Paziņojumi. Renault Duster un Skoda Yeti virsbūves un izmēru salīdzinājums

.
jautā: Jevgeņijs Astankovs.
Jautājuma būtība: Renault Duster vai Skoda Yeti privātajam sektoram bez ceļiem, ko izvēlēties?

Labdien, Mani interesē sekojošs jautājums: Vēlos izvēlēties sev auto, pēc dažādu marku un modeļu auto izpētīšanas un apskates nokārtojos uz Skoda Yeti un Renault Duster. Saistībā ar darbu (esmu privātuzņēmējs) jābrauc starp vairākām tuvējām pilsētām. Bet, fakts ir tāds, ka ceļš starp tiem nav tajā labākajā kvalitātē, vietām ir 50-70 centimetrus dziļas bedres, tāpēc dažreiz nākas iet pa lauku ceļu.

Tāpēc es nolēmu izvēlēties SUV, bet nevaru izlemt, kuru. Es lūdzu jūs sniegt man labu padomu. Jā, starp citu, dažreiz nākas pārvadāt negabarīta preces, ?

Abi šie auto izceļas ar savu neparasto izskatu, un tāpēc būs interesanti tos salīdzināt. Automašīnas tiek izgatavotas SUV korpusā. Tāpat abas šīs mašīnas savas pastāvēšanas laikā ir sevi pierādījušas lietotāju vidū no labākās puses.

Tālāk norādītajās divās cilnēs tiek mainīts saturs.

Man pieder Renault Megan 2 mašīna, pirms tam bija Citroens un Peugeots. Strādāju dīlera servisa zonā, tāpēc zinu mašīnas ierīci "no un līdz". Jūs vienmēr varat vērsties pie manis pēc padoma.

Dizaina risinājums

Yeti no Duster atšķiras ar stūrainajām formām aizmugurē, kā arī mierīgo priekšpusi. Stiklojuma līnija ir vienmērīga un liela. Tajā pašā laikā Skoda ir par 10 centimetriem garāka nekā Renault un jau par 30 milimetriem. . Duster ir lieli riteņi un plaša riteņu bāze. Nosēšanās automašīnā ir augsta, taču iekāpšana Yeti ir daudz vienkāršāka.

Salons

Salons Skoda Yeti

Iekšpusē Yeti izskatās mierīgāks, bet Duster joprojām ir oriģinālie apdares elementi. Materiāls uz sēdekļiem Renault ir labāks un patīkamāks taustei, bet Yeti interjers ir aprīkots stingrāk. Abām automašīnām ir minimālas atstarpes starp dekoratīvajiem plastmasas paneļiem. Salonā nekas negrab un neturas kopā.

Yeti arī izceļas ar dažādu nodalījumu skaitu mazu priekšmetu glabāšanai. Sēdēt aizmugurējā rindā ir arī ērtāk. Centrālo sēdekli var demontēt, ja nepieciešams, un atzveltnes var regulēt atbilstoši slīpuma leņķim.

Duster aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām. Yeti kabīnes centrā esošais tunelis un gaisa vads apgrūtina ērtu sēdēšanu aizmugurē.

Bagāžnieks

Šo automašīnu bagāžnieka tilpums ir pietiekams, taču Yeti tas ir nedaudz mazāks un izskatās skaistāks, turklāt ir izgatavots augstā līmenī. Skaļumu var palielināt, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu.

Šīs automašīnas nav nejauši izvēlētas salīdzināšanai. Abi transportlīdzekļi izceļas ar nestandarta dizaina risinājumu. Savas pastāvēšanas gados šīs automašīnas ir ieguvušas ievērojamu popularitāti autobraucēju vidū šajā cenu segmentā. Tas ir saistīts ar augstu uzticamību un labu braukšanas veiktspēju. Tāpēc jautājums "Škoda Yeti vai kas ir labāks?" diezgan aktuāli.

