Kāpēc plīts lielā ātrumā pūš aukstu gaisu. Vai plīts slikti uzsilst? Pūt aukstu gaisu? Uzziniet, kāpēc

Ja ziemā automašīnā ir auksti pat pēc vairākām ceļā pavadītām stundām, tad salona sildītājam, tautā sauktam par plīti, ir jāpievērš uzmanība. Visbiežāk autovadītāja un pasažieru ziemas neērtības vainīgi ir šādi iemesli:

● Termostata kļūme.

● Kritisks salona filtra piesārņojums.

● Gaiss mazajā kontūrā.

● "Siltuma-aukstuma" regulatora darbības traucējumi.

● Nosēdumi uz plīts radiatora sienām.

Sīkāk apsveriet iespējamos sliktas salona apsildes cēloņus un piedāvājiet veidus, kā tos novērst.

Termostats

Iemesls: nepietiekama antifrīza temperatūra termostata problēmu dēļ. Ja pilnībā atvērts termostats ir aizķēries, tad, braucot pa pilsētu, īpaši sastrēgumstundās, krāsns sildīsies labi. Šajā gadījumā dzinēja temperatūra saskaņā ar instrumentu rādījumiem būs normas robežās. Bet, braucot pa šoseju un intensīvi pūšot aukstam gaisam, dzinēja temperatūra pazeminās, un plīts uzsilst arvien sliktāk.

Risinājums: nomainiet termostatu.

Salona filtra piesārņojums

Iemesls: siltais gaiss neieplūst salonā aizsērējusi salona filtra dēļ.

Risinājums: filtra nomaiņa. Daži autobraucēji vienkārši izmet aizsērējušu salona filtru kā absolūti lieku lietu. Tomēr filtrs joprojām ir nepieciešams un noderīgs. Standarta salona filtru labāk nomainīt pret neoriģinālo karbona filtru, kas, lai arī lēts, spēj pasargāt ne tikai no putekļiem, bet arī no dažādām smakām.

Iemesls: Dzesēšanas šķidruma noplūdes vai nepietiekama līmeņa izplešanās tvertnē dēļ dzesēšanas sistēmas mazajā kontūrā var iekļūt gaiss.

Risinājuma veids: nepieciešams pārbaudīt antifrīza līmeni (uz auksta dzinēja) visās iespējamās ķēdes vietās, sākot no izplešanās tvertnes līdz līmenim zem radiatora vāciņa. Transportlīdzekļos ar V veida dzinēju ir svarīgi paskatīties zem korķa bloka sabrukšanas brīdī. Kad šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir pareizs (starp atzīmēm “min” un “max”), antifrīzam zem pārsegiem jāsasniedz pašā augšā. Ja šķidruma līmenis tur ir ievērojami zemāks, jāmeklē noplūde.

Sistēmā iekļuvušais gaiss tiek noņemts dažādos veidos. Viens no tiem ir pacelt automašīnas priekšpusi, noņemt radiatoru un izplešanās tvertnes vāciņus. Pēc tam iedarbinām dzinēju un veicam vairākas gāzes padeves, vienlaikus pievienojot tvertnei antifrīzu. Noliekam pārsegus vietā. Gatavs. Aprakstītās procedūras laikā no kakliem var izšļakstīties antifrīzs - rūpējieties par savām rokām.

Regulatora "Heat-Cold" darbības traucējumi

Iemesls: regulators var iestrēgt jebkurā pozīcijā. Vai arī saglabāt mobilitāti, bet zaudēt spēju jebko regulēt. Saskaņā ar būtības likumiem, visbiežāk vadības process apstājas krāna stāvoklī, kas atbilst vērtībai "auksts".

Risinājuma veids: neatkarīgi no tā, kā izskatās “karstuma-aukstuma” regulators uz paneļa - sviras vai riteņa veidā, to fiziskā nozīme ir vienāda. Ar kabeli vai stieni savienoti ar sildītāja krānu, sviras-riteņi regulē piekļuvi dzinēja uzsildītā antifrīza sildītāja radiatoram. Šīs darbības traucējumu ātrais remonts ir saistīts ar faktu, ka jums ir jāatrod šis vārsts motora nodalījumā un jāmēģina to pārvietot “siltā” pozīcijā. Regulatora turpmākais un galīgais remonts parasti tiek pārcelts uz silto sezonu.

Automašīnās, kas ir pieblīvētas ar elektroniku, viss ir daudz sarežģītāk. Dažreiz regulators nedarbojas, ja viņi mēģināja to pagriezt automašīnā, kad spaile tika noņemta no akumulatora. Šādos gadījumos plīts aizbīdnis var palikt stāvoklī, kas neatbilst regulatoram, un vadības process tiek bloķēts. Dziedināšana tiek veikta šādi: mēs pārvietojam sviru pozīcijā “maksimālais / siltums”, pēc kura mums ir jānoņem spaile no akumulatora. Regulators uz laiku tiek pārslēgts uz “auksto” pozīciju. Savienojam termināli vietā un pārliecināmies, ka regulēšana atkal darbojas. Pirms aprakstītās procedūras sākšanas jums jāpārliecinās, vai automašīnā ir atļauts atvienot akumulatoru, un cita elektronika no tā necietīs.

