Lexus rx 2 generación. Lexus RX segunda generación: fortalezas y debilidades

30.10.2021

Por primera vez, la segunda generación del crossover mediano Lexus RX (Toyota Harier en Japón) se presentó a los fanáticos de la marca en enero de 2003 en el Salón del Automóvil de América del Norte en Detroit. El crossover Lexus RX de segunda generación se produjo entre 2003 y 2009 y se fabricó en fábricas de Japón y Canadá, en 2010 fue reemplazado por el Lexus RX de tercera generación.

La apariencia del modelo Lexus RX 2003 heredó en gran medida el diseño exitoso de la generación anterior: el primer crossover de la compañía japonesa Lexus. A simple vista de un automovilista sin experiencia, era fácil confundir a los representantes de dos generaciones, especialmente en la parte delantera del cuerpo, pero ciertamente había diferencias.

El Lexus RX de segunda generación ha crecido en tamaño, en comparación con su predecesor, sus dimensiones han aumentado en longitud en 165 mm (hasta 4740 mm), en anchura en 29 mm (hasta 1845 mm), en altura en 11 mm (hasta 1680 mm), dimensiones de la rueda base por 100 mm (2720 mm), el espacio libre se mantuvo en el nivel de 190 mm (con suspensión neumática instalada claridad del piso de 170 mm a 215 mm). El frente del crossover tiene grandes faros triangulares, el lado inferior bordea el parachoques. Entre ellos, en un capó que fluye, hay una rejilla de radiador falsa trapezoidal ordenada con esquinas curvas suaves. El paragolpes delantero con un conducto de aire adicional desde abajo lleva protección de plástico, el plástico cruzado sin pintar está presente en las cajas y el paragolpes trasero. Perfil del Lexus RX de segunda generación: con puertas grandes, pasos de rueda grandes, "rodillos" 225/60 R17 o 235/55 R18 que se acomodan fácilmente, con un pilar de techo trasero poderoso que, junto con alas hinchadas y accesorios de iluminación muy escalados, forma una popa monumental. La línea del techo inclinada y los pilares muy elevados dan a la carrocería un aspecto deportivo e imparable. El spoiler, situado encima del cristal inclinado de la quinta puerta, no parece superfluo. Los candelabros traseros de "cristal" con lámparas LED se ven increíbles, especialmente de noche.
La aerodinámica del Lexus RX es la mejor de su clase, solo 0,33 Cx. Tal buen resultado se hizo posible gracias a la instalación de parachoques aerodinámicos, un alerón y, en general, contornos suaves de la carrocería cruzada. Como resultado, los diseñadores lograron bastante la imagen de un veloz devorador de kilómetros de autopistas.

El interior de los automóviles Lexus sorprende al propietario de un automóvil promedio con materiales de alta calidad y un alto nivel de ensamblaje y equipamiento, casi estándar. Pero para los propietarios de tales autos, esta es la norma.
El Lexus RX de segunda generación muestra una electrificación total en su interior. Cómodos asientos de cuero: con una gran cantidad de ajustes eléctricos, la columna de dirección entra de manera útil en el tablero al entrar y salir del automóvil. El volante tiene el tamaño óptimo para el conductor, es agradable al tacto y tiene un agarre perfecto. Los tres pozos profundos del tablero están completamente oscuros, pero tan pronto como insertas la llave en el encendido, cobran vida y dan lugar a una actuación encantadora. El salpicadero delantero es enorme, pero lo suficiente para encajar armoniosamente en el interior de un gran crossover. La consola central está elegantemente enmarcada a los lados con superposiciones de metal, alberga controles de música, control de clima, en las versiones más saturadas, una pantalla táctil con cámara de visión trasera y un navegador GPS. En la parte inferior de la consola durante la marea alta, una elegante palanca de control automático. No hay túnel de transmisión en la cabina, en la parte delantera puede cambiar fácilmente de lugar con el conductor, pero en la parte trasera, el pasajero sentado en el medio no tiene que sentirse privado de espacio. En la segunda fila es conveniente y cómodo, los asientos traseros se mueven sobre patines, los respaldos cambian el ángulo de inclinación. El maletero está bien organizado y, gracias a la colocación de la rueda de repuesto en el exterior debajo de la parte inferior, acomoda fácilmente de 440 a 2130 litros de carga. La puerta trasera está equipada opcionalmente con un accionamiento eléctrico. Los autos vendidos en Rusia tenían un rico equipamiento: control de clima, accesorios de máxima potencia, tapicería de cuero, música exclusiva de Lexus (tal vez incluso Mark Levinson), xenón, techo corredizo, ocho bolsas de aire y muchos otros dispositivos útiles y necesarios.

