Lielais pretzemūdeņu kuģis "Kerch": apraksts, vēsture un interesanti fakti. Liels pretzemūdeņu kuģis "Kerch"

Lielais pretzemūdeņu kuģis "Kerch" tika noguldīts 1971. gada 30. aprīlī 61. Komunāra rūpnīcā Nikolajevā (sērijas numurs 2003) un 1971. gada 25. maijā tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos. Palaists 21.07.1972., ekspluatācijā stājās 25.12.1974. un iekļauts KChF 1975.01.23.
Ugunsgrēka cēlonis uz Melnās jūras flotes Sarkanā karoga lielā pretzemūdeņu kuģa (BOD) "Kerch", saskaņā ar provizorisko versiju, bija elektriskās sildīšanas ierīces aizdegšanās kabīnē, avots drošības spēkos. Sevastopoles pavēstīja RIA Novosti.

Ugunsgrēks Kerčas BOD izcēlies 4.novembrī aptuveni plkst.5. Mašīntelpā izcēlās ugunsgrēks. Ugunsgrēks izplatījās 80 kvadrātmetru platībā. Ugunsgrēka dzēšanai pie kuģa piebrauca trīs ugunsdzēsēju laivas, un ieradās papildu glābēju komandas. Ugunsgrēks tika lokalizēts un likvidēts līdz plkst.10. Ņemot vērā lielos dūmus telpās, kuģa apkalpe tika evakuēta, atstājot tikai ugunsdzēsēju brigādes un izlūkus, lai apietu ugunsgrēka vietas.

"Brīdī, kad aizdegās elektriskā apsildes iekārta, telpā neviena nebija, un uguns izplatījās mašīntelpā," sacīja aģentūras avots.

Pēc viņa teiktā, tagad Kerčas BOD strādā komisija, kas izmeklē ugunsgrēka cēloņus.

"Piecdesmit virsnieki un Krievijas Jūras spēku virspavēlnieka vietnieks viceadmirālis Aleksandrs Fedotenkovs šobrīd veic analīzi. Tas ir nopietns incidents, jo kuģis stāvēja Sevastopoles ziemeļu puses 14. piestātnē. tuvumā atradās mazi kuģi un citi peldlīdzekļi, vēl ir jānoskaidro daudzi jautājumi, tostarp tiek apsvērts cilvēciskais faktors,” norādīja avots.

Kerčas BOD tika uzņemts Jūras spēkos 1974. gadā. Izspaids ir 8500 tonnas, ātrums 32 mezgli, kreisēšanas diapazons līdz 8 tūkstošiem jūdžu, apkalpe ir 365 cilvēki. Kuģim ir pilns ieroču klāsts un tas ir aprīkots ar helikopteru Ka-25PL.

1976. gadā 6 mēnešus pildīja kaujas dienesta uzdevumus Vidusjūrā, komandieris - kapteinis 2. pakāpes Yu.G. Gusevs. Atkārtoti piedalījies dažādās okeāna un jūras spēku mācībās un kaujas dienestos Vidusjūrā.

10.08 - 14.08.1984 - apmaksātas vizītes uz Varnu (Bulgārija);
06.28 - 07.02.1989 - uz Stambulu (Turkiye);
11.08 - 15.08.1989 - uz Varnu (Bulgārija).

80. gadu beigās tā radara ieroči tika modernizēti (jauna radara uzstādīšana).

Pēc tam, kad pretkuģu raķešu kuģis Moskva tika izņemts no flotes 27.04.1994. un līdz brīdim, kad pretkuģu raķešu kuģis Moskva (Slava) tika nodots ekspluatācijā no remonta 1997. gada 6. decembrī, tas bija Melnās jūras flagmanis. Flote.

1998. gada novembrī zem Flotes komandiera vietnieka bruņojuma un ieroču operāciju jautājumos kontradmirāļa A. Kovšara karoga oficiālā vizītē ieradās Kannās (Francija) un Mesīnā (Itālija).

Pašlaik tā ir daļa no Melnās jūras flotes 30. virszemes kuģu divīzijas. Kuģi patronē: Maskavas Dienvidaustrumu rajons, Belgoroda, Volgograda.

BOD "Kerch" ir liels projekta 1134B pretzemūdeņu kuģis, kas nosaukts par godu varones pilsētai Kerčai. Viņš bija daļa no 30. Virszemes kuģu nodaļas. Gaisa desanta numurs 753. 2015. gadā tas tika izņemts no kaujas dienesta Melnās jūras flotē.

BOD "Kerča" būvniecība.
Kuģis tika iekļauts PSRS Jūras spēku kuģos 1969. gada 25. decembrī. Korpuss tika nolikts uz kuģu būvētavas 61 Kommunard vārdā nosauktās stāpeļa Nikolajevā 1971. gada 30. aprīlī (sērijas numurs S-2003). Kuģa nolaišanas ceremonija notika 1972. gada 21. jūlijā. Padomju kara flotes karogs uz kuģa tika pacelts 1974. gada 25. decembrī (karoga pacelšanas datums tika pasludināts par vispārēju kuģu brīvdienu), tajā pašā dienā kuģis tika iekļauts 30. divīzijas 70. pretzemūdeņu kuģu brigādē. Red Banner Melnās jūras flotes pretzemūdeņu kuģiem.

Lielo pretzemūdeņu kuģi Project 1134B (kods "Berkut") izstrādāja Ziemeļu projektēšanas birojs V.F. vadībā. Aņikijevs un pēc tam A.K. Pērkova. Tā ir projekta 1134A kuģu modifikācija. Lēmumu par šo kuģu izveidi noteica vēlme ātri palielināt pretzemūdeņu spēku potenciālu jūras un okeāna zonās. Viena vārdā nosaukta kuģu būvētava. A.A. Ždanovs Ļeņingradā nevarēja tikt galā ar šo uzdevumu. Tāpēc tika nolemts paplašināt BOD būvniecību vārdā nosauktajā kuģu būvētavā. 61 komunārs Nikolajevā. Tā kā šajā uzņēmumā nebija nekādu ierobežojumu attiecībā uz būvējamo kuģu korpusa platumu (tāpat kā A. A. Ždanova vārdā nosauktajā kuģu būvētavas slēgtajā laivu mājā), projektā 1134A tika veiktas izmaiņas, kas ļāva novērst tā trūkumus un palielināt. tās kaujas spējas. Jo īpaši tika palielināti korpusa izmēri, katlu-turbīnas spēkstacija tika aizstāta ar gāzes turbīnu, tika stiprināti pretgaisa ieroči.

BOD Project 1134V bija paredzēts, lai meklētu un iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes attālos Pasaules okeāna apgabalos, draudzīgo spēku pretzemūdeņu un pretgaisa aizsardzību, kuģus, kas šķērso jūru no ienaidnieka zemūdeņu un lidmašīnu uzbrukumiem. Tā kā projekta 1134B izstrādes laikā nebija stingru korpusa izmēra ierobežojumu, katrā kompleksā bija iespējams palielināt raķešu skaitu līdz 40. Turklāt raķetes netika glabātas mucās (kā projektā 1134A), bet konveijerā. Turklāt uz kuģa optimāli tika novietotas divas pretgaisa aizsardzības sistēmas Osa-M un divas 76 mm AK-726 artilērijas sistēmas (AK-725 vietā), kā arī tika uzlaboti radiotehniskie ieroči.

Pakalpojums: PSRS → Krievija

Kuģa klase un tips Liels pretzemūdeņu kuģis

Mājas osta Sevastopole

Krievijas flotes Melnās jūras flotes organizācija

Ražotājs
Kuģu būvētava nosaukta 61 Kommunard vārdā

Statuss Rezervēts

Galvenās īpašības
Nobīde
6700 t (standarta)
8565 t (pilna)

Garums 161,9 m (pēc ūdens līnijas)
173,4 m (lielākais)

Platums 16,78 m (pēc vertikālās līnijas)
18,54 m (lielākais)

Melnraksts
5,3 m (vidēji)
6,35 m (ar spuldzi)

GTU M5E dzinēji
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Jauda
102800 l. Ar.

Piedziņas bloks 2 × fiksēts dzenskrūve

Brauciena ātrums
33 mezgli (pilns)
18 mezgli (kruīzs)

Kruīza diapazons
7890 jūdzes ar 18 mezgliem
2760 jūdzes ar 32 mezgliem

Burāšanas autonomija
30 dienas (degviela, ūdens)
45 dienas (noteikumi)
Apkalpe
429 cilvēki
(51 virsnieks; 63 virsnieki)

Bruņojums
Radara ieroči
Atklāšanas radars
MP-650 "Boletus"
MR-310A "Angara-A"
2 radari UZRO "Grom-M"
2 radars UZRO 4R-33A
2 radari UJSC "Turel"
2 UAS "Vympela" radari
2 Volgas navigācijas radari
EW radari "Žogs", "Starts", "Ring"
Elektroniskie ieroči
GĀZES MG-332T "Titan-2T"
GĀZES MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
REP sistēmas:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10

Artilērija
2 × 2 76 mm AK-726 lielgabali
(3200 kadri)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 kadru)
2 × 1 45 mm AU 21 km
(120 kadri)
Raķešu bruņojums 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Storm-N"
(80 V-611 raķetes)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 9M33M raķetes)

Pretzemūdeņu ieroči
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Mīnu un torpēdu ieroči
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65 K + 6 × SET-65)

Aviācijas grupa
1 helikopters Ka-25PL (klāja angārs)

Dažādām PSRS kuģu būves programmu versijām divdesmitā gadsimta 60. gadu vidū bija paredzēts būvēt 32 BOD Project 1134 (1134A) Padomju flotes vajadzībām. Taču jau to būvniecības sākumā bija skaidrs, ka, lai īstenotu plānoto programmu, tās realizācijai nepieciešams pieslēgt vēl vismaz vienu rūpnīcu (papildus A. A. Ždanova kuģu būvētavai, kas būvēja šīs kuģus). projekts), kas vartu bt augu mm. 61 Kommunara Nikolajevā, jo tur tika pabeigta BOD Project 61 būvniecība un pakāpeniski tika atbrīvota jauda jaunu kuģu celtniecībai.
Pozitīva pieredze gāzturbīnu bloku izstrādē uz kuģiem pr.61, kā arī to ražotāja - Dienvidu turbīnu rūpnīcas (YuTZ) Nikolajevā, oficiāli saukta NPO "Zarya" - potenciālās iespējas, no vienas puses, un pie no otras puses, galvenā virszemes kuģu tvaika dzinēju turbīnu ražotāja - Kirovas rūpnīcas Ļeņingradā - pārslodze gandrīz nepārprotami ieteica vai diktēja lēmumu pielāgot "mātes" projektu 1134. citai enerģētikas nozarei - gāzes turbīnai.
Taktiskais un tehniskais uzdevums projektam, kas saņēma numuru "1134B", tika izsniegts Ziemeļu projektēšanas birojam 1964. gadā, kad viņi strādāja pie tālākai attīstībai kuģi pr.61. Par projekta galveno projektētāju tika iecelts V.F. Anikijevs, un galvenais Jūras spēku novērotājs ir 2. pakāpes kapteinis O.T. Sofronovs.
Gāzes turbīnas agregāta ieviešana uz kuģa Project 1134B katlu-turbīnas bloka vietā izraisīja galveno izmēru un tilpumu pieaugumu. Līdz ar to projekta 1134B bruņojuma nostiprināšana (salīdzinājumā ar sākotnējo projektu 1134A), izmaiņas tā arhitektūrā un pārvietošanās palielināšanās.
Projektā 1134B tika izmantota konveijera sistēma raķešu uzglabāšanai un piegādei, kā rezultātā to munīcijas slodze bija 96 vienības. Palielinātais kuģa izmērs ļāva papildus uzstādītajiem ieročiem izvietot vēl divas Osa-M pašaizsardzības pretgaisa raķešu sistēmas; Uz tā tika uzstādīti arī 76 mm AK-726 artilērijas stiprinājumi.

