Dimenzije Volkswagen Passat B4 karavan. Sve recenzije vlasnika o Volkswagen Passatu B4

Dobar dan. Imam 28 godina. Živim u regionalnom središtu ruske divljine. Vlasnik sam passata "om b4 (1996) 2 godine.

Prilika da osobno kupim vlastiti automobil ukazala se odmah čim je moj prijatelj dobio vozačku (nakon oduzimanja) i uzeo šesticu natrag. Pogled je pao na passat b3. Ali dok sam lutao po tržištu u Voronježu naišao sam na B4 iz 1997. (kasnije sam shvatio da se proizvodio samo do 1996., a oni koji vole lagati i brkati godinu početka rada i godinu proizvodnje često nagađaju o tome) . Koštao je 175 tr. u 2012. godini. I taj isti prijatelj me uvjerio da je bolje dodati 40 tr. i kupi B4, jer je imao klimu, ABS, VIN kod je ZZZ - pocinčan, jastuke i općenito izgleda hladnije...... Kupio sam ga.

Prilikom registracije kupnje i prodaje pokazalo se da je vlasnik, koji je rekao kako ide u dachu, pokreće zimi itd. i tako dalje. ne vlasnik, nego preprodavač. Vidim tranzite 77. regije, kužim da je pretjerano..... Dobro... već sam zaljubljen u auto, ali shvaćam da je prase u vreći. Kad dođem doma registriram se... Kažu dečki da mi je 2002. promijenjen motor sa 2e na 2e, pa nema veze, znači da ga moram mijenjati (znao sam i da je auto lakiran). Drugi dan auto ne pali... skužio sam staru bravu... ključ treba malo stisnuti, i to radim 1-3 dana u kvartalu, ostalo vrijeme je sve u redu. Jasno je da ne možete vjerovati prodavatelju i promijeniti remen, valjak, ulje ... Punim mobitel sintetičkim skupim 2,5-3 tr. Ne sjećam se točno. Tjedan dana kasnije otkrivam da su kočioni diskovi stražnje osovine 70% zahrđali, mijenjam čeljusti i jastučiće, negdje oko 10.000 rubalja. s radom. Napominjem da su vagoni potpuno prazni. Mjesec dana kasnije je toplije... klima uređaj ne radi, sam sam ga napunio... 1,5-2 tjedna i opet je vruće, shvaćam da negdje postoji pukotina ili tako nešto, općenito antifriz nestaje, ali pošto sam ovaj uređaj kupio sa zadnjim novcem odlažem popravak klime za kasnije, ukratko i dalje ne radi, nisam skužio, nadam se da ću uspjeti sa zamjenom cijevi, ali kompresor je čitav.

Snage:

• Upravljivost
• Udobnost
• Cijena rezervnih dijelova

Slabe strane:

• Dob
• Neki rezervni dijelovi se ne mogu kupiti, samo rabljeni

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Bok svima!

Želim ispričati svoju priču o korištenju svog pasata. Živio sam u Kazahstanu, u Šimkentu. Mnogi moji prijatelji imali su pasate B3. Najviše mi se svidjela unutrašnjost (svi su imali karavan) jer je u njoj bilo puno mjesta, pogotovo kad se preklope stražnja sjedala! Jeftina cijena Jednom smo izašli iz kafića i uhvatili taksi. Sjeli smo u auto i krenuli. Isprva nisam mogao razumjeti, izgledalo je kao pasat, ali izvana je izgledalo drugačije. Razgovarao sam s vozačem i rekao je da je Passat, ali B4. Jako mi se svidio auto i odlučio sam uzeti jedan za sebe!

Imam oko 6 mjeseci. Obišao sam buvljak, posjetio poznate destilatore, ali nisam našao ništa vrijedno! Zatim sam kontaktirao svog kolegu iz razreda na Skypeu, koji živi u Njemačkoj i podijelio moju potragu, a on je rekao, ako imam financija, dođi posjetiti i vidjeti auto! Razmišljao sam o tome tjedan dana i odlučio da moram ići! Rekao sam prijatelju i on mi je poslao pozivno pismo, što je trajalo mjesec dana! Dakle, došao sam u Njemačku, odmorio se 4 dana i počeo tražiti auto. Doslovno tjedan dana kasnije, prijatelji njegovog prijatelja su ga nazvali i rekli da postoji osoba koja ima Passat B4 u svojoj garaži.

Snage:

Slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993

Pregled Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994. 2. dio

Dobar dan, dragi gosti i stanovnici stranice! Obećani nastavak:

Svibanj je, prešao sam još ~2000 km. Nije puno, ali nema se kud, sve je blizu, sve je na dohvat ruke.

Foltz je dostojanstveno proveo zimu. Uvijek je palio (osim onog slučaja prazne baterije na -30 C), nikad nije zapinjao, iako nisam bio skroman - do siječnja su komunalije potpuno prestale raditi, a bila je snježna zima, pa sam počeo vježbajte “parkiranje u snježnom nanosu” - negdje ste zapeli - u snijeg i napustite auto da ne blokirate prolaz. Jednom sam se unatrag zabio u kameno stubište (izgledalo je kao običan snježni nanos), mislio sam da je branik otkinut, ali ne, nije išlo. Snježnu sam cestu nosio s praskom, pa se zimski stil vožnje gotovo ne razlikuje od ljetnog. Pozitivne emocije, uglavnom.

Snage:

• Ne lomi se, ne zahtijeva pažnju

Slabe strane:

• Čisto estetsko pitanje o godinama

Pregled Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994.

Dobar dan, dragi stanovnici i gosti stranice!

Želio bih vam skrenuti pozornost da sam vlasnik tek oko tri mjeseca i za to vrijeme sam prešao tek nešto više od 1100 km! Osim toga, ovo je moj prvi automobil i dok ga koristim učim kako radi. Stoga će recenzija biti više o općim karakteristikama ovog automobila: o njegovoj vanjštini, unutrašnjosti, ponašanju na cesti i drugim sitnicama na koje sam uspio obratiti pozornost. Detaljnije podatke o autu ću napisati nakon proljetnog održavanja.

Dakle, počnimo:

Snage:

• Pristojan auto za novac

Slabe strane:

• Potrošnja goriva (u mom slučaju)

Pregled Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994. 2. dio

Pa, već sam prešao 35 tisuća kilometara na svom B4 od posljednjeg pregleda ... Ljeti sam prošao ovjes - 12 tisuća rubalja, automobil je postao mekši i udobniji, kao u onima. U planu sam mislio da se više nema što slomiti i bilo je šteta prodati ga, odlučio sam se voziti još godinu dana. Prvi kvar nije dugo čekao - pumpa za gorivo je izgorjela, u vuču u servisni centar - zamijenili su je, 3500 rubalja. Slijedi zamjena prednjih pločica, a s njima i kočionih diskova, jedne čeljusti, a ujedno i manžeta CV zgloba (jedan je bio skroz razderan, drugi je potrošen).

