzato piatto, e davanti e dietro da traverse corazzate.

Lo spessore dell'armatura dei primi quattro Condotieri (così come dei due successivi) sembrava più che modesto: la cintura corazzata principale era di 24 mm, la paratia longitudinale era di 18 mm e il ponte corazzato e le traverse erano di 20 mm. Tuttavia, si credeva che queste navi fossero abbastanza ben protette dai proiettili ad alto potenziale esplosivo da 120...138 mm di cacciatorpediniere e comandanti a distanze di combattimento (50-80 ca.), capaci di colpirle con sicurezza con il fuoco della loro artiglieria da 152 mm. . La loro entrata in servizio nel 1931 suscitò notevole interesse negli ambienti navali mondiali. Nel 1933 entrarono in servizio le seguenti due navi, leggermente diverse dalle precedenti: la Luigi Cadorna e l'Armando Diaz (tipo Condotieri-B).

Spiegato in Francia all'inizio degli anni '30. la costruzione di incrociatori leggeri con artiglieria di calibro principale 152 mm costrinse i progettisti italiani ad adottare misure adeguate. Le due navi successive, progettate sotto la guida del Maggiore Generale Francesco Rotundi (il nuovo ispettore capo della costruzione navale militare della flotta italiana) - "Raimondo Montecuccoli" e "Muzio Atendolo" - con armamento invariato, avevano un'armatura rinforzata (cintura - 60 mm , paratia longitudinale - 25 mm e ponte corazzato - 30 mm), grazie al quale il loro dislocamento totale raggiunse le 8.000 tonnellate e, nonostante la potenza salì a 110.000. la potenza di due motori a turbina a gas, la velocità massima era limitata a 37 nodi (durante le prove in mare, Armando Diaz ha sviluppato 39,72 nodi e Raimondo Montecuccoli - 38,72 nodi). Come sapete, fu il "Raimondo Montecuccoli" a diventare il prototipo dei primi incrociatori leggeri sovietici del tipo "Kirov" ( progetto 26). Il layout generale dell'incrociatore sovietico fu realizzato secondo i disegni esecutivi di quello italiano, ma l'impianto meccanico fu semplicemente adottato "secondo il prototipo", e anche il disegno teorico fu consegnato dall'Italia.

Nel gennaio 1932 seguì la posa in opera di due incrociatori leggeri del tipo Condotieri-D: l'Eugenio di Savoia fu costruito dall'Ansaldo e il Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta fu costruito dall'Odero-Temi-Orlando. Le navi furono varate il 16 marzo 1935 e il 22 aprile 1934 ed entrarono in servizio rispettivamente il 12 gennaio 1936 e l'11 luglio 1935. Il loro armamento rimase praticamente invariato rispetto al tipo precedente, ad eccezione dei modelli migliorati dei dispositivi di controllo del fuoco e del numero di tubi lanciasiluri da 533 mm aumentato da 4 a 6. L'armatura fu ulteriormente rafforzata: lo spessore della cintura corazzata raggiunse i 70 mm e lo spessore della paratia longitudinale e del ponte corazzato superiore raggiunse i 35 mm.

L'impianto caldaia-turbina rimase invariato e, a causa dell'ulteriore aumento del dislocamento delle navi (totale - 9000 tonnellate), la velocità di progetto fu determinata in 36,5 nodi (durante le prove in mare la Duca d'Aosta raggiunse i 37,35 nodi). In termini di capacità di combattimento, questi incrociatori leggeri non erano inferiori ai loro "pari" inglesi e francesi - navi delle classi Sydney e La-Galissoniere, rispettivamente, e in una serie di elementi tattici e tecnici li superavano addirittura.

