Kiya optima specifikācijas. "Kia Optima": modeļu specifikācijas un apraksts

KIA Optima, 2016. gads

Man KIA Optima pieder mazāk nekā 1 mēnesi gadā, nobraucu aptuveni 28 000 km. Pa visu ekspluatācijas laiku bija tikai nelielas rūpnīcas aplodas (aizsvīdēja priekšējais kreisais lukturis, “satraucās” aizmugurējie parkošanās sensori un saplaisāja krāsa uz bagāžnieka vāka plastmasas apšuvuma (kā izrādījās, spēcīgā dēļ skrūvju pievilkšana rūpnīcā).Tas viss tika nomainīts diezgan ātri garantijas ietvaros, diezgan uzmanīgi skatos auto, uzpildu tikai labos degvielas uzpildes stacijās, eļļu mainu ik pēc 7500 km.eļļas filtri, eļļas un salona filtri.Nu kurš vēl šaubos - droši ņemiet KIA Optima un labāku par GT versiju.

Priekšrocības : visas mūsdienu iespējas. Laba dinamika un vadāmība. Cenas kvalitāte. Lēts pakalpojums. Ietilpīgs.

Trūkumi : Bagāžnieks pilnībā neatveras, atverot ar atslēgu. Lieliskas apetītes (manā gadījumā vidējais patēriņš ir 16 litri / 100 km, braucu diezgan dinamiski). Plāns krāsojums. Mediji ir vāji.

Dmitrijs, Maskava

KIA Optima, 2016. gads

KIA Optima 2.4 GDI 2016, GT-line versija. Dzinējs 2.4 GDI. Ļauj uzpildīt degvielu ar 92 benzīnu. Paātrinot, tas izklausās pieklājīgi, bet tukšgaitā un sastrēgumos ar vienmērīgu paātrinājumu skaņa ir sērīga un garlaicīga. Kastītei ir 3 darbības režīmi. Es visu laiku lietoju Eco. Patēriņš uz šosejas bija ap 8 litriem, tagad pilsētā 11,5 - tas ir lēni braucot pa straumi. Ja vēlies braukt tad - 16l/100km. Paātrinājums ir vienmērīgs un pārliecināts. Troksnis no arkām nav dzirdams (dīleris veica papildu skaņas izolāciju). 4 mēnešus pēc pirkuma motortelpa ir absolūti tīra (arī pēc Krimas laukiem). Balstiekārta ir diezgan stingra. Man ir 18 riteņi. Droši vien tāpēc. Tas bieži izlaužas uz tramvaja sliedēm un lielām plaisām. Ir jāļauj paliktņiem un diskiem iebraukt. Sākumā es nevarēju noķert pareizo piepūli uz pedāļa. Tagad tas palēninās bez problēmām. Tikai otro dienu man bija jāveic “aļņa tests” ar ātrumu aptuveni 80 km / h, uz slapja ceļa, uz tramvaja sliedēm. KIA Optima nepievīla. Mūzika ir laba, ja klausos tieši no interneta. Forša skaņas iestatīšana salonā. Pirmo reizi es to redzēju jaunajā XC90. Bluetooth tālrunis darbojas lieliski. Kontaktu navigācija ir vienkārša. Mikrofona jutība ir laba - bērns no aizmugurējā sēdekļa sazinās ar mammu, nepaceļot balsi. Vadītāja sēdeklis. Kopumā nekādu sūdzību nav, viss ir pie rokas, kur tam jābūt. Roku balsts, lai arī nav regulējams sasniedzamībai, ir ērts savā vietā. Viens mīnus kreiso roku nevar ērti piestiprināt, lai tā varētu arī stūrēt. Sliekšņa apmale ir pārāk augsta, un roku balsts ir nedaudz tālu kabīnes platuma dēļ. Sēdekļu apsilde 3 līmeņi. Ziemā pēc iesildīšanās atstāju minimālo līmeni un braucu tā. Sēdekļu ventilācija nav īpaši novērtēta.

Priekšrocības : dizains. Lielisks aprīkojums. Vadāmība. Bremzes.

Trūkumi : cieta piekare.

Pāvels, Maskava

KIA Optima, 2017. gads

Priekšrocības : jauks salons. Ērti sēdekļi. redzamība. Mūzika.

Trūkumi : jāuzlabo skaņas izolācija.

Aleksandrs, Maskava

KIA Optima, 2016. gads

Kopš KIA Optima iegādes pagājuši seši mēneši, varam izdarīt pirmos secinājumus. Uzmanīgi sarullēja. Pēc 10 000 km automašīna patiešām kļuva par ļoti pieklājīgu skaļruni. Tas sākas no vietas, protams, ne kā viesuļvētra (nepatīkami pārsteigts), bet no ātruma 30 km / h ir ļoti ņiprs, no 50 km / h - ar slīdēšanu. Ar apdzīšanu trasē vienkārši nav problēmu, dinamika ir ļoti pieklājīga pie jebkura ātruma. Pilnpiedziņas noteikti nepietiek. 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba darbojas lieliski. Patēriņš uz šosejas kruīzā ar ātrumu 105 km/h - 6 litri. Pilsētā 11-12 litri, bet ar ļoti aktīvu braukšanu var pievest līdz 16. Iesildīšanās laikā bija neliels, ātri kustīgs dzinēja “trīskāršs”, pievērsīšu uzmanību apkopei. Benzīns tikai 95 no pārbaudītas degvielas uzpildes stacijas. Neēd eļļu. Piekare ir ērta, tiešām pielāgojas ceļa segumam. Pa grunti brauc kā pa asfaltu. Pāris reizes trasē, iekļūstot dziļās un asās bedrēs, piekare nostrādāja uz pārrāvuma, kas nebija īpaši patīkami, bet bedres tiešām bija lielas. Tas noslogo nedaudz asu stūri, kas praktiski nemainās pat no sporta režīma iekļaušanas, ko nevar teikt pēc sajūtām auto dinamikā, kas radikāli atšķiras no eko režīma. Auto trasi nejūt. Sānu sēdekļa atbalsts ir paredzēts, iespējams, tikai ļoti apjomīgam vadītājam un pasažierim. KIA Optimā ir daudz vietu. Bagāžnieks ir milzīgs. Aiz trīs pasažieri ir novietoti ļoti ērti. Shumka laba, nes siltinājumu riteņu arkas. Mūzika ir lieliska. Klimats darbojas lieliski. Tālās gaismas ir izcilas, bet tuvās gaismas pat pēc papildus regulēšanas (nedaudz paceltas) der tikai četriniekam. Valūtas kursa stabilitātes sistēma testa buksēšanas laikā darbojas, likās nedaudz vēlu, bet ziema ir tikko sākusies un ir pāragri izdarīt secinājumus.

Priekšrocības : lielisks auto, gandrīz viss der.

Trūkumi Kabīne: skaņas izolācijas arkas.