Skoda Yeti un Renault Duster plusi

Izpratne par katras automašīnas galvenajām priekšrocībām palīdzēs izdarīt pareizo izvēli: Renault Duster vai Skoda Yeti. Tālāk sniegtā tabula palīdzēs jums to saprast, kurā ir aplūkotas katras automašīnas galvenās priekšrocības:

Škoda Yeti

• Jaunajā korpusā ir ievērojami uzlabota trokšņa izolācija
• labs griezes moments
• Salīdzinoši zems degvielas patēriņš
• Suspensijas enerģijas intensitāte
• Pieejams pakalpojums
• Dizains un salona apdare ir izgatavota atbilstoši Eiropas kvalitātes standartiem
• Pārdomāts un ērts interjers

Renault Duster

• Jaudīgs dzinējs, kas piemērots jebkuram braukšanas stilam
• Papildu mikroshēmu regulēšana, kas pozitīvi ietekmē griezes momentu
• Augsta dizaina uzticamība
• Plašs interjers un kvalitatīva trešās puses trokšņu izolācija
• Kustības maigums ar lielu satiksmi
• Viegli sajūtiet transporta izmērus
• Liela komplektu izvēle

Skoda Yeti un Renault Duster interjers

Skoda Yeti interjers ir konservatīvāks salīdzinājumā ar franču konkurentu. Duster ražotāji var pārsteigt patērētājus ar oriģināliem apdares elementiem, kas labi saskan ar kopējo automašīnas stilu. Tāpat Renault izceļas ar labāku materiālu sēdekļu apdarei.

Ir vērts atzīmēt spraugas starp paneļiem salonā. Abas mašīnas ir mazas.

Starp Yeti interjera priekšrocībām ir daudz papildu nodalījumu nepieciešamo sīklietu glabāšanai. Priekšrocība ir arī iespēja regulēt krēslus slīpuma leņķī.

Duster patīkami pārsteigs ar aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu pietiekamās vietas kājām dēļ.

Plastmasas Duster vs vācu Skoda salons

Salons Skoda Yeti ir augstā līmenī, pateicoties vācu automobiļu klasiskajam stilam. Ādas sēdekļi ir stingri, bet ļoti ērti. Rezumējot par salona apdari, vērts pievērst uzmanību tam, ka Yeti aizmugurējā rindā pasažieriem ērti izvietoties neļaus gaisa vads un tunelis.

Automašīna Renault Duster ir platāka, kas ļauj ērti pavadīt garu ceļojumu. Un apdares kvalitāte ir augstākā līmenī.

Skoda Yeti un Renault Duster bagāžnieks

Ja salīdzinām bagāžas nodalījuma tilpumu, tad Duster ir neapšaubāma priekšrocība - 475 litri, savukārt Yeti īpašnieku var iepriecināt tikai ar 322 litru tilpumu. Ir svarīgi atzīmēt, ka Yeti bagāžnieks ir diezgan šaurs. Šie apjoma rādītāji tika sasniegti, pateicoties augstajam jumtam.

Čehu atbalstītājus šis skaitlis nedrīkst mulsināt. Ja vēlas, bagāžnieks tiek kompensēts ar boksu.

Ir arī vērts atzīmēt, ka ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem Yeti bagāžnieka tilpums ir 1665 litri, bet Duster - 1660.

Dizaina risinājums

Kad ir iespēja izvēlēties starp Skoda Yeti un Renault Duster automašīnām, transporta izskatam ir svarīga loma. Abi pieder pie SUV kategorijas, taču tiem ir būtiskas atšķirības:

1. Buferis
2. klīrensa augstums
3. Radiatora režģis
4. Vizuālais ķermeņa apjoms

Grūti spriest, kuram no šiem auto ir labāks dizains. Tas ir atkarīgs no individuālajām vēlmēm.

Korpuss un izmēri

Renault Duster un Skoda Yeti salīdzinājums nebūtu pilnīgs bez virsbūves apskata. Abu transportlīdzekļu virsbūve ir cinkota. Arī krāsas slāņa biezums ir gandrīz vienāds - 110-120 mikroni. Tomēr Škoda klientiem piedāvā 12 gadu garantiju iespējamās rūsas remontam.

Ir vērts atzīmēt čehu automašīnas zemo slieksni. Iekāpjot un izkāpjot no transporta, kājas nesasmērējas, kā tas bieži notiek franču kolēģim. Renault kompensē šo trūkumu ar augstu klīrensu 21 cm, kas labvēlīgi ietekmē 36 grādu ierašanās leņķi. Yeti klīrenss ir 18 cm, un ierašanās leņķis ir līdz 26 grādiem.

Izmēru ziņā Renault Duster ir ievērojami pārāks par čehu kolēģi.

Specifikācijas

Lai salīdzinātu šo rādītāju, tika atlasītas 2017. gada automašīnas ar 1,6 litru motora tilpumu. Skoda pamatā ir priekšējo riteņu piedziņa, savukārt Duster nodrošina izvēli starp priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu.