Gli ultimi incrociatori della famiglia Condotieri furono Giuseppe Garibaldi e Luigi di Savoia degli Abruzzi. Entrambe queste navi entrarono in servizio nel 1937 e alla vigilia della Seconda Guerra Mondiale erano considerate uno degli incrociatori leggeri più avanzati. La loro installazione con turbina e caldaia rimase la stessa di quella dei loro predecessori, ma l'armamento e la corazza furono notevolmente migliorati. Cannoni più potenti da 152 mm con una lunghezza della canna di 55 calibri (e non 53, come prima) furono installati nella quantità di 10 barili (due torrette da 3 e due torrette da 2 cannoni), il numero di artiglieria universale doppia da 100 mm le cavalcature furono aumentate a quattro. Tutte le altre armi sono rimaste invariate. Lo spessore della cintura corazzata principale è aumentato a 90 mm, la paratia corazzata longitudinale e il ponte corazzato a 40 mm. A causa del fatto che il dislocamento delle navi raggiungeva le 10.000 tonnellate, è stato necessario limitarsi alla velocità di progetto di 35 nodi (nei test è stato possibile raggiungere una velocità fino a 38 nodi). Si credeva che questi incrociatori sarebbero stati in grado di resistere a proiettili perforanti da 203 mm a distanze comprese tra 75 e 100 kb. Inizialmente si prevedeva di costruire nel 1935 i successivi due incrociatori leggeri (Ciano e Venezia), che rappresentavano ulteriori sviluppi della classe Garibaldi, ma la loro costruzione fu dovuta ragioni varie non è mai iniziato.

Successivamente la flotta italiana di incrociatori non fu più costruita: le navi del tipo Attilio Regolo entrate in servizio durante gli anni della guerra erano comandanti non corazzate di cacciatorpediniere con artiglieria da 135 mm, ad alta velocità (41 nodi) e dislocamento moderato (3400 tonnellate), e quelle essendo stati completati come incrociatori da difesa aerea, l'"Etna" e il "Vezuvio" da 6.000 tonnellate (impostati nel 1939 per la Thailandia) non furono mai completati durante gli anni della guerra.

L'Italia entrò nella Seconda Guerra Mondiale il 10 giugno 1940, con nella sua flotta 12 incrociatori leggeri di costruzione abbastanza moderna. Tutte queste navi presero parte attiva alle ostilità contro la flotta inglese nel Mar Mediterraneo. Sei navi su dodici andarono perdute. Il primo a morire il 19 luglio 1940 fu il Bartolomeo Colleoni in una battaglia con l'incrociatore leggero inglese Sydney e quattro cacciatorpediniere al largo della costa nordoccidentale dell'isola di Creta: la protezione dell'armatura era del tutto insoddisfacente (per resistere agli inglesi da 152 mm proiettili perforanti). Lo stesso tipo Giovanni Deglle Bande Nere, che viaggiava con il Colleoni, riuscì in quel momento a salvarsi, nonostante i danni riportati, e solo il 1 aprile 1942 affondò a causa di un siluro di un sottomarino inglese al largo dell'isola di Stromboli. Il 25 febbraio 1941, nei pressi del porto tunisino di Sfax, l'Armando Diaz affondò per lo stesso motivo. Un vero disastro accadde agli incrociatori italiani Alberico da Barbiano e Alberto di Giussano la notte del 13 dicembre 1941, quando, con un carico di benzina e munizioni per le loro forze di terra al largo della Tunisia, furono colti di sorpresa e morirono. siluri di tre cacciatorpediniere inglesi e uno danese. Il 13 agosto 1942, non lontano dal porto di Cagliari, il Muzio Attendolo perse la prua a causa dell'esplosione di un siluro di un sottomarino inglese, e il 4 dicembre la nave, che era in riparazione nel porto di Napoli, si capovolse e affondò a causa delle bombe aeree durante un raid sulla città da parte dei bombardieri alleati. Il destino delle sei navi sopravvissute andò diversamente. Il "Luigi Cadoma" venne utilizzato per l'addestramento del personale a Taranto e fu demolito nel 1951. La "Raimondo Montecuccoli" fu utilizzata per lungo tempo come nave scuola e fu smantellata solo nel 1972. La "Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi" prestò servizio fino al 1961, e lo stesso tipo "Giuseppe Garibaldi", che passò nel 1957-1962. ammodernamento radicale con conversione in incrociatore lanciamissili, rimase nella flotta fino al 1972.