Sergejs, Kemerova

KIA Optima, 2017. gads

Par pirmajiem mīnusiem. Apsēdās ar sievu un meitu un devās mājās. Tikko braucām prom no dīlera, sieva, sēžot aizmugurējā sēdeklī, sāka šūpot mazuli, un tagad viņš ir pirmais locītava. Klikšķina uz aizmugurējā sēdekļa kā āmurs uz naglas. Vakarā uzzināju, no kurienes skaņa, aizmugurējais dīvāns guļ uz metāla starpsienas starp bagāžas nodalījumu un pasažieru nodalījumu, starpsiena ir apšūta ar plastmasu, plastmasa ir stipri pievilkta ar stiprinājuma skrūvēm, un klikšķ uz šī metāla nodalījums. Piebraucu pie dīlera, stundas laikā salaboju, starp plastmasu un metālu ieliku filcu. Tagad iebrauc KIA Optima, braucu a la pensionārs. No mīnusiem varu izcelt arī riteņu arku skaņas izolāciju, var dzirdēt kā strādā katra piekares svira, brīžiem pat šķiet, ka ir problēmas ar balstiekārtu, pa šoseju ļoti spēcīgs troksnis no riteņu apakšas. Salonā skaņas izolācija ir normāla. Man īsti nepatīk mašīnas algoritms, tas ir stulbs, ar Mazda tas darbojās ātrāk. Turklāt kaste vai nu spiedīs, vai nedaudz spārdīs, tad mašīna iekodīs ar raustīšanu, kad jūs metīsit gāzi. Pagaidām visu norakstu uz ieskrējienu, jo esmu nobraucis tikai 1500 km. Man ļoti patika mašīnas manevrēšana, brauc kā pa sliedēm, stāv uz ceļa kā gludeklis. Motora pietiks, protams, ne lodes, bet pa pilsētu pietiek, vienīgais trasē, protams, gribētos lielāku rezervi zem pedāļa, glābj, ka ir galva uz pleciem un līdz šim nav bijušas problēmas ar apdzīšanu. Ārprātīgi apmierināts ar interjeru un bagāžnieku. KIA Optima bagāžniekā var ielikt ziloni, un atvere atļauj un tilpums ir liels. Bērnu rati lido ar svilpi, ir arī vairākas somas ar mantām un citiem sīkumiem. Salona dekorācija 5. Kā jau viss, katra poga, katra spuldzīte. Pirmo reizi apsēžoties nebija nekādu diskomfortu, it kā būtu ilgi braucis. Viss ir intuitīvi un vienkārši. No salona mīnusiem varu izcelt tikai to, ka viduskonsolē pie selektora materiāls ir atdalīts pēc spīduma, uz tā ļoti labi redzami putekļi un pirkstu nospiedumi, nepārtraukti slauki ar lupatiņu.

Priekšrocības : apskatā.

Trūkumi : apskatā.

Jevgeņijs, Maskava

KIA Optima ir vidēja izmēra priekšpiedziņas automašīna (pēc Eiropas standartiem pazīstama arī kā "D +" klase), kas pieejama divos virsbūves veidos: četrdurvju sedans un piecdurvju universāls (lai gan pēdējais ir pieejams tikai Eiropa)...

Kopumā pašā uzņēmumā viņu “prāta bērns” tiek pozicionēts kā “biznesa” segmenta pārstāvis, reklamējot to ar atbilstošu saukli - “Lido biznesa klase”, un viņi nav tālu no patiesības - tas ir patiešām liela automašīna, kas apvieno elegantu dizainu, modernu tehniku, sabalansētu "braukšanas" potenciālu un saprātīgu aprīkojuma dublēšanu ...

Par galveno "Optima" mērķauditoriju tiek uzskatīti labi nodrošināti pusmūža un vecāka gadagājuma vīrieši, kuri ieņem vadošus "vidēja līmeņa" amatus vai vada savu biznesu, kuri nedzen patosu, tēlu vai statusu un nav pārmaksāšu par zīmolu...

Vai veiksmīga jaunība, kurai viens no izšķirošajiem faktoriem, izvēloties automašīnu, ir tieši tāds pats dizains ...

"Izcelsme"

Trešās "globālā nozīmē" (un pirmās Krievijā) paaudzes KIA Optima pasaules debija notika 2010. gada aprīlī auto izstādē Ņujorkā un dažus mēnešus vēlāk (precīzāk - augustā). ) sedans Krievijas publikas priekšā parādījās Starptautiskajā Maskavas autoizstādē...

Dienvidkorejas mašīnbūvētāja modeļu klāstā četru durvju vietā tika ražots Magentis (kas, starp citu, ar šādu nosaukumu tika pārdots gandrīz visā pasaulē, izņemot ASV, Malaiziju un dažas citas valstis - tur sākotnēji tas bija Optima) - diezgan liels sedans ar konservatīvu dizainu, kas bija pieprasīts korporatīvo autoparku, taksometru kompāniju un valsts aģentūru vidū, taču to iegādājās arī privātpersonas. Vispār Magentis atslēga bija šāda priekšrocība - "daudz auto par mazu naudu" ...

Tomēr tieši 2010. gadā korejieši nolēma pilnībā mainīt sava "biznesa" sedana ideoloģiju, izceļot tajā emocijas un īpašības - un tas viņiem izdevās "par simts procentiem", jo trīs sējumi "iznāca no pildspalvas". Vācu dizainera Pētera Šraijera, kurš iepriekš gleznoja Audi modeļus…

Un jāsaka, ka trešais KIA Optima iemiesojums izrādījās ļoti veiksmīgs, par ko liecina dažādu (gan starptautisko, gan reģionālo) apbalvojumu masa, kas tika iegūta dažu gadu laikā pēc tā parādīšanās:

• Viena no prestižākajām dizaina balvām ir Red Dot Design Award kategorijā Labākais no labākajiem.
• Nosaukums "Top Safety Pick" saskaņā ar Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) avārijas testa rezultātiem.
• Pēc autoritatīvā amerikāņu žurnāla Road & Travel Magazine tituls "Gada starptautiskais auto" ("Gada starptautiskais auto").
• Prestiža dizaina balva - "iF product design awards 2011".

Jūs nevarat strīdēties par neko, bet jūs nevarat strīdēties ar korejiešiem par pieticību, jo KIA Optima patiešām ir nosaukums ar pretenziju - tas cēlies no latīņu vārda “Optimum”, kas tulkojumā nozīmē “labākais”.

Pirmā paaudze (2010-2015)

KIA Optima “pirmā izlaiduma” pamatā ir Hyundai-KIA YF priekšpiedziņas arhitektūra ar šķērsvirziena dzinēju un virsbūvi, kuras jaudas struktūra lielākoties ir izgatavota no augstas stiprības tēraudiem, ko tā koplieto ar sesto paaudzi. Hyundai Sonata modelis.

Ārpuse

Krievijas tirgu sedans sasniedza ar "nelielu" novēlošanos - 2012. gada februāra sākumā (tobrīd tas jau tika ar lielu spēku pārdots ASV un Dienvidkorejā), kur uzreiz tika "iemests kaujā" pret tiešām nopietniem. konkurenti, piemēram: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia un Honda Accord… Jāpiebilst, ka auto diezgan veiksmīgi iespiedās cīņā par “pircēju maciņiem” (pateicoties dizains un patērētāju/tehnisko īpašību līdzsvars ar saprātīgām izmaksām).

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

2013. gada martā Ņujorkas starptautiskās autoizstādes stendos debitēja pārveidotā Optima, kas Krieviju sasniedza tikai gandrīz gadu vēlāk - 2014. gada februārī (bet uzreiz ar Kaļiņingradas "reģistrāciju"). Atjauninājuma rezultātā četrdurvis tika nedaudz "atsvaidzināts" no ārpuses un iekšpuses, taču tajā pašā laikā iztika bez nopietnas tehniskas metamorfozes.

Ārēji “pirmās” paaudzes KIA Optima izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs - Pēterim Šraijerim izdevās “uzzīmēt” patiesi pievilcīgu un stabilu automašīnu ar mēreni agresīvu izskatu, kas, neskatoties uz tā cieto izmēru, noteikti nešķiet apjomīgs, un pat var lepoties ar patiešām augstas kvalitātes montāžu ar minimālu atstarpi un precīzu virsbūves paneļu uzstādīšanu.

Turklāt šis trīs tilpuma transportlīdzeklis atrodams arī “sportiskajā” versijā (tā bija tā sauktā “Sport” pakete), kuras atšķirīgās iezīmes ir radiatora režģis ar melnu sieta tekstūru, hromēti gājieni priekšā un difuzors aizmugurējos bamperos, kā arī oriģinālie diski 18 collu dimensijā (vienkāršākām versijām ir 16 vai 17 collu “rullīši”).

