Opis golfa 6. Odabir VW Golfa VI s kilometražom: brdo turbo motora, problemi s DSG-om
Popularni Volkswagen Golf pojavio se 1974. godine. Bio je to mali hatchback s prednjim pogonom, osnovna pogonska jedinica bio je 1,1-litreni motor sa 50 KS. S. Kasnije se pojavila i dizelska verzija (1,5 litara, 50 KS), a najsnažniji je bio Golf GTI s 1,6-litrenim motorom od 110 KS. S. Od samog početka kupcima Golfa ponuđeni su automobili ne samo s ručnim mjenjačem, već i s "automatskim".
S vremenom je postava nadopunjena kabrioletom i limuzinom, koji je dobio dati ime. Proizvodnja hatchback vozila završila je 1983., kabriolet se nastavio proizvoditi do 1993. godine. A u Južnoj Africi ovaj automobil u moderniziranom obliku pod nazivom Citi proizvodio se do 2009. godine. Ukupna naklada prvog "Golfa" bila je 6,7 milijuna primjeraka.
2. generacija (A2), 1983.–1992
Godine 1983. debitirala je druga generacija Golfa. Automobil je postao veći, dobio je modernu opremu - ABS, servo upravljač, putno računalo, 1986. pojavila se verzija Syncro s pogonom na sve kotače. "Napunjeni" Volkswagen Golf G60 opremljen je 1,8-litrenim motorom od 160 konjskih snaga. Proizvedeno je ukupno 6,4 milijuna automobila.
Od 1990. do 1991. proizveden je "terenski" Volkswagen Golf Country, razvijen u suradnji sa Steyr-Daimler-Puchom. Takav se automobil razlikovao od uobičajenog "Golfa" s pogonom na sve kotače povećanjem od 63 mm (do 180 mm) udaljenost od tla i pripadajući pribor. Pokazalo se da je potražnja za ovom verzijom znatno manja od planirane - napravljeno je ukupno 7735 automobila.
3. generacija (A3), 1991–2002
Volkswagen Golf III uzorak 1991 s potpuno novim dizajnom proizveden je s hatchbackom, kabrioletom i karavanom. Automobil je bio opremljen motorima u rasponu od 1,4 do 2,9 litara s kapacitetom od 60-190 litara. S. Počela se nazivati limuzinska verzija (na američkom tržištu ime je ostalo isto - Jetta). Hatchback i karavani izrađivani su do 1997., kabrioleti - do 2001. Ukupno je gotovo pet milijuna automobila sišlo s proizvodne trake.
4. generacija (A4), 1997–2010
"Četvrti" Golf, čija je proizvodnja započela 1997., porastao je u duljinu, postao je čvršći i udobniji s interijerom u stilu "" i širokim izborom dodatne opreme. Izbor motora bio je širok, među njima - turbodizelaši, benzinski turbo motori, benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem goriva. Najsnažnija verzija bio je Golf R32 (3,2 litre, 238 KS) s pogonom na sve kotače i DSG predizborom. Europska verzija limuzine ponovno je promijenila ime -. U Europi se automobil proizvodio do 2006. godine, u Brazilu se još uvijek izrađuje.
5. generacija (A5), 2003–2009
Godine 2003. u prodaju je krenula peta generacija modela. Automobil je proizveden s karoserijom hatchback i karavan, a ponovno je pozvana limuzinska verzija. Krajem 2004. godine predstavljen je jednovolumenski hatchback s drugačijim dizajnom. Ukupno je do 2009. godine proizvedeno 3,3 milijuna automobila.
6. generacija (A6), 2009–2012
Debitiran 2008. godine, "šesti" Golf bio je, zapravo, duboko modernizirani automobil prethodne generacije s novim dizajnom, čiji je autor Walter da Silva.
Raspon pogonskih jedinica sastojao se od "aspiriranih" 1.4 i 1.6 (80 odnosno 102 KS), turbo motora serije TSI zapremine 1.2, 1.4 i 1.8 litara (105–160 snaga), kao i 1.6 TDI turbodizelaši i 2.0 TDI, koji razvijaju 105-170 "konja". Automobili su bili opremljeni "mehanikom" ili preselektivnim DSG robotiziranim mjenjačem. Posebno za američko tržište nudio se Volkswagen Golf s petocilindričnim 2.5 benzinskim motorom (172 KS), koji je mogao biti opremljen šesterostupanjskim automatikom.