Galvenās spēkstacijas tips noteica kuģa virsbūvju arhitektūru. Ņemot vērā nepieciešamību izvietot liela šķērsgriezuma gāzes vadus un gaisa ieplūdes atveres, skurstenis tika uzstādīts atsevišķi no torņveida masta. Pati gāzes turbīna tika izvēlēta no vēlmes nodrošināt kuģi ar lielāku kreisēšanas diapazonu. Tajā ietilpst divi M5 gāzturbīnu dzinēji, no kuriem katrs sastāv no diviem pēcsadedzināšanas gāzturbīnu dzinējiem DE59 un gāzturbīnas dzinēja M 62. Pēcsadedzināšanas gāzturbīnu dzinēji DE59 (ar jaudu 20 000 ZS katrs) darbojas uz vārpstas līnijas, izmantojot pāreju. viena ātruma pārnesumkārba (pilna ātruma pārnesumkārba) un galvenais gāzes turbīnas dzinējs M 62 (ar jaudu 5000 ZS) - caur divu ātrumu pārnesumkārbu (galvenā pārnesumkārba). Uzturošie gāzturbīnu dzinēji un to pārnesumkārbas atrodas priekšgala mašīntelpā kopā ar diviem gāzturbīnu dzinējiem, bet pēcsadedzināšanas gāzturbīnu dzinēji un to pārnesumkārbas, kā arī viens gāzes turbīnu dzinējs atrodas aizmugurējā mašīntelpā. Galvenās gāzes turbīnas dzinēja vārpsta iet iekšā pilna ātruma reduktora lielā riteņa ass iekšpusē un ir savienota ar tā skaņu necaurlaidīgā savienojuma piedziņas daļu. Uzturošie gāzturbīnu dzinēji tiek amortizēti. Veicot vidējo remontu uz visiem projekta 1134V kuģiem, GTA M5 tika aizstāts ar GTA M5N.1 ar gāzturbīnas dzinēju DN59. M 62 gāzturbīnas dzinēju bija plānots nomainīt pret modernāku DS77 gāzturbīnas dzinēju ar 12 000 ZS jaudu. Tas ir, bet šis darbs nekad netika pabeigts.
Kā liecina pieredze, BOD Project 1134B kaujas dienesta laikā galvenokārt tika izmantoti galvenie gāzes turbīnu dzinēji, jo nebija nepieciešams uzturēt ātrumu virs 14 mezgliem. Šādos apstākļos pēcsadedzināšanas gāzes turbīnu dzinēji praktiski nebija nepieciešami. Visus galvenos un palīgmehānismus kontrolē Typhoon sistēma, un elektrisko spēkstaciju un galvenās kuģu sistēmas kontrolē Angara-A sistēma. Gāzes piedziņas sistēmas vārpstas līnijas un apvalki ir elektriski izolēti no korpusa. Parasto dzenskrūves dzenskrūvju vietā uz kuģa tika uzstādīti zema trokšņa līmeņa dzenskrūves, palielinoties attālumam starp dzenskrūvēm un kuģa korpusu, galvenie gāzturbīnu dzinēji un gāzturbīnu ģeneratori tika novietoti uz piekārtiem pamatiem ar divpakāpju triecienu absorbciju. , un daļa no korpusa un daži mehānismu pamati tika pārklāti ar “Agate” tipa plastmasu. Turklāt BOD ir aprīkots ar prettrokšņa dambjiem ar tērauda skaņas izolācijas oderēm, trokšņu slāpēšanu gāzes kanālos un gaisa uztvērējiem. Skursteņa forma un izmēri izvēlēti, balstoties uz vēlmi nodrošināt zemu siltuma lauku līmeni.
Pēc ekspertu domām, projekta 1134B lielie pretzemūdeņu kuģi padomju flotē bija jaudīgākie un progresīvākie savas klases kuģi. Kaujas līdzekļu (ieroču un munīcijas) masas daļa standarta pārvietošanās vērtībā ir sasniegusi augstāko robežu. Neskatoties uz to, uz kuģa apkalpei bija ērti dzīves apstākļi.
Kuģu būvniecība tika veikta vārdā nosauktajā Kuģu būvētavas atklātās laivu novietnes otrajā slīpajā stāpelī. 61 Communara. Šajā gadījumā tika izmantota bloku metode, lai veidotu korpusu no lielām sekcijām ar viena bloka apļveida šuves automātisko metināšanu. 1977. gadā pakaļgala "Storm" (43*) pretgaisa aizsardzības sistēmas vietā Azov BOD tika aprīkots ar daudzkanālu "Fort" pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas tika ilgstoši testēta. Lai kompensētu svarus, piecu cauruļu TA tika aizstāti ar divu cauruļu TA. Pēc modernizācijas Azov saņēma projekta kodu 1134BF. Uz trešā sērijas kuģa - Kerča - vidus remonta laikā tika uzstādīta Kotso elektroniskā kara sistēma (ar četriem AP uz galvenā masta), un Voskhod radara vietā tika uzstādīts Podberezovik radars. Petropavlovska tika nodota ekspluatācijā ar radionavigācijas sistēmu helikopteru “Privod-V” vadīšanai un nolaišanai (ar AP uz platformām abās angāra pusēs). Kuģis tika pielāgots helikoptera Ka-27 uzņemšanai un uzņemšanai. Vidēja remonta procesā uz šī kuģa tika uzstādīta lāzera brīdinājuma sistēma Spektr-F (ar astoņiem sensoriem), astoņas SPPP PK-10 NURS palaišanas iekārtas, kā arī Volgas radars tika aizstāts ar Vaygach-Nayada radaru. Vidēja termiņa remonta laikā visos projekta 1134B BOD pretgaisa raķešu sistēma Metel tika modernizēta uz pretgaisa raķešu sistēmu Rastrub-B.
(43*) Kuģa pakaļgala SAM sistēma “Storm” netika uzstādīta uz kuģa, un tās vietā tika uzstādīti pamati SAM sistēmai “Fort”. Apmēram divus gadus kuģis bija daļa no flotes ar Storm un Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēmām.

Galvenie taktiskie un tehniskie elementi:
Nobīde, t:
- standarta 6700 vai 7010 (34*)
- pilns 8565 vai 8900 (34*)
Galvenie izmēri, m:
– maksimālais garums (gar VL) 173,4 (162,0)
– maksimālais virsbūves platums (gar VL) 18,5 (16,8)
– iegrime ar izvirzītām daļām 6.35 vai 6.4 (34*)
Apkalpe, cilvēki (ieskaitot virsniekus) 380 (47) vai 389 (50) (34*)
Autonomija nosacījumu ziņā, 30 dienas
Elektrostacija:
– gāzturbīnas tips ar kopīgu sildītāju un pēcdegļu gāzturbīnu dzinēju darbību
– skaits x pēcsadedzināšanas gāzturbīnu dzinēju tips (kopējā jauda, ​​ZS) 4 x DE59 (80 000)
– galveno gāzturbīnu dzinēju skaits x tips (kopējā jauda, ​​ZS) 2 x M-62 (10 000)
– dzenskrūvju skaits x tips 2 x fiksētas dzenskrūves
– daudzums x tips (EPS strāvas avotu jauda), kW 4 x GTG (katrs 1250) + 1 x GTG (katrs 600)
Brauciena ātrums, mezgli:
- pilns 32
– ekonomiskais 18
Kreisēšanas diapazons 18 mezgli, jūdzes 7100 (35*)
Ieroči:
Pretzemūdeņu un pretkuģu raķešu komplekss.
- tips “Rostrub-B” (36*)
– PU x vadotņu skaits (PU tips) 2x4 (KT-100U)
– munīcija 8 PLUR 85-RU (36*)
- SU “Grom-M”
Pretgaisa raķešu sistēmas:
– daudzums x tips 2 x “Storm” vai 1 x “Storm” + 1 x “Fort” (S-300F) (34*)
– PU x vadotņu skaits (PU tips) 2 x 2 (B-192) vai 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– daudzums x ugunsdrošības sistēmas tips 2 x “Grom-M” vai 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– munīcija 80 SAM V-611 vai 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– daudzums x tips 2 x “Osa-M”
– PU x vadotņu skaits (PU tips) 2 x 2 (ZIF-122)
– daudzums x vadības sistēmas veids 2 x 4R-33
– munīcija 40 raķetes 9M-33
Artilērijas sistēmas:
– AU x mucu skaits (AU tips) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– munīcija 1600 patronas
– daudzums x SUAO tips 2 x “Tornītis” (MP-105)
– AU x mucu skaits (AU tips) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– munīcija 12 000 patronu
– daudzums x SUAO 2 veids x “Vympel-A” (MP-123-01)
Pretzemūdenes:
– TA x cauruļu skaits (TA tips) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) vai 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
- munīcija 10 vai 41 torpēda 53-65K un SET-65
– RBU x mucu skaits (RVU tips) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 RGB-60 munīcija
– RBU x mucu skaits (RBU tips) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 RGB-10 munīcija
– PUSTB “Groza-1134”
Aviācija:
– Ka-25PL vai Ka-27PL helikopteru skaits x tips (40*)
– VPPl apgaismes iekārtas
– klāja angāra tips
– radionavigācijas sistēma helikopteru “Privod-V” vadīšanai un nolaišanai (40*)
Radioelektronika:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
– informācijas apmaiņas sistēma “More-1134B”
– vispārējās noteikšanas radars “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) vai “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– TV sistēma tuvu virsmas apstākļu novērošanai MT-45
- brīdinājuma sistēma par lāzera apstarošanu "Spectrum-F" (40*)
– aktīvo traucēšanas staciju skaits x veids 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
– RTR stacija “Zaliv” (MRP-11-14 vai MRP-11-16)
– elektroniskās kara tehnikas komplekss “Ring” (41*)
– numurs x navigācijas radaru tips 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
– kosmosa navigācijas sistēma “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– pasīvās elektroniskās pārraides sistēmas
(PU x vadotņu skaits) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) vai PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– GĀZe visapkārt redzamība un mērķa apzīmējums ar antenu priekšgala spuldzes apvalkā “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS ar velkamo mainīga dziļuma antenu “Vega” (MG-325)
(34*) Azovas militāri rūpnieciskajā kompleksā.
(35*) Saskaņā ar citiem avotiem, 6500 jūdzes.
(36*) Pēc zenītraķešu sistēmas Metel modernizācijas.
(37*) Petropavlovskas militāri rūpnieciskajā kompleksā.
(40*) BOD Petropavlovskā.
(41*) Kerčas BOD pēc modernizācijas.
(42*) Papildus BOD Nikolaev un Ochakov, un uz BOD Tallinn - pēc modernizācijas.