Korejieši pārveidošanai piegāja piesardzīgi, lai nesabojātu vienu no izskata ziņā veiksmīgākajiem auto vidēja izmēra segmentā – visas izmaiņas galu galā aprobežojās ar pārzīmētiem bamperiem, koriģētu optiku un pāris jauniem toņiem virsbūves krāsošanai.

Svars un izmērs

Gabarītu ziņā “pirmā Optima” ir diezgan liela automašīna: tās garums ir 4845 mm, no kuriem riteņu bāze “izstiepjas” līdz 2795 mm, bet platums un augstums iekļaujas attiecīgi 1830 mm un 1455 mm. Sedana klīrenss “ceļojošā” formā nepārsniedz 145 mm, un priekšējās un aizmugurējās sliežu ceļa izmērs ir 1591 mm.

Kas attiecas uz pašgājēju un bruto svaru, to vērtība ir tieši atkarīga no versijas:

Interjers

Salons vienmēr ir bijis “pirmās” KIA Optima stiprā puse – sedana iekšpuse ir veidota “pēc vācu paraugiem”, vicinot stingru un atturīgu, taču pievilcīgu dizainu, kam nav svešs arī nedaudz sportiskuma. Papildus tam četrdurvīm ir eiropeiski pārdomāta ergonomika, jo faktiski sader apdares materiāli ar paneļa kvalitāti.

Pēc atjaunināšanas automobiļa “dzīvokļi” ir detaļās mainījušies, nezaudējot ne vienu vien no savas cieņas - uzlabots instrumentu panelis ar 4,3 collu borta datora displeju, pārveidota stūre ar nogrimušu apli uz rumba, jauns pārnesumu selektors un nedaudz pārveidota viduskonsole. Turklāt dažās versijās tika pievienota apdares iespēja ar “klavieru laku”, un hroms padevās matētam alumīnijam.

"Pirmā izlaiduma" KIA Optima ir piecvietīgs sedans, kas nodrošina pietiekami daudz vitāli svarīgas vietas abās sēdekļu rindās, taču tam nav standarta nosēšanās ergonomikas. Tajā pašā laikā, neatkarīgi no konfigurācijas, visi trīs tilpuma sēdekļi ir apsildāmi.

Bagāžas nodalījums

Ar praktiskumu arī Optima ir pilnā kārtībā - normālā stāvoklī automašīnas bagāžnieks ir paredzēts 505 litru bagāžai, taču tas nevar lepoties ar ideālu komplektāciju un glītu apdari.

Turklāt otrā rinda salocītā veidā veido pamanāmu pakāpienu, kas nepalielina ērtības, transportējot garus priekšmetus. Bet nišā zem paaugstinātās grīdas vienmēr ir pilna izmēra rezerves ritenis un instrumenti.

Specifikācijas

Krievijas tirgū "pirmā" iemiesojuma KIA Optima tika piedāvāts ar diviem četru cilindru benzīna "atmosfēras modeļiem", kas aprīkoti ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, 16 vārstu DOHC zobsiksnu un mainīgu vārstu laiku:

Ir vērts atzīmēt, ka citās valstīs šis vidēja izmēra sedans tika prezentēts arī ar citiem spēka agregātiem, proti:

• Benzīna turbodzinējs 2.0 Theta II ar tiešo iesmidzināšanu un "aspirējamais" 2.4 Theta II, izdod 274 un 200 ZS. attiecīgi.
• CRDi dīzeļa turbodzinēji ar 1,7 un 2,0 litru darba tilpumu: pirmais ģenerē 136 ZS, bet otrais 125 ZS.

Atkarībā no modifikācijas "pirmajam" KIA Optima ir šādi dinamikas, ātruma un ekonomiskuma rādītāji:

Pirmā iemiesojuma Optima abām asīm tiek izmantotas neatkarīgas balstiekārtas, bet priekšā ir uzstādītas tikai klasiskās MacPherson statnes, bet aizmugurē - daudzsviru sistēma. Tajā pašā laikā "aplī" automašīna ir aprīkota ar hidrauliskajiem amortizatoriem, pasīvām atsperēm un pretsviru stieņiem.

Uz visiem vidēja izmēra sedana riteņiem tiek izmantotas disku bremzes (ventilējamas priekšpusē), ko papildina dažādi elektroniskie asistenti (ABS, EBD, Brake Assist). Mašīna ir aprīkota ar zobstieņa stūres sistēmu ar integrētu elektrisko stūres pastiprinātāju.

ASV “pirmās” paaudzes KIA Optima (tur gan jau trešā) papildus ierastajām modifikācijām tika piedāvāts arī hibrīdversijā, kas bija aprīkota ar 2,4 litru “aspirējamo” MPI. , 41 zirgspēku elektromotoru (205 Nm), 6 joslu “automātisko un litija polimēru akumulatorus. Hibrīda piedziņas kopējā jauda bija 209 ZS. un 265 Nm griezes momentu. Tajā pašā laikā ārēji benzīna-elektriskā versija daudz neatšķīrās no parastajām versijām.

Taču interesantāks ir fakts, ka 2011. gada septembrī KIA Optima Hybrid iekļuva Ginesa rekordu grāmatā, uzstādot efektivitātes rekordu starp hibrīdmodeļiem – 14 dienu ilga brauciena laikā auto maršrutā veica 12 710 km garu distanci. kas iet cauri 48 ASV štatiem. Pilnībā sērijveida auto bez jebkādām modifikācijām ar diviem braucējiem un bagāžu uzrādīja rekordzemu degvielas patēriņu – tikai 3,64 litri uz katriem “simtniekiem”.

Drošība

Kopumā "pirmais" KIA Optima tika uzskatīts par vienu no drošākajiem savas klases pārstāvjiem, par ko liecina augstie triecientestu rezultāti:

• ASV Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) testos četrdurvju automašīna ieguva augstāko iespējamo novērtējumu "labi", iegūstot titulu "Top Safety Pick".
• Sedanam tika piešķirtas arī augstākās "5 zvaigznes" par drošību sadursmes testos, ko veica Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA).

Kopumā mēs varam teikt, ka Optima nav nekādu kritisku trūkumu, taču automašīnai joprojām ir vairāki negatīvi punkti, starp kuriem īpašnieki visbiežāk izceļ:

• viduvējs salona skaņas izolācijas līmenis;
• pieticīgs klīrenss, ko pasliktina pienācīgas pārkares;
• stingra piekare ar nepietiekamu enerģijas intensitāti;
• zema likviditāte otrreizējā tirgū, īpaši uz viena no galvenajiem konkurentiem - Toyota Camry fona.

Aprīkojums un cena

Krievijā "pirmās" paaudzes KIA Optima tika pārdots četros aprīkojuma līmeņos, no kuriem izvēlēties - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".

Krievijas Federācijas otrreizējā tirgū pirmās paaudzes Optima vidēja izmēra sedanu var iegādāties par cenu ≈600 ± 50 tūkstoši rubļu * , tomēr “svaigāko” un “iepakotāko” automašīnu izmaksas pārsniedz ≈ 1,2 miljoni rubļu*.

"Comfort" pamata versijā automašīnai ir paredzēts:

• Seši gaisa spilveni;
• 16 collu vieglmetāla diski;
• Priekšējie miglas lukturi;
• LED aizmugurējie lukturi;
• Elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi;
• Četri elektriskie logi;
• Apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, stūres un vējstikla mazgāšanas uzgaļi;
• ABS+EBD;
• Kruīza kontrole;
• Divu zonu klimata kontrole;
• Audio sistēma ar sešiem skaļruņiem;
• Daudzfunkcionāla ādas stūre.