Due incrociatori leggeri italiani furono ceduti alle flotte greca e sovietica in riparazione nel 1949: erano dello stesso tipo “Eugenio Di Savoya” e “Emanuele Filiberto duca d'Aosta”...

L'incrociatore leggero Kerch aveva uno scafo rivettato con un castello di prua che si estendeva per circa un terzo della sua lunghezza. Il sistema di reclutamento è misto: la parte centrale è lungo il sistema longitudinale, la parte terminale è lungo il sistema trasversale. 21 paratie trasversali permeabili all'acqua dividevano lo scafo in 22 compartimenti. Si prevedeva che la nave sarebbe stata in grado di resistere all'allagamento di due compartimenti stagni adiacenti. L'altezza metacentrica trasversale a spostamento normale era di 1,52 m.

La cittadella corazzata si estendeva dal 187 al 27 sp. (la numerazione parte dalla perpendicolare di poppa). Era formato da cinture corazzate inferiori da 70 mm e superiori da 20 mm, una paratia corazzata longitudinale da 35 mm, distanziata di 3,5 m dalla cintura corazzata principale, e una piattaforma corazzata da 20 mm che collegava le loro basi, prua e poppa da 50 mm. travi, così come l'armatura principale da 30...35 mm e il ponte superiore e il ponte di prua da 12...15 mm.

Tre locali caldaie ospitavano 6 caldaie a tubi d'acqua a quattro collettori del sistema “Yarrow” con surriscaldatori di vapore verticali (capacità - 80 t/h con pressione fino a 25 kg/cmq e temperatura fino a 350 gradi C), e in Nelle due sale macchine c'erano due sistemi GTZA Parsons a tre casse da 55.000 CV ciascuno. a 250 giri/min. albero dell'elica. Sulla nave c'erano anche due caldaie ausiliarie. La centrale elettrica comprendeva quattro turbogeneratori da 160 kW, installati in coppia nelle sale macchine di prua e di poppa, e due generatori diesel da 160 kW, situati nei compartimenti di prua e di poppa sotto la linea di galleggiamento all'esterno della cittadella blindata. La rete elettrica utilizzava corrente continua con una tensione di 220 V.

Le riserve di olio combustibile hanno raggiunto 1635 tonnellate, olio per turbine - 70 tonnellate, acqua di caldaia - 253 tonnellate, acqua potabile - 59 tonnellate.

L'armamento principale della nave consisteva in quattro supporti di artiglieria a due cannoni (AU) da 152 mm, posizionati linearmente ed elevati a prua e a poppa della nave. Le pistole erano caratterizzate da una balistica potente e avevano un caricamento separato della cassa con blocchi di culatta scorrevoli orizzontali a cuneo. La capacità delle munizioni era di 250 colpi/barile. Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria di calibro principale (MC) consisteva in un dispositivo di sparo automatico centrale (CAS), situato nella postazione centrale di artiglieria (CAP), un posto di comando e telemetro (KDP) con un mirino centrale e due 5 telemetri stereo . Inoltre, la seconda e la terza torre della batteria principale disponevano di telemetri stereo con una base di 7,2 me macchine da fuoco automatiche montate sulla torretta (BAS), che consentivano di controllare il fuoco di soli calibri 152 mm o del gruppo di prua e di poppa delle torri in modo autonomo. L'artiglieria universale consisteva in tre cannoni gemelli da 100 mm del sistema Minizini montati sul ponte, installati a poppa, di cui uno situato sul piano centrale. Queste pistole, nonostante il caricamento semiautomatico delle cartucce e la guida elettrica, all'inizio della guerra, in termini di velocità di puntamento, cadenza di fuoco ed efficacia delle munizioni sul bersaglio, soddisfacevano i requisiti per loro in misura molto ridotta estensione. Le munizioni furono fornite per un totale di 250 colpi per canna. C'erano due gruppi (lati destro e sinistro) di dispositivi di controllo del fuoco dell'artiglieria antiaerea navale (MPUAZO) con due cannoni antiaerei (ZAS) e due postazioni di avvistamento e telemetro con 3 telemetri stereo.