U ponudi je bio i "vrući" hatchback Volkswagen Golf GTI, opremljen dvolitrenim benzinskim motorom s turbopunjačem snage 210-235 KS. S. A na samom kraju 2009. pojavio se Golf R s dvolitrenim motorom pojačanim na 270 snaga i pogonom na sve kotače.
Osim hatchbackova s troja i petora vrata, 2010. počeli su proizvoditi karavan (na američkom tržištu - Jetta Sportwagen). Bio je to primjerak automobila prethodne generacije, ali s prednjim dijelom s novog Golfa. Godine 2011. predstavljena je kabriolet verzija, imala je sklopivi krov od tkanine.
Proizvodnja šeste generacije Golfa nastavljena je do 2013. godine, ukupno je proizvedeno oko 2,9 milijuna ovih automobila.
Više od 40 godina u jednom konceptu! Volkswagen Golf ne treba predstavljati. Mnogi od nas već su razvili uvjerenje da je Golf razuman izbor i ono što je potrebno za grad. Šteta što takve statistike nema, ali bilo bi zanimljivo pobrojati koliko je puta u svijetu izrečena rečenica “ja bih radije uzeo rabljenog Golfa za te novce”. No, nisu li u zabludi oni koji tako govore?
Otkrijmo na primjeru Volkswagen Golfa 6. generacije 2011. s kilometražom od 60 tisuća kilometara i ručnim mjenjačem koji je podvrgnut čip tuningu Volkswagenovog motora. Prodavači traže automobil u prosjeku 580-600 tisuća rubalja.
Salon
O tome kako je napravljen interijer i kakve osjećaje imate za volanom, ne možete skladati balade. Interijer je jednostavan i koncizan. No, s druge strane, izrađen je od više-manje kvalitetnih materijala, tako da ništa ne škripi i ne klati se. Nema se tu što prigovoriti. Što se tiče ovjesa i udobnosti, Golf 6 generacije je postavljen kako treba. Je li to za naše ceste malo surovo. Ali zvučna izolacija među kolegama je jedna od najboljih.
Motor
Oni koji biraju 6. Golfa često se svađaju s kojim motorom ga uzeti: s atmosferskim 1.6 ili s turbopunjačem 1.4 litre. Štoviše, broj pristaša oba je približno isti. Konzervativna javnost, cijeneći jednostavnost i pouzdanost, savjetuje uzimanje atmosferske instalacije, a oni kojima su dinamika i potrošnja goriva važniji, savjetuju uzimanje 1.4 TSI, jer. U svakom pogledu, ovaj motor stvarno osvaja. No, pošteno rečeno, mora se reći da će on imati više zamki.
Jedna od slabih točaka 1.4 TSI motora je "kucanje i zvonjenje" pri pokretanju. To je zbog istrošenosti razvodnog lanca. Liječi se zamjenom lanca i zatezača. A zadovoljstvo je skupo. I općenito, službena cijena za automobil ove klase je previše zalogaj.
Još jedna slaba točka je trzanje pri ubrzanju na 2500-3000 o/min. Često je to zbog zaglavljenog vakuumskog aktuatora wastegate turbopunjača. Liječi se zamjenom kita za popravak ili cijelog turbopunjača.
kutija
Sada mjenjač. Mehanika se smatra pouzdanom, o tome ćemo bolje razgovarati DSG kutija. To da su sve njezine boljke prošlost je mit, kao i to da će bez problema prijeći 100 tisuća kilometara. Jedini plus je 5 godina jamstva (ili 150 tisuća kilometara) za spojku i mehatroniku. Usput, danas trgovci instaliraju novu vrstu kvačila i "pune" novi softver. Općenito, DSG nije loša kutija. Samo što morate platiti za njegovu brzinu i učinkovitost (navedeno ubrzanje do stotke od 9,5 sekundi, potrošnja goriva u gradu je 8,2 litre).