"Augstākā" modifikācija "Premium" izceļas ar daudz bagātāku aprīkojumu (papildus iepriekšminētajam aprīkojumam):

• Ieeja bez atslēgas un dzinēja iedarbināšana ar pogu;
• Elektriski nolokāmi spoguļi;
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori;
• Ventilācijas, atmiņas un elektriskie priekšējie sēdekļi;
• Automātiskā parkošanās sistēma;
• Bi-ksenona priekšējie lukturi;
• stabilizācijas sistēma;
• Aklās zonas uzraudzība;
• Ādas apdare;
• 18 collu vieglmetāla diski;
• Jumts ar panorāmas skatu;
• Multivides centrs ar krāsu ekrānu un atpakaļskata kameru.

* uz 2019. gada sākumu

2. paaudze (2015-...)

“Globāli ceturtās” (bet otrā Krievijā) paaudzes KIA Optima starptautiskā pirmizrāde uz Ņujorkas autoizstādes skatuves notika 2015. gada aprīlī, tomēr Eiropas specifikācijā auto debitēja tikai tā paša gada septembrī. , bet ne tikai parastajās versijās, bet arī "iesildītajā" GT modifikācijā. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna piedzīvoja diezgan evolucionāras izmaiņas - tā kļuva solīdāka un pēc izskata ātrāka, taču saglabāja atpazīstamo izskatu, pieauga izmēros, saņēma nopietni modernizētu tehnisko “pildījumu” un pievienoja funkcionalitātei virkni jaunu iespēju. .

Krievijas tirgu Optima atkal sasniedza ar nelielu nokavēšanos - 2016. gada marta sākumā, taču uzreiz ar “vietējo uzturēšanās atļauju”, jo 2016. gada februārī tika uzsākta tā montāža Avtotor Kaļiņingradas rūpnīcā.

2018. gada pavasarī Ženēvas auto izstādē plašākas publikas priekšā parādījās pārveidots trīs sējumu transportlīdzeklis (tā gan dzimtenē tas tika izrādīts janvāra beigās ar nosaukumu K5), taču pats atjauninājums izrādījās ļoti pieticīgs - četrdurvju nedaudz koriģēja ārpusi un interjeru, kā arī papildināja aprīkojuma sarakstu ar jaunām iespējām.

“Otrais” KIA Optima, tāpat kā iepriekšējās paaudzes modelis, spēja savākt veselu virkni balvu, starp kurām īpaši izceļas:

• Viens no prestižākajiem starptautiskajiem apbalvojumiem rūpnieciskā dizaina jomā "Red Dot Awards 2016".
• Ne mazāk nozīmīga dizaina balva "iF Design Award 2016".
• Tituls "Gada auto Krievijā - 2017" kategorijā "Vidējā klase".

Ārpuse

Ārēji “otrās” paaudzes KIA Optima izskatās skaisti, stalti, samērīgi un dinamiski - sedana aizsegā zināma reprezentabilitāte ir pārsteidzoši labi apvienota ar nedaudz sportiskumu, tāpēc tas tiešām liek pievērst uzmanību, pat uz prestižāku automašīnu fona.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka ārējā dizaina uztvere zināmā mērā ir atkarīga no aprīkojuma līmeņa:

• pēc noklusējuma četrdurvīm ir radiatora režģis, kas ir “režģis” ar vertikāliem stieņiem, halogēnie priekšējie lukturi ar uzklātām tuvajām un reflektorajām tālajām gaismām un divām LED “acīm” gaitas gaismām un 16 collu vieglmetāla diskiem;
• “Comfort” versijā priekšā parādās miglas lukturi, bet aizmugurē – vienkārši LED lukturi;
• “Luxe” versija jau var lepoties ar citiem lukturiem ar divām halogēna lēcām un LED “ķeksīti” DRL, LED PTF un gaismām (ar interesantāku “rakstu”), kā arī 17 collu vieglmetāla “rullīšiem”;
• “Prestige” modifikācijā atkal mainās priekšējā apgaismojuma tehnoloģija - galvas optika kļūst pilnībā LED ar gaitas lukturu “zigzagiem”;
• Premium komplektācijā ir uzstādīta smalka režģa radiatora reste un 18 collu riteņi;
• un, visbeidzot, GT Line un GT versijas var atpazīt pēc nedaudz agresīvākiem buferiem, izstrādāta difuzora ar pāris ovālām izplūdes caurulēm, oriģināla dizaina riteņiem un atbilstošām datu plāksnītēm.

Protams, dizains ir viena no Optima spēcīgākajām pusēm, taču, kā izrādījās, šis skaistums nebija bez noteiktiem upuriem:

• Pirmkārt, automašīnai ir “delikāts” krāsojums, kas ir īpaši redzams priekšā - vislabāk ir nekavējoties aizsargāt galvenās riska zonas ar īpašu plēvi.
• Otrkārt, iegareni aizmugurējie lukturi ar asiem galiem var noslaucīt spārnu krāsojumu, un tas viss tāpēc, ka ir slikti iestatītas spraugas un neliela atstarpe sēdekļos (ne tikai pēc avārijas, bet arī no rūpnīcas). Ir vērts atzīmēt, ka “svaigākajās” mašīnās šāds “sāpes” praktiski nenotiek.
• Treškārt, bagāžas nodalījuma vāka plastmasas apdare bieži saplaisā - iemesls tam atkal ir “delikātā” plastmasa, kurai nepatīk dziļš “mīnuss”, ledus un temperatūras svārstības. Turklāt gadās, ka plaisas parādās pat pēc neliela mehāniska kontakta.

izmēriem

Kopumā “otrās” paaudzes KIA Optima D segmentā darbojas atbilstoši Eiropas standartiem, taču gabarītu ziņā to jau var attiecināt uz E klasi: četrdurvju garums ir 4855 mm, no kuriem 2805 mm aizņem riteņu bāze, un tā platums un augstums sasniedz attiecīgi 1860 mm un 1485 mm.

Automašīnas klīrenss ir 155 mm, un sliežu ceļa izmērs ir atkarīgs no riteņu izmēra: priekšā - 1594-1604 mm, aizmugurē - 1595-1605 mm.

Svars

Taču trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasu un pilno masu ietekmē tādi elementi kā dzinējs, pārnesumkārba un aprīkojuma līmenis:

Interjers

“Otrās” iemiesojuma KIA Optima interjers ir vēl viena no tā stiprajām pusēm: auto iekšpuse izskatās pievilcīgi, reprezentabli un eiropeiski loģiski.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019-…

Tiesa, priekšējā paneļa dizains ir tieši atkarīgs no konfigurācijas:

• standartā auto ir aprīkots ar trīs spieķu daudzfunkcionālu stūri ar “apaļo” apmali un attīstītām plūdmaiņām pareizajā saķeres zonā, kas, sākot ar “Comfort” versiju, saņem ādas apvalku, bet GT līnijā. un GT versijās tas lepojas ar nošķeltu apmali apakšā, sarkanām šuvēm un nosaukuma plāksnīti GT;
• pēc noklusējuma četrdurvīm ir kodolīgs un ārkārtīgi saprotams “rīku komplekts”, kurā apvienoti vairāki analogie svari un 3,5 collu borta datora ekrāns (4,3 collas no Luxe konfigurācijas un augstākas).

Turklāt aprīkojuma līmenis ietekmē arī viduskonsoles vizuālo un funkcionālo izskatu:

• abās sākotnējās konfigurācijās informācijas paneli vainago vienkāršs divu din radio magnetofons, bet pēc tam tas piekāpjas informācijas un izklaides kompleksa 7 vai 8 collu skārienekrānam;
• “bāzē” zem GU ir stilīgs “plīts” bloks (dabiski, ar gaisa kondicionētāju), kas “Comfort” versijā tiek aizstāts ar pilnvērtīga divu zonu “klimata” “tālvadības pulti” ar savu vienkrāsaino “logu”, tomēr versijās ar krāsu displeju šis ir visvairāk “ logs “pazūd atkal nederības dēļ.