Netīrs sildītāja kodols

Lasi arī:

Iemesls: Galvenais radiatora iekšējās dobuma piesārņojuma cēlonis visbiežāk ir ārkārtīgi zemas kvalitātes un apšaubāmas izcelsmes antifrīza izmantošana. Vai ūdens izmantošana vasarā. Bieži gadās, ka pēc daļējas šķidruma noplūdes no dzesēšanas sistēmas īpašnieks “uz laiku” uzpilda ūdeni, un līdz pilnīgai iegūtā “kompota” nomaiņai ar parasto antifrīzu runa ir tikai vēlā rudenī. Vēl viena izplatīta ekonomisku automašīnu īpašnieku kļūda: atklājot nelielas sistēmas noplūdes, ticot nejaušiem padomdevējiem, autobraucēji nereti dzesēšanas sistēmā ielej dažādus hermētiķus.

Risinājuma veids:Šo sildītāja sliktas darbības cēloni var novērst ar vairākām metodēm. Radikālākais no tiem ir jauna plīts radiatora iegāde.

1. metode. Taču ir arī citi risinājumi, kas saistīti ar nosēdumu noņemšanu uz radiatora iekšējās virsmas. Ir lietderīgi rūpīgi izpētīt šīs remonta metodes, jo tās gandrīz neietver finansiālas izmaksas, un visas iepriekš minētās darbības var veikt ar savām rokām. Tātad:

2. metode. Nomainiet šļūtenes, kas savieno sildītāja radiatoru. Šķidruma plūsmas virziens radiatorā tiks mainīts, kas var palīdzēt atbrīvoties no dažiem iekšpusē esošajiem nosēdumiem. Nogulumu struktūra uz sienām nav viendabīga, un šāda vienkārša procedūra bieži vien nodrošina pozitīvu rezultātu.

3. metode. Rūpīgi izskalojiet sildītāja radiatoru ar parastās citronskābes šķīdumu (50 grami uz 1 litru silta ūdens). Radiatora šļūtenes ir atvienotas no sistēmas un hermētiski savienotas ar divām plastmasas pudelēm, no kurām vienai pirms tam jāsamazina tilpums. Pārmaiņus izspiežot pudeles, mēs nodrošinām efektīvu skābes šķīduma sūknēšanu caur radiatoru. Ļoti efektīva mazgāšanas metode.

4. metode. Visas dzinēja dzesēšanas sistēmas izskalošana ar pilnīgu antifrīza nomaiņu. Noderīga procedūra, bet salonā reti paliek siltāks.

5. metode. Pērciet lietotu sildītāja radiatoru demontāžas vietā. Ja tiek piedāvātas vairākas izvēles iespējas, iegādājieties vienkāršāko no tiem. Iekšpusē tas noteikti būs tīrāks nekā pārējais. Galvenais nepirkt salūzušu vai tekošu radiatoru.

Mēs ceram, ka aprakstītās metodes palīdzēs jums atjaunot "siltas" attiecības ar jūsu automašīnu.

Auto ar siltu gaisu, lai cik mīnuss temperatūra būtu aiz loga. Tās uzdevums ir nodrošināt komfortu visiem pasažieriem transportlīdzeklī. Tomēr plīts, tāpat kā jebkura cita automobiļa sastāvdaļa, var neizdoties. Ko darīt situācijā, kad plīts pasažiera pusē nesasilst? Neesiet vīlušies jau iepriekš, līdzīga problēma rodas dažādu marku automašīnām. Ņemiet vērā, ka šī kļūme var rasties gan divus gadus pēc jaunas automašīnas iegādes, gan divas nedēļas pēc tās iegādes. Neuztraucieties un nekavējoties (vairumā gadījumu viņiem ar to nav nekāda sakara). Tātad, noskaidrosim, kas ir problēmas cēlonis.

Aukstā gaisa problēmas risināšana no plīts pasažiera pusē.

Kas notiek sakarā ar

Neapšaubāmi, visbiežāk notiekošā cēlonis ir problēmas ar amortizatoriem. Tomēr viņi satiekas. Parasti tas ir piestiprināts ar vairākām kronšteiniem, skrūvēm un citiem stiprinājumiem brīvā nodalījumā. Bieža kustība uz slikta ceļa seguma pasliktinās stiprinājumu kvalitāte, un attiecīgi apkures sistēmas komponenti sāk pārvietoties bedrēs dažādos virzienos.

Kā liecina prakse, ar šīm mazajām kustībām pietiek, lai siltā gaisa vietā, kas tiek padots no pasažiera sēdekļa sāna (no labā gaisa kanāla), sāktu plūst auksta gaisa plūsma. Tas notiek tāpēc, ka starp korpusa sienu un radiatora galu veidojas sprauga. Rezultātā gaiss iekļūst salonā, apejot šo komponentu.

Kā atrisināt problēmu

Daudzos gadījumos šī problēma tiek atrisināta (to aizsērēja nokrišņi, jo antifrīzs tika atšķaidīts ar tīru ūdeni - dažreiz to dara izplatītāji). Ja problēma ir radiatorā, tas ir jāizvelk, pēc tam pielīmējiet tā atrašanās vietu ar putuplasta gumiju, lai nākotnē tas nepārvietotos dažādos virzienos.

Svarīgs! Ja jūs veicat šo darbību (remontu) pats, uzmanieties ar šīs sastāvdaļas caurulēm (nelieciet tās pārāk daudz, pretējā gadījumā jums būs pilnībā jāmaina radiators).

Citi iespējamie cēloņi

Iespējams, ka sistēma iesūc gaisu, kā rezultātā pēc noteikta laika apkures radiatorā tiek izveidots gaisa aizslēgs. Tieši tāpēc auksts gaiss var iekļūt arī no pasažiera puses. Nokrišņi (pēc dažāda veida dzesēšanas šķidrumu sajaukšanas). Ņemiet vērā, ka nogulsnes paliek arī pēc sistēmas izpūšanas. Šajā gadījumā ir divas izejas no šīs situācijas: noņemiet to un labi vai pilnībā nomainiet.