Vozio sam ga tri tjedna bez ikakvih problema, onda je iz vedra neba počela proklizavati 5. brzina, dobro je da se može pristupiti bez vađenja kutije, otišao sam u servis i rastavili su ga, zupčanik se olabavio, u isto vrijeme sam promijenio ulje u kutiji, sve su ponovno zašarafili, problem je ostao, ali nakon 2 tjedna sve je prošlo samo od sebe - čuda. Zatim je kvačilo počelo nestajati, pomoćni cilindar je počeo curiti - zamijenio sam ga. Zatim je unutarnji CV zglob počeo krckati - zamjena. Tjedan dana nakon zamjene, ponovno se pojavio škripanje, mislio sam da su učinili nešto loše, došao sam, počeli su gledati - ležaj kotača s druge strane se raspao, zamijenili su ga.

Snage:

• Izgled

Slabe strane:

• Stara je to stvar, barem svaki vikend možeš sjediti u servisu

Pregled Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994.

Prije toga sam imao 8, 10, Audi 80, Passat B3. Pri kupnji sam tražio B4, jer mi je već dosadilo po svim forumima čitati legende o njegovoj neuništivosti i trajnosti. A b3 mi se već skroz raspadao, svaki vikend sam provodio na servisu. Dugo sam, pažljivo, pažljivo tražio B4, više-manje dobre kopije bile su vrlo skupe (dodavši 40-50 tisuća mogao si dobiti B5). Ali odjednom sam vidio oglas: zgodan, sav sjajan, izgrađen u garaži - 165 rubalja. Naravno, požurio sam to pogledati.

Stigao sam, karoserija perfektna, uglancana, nema niti jedne ogrebotine i udubljenja, ispod haube sve se sjaji. Upalio ga, vozio, dan i noć nakon moje treće. Ovjes je naprosto prekrasan, rupe se uopće ne osjećaju, hidraulični pojačivač omogućuje da samo jednim prstom okrenete volan, jureći kao tenk sa 90 KS. Bez dugog razmišljanja bacio sam novac i otpio gutljaj. Vozio sam bez problema u travnju, svibnju, lipnju, srpnju, kolovozu, natočio sam samo benzin i perilicu, ne mogu biti sretniji. Ali moja iluzija o nepobjedivosti brzo je nestala...

Snage:

• Izgled

Slabe strane:

• Star

Pozdrav svima!

Dugo sam sanjao o vlastitom automobilu. U početku sam htio kupiti model VAZ 10 star 2 ili 3 godine, ali na kraju su me moji rođaci i prijatelji odbili. Moj stric je prije nekih 5 godina imao Passata i jako mi se svidio pa je izbor pao na B4. Imao sam sreće s kupnjom, kupio sam ga od žene, stalno je održavala auto uz dobar servis. Jedini problem bila je pukotina na vjetrobranskom staklu.

Snage:

• Mogućnost održavanja
• Dostupni rezervni dijelovi
• Dinamika
• Sigurnost
• Udobnost

Slabe strane:

• Stalno smrzavanje vrata nakon pranja zimi

Pregled Volkswagen 1.6 (101 KS) 5 ručni mjenjač (Volkswagen Passat) 1996. 2. dio

Dobar dan!

Konačno sam odlučio napisati drugi dio recenzije o automobilu.

Dosla jesen, auto se koristi svaki dan, doslo je vrijeme za promjenu ulja, promijenio sam ga, natocio Castrol 5w40 sintetika, auto noci na ulici, zato ulje mora biti dobro da moze donijeti u bilo kojem mrazu, promijenio sam ga sam. Kupio sam filter za zrak, ulje i benzin i platio 1900 rubalja za sve. s novčićima negdje.

Snage:

• Predvidljivo

Slabe strane:

• Godine čine svoje

Pregled Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992.

Pozdrav svima koji čitate!!!

Došao je trenutak kada sam trebao kupiti auto. Prije ovoga sam vozio što sam morao,tj. Ili ćeš ga uzeti od tate (Opel Amega B sedan), ili od bratove fawn 407. Htio sam uzeti auto koji će biti praktičan, prostran i jeftin za održavanje.

Passat u početku nisam ni gledao, djelovao mi je neugledno, tražio sam Audi 80 karavan, ali nekako ih nije bilo puno na akciji. Onda je prijatelj predložio da pogledamo VW Passat karavan. Pogledao sam bolje i nije izgledalo kao ništa. Sjeo sam, vozio ga, svidjelo mi se. Iako kažu da su zvečke, ja tako nešto nisam čuo u kabini. Odlučio sam ga uzeti i bio sam u pravu.

Snage:

• Prostran
• Pouzdan
• Jednostavan

Slabe strane:

• 5. vrata su prljava

Pregled Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994.

Dobar dan svim vlasnicima automobila, ljubiteljima i simpatizerima automobila! Oduvijek su me zanimali automobili, traktori i ostale "samohodne kočije" i s vremena na vrijeme čitam vaše recenzije, ponekad ubacim komentare, zna biti zanimljivo. Došao je trenutak da nešto doprinesemo zajedničkoj stvari FORUMA.

Želio bih vam skrenuti pozornost na iskustvo posjedovanja turbodizelskog Passata B4 (motor 1Z), koji je kupljen davne 1997. godine. Prije toga sam vozio M-2141-412 četiri godine. Patio sam od agonije odabira automobila jako dugo. Kao rezultat toga, nakupile su se 3 kutije posebne literature (još nije bilo Interneta), iz kojih su izašla 4 natjecatelja: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (novi) i sam Passat. Dugo sam obilazio autopijace (skoro su me opljačkali), ali jednog dana sam vidio NJEGA - crni "kameleon", karavan, krovne šine, original felge, gume, ABC, velur, klima, kilometraža 74 t. km, tijelo B4, 3 godine - ukratko, “pretjerano lučenje sline” i zamagljen vid. Sljedećeg dana postao sam sretan vlasnik "snova" za jednu celofansku vrećicu od sto rubalja (90 tisuća rubalja).