Kopumā no ergonomikas viedokļa Optima salonā ir grūti kaut ko nopietni atrast, tomēr tam ir arī vairāki negatīvi punkti:

• Pirmkārt, zemais skaņas izolācijas līmenis nepārprotami neatbilst korejiešu vēlmei pozicionēt savu "prāta bērnu" kā biznesa sedanu.
• Otrkārt, lai arī automobiļa “dzīvokļi” ir apdarināti ar kvalitatīviem materiāliem (un paši ir samontēti diezgan labi - ar vienmērīgām atstarpēm un savienojumiem starp paneļiem), tie ir pārāk “maigi” - āda uz stūres. un sēdekļi sāk parādīties nodiluma pazīmes pat ar zemu nobraukumu, un plastmasa nav izturīga pret skrāpējumiem.
• Treškārt, apsildes un braukšanas iestatījumu vadības pogas (kas ir īpaši svarīgi "top" versijām) atrodas aiz ātrumpārslēgšanas sviras, un, lai dažas no tām aktivizētu, būs jāpagriež birste.

“Otrās” paaudzes KIA Optima interjers ir piecvietīgs un ne tikai vārdos, bet arī darbos. Priekšējie braucēji šeit paļaujas uz “universāliem” sēdekļiem ar plaši izvietotiem sānu atbalsta rullīšiem, garu spilvenu, vidēji cietu pildvielu un visplašākajiem regulējumu diapazoniem, kas ļauj jebkura auguma cilvēkiem viegli atrast optimālo piemērotību. Pēc noklusējuma priekšējās rindas ērtībām ir tikai apkure, bet kā opcija ir arī elektriskā piedziņa, ventilācija un atmiņa.

Turklāt GT Line un GT apdares līmeņi var lepoties ar sportiskākiem sēdekļiem ar pastiprinātiem sānu balstiem.

“Galerijā” ir slavējama vieta trīs pieaugušiem pasažieriem, un pašam dīvānam ir patiešām ērts profils, un grīdas tunelis nedaudz izvirzīts iekšā. Turklāt šeit ir ļoti ērti iebraukt, jo automašīnas durvis veras gandrīz taisnā leņķī.

Toties papildus ērtību "bāzē" - tikai nolokāms roku balsts ar pāris glāžu turētājiem un kabatām priekšējos sēdekļos, savukārt no otrās "ranga" versijas savi ventilācijas deflektori, USB savienotājs un 12- voltu kontaktligzda parādās aizmugurē, un "augšējās" versijās tiek pievienoti arī sānu aizkari.

Ja ņemam vērā “sausos” skaitļus, tad iekšējās jaudas ziņā vidēja izmēra sedans demonstrē šādus rādītājus:

Bagāžas nodalījums

"Otrās" KIA Optima bagāžnieks ir ietilpīgs - tā tilpums normālā stāvoklī ir 510 litri, kas ir diezgan pieņemams pēc klases standartiem.

Par laimi, otrās rindas aizmugure ir salocīta divās nevienādās daļās (attiecībā "60:40") gandrīz līdzenā laukumā, un atvērums uz salonu izrādās diezgan paciešams. Turklāt pilna izmēra rezerves ritenis uz lieta riteņa un nepieciešamais instrumentu minimums ir paslēpts nišā zem paaugstinātās grīdas, glīti salikts putuplasta organizētājā.

Specifikācijas

Krievijas tirgū “otrās” paaudzes KIA Optima tiek piedāvāts ar trīs četru cilindru benzīna dzinējiem ar rindas izkārtojumu, 16 vārstu DOHC zobsiksnu ar ķēdes piedziņu un maināmu vārstu laiku:

1. "Jaunākā" versija ir 2,0 litru (1999 cm 3) "aspirējamā" MPI Nu sērija ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas ģenerē 150 zirgspēkus pie 6500 apgr./min un 196 Nm griezes momentu pie 4800 apgr./min.
2. Tam hierarhijā seko atmosfēriskais GDI dzinējs (Theta II saime) ar darba tilpumu 2,4 litri (2359 cm 3) ar tiešās iesmidzināšanas un ieplūdes fāzes pārslēdzējiem, kas ražo 188 ZS. pie 6000 apgr./min un 241 Nm maksimālās vilces pie 4000 apgr./min.
3. GT "augšējā modifikācija" ir aprīkota ar 2,0 litru (1998 cm 3) Theta II T-GDI sēriju ar turbokompresoru, tiešo iesmidzināšanu un zema trokšņa laika ķēdi, kas ražo 245 ZS. pie 6000 apgr./min un 350 Nm griezes momentu pie 1400-4000 apgr./min.

Sešu pakāpju manuālā ātrumkārba tiek piedāvāta tikai 150 zirgspēku agregātam, bet 6 joslu "automāts" iederas visos spēkstaciju variantos: A6MF2 transmisija strādā ar "aspirētajiem" 2,0 un 2,4 litriem, bet A6LF2 ar turbo dzinējs (spēj "sagremot" lielāku griezes momentu).

Kopumā "Optima" ir aprīkots ar diezgan uzticamiem un atjautīgiem benzīna dzinējiem, kuriem ir minimāls vājo punktu skaits, bez problēmām "ēd" augstas kvalitātes AI-92 benzīnu (lai gan joprojām ieteicams AI-95 ielej no rūpnīca), un ar pareizu un savlaicīgu apkopi spēj nobraukt vismaz 250 tūkstošus km. Tajā pašā laikā vienmēr ir vērts iegādāties labus palīgmateriālus un īpaši augstas kvalitātes eļļu.

Visi spēka agregāti ir aprīkoti ar ķēdes piedziņu, un pati ķēde ir paredzēta visam kalpošanas laikam, tomēr ieteicams to mainīt vismaz ik pēc 100-150 tūkstošiem km vai darbības traucējumu gadījumā, proti: troksnis zem motora pārsegs, patērētā degvielas maisījuma daudzuma palielināšanās, jaudas samazināšanās ... Papildus tam ir ieteicams visiem dzinējiem eļļu atjaunot ik pēc 7,5 tūkstošiem km, lai gan atmosfēras dzinējiem šo intervālu var palielināt līdz 8-8,5 tūkstoši km.

2,0 litru motoram ir raksturīgs dīzeļa dārdoņa, iedarbinot ar aukstu, tomēr, iesildoties, šī kaite pazūd un nekādi neizpaužas (šo problēmu var mēģināt atrisināt, eksperimentējot ar dažādām eļļas viskozitātēm) .

Čukstēšana var noslogot arī daudzus auto īpašniekus, taču šajā gadījumā nevajag baidīties – tas ir sprauslu darbs.

Turklāt bieži (īpaši automašīnām, kas ražotas pirms 2017. gada) ir tāda problēma kā cilindru bloka nobrāzums - tas parasti notiek nobraucienos 80–120 tūkstošus km, radot trešo pušu sitienus dzinējā. Tomēr pat šādā stāvoklī automašīna spēj nobraukt diezgan ilgu laiku - līdz 100 tūkstošiem km.

2,4 litru “četrinieka” galvenā nelaime ir tā sauktā DTC kļūda (P0010), ko pavada saķeres zudums un palielināts ātrums, kas vēsta par nepieciešamību nomainīt maināmās vārstu laika noteikšanas sistēmas vāku. Parasti šī problēma rodas, kad eļļa iekļūst E-CVVT motorā noplūdes fāzes regulatora vāka spraudņa dēļ.

2,0 litru turbodzinējam ir divi vājie posmi - kompresors un sūknis:

• Turbīna spēj izturēt vidēji 80–100 tūkstošus, bet tad, kā likums, ir nepieciešams vai nu remonts, vai nomaiņa (kas, starp citu, maksās diezgan santīmu). Tiesa, der atcerēties, ka nākotnē atjaunotā turbīna, visticamāk, kalpos mazāk nekā jauna.
• Protams, sūkņa nomaiņa maksās mazāk, taču tam ir mazs resurss - aptuveni 100 tūkstoši km. Turklāt slikts benzīns var “nogalināt” šo ierīci pat daudz īsākā laika posmā.

