A4 b7 privjesak. Kako odabrati pravi rabljeni Audi A4 B7: prednosti i mane

SpoilerTarget"> Spojler: WAUZZZ8EX6A186180

Informacije o vozilu
VIN broj WAUZZZ8EX6A186180
Marka AUDI
Model Audi A4 2.0
Model godine 2006
Regija Prodajni program za CIS
Kod modela 8EC0EH
Kod motora B.W.E.
tip motora 2.0
Vlast 147 kW / 200 KS
Prijenos HHD
Šifra i naziv premaza boje Q1 - Metalik plava tekućina
Šifra i naziv presvlake NR - Torrone (bež) /
Proizveden 18.01.2006
Zemlja montaže DE

Oprema vozila
Kodirati Ime
0CS Poseban komplet za ovo vozilo klase -8E0-
0F2 Sustav ubrizgavanja benzina. dv.
0FA Proizvodnja, standard
0G7 Tiptronic
0GV Sukladnost s ekološkom klasom, Euro 2 ddk (uzimajući u obzir tlak zasićene pare)
0JK KLASA OPTEREĆENJA PREDNJE OSOVINE - RASPON TEŽINE 10
0P0 Konc. dio stražnje cijevi divljina (Standard)
0SN Naljepnice/pločice na ruskom. Jezik
0TD Prednji i stražnji tepisi
0VU Ugrađena dokumentacija na ruskom
0W1 Naljepnica za centralnu električnu jedinicu za zemlje njemačkog govornog područja
0YJ Težinska kategorija 9 samo ugrađena kontrola bez potrebe za predviđanjem
1BR šasija s povećanom udobnošću za teške ceste
1C2 Zaštita od smrzavanja s temp. počeo se smrzavati. do -35 stupnjeva. C, tolerancija do -40 stupnjeva. S
1EY Tvornička posebna pločica s oznakom težine, ali bez dozvole za rad (ostale zemlje)
1G3 Rezervni kotač pune veličine, aluminijski kotač
1KW stražnje disk kočnice
1LA Prednje disk kočnice
1N3 Servo upravljač, ovisno o brzini vozila (Servotronic)
1PD sigurnosni vijci za kotače (ne mogu se zaključati)
1QD Special tablice/naljepnice/cert. sigurnost za CIS
1SB Dodatna zaštita kartera
1T3 Kutija prve pomoći i trokut upozorenja
1VG Montažni dijelovi za 4-cil. motor
1WG Prirubnica osovine mjenjača promjera 88 mm
1X0 Pogon na prednje kotače
1Z5 Povećanje volumena početnog punjenja serijskim gorivom
2G1 Mlaznica za punjenje bezolovnim benzinom
2K1 Ojačani branik
2V1 filter kabine
2Z0 Oznaka modela, ukinut
2ZQ Kožni višenamjenski upravljač za sustav zračnih jastuka
3B9 Sidrište dječje sjedalice za ISO FIX sustav, sprijeda i straga
3D1 središnja konzola
3L1 Ručno podešavanje visine, prednje lijevo sjedalo
3NZ Nedjeljivi stražnji zračni jastuk višesjed djeljiva i ležeća sjedala
4A3 Odvojeno podesiva grijana prednja sjedala
4E5 Otključavanje prtljažnika/stražnjeg poklopca izvana vrata
4GF Termalno vjetrobransko staklo
4K2 Sustav centralnog zaključavanja s daljinskim upravljanjem "selektivno centralno zaključavanje"
4KC ostakljenje korištenjem bočnog i stražnjeg stakla smanjene toplinske vodljivosti
4L6 Sigurnosno unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem
4N0 Standardna prednja ploča
4P2 Modularna podna obloga, stražnja, verzija 3