Especificaciones Lexus RX 2ª generación- un representante típico del "SUV". Se trata de un crossover con sistema de tracción total permanente, implementado mediante el funcionamiento de diferenciales libres e imitación electrónica de bloqueos (TRC). Suspensión independiente delantera y trasera sobre puntales MacPherson con barras estabilizadoras y resortes helicoidales (opción elementos neumáticos), dirección asistida, frenos de disco con sistema de estabilización ABC EBD y VSC.

Para el Lexus RX 2003-2006, se ofrecieron dos motores de gasolina de seis cilindros. La versión americana del Lexus RX330 (230 hp) y el europeo Lexus RX300 (204 hp), tres años después del inicio de la producción, fueron reemplazados por el Lexus RX 350 (276 hp). Todos los motores se agregaron solo con una automática de 5 velocidades. En 2005 apareció el complejo híbrido Lexus RX 400h, cuyas ventas en Europa fueron incluso superiores a las de sus hermanos de gasolina.

Las características de conducción del Lexus RX de segunda generación son llamativas en la suavidad de la suspensión (sin importar si es convencional o neumática), absoluta indiferencia ante la mala calidad del asfalto ruso, manejo afinado, estabilidad a altas velocidades (hasta velocidad máxima 200 km/h), excelente aislamiento acústico y acústico de la cabina. A cualquier velocidad, Lexus RX da una sensación de rapidez, pero al mismo tiempo fiabilidad y total tranquilidad, parece que es simplemente imposible sacarlo de la trayectoria del movimiento. Muchos propietarios consideran que este automóvil es el mejor crossover de todos los análogos presentes en el mercado. Fuera de la carretera, el Japanese Express se vuelve indefenso y, en consecuencia, inútil, incluso todoterreno ligero es un obstáculo para él. Cuando las ruedas patinan, los componentes electrónicos ahogan el motor y condenan al Lexus RX a detenerse en lugares de difícil acceso. Su elemento son las autopistas, mientras conduces un crossover Lexus RX puedes conducir fácilmente mil kilómetros sin descanso, solo recuerda repostar. El consumo medio de combustible es de 12,5 a 15 litros, según el estilo de conducción.

Hay muchas ofertas en el mercado secundario para la venta del Lexus RX de segunda generación. El precio en Rusia de un crossover Lexus RX usado en 2012 oscila entre 800 000 rublos por un automóvil de 2003 y 1 400 000 rublos por una copia bien cuidada de 2009.

La primera generación de Lexus RX apareció en 1998. Pero el verdadero triunfo del modelo llegó tras el lanzamiento de la segunda generación. Había tres componentes principales: diseño fresco, atributos de lujo y confiabilidad anunciada. Ha pasado mucho tiempo desde entonces. Lo que sucedió al final, descubramos en el ejemplo del Lexus RX 2007 con un motor de 3.5 litros con una capacidad de 276 caballos y tracción total. Kilometraje - 150 mil kilómetros. El precio de emisión es de 750 mil rublos.

A diferencia de la tercera y más reciente, además, la segunda generación del Lexus RX se parece más a un americano. Esto también se aplica al diseño de la cabina y los materiales de acabado. Inmediatamente queda claro que el coche es "viejo". Pero, por otro lado, no hay un solo grillo o chirrido en la cabina, y la calidad de construcción en sí está en un nivel bastante alto. Aunque, como dicen en los foros de Internet, el estante del maletero trasero puede estropear esta armonía, y el reposabrazos hinchado se ve deprimente.

El carácter del Lexus RX de segunda generación es suave y tranquilo, por lo que no debería haber quejas sobre el volumen del motor. Esto no es "coche de conductor" para usted. De ahí las reacciones somnolientas al pedal del acelerador y el manejo "lento"; sin embargo, el énfasis principal aquí está en el silencio y la comodidad. Bueno, la tracción alta y en las cuatro ruedas es, más bien, para confianza en una carretera de invierno o para "curb parkour", ya que en todoterreno real se atascará casi de inmediato. Pero la suspensión del Lexus RX de segunda generación tiene una excelente intensidad energética, para nuestras carreteras: "la cosa misma". Pero cuán confiable es el automóvil, aprendemos de los labios de los mecánicos de automóviles de los centros de servicio.

Comencemos con el motor. En general, esta unidad es muy confiable. Su problema más común es cambiar la sincronización de válvulas. Con el tiempo, el mecanismo de ajuste del VVT-i se desgasta y comienza a “crujir”. Esto no afecta la velocidad, pero el sonido crea una sensación desagradable de algún tipo de inferioridad. Además, en el RX300 y el RX330 existe un problema como . Por lo tanto, los propietarios de estos modelos deben tener cuidado, de lo contrario, puede sobrecalentar un motor confiable, en general.