Nu, tagad jūs zināt, kāpēc pasažiera puses plīts var pūst auksti. Un pašam ir jāizlemj, vai šo problēmu novērst pašam (iepriekš veltot laiku tās rašanās meklējumiem), vai nodot savu auto profesionāļu rokās. Jebkurā gadījumā novēlam veiksmi!

Situācijas, kurās autovadītāji brīnās, kāpēc plīts tukšgaitā pūš aukstu gaisu, nav retums. Visbiežāk tajos iekrīt iesācēji autobraucēji, sievietes un “pusmūža” automašīnu īpašnieki, taču ir iespējami izņēmumi. Ko darīt, ja tas notiek ar jums? – Protams, lai atrastu problēmas cēloni un to novērstu. To mēs tagad darīsim.

Zemā ātrumā plīts pūš auksti: cēloņi un risinājumi.

Mēs vienmēr sakām, ka automašīnā viss ir savstarpēji saistīts, tāpēc, ja kāds no tā elementiem sabojājas, problēmas avots ir jāmeklē visā, kas tieši vai netieši saistīts ar šo elementu. Dzesēšanas sistēma nav izņēmums. Tas var radīt aukstu gaisu tukšgaitā šādos apstākļos:

• pārāk maz dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnē;

Varbūt šī ir visizplatītākā iespēja. Piekrītu, lai arī zinām, ka antifrīza daudzums sistēmā ir jāpārbauda pirms katra brauciena, mēs to ne vienmēr darām. Tā rezultātā dzesēšanas šķidruma līmenis var kļūt kritiski zems, tas ir, nepietiekams, lai tiktu galā ar tā funkcijām zemā ātrumā.

Ko darīt: pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē un, ja nepieciešams, uzpildiet līdz vajadzīgajam līmenim.

• kaut kur izveidojušās gaisa kabatas;

Gadījumos, kad nesen ir veikti darbi, kuru dēļ nepieciešams nomainīt vai daļēji iztukšot antifrīzu, iemesls, kāpēc sildītājs atdziest, var būt cauruļu iekšpusē izveidojušās gaisa kabatas, kas vienkārši neļauj dzesēšanas šķidrumam normāli cirkulēt.

Ko darīt: novietojiet automašīnu uz kalna mašīnas priekšā, izskrūvējiet kontaktdakšu no izplešanās stobra, iedarbiniet automašīnu un pagaidiet, līdz tā uzsilst - jūs pamanīsit, ka parādās burbuļi, tiklīdz tie būs garām - izslēdziet automašīnu , pagaidiet, līdz tas nedaudz atdziest (lai neapdedzinātu) un atlieciet vāciņu vietā.

• sūknis ir bojāts;

Vēl viena problēma, ka siltais antifrīzs var nesasniegt sildītāju, ir bojāts ūdens sūknis.

Kā rīkoties: šīs problēmas noteikšana bieži ir diezgan vienkārša, izmantojot raksturīgo klauvējienu un dārdoņu. Ja kāds nav pamanīts, vērojiet savu transportlīdzekli, ja tas ļoti uzkarst, līdz vārīšanās temperatūrai, noņemiet sūkni un izjauciet to. Ja “lāpstiņritenis” dzīvo pats vai negriežas vispār, nomainiet to vai visu ūdens sūkni.

• aizsērējušas radiatora caurules

Ļoti izplatīta iespēja kopā ar nepietiekamu dzesēšanas šķidruma līmeni: sāļi un netīrumi pakāpeniski uzkrājas uz cauruļu sieniņām, kas ekspluatācijas laikā piegādā pēdējo radiatoram, laika gaitā to kļūst tik daudz, ka karsts šķidrums pat nevar iziet cauri. Rezultātā radiators paliek auksts, tāpat kā gaiss, kas iet caur to.

Ko darīt:

1. iespēja: izskalojiet sistēmu. Lai to izdarītu, iztukšojiet tajā esošo dzesēšanas šķidrumu un tā vietā iepildiet īpašu skalošanas maisījumu vai koncentrētu citronskābes šķīdumu. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam sasilt līdz darba temperatūrai. Iztukšojiet tīrīšanas šķīdumu un uzpildiet ar svaigu dzesēšanas šķidrumu.

2. iespēja (parasti izmanto tikai tad, ja iepriekšējā metode bija neefektīva). Nomainiet caurules un radiatoru.

• dzesēšanas šķidruma padeve ir bloķēta;

Gandrīz katra mūsdienu automašīna ir aprīkota ar krānu, kas ļauj izslēgt antifrīza padevi sildītājam. Tas ļauj izvairīties no salona pārkaršanas riska siltajā sezonā, bet tajā pašā laikā, būdams apkures sistēmas vājais punkts, var radīt papildu nepatikšanas.

Ko darīt: pārbaudiet krāna stāvokli un, ja nepieciešams, atveriet to. Ja jaucējkrāns ir iestrēdzis, tas ir jānomaina.

Padoms: ja jums pieder automašīnas zīmols VAZ, iesakām nedaudz pārmaksāt un iegādāties nevis pašmāju, bet Audi zīmola jaucējkrānu - ar to jums tas nebūs jāmaina ik pēc sešiem mēnešiem.

• zema dzesēšanas šķidruma temperatūra;

Pēdējā situācija, kurā sildītājs var izdalīt aukstumu, ir aukstais antifrīzs. Un tas tā var būt divos gadījumos:

1. ārā ir pārāk auksts, tāpēc īsos braucienos motoram vienkārši nav laika iesildīties

Ko darīt: izolēt motora nodalījumu.