4R4 Električni prozori s udobnom funkcijom i zaštitom od prignječenja
4UF zračni jastuci pogoni. i traka proći. s deact. tuš sigurnosti traka proći.
4X3 Bočni zračni jastuk sprijeda, sa zračnim jastukom iznad glave
4ZB Sjajni dekor. preklapanja
5D1 Frekvencija nositelja 433,92 - 434,42 MHz
5K5 Zaštitna folija za transport (umjesto očuvanja obojene površine)
5MG Dekor. umeci, oslikani ispod korijena oraha
5NC daljinski nosač za otvaranje stražnjih vrata "Standard"
5RU Desno vanjsko ogledalo, sferično (povećano područje gledanja)
5SL Asferični vanjski Lav. ogledalo
6E3 Prednji središnji naslon za ruku
6FA Dijelovi bez posebnog premaza
6NJ Stropni panel Standard
6Q3 Drveni kraj ručice mjenjača
6SS Obloga prtljažnika
6V1 registarske pločice oznaka (EEZ)
6W6 Nosač prednje registarske pločice
6XD Vanjski retrovizori, električno podesivi i grijani
7A2 CD izmjenjivač
7AL Protuprovalni sustav s nadzorom unutrašnjosti, autonomnom sirenom i zaštitom od vuče
7M1 Prekrivači pragova u vratima s metalnim umetcima
7X1 Pomoć pri parkiranju
8ED Bifunkcionalno glavno svjetlo s plinskom žaruljom, za promet desnom stranom
8GU Generator 140 A
8K3 Dnevno svjetlo s pomoćnim kratkim svjetlima i funkcijom Coming Home
8Q3 Podešavanje kuta prednjih svjetala, u auto. način rada, dinamički (podešavanje se vrši tijekom kretanja)
8UD Glavna jedinica "Koncert"
8X1 Sustav za čišćenje prednjih svjetala
8Z5 Nije za vruću klimu
9AK Climatronic sa regulacijom protoka dovodnog zraka, bez freona
9P3 Nadzor sigurnosnog pojasa, električni kontakt u kopči sigurnosnog pojasa
9Q2 Višenamjenski indikator/putno računalo sa sustavom nadzora
9VD Aktivni zvučnik
A00 Redovna dostava, bez preuzimanja
A8S standard
B0A Detalji bez posebnog konstruktivne upute za zemlju
B37 Odobrenje tipa vozila prema internim propisima Rusije
C20 Odobrenje vozila za rad, dodatak
C7A Aluminijski naplatci 7J x 16
D2L 4-cil. benzin dv. 2,0 l/147 kW (16 cl.) turbo FSI, osnovni. dv. s homogenim vrsta mješavine: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A Nema izvršenja unutar promocije
F0A Nije posebno vozilo, standardna verzija
Pravila eksperimentalne serije FA0
FM0 Osnovna opcija
FQ0 Standardni kotači
G0Z CVT
GP1 Automobili s posebnim mjere povećanja vrijednosti
H3R Gume 215/55 R16 93Y
J0L baterija 340A (70 Ah)
K8B Hatchback
L0L Vozilo slijeva disp. rul. pr.
N0K Kožna presvlaka sjedala
NT1 Zaštita transporta (verzija 2)
PID ISOFIX pričvršćivanje dječje sjedalice s prekidačem za deaktivaciju zračnog jastuka suvozača
Q1A Standardna prednja sjedala
QE1 Sustav odjeljaka 1
T61 4-cilindrični benzinski motor 2 l jedinica 06D.1
U1A Instrumentna ploča s km/h skalom, satom, tahometrom i mjeračem prijeđenog puta u km
V0A Gume bez oznake proizvođača
WAW paket opreme 1 za Rusiju / CIS