BOD pr 1134B ārējā skata diagramma:

1 – skrejceļš helikopteram Ka-25PL; 2 – starta komandpunkts; 3 – RBU-1000; 4 – pretgaisa aizsardzības sistēmas “Storm” palaišanas iekārta; 5 – AP radars SU “Grom-M”; 6 – AP identifikācijas stacija " draugs - svešinieks"; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP stacijas “Gurzuf A” un “Gurzuf B”; 9 – AP radars “Volga”; 10 – AP radars “Voskhod”; 11 – radiovirzienu meklētāja ARP-50R AP; 12 – 76 mm AU AK-726; 13 – AP stacija “Zaliv”; 14 – AP radars “Angara-A”; 15 – GKP optiskais periskopiskais tēmēklis; 16 – MT-45 virsmas novērošanas sistēmas stabilizētais TV postenis; 17 – stūres mājas optiskais periskopiskais tēmēklis; 18 – AP radars “Don-2”; 19 – stūres māja; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – Titan-2T GAS antenas radoms; 23 – antenas apvalks GAS ZPS un MG-26 identifikācija; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – AP radars SUAO “Turel”; 26 – elektroniskās karadarbības sistēmas “Ring” AP (38*); 27 – pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārta Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radars SUAO “Vympel-A”; 30 – komandlaiva; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenas telpas ports; 33 – “Gateway” sistēmas AP.

(38*) Faktiski Koltso elektroniskās karadarbības sistēma tika uzstādīta tikai vienā BOD, Kerčā, modernizācijas procesā.

BOD garengriezums pr 1134B:

1 – darba šķidruma telpa un POU GAS “Vega”; 2 – helikopters Ka-25PL; 3 – galveno sīkvirsnieku kabinets; 4 – starta un komandpunkts; 5 – helikopteru angārs; 6 – pretgaisa aizsardzības sistēmas “Storm” palaišanas iekārta; 7 – pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas “Storm” pagrabs; 8 – AP radara SLA “Grom-M”; 9 – personāla telpas; 10 – AP radars SUAO “Vympel-A”; 11 – gāzes vadi; 12 – pretgaisa aizsardzības sistēmas Osa-M vadības sistēmas AP radars; 13 – AP radars “Voskhod”; 14 – personāla ēdnīca; 15 – priekšgala spēkstacija (39*); 16-AP radars "Angara-A"; 17-AP radars SUAO "Turel"; 18 – diagrammu telpa; 19 – stūres māja; 20 – virsnieku garderobes; 21 – virsnieku kajīšu koridors; 22 – GKP un BIC; 23 – pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas “Storm” posteņi; 24 – RSL-6000; 25 – hidroakustiskie stabi; 26 – stūres nodalījums un kapteiņa noliktavas; 27 – noliktavas telpas dažādiem mērķiem; 28 – priekšpīķis; 29 – ķēdes kaste; 30 – Titan-2T GAS antenas radoms; 31 – GAS “Titan-2T” antena; 32 – pagrabs RSL-60; 33 – nodrošinājuma noliktavas; 34 – degvielas tvertnes; 35 – koferdams; 36 – deguna MO (apkopes gāzturbīnu dzinējs un GTG); 37 – 76 mm apaļu pagrabs; 38 – saldūdens tvertnes; 39 – telpa palīgmehānismiem un leņķa slāpētājiem; 40 – pakaļgala MO (pēcdegšanas gāzturbīnu dzinēji); 41 – Valsts Tretjakova galerijas telpas; 42 – aizmugures spēkstacija; 43 – aviācijas munīcijas pagrabs; 44 – pagrabs RSL-10; 45 – aviācijas degvielas tvertne; 46 – dīseles nodalījums.

(39*) Blakus priekšgala spēkstacijai labajā pusē ir PEG.

Kerčas BOD ārējā shēma pēc modernizācijas:

1 – skrejceļš helikopteram Ka-25PL; 2 – starta komandpunkts; 3 – RBU-1000; 4 – pretgaisa aizsardzības sistēmas “Storm” palaišanas iekārta; 5 – AP radars SU “Grom-M”; 6 – AP identifikācijas stacija “draugs-ienaidnieks”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP stacijas “Gurzuf A” un “Gurzuf B”; 9 – elektroniskās karadarbības sistēmas “Ring” AP; 10 – AP radars “Volga”; 11 – AP radars “Podberezovik”; 12-AP radio virzienu meklētājs ARP-50R; 13 – 76 mm AUAC-726; 14-AP stacija "Zaliv"; 15-AP radars "Angara-A"; 16 – GKP optiskais periskops tēmēklis; 17 – virsmas novērošanas sistēmas MT-45 stabilizētais TV postenis; 18 – stūres mājas optiskais periskopiskais tēmēklis; 19-AP radars "Don-2"; 20 – stūres māja; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – Titan-2T GAS antenas radoms; 24 – antenas apvalks GAS ZPS un MG-26 identifikācija; 25 – PU PLR-PKR komplekss “Rastrub-B”; 26 – AP radars SUAO “Turel”; 27 – pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārta Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radars SUAO “Vympel-A”; 30 – komandlaiva; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenas telpas ports; 33 – helikopters Ka-27PL; 34 – “Privod-V” sistēmas AP; 35 – AP radars “Voskhod”; 36 – 45 mm salūta lielgabals; 37 – PU PLRK “Metel”.

Dienests 1975.-1991.g.
Pēc kursa uzdevumu izpildes Kerčas BOD tika iekļauts pastāvīgās gatavības spēkos un 1976. gada 5. janvārī iestājās savā pirmajā kaujas dienestā Vidusjūrā. Izraēlas kara laikā pret Libānu Kerča demonstrēja PSRS militāro klātbūtni Vidusjūras austrumos. 24. jūlijā kuģis atgriezās no kaujas dienesta Sevastopolē. Atkārtoti piedalījies kaujas dienestā Vidusjūrā no 1977. gada 1. decembra līdz 1978. gada 28. jūnijam un no 1979. gada 3. maija līdz 15. oktobrim. 1978. gadā kuģim tika piešķirta PSRS Jūras spēku civilkodeksa balva par raķešu apmācību, bet nākamajā gadā tas tika apbalvots ar PSRS Aizsardzības ministrijas vimpeļu “Par drosmi un militāro varonību”.
1980. gadā “Kerch” saņēma KChF Militārās padomes izaicinājuma Sarkano karogu. 1981. gada 16. oktobrī PSRS aizsardzības ministra vietnieks maršals ar kuģi devās uz kaujas poligonu Sevastopoles apgabalā. Padomju savienība K. S. Moskaļenko. No 1982. gada 10. septembra līdz 6. oktobrim "Kerčs" piedalījās mācībās Shield-82, no 1983. gada 3. līdz 20. septembrim - jūras spēku mācībās Kerčas šauruma rajonā zem PSRS Jūras spēku virspavēlnieka karoga. . no 1984. gada 12. līdz 21. martam - kuģis piedalījās mācībās Sojuz-84 no 1. līdz 9. augustam, kuģis oficiālā vizītē apmeklēja Varnas ostu (Bulgārija). Pēc vizītes pabeigšanas un munīcijas, degvielas un pārtikas uzņemšanas kuģim bija paredzēts doties jūrā nākamajam kaujas dienestam, taču dienu pirms izbraukšanas viens no kuģu vadītājiem, nepārbaudot naftas klātbūtni, pagrieza galvenos mehānismus. , izraisot galveno elektrostacija kuģis neizdevās, un Kerčas vietā kaujas dienestā bija jānosūta Nikolajevas BOD (uz Nikolaev klāja bija atzīmēts Kerčas astes numurs - 707, jo tas bija norādīts pieteikumā par kuģa caurbraukšanu). Turcijas jūras šaurumos), un Kerčas BOD tika pieslēgts Sevmorzavodā, lai veiktu vidēju remontu un modernizāciju.
Kuģa remonta un modernizācijas laikā tika nomainīti gāzes turbīnu bloki, uzstādīti jauni pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas URK-5 "Rastrub" un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Storm-N" kompleksi, "Cunami-BM". "Cyclone-B" sistēmas kosmosa sakaru komplekss un 45 mm salūta lielgabali; Radars Voskhod ir aizstāts ar Podberezovik radaru. Modernizācijas laikā 1988. gadā virsnieku bufetē aizdegās ledusskapis. Ugunsgrēks tika atklāts tikai pēc 25 minūtēm, taču virsbūvei nebija laika aizdegties, un viņiem izdevās kuģi aizstāvēt un izvairīties no upuriem. Pēc remonta no 1989. gada 23. jūnija līdz 2. jūlijam kuģis oficiālā vizītē apmeklēja Stambulas ostu, bet no 11. līdz 15. augustam – oficiālā vizītē uz Varnu.