Tjedan dana kasnije, nakon detaljnijeg pregleda, otkrio sam značajnu istrošenost obloge papučice kvačila, klinasti remen je bio sav napuknut, zveckajući zatezni valjci - ukratko, prema neizravnim dokazima, 100-200 tisuća je bilo upleteno, jer sam ja sam već prošao više od 200 000 km, a remen i ja nisam koristio papučicu na taj način. Nakon kupnje otišao sam u servis marke BB. Promijenio sam remenje i istovremeno sumnjivi poklopac CV zgloba. Otprilike 10 dana kasnije pogledao sam ispod auta i našao poklopac kako visi na poluosovini, a bilo je toliko ambicija - u zonu popravka „Nezya“, tamo „NEZYA“, ovdje „NEZYA“, ali u stvarnosti garaža gorka pijanac se pokazao puno pristojnijim, jeftinijim i boljim, tko je imao Naknadno sam morao promijeniti ovaj CV zglob i još uvijek stoji zajedno s poklopcem, dakle 11 godina. Od tada imam fobičnu gadljivost prema takozvanim “službenicima”.

Snage:

• Izgled
• Udobna, praktična i izdržljiva unutrašnjost
• Dostupnost i niska cijena održavanja i popravka
• Izdržljiva završna boja
• Visoka otpornost na koroziju

Slabe strane:

• U početku mali razmak od tla, ali se lako ispravio
• U "službenoj" službi mogu vas povrijediti

Pregled Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995.

Nakon čitanja recenzija na ovoj stranici, odlučio sam pisati o svom automobilu. Posjedovao sam mnogo automobila u svojoj povijesti, od bazena i drugih stranih automobila. Godine 2004., nakon što sam prodao drugi automobil, počeo sam tražiti sljedeći uređaj. Po savjetu kompetentnih ljudi, obratio sam pažnju na Volkswagen Passat i nisam pogriješio kupnjom automobila iz 1995. godine. izdan u jednostavnoj konfiguraciji i s nekim nedostacima koji su kasnije otklonjeni.

Auto je jako popravljiv,mnogi dijelovi se mijenjaju u dijelovima (npr.loptica posebno,a ne kao cjelina sa polugom),tko se jos dosjetio mijenjati sklop poluge...bezveze...U periodu god. rada, promijenio sam hladnjak, ventilator hladnjaka, zavojnicu i kuglu i trakciju vodilica upravljača. Jedan od bitnih faktora je što ovaj auto ima sve odjednom, a rezervni dijelovi su jeftini, neki koštaju kao Lada. Mislim da je auto pouzdan i predvidljiv, nikad me nije iznevjerio na cesti, a kući se nisam vratio na špagi. Kapacitet je vrlo dobar, sve je prikladno, postoje skrivene bočne niše u koje možete staviti pribor za prvu pomoć, uže i trokut upozorenja.

Vozio ovaj auto 4,5 godine. Odlučio sam promijeniti ovaj automobil novijim i kupio sam Ford Mondeo iz 2003. diesel karavan... Što reći u usporedbi... Ford, proizveden u 21. stoljeću, gubi od Volkswagena... pogotovo u zvučnoj izolaciji, to je jednostavno strašno!!! Bio sam šokiran. Razmišljao sam o gumama, promijenio ih na druge - ništa se nije promijenilo ... Čak sam počeo žaliti što sam promijenio Volsik u Ford, počele su se uvlačiti misli da promijenim Vols B5. Iako je ovjes prilično slab, zvučna izolacija je na istoj razini, a kvaliteta veća.

Snage:

• Mogućnost održavanja
• Jeftini rezervni dijelovi
• Prostrana unutrašnjost
• Rukovanje je izvrsno

Slabe strane:

• Jedino su farovi malo slabi, inače je sve jako dobro za auto iz 95. godine

Recenzija Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995

Moj prvi auto bio je Audi 100 iz 1985., također dizel, nije loš auto, ali htio sam noviji. Tražio sam sedan ili hatchback, karavan mi nije bio po ukusu, birao sam Renault Lagunu, Audi i VW Golf. Ali izbor je pao na Passat 1.9 td. Uvezen iz Belgije.

Tijekom prve godine rada nema problema. Kupio sam ga 20. studenog, čim je došao od tamo, nema zamjena. Filter goriva sam promijenio samo ljeti i dalje ga vozim.

Zimi je počeo u bilo kojem mrazu i nikad me nije iznevjerio. Ne znam kako je u Rusiji, ali u Latviji je DD na višoj razini. Ako ne bacate novac i točite gorivo u Statoilu ili Nesteu, onda neće biti problema. Potrošnja goriva u gradu ljeti je 6-6,5, a zimi 7-7,5; na autocesti možete uložiti 5 litara ako je brzina 90 km/h.

Snage:

• Dobar obiteljski auto

Slabe strane:

• Mislim da su jedina mana Passata vrata.

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995

Postoji mišljenje da je Passat b3/b4 (u mom slučaju to je b4) vrlo jeftin, pouzdan, nepretenciozan, udoban "narodni auto". Želim na vlastitom primjeru razumjeti ove dogme. Prvo najprije:

Jeftino održavanje automobila:

Teško je sa sigurnošću reći je li automobil jeftin za korištenje; to je sasvim subjektivna stvar, jer... ovisi o vašoj osobnoj volji da potrošite novac na svog željeznog konja i o tome kakav ste auto prije vozili. Naravno, nakon prelaska s Zhigulija na strani automobil, cijene rezervnih dijelova vjerojatno vas neće ugodno iznenaditi. Međutim, što se tiče Passata, moramo nedvosmisleno reći da - ovaj automobil nije skup za održavanje, ali glasine o "besplatnoj" prirodi ovog automobila su krajnje pretjerane, kao i svaki automobil koji se stalno koristi, pogotovo jer je daleko od novog, auto se kvari: ovjes, šasija, dijelovi motora i dodaci. Ovdje morate sami odlučiti koje ćete rezervne dijelove ugraditi na Passat zabrinutost VAG); .servis, a time i pouzdanost.

Snage:

• Passat b3/b4 (u mom slučaju b4) nije skup, pouzdan, nepretenciozan, udoban „narodni auto“
• Dovoljno siguran auto za 1995: standardno 2 zračna jastuka, ABS
• Poznanik je u takvom autu napravio tri puta kroz krov i stao na stup: bio je pričvršćen, zračni jastuci su radili, tip je ostao neozlijeđen, samo je malo posijedio i dobio kvrgu. Za mene osobno ovaj je slučaj postao jedan od temeljnih pri odabiru automobila.
• Potpuno pocinčana karoserija, ako nije podvrgnuta ručnim popravcima, ima izvrsnu otpornost na koroziju

Slabe strane:

• Izolacija buke pati, ali je li to problem za automobil proizveden 1995.?
• Općenito, jedina i doista vrlo ozbiljna mana ovog automobila je što se prestao proizvoditi 1996. godine. I, nažalost, vrijeme stalno smanjuje broj primjeraka ovog stroja u stvarno dobrom stanju

Pregled Volkswagen 1.6 (101 KS) 5 ručni mjenjač (Volkswagen Passat) 1996.