Auto za ovaj život

Auto je kupljen u Audi salonu, odnosno u trade-in odjelu, s kilometražom nešto manjom od 50 tisuća km. Auto je bio u mojoj garaži 4 godine, a za to vrijeme je prešao nešto manje od 100 tisuća km. Audi je vjerno služio mojoj supruzi i redovito sam ga koristio kao putni automobil za potrebe rada, često s pristojnim opterećenjem. Dešavalo se u kabini prevoziti veliki teret, nepotrebno ga opterećivati ​​raznim kućnim potrepštinama i sl., t.j. njegov udio pripao je ulozi putujućeg vozila.

Neću nabrajati sve dobre stvari koje se mogu reći o automobilu, jer... Mnogo je puta više pozitivnih stvari nego kontroverznih pitanja; samo ću napomenuti da je "četvorka" bila za nas pravi prijatelj, vjeran do posljednjeg trenutka, niti jednom nije zahtijevao pažnju kamiona za vuču ili nešto slično. Na automobil se brzo navikneš, ponekad se čini da izvrsna ergonomija interijera, u tradicionalnom Audi dizajnu i pravom njemačkom “odijelu” automobila, kao i vrhunska kvaliteta svakog detalja od interijera do zaključavanja nut, već su norma za modernu automobilsku industriju i drugi se automobili jednostavno više ne sklapaju na pokretnim trakama! Svatko tko tako misli, nakon što je dugo vozio svoj A4, bit će razočaran pri odabiru novih modela drugih proizvođača koji su slične klase kao zamjena za Audi.

Snage:

• Otpornost na koroziju
• Izvrsna zvučna izolacija kabine, kao i njena ergonomija
• Izvrsna glatkoća automatskog mjenjača
• Korištenje dijelova tijela od lakih legura

Slabe strane:

• Povećana potrošnja ulja (2.0 ALT motor)
• Potrebna je povećana pozornost na svjećice i zavojnice paljenja
• Relativna nepouzdanost ovjesa s više karika
• Mogući problemi s elektronikom
• Skupi popravci dijelova karoserije od lakih legura

Recenzija Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006.g

Audi A4 je bio nov. Auto je odličan, drži cestu i vrlo brzo vozi. Izgled Sjajno. Salon je odličan. Buka je dobra. Bio je maksimalan set. Interijer - koža, šalica, klima, šiber. Xenon sa svjetlima za zavoje i hrpom elektronike, sve na tipke. Auto je imao pogon na sva četiri kotača, jako cool stvar, čak ni zimi nisam mijenjao kotače, bez problema ide na svaki led i sigurno ide u zavoje. Jedino je uvijek konstantno pogon na četiri kotača Bio je pristupačan s potrošnjom goriva u gradu 12-14. 12 je ako vozite kao umirovljenik, 14 je bio stabilan.

Prvi popodos je bio kada je gazela otkinula retrovizor, osim retrovizora, ništa nije oštećeno i samo retrovizor je bio normalan, gazelist je dao 3 na licu mjesta, mislio da je retrovizor normalan, ali je onda zažalio . Ogledalo je bilo sa autozatamnjivanjem i nije bilo originalno, nisam ga uzeo, uzeo sam obično za 2 bez autozatamnjivanja.

Prije nego što je kilometraža dosegla 110 tisuća, promijenio sam jedan remen. Negdje na 115 tisuća kilometara snaga je nestala, s 200 negdje na 140 KS. Išao na dijagnostiku, pad tlaka turbine zbog kvara na ventilu iz kojeg se ispušta višak tlaka i bio je u otvorenom položaju. Nakon zamjene auto je opet poletio, cijena je bila oko 120 km, pumpa goriva je pokvarila, košta 15 tisuća.

Snage:

Slabe strane:

Recenzija Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 Dio 2

Dakle, prošlo je godinu dana posjedovanja ovog automobila i 15.000 km.

Želim vas odmah upozoriti da je ova recenzija dosadna. Ništa se nije pokvarilo u godinu dana (tfu-tfu).

Promijenio sam samo ulje i filtere (uljni i zračni). Kupio sam ulje Mobil 1 0w40 jer... Nije pronađen odgovarajući Castrol. I začudo, auto je prestao jesti ulje. Ako je Castrol trebao dodati 300-400 grama svakih 3000 km, onda je malo smanjenje (preko 5000 km) i to je sve.

Snage:

• Lijep, udoban auto

Slabe strane:

Recenzija Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006.g

Pa sam za sada prodao svog prvog Nijemca (ili kako susjed kaže Mentz).

O mukama izbora neću pisati, samo ću reći da se biralo između Mercedes C klase 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008. i A4 2006-2007

Dakle, izbor je pao na A4, postojale su sljedeće nijanse u odabiru ovog automobila:

Snage:

• Izgled
• Pogon na četiri kotača
• Dinamika
• Izvrsna kontrola

Slabe strane:

• Malo bučan na lošim cestama

Dakle, ne tako davno posjedujem Audi A4 2.0T quattro 200 konja, ali već imam prve dojmove, ukratko ću opisati da sam prije toga imao Ford Mondeo 1.8 2005., crni (brod), moj otac -pravo imao Toyotu Corollu 2008., kilometražu 4000 km (od toga sam 1000 km prošao na moru) - da, malo tko će povjerovati u toliku kilometražu pri prodaji, ali što ćete ako postoji domaća auto industrija 2107, koja zamijenjen je za reciklažu + supruga ima nissan almera 2007., kilometraža 180.000 km.