Después del rediseño, mejoró con esto, pero aún ocurren incidentes. Dicen que incluso 2 años para el radiador de los RX300 y RX330 ya es una edad seria. En este sentido, muchos propietarios usan radiadores no originales: cuestan varias veces más barato y duran más. A veces también escriben sobre fugas de aceite junto con conexiones de tuberías. Esto también necesita ser monitoreado. De lo contrario, el motor no causa problemas, y 1 millón es poco probable, pero puede conducir 500 mil kilómetros.

Ahora sobre la caja. Es fácil con ella. La mayoría se queja de sus idiotas. La cura para este problema es intermitente (especialmente en modelos estadounidenses). Y si cambia regularmente el aceite con un filtro cada 40 mil km., No lleve cargas y no se deslice, entonces, en general, no debería haber problemas con él.

El siguiente en la línea es la suspensión. El problema más común es que el volante “bate” al frenar. Se trata de los discos de freno. Es mejor poner las perforadas con muescas, duran más y no son caras. Muchos se quejan del rápido desgaste de los cojinetes de apoyo, la "acidificación" de las pinzas traseras, así como de los problemas con la suspensión neumática cuando el coche rueda demasiado. El problema es que es imposible cambiar el cilindro por separado, hay que cambiar todo el conjunto de cremallera, por lo que mucha gente cambia a resortes.

Y todo porque la suspensión neumática del Lexus RX de segunda generación no es tan útil como la de sus compañeros de clase de Alemania. El automóvil no es adecuado para la conducción activa, tampoco es adecuado para conquistar fuera de la carretera, por lo que no tiene mucho sentido cambiar la distancia al suelo. Los puntos débiles del chasis se pueden atribuir con seguridad: los bujes estabilizadores, se rinden después de 50 mil kilómetros, los bloques silenciosos traseros y, con un poco menos de frecuencia, la cremallera de dirección.

Ahora las eléctricas. Si hablamos del salón, entonces no hay quejas serias al respecto. Lo único con lo que los propietarios no están contentos es la radio, que deja de funcionar, luego “se apaga y luego escribe varios errores. La enfermedad se trata poniendo otro cabezal láser. Por cierto, en cuanto a la electricidad, puede haber otro problema para aquellos a los que les gusta resetear errores quitando los terminales de la batería. Después de este procedimiento no astuto, en general, las ventanas eléctricas a veces dejan de funcionar. Y lo más molesto es que no pueden volver a la vida normal así como así, tendrán que reprogramar sus cerebros. ¡Eso es todo!

De los problemas domésticos, muchos se quejan de los malos desagües, que muchas veces se obstruyen, y la humedad corroe el cuerpo. Además, el RX de segunda generación no prescindió de la "enfermedad japonesa" habitual: una pintura débil con ella. A esto podemos agregar luces traseras empañadas, parabrisas delicados (las contrapartes chinas baratas son más fuertes) y limpiaparabrisas débiles, deben cambiarse con bastante frecuencia.

Ahora calculemos cuánto necesita invertir para corregir todas las deficiencias y cuál será el beneficio en comparación con la compra de un automóvil nuevo. Permítanme recordarles que para nuestro Lexus RX 2007, los vendedores piden, en promedio, 750 mil rublos. Reparar el chasis, actualizar el interior y eliminar defectos cosméticos costará entre 50 y 100 mil, lo que significa precio real coche será 800-850 mil rublos. En cuanto a, la cuarta generación lanzada recientemente se vende en los concesionarios. En una configuración similar, el automóvil cuesta 3 millones de rublos. La diferencia de precio con un RX de segunda generación usado, incluido el dinero gastado en reparaciones, es de más de 2 millones.

La leyenda de que el viejo Lexus RX de segunda generación recorrerá fácilmente medio millón de kilómetros es, por supuesto, un mito. Como un mito, y el hecho de que las piezas de repuesto cuestan unos centavos. Pero en comparación con los competidores, especialmente los europeos, este es un automóvil realmente confiable y sin pretensiones. De hecho, según las estadísticas, más del 80% de los propietarios del segundo RX hablan de su automóvil solo de manera positiva.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- premium crossover E-class, producido por la empresa japonesa Toyota. Para muchos automovilistas, los automóviles con la placa de identificación de Lexus solo causan emociones positivas y por una buena razón. Los autos de esta marca siempre han sido famosos por su diseño brillante, buen equipamiento, nivel alto seguridad y confiabilidad. Sin embargo, incluso los autos más sofisticados y caros muestran muchas deficiencias y matices con la edad. Pero, ¿cómo son en el Lexus RX de la segunda generación? Ahora intentemos resolverlo.