Dobar dan!

Želio bih opisati svoj automobil WV Passat varijanta 1.6 1996. Kupljen je 08.06. U raspadu, tada nisam znao što točno želim, čitao sam puno recenzija o raznim autima, htio sam nekakvog njemačkog, gledao Audi, sviđao mi se model 80 B4 '94, ali izgleda nije bila sudbina... tada sam ga našao oštećenog straga, brzo smo se dogovorili oko cijene i postao sam ponosni vlasnik ovog auta. Tada je stigao moj dugoočekivani godišnji odmor i počeo sam pripremati auto za put na jug.

Odnio sam ga na dijagnostiku, rezultat: zamjena prednje lijeve kugle, ležaja kotača, desne špice volana i svih dijelova.

Snage:

• Čvrsto tijelo
• Ogromna unutrašnjost, prostran prtljažnik
• Nije visoka cijena rada
• Nepretenciozan

Slabe strane:

• Izolacija buke
• Potrošnja benzina
• Kratka svjetla

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996

Auto je odličan, uzeli smo ga iz salona, ​​ali sam ga počeo voziti pet godina kasnije. Prije toga, moj otac je vozio nesretnih 10 tisuća do dače i natrag. Za sve ovo vrijeme promijenio sam brzinomjer, potpuno ga prekrio, ugradio novi, ali sad mi ne vjeruju da je kilometraža mala, problem s vratima je utjecao na prednja stakla, ali morate naručiti nove, instalirao rabljeni dok sam ga rastavljao, opet se razbio, baterija je bila teška, baterija crkla - gurnuli su tri, kan je tvrd - prema tome konji - 115 nije dovoljno, dobitak brzine je prilično slab, ali ako ste dobiti 100, onda se savršeno drži. Ovo su nedostaci.

Ima dosta pluseva i još više - univerzalan auto za grad - okretan, potrošnja na razini, razmak od tla može se popeti do bilo koje ivice, unutra je ludnica Vozio sam 5 zdravih muškaraca na stražnjem sjedalu, dobro je, prtljažnik je prostran za ribolov, sve što vam treba je kutija.

Ako uzmemo selo, onda sam u 1. vozio kroz takvu močvaru, savršeno se upravlja ako su gume normalne, u pijesku je Nissan Tiana sjela na trbuh i izrulao sam. Ako dobijete servis od ne-tvrtke, to je jeftino, ali u Foltz servisu, jasno je da je malo skupo.

Snage:

• dobro

Slabe strane:

• Malo

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Dobar dan svima!

Želim vam reći nešto o svom autu - VW Passat, 1995., 1.8 litara, ADZ motor, 5 meh mjenjač. Kupio sam auto sa 12 godina. S 6500 USD u džepu, birao sam uglavnom između Passata i Karine E. Passat mi se svidio na prvi pogled, a Karina nije bila u pristojnom stanju, pa je izbor bio očit. Izvana vrlo lijepo, bili su titani R15, toniranje. Unutrašnjost je vrlo prostrana u usporedbi s prethodnim automobilom (VAZ-21083). Volkswagen Passat Varijanta 1.8 (Volkswagen Passat) 1995.god

Auto je kupljen nakon korištenja više automobila iz domaće auto industrije. Odabran je kao svakodnevni automobil za putovanje gradom na posao i kao obiteljski automobil za vikend izlete izvan grada heroja Moskve. Budući da sam i sam prilično visok i glomazan, a putovanja su obavljena s kolicima i dječjom autosjedalicom, izbor je pao na VW Passat B4 - prostran i prostran karavan.

U principu sam bio zadovoljan svojim izborom, jer ovaj AV auto ima skoro sve - veliku unutrašnjost, sklopiva stražnja sjedala, veliki prtljažnik, servo, automatski mjenjač, ​​klimu, grijače itd. Sve je to donijelo zadovoljstvo u vožnji, posebno u prometnim gužvama, iu usporedbi s TAZ proizvodima. Auto se dobro ponaša iu gradu i na autocesti. Naravno, 90 konjskih snaga očito nije dovoljno za automatiku i njegovu težinu, u gradu je sasvim dovoljno, ako vam nije glavni cilj jurcanje po semaforima, na autocesti je normalno ubrzanje do 110 km/h, pouzdano drži cestu pri brzini od 140-150 km/h, nisam više probao.

Hvala svima koji pišu - i sama sam shvatila koliko je teško sjesti i napisati nešto razumljivo i korisno. I sve recenzije su korisne - nijedan menadžer u salonu neće vam reći cijelu istinu, a mi kupujemo automobil (uz rijetke iznimke) vlastitim novcem. I klasa automobila nema nikakve veze s tim - po mom mišljenju, ljudi koji mijenjaju automobile nakon punjenja pepeljare ne ostavljaju recenzije ovdje.

A sada izravno o junaku priče - Volkswagen Passat B4 Variant (karavan), godina proizvodnje - 1995. Motor 2E (8 ventila, 115 KS). Box – 5-stupanjski ručni; ABS. Dodatne opcije: električni pomični krov itd. “Zimski paket” - grijana prednja sjedala i grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla.
Auto je uvezen u Ukrajinu star 3 godine i ima 68 tisuća km na brojaču. Čini se da je istina – jer. iznajmili smo službeni automobil od njemačkih partnera.

Sada 224 tisuće km. Posebno bih želio napomenuti da podatke o kilometraži dajem samo radi cjelovitosti pregleda, jer... kada kupujete takve automobile (starije od 5 godina), nema smisla obraćati pažnju na brojke brojača kilometara - sve će biti 100% uvrnuto, pa je bolje samo provjeriti automobil kod forenzičara i iskusnog mehaničara. Primjer: moj auto se uglavnom koristi u gradu, tj. kvačilo radi često, ali je papučica kvačila malo istrošena; postoji sličan auto na tržištu s PRAKTIČNO POTROŠANOM papučicom spojke, ali kilometraža je 146 tisuća km... (i općenito, sve glavne "zamke" kupnje automobila su odavno detaljno opisane na MREŽI, ali ipak uvijek ima ljudi koji vjeruju da su pametniji od “preprodavača” na tržnici).