Turklāt šim motoram tiek izmantotas dārgas irīdija sveces, kuras jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem km. Turklāt nav vērts uz tiem ietaupīt, jo tas var izraisīt aizdedzes spoļu atteici.

Runājot par pārnesumkārbām, “otrā” KIA Optima ir pilnīgā kārtībā, jo ne “mehānika”, ne “automāts”, kā likums, nerada nopietnas problēmas to īpašniekam, un vismaz 150 tūkstoši km tiek nobraukti bez iejaukšanās. Bet ir viens “bet”: pirmajā gadījumā eļļa jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km, bet otrajā - ik pēc 40–45 tūkstošiem km.

Automātiskajās pārnesumkārbās vārsta korpuss visbiežāk sabojājas pirmais, bet tas notiek pēc 150 tūkstošiem kilometru. Šo darbības traucējumu var noteikt vai nu ar ātru eļļas piesārņojumu, vai ne pārāk vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Pretējā gadījumā visas sedana pārnesumkārbas pēc mūsdienu standartiem nav kaprīzas.

Dinamika un ātrums

Runājot par "braukšanas" īpašībām, "Optima" "otrajai" izlaidumam ir šādi rādītāji:

"Otrās" paaudzes KIA Optima centrā ir Hyundai-KIA LF priekšpiedziņas platforma, ko tā dala ar "septīto" Hyundai Sonata.

Automašīna "vicinās" ar nesošo virsbūvi, kuras jaudas struktūru veido vairāk nekā puse no augstas stiprības tērauda markām.

Drošība

Un jāsaka, ka automašīna dienvidkorejiešiem izrādījās patiešām droša, par ko liecina augsti rādītāji pēc dažādu avārijas testu rezultātiem:

• Maksimālais "5 zvaigznes" Euro NCAP testiem Eiropā.
• Nosaukums "Top Safety Pick+" no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
• Augstākās "5 zvaigznes" sadursmju testos pēc Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) metodoloģijas.

Šasija

Par auto vienmērīgu gaitu nopietnu sūdzību nav, izņemot vienu punktu - nepietiekamo piekares energointensitāti, kas izpaužas ne tikai uz bedrainiem segumiem, bet arī uz asfalta posmiem ar asām malām. Turklāt trīs tilpuma transportlīdzeklis burtiski lido cauri vidēja izmēra bedrēm, bet nepatīkami trīc uz acij neredzamiem brauktuves defektiem, “klūp” ar šasijas bojājumiem uz lielām bedrēm, kā arī ļauj manāmi palielināties uz viļņiem un pienācīgi. ripo stūros.

Kopumā četrdurvju šasija ir nedaudz pretrunīga: no vienas puses, tā ir diezgan uzticama, bet, no otras puses, tajā ir detaļas, kas patiešām liek tērēt naudu.

Automašīnas priekšējai balstiekārtai nav izteiktu trūkumu, un lielākās problēmas var sagādāt tikai riteņu gultņi - tiem ir pienācīgs resurss, taču bojājuma gadījumā gultņi būs jāmaina kopā ar rumbu.

Lielāka uzmanība jāpievērš aizmugurējai daudzsaitei:

• pirmkārt, atdalīšanas skrūves ātri kļūst skābas, un pēc tam kļūst neiespējami tās atskrūvēt un attiecīgi iestatīt purngala un izliekuma leņķus;
• otrkārt, bieži vien par 100 tūkstošiem km “peldošie” klusie bloki sāk pretīgi čīkstēt, kas norāda uz nepieciešamību tos nomainīt.

Pēc noklusējuma “otrā” iemiesojuma KIA Optima ir aprīkots ar zobratu un zobratu stūres sistēmu ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas atrodas uz stūres vārpstas, tomēr GT modifikācijā tieši šis EUR ir uz sliedes.

Visi automašīnas riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm (vēdināmas uz priekšējās ass), kuras papildina dažādi elektroniskie "asistenti" (ABS, EBD, BAS).

Vadāmības ziņā četrdurvis nepārsteidz – tas ir sava veida "vidējais" savā klasē. Ja pilsētas ātrumā stūre iepriecina ar mākslīgu smagumu, vismaz uzlabojot kursa taisnumu, tad, pieaugot ātrumam, tā sāk “ziedēt” ...

Turklāt automašīnas “stūre” ir neinformatīva, un tai ir skaidrs deficīts ar atgriezenisko saiti. Par laimi, uzticamības ziņā stūres mehānisms īpašas pretenzijas neizraisa, un problēmas var sagādāt tikai stūres stieņa ātrumkārbas pārsegs: tas ir plastmasa, tāpēc tas ātri sāk plaisāt un ieplūst ūdeni un putekļus, kas pēc tam rodas. rezerves plauktā.

17 collu vieglmetāla diski;

Prestižs

Par Prestige versiju ar 2,0 litru atmosfērisko dzinēju tirgotāji prasa no 1 664 900 rubļiem * (par jaudīgāku dzinēju būs jāmaksā vēl 100 000 rubļu *), un tās privilēģijas ietver:

• Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi;
• Telpiskās kameras;
• Aizkari aizmugurējiem sānu logiem;
• Kombinēta salona apdare;
• Uzlabota stūres sistēma;
• Aklās zonas uzraudzība;
• Palīdzības sistēma, izbraucot no stāvvietas atpakaļgaitā;
• Dekoratīvais interjera apgaismojums.

GT

“Iesildītā” GT modifikācija no iepriekšējās versijas atšķiras tikai ar “GT” datu plāksnītēm un jaudīgu turbodzinēju, un tā maksās no 2 054 900 rubļiem *.

* izmaksas un aprīkojuma iespējas norādītas uz 2019. gada sākumu.

Kopumā “otrās” paaudzes KIA Optima ir ļoti cienīgs auto savā klasē un pat par saprātīgu cenu, kam ir gan savi plusi, gan mīnusi... Tajā pašā laikā lielā pieejamā skaita dēļ. versijas, lielākā daļa autovadītāju varēs izvēlēties visvairāk labāko variantu.

Piemēram, cilvēkiem, kuri vēlas iegūt tikai lielu un ietilpīgu automašīnu, pat pamata versija ir diezgan piemērota - 2,0 litru "aspirācijas" iespējām tandēmā ar "mehāniku" acīm pietiek gandrīz visās situācijās, gan pilsētā, gan uz šosejas, savukārt tās aprīkojuma sarakstā ir nepieciešamais minimālais aprīkojums drošai un relaksējošai braukšanai. Tiesa, augsta līmeņa “skriešanas” komforta cienītājiem nevajadzētu pirkt šo sedanu, jo tā balstiekārta neatšķiras pēc maiguma neatkarīgi no modifikācijas.

Ja vadītājs necieš manuālu pārnesumu pārslēgšanu, tad viņam būs laiks tuvāk apskatīt nākamo konfigurāciju hierarhijā ar 6AKP, un, ja vēlaties nedaudz vairāk dinamikas, jums vajadzētu dot priekšroku 188 zirgspēkiem. dzinējs (“piesātinājuma” līmenim šeit nav lielas nozīmes, jo pat visvienkāršākajā ir viss nepieciešamais).

Kad ir vēlme iegūt patiešām dinamisku un ātru sedanu, ideāli piemērotu ikdienas lietošanai un pat nezaudējot praktiskumu, labāk izvēlēties “top” GT modifikāciju ... tomēr, ja vēlaties iegūt tikai "wow" efekts”, tad derēs arī GT versija. Line” (jo tas nav sporta auto savā būtībā, tāpēc no tā nevajadzētu gaidīt atbilstošus rādītājus).