1. termostats sabojājās - tas bija iestrēdzis atvērtā stāvoklī, kā rezultātā dzesēšanas šķidrums "brauc" pa lielu apli, neļaujot tam normāli sasilt.

Ko darīt: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet bojāto daļu.

Jevgeņijs:

“Es nekad nedomāju, ka varu saskarties ar šādu problēmu, bet tā notika. Pēc cilindra galvas remonta iekšpuse kļuva ļoti grūti iesildāma. Ilgi meklēju, kāpēc izrādījās, ka motors griežas. Darīju visu, kā ieteikts, dzesētājs pārstāja burbuļot tikai pēc 4 stundām, bet tagad salonā vienmēr ir silti. ”

Sanija:

“Man ir VAZ 2109i, tukšgaitā pūta auksti. Piepildīja dzesēšanas šķidrumu izplešanās tvertnē, viss bija ok.

Rustam:

“Es braucu ar 6. Mazdu. Pagājušajā ziemā sildītājs sāka tēlot muļķi: vairāk nekā 2 tonnas apgriezienu no tā izplūda karstais gaiss, vairāk nekā 3 tonnas, neskatoties uz to, cik temperatūra bija iestatīta, sildītājs kopumā praktiski nospļāva ar verdošu ūdeni, bet tiklīdz tas apstājās , gaiss kļūst vēss. Izmēģināju visus iespējamos rakstā aprakstītos variantus, problēma nepazuda, pēc ilgas meklēšanas servisa meistari atrada iemeslu - klimata kontroles instalācija nosegta.

Ruslans:

“Uz Priora man arī tukšgaitā bija auksta plīts, tāpēc, lai to labotu, man bija nepārtraukti jāpievieno antifrīzs. Apnicis, noblīvēta apakšējā caurule, tagad viss darbojas pareizi.

Oļegs:

“Kā degvielas uzpildes stacijas darbinieks varu teikt, ka Kalinā ir siltākā plīts starp visām sadzīves automašīnām, taču dažreiz tā neizdodas. Parasti visa problēma slēpjas vai nu sūkņa blīvē, vai pašā sūknī, tādēļ, ja esat nosauktās automašīnas īpašnieks, tādā gadījumā, pirmkārt, pievērsiet uzmanību sūknim un tā sastāvdaļām.

Video.

Sveiki visiem, kā jau pamanījāt, tuvojas ziema. Un ļoti negribas braukt mašīnā ar aukstu salonu. Normālai darba automašīnai salons jāuzsilda 10-15 minūtēs. Ko darīt, ja automašīnas plīts slikti uzsilst vai vispār pūš aukstu gaisu, mēs apsvērsim iemeslus šajā rakstā.

Ziema nāk, ārā auksts.
Kāds teiks, ka tas nav svarīgi, es braucu ar kapuci,
Kā uzveikt salu, lai nesāktos nervozitāte,
Internetā jūs ierakstījāt šo apkures pieprasījumu.

Sāksim ar pirmo iemeslu, kāpēc cepeškrāsns nesildās tas ir ventilators, tas ir viens no visizplatītākajiem iemesliem. Ja ventilators nedarbojas, tas nozīmē, ka salonā netiks iepūsts tikai silts gaiss. Protams, plīts radiators uzsils, taču ar to nepietiek, lai labi sasildītu iekšpusi. Šajā gadījumā jums ir jāpārbauda ventilatora drošinātājs, un, ja jums ir nepieciešams nomainīt, ja drošinātājs ir kārtībā, jums ir jānomaina ventilators.

1. Plīts ventilators

2. Dzesēšanas šķidruma līmenis

Otrs iemesls ir dzesēšanas šķidruma līmenis, ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu.

3. Vēdināšanas sistēma

Trešais iemesls ir dzesēšanas sistēmas vēdināšana, kas ir jānovērš, kā arī jāatrod, no kurienes gaiss iekļūst sistēmā.

4. Plīts radiators

Ceturtais iemesls ir plīts radiators, tas var būt aizsērējis. Var būt vairāki iemesli, pirmais ir nepareiza šķidrumu sajaukšana. Otrs iemesls ir tas, ka viņi ielēja ūdeni. Ūdens izraisa ne tikai koroziju, bet arī veido nogulsnes uz sienām. Un trešais ir tad, kad jūs salabojat radiatora noplūdi ar hermētiķiem. Šajā gadījumā jums ir jāizskalo dzesēšanas sistēma vai pilnībā jāmaina radiators.

5. Bojāts termostats

Piektais iemesls plīts sliktajai darbībai ir bojāts termostats. Ja ar pašu plīti viss darbojas labi, ventilators darbojas, bet plīts nesilda vispār, tad tas var būt termostats. Tā kā ar bojātu termostatu šķidrums cirkulē pa lielu apli. Vienīgais risinājums ir nomainīt termostatu vai termopāri.

6. Bojāts sūknis

Sestais iemesls ir bojāts dzinēja sūknis. Sūknis faktiski ir tāds motora sūknis, kas sūknē šķidrumu caur dzesēšanas sistēmu, kā arī pasažieru salona apsildei. Vienīgais risinājums ir nomainīt sūkni.

Septītais iemesls ir saplīsusi cilindra galvas blīve. Ja šī starplika ir pārdurta, dzesēšanas šķidrums nonāks cilindros vai trokšņa slāpētājā. No trokšņa slāpētāja nāks ārā balti dūmi. Šajā gadījumā jums steidzami jāmaina cilindra galvas blīve, pretējā gadījumā jūs varat sabojāt automašīnas dzinēju.