Na prvi dojam, Passat mi se jako svidio, s izuzetkom unutarnjih obloga (mogao bi velur biti kvalitetniji - brzo se troši). AGG motor je prilično razigran i što je bitno štedljiv (10 litara u gradu, 6-8 na autocesti), taman za takav auto. Zimi na -25 pali savršeno. Potrošnja ulja je 1 litra na 8000 km.

Passat se pouzdano snalazi na autocesti. Međutim, u oštrim zavojima tijelo daje primjetan roll - mislim da povećani razmak od tla ima učinka. Ali tko je rekao da je Passat vozački auto? Umjesto toga, prikladniji je za odmjerenu, tihu vožnju (izgled obavezuje).

Snage:

• Visok razmak od tla
• Niska cijena rezervnih dijelova
• Vrlo prostran salon
• Lakoća održavanja
• Ekonomičan motor visokog momenta
• Solidan izgled
• Dobra zvučna izolacija motora

Slabe strane:

• Nejasno mijenjanje brzina
• Škripanje plastike na neravnim površinama
• Loša unutarnja ventilacija (prozori se zamagljuju po vlažnom vremenu)
• Loša zvučna izolacija lukova kotača

U svijetu postoji više od jedne linije automobila, čija je povijest od samog početka obavijena samo pozitivnim aspektima. Jedna od njih je obitelj Volkswagen Passat. Proizvedeni od strane njemačkog automobilskog diva, ovi su automobili uspjeli steći široku popularnost diljem svijeta i postali su jedni od najprepoznatljivijih.

Nije mu oduzeta takva čast, jer je u jednom trenutku napravio pravi proboj u dizajnerskoj misli. Danas ovaj automobil s pravom nosi titulu tvrdog oraha, a mi ćemo pokušati otkriti zašto.

Ovjes automobila

Šasija se temelji na modelu B3 sa svim njegovim prednostima, što je postalo logičan nastavak za modele četvrte generacije. Strojevi su opremljeni istim motorima, uzdužno postavljenim. Najsnažniji od njih je benzinski motor od 2,9 litara i 184 konjske snage.

Kao standard, automobil je proizveden u verziji s pogonom na prednje kotače. Ako želite, možete pronaći verzija s pogonom na sve kotače. Takvi modeli u svom nazivu imaju prefiks Syncro. Postoji servo upravljač s dobrim odzivom. Kombinirajući sve te elemente automobila s pouzdanim ovjesom, na kraju dobivamo automobil s dobrim upravljanjem i stabilnošću u smjeru.

Promjene koje su se dogodile u karavanu Volkswagen Passat B4 u odnosu na prethodne modele

Model B4 razlikuje se od svog prethodnika uglavnom samo po karoserijskim pločama i dizajnu interijera.

Promjene tijela

Promjene na karoseriji i unutrašnjosti mogu se vidjeti bez ikakvih poteškoća. Nove ploče karoserije, koje su postale preci za petu generaciju automobila. Pojavila se rešetka hladnjaka. To je učinjeno kako bi odgovaralo stilu automobila tog vremena: Volkswagen Golf MK3 i Volkswagen Jetta.

Prednji i stražnji branik dobili su novi izgled. Promijenjen je i dizajn prednjih svjetala. Počeli su poprimati oblik prednjih svjetala modernih automobila. Zanimljiva značajka Ono što se dogodilo je da je oko 60 posto modela Volkswagen Passat B4 proizvedeno u karavanskoj konfiguraciji, jer su automobil rado kupovali svi segmenti stanovništva.

Modificirana unutrašnjost

Salon je jednostavno bio ogroman. Sa spuštenim stražnjim sjedalima u dobiveni prostor bez problema ste strpali cijeli hladnjak, a preklopljen prtljažnik je imao 465 litara.

Unutarnje uređenje se promijenilo. U njemu su počeli prevladavati skuplji i kvalitetniji materijali, ali nisu stekli otpornost na habanje. Poboljšane sitnice i dobra kvaliteta sklopovi su interijeru dali poslovni izgled. S tim u vezi, neki od automobila otišli su poslovnim ljudima.

Suvozačka sjedala su također opremljena sustavom AirBag, dodan je sustav sigurnosnog zaključavanja vrata, pa je takve automobile postalo teže ukrasti.

Ovaj automobil svoju popularnost do danas duguje svojim potrošačkim kvalitetama, naime:

• pouzdanost (s pravovremenim održavanjem i planiranom zamjenom potrošnog materijala);
• atraktivan izgled;
• udobnost;
• jednostavnost održavanja;
• široke mogućnosti zamjene dijelova;

Zaključno, naravno, želio bih reći da bez obzira koliko je automobil dobar, uvijek će biti nedostataka. U Volkswagen Passat B4 karavan Ovo je visok trošak održavanja. Nijemci mudro izrađuju svoje dijelove, a ako se pokvare, traže znatne svote da ih zamijene.

Međutim, s obzirom na sličnost u tehničkom smislu modela B3 i B4, možete sigurno odabrati slične dijelove koji će biti jeftiniji ili čak kupiti alternativne. Ovaj pristup rješavanju pitanja rezervnih dijelova koriste mnogi entuzijasti automobila, a sudeći po njihovim recenzijama, to ni na koji način ne utječe na kvalitetu rada.

Danas, s oko 8000 dolara u džepu, možete postati vlasnik potpuno "svježe" Lade Priore ili nekog jeftinog stranog automobila. Danas se malo ljudi odlučuje na kupnju prilično velikog automobila starijeg od 15 godina, ako je njegova cijena usporediva s cijenom petogodišnjeg automobila male klase. U pravilu snažne šestocilindrične limuzine s neovisnim ovjesima zahtijevaju znatno više ulaganja od gradskih automobila s 1,6-litrenim motorima, no danas ćemo pogledati automobil koji se, unatoč pripadnosti D-klasi, odlikuje jednostavnošću dizajna, održavanje i dostupnost rezervnih dijelova, Govorimo o četvrtoj generaciji Volkswagen Passata. Proizvodnja Volkswagen Passata B4 započela je 1993. godine i zapravo je Passat B4 duboka modernizacija prethodni model- . Naravno, nećete ga prepoznati u B4, ali od B3, četvrti Passat nema samo motor, već i ovjes s mjenjačem; razlika između novog modela uglavnom je u novoj karoseriji. Izdavanje Passata B4 završeno je 1997. godine, kada je stupio na scenu.