Un poco de historia:
El concepto Lexus RX, denominado SLV (Sport Luxury Vehicle), se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1997 y, un año después, comenzó la producción en serie del modelo. En el mercado interno de Japón, el automóvil se vendió con el nombre de Toyota Harrier. Al desarrollar nuevos elementos, se tomó como base la plataforma Toyota Camry. El RX debutó en el mercado europeo tras una actualización realizada en el año 2000. La versión rediseñada difería de su predecesora en una óptica diferente y la presencia de navegación con indicaciones de voz.
A pesar de que el trabajo en la creación del Lexus RX 2 (XU30) comenzó a fines de los 90, la versión en serie de la novedad se presentó oficialmente en 2003. Durante el cambio de generaciones, el automóvil aumentó de tamaño y adquirió nuevas soluciones de diseño, pero al mismo tiempo, su apariencia se mantuvo reconocible. Pero el interior y el equipamiento técnico han cambiado de forma más drástica. Además de una actuación diferente, el salón, incluso en Configuracion basica, cuenta con un alto nivel de equipamiento y materiales de acabado de primera calidad que anteriormente solo estaban disponibles en los niveles de equipamiento superiores. Además, la novedad fue dotada de una transmisión automática de cinco velocidades y una aerodinámica mejorada, lo que le permitió mantener su posición de liderazgo en el mercado. En 2005, apareció a la venta un híbrido: RX400h. El modelo se actualizó en 2007 y 2008, durante los cuales se mejoró la apariencia y apareció un nuevo motor: el V6 de 3,5 litros.
La siguiente generación del modelo se presentó en 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio, aunque, según el fabricante, se trabaja en su creación desde 2004. A diferencia de sus predecesores, el nuevo RX no tenía un gemelo con la insignia de Toyota, ya que la compañía decidió abandonar la producción de Harrier en favor del Lexus RX. Sin embargo, la generación anterior de Toyota Harrier (también conocido como Lexus RX XU30) se produjo en paralelo con el nuevo producto hasta 2013. En 2012, una versión rediseñada del modelo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra, en el que la parrilla del radiador, los parachoques, el diseño de las ruedas cambió y la óptica adquirió tiras de LED. Además, las nuevas opciones de color interior y una lista ampliada de equipos están disponibles para que los clientes elijan.
El debut de la cuarta generación del Lexus RX tuvo lugar en el Auto Show de Nueva York en abril de 2015. A diferencia de sus predecesores, la novedad recibió un diseño exterior e interior único, mejor aerodinámica y manejo. También se ha mejorado la gama de motores, en los que se han reducido el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, la línea de unidades se reabasteció con un motor de 3.5 litros para 300 fuerzas y una transmisión automática de ocho velocidades.

Debilidades y desventajas de Lexus RX 2 con kilometraje

Pintar en este coche buena calidad, gracias a lo cual, incluso en las primeras copias, la pintura se adhiere con confianza al cuerpo. Sin embargo, debe comprender que el automóvil ya no es nuevo y la presencia de daños menores (astillas, rasguños) es la norma. Pero su completa ausencia debería alertar. De las áreas problemáticas, cabe destacar los pasos de rueda (la pintura puede hincharse) y la parte trasera del umbral (la pintura se limpia en los puntos de contacto con el revestimiento de plástico). Buena calidad y cuerpo de hierro, sin embargo, sin el cuidado adecuado y puede haber problemas con él. Muy a menudo, el óxido se abre paso por debajo de los umbrales y el marco del parabrisas. El capó, el borde del techo y las piezas restauradas después de un accidente también están sujetos a corrosión. En la parte inferior del automóvil, el óxido aparece más rápidamente en los soportes que sobresalen, las soldaduras, los sujetadores del sistema de escape y las suspensiones. En los híbridos, las copas de suspensión delantera y trasera están sujetas a corrosión.

Las partes cromadas soportan dolorosamente la operación de invierno: después de 3-5 inviernos pierden condición comercializable(nublado, nublado). Entre los problemáticos están los sellos de los rieles y la puerta trasera, a través de los cuales la humedad penetra en la cabina con el tiempo. El sellador de costuras de los pilares traseros tampoco difiere en confiabilidad (se seca). Además, la aparición de agua en la cabina puede ser causada por la contaminación del tubo de drenaje de la escotilla y fugas en la manguera de suministro de fluido al lavaparabrisas trasero. El techo actual no solo estropea apariencia piel, pero también puede causar oxidación en la cabina. La tapa del maletero también se considera problemática, en la que la cerradura y los topes de gas eventualmente quedan inutilizables. El accionamiento eléctrico de la puerta también puede requerir atención: si la cerradura no funciona correctamente y se usa repetidamente, su desgaste se acelera. Otra desventaja es el pequeño recurso del accionamiento del limpiaparabrisas trasero (cuñas después de 100-150 mil km).