Abu transportlīdzekļu jauda ir aptuveni vienāda: 114 Duster un 110 Yeti. Tomēr, neskatoties uz to, skoda yeti krosoveri zaudē paātrinājuma dinamiku. Lai sasniegtu 100 km/h, nepieciešamas 11,8 sekundes, kas ir par 0,9 vairāk nekā franču konkurentam.

Renault duster un skoda yeti automašīnas atšķiras arī ar degvielas tvertnes tilpumu: Renault - 50, Skoda - 55 ar manuālo pārnesumkārbu un 60 litru ar robotizēto ātrumkārbu.

Skoda Yeti un Renault Duster dzinējs

Automašīna Skoda Yeti var iepriecināt īpašnieku ar motora tilpumu 1798 kubikmetri. Skatīt franču konkurentam ir vesela dzinēju līnija.

Saskaņā ar daudzajiem īpašnieku pārskatiem tīklā, var secināt, ka Skoda dzinējs ir nedaudz uzticamāks nekā franču kolēģis.

Stūre un piekare

Piekare un stūres sistēmas šīm automašīnām ir gandrīz vienādas. Visām šo automašīnu konfigurācijām ir elektroniskais stūres pastiprinātājs.

Čehu automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, savukārt franču konkurenta priekšējo riteņu piedziņai ir aizmugurējā piekare daļēji neatkarīga rāmja formā.

Transmisija un šasija

Yeti un Duster automašīnām ir gan manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba, atkarībā no izvēlētās konfigurācijas. Šo automašīnu transmisijai un šasijai praktiski nav būtisku atšķirību. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka simts automātiskā pārnesumkārba čehu automašīnām ir jaunāka nekā franču.

Šo trūkumu Renault inženieri kompensēja ar zemāku pārnesumu, ar ko čehu auto nevar lepoties. Tā klātbūtne ir neapšaubāma priekšrocība, it īpaši, ja runa ir par SUV.

Automašīnas ir aprīkotas ar priekšējo un visu riteņu piedziņu, atkarībā no konfigurācijas. Aizmugurējo riteņu piedziņu var savienot ar elektromagnētiskā sajūga palīdzību.

Pilns komplekts

Konfigurāciju daudzveidības ziņā Francijas pārstāvis ievērojami apsteidz savu pretinieku.

Franču iespējas un cenas

1,5 dCi MT 4×4 dīzeļa visu riteņu piedziņa

• Izteiksme 934 990
• Privilēģija 980 990
• Luksusa privilēģija 1 019 990

1.6 MT 4×2 benzīna priekšējo riteņu piedziņa

• Autentisks 639 000
• Izteiksme 789 990

1.6 MT 4×4 benzīna visu riteņu piedziņa

• Autentisks 759 990
• Izteiksme 845 990
• Privilēģija 906 990

2.0 MT 4×4 benzīna visu riteņu piedziņa

• Izteiksme 901 990
• Privilēģija 947 990
• Luksusa privilēģija 989 990

2.0 AT 4×4 benzīna visu riteņu piedziņa

• Izteiksme 949 990
• Privilēģija 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (aprīkots ar ESP stabilizācijas sistēmu)

Čehijas pārstāvja iespējas un cenas

• Aktīvs no 799 999
• Active Outdoor no 808 000
• Ambīcijas no 881 000
• Ambition Outdoor 889 000
• Montekarlo no 987 000
• Stils no 1 019 000
• Style Outdoor no 1 027 000

Pārdomas par to bieži mulsina vietējo patērētāju. Vispirms jums jāizlemj par mašīnas klasi un tās darbības jomu. Šis jautājums nerada lielas grūtības, pamatojoties uz faktu, ka automašīnas klase bieži ir atkarīga no tā izmaksām. Daži cilvēki var atļauties iegādāties klasisku SUV, iztērējot ievērojamu naudas summu, bet citi iegādājas budžeta automašīnu ar “bēdām uz pusēm”. Šodien . Mēs analizēsim, kura automašīna ir labāka par Renault Duster vai Skoda Yeti, jo tās ir ļoti līdzīgas viena otrai.