Recenziju ću započeti šasijom: kad sam je kupio u susjednoj regiji i odvezao do sebe, odmah nakon Forda osjetio sam pomiješane osjećaje od šasije, pogrešno je reći da je bila teška, ali u usporedbi s Ford je umjereno oštar. Ovjes dobro upija neravnine, po autocesti ide kao po šinama, kad je bio ford mislio sam da ide po šinama, ispalo je da je ford kao brod duge plovidbe - umjereno se ljulja na neravninama , ali Audi je potpuno isti u usporedbi na tračnicama - ni vjetar ni neravnine ne smetaju karoseriji. Voziš, možeš pustiti volan - ništa ga neće potresti (relativno).

Snage:

• Dinamika
• Pogon na četiri kotača
• Visok razmak od tla

Slabe strane:

• Htio sam posebno istaknuti rad servo upravljača. Možda su htjeli najbolje, napravili promjenu sile na volanu, tj. pri brzini od 120 km volan je vrlo tvrd, kada se brzina smanji postaje lakši, ali primijetio sam da ako vozite u aktivnom načinu rada, brzo ubrzavate i naglo kočite, tada nema vremena za podešavanje sile . Pri malim brzinama morate ući u zavoj uz značajan napor ruke na upravljaču.
• Potrošnja u gradu je 14-15 (ali što očekivati ​​od 200 konja, treba nahraniti)

Dobar dan svima.

Auto je kupljen u Americi na aukciji u Manheimu. Dostava je bila u Moskvu u kontejneru.

Vrlo lijep, dinamičan auto. Jako mi se svidio auto, i još uvijek mi se sviđa. Karoserija je pocinčana, zazori su posvuda jednaki, kvaliteta izrade je izvrsna. Mnogi su daleko od ove razine. Cijeli set. Unutrašnjost jednostavno super, koža (crna), drvo, prekrasna instrument tabla, sve je osvijetljeno (čak i tipke na krovu). Kada otvorite vrata, vaše noge i mjesto na putu na koje ćete kročiti su osvijetljeni. Ogledala sa zatamnjivanjem, sva tri. U kabini se nalazi elektronski kompas. Okrenuo sam gumb i vanjske su se sklopile. Upalio sam rikverc - desna se spušta i pokazuje zadnji desni kotač (da se lakše parkiram uz rubnik). Ovu opciju možete onemogućiti.

Snage:

• Oblikovati
• Udobnost
• Dinamika
• Pogon na četiri kotača

Slabe strane:

• Svijeće
• Koluti

Recenzija Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008

Dobar vam dan.

Za početak, pitanje je kakav biste automobil odabrali za sebe ako ga već imate i birate ga za svoju dragu osobu da se vozi na posao? A posao je udaljen 7 km, 16 semafora i dosta aktivna željeznička pruga.

Bio sam umoran od izbora i, konačno, prije šest mjeseci postao sam vlasnik bijelog Audi A 4 2 T, S-line , 200 konja, triptronic mjenjač, ​​bež koža unutrašnjost, samo zvona i zviždaljke Bluetooth , povežite telefon.

Snage:

• Zgodan
• Odličan ovjes
• Motor

Slabe strane:

• Izolacija buke
• Cijena rezervnih dijelova (teoretski)

Recenzija Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005.g

Ovaj auto sam kupio slučajno za 650 tisuća, prije toga sam imao Audi A4 iz 1996. i A6 2001. na kojem je usput crkao multitronic. Općenito, imam dobar stav prema Audi automobilima. Prije toga sam bio vlasnik dva bmw-a (umoran od sitnih stalnih kvarova), dva audija, mitsubishi galanta, mazde tri (malo je to nazvati autom - neadekvatna kolica), ford cougara (skup auto, ali odlična upravljivost - za one koji se vole voziti), Grand Cherokee (ipak sam već neko vrijeme oduševljen ovim autom, vlasnik sam ga oko godinu dana, nije me nimalo iznevjerio, s obzirom na njegovu časnu dob - 12 godina), Nissan Almera (nedostatak bočne stabilnosti i zvučne izolacije pokvario je moje mišljenje) i Murano (sada je također u obitelji - vrlo zadovoljan automobilom) , VAZ! Mogu reći da nema boljih automobila od Nijemaca, možda nisu baš pouzdani, ali udobnost, upravljivost, zvučna izolacija i sigurnost su na najvišoj razini.