También hay quejas sobre la fiabilidad de las ópticas delanteras: el plástico protector se enturbia, la montura se rompe y las costuras se despresurizan (los faros comienzan a sudar). El reflector de plástico de las lentes también es de calidad mediocre: pierde su capa reflectante, se quema y, como resultado, la calidad del haz de luz disminuye. Es difícil llamar hígados largos y faros antiniebla instalados en el parachoques: el soporte se rompe, se agrieta cuando entra humedad. En las versiones híbridas, los LED de las luces de posición y el tablero de control de la óptica a menudo fallan (propensos a la corrosión). El parabrisas es bastante blando y, además, tolera dolorosamente los cambios de temperatura (grietas). Comprar cristal original no es barato, sobre todo si tiene filtro IR. Muchas personas toman análogos chinos para ahorrar dinero, pero esta decisión es controvertida, ya que al usarlos, es posible que el sensor de lluvia y la calefacción no funcionen. El trapezoide del limpiaparabrisas delantero necesita lubricación periódica con un desmontaje completo. Si realiza un servicio rápido con WD-40, una reparación costosa no llevará mucho tiempo (los bujes se oxidarán).

Unidades de potencia

En nuestro mercado, el Lexus RX 2 se presentó solo con motores de gasolina: RX300 - 3.0 (204 hp), RX330 - 3.3 (233 hp), RX350 - 3.5 (276 hp), RX400h (híbrido) - 3.3 (210 y 270 hp) ). Todos los motores son bastante confiables y, con el mantenimiento adecuado, pueden funcionar sin reparación entre 300 y 350 mil km. Sin embargo, muchos propietarios de este modelo, al conocer la confiabilidad de los motores Toyota, no siempre les prestan suficiente atención. Las principales razones de la falla temprana de los motores de combustión interna son: el uso de aceites de baja calidad, operación agresiva, sobrecalentamiento y mal funcionamiento de los sistemas de potencia. El punto más vulnerable de los motores es el sistema de refrigeración, en el que se alimentan el radiador, el termostato (caudal) y la bomba de refrigeración. Para reemplazar el radiador, es mejor tomar un análogo chino, ya que tiene un material más resistente a los reactivos. Cuando se usa gasolina de baja calidad, la vida útil del catalizador se reduce significativamente (se llena de polvo en los cilindros cuando se destruye) y los sensores lambda.

RX300 y RX330

En los automóviles de diseño previo, se instalaron unidades de la serie MZ: 1MZ-FE y 3MZ-FE. Se usa una correa de distribución en la transmisión de distribución, si se rompe en el 99% de los casos, los pistones golpean las válvulas, por lo que no debe apretarla con su reemplazo (dura 90-100 mil km). Además, es necesario controlar la estanqueidad del motor de combustión interna, ya que en caso de fugas en la junta de la tapa de la válvula y los sellos de aceite, el aceite entra en contacto con la correa y reduce significativamente su vida útil. Puede reducir la vida útil de la correa y las válvulas de cambio de fase, por lo que debe controlar su estado.

Otra desventaja es la tendencia de los motores a detonar. La mayoría de las veces, esta dolencia se manifiesta en automóviles cuyos propietarios ahorran en gasolina y bujías. Este problema se ve agravado por la falta de fiabilidad de los sensores de detonación. También hay quejas sobre la confiabilidad de la válvula reguladora de fase VVT-i, en caso de un mal funcionamiento del cual el motor se triplicará. Entre otras deficiencias, cabe destacar la tendencia a la coquización de la válvula de mariposa y del sistema de ventilación (manifestada por un ralentí inestable). Puede arrojar un dolor de cabeza y el cableado de las boquillas, que eventualmente comienza a subir, se encuentra en el colapso del bloque, lo que complica la reparación. Los autos con más de 200,000 millas tienen un quemador de aceite progresivo.

RX350

El Lexus RX rediseñado estaba equipado con un motor 2GR-FE con transmisión por cadena de distribución (según el estilo de conducción, la cadena sirve de 150 a 250 mil km) y un sistema de control mejorado. Lo más problemático en este motor de combustión interna era la línea de aceite, en la que, después de 50 000 km, se perforó el tubo de goma del enfriador de aceite. alta presión, y el motor se quedó sin lubricación en cuestión de minutos. Para solucionar este problema, el fabricante lanzó una pieza mejorada (15772-31030) y lanzó una campaña de retirada. Al elegir un Lexus RX 2 en el secundario, preste atención a esto, ya que es posible que los automóviles grises no hayan recibido una reparación de garantía por un defecto.