Kas viņiem ir un kas nav mums?

Ja Krievijā “otrās” paaudzes KIA Optima tiek pārdots tikai četrdurvju korpusā un ar benzīna dzinējiem, tad citās valstīs tas tiek piedāvāts arī citās versijās:

Tātad ASV ir pieejama plug-in hibrīda modifikācija, kas aprīkota ar 2,0 litru atmosfērisko dzinēju ar 154 ZS jaudu, 68 zirgspēku elektromotoru un vilces akumulatoriem ar jaudu 9,8 kW/h.

* Iegūt maksimālo labumu 50 000 rubļu apmērā ir iespējams, pērkot jaunas KIA Optima 2019 automašīnas ar visiem aprīkojuma līmeņiem, izņemot GT un GT-line, no oficiālajiem KIA izplatītājiem. Maksimālais ieguvums tiek sasniegts, izmantojot šādus piedāvājumus: 1) 50 000 rubļu priekšrocības saskaņā ar Trade-in programmu. Piedāvājums ierobežots, spēkā no 12.01.2019 līdz 31.12.2019. Sniegtā informācija ir paredzēta informatīviem nolūkiem, piedāvājums nav publisks piedāvājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pants).

Automašīnas KIA Optima (KIA Optima) tehniskie parametri ir norādīti atbilstoši ražotājam: jauda, ​​virsbūves un riepu izmēri, transmisijas un bremžu veids, svars (masa), klīrenss, degvielas patēriņš uz 100 km.

(2016-2017) kopā ar vairākiem citiem Kia-Hyundai modeļiem tiek montēts Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā. Atjauninātās četrdurvju durvis nopietni palielināja virsbūves stingrību, palielinot augstas stiprības tēraudu īpatsvaru no 20 līdz 51 procentam. Līdz ar to tika pārskatīts arī automašīnas dzinēju klāsts, kas jaunajā specifikācijā ietver trīs benzīna dzinējus.

Bāzes spēkstacijas loma ir piešķirta labi zināmajam 2,0 MPI agregātam ar jaudu 150 ZS. (196 Nm). Nu sērijas dzinējs ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu ir apvienots vai nu ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko. Pirmais tandēms paātrina automašīnu ātrāk (paātrinājums līdz 100 km/h - 9,6 sekundes) un nedaudz labāk ietaupa degvielu (vidējais patēriņš - 7,7 litri).

Otrais Kia Optima dzinēju klāstā ir “četri” 2.4 GDI ar alumīnija bloku, tiešo iesmidzināšanu un ieplūdes fāzes maiņas sistēmu. Agregāta atdeve ir 188 ZS, griezes moments - 241 Nm. Dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Dzinēju līnijas augšgalā atrodas Theta II sērijas 2.0 T-GDI turboagregāts, kas reģistrēts zem jaudīgākās auto modifikācijas - Kia Optima GT pārsega. Maksimālā jauda 245 ZS un maksimālais griezes moments 350 Nm, kas tiek uzturēts diapazonā no 1400-4000 apgr./min, ļauj sedana sporta versijai sprintēt līdz "simtiem" 7,6 sekundēs. Līdzīgu dinamiku nodrošina arī 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas atšķiras no automātiskajām pārnesumkārbām, kas paredzētas “aspirētajiem” 2,0 un 2,4 litriem. Šajā gadījumā tiek izmantota kaste ar rūpnīcas indeksu A6LF2, kas labāk sagremo lielu vilci.

Kia Optima MacPherson tipa priekšējā piekare ir uzstādīta uz apakšrāmja, aizmugure ir neatkarīga no svirām ar stabilizatoru. Stūre ir aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas GT versijai ir uzstādīts uz sliedes (citām modifikācijām tas ir uzstādīts uz stūres statņa).

Pilnas specifikācijas Kia Optima 2016-2017

Kia Optima ir sedans, ko ražo Korejas autoražotājs Kia Motors. Līdz 2010. gadam auto Krievijas tirgū sauca Magentis. Kopš 2010. gada auto saucas Kia Optima, izņemot Dienvidkoreju, Ķīnu un Indonēziju (tur Kia K5) un Malaiziju (Kia Optima K5). Auto debitēja 2010. gadā Ņujorkas starptautiskajā auto izstādē. Radīts uz tās pašas platformas kā Hyundai Sonata un pieder pie D vidusšķiras.

Pītera Šreijera futūristisks dizains. Eksterjers pilnībā atbilst zīmola jaunajai korporatīvajai identitātei. Agresīvā "Schreyer Line" radiatora reste un dinamiskais kupejai līdzīgs profils izskatās ļoti moderni un harmoniski. Augsta, izteikta plecu līnija, reljefi sānu malas un riteņu arkas rada sedanu, kas izskatās graciozs un atlētisks. No augšas automašīnas profilu iezīmē hromēts loks, kas stiepjas no A veida balstiem uz aizmuguri. Šis dizaina paņēmiens vizuāli padara ķermeni vairāk tupus. Nosaukuma plāksnīte no režģa ir pārcēlusies uz pārsegu, un pats pārsegs kļuvis reljefāks. Uz priekšējiem spārniem parādījās viltus gaisa ieplūdes "žaunas". Mainīta priekšējo lukturu forma (pievienotas dienas gaitas lukturu svītras) un aizmugurējiem lukturiem. 2011. gadā auto saņēma vienu no pasaulē prestižākajām dizaina balvām – Red Dot "Best of the Best".

Optima piedāvā dažādas dzinēju iespējas dažādiem tirgiem. Tātad Eiropas un Centrālāzijas valstīs ir pieejami trīs dzinēji: 1,7 litru dīzeļdzinējs ar 134 zirgspēku jaudu un divi benzīna dzinēji - 2,0 un 2,4 litri, kas ražo attiecīgi 163 un 178 "zirgus". Krievijas tirgū ir pieejami tikai divi Theta II saimes benzīna dzinēji ar tilpumu 2 litri (150 ZS) un 2,4 litri (180 ZS). Ziemeļamerikas un Austrālijas tirgum ražotājs Optima aprīko ar diviem benzīna dzinējiem - 2,0 litru turbodzinēju, kas attīsta 274 zirgspēkus un 2,4 litru dzinēju ar 200 zirgspēkiem. Visi dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.

Visi Kia Optima modeļi ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir aprīkoti ar jauno Active ECO sistēmu. Gadījumos, kad nav nepieciešama maksimālā dinamika, šī sistēma var optimizēt dzinēja un transmisijas vadības sistēmu noregulējumu, kas nodrošinās degvielas ietaupījumu līdz 9,1% (2,0 litru motoram) un 7,5% (2 litru motoram). ). 4 l).

2011. gads iezīmējās ar Kia Optima Hybrid, hibrīdauto, kas var darboties gan elektriskā režīmā, gan kombinētajā gāzes-elektriskajā režīmā un jebkurā ātrumā, laišanu klajā, kas ļāva panākt ievērojamu degvielas ietaupījumu un būtisku kaitīgo samazinājumu. emisijas atmosfērā. Eiropas Optima Hybrid ir aprīkots ar 2,0 litru benzīna dzinēju, nevis 2,4 litru, kas tika izmantots Ziemeļamerikas tirgum paredzētajā modelī.