Astotais iemesls ir izplešanās tvertnes vāciņš, ja nepieciešams, tas jānomaina pret jaunu.

9. Gaisa regulatoru darbība

Devītais iemesls ir paskatīties, kā darbojas gaisa regulatori, iespējams, tie neatveras līdz galam. Vai arī kabelis ir atbrīvojies. Jums arī jāredz, kā darbojas atloka stāvokļa pārslēgšana.

10. Netīrs salona filtrs

Un desmitais iemesls plīts sliktajai darbībai ir netīrs salona filtrs. Netīrs filtrs samazina plūsmu. Tas arī jāaizstāj ar jaunu.

Tas ir viss, ko mēs esam apsvēruši galvenos plīts sliktas darbības cēloņus un darbības traucējumus. Vēlos arī piebilst, ka daudzos gadījumos termostats kļūst par vaininieku sildītāja sliktajai darbībai, tāpēc pievērsiet tam uzmanību.

10 iemesli, kāpēc automašīnas plīts neuzsilst (video)

Automašīna kā pārvietošanās līdzeklis – šis aktuālais sauklis paredz tā lietošanu visa kalendārā gada garumā. Mūsdienu dzīves ritms patiešām liek iekāpt automašīnā neatkarīgi no diennakts laika un esošajiem laikapstākļiem. Bet Krievijas apstākļos tie var būt diezgan smagi. Un, ja ārā ir auksts, tad vadītājs un pasažieri automašīnā jutīsies neērti, ja apkures sistēma nedarbosies pietiekami labi. Diemžēl šādas situācijas nav nekas neparasts. Bet, ja plīts sāka pūst aukstu gaisu, tas nenozīmē, ka problēma pati par sevi pazudīs tikpat pēkšņi, kā parādījās.

Kā darbojas salona sildītājs

Automašīnas apsildes sistēma ir strukturāli integrēta ar dzesēšanas sistēmu - daudzi elementi no viena vienlaikus ir daļa no otra.

Tas, pirmkārt, ir automašīnas radiators un cauruļu sistēma, kas piegādā dzesēšanas šķidrumu visiem patērētājiem. Ventilācijas/apkures sistēmā ietilpst arī ventilators, gaisa vadi, pati plīts, amortizatori un deflektoru komplekts.

Nejauciet sildītāja radiatoru ar analogu, kas iekļauts dzesēšanas sistēmā. Pirmais atrodas aiz instrumentu paneļa tiešā plīts tuvumā, otrais atrodas automašīnas priekšā dzinēja priekšā un aiz radiatora režģa.

Ir zināms, ka darbības laikā dzinējs ļoti uzkarst. Tas palīdz novērst termisko šoku, jo kā galvenais siltuma noņemšanas līdzeklis tiek izmantots dzesēšanas šķidrums, ko sūknis piegādā visām barošanas bloka sastāvdaļām, kurām nepieciešama aktīva dzesēšana. Dzinējā dzesēšanas šķidrums ir ļoti karsts, un tā dzesēšanai, savukārt, tiek izmantots galvenais radiators, uz kura plūst vēss gaiss.

Ceļā uz galveno radiatoru antifrīzs piepilda caurules un sildītāja radiatoru, kas šajā gadījumā kļūst par parastā mājsaimniecības apkures akumulatora analogu. Kad ventilators ir ieslēgts, gaiss no motora nodalījuma iziet cauri radiatoram, pa ceļam uzsilstot un nonāk pasažieru nodalījumā.

Šāda shēma tiek uzskatīta par ļoti efektīvu, un klasiskā automobiļu rūpniecība negrasās no tās atteikties.

Protams, vasarā nav nepieciešama salona apsilde, tāpēc automašīnai ir regulators, ar kuru var kontrolēt gaisa temperatūru, kas pūš no deflektoriem. Ziemā, kā likums, šis regulators tiek ieslēgts ar pilnu jaudu, bet, ja gaiss nesasils līdz 30 grādiem, tad automašīnā nebūs īpaši ērti. Turklāt brilles ļoti aizsvīs. Papildus gaisa plūsmas temperatūras regulēšanai vadītājs var kontrolēt gan pūšanas ātrumu, gan tā virzienu - katrai no šīm iespējām ir regulators. Aukstajā sezonā vējstikla pūšana tiek izmantota gandrīz pastāvīgi, un tā aizsvīšanu novērš ne tikai gaisa temperatūra, bet arī pati gaisa plūsmas klātbūtne, kas rada pārmērīgu parādību salonā.

Un tomēr galvenais faktors salona apsildē ir sildītāja efektivitāte. Ja tas ir zems, visticamāk, kaut kas nav kārtībā ar apkures sistēmu, un darbības traucējumi ir jāmeklē.

Tajā pašā laikā, kad dzinējs ir auksts, plīts ieslēgšana radīs tieši pretēju efektu - no deflektoriem pūtīs gaiss, aukstāks nekā salonā (jo metāla radiators atrodas motora nodalījumā un vairāk atdziest ). Rezultātā barošanas blokam ir jāsasilst ilgāk, un sildītāja kodols aizsvīst, kas noved pie tā priekšlaicīgas oksidācijas.

Sildītāja darbības traucējumu cēloņi

Tāpat kā jebkura cita sarežģīta automobiļa bloka gadījumā, apkures sistēmas darbības traucējumus var izraisīt daudzi iemesli.