Pirmo reizi vēsturē čehu automašīnu ražošanas uzņēmums izlaida, kas izrādījās diezgan labs, un pēc vairāku gadu adaptācijas tirgū sāka konkurēt ar vadošajiem automašīnu modeļiem, kas tika prezentēti šajā “svara kategorijā”. Tas nav dīvaini, jo Bigfoot daudzus komponentus un mezglus aizņēmās no sava “donora” Volkswagen. Franči nolēma trāpīt visu ražotāju "sāpīgajai vietai", proti, cenai. Cena, par kādu viņi piedāvā savu kompakto SUV, ir nedaudz zemāka nekā šī "ranga" automašīnu cenas. Uzreiz rodas jautājums, ka automašīnai kaut kas nav kārtībā, un tāpēc tā vērtība ir nedaudz novērtēta par zemu. Mēs mēģināsim tikt galā ar šo jautājumu, salīdzinot Čehijas un Francijas krosoveru.

Neparastais "čehu" izskats neietekmēja tā popularitāti

"Čehs" nav īpaši pievilcīgs. Viņš varētu būt multfilmas varonis. Šeit čehu dizaineru skatījums uz ārējo dizainu bija tīri subjektīvs, lai gan viņi vadījās no tā, ka šis modelis nebūs tāds kā visi pārējie, un tāpēc tas būs īpaši veiksmīgs patērētāju vidū. Fakts ir tāds, ka Bigfoot ir grūti sajaukt ar kādu citu krosoveru. Tam ir unikāls izskats, kas padara to noslēpumainu. To ļoti viegli var atpazīt, paskatoties uz “purni”, kur atrodas klasiskais Skoda restes. Kura automašīna izskatās labāk Yeti vai Duster? "Čehs" ir unikāls pēc izskata, bet vai tas viņam nāca par labu? Dažiem autobraucējiem tas patīk, citiem atbaida. Visu cilvēku estētiskā gaume ir atšķirīga, un nav iespējams apgalvot, ka Skoda izskats ir slikts vai labs. Renault Duster ārpusi grūti nosaukt par izteiksmīgu. Pēc izskata viņš līdzinās saviem "klasesbiedriem". Vienkārši un atmiņā paliekoši aizmugurējo lukturu toņi, starp kuriem ir hromēta apdare ar uzrakstu "Duster", palīdzēs atšķirt šo automašīnu no līdzīgām.

"Plastmasas" Duster pret "vācu" Skoda salonu

Ja paskatāmies uz Bigfoot vadītāja sēdekli, uzreiz redzam, ka pat sēdeklis ir profilēts vācu stilā. Tas ir pelnījis īpašu uzmanību, jo šādu vadītāja sēdekli jūs neatradīsit gandrīz nevienā SUV. Ērts, izturīgs un tajā pašā laikā vadītājs un priekšējais pasažieris. Ērtības nodrošina lielisku sānu atbalstu. Renault Duster sēdekļiem ir ne tikai īss spilvens, bet arī regulējami tikai atzveltnes leņķa un garenvirzienā. Stūre nav regulējama sasniedzamībai, tikai slīpumam, bet ar ļoti labu diapazonu.

Atbilstoša regulējuma un vadītāja sēdekļa spilvena trūkums kompensē diezgan labu muguras profilu, kuram ir masīvi sānu noņēmēji. Elektrisko logu pogas tika aizvestas pie vadītāja un pasažiera priekšējām sānu durvīm. Apdares materiāli Renault Duster neatšķiras arī ar īpašu kvalitāti, kas izskaidro salīdzinoši zemās “SUV” izmaksas vietējā auto tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka Duster interjers ir gandrīz identisks Renault Sandero interjeram. Priekšējais panelis ir gandrīz pilnībā izgatavots no plastmasas, taču tas izskatās daudz dārgāks. Jums jāpievērš uzmanība ļoti daudzām noderīgām ierīcēm čehu automašīnā, piemēram, glāžu turētājiem durvīs un roku balstā. Sēdekļa aizmugurējā dīvānā būs pasažieri, jo vietas ir gana gan kājām, gan galvai. Duelī Skoda Yeti vs Renault Duster par interjera dizainu un komfortu nododam uzvaru čehu automašīnai.

Lieliska vadāmība "Bigfoot"

Par “čehu” braukšanas īpašībām nav īpaši jārunā, tas lieliski tiek galā ar jebkuras sarežģītības pagriezieniem. Uz ceļa tas darbojas lieliski. ir apmierinošā līmenī. Vārdu sakot, klasisks Eiropas krosovers. Renault Logan šasija tika ņemta par pamatu jauna "SUV" ražošanai no Francijas ražošanas. Dizaineri nedaudz palielināja garenbāzi. Priekšējās durvis ir identiskas. Vēl nesen Rumānijā ražotā francūža vadāmība ir apmierinoša. Ņemot vērā cenu, par kādu to var iegādāties, šī ir pat lieliska vadāmība, neskatoties uz visām sūdzībām. Duelī Duster vs Yeti vadāmības ziņā izteiktu uzvarētāju noteikt neizdevās. Šeit valda paritāte. Abi krosoveri tiek pārvaldīti diezgan augstā līmenī.