Malo o mom "nadriliječniku"

U početku je pogon na sve kotače bio malo zastrašujući - šuškalo se o skupom održavanju. Zapravo, tu nema ništa posebno za razbiti ... sve je kao na sva četiri kotača. Upravo sam ga kupio i odmah otišao u servis, promijenio sve tekućine, filtere i osudio desnu donju ručicu (ne sjećam se koliko je potrošeno, mislim da nije bilo puno). Jedno jutro sam osjetio vibraciju u startu...motor je tresao u leru, kao da je neka svjećica otkazala. Spojio sam Vag-com, prebrojao greške i otišao na internet. Ispostavilo se da je pokvaren plinski ventil kartera. Tražena cijena je 500 rubalja, čini se da je originalna.

Snage:

• Dobra zvučna izolacija - svakako u svojoj klasi
• Izvrsno rukovanje

Slabe strane:

• Ne sviđa mi se izgled

Recenzija Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007

Recenzija Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 3. dio

Bok svima!

Razmišljao sam da li da napišem recenziju ili ne - uostalom, u principu, ne možete napisati ništa novo, ali nekome bi moglo biti korisno u smislu kupnje rabljene jedinice, uklj. prednosti i mane. Dakle, redom. Ovaj automobil, 8E/B7, već se smatra zastarjelim; iduće godine će karoserija B8 biti restilizirana, ali, kako se pokazalo u životu, ovo je jedan od najboljih predstavnika D-klase. I jedan od najboljih u smislu potrošačkih karakteristika iz linije Audi. Karoserija B8 koja je sada u prodaji NIJE ISTA (vidi Lurkmor :)), i nemam pojma što očekivati ​​od inženjera iz Ingolstadta 2012. Zbog opće želje za poboljšanjem okoliša i manične strasti za smanjenjem troškova, mi, potrošači, za velike novce dobivamo "papirnate" karoserije, glitching kinesku elektriku i "akvarel" boju koja se tijekom normalne uporabe vrlo brzo istroši. auto. Naravno, to se tiče europskih automobila, posebno Nijemaca, manje od Japanaca i Korejaca :), međutim, postoje činjenice o zastojima, što ne dodaje optimizam.

Dobro, ovo je sve lirski uvod... Proći ću malo o radu, troškovima (za potencijalne vlasnike informacija) i drugim zanimljivim i manje zanimljivim činjenicama:

Snage:

• Pouzdanost
• Udobnost
• Oblikovati
• Kvaliteta
• Likvidnost

Slabe strane:

• Zastario

Recenzija Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006

Dobar dan svima!

Prošlo je dosta vremena otkako sam napisao recenziju na ovom portalu, a općenito dugo me nije bilo. Ispravit ćemo situaciju))

Zapravo, kupio sam ovaj auto prije godinu dana, jer sam se morao rastati od Volve XC90. Volva je bila dobar, pouzdan, udoban i prostran auto, ali je bila malo starija, kilometraža ispod 200.000 i mogući problemi s automatikom. Volvo su brzo smjestili kod prijatelja. Upravo je dobio prinovu u obitelji i švedska štala mu je odgovarala. U Volvu se na kraju ništa bitno nije pokvarilo.

Snage:

• Dinamičan i udoban automobil, čvrsta i dobro promišljena unutrašnjost, pogon na sve kotače - sve što vam je potrebno za sreću!

Slabe strane:

• Originalni rezervni dijelovi su vrlo skupi, a servis od službenika također je vrlo skup.