Viens no visizplatītākajiem ir gaisa iekļūšana dzesēšanas sistēmā. Tajā pašā laikā, braucot, automašīna izdalīs specifisku rīstīšanu. Hermētiskuma zudums var rasties gan vaļīgu šļūteņu dēļ, gan galvas blīves bojājuma rezultātā.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšana no gaisa ir vienkārša procedūra: vienkārši atveriet izplešanās tvertnes vāciņu un ļaujiet dzinējam nedaudz darboties. Tiesa, no gaisa uzreiz tikt vaļā neizdosies. Jums var nākties ķerties pie šīs darbības vairāk nekā vienu reizi. Un, protams, jums jāuzrauga antifrīza līmenis un, ja nepieciešams, jāpievieno šķidrums.

Ja antifrīzā nav gaisa, iemesli, kāpēc plīts pūš aukstu gaisu, būs dažādi:

• iespējams, ka termostats neizdevās;
• nav iespējams izslēgt radiatora plīts aizsērēšanu;
• sildītāja korpusu var montēt slikti;
• ir problēmas ar gaisa aizbīdni;
• Bojāts ventilatora motors
• salauzts sildītāja regulators.

Tagad mēs sīkāk aplūkosim katru no šiem defektiem, kā arī to novēršanas veidus.

Termostata darbības traucējumi

Ja problēma nav ventilatora sabojāšanā un plīts pūš auksti, vispirms jāpārbauda, ​​vai termostats darbojas.

Šī ierīce ir paredzēta dzesēšanas šķidruma cirkulācijas pārslēgšanai starp mazu un lielu ķēdi.

Aukstā barošanas bloka iedarbināšanas brīdī tiek aktivizēta neliela ķēde, ieskaitot dzinēju un sildītāju. Braukšana pa saīsinātu ceļu ļauj ātri sasniegt vēlamo temperatūru, un, kad antifrīzs sasilst kopā ar dzinēju, termostats savieno galveno radiatoru, kas kļūst nepieciešams dzinēja dzesēšanai.

Šāda shēma ir pierādījusi savu efektivitāti, taču ar bojātu termostatu pārslēgšanās uz mazu ķēdi nenotiks, tas ir, dzesēšanas šķidrums pastāvīgi cirkulēs gar iegarenu ķēdi. Termostata atteices iemesli var būt dažādi - no dabiska nodiluma līdz zemas kvalitātes antifrīza lietošanai.

Jebkurā gadījumā tiks traucēta dzesēšanas/vēdināšanas sistēmas darbība. Dažos gadījumos izrādās, ka mazā ķēde ir tikai daļēji bloķēta, un tad sildītājā nonāk tikko silts dzesēšanas šķidrums, kas ir atbildīgs par salona apsildi. Bet, tā kā gaisa plūsma apkures laikā ir maksimāla, krāsns radiators tiek atdzesēts ar gaisu tik daudz, ka auksts gaiss nonāk pasažieru salonā.

Un, ja ārā ir auksts, būs nepieciešams ļoti ilgs laiks, lai gaidītu, līdz dzinējs uzsils (un pastāv iespēja, ka tas vispār nesasniegs savus darba parametrus bez slodzes). Un tas ir gan papildu, gan ilgstoša uzturēšanās aukstā automašīnā.

Šādos gadījumos problēma tiek atrisināta, nomainot bojātu bloku, tas ir, termostatu, jo pat siltā automašīnā automašīnā būs auksti, un logi pastāvīgi aizsvīst. Un tas nopietni apdraud jūsu drošību.

Dzesēšanas sistēmas gaisīgums

Par to, ka antifrīzā ir gaiss, liecinās tas, ka mašīnas plīts aukstu gaisu pūš tikai tukšgaitā, un kustībā pasažieru salonā iekļūst siltais gaiss.

Tā kā atmosfēras gaisa siltumvadītspēja ir daudz zemāka nekā antifrīzam, visas sistēmas efektivitāte ir ievērojami samazināta. Cietīs ne tikai cilvēki automašīnā, bet arī pats dzinējs un daudzas tā sastāvdaļas.

Sildītājs ir veidots tā, ka visticamākā gaisa slūžu veidošanās vieta ir tieši krāsns radiators. Un, ja dzesēšanas šķidruma ātrums nav pietiekami liels, tas nespēj izspiest gaisu no radiatora cauruļu augšdaļas. Vismaz tukšgaitā. Rezultātā plīts praktiski nesasilst. Ja vienlaikus vairākas reizes nospiežat akseleratora pedāli, radiatora zonā būs dzirdama raksturīga rīboņa, kas beidzas ar radiatora iztukšošanu, un rezultātā no gaisa pūtīs ilgi gaidītais karstums. plīts. Ja simptomi ir tieši šādi, tas nozīmē, ka viss ir dzesēšanas sistēmas gaisīgumā.

Lai atrisinātu problēmu, vispirms ir jānoskaidro, kā gaiss iekļūst sistēmā. Mēs jau esam atzīmējuši, ka iemesls var būt hermētiskuma zudums, bet ne obligāti. Dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās radīs tādus pašus rezultātus, taču šajā gadījumā pirms antifrīza pievienošanas ir jāatrod noplūde.

Bieži vien sistēmas gaisīgums rodas pēc krāsns radiatora nomaiņas, ja tas nav izdarīts gluži atbilstoši noteikumiem.

Veidi, kā atbrīvoties no gaisīguma, ir atkarīgi no barošanas bloka konstrukcijas un visām to apkalpojošajām sistēmām. Šī informācija parasti ir atrodama lietotāja rokasgrāmatā vai citās atsaucēs.