Nekoliko riječi o izgledu

Pogledajte fotografiju Volkswagen Passat B4, B4 se razlikuje od B3 prvenstveno u prisutnosti tradicionalne rešetke hladnjaka, koju B3 nije imao. Karoserija B4 je samo djelomično pocinčana, pa ako danas kupite četvrti Passat, sasvim je moguće da ćete primijetiti hrđu na karoseriji. Obratite pozornost na kut na prednjim vratima, u području bočnog ogledala, prema recenzijama vlasnika, nalazi se na ovom mjestu, ispod Gumena brtva nakuplja vlagu zbog vode koja ulazi u brtvu sa bočnog stakla, što s vremenom dovodi do hrđe. Osim kao limuzina, B4 se proizvodio i kao karavan, koji je prema Volkswagenu nazvan Variant. Dimenzije četvrtog Passata: duljina - 4610 mm, širina - 1715 mm, visina - 1433 mm. Unatoč činjenici da danas moderni automobili C-klase imaju slične dimenzije, ponavljam, u to je vrijeme Passat B4 bio punopravni automobil D-klase. Iz tvornice, razmak od tla (klirens) Volkswagen Passata je 119 mm. Osnovne modifikacije Passata obuvene su gumama: 185/65 R14, snažna modifikacija VR6 obuvena je gumama: 205/50 R15.

Volkswagen Passat B4 salon

Osnovna oprema B4 uključuje zračni jastuk - i za vozača i suvozača, što je također pozitivna stvar. Prema recenzijama Vlasnici Volkswagena Passatu B4 vremenom dolazi do brušenja zuba mehanizma za dizanje i spuštanje što dovodi do otežanog rada podizača stakala. Većina Passata opremljena je hidrauličnim servoupravljačem. Također, prema recenzijama, Volkswagen Passat B4 opremljen je snažnim štednjak. Četvrti Passat odlikuje se vrlo prostranim stražnjim kaučem, koji je spreman primiti čak četiri putnika, ne bi bilo pretjerano reći da je tih godina Passat B4 bio najprostraniji automobil D klase; Prtljažnik limuzine ima 495 litara.

Tehnička komponenta i karakteristike Volkswagen Passat B4

Prema recenzijama stručnjaka za četvrti Passat, bolje je potražiti automobil s distribucijom, a ne mono-injection, jer mono-injection četvrtog Passata pati od kvara elektroničkog leptira za gas, što se očituje u glasniji rad motora nego inače, kao i povećana potrošnja goriva. Osim toga, u mono-injection Passatima, brtva između injektora i usisnog razvodnika često izgori, što također vjerojatno neće zadovoljiti vlasnika.

Sve elektrane četvrtog Passata opremljene su hidrauličkim toplinskim kompenzatorima, što eliminira potrebu da vlasnik automobila povremeno podešava ventile. Obično, uz pravovremenu promjenu motornog ulja, hidraulički kompenzatori traju 250.000 km.

Četverocilindrični Passat motori imaju pogon razvodnim remenom, a snažni šestocilindrični Passat VR6 ima razvodni mehanizam lančanog pogona. Ako remen u motoru njemačkog automobila treba zamijeniti svakih 60.000 km, a zatezni valjak mora se zamijeniti, tada razvodni lanac traje cijeli životni vijek motora.

Za Volkswagen Passat četvrte generacije ponuđeni su sljedeći benzinski motori: 1.6 16v (šesnaest ventila) sa snagom od 101 KS, 1.8 sa 75 i 90 KS, 2.0 8v sa snagom od 115 KS, 2.0 16v - 150 KS i snažna šestocilindrična modifikacija VR6 s volumenom od 2,8 razvija snagu od 174 KS. Passat VR6 do 100 km na sat stiže za 8,7 sekundi, a na autocesti takav automobil može konkurirati BMW-u i drugim snažnim limuzinama istog tipa, jer maksimalna brzina 224 km usporedivo je s brzinskim mogućnostima Mitsubishija Galanta i BMW-a E34 525 Vanos. Dizel motori imaju isti volumen od 1,9 litara, jedan od dva motora je kompresorski. Prema riječima stručnjaka, s kilometražom većom od 200.000 km, prednje i stražnje uljne brtve radilice na turbodizelskom motoru mogu procuriti. Sama turbina, uz pravilan rad, može doseći 250.000 km.

Četvrta generacija Volkswagen Passata može biti opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Prema recenzijama, ležajevi primarne i sekundarne osovine ručnog mjenjača Passat mogu zahtijevati zamjenu nakon 200 tisuća km; istrošeni ležajevi mogu se čuti od bučnijeg rada ručnog mjenjača.

Jaka labavost ručice ručnog mjenjača, kao i otežano mijenjanje brzina, govorit će vam da morate brzo zamijeniti čahure klackalice. Nejasno mijenjanje brzina na Passatu B4 može biti rezultat labave sajle. Vrijedno je reći da je već prije 20 godina VRG ovog automobila bio opremljen kabelskim pogonom, na koji su danas toliko ponosni zaposlenici VAZ-a, koji su na novu Ladu Kalinu ugradili ručni mjenjač s kabelskim pogonom.

Na Passatu, čija snaga motora ne prelazi 115 KS, bubanj kočnice ugrađene su straga, a na automobilima snage preko 115 KS disk kočnice ugrađene su ne samo sprijeda, već i straga. Kod zamjene kočionih pločica na disk kočnicama potrebno je podmazati vodilice kočionih pločica.

Velika prednost četvrtog Passata je njegova izdržljiva i pouzdana šasija. Kuglasti zglobovi na ovom automobilu, kao i tihi blokovi, mijenjaju se odvojeno od poluga. Kuglasti zglobovi obično traju 80.000 km, a stražnji zglobovi prednjih krakova (koji traju manje od svih ostalih silent blokova) traju 60.000 km. Tihi blokovi stražnje grede služe 70.000 - 80.000 km. Nosači stabilizatora na Passatu B4 traju oko 40.000 km.

Volkswagen Passat B4 cijena

Volkswagen Passat jedan je od najlikvidnijih automobila na tržištu rabljenih automobila. Dakle, cijena Volkswagen Passata B4 je oko 8000 dolara. Naravno, s 8000 dolara u džepu možete kupiti ne samo Volkswagen Passat, već i neke druge, prestižnije automobile tih godina.