Otra dolencia importante del motor de combustión interna es el problema del primer y quinto cilindro, que recibió el nombre de "PPC" de los propietarios. Esta dolencia es causada por un diseño de admisión fallido, a través del cual el polvo de la carretera ingresa a los cilindros y "mata" las válvulas de admisión, forma rozaduras y puede destruir el anillo de compresión. Como ya entendió, las caminatas frecuentes por caminos rurales son perjudiciales para este motor.

El conjunto del acelerador es propenso a la coquización y, si está significativamente contaminado, la potencia disminuye y la velocidad de ralentí flota. A menudo, la bomba y los acoplamientos de los desfasadores fallan, en caso de un mal funcionamiento del cual aumenta el ruido del motor (requieren reemplazo cada 60-80 mil km). En los automóviles más antiguos, en la estación cálida, es mejor no usar aceites de baja viscosidad, ya que su uso está plagado de girar los revestimientos del cigüeñal.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 no es un visitante frecuente de nuestro mercado, pero es lo mejor, ya que comprar un automóvil de más de 10 años es una empresa dudosa. En primer lugar, las baterías no duran para siempre y reemplazarlas no es un placer barato. En segundo lugar, para tales máquinas, además de la parte mecánica del motor, la electrónica de control híbrido causa problemas. Pero, si todavía decide comprar un híbrido, asegúrese de gastar diagnóstico completo sistemas del automóvil en una estación de servicio especializada.

Transmisión

Para Lexus RX 2, solo está disponible la transmisión automática de 5 velocidades Aisin 95-51LS (U151F / E), pero con diferentes unidades de control. Las versiones híbridas estaban equipadas con un variador electromecánico E-CVT, que no tiene una hidráulica compleja, pero La mayoría de la carga va a la electrónica. La máquina es fiable y, con el mantenimiento adecuado, no sufrirá averías significativas hasta los 200 000 km. La mayoría de las quejas sobre la caja de cambios se deben a la presencia de tirones (golpes) al cambiar de marcha. Para eliminar la dolencia, los empleados de la estación de servicio sugieren cambiar el aceite y "rellenar" el firmware de la unidad de control, pero esta es una solución temporal, ya que el problema a menudo radica en el motor: el MAF está obstruido, el acelerador está obstruido o su sensor es defectuoso.

Entre las deficiencias de la máquina, vale la pena destacar los sellos de aceite débiles de la bomba de aceite y los semiejes, así como la cubierta del engranaje delantero. Bajo cargas pesadas, el engranaje planetario, el cojinete en la tapa trasera de la caja y las juntas tóricas se rinden rápidamente. Para máquinas con alto kilometraje, para evitar problemas con la parte mecánica de la máquina, debe verificar periódicamente el estado de los solenoides cargados (SL1, SL2, SL3) y cambiarlos si es necesario. En los automóviles prediseñados, el cuerpo de la válvula no soporta bien las cargas de alta temperatura y es más sensible a la limpieza del aceite.

Tracción en las cuatro ruedas

La mayoría de los Lexus RX 2, presentados en el mercado secundario, están dotados de tracción total, que se implementa mediante un diferencial central tradicional y acoplamiento viscoso. Si no se engaña pensando que se trata de un vehículo todoterreno capaz de superar vados profundos y campos cubiertos de nieve, no debería haber problemas significativos con la conducción. Después de 100.000 km de recorrido, un soporte intermedio puede requerir atención, cuando se desgasta, el eje del cardán se rompe, por lo tanto, es mejor no apretarlo con su reemplazo. Síntomas: las vibraciones aparecen al principio. Además, no olvides cambiar periódicamente el lubricante (cada 40.000 km) en la caja de cambios y transfer, esto ayudará a que duren más. Simultáneamente con el aceite, se recomienda cambiar el respiradero de la caja de transferencia y revisar las anteras de las juntas homocinéticas.