Recenzija Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006.g

Supruzi smo kupili auto, nov, u travnju 2007., sam auto je 2006. — kao i obično, uspjeli smo dobiti snažan popust i neke poklone. U trenutku kupnje - ultimativni san mlade dame, sada sanja o Q5 - morat ćete mnogo puta razmisliti dok vam proračun ne dopusti promjenu %)))

O autu:

- dizajn - svijetao, moderan, izražajan... možete smisliti još mnogo epiteta %))) Ukratko, ovdje je sve u savršenom redu, moglo bi se čak reći da se svima sviđa uz rijetke iznimke %)))

Snage:

• Pouzdanost
• Moderan dizajn i prestiž za vrlo razuman novac
• Ekonomičan i snažan (turbinski!) trzač
• Odličan, energetski intenzivan ovjes s vrlo dobrom geometrijom
• Nepobjedivost
• Ogroman prtljažnik (među kolegama iz razreda-sedani)

Slabe strane:

• Sjedala su malo oštra, a koža je tako-tako (čak ni Alcantara%)))
• Nezgodan algoritam za uključivanje perača prednjih svjetala, zbog čega je potrošnja antifriza jednostavno brutalna
• Drugi red sjedala je skučen i stvara pritisak na vrh glave

Recenzija Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 Dio 2

24.03.2010

Pa, već su prošle 4 godine i 102.000 milja. Auto postaje draži i voljeniji))) Ozbiljno, dok koristim ovaj automobil, želim reći veliko hvala svima koji su ga napravili. Auto je star 100.000 godina, a šasija je kao nova. Bez pretjerivanja. Cvrčaka u kabini nema, samo se povremeno pojave kad zaletite na rubnjak. Za one koji šire priče o ovjesu stakla, želim reći da osim gornjeg desnog kraka (3524r) ​​ništa nije zamijenjeno. Štoviše, iz AUDI-ja su priznali da su u tom i tom razdoblju imali problema s dobavljačem aluminija. Ali to je prošlost.

U prethodnoj recenziji sam pisao o podupiraču... lupanje pri okretanju itd. Kako se kasnije pokazalo, uzrok udarca bila je desna poluga. Zažalio sam što nisam tražio da se ovaj zahtjev zabilježi u povijesti automobila (koju trgovac čuva na svom računalu). Za ručicu sam saznao nakon garancije, ali sam kontaktirao s lupanjem prije garancije. Pokušao sam ovo objasniti - bilo je beskorisno. Majstor je ispisao cijelu priču, gdje ova žalba nije evidentirana. K vragu, sve je tu pisalo, svaka sitnica, osim ovoga. Pa, u redu, zamijenili smo polugu - 3524 rubalja + rad 270 rubalja. Kucanje je nestalo, sve je u redu)))

Snage:

Slabe strane:

Recenzija Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007

Dobar dan svima.

Odlučio sam objaviti kratku recenziju o svom stroju, vidjet ćete kome će biti od koristi. Ovo je treći Audi koji vozim. Naravno, to je zbog činjenice da sam sto posto zadovoljan markom i modelom. Mislim da nema smisla govoriti o kvaliteti materijala i ergonomiji - ovdje je sve dobro, pa čak i više.

Trenutno prijeđenih 49 tkm. Od kvarova, koji je bio samo jedan, neki premosni ventil turbine letio je na 35 tisuća km. Koštao je 2500 rubalja. i zamjena oko 600 volana (cijene ovlaštenog servisa, ne službenog). Postoji problem s membranom, koja se istroši. Koliko sam shvatio, to je praktički potrošni materijal za 2.0T motore.

Snage:

• Izolacija buke
• Ergonomija
• Pouzdanost
• Upravljivost
• Pogon na četiri kotača
• Jeftino (relativno) održavanje

Slabe strane:

• Vibracije u praznom hodu
• Mala, ali ipak potrošnja ulja

Recenzija Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 2. dio

Prošle su 2 godine od datuma kupnje. Što reći - izbor je bio pravi. Automobil je i dalje užitak voziti. U tome značajnu ulogu igra besprijekorna ergonomija i njemačka kvaliteta. Čak i ako je kilometraža jako mala, ali u kabini, po svakom vremenu i na svim cestama, ništa ne škripi i ne zvecka, sve je na svom mjestu, sve se samo pali/gasi, samo treba okrenuti volan i pritisnite dvije pedale. Auto se koristi 350 dana u godini, radna udaljenost je 5 km, režim je teži od desetak tisuća pilanja po autocesti, a pogotovo po našim “dobrim” cestama.