U nastavku možete napisati svoju recenziju na mjestu, samo svoje mišljenje o Volkswagen Passatu B4. Možda posjedujete ili ste vozili takav automobil, vaše će mišljenje biti korisno mnogima koji možda gledaju četvrtu generaciju Passata.

POGLEDAJTE I OVO)

Volkswagen Passat B3 - brzi pregled
Volkswagen Passat B2 - mini pregled i tehničke karakteristike

Njemački automobilski koncern proizvodi liniju Passat od 1988. Ali ako govorimo o modelu B4, onda je vrijedno razumjeti da je sišao s proizvodne trake od 1994. do 1996. godine. Ovaj se model široko proširio diljem Rusije, osobito na tržištu rabljenih automobila. Fenomen je uzrokovan nekoliko razloga:

1. Savršen spoj modernog izgleda i pouzdanosti.
2. Model ima tradicionalni niz prednosti linije Passat.
3. Ovo je pouzdan i dobro građen Nijemac vozilo karavanska klasa s nizom visokokvalitetnih motora.
4. Velika unutrašnjost i prtljažni prostor.
5. Relativno jeftin popravak.

Sve ove prednosti to još jednom potvrđuju automobil je jedan od najboljih među predstavnicima "obiteljske" klase .

Značajka u povijesti Volkswagena B4 bio je kontroverzni dizajn "prednjeg dijela", promijenjenog u obični, s rešetkom hladnjaka. Ovaj dizajn korišten je jednom u širokoj generaciji strojeva koncerna. Popis dodataka je malo proširen. U proizvedenim varijantama ugrađena su 2 prednja zračna jastuka i zatezači sigurnosnih pojaseva te ABS sustav.

Volkswagen Passat B4 nije bio dostupan samo kao limuzina, već i u klasi karavana. Prodaje se sa TDI turbodizelašem. Ova je varijacija i dan danas poželjna na američkom tržištu. Karakterizira ga visoka cijena, što je posljedica uštede u benzinu i mogućnosti punjenja lokalno proizvedenim biogorivom. Ali sada je sve rjeđe pronaći Volkswagen Passat B4 TDI karavan na američkom tržištu iz razloga što je uvezeno samo oko 1000 vozila.

Asortiman automobila bio je poznat u Velikoj Britaniji 1988.
Kupcima su osigurani automobili s benzinskim motorima obujma od 1,8 litara (1781 cm³) i 2,0 litara. (1984 cm³), s karoserijama kao što su četvora vrata "limuzina" i "karavan" s petoro vrata. Novo izdanje automobila ima okomito smješten motor u motornom prostoru, dok je u automobilima prethodne generacije smješten u uzdužnom položaju . Zbog takvih tehnologija, novi modeli Passata B4 imaju znatno veću unutrašnjost od prethodnih. Većina motora u predstavljenim modelima bili su četverocilindrični, s gornjom bregastom osovinom. U motornom prostoru bili su okomiti. Ovakav raspored uvelike olakšava popravke.

Četverocilindrični benzinski motori

U praksi su motori ugrađeni u karavan nepretenciozni i izdržljivi. Uz pravilno održavanje mogu trajati u rasponu od 300 tisuća do 350 tisuća km. Tijekom rada preporučuje se pridržavati se jednog pravila: ako motor radi, bolje je kontaktirati servisni centar nego sami izvršiti popravke. s čime je ovo povezano? Za razliku od ostalih strukturnih elemenata, Volkswagen B4 motore ne mogu popraviti samouki ljudi. To zahtijeva suptilan pristup, jaku bazu znanja i iskustva. Odabrati odgovarajuću uslugu nije teško - organizacija mora imati motorički ispit VAG -1551 , posebno dizajniran za motore koncerna. Ako ga nema, onda možete sigurno pritisnuti pedale, tražeći drugo mjesto gdje će popraviti B4.

Motor 1,6 litara. Ovaj motor je ugrađen u Passat neposredno prije prestanka proizvodnje. Ima snagu od 100 konja. 1,6-litarski B4 motor sada se koristi u drugim linijama koncerna. U europskim zemljama ima vrlo malo Volkswagena s takvim punjenjem. Malo ih je i na ruskom teritoriju. Naša osoba ne želi biti vlasnik velikog karavana s malim motorom.

Najstarija verzija motora

1,8-litreni B4 motor bio je prvi koji su dizajneri dodijelili vozilu. Ovaj motor ima centralno ubrizgavanje. Njegov sklop podsjeća na karburator. Postoje 2 vrste takvih motora:

• za 75 konja;
• sa snagom od 90 konjskih snaga.

Prvi tip motora će odgovarati samo osobi iz prošlog stoljeća ili pretjerano pasivnoj, melankoličnoj osobi. Što se tiče ubrzanja i brzine, takav je automobil inferioran čak i starom Zhiguliju. Ali u isto vrijeme nije izbirljiv u pogledu kvalitete benzina. Ali druga varijanta karavana, model s 90 konja, čini se prikladnijim u velikom, teškom automobilu. Osim toga, takav motor je široko rasprostranjen na starim Passatima. Na tipične značajke B 4 do 1,8 litara odnosi se na brzo trošenje brtvila . Brtva između jedinice za ubrizgavanje i razvodnika stari, zbog čega ju je potrebno zamijeniti, tj. popraviti dio.

Senzor temperature motora može pokvariti. Problem će pokazati otežano paljenje motora koji nije zagrijan. Rasprostranjeni kvar B4 je "grijeh" u radu stabilizatora brzine u praznom hodu. To dokazuje:

• povećanje brzine na 1,5-2,0 tisuća u minuti;
• pojava svojevrsnog "kvara" neposredno nakon pritiskanja papučica gasa.

Ako vlasnik primijeti ove znakove, bolje je odvesti automobil u servis na dijagnostiku i popravak.

2-litreni V4 motori

Neki auto stručnjaci iz njemačkog koncerna iznenađeni su što je stari Passat proizveden s dva i četiri ventila za svaki cilindar. Prvi tip nije jedan od najpouzdanijih B4 ugrađenih u vozila. Motor proizvodi 115 konjskih snaga. Opremljen je raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja i smatra se zahtjevnijim u pogledu zamjene filtera zraka od ostalih motora. Ako vlasnik Volkswagen Passat karavan zanemari pravila rada, tada će najvjerojatnije pokvariti regulator protoka zraka . Popravak košta oko 300 dolara. Kvar će biti potvrđen opetovanim gubitkom snage i nekim "kvarom" pri ubrzavanju.