Testa brauciens ar automašīnu Skoda Yeti:

Testa brauciens Renault Duster automašīna:

"Czech" ir salikts augstā līmenī, bet Renault Duster, ņemot vērā tā cenu, ir salikts apmierinošā līmenī

Šodien mēs mēģinājām salīdzināt Duster un Yeti. Kas no tā sanāca? Pirmais, ko vēlreiz gribu pieminēt, ir franču auto. Par piedāvāto naudu auto salikts apmierinošā līmenī un īpašas pretenzijas neizraisa. Skoda Yeti ir augsts loģistikas, ergonomikas, dizaina un tehniskā aprīkojuma līmenis. Kuru automašīnu izvēlēties Duster vai Skoda Yeti? bet tas ir pircēja ziņā.

Pēdējos gados var novērot Eiropas uzņēmumu aktivizēšanos krosoveru ražošanas jomā. Šodien mēs salīdzināsim Skoda Yeti un Renault Duster - automašīnas, kas tika izlaistas salīdzinoši nesen un jau ir ieguvušas daudz fanu visā pasaulē.

Renault Duster, kas izstrādāts Renault Technocenter Gviankūrā, debitēja 2009. gada decembrī. Interesanti, ka modeļa nosaukums burtiski tiek tulkots kā "putekļi", un tas ir nekas vairāk kā viltīgs tirgotāju solis. Auto ir būvēts uz B0 moduļa bāzes, kas tika izmantots arī Nissan Beetle izstrādē. Ir vērts atzīmēt, ka Duster ir neticami liels pieprasījums pasaules tirgū, un līdz 2014. gadam uzņēmums bija saražojis aptuveni 1 000 000 krosoveru vienību.

2013. gada rudenī modelis tika pārveidots, kas ietekmēja gan ārējos, gan tehniskos parametrus. Vietējam tirgum automašīnas tiek montētas Maskavas Avtoframos rūpnīcā. 2013. gadā tika izlaista arī krosovera budžeta versija ar nosaukumu Nissan Terrano.

Yeti var saukt tādā pašā vecumā kā mūsdienu līdzinieks, jo arī automašīna pirmo reizi tika prezentēta 2009. Neskatoties uz visdažādākajām prognozēm, krosoveru sabiedrība uzņēma sirsnīgi, un tas pat tika atzīts par 2010. gada labāko ģimenes auto. Modelis bija ļoti pieprasīts, un jau 2015. gadā uzņēmums sasniedza 500 000 saražoto automašīnu atzīmi.

Skoda Yeti ir veidota uz plaši pazīstamās A5 platformas bāzes, kas ir vācu koncerna Volkswagen īpašums. 2013. gadā notika pirmā lielā modeļa pārveidošana. Otrās paaudzes Yeti debija gaidāma ne ātrāk kā 2017. gada rudenī.

Tā kā abu krosoveru karjeras ceļi ir ļoti līdzīgi, tad šajā brīdī piešķirsim izlozi.

Izskats

Ārēji Renault Duster un Yeti ir ļoti grūti salīdzināt, jo uzreiz kļūst skaidrs, ka to eksterjerā tiek izmantoti pilnīgi atšķirīgi dizaina koncepti. Skoda Yeti pēc izskata ir patiešām veikls, praktisks ģimenes krosovers ar nedaudz neparastu izskatu. Bet Duster ir tāds “mazs” apvidus auto, kura ārpusē redzama agresivitāte un dinamisms.

Ja izvēlaties, kas pēc izskata ir labāks, tad atbilde ir atkarīga no automašīnas lietošanas mērķa. Piemēram, Yeti ir lielisks variants pilsētas ģimenes auto lomai, un Duster ir labs auto āra aktivitātēm.