U kabini se osjeća samo ugodan prizvuk turbo motora. Opet ću spomenuti multitronic - zer gut, ovo je najbolji prijenos od svih koji su izmišljeni za civilne automobile (PDK se ne računa - ovo je sport). Klima je super - kako sam je prvo postavio na 22 stupnja Auto, nisam je više dirao. Lak je postojan, uz moju praktičnu crnu boju i česta pranja izgleda kao nov. Očigledno boja nije na bazi vode :) Po hladnom vremenu (maksimum koji smo imali je bio -30) krene u tren. Ljeti je bilo +42 u hladu, dinamika je naravno dosadna - minus turbo, iako aspirirani motori umiru.

Nisam postigao maksimalnu brzinu, bilo je samo pitanje 215 (brzinomjer je pokazivao 220), cesta je završila. Do 190 žustro pokupi, onda je težak, kao da je prikolica iza njega. Baciti drva na vatru, šta li? :) Lako ide oko harmonike na automatu, a i kliješta s 1.8T na tijelu. Normalna dinamika, dovoljno za grad, po mjerama 9,2-9,4 do sto kvadrata. Što je toplije, ubrzanje je sporije. Ne vjerujte papirnatim karakteristikama performansi, u životu je sve puno drugačije :) Glavna stvar koja mi se sviđa kod četvorke je elastičnost turbo motora, od 80 km/h zalijepite se u “S” i veselo pucate u gotovo sve pretjecanje.

Snage:

• Pouzdanost
• Ergonomija
• Kvaliteta lakiranja
• Kontrola klime

Slabe strane:

• S crtićem nema resursa za čipiranje (trebate ručni mjenjač)

Recenzija Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005.g

Kao i svaka priča, i s recenzijom treba negdje početi... Počet ću od svog odnosa prema marki Audi. Ranije, krajem prošlog stoljeća, automobili ove tvrtke za mene nisu bili ništa više od običnih obiteljskih limuzina. Odnosno, običan, dosadan, ali pouzdan i nepretenciozan. Bilo je i drugih Europljana koji su zauzimali mnogo viša mjesta u tablici činova. Ali sve se mijenja, kao što se promijenio i moj pogled na “avdotju”. Neću reći s čime je to točno povezano, ali sa svim pomalo, najvjerojatnije s bistrim glavama koje usmjeravaju politiku tvrtke u pravom smjeru. Ovdje imate i dizajn automobila koji postaje sve zanimljiviji, i pobjede na Le Mansu, i cijenu koja je u rangu s općepriznatim liderima luksuzne klase (postalo je zanimljivo za što naplaćuju) . Na ovaj ili onaj način, kada je došlo vrijeme da promijenim suprugin auto (Volvo S80), nakon što smo pretražili brdo informacija, procijenili naše financije, odlučili smo se za A4 iz država u uobičajenoj konfiguraciji za njih (Amerikance): 2 litre sa turbinom, 200 ks, quattro, koža i ostale sitnice.

Stjecanje. Ovo je ako nekoga zanima koje nijanse nastaju s uvozom. Dogodilo se lipanj-kolovoz 2008., lokacija: St. Petersburg.

Imam prijatelja koji ima kontakte u SAD-u koji se bave odabirom, kupnjom i otpremom automobila u Rusiju. Da nije bilo mog prijatelja, ne bih se odlučio uzeti auto odande, jer je strašno. Čuo sam puno negativnih priča. Ali uklapaju se. I do sada ne žalim zbog toga. Za početak smo napravili popis naših zahtjeva za automobil - vanjska boja, unutarnja boja, max. kilometraža itd. i tako dalje. Ubacili su nešto novca i počeli čekati. Nije se dugo čekalo, pokazalo se da sličan automobil već plovi za Rusiju. Jedina mana je par ogrebotina na karoseriji. Nije jako - uglavnom abrazije. No, na njih smo unaprijed upozoreni u obliku detaljne fotoreportaže. Začudo, proces carinjenja (carinjenje po našem mišljenju) također je prošao bez incidenata. Došao, platio depozit, dovezao auto, još malo platio :) i to je to. Jednog dana! I to bez iznuda i redova! Sve je pristojno i plemenito. imaš li sreće ne znam

Koliko modifikacija je predviđeno za Audi A4! Samo u sportskoj liniji postoje tri modela: ​​RS4, S4 i A4 DTM Edition. Potonji, iako je najdemokratskiji od tri u smislu tehničkog sadržaja, ni na koji način nije inferioran u izgledu svojoj osmocilindričnoj braći čudovištima.