Tomēr jūs varat izpūst sildītāja radiatoru standarta veidā: atvienojiet visas šļūtenes un sāciet liet dzesēšanas šķidrumu augšējā veidgabalā, vērojot, vai no apakšējā veidgabala neparādās gaisa burbuļi. Ja nē, mēs varam pieņemt, ka esam sasnieguši savu mērķi, un sprauslas var likt vietā.

Dažiem transportlīdzekļu modeļiem, lai atbrīvotos no gaisa sistēmā, pietiek tikai iestatīt automašīnu leņķī, kas nav nulles, un ļaut dzinējam kādu laiku darboties ar vidējiem (nevis tukšgaitas) apgriezieniem.

1. Ja dzesēšanas šķidrums cirkulē sildītāja radiatora iekšpusē, pa ceļam sastopoties ar dažādiem šķēršļiem, tā apkures efektivitāte būs mazāka par aprēķināto. Tas nozīmē, ka no plīts izplūdīs tik tikko silts vai auksts gaiss. Radiatora aizsērējumam var būt vairāki iemesli: ļoti bieži autovadītāji sistēmā ielej pretīgas kvalitātes un nezināmas izcelsmes antifrīzu. Šādi pašmāju preparāti var saturēt noteiktu daudzumu etanola, bet Dievs vien zina, kā tas tiek atšķaidīts. Tā rezultātā uz sildītāja radiatora sienām un patiešām uz galvenā radiatora sienām ātri veidojas liels daudzums nogulšņu.
2. Vēl viens izplatīts gadījums ir sākotnēji izmantotā nepareiza zīmola dzesēšanas šķidruma uzpilde. Piemēram, G13 antifrīzs tiks papildināts ar taustāmu vai, teiksim, antifrīzu. Šajā gadījumā arī nokrišņi ir neizbēgami. Pirmkārt, cietīs abu radiatoru plānās caurules.
3. Vasarā daudzi autovadītāji, neskatoties uz ieteikumiem, iztukšo antifrīzu, tā vietā ielejot ūdeni. Parasti nerafinēts. Tas satur ne tikai lielu daudzumu nešķīstošu vielu (un krāna ūdens lietošanas gadījumā pusi no periodiskās tabulas), ūdens ir arī korozijas straujas izplatīšanās cēlonis, kas papildina mērogu.
4. Visbeidzot, plīts radiatora aizsērēšanas cēloņi var būt remontdarbi, kas saistīti ar tā noplūžu novēršanu. Šajā gadījumā piesārņojuma avots parasti ir hermētiķi, kuru pārpalikums aizsprosto caurules, un šķidrums pārstāj cirkulēt, kā vajadzētu. No šāda sildītāja nevajadzētu gaidīt maksimālo atdevi.

Apskatīsim, kā mēs varam atrisināt šo problēmu. Ir vairākas nevienlīdzīgas iespējas, no kurām radikālākā, risinot absolūti visas problēmas, ir pilnīga radiatora nomaiņa. Jā, tas ir diezgan dārgs, bet tas ir ļoti efektīvs.

Visas pārējās metodes var saukt par budžeta līdzekļiem, un tās ir saistītas ar darbu, kas ļauj atbrīvoties no nogulsnēm, kas atrodas uz sildītāja iekšējās virsmas. Uzskaitīsim tos:

1. Vienkāršākā metode (saukta arī par "vecmāmiņu") ir apmainīt šļūtenes, kas ved uz radiatoru. Tā kā šajā gadījumā šķidruma cirkulācijas virziens būs pretējs, tas var labi kalpot radiatoram. Uz sildītāja cauruļu sienām nogulsnēto nosēdumu struktūra nav viendabīga, un tāpēc dzesēšanas šķidruma apgrieztā kustība noteikti palīdzēs atbrīvoties no dažām no šīm nogulsnēm.
2. Efektīvāks veids ir izskalot plīts radiatoru ar citronskābes šķīdumu (proporcija ir 50 grami skābes uz litru ūdens). Šajā gadījumā sprauslas ir jāizjauc, un to vietā veidgabalos jāuzstāda plastmasas pudeles. Apakšējai jābūt tukšai, bet augšējai - ar skalošanas šķīdumu. Mazgāšanu vēlams veikt vairākas reizes pēc kārtas.
3. Dažreiz tiek izmantota pilnīga antifrīza nomaiņa, taču jāņem vērā, ka šī metode ne vienmēr parāda vēlamo efektu.
4. Visbeidzot, varat mēģināt iegādāties lietotu sildītāja radiatoru. Šī darbība jāveic tikai tad, ja jūsu sildītājs ir ļoti slikts. Un, pērkot, noteikti pārbaudiet, vai tam nav noplūdes.

Slikta sildītāja korpusa daļu montāža

Apkures sistēmas daļu korpusa montāžas kvalitāte, kā arī paša radiatora uzstādīšanas blīvums ir faktori, kas var arī manāmi ietekmēt sildītāja darbību. Ja montāžas laikā tika pieļautas neprecizitātes (parasti tas notiek remontdarbu laikā), izveidotajās spraugās iesūksies gaiss, pareizi neizpūšot šūnveida.

Protams, iekārta izpūtīs aukstu gaisu no plīts, īpaši iesildīšanās posmā.

Tā kā sildītāja korpusa daļas ir savienotas, izmantojot dzelzs kronšteinus, jums ir jāpārliecinās, ka tie ieņem savu vietu - tikai šajā gadījumā detaļu nospiešana būs cieša. Ja plīts radiators tika demontēts, uzstādot to parastajā vietā, būtu lietderīgi to noblīvēt pa visu perimetru, lai nerastos zudumi. Lai to izdarītu, varat izmantot parasto putu gumiju, sagriežot to plānās sloksnēs.