Suspenzija
Prijeđimo na ovjes. Neovisni naprijed, "multi-link" straga, elektronički servo upravljač. Općenito, Volkswagen Golf šeste generacije je pouzdan. Najčešće trgovci dolaze s pritužbama na čahure stabilizatora i tihe blokove. To je možda njezina glavna bol.
kućne rane
Najveći broj kritika, začudo, ide na štednjak. O tome se raspravlja na svakom internet forumu. Kompresor klime, boljka ranih generacija, više nije toliko uočljiv. Pitanje je kako se interijer uopće zagrijava. Svi Volkswagenovi automobili ne zahtijevaju zagrijavanje motora, odnosno, kako kažu, upali i kreni. Stoga se unutrašnjost zagrijava postupno, “u hodu”, tjerajući vas da neko vrijeme drhtite od hladnoće.
Kupnja novog automobila
Dopustite mi da vas podsjetim da će za naš Volkswagen Golf šeste generacije 2011. prodavači oprostiti 580-600 tisuća rubalja. U prosjeku, da biste ga doveli u red (popravak voznog mehanizma i uklanjanje kozmetičkih nedostataka), trebate potrošiti oko 30-40 tisuća rubalja. Što se tiče kupnje novog automobila, trgovci prodaju Golf 7. generacije - moderniji, tehnološki napredniji i, naravno, skuplji model. U sličnoj konfiguraciji automobil košta 1240 tisuća rubalja, što znači da je razlika u cijeni, uzimajući u obzir novac potrošen na popravke, značajna.
Općenito, teško da možete pronaći osobu koja će nakon nekoliko godina posjedovanja Golfa reći da je to bila izuzetno loša ideja. Da, može uzrujati nedostatkom karizme, pogona, a možda čak i slomiti nečije povjerenje u pouzdanost njemačke tehnologije. Automobil ima slabosti. Ali ako sve pažljivo provjerite prije kupnje, onda budite sigurni da neće dugo stvarati probleme.
Linija opreme Golf uključuje verzije Trendline, Highline, Style, GTI i R. Potonja je opremljena sustavom pogon na sve kotače 4Motion, ostali su predstavljeni samo u verziji s pogonom na prednje kotače. Najjednostavniji paket nudi 15-inčne čelične kotače, grijane vanjske retrovizore, klima-uređaj Climatic poluautomatski, putno računalo, dodatnu opremu s potpunom električnom energijom, prednja sjedala s ručnim podešavanjem u osam smjerova, sklopiva stražnja sjedala, upravljač s nagibom i podizanjem, audio sustav s osam zvučnika i CD/MP3 player. U skupljim razinama opreme, standardno: 17-inčni aluminijski naplatci, kožni upravljač i ručice mjenjača/parkirne kočnice, električna prednja sjedala, dvozonska klima 2C-Climatronic, naslon za ruke na stražnjem sjedalu, novi višenamjenski upravljač, dodirni zaslon multimedijskog sustava, CD izmjenjivač, Bluetooth. Dodatna oprema uključuje grijana prednja sjedala i mlaznice za pranje, xenon svjetla, DYNAUDIO high-end zvučni sustav, navigacijski sustav itd.
1,2-litreni TSI benzinac razvija 85 KS. 1,4-litreni atmosferski motor najmanji je u liniji - 80 KS. Ali verzija 1.4 TSI s turbopunjačem proizvodi impresivnih 122 KS. Još ozbiljniji je 1.4 TSI s dvostrukim kompresorom i 160 KS na lageru. 1,6-litreni atmosferski motor baziran je na motoru koji je ugrađen u prethodnu generaciju Golfa - najveća mu je snaga 102 KS. Značajke dizajna uključuju sustav ubrzanog zagrijavanja, usisnu granu od polimera promjenjive geometrije i novi, učinkovitiji procesor. Dvolitreni benzinski motori, ovisno o modifikaciji, imaju povrat od 210-270 KS. Dizeli su predstavljeni u tri verzije također u volumenu od dvije litre - s povratom od 110, 140 i 170 KS. Mjenjač Volkswagen Golf može biti ručni ili automatski DSG s dvije spojke.
Golf je opremljen ovjesom prilagođenim lošim cestama i opcijski sportski podesivim. Šasija kombinira lagane McPhersonove opruge na prednjoj osovini sa stražnjim ovjesom s četiri veze. Opcijski DCC sustav upravljanja šasijom koristi prilagodljive amortizere za poboljšanje performansi na temelju uvjeta na cesti. Elektromehanički servo upravljač nove, treće generacije ima integrirani senzor kuta upravljanja. Jedna od značajki automobila je prisutnost papučice gasa na podu.