Fiabilidad de suspensión, dirección y frenos Lexus RX 2

El automóvil está equipado con una suspensión independiente: los puntales MacPherson están instalados en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera. En configuraciones simples, se instaló una suspensión de resorte, pero para las versiones superiores, la suspensión neumática estaba disponible con la capacidad de ajustar la holgura de 155 a 210 mm. El chasis es bastante cómodo y no suele molestarse por las averías. Los puntos débiles de la suspensión Lexus RX solo se pueden atribuir a los puntales y casquillos de los estabilizadores (el recurso es de 40-80 mil km). Amortiguadores y cojinetes de empuje con cargas medias viven 100-150 mil km. Sobre la misma falta de cojinetes de rueda y bloques silenciosos de las palancas delanteras. Las rótulas bajo cargas moderadas pueden durar hasta 200.000 km. Con poca frecuencia, las averías también molestan a partes de la suspensión trasera: las bandas de goma de las varillas se encargan de unos 120,000 km y los bloques silenciosos flotantes pueden durar hasta 150,000 km. Además, se pueden agregar problemas por la tendencia de los sujetadores a la corrosión y pernos agriados de las palancas de ruptura.

Pero la suspensión neumática puede causar costos de reparación significativos. Los neumocilindros, por regla general, se rinden después de 100.000 km (envenenan el aire). Si no se cambian de inmediato (el costo de un bastidor es de 500-700 USD), el compresor funcionará sin parar, lo que afecta negativamente su recurso (el costo del original es de 1000-1500 $). Mientras se mantiene la integridad de los cilindros y el mantenimiento periódico (reemplazo del lubricante, el filtro de aire y el secador del sistema), el compresor durará entre 200 y 250 mil km. El cableado y los sensores de posición del cuerpo no difieren en la confiabilidad de referencia.

En la dirección se utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con dirección asistida (para el híbrido EUR). El riel aquí es bastante débil y requiere atención en un recorrido de 100-150 mil kilómetros (golpeteo, flujo). Afortunadamente, esta unidad se puede mantener, pero no debe contar con una solución barata al problema. Pero la dirección asistida, por regla general, no se molesta con las averías. No hay quejas sobre los consumibles de dirección: las puntas sirven alrededor de 150,000 km y empujan hasta 250,000 km. Entre las deficiencias del sistema de frenos, se pueden distinguir los discos de freno débiles que, con el frenado activo, se sobrecalientan rápidamente y pierden su geometría. Reemplazar los discos estándar por ventilados ayuda a eliminar la desventaja. Requieren atención y calibres, en los que fallan sellos y guías.

Salón

En la cabina del Lexus RX 2, solo alta calidad Materiales de decoración, cual largo tiempo no están sujetos al envejecimiento. Solo el volante y la palanca de cambios pueden dar el kilometraje real de un automóvil, pero, por regla general, se actualizan antes de vender. No hay problemas con la restauración de la tapicería de los asientos. Entre las carencias aquí, cabe destacar la presencia de grillos, que llenan el interior con el paso de los años. La solución al problema es banal: la instalación de aislamiento adicional contra vibraciones y ruidos. Cabe señalar que la ejecución de los robots requiere un cuidado especial, ya que los clips de las sujeciones de las piezas son muy delicados y se rompen sin mucha dificultad. Para eliminar los chirridos que provienen de debajo del tablero, basta con instalar un sello adicional entre el parabrisas y el panel. Además, el servoaccionamiento de los amortiguadores del control climático (hay 4 de ellos) puede servir como fuente de sonidos extraños. Tratamiento: actualizar la lubricación de los cepillos y los engranajes de transmisión, si no ayuda, deberá cambiar la transmisión.

A pesar del uso un número grande electrónica, no causa muchos problemas. De las principales áreas problemáticas, vale la pena destacar un pequeño recurso del compresor de aire acondicionado, cuyo reemplazo costará entre $ 600 y 800. En automóviles más antiguos, los costos adicionales requieren un accionamiento eléctrico de la columna de dirección (la caja de cambios se desgasta). Después de reemplazar la batería, es posible que las ventanas eléctricas no funcionen correctamente. Para eliminar el problema, debe visitar el servicio para adaptar la unidad de control. En un sistema multimedia, un cambiador de CD falla con mayor frecuencia, fallas en las que pueden conducir a una falla del reproductor. En las versiones híbridas, las fallas en la electrónica ocurren con mucha más frecuencia y su eliminación requerirá un servicio especializado e inversiones considerables. La mayoría de las veces, el accionamiento eléctrico de la dirección asistida, el aire acondicionado, la bomba de vacío, las baterías de tracción (los contactos están oxidados) y el inversor requieren atención.