L'artiglieria antiaerea di piccolo calibro della nave era dotata di quattro cannoni antiaerei Breda gemelli da 37 mm e otto a canna singola da 20 mm. Questi sistemi erano abbastanza moderni a quel tempo, ma potevano sparare solo con la guida di semplici dispositivi di mira ottici e diottrici.

L'armamento dei siluri era rappresentato da due tubi lanciasiluri guidati da 533 mm a tre tubi, per i quali la nave aveva un totale di 12 siluri (6 nei tubi e 6 su scaffali vicini sulla sovrastruttura, senza caricatori da combattimento, immagazzinati in una cantina speciale sottostante la WL). Durante la guerra, a causa del pericolo dello stoccaggio a bordo e della scarsa necessità, i siluri di riserva furono abbandonati, utilizzando i pesi rilasciati per munizioni aggiuntive per cannoni antiaerei. Inoltre, la nave aveva due lanciabombe e due lanciabombe di poppa per bombe di profondità antisommergibili e (in caso di sovraccarico) poteva ricevere mine di sbarramento sui binari delle mine del ponte superiore (fino a 150 mine, a seconda del modello).

Fu fornito anche l'armamento aeronautico: sulla cintura era posizionata una catapulta rotante, sulla quale erano immagazzinati due idrovolanti-biplani del tipo INAM RO 43.

Nel 1943, l'incrociatore ricevette uno dei primi campioni del radar italiano di rilevamento aereo e di superficie del tipo "GUFO", che fu smantellato insieme al sonar durante il trasferimento della nave alla Marina dell'URSS.

Servizio dell'incrociatore leggero "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta". Dopo il suo incarico, la Duca d'Aosta si unì alla 7ª Divisione Incrociatori e nel 1938 si addestrò per una circumnavigazione con la Savoia, che faceva parte della stessa divisione. Quest'ultimo prestò servizio nelle acque spagnole nel 1936/37, partecipando alle attività italiane in appoggio alle truppe del generale Franco in guerra civile. Le navi lasciarono Napoli il 5 novembre 1938, per un viaggio che sarebbe continuato fino al 25 luglio 1939. Tuttavia, le difficoltà logistiche e, soprattutto, i problemi politici nel deterioramento del clima internazionale del 1939 costrinsero a ridurre la lunghezza della rotta scelta e ad abbandonare la seconda parte del viaggio verso le coste degli Stati Uniti, del Giappone, delle Indie Orientali, di Singapore e dell'India. . Così, dopo aver visitato i porti del Brasile, dell'Argentina, del Cile e dei Caraibi, il distaccamento ritornò a La Spezia il 3 marzo 1939.

All'inizio del 1940 il Duca d'Aosta faceva parte del 2° Squadrone e prese parte alla battaglia di Capo Punto Stilo dal 6 al 10 luglio, coprendo i convogli diretti al Nord Africa in piena estate e a fine ottobre, insieme a altre forze della flotta - nel tentativo di intercettare gli incrociatori inglesi in rotta verso Malta.

Tra il 16 febbraio e il 28 novembre 1941 il Duca d'Aosta operò come parte dell'8a Divisione Incrociatori. Per tutto il 1941, l'incrociatore partecipò ad un'operazione di posa di mine a Capo Bon (19-24 aprile), dopo di che partecipò alla copertura di un convoglio a lungo raggio verso la Libia in aprile e maggio. Si sono svolte altre tre operazioni di posa mine con la partecipazione della “Duca d'Aosta”: il 3 giugno nelle acque al largo di Tripoli, nel Canale di Sicilia, il 28 giugno e il 7 luglio (campi minati codificati S2, S31 e S32).