Dienests 1992.-2011.g.
Pirms PSRS sabrukuma, no 1991. gada 25. maija līdz 25. oktobrim, “Kerča” veica kārtējo kaujas dienestu. No 1992. gada 4. februāra līdz 16. februārim kuģis stājās regulārajā kaujas dienestā zem neeksistējošas valsts Jūras kara flotes karoga un kā 5. OPEC flagmanis piedalījās kopīgās mācībās ar ASV 6. flotes kuģiem. Pietauvojoties 1993. gada 1. martā, Kerčs ietriecās Sevastopoles jūras spēku bāzes 14. piestātnes betona sienā un guva bojājumus pakaļgalā (deformējās Vega degvielas uzpildes stacijas vāks), kuru novēršanai bija nepieciešamas divas nedēļas. remontdarbi. Vāks tika nomainīts, pārkārtojot visu no Očakova BOD, kas ilgu laiku atradās S. Ordžonikidzes kuģu būvētavā.
No 1993. gada 16. jūnija līdz 10. jūlijam “Kerča” atradās pēdējā kaujas dienestā 20. gs. Reisa laikā divas reizes (21. un 23. jūnijā) fiksēts kontakts ar ASV kodolzemūdenēm. 1993. gada beigās kuģis ieguva Krievijas Jūras spēku Civilkodeksa balvu par raķešu apmācību. 1994. gadā “Kerčs” devās septiņpadsmit dienu ilgā ceļojumā uz Vidusjūru, lai atbalstītu Krievijas prezidenta B. N. Jeļcina vizīti Grieķijā. Uzdevums reisa laikā atklāt ārvalstu zemūdenes netika atrisināts. No 1996. gada 18. līdz 22. augustam kuģis apmeklēja Varnu. 1998. gada novembrī Kerča ar Melnās jūras flotes komandiera vietnieka kontradmirāļa A. V. Kovshar (bijušais kuģa komandieris) karogu apmeklēja Kannas un Mesīnu.
BOD "Kerch" 2009.g.
2005. gadā Kerča tika veikts nepārtraukts remonts Novorosijskas kuģu būvētavā. Remonta laikā tika nomainīts viens no turboģeneratoriem, veikti vairāki korpusa darbi, salabots apakšas-ārējais furnitūra, kā arī novērsta kreisās vārpstas līnijas 6 mm noplūde. 2006. gadā pirmais kopš 1991. gada notika Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Melnās jūras flotes kuģu būvētavā 13. federālajā valsts vienotajā uzņēmumā. Apkope Radars "Podberezovik". Tajā pašā gadā kuģis piestāja Sevmorzavodā, kur tika remontēts radars MR-700 Podberezovik.
2011. gada jūnijā Kerčas BOD veica ASV Jūras spēku raķešu kreisera Montereja divu nedēļu izsekošanu Melnajā jūrā.
Pastāvīgās gatavības spēku sastāvā Kerča veica vairāk nekā 180 000 jūras jūdžu, pretzemūdeņu operāciju laikā astoņas stundas uzturēja kontaktu ar ārvalstu kodolzemūdenēm un 40 stundas ar dīzeļzemūdenēm.

Izredzes.
No 2014. gada jūnija līdz novembrim kuģim tika veikta atjaunošana, pēc kuras tam bija jāaizstāj Moskva RKR kā Melnās jūras flotes flagmanis. Remontdarbu laikā 2014. gada 4. novembrī Kerčas BOD izcēlās ugunsgrēks, kurā tika bojāti vairāki pakaļgala nodalījumi. Pamatojoties uz notikušā izmeklēšanas komisijas darba rezultātiem, 2015.gadā tika pieņemts lēmums par kuģa ekspluatācijas pārtraukšanu un demontāžu. Vēlāk Kerčas BOD demontāža tika uz laiku atlikta, nododot to rezervē kā apkalpes apmācību kuģi un Melnās jūras flotes peldošo štābu. 2015.gada jūlijā parādījās oficiāla informācija par kuģa atkārtotu pārbaudi, lai atrisinātu jautājumu par tā atjaunošanu.
Kuģi patronizē Maskavas Dienvidaustrumu administratīvais apgabals, Belgorodas administrācija un Volgogradas Krasnoarmejas apgabala administrācija. Ar Ģenerālštāba priekšnieka 2015. gada 18. augusta lēmumu Kerčas BPC tika atsaukts no Melnās jūras flotes kaujas dienesta un iekļauts militārā īpašuma kategorijā ar turpmāko Melnās jūras militārā muzeja atrašanās vietu. Flote tajā.
2016. gada novembrī parādījās informācija, ka BOD “Kerch” galvenos dzinējus plānots pārcelt uz citu Melnās jūras flotes kuģi - SKR pr 1135 “Ladny”.

Komandieri
kapteinis 2. rangs J. G. Gusevs
kapteinis 2. pakāpe V.V. Grišanovs (1978. gada jūnijs - 1979. gada oktobris)
kapteinis 2. ranga Nyagu (1981)
kapteinis 2. pakāpes A. V. Kovšars (1982. gada maijs - 1984. gada maijs)
kapteinis 2. ranga Orlovs Jevgeņijs Vasiļjevičs (1984-1985)
kapteinis 3. pakāpe K. Klepikovs (1986; vs.
kapteinis 2. ranga Grigorijs Nikolajevičs Ševčenko (1986-1987)
kapteinis 2. pakāpe A. I. Pavlovs (1987-1989)
kapteinis 2. ranga Avramenko (1993. gada aprīlis)
Kapteinis 2. pakāpe A. E. Demidenko
kapteinis 2. pakāpe S. B. Zinčenko (1997)
Kapteinis 1. pakāpe V. Zubkovs
kapteinis 1. pakāpe Krilovs Jevgeņijs Georgijevičs;
kapteinis 1. pakāpe O. Ignasjuks;
kapteinis 1. pakāpe O. Peškurovs (kopš 2006. gada decembra beigām)
kapteinis 1. pakāpe A. Bakalovs (kopš 2012. gada aprīļa)
Kapteinis 1. pakāpe V. Skokovs (kopš 2013. gada jūnija)
kapteinis 2. pakāpe A. Kornajevs (kopš 2015. gada oktobra)

Sānu numuri
Apkalpošanas laikā kuģis mainīja vairākus šādus korpusa numurus:
1974 - Nr.524;
1975-1976 - Nr.529;
1977 - Nr.534;
1978 - Nr.703;
1979-1980 - Nr.707
1985 - Nr.703;
1986 - Nr.539;
1987-1989 - Nr.708;
1989 - Nr.717;
1990 - Nr.711;
1999-2014 - Nr.713;
2016 - Nr.753.

"Kerch", agrāk "Emanuele Filiberto duca d'Aosta" vai vienkārši "Duca d'Aosta" (itāļu: Emanuele Filiberto duca d'Aosta) - itāļu un padomju vieglais kreiseris (Duca d'Aosta tipa), Otrā pasaules kara dalībnieks. karš.

PSRS flotes Melnās jūras flotes sastāvā no 1949. līdz 1959. gadam.

Duca d'Aosta klases kreiseru dizainu izstrādāja 1932. gadā Itālijā ģenerālleitnants Umberto Pugliese.

Viņa pievienojās Itālijas flotei 1935. gada 11. jūlijā. Viņa tika uzskatīta par vienu no modernākajiem un jaudīgākajiem 30. gadu vieglajiem kreiseriem. Devītais Condotieri sērijas kuģis.

Galvenās īpašības:

Tilpums 9230 tonnas.
Garums 186,9 m.
Platums 17,5 m.
Iegrime 5,5 m.
Rezervācija Gareniskā starpsiena: 35 mm.
Bruņu josta: 70 mm.
Klānis: 35 mm.
Lielgabalu torņi: 40-90 mm.
Pieslēguma tornis: 100 mm.
Dzinēji: 6 Yarrow katli, 2 Beluzzo/Parsons turbīnas.
Jauda 110 tūkstoši ZS.
Piedziņa 2 skrūves.
Ātrums 36,5 mezgli.
Kreisēšanas diapazons 3900 jūras jūdzes ar ātrumu 14 mezgli.
Navigācijas autonomija 1635 tonnas mazuta,
70 tonnas turbīnu eļļas,
253 tonnas katla ūdens,
59 tonnas dzeramā ūdens.
Apkalpe 578.

Ieroči:

Radara ieroči GUFO gaisa un virsmas noteikšanas radars, standarta GAS.
Artilērijas 4 × 2 - 152 mm/53 OTO29 lielgabali.
Pretgaisa artilērija 3 × 2 - 100 mm/47 Minisini,
4 × 2 - 37 mm/54 Br32,
6 × 2 - 13,2 mm Br40 ložmetējs.
Pretzemūdeņu ieroči: divi bumbu palaišanas iekārtas.
Mīnu un torpēdu bruņojums: 6 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru.
Aviācijas grupas katapulta, divas vai trīs IAM Ro.43 lidmašīnas.

Kuģa struktūra

Vieglajam kreiseram Kerčam bija kniedēts korpuss ar priekšgalu, kas sniedzās aptuveni par vienu trešdaļu no tā garuma. Rekrutēšanas sistēma bija jaukta (vidējā daļa bija gareniska, ekstremitāte bija šķērsvirziena).
21 ūdensnecaurlaidīga šķērseniskā starpsiena sadalīja korpusu 22 nodalījumos. Bija paredzēts, ka kuģis spēs izturēt jebkuru divu blakus esošo nodalījumu applūšanu. Šķērsvirziena metacentriskais augstums normālā pārvietojumā bija 1, 52 m.

Bruņu citadele stiepās no 187. rāmja līdz 27. kadram (kreiseris pieņēma reverso kadru ziņošanas sistēmu, sākot no pakaļgala perpendikula), veidoja 70 mm apakšējās un 20 mm augšējās bruņu jostas, 35 mm gareniskā bruņu starpsiena ( 3,5 m attālumā no galvenās bruņu jostas) un 20 mm bruņu platformu, kas savieno to pamatnes. Papildus tika uzstādītas 50 mm priekšgala un pakaļgala sijas, kā arī 30...35 mm galvenās bruņas un 12...15 mm augšējais klājs un priekšgala klājs.

Galvenā spēkstacija

Vieglā kreisera spēkstacija sastāvēja no trim katlu telpām, kurās atradās seši 4 kolektoru Yarrow ūdens cauruļu katli ar vertikāliem tvaika pārkarsētājiem (jauda - 80 t/h, spiediens līdz 25 kg/cm² un temperatūra līdz 350°C ).
Divās mašīntelpās tika uzstādīti divi Parsons sistēmas trīs korpusu gāzturbīnu dzinēji ar nominālo jaudu 55 tūkstoši ZS katrs. katrs ar 250 apgr./min pie dzenskrūves vārpstas. Kuģim bija arī divi palīgkatli.

Elektrostacijā bija četri 160 kW turboģeneratori, kas uzstādīti pa pāriem priekšējā un aizmugurējā mašīntelpā, un divi vienādas jaudas dīzeļģeneratori, kas atrodas priekšējā un aizmugurējā nodalījumā zem ūdenslīnijas ārpus bruņu citadeles. Elektrotīklā tika izmantota līdzstrāva ar 220 V spriegumu.
Mazuta rezerves bija 1635 tonnas, turbīnu eļļas - 70 tonnas, katlu ūdens - 253 tonnas, dzeramā ūdens - 59 tonnas.

Bruņojums

Kuģa galvenais bruņojums sastāvēja no četriem 152 mm divu lielgabalu artilērijas stiprinājumiem, kas bija izvietoti lineāri un paaugstināti kuģa priekšgalā un pakaļgalā. Tie izcēlās ar spēcīgu ballistiku, un tiem bija atsevišķa korpusa ielāde ar ķīļveida horizontālu bīdāmo skrūvi.
Katrs ierocis nesa 250 patronas. Galvenā kalibra artilērijas uguns vadības sistēma sastāvēja no centrālās šaušanas iekārtas centrālajā artilērijas postenī, komandu un tālmēra posteņa ar centrālo tēmēšanas tēmēkli un diviem 5 metru stereo tālmēriem.
Otrajam un trešajam torņiem bija papildus stereo tālmēri ar 7,2 m pamatni un tornī montējamas šaušanas mašīnas, kas ļāva vadīt uguni autonomi.