Ali rođak prethodne verzije sa šesnaest ventila može razviti snagu do 150 KS. Ali nezasluženo je i namjerno zanemaren od strane mnogih ljubitelja Volkswagena B4. To je opravdano činjenicom da je prethodna varijacija automobila u ovoj liniji imala takav motor. I zaradio je lošu reputaciju. Nedostaci opreme koja je bila ugrađena na stari Passat uključuju loša percepcija ruskog goriva . No Volkswagen iz 1994. imao je nešto drugačiji tip motora. Prema mišljenju velikog broja stručnjaka i predstavnika servisnih centara, problemi koji su ranije uočeni više neće smetati vlasnicima ažuriranog Passata. Ali kada vozite automobil s takvim motorom, morate uzeti u obzir nekoliko točaka:

1. Ne biste trebali imati 100% povjerenja u podržani brojač kilometara. Najbolje ga je zamijeniti zajedno s zateznim valjkom.
2. Proizvođač uvjerava da je potrebno zamijeniti zupčasti remen svakih 120.000 km. Ali svi znamo naše teške uvjete rada. Stoga bi najbolja opcija bila ugradnja novog razvodnog remena nakon ¾ razdoblja koje je odredio koncern.
3. Podržana pumpa također je podložna zamjeni. Ako kilometraža dosegne 100 tisuća km, onda je najbolje instalirati novi dio. Korištenje stare pumpe može uzrokovati pucanje remena.

Ako ne želite izvršiti skupe popravke, onda je bolje kupiti i instalirati sve potrebne dijelove unaprijed.

Dizel

Motor 1Z, što je upravo oznaka turbodizelaša Volkswagen Passat, proizveden je za automobile istog volumena - 1,9 litara. Takvi motori imaju snagu od 90 i 110 konjskih snaga. Kao što praksa kaže, ovo je izvrsno motor koji u svojoj dinamici ni na koji način nije inferioran benzinskim B 4 . U ovom slučaju, nazivni zakretni moment opreme je 202 N*m. Broj ventila za svaki cilindar je 2. A raspored cilindara je linijski.

Ali, kao i svaki razvoj, ima svoje nedostatke. Vlasnici često primjećuju da se Volkswagen Passat B4 s turbodizelskim motorom počinje lošije zagrijavati. Vrlo često temperatura tijekom vožnje ne prelazi 75 stupnjeva. Jeftin popravak pomoći će u rješavanju hitnog problema - ugradnja novog termostata.

Na tržištu je bio dostupan izbor mjenjača: automatski i ručni. Svi modeli automobila imaju potpuno neovisni prednji ovjes i poluneovisni stražnji ovjes. Na određenim verzijama karavan klase ugrađen je zračni ovjes. Izbor potrošača uvelike je ovisio o kvaliteti dodatnih opcija automobila, a ne samo o motoru B4. Kasniji modeli karakterizirani su i uspostavljenim standardnim skupom funkcija i opcija:

• prisutnost zračnog jastuka;
• sustav protiv blokiranja kočnica;
• klimatizacija.

Zahvaljujući pravovremenom održavanju i poštivanju uvjeta rada od strane vlasnika, Volkswagen Passat će služiti kao udoban i ekonomičan automobil koji ne zahtijeva popravke.

Debi četvrte generacije Volkswagen Passata održan je 1993. godine. Iako je automobil dobio vlastiti indeks B4, on je zapravo bio proizvod ozbiljne modernizacije modela prethodne generacije, uz zadržavanje tehničkog dijela. Automobil je ostao na pokretnoj traci do svibnja 1997., a za to vrijeme 690 tisuća ovih Passata ugledalo je svjetlo dana.

U pogledu izgled VW Passat u karoseriji B4 tiho se udaljio od "be-trećeg", ali je u isto vrijeme dobio rešetku hladnjaka koja je promijenila izgled automobila na bolje.

Redizajnirani su prednji farovi i stražnja svjetla, branici, hauba i poklopac prtljažnika, a bokovi su postali kosiji zbog nestanka "vodene linije" od farova prema krmi.

“Četvrti” Volkswagen Passat predstavnik je D-klase, koji se nudio u limuzinskoj i karavanskoj verziji s pet vrata. Duljina stroja je od 4597 do 4610 mm (2624 mm je dodijeljeno međuosovinskom razmaku), visina - od 1433 do 1491 mm, širina - 1714 mm. Razmak od tla skroman - samo 110-120 mm.

Unutrašnjost četvrte generacije Passata ima minimalne razlike od unutarnjeg uređenja B3: samo su ručke i obloge vrata i upravljačka ploča osvjetljenja drugačiji. Inače, arhitektura i dizajn interijera automobila su slični: jednostavna ploča s instrumentima, masivna središnja konzola, dobro promišljena ergonomija.

Posebnost Volkswagen Passata B4 je velika količina unutrašnjeg prostora u oba reda sjedala, udobna prednja sjedala i ravna stražnja sofa pogodna za tri osobe. Prtljažnik automobila je velik: 580 litara za limuzinu s mogućnošću povećanja na 870 litara, za karavan je brojka skromnija - 495 litara (maksimalno 1500 litara).

Tehnički podaci. Passat 4. generacije u početku je bio opremljen istim motorima kao i njegov prethodnik.
Benzinski dio činili su motori obujma od 1,6 do 2,8 litara, koji su proizvodili od 72 do 174 konjske snage i od 125 do 240 Nm okretnog momenta.
Dizelsku stranu činili su agregati obujma od 1,6 do 1,9 litara, čija se snaga kretala od 68 do 80 "konja" i od 127 do 155 Nm potiska.
Godine 1994. raspon snage se nešto promijenio: pojavili su se benzinski motori od 1,8-2,9 litara, koji su proizvodili od 90 do 190 "kobila", kao i turbodizel sa 110 snaga i zapremine 1,9 litara.
Agregati su bili kombinirani s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa, pogonom na prednje ili sve kotače.

U tehničkom smislu, VW Passat B4 nije imao razlike od "be-trećeg": neovisni prednji i polu-neovisni stražnji ovjes, servo upravljač, disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga (na naprednim verzijama - svi diskovi) .

Cijene. U 2015. godini u rusko tržište Možete kupiti "četvrti Passat" po cijeni od 110.000 do 210.000 rubalja.

Pozitivni aspekti automobila su jednostavnost održavanja, lakoća održavanja, prostrana unutrašnjost, prtljažnik s ogromnim volumenom, jeftini rezervni dijelovi, dobar izgled, pouzdan dizajn i nepretencioznost.
Negativne točke - kruti ovjes, loše osvjetljenje glave i nizak razmak od tla.