Una successiva operazione in ottobre, tuttavia, fu annullata non appena ricevette l'informazione che la flotta britannica stava prendendo il mare. Alla fine di novembre l'incrociatore ha preso parte ad ulteriori operazioni per coprire un importante convoglio in viaggio da diversi porti italiani a Bengasi. Tra il 13 e il 19 dicembre, il passaggio di due convogli successivi, M41 e M42, coincise con il tentativo britannico di condurre un convoglio a Malta, che alla fine portò ad una prima battaglia non decisiva nel Golfo della Sirte, in cui il Duca d'Aosta è capitato di partecipare.

Fornì anche copertura al convoglio T18 diretto a Tripoli nel gennaio 1942, mentre il mese successivo partecipò alla fallita ricerca di un convoglio britannico da Malta.

Nel mese di giugno il Duca d'Aosta con l'8a Divisione combatté contro incrociatori e cacciatorpediniere britannici quando il cacciatorpediniere inglese Beduin fu affondato.

Entro la fine dell'anno, la nave era a Napoli e fortunatamente sfuggì a gravi danni quando l'aeronautica americana lanciò un massiccio raid sulla base il 4 dicembre.

L'attività di combattimento delle navi italiane cessò praticamente nel 1943, principalmente a causa della carenza di carburante, ma dopo l'invasione alleata della Sicilia all'inizio di agosto, l'incrociatore effettuò un tentativo infruttuoso di bombardare le posizioni alleate nella zona di Palermo.

Il 12 settembre 1943 l'incrociatore, insieme al resto delle navi della flotta italiana, si arrese agli Alleati a Malta.

Dopo il ritiro dell'Italia dalla guerra, il "Duca d'Aosta", dopo piccole riparazioni, insieme all'"Abruzzi" e al "Garibaldi" lasciò Taranto per Città Libera il 27 ottobre 1945. Effettuò sette pattugliamenti nell'Atlantico centrale e meridionale tra il 1 novembre 1943 e il 15 febbraio 1944 prima di tornare in Italia il 3 aprile. Successivamente la nave venne utilizzata solo per compiti di trasporto e alla fine della guerra fu messa in riserva.

L'accettazione della nave da parte del nostro equipaggio non ha causato seri problemi, poiché differiva in modo insignificante per progettazione e tipo di equipaggiamento tecnico dagli incrociatori domestici progetti 26 E 26bis. La "Kerch" era una nave scuola molto necessaria a quel tempo; la sua entrata in servizio nella flotta del Mar Nero permise di rimuovere presto dalla sua composizione la "Caucaso Rosso" e la "Crimea Rossa" completamente obsolete e logore.

Subito dopo l'ammissione nel 1949-1950. L'incrociatore è stato sottoposto a riparazioni e ammodernamento parziale presso l'omonimo stabilimento marino di Sebastopoli. S. Orzhonikidze. Le armi dell'aereo furono smantellate dalla nave e furono installati i radar domestici ("Guys" e "Redan") e il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria di calibro principale fu modernizzato.

Valutando la nave in base alle sue capacità di combattimento nel 1949, va notato che, ovviamente, era già inferiore agli incrociatori leggeri domestici che venivano completati in quel momento progetto 68-K, ma era abbastanza al livello degli incrociatori che facevano parte della nostra flotta progetti 26 E 26bis.

Il servizio quasi decennale dell'incrociatore leggero "Kerch" nella Marina dell'URSS non fu segnato da battaglie eroiche o campagne a lunga distanza, ma non fu oscurato da disastri o incidenti. Allo stesso tempo, la nave è stata a lungo una "fucina" di personale qualificato, che successivamente ha dominato con successo le nuove navi da guerra della flotta missilistica.