Universālo kalibru pārstāvēja trīs Minizini sistēmas 100 mm divstāvu lielgabalu stiprinājumi ar munīcijas slodzi 250 patronas uz stobru (viens atradās centrālajā plaknē).
Šīm instalācijām bija pusautomātiskās patronu iekraušanas un elektriskās vadības piedziņas, tomēr mērķēšanas ātruma, uguns ātruma un efektivitātes ziņā šis universālais kalibrs kara sākumā gandrīz neatbilda prasībām.
Bija divas grupas (labajā un kreisajā pusē) jūras pretgaisa artilērijas uguns vadības ierīces ar diviem zenītlielgabaliem un diviem tēmēšanas un tālmēra stabiem ar 3 metru stereo tālmēriem.

Kuģa mazkalibra zenītartilērijā bija četri 37 mm dvīņu un astoņi 20 mm vienstobra Breda zenītlielgabali: moderni, taču šauts ar vadību tikai no standarta optiskām un dioptriju tēmēšanas ierīcēm.

Torpēdu bruņojumu pārstāvēja divas trīs cauruļu 533 mm vadāmas torpēdas caurules: kopā bija 12 torpēdas, no kurām 6 atradās caurulēs un vēl 6 uz statīviem, kas atrodas netālu no virsbūves, bez kaujas lādētājiem.
Kara laikā jūrnieki tomēr pameta torpēdas, jo to glabāšana bija ļoti bīstama, un tās nebija īpaši vajadzīgas: atbrīvotos atsvarus izmantoja papildu munīcijas glabāšanai pretgaisa lielgabaliem.

Kuģim bija arī divas bumbu palaišanas iekārtas un divas pakaļgala bumbas atbrīvošanas ierīces pretzemūdeņu dziļuma lādiņiem. Pārslodzes laikā kreiseris saņēma aizsprostu mīnas (līdz 150 gab., atkarībā no veida) uz augšējā klāja mīnu sliedēm.
Kreisera viduklī atradās rotējoša katapulta, uz kuras tika glabāti divi IMAM Ro.43 tipa divplākšņu hidroplāni uz peldlīdzekļa. Vēlāk kreiseram tika uzstādīts “GUFO” tipa kuģa gaisa un virsmas noteikšanas radars, kas tika demontēts kopā ar GAS, kuģi nododot PSRS Jūras spēkiem.

apkalpošana

Pirmskara

Dienesta sākumā "Duca d'Aosta" bija kreiseru 7. divīzijā, 1938. gadā gatavojās pasaules apceļošanai kopā ar "Eugenio di Savoia" (1936. - 1937. gadā dienēja Spānijas ūdeņos); , palīdzot frankoistiem).
1938. gada 5. novembrī abi kuģi devās ceļā no Neapoles, kam bija jābeidzas 1939. gada 25. jūlijā, taču loģistikas un politisko problēmu dēļ maršruta garumu nācās samazināt: atslēgšanās apmeklēja tikai Brazīlijas ostas. , Argentīna, Čīle un Karību jūra, bet nekad neaizbrauca uz Kluso okeānu, un atgriezās La Spezia 1939. gada 3. martā.

Karš

1940. gada sākumā "Duc d'Aosta" bija 2. eskadras sastāvā. Piedalījās kaujā pie Punto Stilo raga no 6. līdz 10. jūlijam, vasaras vidū sedza karavānas uz Ziemeļāfriku, bet gada beigās. Oktobris kopā ar citiem flotes spēkiem jau bija organizējis britu kreiseru pārtveršanu ceļā uz Maltu.

No 1941. gada 16. februāra līdz 28. novembrim "Ducas d'Aosta" darbojās 8. kreiseru divīzijas sastāvā, piedalījās mīnu nolikšanas operācijā Bonas ragā (no 19. līdz 24. aprīlim), un pēc tam tālsatiksmes pārklājumā. aprīlī un maijā konvojos uz Lībiju.
Vēl trīs mīnu nolikšanas operācijas ar "Duca d" Aostas piedalīšanos notika 3. jūnijā ūdeņos pie Tripoles, kā arī Sicīlijas šaurumā 28. jūnijā un 7. jūlijā ( mīnu lauki zem kodiem S2, S31 un S32). Oktobrī bija plānota ceturtā mīnu nolikšanas operācija, taču pēc britu flotes došanās jūrā tā tika atcelta.

Novembra beigās kreiseris piedalījās turpmākajās operācijās, lai segtu svarīgu karavānu, kas devās no vairākām Itālijas ostām uz Bengāzi.
Laikā no 13. līdz 19. decembrim kreiserim bija jāpavada arī divas karavānas M41 un M42, kas sakrita ar britu mēģinājumu vadīt konvoju uz Maltu. Rezultātā notika neliela pirmā kauja Sirtes līcī, kurā piedalījās arī Duca d'Aosta.

1942. gada janvārī viņš turpināja dienēt par karavānas apsardzi, sedzot konvoju T18 Tripolē. Februārī kreiseris piedalījās neveiksmīgos angļu konvoja meklējumos no Maltas.
Jau jūnijā 8. kreiseru divīzijas sastāvā "Duc d'Aosta" stājās kaujā pret britu kreiseru un iznīcinātāju grupu: tajā kaujā tika nogremdēts angļu iznīcinātājs "Beduīns".
Līdz gada beigām kuģis atradās Neapolē: 4. decembrī amerikāņi sarīkoja spēcīgu uzlidojumu Itālijas jūras spēku bāzei, taču kreiseris brīnumainā kārtā lielus postījumus neguva.

1943. gadā Itālijas flotes darbība tika pārtraukta degvielas rezervju izsīkuma dēļ. Augusta sākumā Duca d'Aosta kļuva par vienu no retajiem kuģiem, kas mēģināja neļaut sabiedrotajiem tālāk virzīties uz Itāliju, neveiksmīgi mēģinot apšaudīt sabiedroto pozīcijas Palermo apgabalā.
Līdz 1943. gada 10. septembrim kreiseris bija veicis 78 kaujas braucienus uz jūru, pabeidzis vairāk nekā 90 kaujas misijas un nobraucis aptuveni 30 tūkstošus jūdžu, taču tam nebija uguns kontakta ar virszemes ienaidnieku. Viņš arī nav guvis nopietnas traumas.

Itālijas kapitulācijas brīdī kreiseris atradās Tarano, no kurienes 1943. gada 8. septembrī devās uz Maltu, lai padotos Lielbritānijas varas iestādēm. Par visu otro pasaules karš Vieglais kreiseris nav guvis nevienu nopietnu bojājumu.
12. septembrī Duca d'Aosta kopā ar pārējiem Itālijas flotes kuģiem padevās sabiedrotajiem Maltā Pēc neliela remonta kreiseris kopā ar Džuzepi Garibaldi un Duca delli Abruzzi devās uz Frītaunu no Taranto. 1943. gada 27. oktobrī. Viņš patrulēja Centrālajā un Dienvidatlantijā septiņos izlaidumos no 1943. gada 1. novembra līdz 1944. gada 15. februārim.
Duca d'Aosta atgriezās Itālijā 3. aprīlī, pēc tam to sāka izmantot tikai kā transportu. Pēc kara tā tika nodota rezervē.

Pēckara nodošana PSRS

Teherānas konferencē 1943. gadā tika pieņemts lēmums par Itālijas flotes sadalīšanu pēc kara. Pēc Lielbritānijas, ASV, Francijas un Padomju Savienības jūras spēku pavēlniecības pārstāvju izlozes PSRS rīcībā tika nodoti tieši 45 kuģi. Starp tiem bija kreiseris "Duc d'Aosta".
Padomju jūrnieku kuģa pieņemšana neradīja nekādas problēmas: kreisera dizains neatšķīrās no projektu 26 un 26-bis kreiseriem, un tā ienākšana Melnās jūras flotē ļautu noņemt novecojušos un nolietotais "Sarkanais Kaukāzs" un "Sarkanā Krima" no tā sastāva. Kreiseris tika nodots 1949. gada 6. februārī Odesas ostā ar koda nosaukumu Z-15. 26. februārī kreiseris tika pārdēvēts par “Staļingradu”, bet pēc tam par “Kerču”.

Pakalpojums Melnās jūras flotē

Pēc uzņemšanas Melnās jūras flotē kreiseris "Kerch" tika remontēts un modernizēts S. Ordžonikidzes vārdā nosauktajā Sevastopoles jūras rūpnīcā. No kuģa tika demontēta pretgaisa artilērija, uzstādot padomju radarus "Puiši" un "Redan", modernizēta galvenā kalibra artilērijas vadības sistēma. Tajā laikā Kerčas kreiseris jau bija zemāks par Project 68-K kreiseriem.

Formāli Kerča bija daļa no Melnās jūras flotes kreiseru divīzijas, taču no paša sākuma to izmantoja mācību nolūkos. 1956. gada 16. februārī kreiseris tika pārkvalificēts par mācību kreiseri, bet 1958. gada 11. martā — par mācību kuģi OS-32.
Kopumā viņš PSRS jūras kara flotē nodienēja 10 gadus, bez sadursmēm un nelaimēm. Tajā pašā laikā Kerčā dienēja kvalificēti jūrnieki, kuri vēlāk apguva jaunus raķešu pārvadāšanas flotes karakuģus.

1959. gada 20. februārī mācību kreiseris "Kerčs" beidzot tika izslēgts no flotes sarakstiem un vēlāk tika sagriezts metāllūžņos. Šim lēmumam bija divi iemesli: PSRS Aizsardzības ministrijas vadības līnija uzņēmās “kreiseru kā klases likvidāciju”, jo tie neatbilda jaunajiem bruņotās cīņas nosacījumiem; Turklāt pēc kaujas kuģa Novorosijska nāves komanda apšaubīja saņemto itāļu kuģu kvalitāti un lika tos pēc iespējas ātrāk demontēt.

Kad daļa Itālijas flotes kuģu tika sadalīta starp sabiedrotajiem antihitleriskajā koalīcijā, mūsu valsts citu kuģu vidū saņēma vieglo kreiseri Emanuele Filiberto Duca d’Aosta, kas piederēja Condotieri-D klasei. 1949. gada 2. martā Odesā itāļu apkalpe nodeva kreiseri padomju komandai. 30. martā kuģis tika iekļauts Melnās jūras flotes eskadras kreiseru brigādē - vispirms ar nosaukumu "Staļingrada", bet pēc tam nākamajā gadā (kad tikko noliktais smagais kreiseris saņēma šo nosaukumu 82. projekts) – “Kerča”. Kreiseris bija daļa no brigādes, bet pēc tam kreiseru divīzijas kaujas spēka līdz 1956. gada 17. februārim, kad tas tika pārkvalificēts par mācību kuģi, pēc tam divus gadus tika izmantots mācību vajadzībām.