Sveobuhvatni sigurnosni sustav standardan je za Volkswagen Golf i uključuje prednje i bočne zračne jastuke, zračne zavjese i zračni jastuk za koljena vozača. Osim toga, standardna oprema uključuje novu generaciju ESP sustava. Golf je također opremljen prednjim svjetlima s integriranim elementom za dnevnu vožnju koji se automatski pale nakon uključivanja kontakta. Opcije uključuju svjetla za maglu s prilagodljivim osvjetljenjem, senzore za parkiranje, stražnju kameru i još mnogo toga.
Sa svojim prilično skromnim gabaritima, Volkswagen Golf ostaje uzor praktičnosti i prostranosti. Zapremina prtljažnika je 350 litara, a lako se može povećati na 1305 litara. U isto vrijeme, automobil nudi prilično veliko i udobno stražnje sjedalo, a čak iu verziji s troja vrata, prilično je zgodan pristup stražnjem redu. Što se tiče popularnosti, Golf je jedan od vodećih na tržištu rabljenih automobila, zahvaljujući ne samo raznolikosti modifikacija, već i kvaliteti izrade.
Općenito, svaka generacija modela Volkswagen Golf proizvodi se pod sloganom: "Još udobniji i skuplji za isti novac." Tako ni dolazak Volkswagen Golfa 6 nije bio iznimka. Platforma novog automobila ostala je ista - sa stražnjim ovjesom s četiri veze i MacPhersonom sprijeda. U usporedbi s prethodnikom, novi je automobil samo 5 mm kraći, 20 mm širi, međuosovinski razmak i visina nepromijenjeni. Usput, to ne čudi: na kraju krajeva, stara platforma još nije u potpunosti iscrpila svoj potencijal.
Na prvi pogled na Volkswagen Golf 6, odmah postaje vidljivo da je postao elegantniji od svog prethodnika. Prednja optika, koju poznajemo u konceptu Scirocco, postala je glavna obilježje. Prednja svjetla su s jedne strane ovalna, a s druge strane završavaju pod oštrim kutom.
Stražnja optika također nas nije iznevjerila, konture prednjih svjetala nacrtane su na originalan način, s velikom gracioznošću, koja podsjeća na SUV Volkswagen Touareg.
Iako su svi paneli karoserije (osim krova) preuređeni, Volkswagen Golf 6 ne odaje dojam "novosti", nego ga se doživljava kao starog prijatelja. Prijateljski osmijeh sada je nacrtan u braniku, reljefni rubovi su iscrtani duž bočnih strana, a široki stražnji stup postao je još širi. Linija prozorske klupice postala je malo niža, ali sama vrata, poput vrata, nisu se promijenila.
U unutrašnjosti su promjene također manje. Novo sada gornji dio armaturnu ploču, panele vrata i središnju konzolu, a armaturnu ploču, trokraki volan, klimu i audio sustav (tu je i navigacija), sve je to dobio od Volkswagen Passat CC. Usput, za toliko ljudi neugodno plavo pozadinsko osvjetljenje je stvar prošlosti, sada je bijeli mjesec, izgleda elegantnije i ne umara oči.
Općenito, interijer je vrlo zadovoljan kvalitetnim materijalima: tamni gornji dio, svijetli donji dio, dobro izrađena koža, sve odiše čvrstoćom i kvalitetom. Kao da ste u automobilu puno više klase. Iako u osnovna konfiguracija završna obrada je jednostavnija: više nema kožne pletenice i tipki na upravljaču, jednodin radio magnetofon, ručni električni podizači stakala straga, a sjedala su već manje reljefna, presvučena sivom ili crnom tkaninom.
Prtljažnik Volkswagen Golfa 6 malo se promijenio. Kapacitet je ostao isti - 350 litara. Nasloni stražnjih sjedala mogu se sklopiti dio po dio. Sa strane prtljažnika nalaze se četiri kuke koje su prikladne za pričvršćivanje. Tu je i utičnica od 12 volti.
Ne propustite zvučnu izolaciju. Volkswagen Golf 6 općenito se naziva najtišim u svojoj klasi. Upravljivost je još bolja od prethodne generacije. Upravljač je još oštriji, ovjes se na našim cestama ponaša iznenađujuće pripremljeno.
Jedino što se može prigovoriti su bočni retrovizori. Njihova je veličina, nažalost, ostala ista. Inače nema zamjerki na novi model i njegovo ponašanje na stazi.