Salons

Salīdzinot abu krosoveru interjeru, var pamanīt Eiropas modeļiem raksturīgo izsmalcinātību un patosu. Tīri vizuāli franču auto interjers izskatās pievilcīgāks, un galvenā loma tajā ir informācijas panelim, kas Duster ir gan tehnoloģiski progresīvāks, gan informatīvāks. Tāpat, kā atzīmē daudzi eksperti, Duster ir veiksmīgāks visu interjera elementu izkārtojums, kas padara braucienu vadītājam un pasažieriem ļoti ērtu.

Arī Duster ir ietilpīgāks nekā tā kolēģis, bet Yeti, savukārt, var lepoties ar labāku apdari.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es gribētu dot priekšroku franču krosoveram.

Specifikācijas

Salīdzinājumam ņēmām automašīnas ar tilpumu 1,6, ražotas 2017. gadā. Yeti pamatā ir priekšējo riteņu piedziņa, pērkot Duster, jūs varat izvēlēties: priekšējo vai pilno.

Abu auto jauda ir gandrīz vienāda: 114 zirgspēki "francūzim" un 110 "čeham". Ar Duster paātrinājuma dinamika ir labāka. Tātad, lai sasniegtu atzīmi 100 km/h no Yeti vietas, jums jāpavada 11,8 sekundes, kas ir par 0,9 sekundēm vairāk nekā franču automašīnai. Tomēr Skoda var lepoties ar augstāku efektivitāti, jo, salīdzinot ar 7,4 litriem, līdzinieks.

Duster degvielas tvertnes tilpums ir 50 litri. Jetijā šis skaitlis ir 55 litri “mehānikai” un 60 litri “robotam”. Bagāžas nodalījuma izmērs Renault pārstāvim ir 475 litri (1636 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem), Skoda pārstāvim šis parametrs ir 322 litri (1484 litri).

Kā transmisija Duster izmanto 5 un 6 pakāpju "mehāniku", savukārt Yeti ir 5 ātrumu "mehānika" un 6 pakāpju robotizētā kaste.

Interesanti, ka Duster korpuss ir par 93 mm garāks nekā Yeti, bet tajā pašā laikā par 66 mm zemāks. Garenbāze Duster atkal ir par 95 mm garāka. To pašu var teikt par klīrensa augstumu - 205 mm (210 uz 4x4), pret 180 pretiniekam.

Cena

Līdz šim Renault Duster 2017 vidējās izmaksas vietējā tirgū ir aptuveni 650 000 rubļu. Par to jums būs jāmaksā aptuveni 1 100 000 rubļu. Rodas loģisks jautājums: "Kāpēc pārmaksāt par zīmolu, ja daudzas automašīnas ir ļoti līdzīgas?". Tāpēc Duster šeit uzvar.

Renault Duster stāvokli Krievijas tirgū nevar saukt citādi kā par priviliģētu: tiešu konkurentu praktiski nav. Jā, Chevy Niva un ar to saistītais Nissan Terrano ir pārdošanā, taču Duster joprojām ir populārākais krosovers Krievijā - cenas un funkcionalitātes attiecība ir pārāk nepieredzēta. Tā kā nebija tiešu konkurentu, nolēmām to salīdzināt ar netiešajiem konkurentiem - B klases krosoveriem.

Cenas

Cenas ziņā Duster šaurā diapazonā krustojas ar Skoda Yeti un Suzuki Vitara: Duster maksimālajā “maltajā gaļā” maksā tāpat kā konkurentu vienkāršākās versijas. Par summu aptuveni 1 miljons rubļu Yeti un Vitara ir pamata priekšrocību komplekts (ABS, spilveni, gaisa kondicionieris), bet Duster - ādas salons, miglas lukturi, apsildāms vējstikls, parkošanās sensori, navigācija, atpakaļskata kamera un vairākas citas pārmērības. Tajā pašā laikā, ja nebudžeta krosoveri par 1 miljonu ir aprīkoti tikai ar mehānisko transmisiju un 1,6 dzinējiem, tad Duster iegūst 2 litru dzinēju un “automātisko”. Un pats galvenais – visu riteņu piedziņa.

Starp citu, japāņu modelis uzvar no Yeti un Vitara cenas un aprīkojuma ziņā. Tātad par 1,039 miljoniem rubļu Vitara ir aprīkota ar audio sistēmu, 7 gaisa spilveniem un stabilizācijas sistēmu. Yeti par 1,031 miljonu rubļu no šī saraksta ir tikai divi priekšējie spilveni, un par pārējo jums ir jāmaksā papildus. Tajā pašā laikā Suzuki, vienīgais no trīsvienības, netiek montēts Krievijā.