1958. gada 11. martā mācību kreiseris "Kerčs", kas sava tehniskā stāvokļa dēļ varēja nokalpot aptuveni 5 gadus bez kapitālremonta, tika reorganizēts par eksperimentālo kuģi un nepilnu gadu vēlāk (1959. gada 20. februārī) izslēgts no flotes sarakstiem. Tās likteni uzreiz ietekmēja divi tolaik izšķirošie faktori: pirmkārt, PSRS Aizsardzības ministrijas vadības virziens uz jaunajiem bruņojuma apstākļiem neatbilstošo karakuģu “kreiseru kā klases likvidāciju”. cīņa, otrkārt, kategoriski norādījumi no Maskavas (pēc nāves 1955. gada 29. oktobrī Sevastopolē līnijkuģis Novorosijska) atbrīvoja floti no bijušajiem Itālijas kuģiem...

Pirmskara itāļu vieglo kreiseru izveides vēsture aizsākās 1926. gadā, kad kuģu būves programmā tika iekļauti pirmie 4 šīs klases kuģi, kas vēlāk saņēma nosaukumus "Giovanni delle Bande Nere", "Bartolomeo Colleoni", " Alberto di Giussano" un "Alberico da Barbiano" (tips "Condotieri-A"). Šie kreiseri (kā arī divi nākamie) tika izstrādāti Itālijas kara flotes galvenā kuģu būves inspektora ģenerālleitnanta Umberto Pugliēzes vadībā, reaģējot uz Leone klases iznīcinātāju vadītāju būvniecību Francijā un pārspēja. tos visos taktiskajos un tehniskajos elementos. To dizains apvienoja ļoti jaudīgu bruņojumu (8-152/53 mm lielgabali četros divu lielgabalu torņos) un lielu ātrumu (līdz 42 mezgliem) ar nelielu pārvietošanos (ne vairāk kā 6800 tonnas). Par visiem šiem sasniegumiem cena bija ārkārtīgi vieglas bruņas un korpusa dizains. Rezervēšanas sistēma, ko ierosināja Umberto Pugliese un kas vēlāk tika izmantota visos Itālijas vieglajos kreiseros, paredzēja 1,5–3,5 m attālumā aiz galvenās bruņu jostas gareniskās pretsadrumstalotās bruņu starpsienas, kas atrodas blakus bruņu klājam. augšā, bet apakšā uz bruņu platformu (piestiprina pie galvenās bruņu jostas un tādējādi noslēdz bruņu kontūru). Citādi tā bija parastā “kastes formas” bruņu sistēma, kas tajā laikā bija plaši izplatīta kreiseros: citadeli no augšas aizsargāja plakans bruņu klājs, bet priekšā un aizmugurē – bruņu traversi.

Pirmo četru (kā arī nākamo divu) Condotieri bruņu biezums šķita vairāk nekā pieticīgs: galvenā bruņu josta bija 24 mm, gareniskā starpsiena bija 18 mm, bet bruņu klājs un traversi bija 20 mm. Tomēr tika uzskatīts, ka šie kuģi bija diezgan labi aizsargāti no 120...138 mm sprādzienbīstamiem iznīcinātāju un vadoņu lādiņiem kaujas distancēs (apmēram 50-80), kas spēj pārliecinoši trāpīt tiem ar uguni no savas 152 mm artilērijas. . To nodošana ekspluatācijā 1931. gadā izraisīja ievērojamu interesi pasaules jūras spēku aprindās. 1933. gadā ekspluatācijā nonāca šādi divi kuģi, kas nedaudz atšķiras no saviem priekšgājējiem: Luigi Cadorna un Armando Diaz (Condotieri-B tips).

Izvērsās Francijā 30. gadu sākumā. vieglo kreiseru būvniecība ar 152 mm galvenā kalibra artilēriju piespieda itāļu konstruktorus veikt atbilstošus pasākumus. Nākamajiem diviem kuģiem, kas tika projektēti ģenerālmajora Frančesko Rotundi (jaunā Itālijas flotes militārās kuģu būves galvenā inspektora) vadībā - "Raimondo Montecuccoli" un "Muzio Atendolo" - ar nemainīgu bruņojumu, bija pastiprinātas bruņas (siksna - 60 mm). , gareniskā starpsiena - 25 mm un bruņu klājs - 30 mm), kā rezultātā to kopējā tilpums sasniedza 8000 tonnas un, neskatoties uz ZS, palielinājās līdz 110 000. divu gāzturbīnu dzinēju jauda, ​​pilnais ātrums tika ierobežots līdz 37 mezgliem (jūras izmēģinājumos Armando Diazs attīstīja 39,72 mezglus, bet Raimondo Montekukoli - 38,72 mezglus). Kā zināms, tieši “Raimondo Montecuccoli” kļuva par pirmo padomju vieglo “Kirov” tipa kreiseru prototipu ( projekts 26). Padomju kreisera vispārējais izkārtojums tika izveidots pēc itāļu darba rasējumiem, bet mehāniskā instalācija tika vienkārši pieņemta “pēc prototipa”, un teorētiskais rasējums tika piegādāts arī no Itālijas.

1932. gada janvārī sekoja divu Condotieri-D tipa vieglo kreiseru novietošana: Eugenio di Savoia uzbūvēja Ansaldo, bet Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta - Odero-Temi-Orlando. Kuģi tika nolaisti ūdenī 1935. gada 16. martā un 1934. gada 22. aprīlī, un ekspluatācijā nonāca attiecīgi 1936. gada 12. janvārī un 1935. gada 11. jūlijā. Viņu bruņojums salīdzinājumā ar iepriekšējo tipu praktiski nemainījās, izņemot uzlabotus uguns vadības ierīču modeļus un 533 mm torpēdu cauruļu skaits palielinājās no 4 līdz 6. Bruņas tika vēl vairāk nostiprinātas: bruņu jostas biezums sasniedza 70 mm, bet gareniskās starpsienas un augšējā bruņu klāja biezums sasniedza 35 mm.

Katla-turbīnas iekārta palika nemainīga un, turpmāk palielinoties kuģu tilpumam (kopā - 9000 tonnas), tika noteikts projektētais ātrums 36,5 mezgli (jūras izmēģinājumu laikā Duca d'Aosta sasniedza 37,35 mezglus). Savu kaujas spēju ziņā šie vieglie kreiseri nebija zemāki par saviem angļu un franču “vienaudžiem” - attiecīgi Sidnejas un La-Galissoniere klases kuģiem, un vairākos taktiskajos un tehniskajos elementos tos pat pārspēja.

Pēdējie Kondotieri ģimenes kreiseri bija Džuzepe Garibaldi un Luidži di Savoja degli Abruci. Abi šie kuģi ekspluatācijā nonāca 1937. gadā un Otrā pasaules kara priekšvakarā tika uzskatīti par vienu no vismodernākajiem vieglajiem kreiseriem. Viņu katlu-turbīnu uzstādīšana palika tāda pati kā viņu priekšgājējiem, taču tika ievērojami uzlabots bruņojums un bruņas. Jaudīgāki 152 mm lielgabali ar stobra garumu 55 kalibri (nevis 53, kā iepriekš) tika uzstādīti 10 stobru apjomā (divi 3 un divi 2 lielgabalu torņi), 100 mm dubultās universālās artilērijas. stiprinājumi tika palielināti līdz četriem. Visi pārējie ieroči palika nemainīgi. Galvenās bruņu jostas biezums palielinājās līdz 90 mm, gareniskās bruņu starpsiena un bruņu klājs - līdz 40 mm. Sakarā ar to, ka kuģu tilpums sasniedza 10 000 tonnu, bija jāierobežo sevi ar 35 mezglu projektēto ātrumu (testos bija iespējams sasniegt ātrumu līdz 38 mezgliem). Tika uzskatīts, ka šie kreiseri spēs izturēt 203 mm bruņas caururbjošus čaulas attālumā no 75 līdz 100 kb. Sākotnēji bija plānots 1935. gadā nolaist divus nākamos vieglos kreiserus (Ciano un Venezia), kas bija Garibaldi klases tālākie izstrādnes, taču to uzbūve bija saistīta ar dažādu iemeslu dēļ nekad nav sācies.

Pēc tam Itālijas kreiseru flote vairs nebūvēja: kara gados ekspluatācijā nonākušie Attilio Regolo tipa kuģi bija neapbruņoti iznīcinātāju vadītāji ar 135 mm artilēriju, lielu ātrumu (41 mezgls) un mērenu ūdens tilpumu (3400 tonnas), un tie. tika pabeigti kā pretgaisa aizsardzības kreiseri, 6000 tonnu smagās "Etna" un "Vezuvio" (uzliktas 1939. gadā Taizemei) kara gados netika pabeigtas.

Itālija ienāca Otrajā pasaules karā 1940. gada 10. jūnijā ar 12 diezgan modernas konstrukcijas vieglajiem kreiseriem savā flotē. Visi šie kuģi aktīvi piedalījās karadarbībā pret angļu floti Vidusjūrā. Seši kuģi no divpadsmit tika zaudēti. Pirmais, kas gāja bojā 1940. gada 19. jūlijā, bija Bartolomeo Colleoni kaujā ar angļu vieglo kreiseri Sidneju un četriem iznīcinātājiem pie Krētas salas ziemeļrietumu krasta - bruņu aizsardzība bija pilnīgi neapmierinoša (lai izturētu angļu 152 mm. bruņas caurduršanas čaumalas). Tā paša tipa Džovanni Deglle Bande Nere, kas ceļoja kopā ar Colleoni, tobrīd, neskatoties uz gūtajiem postījumiem, izdevās aizbēgt un tikai 1942. gada 1. aprīlī nogrima no Anglijas zemūdenes torpēdas pie Stromboli salas. Tā paša iemesla dēļ 1941. gada 25. februārī netālu no Tunisijas Sfaksas ostas Armando Diaz nogrima dibenā. Īsta katastrofa piemeklēja itāļu kreiserus Alberico da Barbiano un Alberto di Giussano 1941. gada 13. decembra naktī, kad viņi ar benzīna un munīcijas kravu saviem sauszemes spēkiem pie Tunisijas krastiem tika pārsteigumā un gāja bojā no plkst. torpēdas no trim angļu un viena dāņu iznīcinātāja . 1942. gada 13. augustā netālu no Kaljāri ostas Muzio Attendolo zaudēja priekšgala galu no angļu zemūdenes torpēdas eksplozijas, un 4. decembrī kuģis, kas tika remontēts Neapoles ostā, apgāzās un nogrima no gaisa bumbām sabiedroto bumbvedēju reida laikā pilsētā. Sešu izdzīvojušo kuģu likteņi izvērtās citādi. "Luigi Cadoma" tika izmantots personāla apmācībai Taranto un tika nodots metāllūžņos 1951. gadā. "Raimondo Montecuccoli" ilgu laiku tika izmantots kā mācību kuģis un tika izjaukts tikai 1972. gadā. "Luigi di Savoya Duca del Abruzzi" kalpoja līdz 1961. gadam, un tāda paša tipa "Giuseppe Garibaldi", kas pagājis 1957.-1962. radikāla modernizācija ar pārveidošanu par vadāmu raķešu kreiseri, palika flotē līdz 1972. gadam.