Specifikacije Volkswagen Golf 6
Opcije i cijene Volkswagen Golf 6
Cijena osnovne verzije hatchbacka s troja vrata s motorom od 1,4 litre. (80KS) iznosi 551 tisuću kuna. rubalja. Trendline paket uključuje 7 zračnih jastuka, ABS, prednje električne prozore, grijane retrovizore, klima uređaj i električni pogon.
Modifikacija od 1.6l. Motor 102ks nudio po cijeni od 603 tisuće kuna. rubalja.
S turbo motorom 1.2l.TSI (85hp) košta od 610 tisuća rubalja. rubalja. Verzija s istim motorom ali pojačanim na 105 KS. koštat će najmanje 647 tisuća rubalja.
Cijene za turbo verziju 1.4l.TSI (122hp) počinju od 671 tisuća rubalja. rubalja po automobilu u verziji Trendline. Paket Highline s kombiniranom oblogom sjedala, aluminijskim naplatcima, svjetlima za maglu nudi se za 738 tisuća rubalja. rubalja.
TDI dizel motor od 110 KS procjenjuje se na 825 tisuća rubalja.
“Vrući” GTI opremljen je 2-litrenim turbo motorom koji razvija 210 KS. i koštat će od 1114000 rubalja. A najjača verzija zove se GolfR, ima isti motor ispod haube, pojačan na 255 KS. uparen s DSG mjenjačem. Cijena - 1535000 rubalja.
Hatchback s pet vrata je 22.000 rubalja skuplji od hatchbacka s troja vrata. Za verzije 1.6l., 1.2l.TSI (105ks), 1.4l. TSI i GTI imaju priliku naručiti preselektivni DSG robotski mjenjač uz nadoplatu od 64 tisuće rubalja. rubalja.
Šesti VW Golf je "jednostavnog izgleda" - ali nije tako jednostavan kao što se čini. Iza njegovog strogog izgleda krije se višestruki automobil (koji odgovara nazivu "das auto"), sposoban za obavljanje raznih zadataka. A njegovom setu standardne i dodatne opreme mogu pozavidjeti mnogi "premium vršnjaci" (što je samo sustav automatskog parkiranja bez ljudske intervencije).
Volkswagen Golf u šestoj generaciji pokazao se, moglo bi se reći, besprijekoran: učinkovite kočnice, savršena kontrola, izvrsna zvučna izolacija, dobra dinamika ... i sve to s "apsolutno bez emocija" izgledom.
Naravno, upoznavanje s automobilom uvijek počinje vanjskim pregledom. I eto nam šeste generacije "apsolutnog bestselera" među kompaktnim automobilima. Da, “šesti Golf” izgleda, ruku na srce, baš rustikalno. Pregled tijela ne otkriva nikakve nezaboravne detalje: sve je moderno, glatko i ... jednostavno. Prednja svjetla i originalne felge daju određenu raznolikost. Inače, jasno je primijenjen princip "minimalizma i praktične jednostavnosti".
Ali nemojte donositi ishitrene zaključke - iza vanjske jednostavnosti vanjštine krije se pomno dizajnirana ideja dizajna, koja potječe iz "prvog Golfa". I, treba napomenuti, kreatori ovog automobila imaju pravo eksperimentirati. Samopouzdanje jačaju činjenicom da niti jedan automobil na svijetu nije prodan u takvoj tiraži kao VW Golf. Unatoč činjenici da su sporovi oko njegovog izgleda pratili sve generacije modela (ali Volkswagen je uvijek pobjeđivao u tim sporovima).
Ako se šesti Volkswagen Golf stavi uz bok prethodnim modelima, odmah se naslućuju srodne karakteristike. I to unatoč činjenici da su ti automobili razvijeni razliciti ljudi. Na primjer, tvorac 3. generacije Golfa na čelu je Renaultovog dizajnerskog centra.
Sadašnji dizajneri automobila temeljito su se uhvatili posla. Nisu sve napravili čisti list“, ali otkriveno karakterne osobine cijele palete VW-a i prethodnog Golfa, kao što su "jasnoća prednjih panela karoserije" iz prve generacije i C-stup "doveden do savršenstva" u četvrtoj generaciji. Zbog izražajne linije koja se proteže od stražnjih svjetala prema naprijed, krov se, kao i u "Sciroccu", širi duž linije ramenog pojasa. Zahvaljujući ovom rješenju, silueta "Golfa" izgleda voluminoznije i niže.