Salir:

Tenemos que admitir que el Lexus RX 2, a pesar de su impresionante antigüedad, se descompone con poca frecuencia, pero si algo sale mal, tendrá que desprenderse de una buena suma. Al elegir un automóvil en el secundario, verifique el equipo de acuerdo con, verifique la presencia de todas las placas, busque rastros de interferencia en las soldaduras y la presencia de remaches que no sean de fábrica, ya que los ladrones de automóviles son muy aficionados a este modelo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Modificaciones Lexus RX II

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Odnoklassniki Lexus RX II por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Reseñas de propietarios de Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Me gustan mucho los coches Lexus. Ahora conduzco un Lexus RX II. Y antes de eso, primero operó un BMW, luego otro Toyota RAV4. Y luego mi esposo me dio este maravilloso regalo: un excelente auto Lexus. Al principio, incluso comencé a resentirme por qué era tan caro gastar dinero en un automóvil, era demasiado caro. Pero probé un pequeño paseo y me di cuenta de lo que significa disfrutar de la conducción. Entonces, en el futuro, si cambia de este automóvil a otro, definitivamente algo de Lexus. Interior cómodo, fácil de conducir, a veces parece que el coche está vivo y se conduce solo. Por dentro, el Lexus RX II es muy silencioso, arrancar desde un lugar es muy fácil, el auto aumenta la velocidad en cuestión de segundos. En invierno, la ciudad "come" hasta 15 litros cada 100 km, en verano hasta 13 litros. Por lo tanto, si duda si tomar este automóvil, tómelo con seguridad. Elige la marca Lexus, o mejor aún, el Lexus RX II. Llevo dos años conduciéndolo y no he tenido ningún problema. Solo necesita repostar periódicamente, llenar aceite nuevo y tratar ese automóvil con amor.

Ventajas : interior cómodo, fácil de conducir, interior silencioso.

Anna, Belaya Tserkov

Lexus RX II, 2005

El coche funcionó durante cinco años (de 2006 a 2011) y al mismo tiempo no trajo ningún problema. solo tuve que cambiar aceite de motor cada 10 mil km. Bueno, también cambié porque se desgastaron las pastillas de freno. Todos los consumibles no son demasiado caros, por ejemplo, las almohadillas me costaron 1,7 mil rublos. Esto a pesar de que en mi anterior "Peugeot 406" las pastillas de freno eran casi el doble. El coche no se quedó atascado ni en la nieve ni en el barro. Gracias por hacer del Lexus RX II un vehículo con tracción total. Incluso con mi altura de 190 cm, puedo sentarme cómoda y cómodamente en el asiento del conductor. Es muy útil que haya muchas configuraciones. Simplemente un coche maravilloso, teniendo en cuenta el tipo de carreteras que tenemos. La gran distancia al suelo del Lexus RX II y la presencia de la tracción total fueron útiles en nuestros inviernos (usted mismo sabe que los servicios públicos recuerdan que el invierno ha llegado solo cuando las carreteras están completamente llenas de nieve y se vuelve completamente imposible). conducir). Además, los que te rodean son respetuosos, no hay señales en el culo cuando bajas la velocidad para dejar pasar a un peatón. Ahora habría que cambiar de coche, pero no hay forma de encontrar una alternativa decente. El RX actualizado con un cuerpo diferente no es para nada para mí, y se ve terrible por fuera y todo en la cabina es de alguna manera miserable.

Ventajas : posición de conducción, distancia al suelo, la actitud de los demás.

Pedro, Kyiv

Lexus RX II, 2007

Mi conjunto está completo. Además del DVD, hay un reproductor de casetes (fue útil, todo el tiempo, una vez). La navegación es decente (toque), todo dibuja y muestra en la dirección correcta. La música (Mark Levinson) suena bien para el conductor y el pasajero delantero. A los pasajeros traseros del Lexus RX II se les asigna un altavoz en las puertas. Hay mucho espacio libre en el automóvil, nadie está limitado. Los reposabrazos son cómodos para todos los que se sientan en el automóvil. Motor: 276 hp, suficiente en todas partes. La transmisión automática nunca insinuó un mal funcionamiento. Funciona sin problemas y sin tirones. El motor nunca "gruñó". La tracción es decente.

La suspensión neumática del Lexus RX II es moderadamente cómoda, no se balancea. En la pista, aferrado a la carretera, permite maniobras bruscas. No hubo problemas con "pneuma". En las montañas, en la carretera, a través de lodo y pozos, el automóvil se comporta con dignidad. Los asientos son aceptables, un camino continuo de 2000 km no provoca fatiga. La guantera y el maletero son espaciosos. La visibilidad desde el asiento del conductor es buena. Cerca de xenón brilla bien, lejos excelente. No quiero cambiar por el próximo RX por el diseño inaceptable, los alemanes están alarmados por las críticas de fiabilidad, aunque me encantaría probar el nuevo Touareg. Esperemos al "cuarto" Lexus RX. El automóvil es ideal para conductores prácticos que no requieren altas cualidades de conducción de su automóvil.

Ventajas : apariencia. Paseo cómodo. Fiabilidad.

Andrey, Moscú