Divi itāļu vieglie kreiseri 1949. gadā tika nodoti Grieķijas un padomju flotēm par reparāciju: tie bija viena tipa "Eugenio Di Savoya" un "Emanuele Filiberto duca d’Aosta"...

Vieglajam kreiserim Kerčam bija kniedēts korpuss ar priekšgalu, kas stiepās apmēram vienu trešdaļu no tā garuma. Rekrutēšanas sistēma ir jaukta: vidusdaļa ir gar garenisko sistēmu, gals ir gar šķērssistēmu. 21 ūdens caurlaidīga šķērseniskā starpsiena sadalīja korpusu 22 nodalījumos. Bija paredzēts, ka kuģis spēs izturēt jebkuru divu blakus esošo ūdensnecaurlaidīgo nodalījumu applūšanu. Šķērsvirziena metacentriskais augstums normālā pārvietojumā bija 1, 52 m.

Bruņu citadele paplašinājās no 187 līdz 27 sp. (numerācija ir no pakaļgala perpendikula). To veidoja 70 mm apakšējās, 20 mm augšējās bruņu jostas, 35 mm gareniskā bruņu starpsiena, kas atradās 3,5 m attālumā no galvenās bruņu jostas, un 20 mm bruņu platforma, kas savieno to pamatnes, 50 mm priekšgalu un pakaļgalu. sijas, kā arī 30...35 mm galvenās bruņas un 12...15 mm augšējais klājs un priekšgala klājs.

Trīs katlu telpās atradās 6 četru kolektoru “Yarrow” sistēmas ūdenscauruļu katli ar vertikālajiem tvaika pārkarsētājiem (jauda - 80 t/h ar spiedienu līdz 25 kg/kv.cm un temperatūru līdz 350 grādiem C), un divās mašīntelpās bija divas trīs korpusu GTZA sistēmas Parsons, katra ar jaudu 55 000 ZS. pie 250 apgr./min. dzenskrūves vārpsta. Uz kuģa atradās arī divi palīgkatli. Elektrostacijā bija četri 160 kW turboģeneratori, kas uzstādīti pa pāriem priekšējā un aizmugurējā mašīntelpā, un divi 160 kW dīzeļģeneratori, kas atrodas priekšgala un pakaļgala nodalījumos zem ūdenslīnijas ārpus bruņu citadeles. Elektrotīklā tika izmantota līdzstrāva ar 220 V spriegumu.

Mazuta rezerves sasniedza 1635 tonnas, turbīnu eļļas - 70 tonnas, katlu ūdens - 253 tonnas, dzeramā ūdens - 59 tonnas.

Kuģa galvenais bruņojums sastāvēja no četriem 152 mm divu lielgabalu artilērijas stiprinājumiem (AU), kas novietoti lineāri un paaugstināti kuģa priekšgalā un pakaļgalā. Ieroči izcēlās ar jaudīgu ballistiku, un tiem bija atsevišķs korpuss ar ķīļveida horizontāli bīdāmiem aizslēga blokiem. Munīcijas ietilpība bija 250 patronas/stobra. Galvenā kalibra artilērijas uguns vadības sistēma (MC) sastāvēja no vienas centrālās automātiskās šaušanas ierīces (CAS), kas atradās centrālajā artilērijas postenī (CAP), komandas un tālmēra posteņa (KDP) ar centrālo tēmēkli un diviem 5. stereo tālmēriem. . Turklāt otrajā un trešajā galvenajā bateriju tornī bija stereo tālmēri ar 7,2 m pamatni un tornī uzstādītas automātiskās šaušanas mašīnas (BAS), kas ļāva kontrolēt tikai 152 mm kalibra uguni vai priekšgala un pakaļgala grupu. no torņiem autonomi. Universālā artilērija sastāvēja no trim Minizini sistēmas 100 mm divstāvu lielgabaliem, kas uzstādīti pakaļgalā, un viens atradās centrālajā plaknē. Šīs pistoles, neskatoties uz pusautomātisko patronu ielādēšanu un elektrisko vadības piedziņu, līdz kara sākumam pēc mērķēšanas ātruma, uguns ātruma un munīcijas efektivitātes mērķī ļoti maz atbilda tām izvirzītajām prasībām. apjomu. Munīcija tika nodrošināta 250 patronu apjomā uz vienu stobru. Bija divas grupas (labajā un kreisajā pusē) jūras pretgaisa artilērijas uguns vadības ierīces (MPUAZO) ar diviem pretgaisa lielgabaliem (ZAS) un diviem tēmēšanas un tālmēra stabiem ar 3 stereo tālmēriem.

Kuģa mazkalibra pretgaisa artilērijā bija četri 37 mm dvīņu un astoņi 20 mm vienstobra zenītlielgabali Breda. Šīs sistēmas tajā laikā bija diezgan modernas, taču varēja šaut ar vadību tikai no vienkāršām optiskām un dioptriju tēmēšanas ierīcēm.

Torpēdu bruņojumu pārstāvēja divas trīscauruļu 533 mm vadāmas torpēdas caurules, kurām uz kuģa kopā bija 12 torpēdas (6 caurulēs un 6 uz bagāžniekiem netālu uz virsbūves, bez kaujas lādētājiem, glabātas speciālā pagrabā zemāk). WL). Kara laikā rezerves torpēdas tika atmestas uzglabāšanas uz kuģa bīstamības un zemās nepieciešamības dēļ, izmantojot atbrīvotos svarus papildu munīcijai pretgaisa lielgabaliem. Turklāt kuģim bija divas bumbu palaišanas iekārtas un divi pakaļgala bumbu atlaišanas ierīces pretzemūdeņu dziļuma lādiņiem, un (pārslogotā gadījumā) varēja saņemt aizsprostu mīnas uz augšējā klāja mīnu sliedēm (līdz 150 mīnām atkarībā no modeļa).

Tika nodrošināts arī aviācijas bruņojums: uz vidukļa atradās rotējoša katapulta, uz kuras glabājās divi INAM RO 43 tipa pludiņa tipa hidroplāni-diplāni.

1943. gadā kreiseris saņēma vienu no pirmajiem Itālijas kuģu gaisa un virsmas noteikšanas radara “GUFO” tipa paraugiem, kas tika demontēts kopā ar hidrolokatoru kuģa nodošanas laikā PSRS Jūras spēkiem.

Vieglā kreisera "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta" serviss. Pēc nodošanas ekspluatācijā Duca d'Aosta pievienojās 7. kreiseru divīzijai un 1938. gadā trenējās apceļošanai ar Savoia, kas bija daļa no tās pašas divīzijas. Pēdējais dienēja Spānijas ūdeņos 1936./1937. gadā, piedaloties Itālijas pasākumos, lai atbalstītu ģenerāļa Franko karaspēku pilsoņu karš. Kuģi atstāja Neapoli 1938. gada 5. novembrī ceļojumā, kuram bija jāturpinās līdz 1939. gada 25. jūlijam. Tomēr loģistikas grūtības un galvenokārt politiskās problēmas 1939. gada starptautiskā klimata pasliktināšanās laikā lika samazināt izvēlētā maršruta garumu un atteikties no otrās brauciena daļas uz ASV, Japānas, Austrumindijas, Singapūras un Indijas krastiem. . Tā, pēc Brazīlijas, Argentīnas, Čīles un Karību jūras reģiona ostu apmeklēšanas, 1939. gada 3. martā vienība atgriezās La Spezia.

1940. gada sākumā Duca d'Aosta bija 2. eskadras sastāvā un piedalījās Punto Stilo raga kaujā no 6. līdz 10. jūlijam, konvoju segšanā uz Ziemeļāfriku vasaras vidū, bet oktobra beigās kopā ar citu spēku flote - mēģinot pārtvert angļu kreiserus ceļā uz Maltu.

No 1941. gada 16. februāra līdz 28. novembrim Duca d'Aosta darbojās 8. kreiseru divīzijas sastāvā. Visu 1941. gadu kreiseris piedalījās mīnu nolikšanas operācijā Bonas ragā (19.-24. aprīlis), pēc tam aprīlī un maijā piedalījās liela attāluma konvoja segšanā uz Lībiju. Notika vēl trīs mīnu izvietošanas operācijas ar “Duca d’Aosta” piedalīšanos: 3. jūnijā ūdeņos pie Tripoles, Sicīlijas šaurumā 28. jūnijā un 7. jūlijā (mīnu lauki ar kodu S2, S31 un S32).

Savukārt nākamā operācija oktobrī tika atcelta, saņemot informāciju, ka britu flote dodas uz jūru. Novembra beigās kreiseris piedalījās turpmākajās operācijās, lai segtu svarīgu karavānu, kas devās no vairākām Itālijas ostām uz Bengāzi. No 13. līdz 19. decembrim divu nākamo karavānu M41 un M42 šķērsošana sakrita ar britu mēģinājumu vadīt karavānu uz Maltu, kas galu galā noveda pie neizlēmīgas pirmās kaujas Sirtas līcī, kurā Duca d'Aosta gadījās piedalīties.

Viņš arī 1942. gada janvārī nodrošināja konvoju T18 uz Tripoli, savukārt nākamajā mēnesī viņš piedalījās neveiksmīgajos britu konvoja meklējumos no Maltas.

Jūnijā Duca d'Aosta ar 8. divīziju cīnījās pret britu kreiseriem un iznīcinātājiem, kad tika nogremdēts angļu iznīcinātājs Beduin.

Līdz gada beigām kuģis atradās Neapolē un par laimi izvairījās no lieliem bojājumiem, kad ASV gaisa spēki 4. decembrī sāka masveida reidu bāzē.

Itālijas kuģu kaujas darbība praktiski apstājās 1943. gadā, galvenokārt degvielas trūkuma dēļ, taču pēc sabiedroto iebrukuma Sicīlijā augusta sākumā kreiseris veica neveiksmīgu mēģinājumu bombardēt sabiedroto pozīcijas Palermo apkārtnē.

1943. gada 12. septembrī kreiseris kopā ar pārējiem Itālijas flotes kuģiem padevās sabiedrotajiem Maltā.

Pēc Itālijas izstāšanās no kara "Duca d'Aosta" pēc neliela remonta kopā ar "Abruzzi" un "Garibaldi" 1945. gada 27. oktobrī devās no Taranto uz Frītaunu. Viņa veica septiņas patruļas Atlantijas okeāna centrālajā un dienvidu daļā laikā no 1943. gada 1. novembra līdz 1944. gada 15. februārim, pirms atgriezās Itālijā 3. aprīlī. Pēc tam kuģis tika izmantots tikai transporta uzdevumiem un kara beigās tika ievietots rezervē.