Dužina VW Golfa 6 je 4199 mm (što je 5 mm manje od modela prethodni model), ali je postao širi za 20 mm, na istoj visini. Općenito, model 6. generacije izgleda izduženije, što je postignuto zahvaljujući dobro odabranim proporcijama.
U dizajnu prednjeg dijela "šestog Golfa" korištena je vodoravna rešetka između prednjih svjetala, obojena u sjajnu crnu boju. Linije branika dobro se slažu s dizajnom hladnjaka. Na dnu je prošireni dovod zraka, poput rešetke, obojen u crno. Također na crnoj osnovi nalaze se kromirani okviri prednjih svjetala, koji slici automobila daju određenu brzinu.
I općenito, dizajnom automobila dominiraju horizontalne linije. Široko razmaknuta stražnja svjetla daju jedinstven "noćni izgled". Jasnoća linija rasvjetnih uređaja i svjetala za vožnju unatrag slična je stražnjim svjetlima Touarega. Drugim riječima, vanjska jednostavnost stroja vrlo je varljiva. Što više poznajete ovog "Golfa" - to ste više uvjereni u "lukavost" ovog "prostaka".
Unutrašnjost Volkswagen Golfa 6 nije tako jednostavna kao eksterijer. U unutrašnjosti imate osjećaj da se nalazite u automobilu gotovo “premium klase”. Usput, ovaj model je više puta napravio "revolucije" u kvaliteti završni materijali. Tako je, čini se, i ovoga puta. Detalji kao što su kromirane letvice u satenskom sjaju, ili zaobljeni instrumenti i upravljač posuđeni iz modela Passat CC, daju Volkswagen Golfu dojam više klase. I sve to vrijedi ne samo za poboljšane opcije konfiguracije (Comfortline i Highline), već i za osnovnu (Trendline).
Za ulazak na europsko tržište Volkswagen nudi Golf 6. generacije s četiri benzinska i dva dizelska motora snage od 80 do 160 KS. Ali nisu svi zastupljeni u Rusiji.
Za prvu testnu vožnju odabrali smo VW Golf s novim 2.0 litrenim dizel motorom. (koje su obećali dovesti u Rusiju, ali "nisu isporučili"). Novi TDI od 110 konjskih snaga radi u sprezi sa 6-stupanjskim automatikom. Ovaj se motor ističe posebno niskom potrošnjom goriva u mješovitom ciklusu - samo 4,5 litara na 100 kilometara. U isto vrijeme, automobil ima pristojnu dinamiku. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,7 sekundi, a maksimalna brzina- 194 km/h.
Probna vožnja šestog Volkswagen Golfa odvijala se po europskim cestama koje su konstantna lijevo-desna skretanja, ali bez ozbiljnijih visinskih razlika. Upravo na takvim cestama najbolje se testira upravljivost automobila. A "Golf", kako god se govorilo, je, iako vrlo dalek, ali rođak "Porschea". I ta "genetska činjenica", očito, može objasniti savršenu upravljivost "roditelja golf klase".
Automobil je previše jednostavan (pa čak i nekako "dosadan") za izvršavanje naredbi vozača, ne dajući razloga sumnjati u njegovu predanost. Ako pokornost automobila počne živcirati vozača i on namjerno pogriješi - Volkswagen Golf, opremljen čak iu osnovnoj verziji ESP sustavom, brzo "ohladi ljudski žar" - "Golf" počinje usporavati, sprječavanje opasnih trendova ponašanja.
Cijene za VW Golf 6 u 2009:
- U osnovnoj konfiguraciji Trendline (1.6, 75 kW / 102 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač) ~ 592 tisuće rubalja.
- U maksimalnom Highlineu (ovo je 1.4 TSI DSG, 90 kW / 122 KS, 7-stupanjski DSG) nešto više od 812 tisuća rubalja.
- Pa, dvolitarski motor postoji samo u Golfu GTI 2.0 TSI (ovo je 155 kW / 210 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač ili DSG), a cijena mu je 1077 tisuća rubalja, odnosno 1127 tisuća rubalja.
Odnosno, kao što smo već „navikli“, unatoč obećanjima, u Rusiji neće biti službenih „dizelaša“ - samo benzinske verzije.