Nepilnīga amortizatora aizvēršanās

Daudzos vecos modeļos, tostarp VAZ classic, viena no būtiskām problēmām ir nepietiekami laba vējstikla pūšana. Autovadītāji to parasti saista ar dizaina trūkumiem, taču vairumā gadījumu tas tā nav.

Gaisa plūsmu, kas virzīta no ventilatora uz centrālo deflektoru, regulē gaisa aizbīdnis. Un tas var būt iemesls nepietiekamai gaisa plūsmai jaudas ziņā. Ja amortizators pilnībā neatveras, tad lieta ir novājinātā kabelī, bet, ja, atverot amortizatoru, no deflektoriem nav nekādas reakcijas, tad kabelis vienkārši nokrita.

Problēma tiek novērsta, pavelkot uz augšu vai uzstādot parastā vietā.

Aprakstīsim amortizatora vadības kabeļa spriedzes pārbaudes procedūru, izmantojot Kalina piemēru. Lai to izdarītu, ir nepieciešams demontēt instrumentu paneļa kreiso ekrānu, atskrūvējot visus stiprinājumus.

Tagad jūs varat vizuāli novērtēt droseles sviras darbību. Un, ja redzat, ka tas pilnībā neaizveras vaļīga kabeļa dēļ, varat to vienkārši saīsināt. Lai to izdarītu, vispirms noņemam kronšteinu, kura galos ir pusapaļi izgriezumi. Paņemiet īleni un uzmanīgi ievietojiet to vienā no caurumiem. Pēc tam mēs demontējam kabeļa galu. Ar stiepļu griezēju palīdzību nokožam vienu vai divus zarus, pēc tam ievietojam kabeli atpakaļ un nostiprinām.

Paveiktā darba rezultātu pārbaude ir pūšanas ātruma pārbaude ar ieslēgtu plīti. Ja gaisa plūsma joprojām ir vāja un nav pietiekami silta, procedūru var atkārtot, saīsinot kabeli vēl par dažiem apgriezieniem.

Bet šeit ir svarīgi nepārspīlēt, jo, ja kabelis būs pārāk īss, jūs atkal nevarēsit pilnībā atvērt / aizvērt aizbīdni, tas ir, jums tas būs jāmaina pret jaunu.

Ventilatora piedziņas darbības traucējumi

Kad, ieslēdzot plīti, no deflektoriem gaiss vispār nenāk ārā, redzams, ka problēma ir pašā ventilatorā. Interjeru šajā gadījumā joprojām sildīs pati plīts, taču bez gaisa plūsmas ar to acīmredzot nepietiks. Bet patskanis, ka jūs zaudēsiet iespēju kaut kā ietekmēt.

Iespējams, ka ventilatora atteices cēlonis ir izdedzis drošinātājs, taču, ja tā nomaiņa nepalīdz, jāmeklē darbības traucējumi. Lai to izdarītu, visticamāk, jums būs jāizjauc ventilatora bloks kopā ar dzinēju, lai veiktu rūpīgu diagnozi.

Vadības bloka darbības traucējumi

Mūsdienu automašīnām apkures sistēmas darbību kontrolē elektronika (sildītāja kontrolieris), bet VAZ saimes automašīnām plīts darbības vadības bloks ir mehānisks. Un tas automašīnu īpašniekiem sagādā daudz problēmu. To, ka lieta atrodas vadības blokā, var liecināt neapmierinoša ventilatora darbība dažos sildītāja darbības režīmos. Starp citiem iemesliem ir to temperatūras sensora, kas parasti atrodas salonā, kļūme.

Ventilācijas/dzesēšanas sistēmas novēršana

Pieredzējuši autovadītāji zina, ar kādām nepatikšanām var draudēt pēkšņa plīts kļūme. Lai tas kalpotu ilgu laiku un bez traucējumiem, jums jāievēro šādi vienkārši ieteikumi:

• vienmēr turiet radiatoru tīru. Nelieli netīrumi nekavējoties jānotīra, izmantojot putekļu sūcēju vai lupatas. Atbrīvoties no iekšējiem nogulsnēm ir daudz grūtāk. Strāvas bloka dzesēšanas sistēmas skalošanas procedūra var tikt galā ar šo uzdevumu, jo krāsns radiators ir iekļauts abās šīs sistēmas ķēdēs;
• Izmantojiet tikai labas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu. Atcerieties, ka šajā gadījumā jūs pagarināsiet ne tikai ventilācijas sistēmas sastāvdaļas, kuras sastāvdaļa ir sildītājs, bet arī dzinēja kalpošanas laiku;
• Neaizmirstiet regulāri mainīt salona filtru. Ja tas ir aizsērējis, tad tā ir garantēta problēma plīts darbībā, ventilācijas sistēmā kopumā un gaisa kondicionēšanas sistēmā, ja tāda ir. Piesārņojumu uzkrāšanās uz filtra var būt bīstama pasažieriem, īpaši tiem, kuriem ir alerģija;
• salnā, kas pārsniedz 25 grādus, ekspluatējams sildītājs iekšpusi sasilda lejasdaļā līdz plus 16 grādiem un līdz 10 augšpusē. Ja automašīnai nav klimata sistēmas, vēlams iegādāties termometru, pēc kura rādījumiem var izdarīt secinājumus par plīts veselību.

Elementārie preventīvie pasākumi ļaus maksimāli palielināt apkures sistēmas kalpošanas laiku, vienlaikus nejūtot diskomfortu aukstajā sezonā.

Atcerieties, ka, jo vecāka automašīna, jo vairāk uzmanības tas prasa no īpašnieka. Un apkures sistēma nav izņēmums.