Mūsu apkalpes kuģa pieņemšana neradīja nopietnas problēmas, jo pēc konstrukcijas un tehniskā aprīkojuma veida tas nenozīmīgi atšķīrās no vietējiem kreiseriem. projekti 26 Un 26 bis. “Kerch” tajā laikā bija ļoti nepieciešams mācību kuģis, tā nodošana Melnās jūras flotes ekspluatācijā ļāva drīzumā izņemt no sastāva pilnībā novecojušos un nolietotos “Sarkano Kaukāzu” un “Sarkano Krimu”.

Drīz pēc uzņemšanas 1949.-1950. Kreiseram tika veikts remonts un daļēja modernizācija Sevastopoles jūras rūpnīcā, kas nosaukta vārdā. S. Oržonikidze. No kuģa tika demontēti lidmašīnas ieroči un uzstādīti sadzīves radari ("Puiši" un "Redans"), kā arī modernizēta galvenā kalibra artilērijas uguns vadības sistēma.

Vērtējot kuģi pēc tā kaujas spējām 1949. gadā, jāatzīmē, ka tas, protams, jau bija zemāks par tobrīd būvētajiem pašmāju vieglajiem kreiseriem. projekts 68-K, taču tas bija diezgan mūsu flotē ietilpstošo kreiseru līmenī projekti 26 Un 26 bis.

Vieglā kreisera “Kerča” teju desmit gadus ilgā dienesta gaita PSRS Jūras spēkos nebija ne ar varonīgām kaujām, ne tālsatiksmes kampaņām iezīmēta, taču to aizēnoja ne katastrofas, ne avārijas. Tajā pašā laikā kuģis ilgu laiku kalpoja kā kvalificēta personāla “kalve”, kas pēc tam veiksmīgi apguva jaunus raķešu pārvadāšanas flotes karakuģus.

Lielais pretzemūdeņu kuģis "Kerch" ir trešais no zināmajiem septiņiem projekta 1134 B kuģiem, kas tika izveidoti Nikolajevā (Ukrainā). Ilgu laikušīs BOD bija visspēcīgākās virsmas vienības (līdz vēlākai dizaina sērijas izveidei ar numuru 1155). Kuģis paredzēts piedalīties meklēšanas un trieciengrupās, lai identificētu un iznīcinātu ienaidnieka kodolzemūdenes jebkurā okeāna daļā. Kuģis saņēma savu nosaukumu par godu tāda paša nosaukuma varoņpilsētai. Nesen viņš tika norīkots darbā Melnās jūras flotē Krievijas Federācijas sastāvā. Tas ir viens no diviem pirmās kārtas kuģiem. Otrais ir kreiseris ar nosaukumu "Maskava".

Būvniecība

Faktiski 2011. gada sākumā seši no septiņiem projekta kuģiem (1971-1979), kas bija padomju flotes sastāvā, tika izslēgti no vienībām, kā arī pakļauti Krievijas flotei un demontēti metāllūžņos. . Melnās jūras flotē turpina darboties tikai unikālais lielais pretzemūdeņu kuģis (projekts 1134 B) “Kerch”.

Kuģa būvniecība sākās 1971. gadā, saskaņā ar būvniecības indeksu 2003. Kuģis pirmo reizi tika nolaists septiņdesmit otrā gada jūlijā, un tas tika nodots ekspluatācijā 1974. gada beigās. Uz militārā kuģa klāja tika pacelts padomju karogs, kas tika iekļauts Melnās jūras flotes 30. pretzemūdeņu aizsardzības divīzijas 70. brigādē. Oficiālā mītnes osta bija Sevastopoles pilsēta 1999. gadā, astes numurs tika mainīts uz 733.

Raksturlielumi

Zemāk ir Melnās jūras flotes flagmaņa galvenie tehniskie parametri:

• standarta/maksimālā darba tilpums - 6700/8565 tonnas;
• garums/platums/iegrime - 173,5/18,55/6,35 metri (maksimums);
• spēka agregāti - četri DN-59 gāzes turbīnu dzinēji, kas apvienoti ar DS-71 gāzes turbīnu dzinēju pāri;
• jaudas indikators - simts divi tūkstoši astoņi simti zirgspēku;
• ātruma parametri (kreisings/pilns) - 18/33 mezgli;
• kreisēšanas ilgums ar ātrumu 32 mezgli - 2760 jūdzes;
• dzinējspēks - 2*viltus dzenskrūve;
• autonomija - pusotrs mēnesis krājumiem, trīsdesmit dienas degvielas un ūdens rezervēm;
• apkalpe - četri simti trīsdesmit cilvēki.

Vietējais lielais pretzemūdeņu kuģis “Kerch” vairākas reizes mainīja sānu numurus. Pēdējais indekss ir 713.

1976-1985

Kuģis devās savā pirmajā kaujas misijā uz Vidusjūru (1976. gada sākumā). Ar savu klātbūtni BOD pierādīja savu militāro līdzdalību konflikta laikā starp Izraēlu un Libānu. Tā paša gada vasarā kuģis atgriezās dzimtajā ostā. Pēc tam bija vairāk braucienu uz Vidusjūru (1977-1978, 1979).

1978. gadā par sasniegumiem lielajam pretzemūdeņu kuģim "Kerch" tika piešķirta speciālā valdības balva par raķešu specializāciju, bet dažus mēnešus vēlāk - Aizsardzības ministrijas vimpelis "Par drosmi un kaujas varonību".

Divus gadus vēlāk kuģis saņēma KChF Militārās padomes izaicinājuma Sarkano karogu. 1981. gada rudenī flagmanis pārcēlās uz kaujas treniņu laukumu (Sevastopoles ūdeņiem). Uz klāja atradās padomju maršals K. S. Moskalenko. 1982. gada rudenī kuģis piedalījās jūras spēku mācībās Shield-82, bet divus gadus vēlāk — sacensībās Sojuz-84. 1884. gada vasarā kuģis devās oficiālā vizītē uz Varnu (brālīgu Bulgārijas ostu).

Pirmie remonti un uzlabojumi

Vizītes un degvielas uzpildes beigās kuģim nebija lemts doties pēc grafika nākamajai kaujas misijai. Viens no apkalpes locekļiem nepārbaudīja eļļas klātbūtni un apjomu un iedarbināja galveno mehānismu, kā rezultātā spēkstacija sabojājās. Kuģis tika nogādāts dokos remontdarbu veikšanai.

Pēc modernizācijas Kerčas BOD tika aprīkots ar jauniem ieroču komplektiem:

• raķešu komplekss "Rastrub";
• pretgaisa lielgabali "Storm-N";
• sakaru ierīce "Cunami";
• sistēmas “Cyclone” un “Podberezovik”;
• sveicu četrdesmit piecu milimetru lielgabalus.

Remontdarbu laikā uz kuģa virsnieku bardakā izcēlās ugunsgrēks. Ugunsgrēku viņi sāka dzēst tikai pēc divdesmit minūtēm, taču kuģi izdevās glābt bez upuriem. 1989. gada vasarā “Kerch” viesojās Stambulā, bet augustā atkal devās uz Varnu.

1993-2011

Pietauvojoties lielais pretzemūdeņu kuģis Kerča ietriecās Sevastopoles līča betona molā. Rezultātā tika iegūtas nopietnas pakaļgala deformācijas, kas prasīja četrpadsmit dienu ilgu remontu. 1993. gada jūnijā-jūlijā kuģis atradās pēdējā divdesmitā gadsimta misijā, kur notika kontakti ar amerikāņu kodolzemūdenēm.

Pamatojoties uz 1993. gada rezultātiem, militārais kuģis ieguva Krievijas Jūras spēku Galvenās komitejas balvu par raķešu aprīkojumu. Un jau nākamajā gadā liels pretzemūdeņu kuģis (BPK Kerch) devās ceļojumā pa Vidusjūru, kas ilga septiņpadsmit dienas. Kuģis atbalstīja Borisa Jeļcina vizīti Grieķijā. Pēc tam notika pārejas uz Varnu, Kannām un Mesīnu. 2005. gadā Novorosijskā tika veikti kārtējie remontdarbi. Kursa laikā viņi nomainīja turboģeneratoru, veica dažus korpusa darbus, novērsa sešu milimetru izspiešanu vārpstas līnijā, kā arī salaboja apakšējo un ārējā borta piederumus.

"Kerch" ir liels pretzemūdeņu kuģis (262-B, "Stary Oskol" - jauns kuģis, kurš, starp citu, gatavojas atstāt kuģu būvētavas, lai aizstātu veco), ar kuru saistīti vairāki neparasti stāsti . Papildus tam, ka tas cieta vairākos ugunsgrēkos un aunā ar betona molu, kuģim bija iespēja doties burā 1992. gadā pēc PSRS sabrukuma zem vairs nepastāvošas valsts karoga.

2011. gada vasarā BOD divas nedēļas veica amerikāņu raķešu kreisera Monterey novērošanu. Pastāvīgās gatavības režīmā kuģis nobrauca vairāk nekā simt astoņdesmit tūkstošus jūras jūdžu. Pretzemūdeņu un ar to saistīto operāciju rezultātā kontaktus ar ārvalstu kodolzemūdenēm izdevās uzturēt astoņas stundas. Ar dīzeļdzinēju darbināmām zemūdenēm šis periods bija aptuveni četrdesmit stundas.

Plānotās renovācijas laikā 2014.-2015. gadā flagmanis atkal cieta ugunsgrēkā. Šoreiz diezgan nopietni cieta lielais pretzemūdeņu kuģis Kerča. Tiek izskatīts jautājums par tā tālāku iznīcināšanu. Taču satraukti cilvēki cenšas to novērst un kuģi pārvērst par muzeju. Kuģis ir arī Maskavas Dienvidaustrumu apgabala, Belgorodas un Volgogradas administrācijas patronāža.

Secinājums

PSRS ilgajā vēsturē tika uzceltas daudzas militārās tiesas, kuras tajā laikā tika uzskatītas par progresīvām un modernām. Diemžēl gadu desmiti nevarēja neietekmēt kuģu stāvokli. Daudzi no tiem tika utilizēti un sagriezti metāllūžņos.

Līdz šim Kerčas BOD ir izbēgusi no šī likteņa, tā izveides un darbības vēsture dod mums tiesības droši apgalvot, ka tas ir viens no efektīvajiem Melnās jūras flotes flagmaņiem. Kārtējais ugunsgrēks uz kuģa nopietni sabojājis aprīkojumu, kas liek uzdot jautājumu, ko ar kuģi darīt tālāk? Gribētos cerēt, ka viņi atradīs tam cienīgu pielietojumu - ja ne kaujas laukā, tad kā muzeja eksponātu.