Kardinālās pārvērtības skāra arī salonu Optima. Tas kļuvis reprezentablāks, uzlabojusies salona apdares un sēdekļu polsterējuma kvalitāte. Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi saņēma izteiktu sānu atbalstu, un aizmugurējais dīvāns ir sadalīts pasažieru sēdvietās. Optimā vadītāja darba vieta ir skaidri stilistiski nodalīta - gaisa kondicionēšanas sistēmas gaisa vadi, radio magnetofons un gaisa kondicionēšanas / klimata kontroles vadības ierīces, pat centrālais tunelis, pareizāk sakot, tā daļa, kurā atrodas pārnesumu pārslēgšanas svira, ir pagriezti pret vadītāju. Platais priekšējais roku balsts kalpo ne tikai kā balsts vadītāja labajai rokai, bet arī kā vieta, kur glabāt visādus sīkumus, kas neiederējās cimdu nodalījumā. Ierīces ir paslēptas dziļās akās, un uz stūres parādījās dažādu transportlīdzekļu sistēmu vadības pogu masa.

Kia Optima ir pieejams četros aprīkojuma līmeņos (Comfort, Luxe, Prestige, Premium). Jau pamata konfigurācijā Kia Optima ir bagātīgs aprīkojums. Automašīnai ir pieejamas tādas opcijas kā LED dienas gaitas gaismas (LED DRL), divu zonu klimata kontrole un elektriski nolokāmi sānu spoguļi.

Atkarībā no aprīkojuma auto piedāvā ksenona lukturus ar automātisku slīpuma regulēšanu, apsildāmu stūri un aizmugurējiem sēdekļiem, Infinity audio sistēmu, navigācijas sistēmu un atpakaļskata kameru, elektrisko stāvbremzi, vadītāja sēdekļa ventilāciju, panorāmas jumtu. un elektrisko jumta lūku.

Optima standartaprīkojumā ir aprīkots ar efektīvu drošības sistēmu, kas ietver sešus drošības spilvenus, aktīvos priekšējos galvas balstus, trieciena sijas durvīs, LATCH bērnu sēdeklīša stiprinājuma sistēmu un TPMS riepu spiediena kontroles sistēmu. Atkarībā no tirgus, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC), vilces kontroles sistēma (TCS), bremžu palīgsistēma tiks piedāvāta kā standarta vai izvēles opcija. (BAS) un Hillstart Assist System (HAC) .

Priekšpuse aprīkota ar kompaktu un vieglu Makfersona tipa piekari. Tam ir nobīdītas ass, sānu slodzes atsperes, kas samazina berzi, nodrošinot izcilu vadāmību un braukšanas kvalitāti. Aiz muguras ir jauna pilnībā neatkarīga daudzsviru piekare. Efektīvai slodzes sadalei aizmugurējā piekare sastāv no brīvi stāvošiem amortizatoriem un spirālveida atsperēm. Abu balstiekārtu ģeometrija un regulēšana ir optimizēta, lai nodrošinātu maksimālu saķeri.

Jaunais KIA Optima 2014. gada modeļa gads pirmo reizi tika demonstrēts Ņujorkā 2013. gada auto izstādē. Sedans saņēma vairākus tehniskus uzlabojumus, atjauninātu izskatu un interjera dizainu, kā arī jaunas drošības sistēmas.

Dizaina studija Kia Frankfurtē bija atbildīga par automašīnas pārveidošanu. Jaunuma izskats ir mainījies, it īpaši automašīnas priekšpusei, taču palicis atpazīstams. Pieticīgas izmaiņas veiktas bamperos, režģī un apgaismes ķermeņos. Pārveidoto versiju visvieglāk atpazīt pēc priekšējiem lukturiem – tie ir integrēti LED dienas gaitas lukturu virknē. Miglas lukturi tagad kļuvuši ar četrpunktu un arī LED. Bufera dizains atšķiras atkarībā no konfigurācijas. Piemēram, ar sporta paketi parādās apakšējā gaisa ieplūdes hromēta apdare, standartā tas ir tikai siets. Bagāžnieka vāks tika uzasināts, tas tagad ir spoilera vietā. Bet galvenais aizmugurē ir jaunie aizmugurējie lukturi ar LED. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, Kia Optima 2014 ir kļuvis nedaudz ietilpīgāks. Tātad automašīnas garenbāze ir palielināta par 75 mm. Ir pieejamas astoņas ārējās krāsas krāsas, no kurām izvēlēties, tostarp piecas metāliskas un divas perlamutra krāsas, savukārt jaunajā krāsu paletē ietilpst "Clear White" un "Smoky Blue".

Salons saņēma 4,3 collu displeju uz paneļa un 8 collu skārienekrānu viduskonsolē, kas atbild par multimediju un navigācijas sistēmu. Jauna 3 spieķu stūre un cits vadības paneļa dizains. Jo īpaši par radio staciju iestatīšanu tagad ir atbildīga atsevišķa poga, kas atrodas saskaņā ar skaļuma regulēšanu. Ir starta-stop poga. Īpaša uzmanība jāpievērš jauniem, ērtākiem pārveidotas formas krēsliem. Korejieši ne tikai uzlaboja sānu atbalstu, bet arī piešķīra sēdekļa spilveniem izteiktāku reljefu popliteālajā rajonā. Un tomēr iepriekš liegtais priekšējais pasažieris pievienoja ventilācijas funkciju.

Vēl daži vārdi par skaņas izolāciju. Uz pirmsstilēšanas versijas fona trokšņu līmenis samazinājās par 3,3 dB. Un, lai to panāktu, ražotājs ir paveicis daudzas lietas. Piemēram, es izmantoju bezšuvju šķiedras piedziņu kā aizmugurējo riteņu arku pārsegu. Turklāt instrumentu paneļa nostiprināšanai un motora vairoga apdarei ir izmantoti papildu blīvējuma materiāli. Uz aizmugurējā apakšrāmja ir uzstādīts trokšņu slāpētājs.

Ir 4 konfigurācijas opcijas: LX, EX, SX un SX-Limited. Jau LX pamatkonfigurācijā tiek piedāvāti: saules aizsargstikliņi, apsildāmi spoguļi, Blind Spot Detection izsekošanas sistēma, hromēti elementi un 16 collu diski. EX aprīkojuma variantam ir par vienu izmēru lielāki riteņi, 8 virzienos elektriski regulējams vadītāja sēdeklis un augstas kvalitātes ādas apdare. SX modelis ir pieejams ar 18 collu riteņiem ar 225/45 riepām, un tam ir nedaudz atšķirīgi miglas lukturi. SX-Limited ir sarkani bremžu suporti, hromēti durvju sliekšņu moldingi, hromēti riteņi, Nappa ādas apdare un elektroniskā stāvbremze. Opciju sarakstā tagad ir priekšējie parkošanās sensori, atpakaļgaitas palīgsistēma (RTCA) un pat automātiskā parkošanās sistēma (SPAS).

Automašīnas spēka agregāti izceļas ar veiktspēju un uzticamību. Krievijā atjauninātā Optima ir pieejama ar diviem spēka agregātiem - ar 2 litru benzīna dzinēju ar 150 ZS. vai četrcilindru 2,4 litru Theta II GDI ar tiešu degvielas iesmidzināšanu ar jaudu 180 ZS. Pirmais dzinējs ir savienots gan ar sešpakāpju manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Jaudīgākā iekārta darbojas tikai ar "automātisko".

Optima 2014 ir aprīkots ar īpašu degvielas ekonomijas sistēmu Active ECO. Gadījumā, ja vadītājam nav nepieciešama augsta dinamika, automašīnu var pārslēgt uz ekonomisku režīmu. Kad tas ir ieslēgts, tiek optimizēti dzinēja un transmisijas vadības sistēmu iestatījumi. Tas nodrošina degvielas ietaupījumu 9% apmērā 2 litru motoram un 7,5% 2,4 litru motoram.

Sedans saņēma augstākās kvalitātes drošības sistēmu. Automašīnai ir uzstādīti priekšējie un sānu drošības spilveni vadītājam un aizmugurējiem pasažieriem. Kā arī speciālie aizkaru drošības spilveni, kas sānu sadursmē aiztur izkaisītās šķembas no sānu logiem. ASV Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (NHTSA) automašīnai piešķīris piecas zvaigznes (augstākais vērtējums).