Un, ja citas lietas ir vienādas, ir bail teikt, ka Duster ir pat pusotru reizi lētāks nekā konkurenti. Skaidra uzvara? Nesteidzieties ar secinājumiem.

Dinamika

Piemēram, divu litru Duster dzinējs (143 ZS) nedod tam izšķirošas priekšrocības dinamikas ziņā un, ja skaitļu izteiksmē tas joprojām ir vismaz ātrāks par konkurentiem, tad pēc subjektīvām sajūtām tas ir nē. Vecā (un pagātnē ļoti problemātiskā) četrpakāpju “automātiskā” dēļ pie katra intensīva paātrinājuma auto raksturā parādās sāpes, it kā paātrinājumi tiktu doti ar spēku, un pats temps nav pārsteidzošs.

Skoda Yeti ar 1,6 litru (110 ZS) Krievijā ražoto dzinēju un sešpakāpju automātu arī nešķiet pārāk kaujinieciski amortizēta gāzes pedāļa dēļ, taču Duster neatpaliek apdzīšanas laikā. Un Suzuki Vitara pilnībā iepriecināja “dzīvais” dzinējs (117 ZS) un sešpakāpju “automātiskā” labā pielāgošanās spēja: veiklākie un paredzamākie paātrinājumi.

Tātad dzinēja darba tilpuma priekšrocība nav izšķiroša Duster priekšrocība, jo īpaši tāpēc, ka "reno" dzinējs ir daudz rijīgāks. Taču visu riteņu piedziņas un Duster ložu necaurlaidīgās šasijas klātbūtne ir daudz nopietnāks arguments. Viņam ir arī visilgākā piekare un lielākais klīrenss, tāpēc krosa spēju ziņā viņš dominē sacensībās. Duster ir labs arī uz nokaltušiem ceļiem, ļaujot uzbrukt vietām, kur citas automašīnas palēnina ātrumu, baidoties par balstiekārtas drošību.

Interjers

Duster šarms tiek apšaubīts, kritiski aplūkojot tā interjeru. Jā, aprīkojums ir visbagātīgākais, bet dizains ir askētiskākais, turklāt neiztiek bez Renault raksturīgām dīvainībām. Gaisa kondicionēšanas vadības bloks "pagriež degunu" no vadītāja puses, "mašīnas" selektors pārklāj konsoles apakšējo daļu, roku balsts konfliktē ar rokas bremzi, jūs meklējat sēdekļa apsildes pogu, pieskaroties, un sēdeklis ir visneērtāk. Un pats galvenais, automašīnas gars, kas tika saglabāts Duster salonā.

Patiesībā viss nav tik kritisks. Pirmkārt, Duster (un tā dāvinātājs Logans) evolūcijas laikā atbrīvojās no daudzām dīvainībām, piemēram, elektriskie logi tiek vadīti ar pogām uz durvīm, un taustiņš “tauriņš” atrodas uz stūres, nevis stūres statņa. slēdzis. Otrkārt, jūs diezgan ātri pierodat pie Duster funkcijām.

Un tomēr, pārvēršoties par Yeti, jūs jūtat kontrastu, it kā planšetdatora bez nosaukuma vietā jūs paņēmāt iPad. Piemēram, Dusterā krēsla atzveltni nav iespējams nolikt pietiekami vertikāli, un pats sēdekļa profils ir amorfs, bet Skodā tu apsēdies kā cimds - cālīte, un esi viņas uzticamajos apskāvienos. Visās detaļās, neatkarīgi no tā, vai tā ir plastmasas kvalitāte vai pogu sajūta, Yeti demonstrē uzmanību detaļām, kuru dēļ daudzi cilvēki mīl Volkswagen produktus. No trim modeļiem Yeti ir vecākais, bet tā interjers izskatās visatbilstošākais.

Suzuki Vitara neko netriec un neatgrūž – salons ir atturīgs un mēreni ērts. Tiesa, kvalitātes pārākums pār cenu šeit nav jūtams, plastmasa ir trokšņaina, instrumenti ir nepretenciozi, un sēdekļi nav tik ērti kā Skodā (bet daudz labāki nekā Duster).

Braukšanas komforts un vadāmība

Duster skalas otrā galā, gluži pretēji, cieš no pārmērīga vibrācijas fona, kas dažkārt rada iespaidu par čaumalu gultni: ja tas nedaudz kustas, tas niez. Taču, jo sliktāks ceļš, jo viennozīmīgāks kļūst Duster, un attiecībā uz spēju slēpt patieso asfalta beigšanu tam nav līdzinieka.