La grande nave antisommergibile "Kerch" è la terza delle sette navi conosciute del Progetto 1134 B, create a Nikolaev (in Ucraina). A lungo questi BOD erano le unità di superficie più potenti (fino alla successiva creazione della serie costruttiva numerata 1155). La nave è destinata a partecipare a gruppi di ricerca e attacco per identificare ed eliminare i sottomarini nucleari nemici in qualsiasi parte dell'oceano. La nave ha ricevuto il suo nome in onore dell'eroe della città con lo stesso nome. Recentemente è stato assegnato alla flotta del Mar Nero come parte della Federazione Russa. È una delle due navi di primo rango. Il secondo è l'incrociatore chiamato "Mosca".

Costruzione

All'inizio del 2011, infatti, sei delle sette navi del progetto (1971-1979), che facevano parte della flotta sovietica, furono escluse dalle unità, nonché subordinate alla Marina russa, e smantellate per rottami . Nella flotta del Mar Nero rimane operativa solo l’unica grande nave antisommergibile (Progetto 1134 B) “Kerch”.

La costruzione della nave iniziò nel 1971, con l'indice di costruzione 2003. La nave fu varata per la prima volta nel luglio del settantaduesimo anno ed entrò in servizio alla fine del 1974. Una bandiera sovietica fu issata sul ponte di un'imbarcazione militare, che faceva parte della 70a brigata della 30a divisione di difesa antisommergibile della flotta del Mar Nero. Il porto di partenza ufficiale era la città di Sebastopoli; nel 1999, il numero di coda fu cambiato in 733.

Caratteristiche

Di seguito sono riportati i principali parametri tecnici dell'ammiraglia della flotta del Mar Nero:

• dislocamento standard/massimo - 6700/8565 tonnellate;
• lunghezza/larghezza/pescaggio - 173,5/18,55/6,35 metri (massimo);
• propulsori: quattro motori a turbina a gas DN-59 combinati con una coppia di motori a turbina a gas DS-71;
• indicatore di potenza: centoduemilaottocento cavalli;
• parametri di velocità (crociera/completa) - 18/33 nodi;
• durata di crociera a 32 nodi - 2.760 miglia;
• unità di propulsione - 2*falsa elica;
• autonomia: un mese e mezzo per le provviste, trenta giorni per le riserve di carburante e acqua;
• equipaggio: quattrocentotrenta persone.

La grande nave antisommergibile domestica "Kerch" ha cambiato più volte i suoi numeri di lato. L'ultimo indice è 713.

1976-1985

La nave intraprese la sua prima missione di combattimento nel Mar Mediterraneo (inizio 1976). Con la sua presenza, il BOD ha dimostrato la sua partecipazione militare durante il conflitto tra Israele e Libano. Nell'estate dello stesso anno la nave tornò al porto di origine. Poi ci furono altri viaggi nel Mediterraneo (1977-1978, 1979).

Nel 1978, per i suoi successi, la grande nave antisommergibile "Kerch" ricevette un premio speciale dal governo per la specializzazione missilistica e, pochi mesi dopo, il gagliardetto del Ministero della Difesa "Per coraggio e valore in combattimento".

Due anni dopo, la nave ricevette la sfida Bandiera Rossa del Consiglio Militare della KChF. Nell'autunno del 1981, l'ammiraglia si trasferì nel campo di addestramento al combattimento (le acque di Sebastopoli). A bordo era presente il maresciallo sovietico K. S. Moskalenko e nell'autunno del 1982 la nave prese parte alle esercitazioni navali Shield-82 e due anni dopo alla competizione Soyuz-84. Nell'estate del 1884 la nave partì per una visita ufficiale a Varna (un fraterno porto bulgaro).

Prime riparazioni e migliorie

Al termine della visita e del rifornimento di carburante, la nave non era destinata a partire nei tempi previsti per la successiva missione di combattimento. Uno dei membri dell'equipaggio non ha controllato la presenza e il volume del petrolio e ha avviato il meccanismo principale, a seguito del quale la centrale elettrica si è rotta. La nave è stata portata al molo per lavori di riparazione.