Suzuki Vitara ir kaut kur pa vidu, bet tomēr tuvāk Duster. Suspensija ir mīkstināta, taču tai ir arī nosliece uz iedobēm un nejaušu kratīšanu. Bet tajā pašā laikā automašīna tiek uztverta kā diezgan cieta un nav vāja, lai gan kopumā braukšanas komforta ziņā tas ir zemāks par Yeti.

Yeti ir labāka vadāmība. Tam ir “tīrākā” un precīzākā stūre, un uzvedībā līkumos netrūkst dzīvīguma, kas drīzāk raksturīgs B klases lūkām. Ja agresīvas līkumu dēmons tevī vēl nav izdzisis, jetijam no šīs trīsvienības nav alternatīvu.

Tas Dusters un Vitara arī ir diezgan saprotami un paredzami, pat ja mēģini braukt ar mirdzumu. Un tomēr abu auto tēlos ir jūtama kāda atslāņošanās un gumijība, no kuras Skoda inženieriem izdevās atbrīvoties.

Praktiskums

Vitara ir kompaktākā automašīna no trim, taču tajā ir pietiekami daudz bagāžas nodalījuma, un zem grīdas ir ērta niša sīkumiem. Sēdekļus var salocīt, lai gan grīdu iegūst ar “soli”. Duster ir gan lielākais bagāžnieks, gan pilna izmēra rezerves ritenis zem grīdas (pārējiem ir dokatki), kā arī iespēja salocīt otro rindu ideāli līdzenā grīdā, salokot aizmugurējos sēdekļu spilvenus.

Yeti nevar lepoties ar bagāžnieka tilpumu, taču tajā ir labākā nodalījuma apdare, daudz patīkamu sīkumu (sānu nišas, vietas kravas nostiprināšanai, lukturītis), kā arī plašas iespējas pārveidot interjeru. Piemēram, jūs varat nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes līdz līdzenai grīdai vai arī varat noņemt trešo rindu pavisam.

Otrajā rindā visas trīs mašīnas ir šauras. Duster nodrošina nedaudz vairāk vietas, bet poza ir visnedabiskākā. Subjektīvi vērtējot, vislabāk ir atrasties Skoda Yeti ar dāsno roku balstu un labo apdari, lai gan poza ir diezgan taisna un var nogurdināt garos braucienos.

Kopsavilkums

Duster ir bijis un paliek labākais krosovers cenas, aprīkojuma un apvidus spēju ziņā, tāpēc makšķerniekiem, ciema iedzīvotājiem un vienkārši aktīviem auto lietotājiem "astē un krēpēs" tas joprojām ir gandrīz nekāda alternatīva B klases SUV. .

Taču pilsētniekiem, kuriem nav svešs kāds sibarītisms, kuri mīl braukšanas procesu un no auto sagaida ko vairāk nekā pliku funkcionalitāti, Duster šķitīs askētisks. Un no iekšpuses tas ir jūtams daudz spēcīgāks nekā no ārpuses.

Skoda Yeti kārtējo reizi ir pierādījis, ka, neskatoties uz savu vecumu, ir gatavs dot cīņu jauniem SUV. Yeti ir pārdomāts par detaļām un labi apmācīta šasija. Tās problēmas ir specifisks dizains (ne visiem patīk) un augstākā cena. Tajā pašā laikā Skoda izrāda zināmu skopumu, piemēram, daudzas konkurentu bāzē iekļautās iespējas Yeti ir pieejamas tikai par piemaksu. Un visu riteņu piedziņas versijas tiek piegādātas tikai ar 1,8 TSI dzinēju un robotizētu pārnesumkārbu, kuras cena ir 1,346 miljoni rubļu.

Suzuki Vitara patika laba pamata pakete, svaigākais dizains un ņiprs spēka agregāts (un arī ekonomiskākais). Tomēr spilgto nopelnu, ar kuriem Suzuki mūs lutināja tādos modeļos kā Grand Vitara vai Jimny, Vitara nepiemīt - tas ir vairāk mainstream un filistra auto. Varbūt viņam trūkst kādas spilgtas iezīmes, kas ļautu mums šī testa brauciena beigās skaidri pamatot, kāpēc Vitara ir viena no šīm automašīnām, ko izvēlēties. Un tā... Nu, ja vien jūs vienkārši ļoti nemīlat Suzuki.