Dopo la modernizzazione, il BOD di Kerch è stato dotato di nuovi set di armi:

• sistema missilistico "Rastrub";
• cannoni antiaerei "Storm-N";
• dispositivo di comunicazione "Tsunami";
• sistemi “Cyclone” e “Podberezovik”;
• salutiamo le pistole da quarantacinque millimetri.

Durante le riparazioni sulla nave, si verificò un incendio nella mensa degli ufficiali. Cominciarono a spegnere l'incendio solo dopo venti minuti, ma la nave si salvò senza vittime. Nell'estate del 1989 “Kerch” visitò Istanbul e in agosto andò di nuovo a Varna.

1993-2011

Durante l'ormeggio, la grande nave antisommergibile Kerch si è schiantata contro il molo di cemento della baia di Sebastopoli. Di conseguenza si ottennero gravi deformazioni della poppa, che richiesero quattordici giorni di riparazioni. Nel giugno-luglio 1993, la nave partecipò all'ultima missione del ventesimo secolo, dove ci furono contatti con sottomarini nucleari americani.

Sulla base dei risultati del 1993, la nave militare vinse il premio del Comitato principale della Marina russa per l'equipaggiamento missilistico. E l'anno successivo, una grande nave antisommergibile (BPK Kerch) intraprese un viaggio nel Mar Mediterraneo, che durò diciassette giorni. La nave ha sostenuto la visita di Boris Eltsin in Grecia. Successivamente ci furono i passaggi a Varna, Cannes e Messina. Nel 2005 sono stati effettuati lavori di riparazione in corso a Novorossiysk. Durante il corso hanno sostituito il turbogeneratore, eseguito alcuni lavori sullo scafo, eliminato sei millimetri di eccentricità nella linea d'asse e riparato il fondo e gli accessori del fuoribordo.

"Kerch" è una grande nave antisommergibile (262-B, "Stary Oskol" - una nuova nave, che, tra l'altro, sta per lasciare i cantieri navali per sostituire quella vecchia), alla quale sono associate diverse storie straordinarie . Oltre a subire diversi incendi e un ariete con un molo di cemento, la nave ha avuto l'opportunità di salpare nel 1992 dopo il crollo dell'URSS sotto la bandiera di un paese che non esiste più.

Nell'estate del 2011, il BOD ha monitorato per due settimane l'incrociatore missilistico americano Monterey. Durante il periodo di costante prontezza, la nave ha percorso oltre centottantamila miglia nautiche. Come risultato delle operazioni antisommergibili e affini, è stato possibile mantenere i contatti con sottomarini nucleari stranieri per otto ore. Con i sottomarini diesel, questo periodo era di circa quaranta ore.

Durante una ristrutturazione prevista nel 2014-2015, l'ammiraglia ha nuovamente subito un incendio. Questa volta la grande nave antisommergibile "Kerch" è stata gravemente danneggiata. La questione del suo ulteriore smaltimento è allo studio. Tuttavia, le persone preoccupate stanno cercando di impedirlo e di trasformare la nave in un museo. La nave è anche sotto il patrocinio del distretto sud-orientale di Mosca, dell'amministrazione di Belgorod e Volgograd.

Conclusione

Nel corso della lunga storia dell'URSS furono costruiti molti tribunali militari, che a quel tempo erano considerati progressisti e moderni. Sfortunatamente, i decenni non hanno potuto che influenzare le condizioni delle navi. Molti di loro furono smaltiti e ridotti in rottami metallici.

Finora, il BOD di Kerch è sfuggito a questo destino, la storia della sua creazione e del suo funzionamento ci dà il diritto di affermare con sicurezza che è uno dei fiori all'occhiello della flotta del Mar Nero. Un altro incendio sulla nave ha danneggiato gravemente l'attrezzatura, il che solleva la questione: cosa fare dopo con la nave? Vorrei sperare che ne trovino un degno utilizzo, se non sul campo di combattimento, quindi come mostra museale.