Automobil se temelji na verziji s 2-litrenim turbo motorom opremljenim FSI izravnim ubrizgavanjem goriva. U početku, ovo je vrlo pristojan automobil s dobrom dinamikom i iznimno korektnim upravljanjem. Međutim, biti dobar nije dovoljno nositi DTM značku. Moraš biti poseban barem u nečemu. Naravno, naglasak pri preradi automobila pomaknut je prema sportu. Ali udobnost nije nimalo patila.

Plava boja pristaje limuzini sa spektakularnim kotačima s 15 krakova u lukovima. Dizajn je napravljen u stilu DTM automobila. Zahvaljujući kotačima od 18 inča, automobil izgleda sportski i dotjerano. No, tu je i novi body kit, također napravljen u duhu Audijevih šampionskih automobila. Spektakularnom prednjem braniku nedostaju svjetla za maglu, ali ima masivne usisnike zraka. Stražnja je također opremljena utorima u stilu sportskih automobila. Automobil je dobio ne previše uočljive, ali vrlo lijepe karbonske elemente: "usnu" na prednjem braniku i ukras na poklopcu prtljažnika. Osim toga, povećan je promjer vrhova ispušnog sustava (100 mm) - pogled straga je prilično ozbiljan. Kao rezultat toga, možemo govoriti o potpunom i elegantnom tvorničkom vanjskom ugađanju, koje je teško poboljšati dodavanjem još jednog detalja. Sve je na svom mjestu - lijepo, uredno i odgovarajućeg sportskog raspoloženja, u duhu Audija.

Interijer DTM Editiona, očekivano, nije nimalo pretenciozan, već je potpuno samodostatan. Prednja ploča je završena presvlakama od karbonskih vlakana. Udoban trokraki upravljač ima kombinaciju presvlake od kože i mikrovlakana pod nazivom Nardia, koja izgleda i na dodir je vrlo slična antilopu. Usput, presvlake Recaro sjedala izrađene su prema istom receptu, zahvaljujući kojem savršeno drže vozače - ovdje ne radi samo profil, već i svojstva trenja. Ručica kratkog dometa 6-stupanjskog ručnog mjenjača s kuglastom ručicom presvučenom istom Nardijom leži u ruci kao domaća i precizna je u mjenjačima. Kvaliteta izrade interijera je izvrsna! Unutrašnjost ne samo da puni trkaćim raspoloženjem, već je i jednostavno ugodna.

Motor je doživio prilično ozbiljne izmjene. Povećanje "konja" i Newton metara je isto - plus 20. Međutim, to nije postignuto jednostavnim povećanjem tlaka prednabijanja. U bloku motora pojavili su se novi klipovi, stara turbina je otišla u mirovinu i softver. Stoga, ako vlasnik automobila odluči započeti s podešavanjem agregata, možemo pretpostaviti da će imati dobru marginu sigurnosti na raspolaganju kada poveća snagu od onoga što već ima.

Je li se karakter motora značajno promijenio nakon obavljenih radova? Razlika u odnosu na običnu verziju nije drastična, ali postoji i osjeti se. Općenito, DTM Edition quattro ubrzava brže od standardnog A4 2.0T FSI quattro s ručnim mjenjačem za 0,3 sekunde, a najveća brzina je porasla za 9 km/h. Valja napomenuti da su odzivi na papučicu gasa postali življi, a sam motor je postao elastičniji, a hvatanje u zoni velikih brzina je izraženije.

Ovjes je spušten za 20 mm, opruge i amortizeri su postali tvrđi, pa se automobil ponaša staloženije, a reakcije na poteze upravljača su oštrije. A4 DTM Edition vozi vrlo samouvjereno u ravnoj liniji i ima izvrsno prianjanje na stazu u zavojima. Na skliskim cestama dragocjen pomoćnik bit će sustav quattro čija se doplata čini vrlo umjerenom ako se uzmu u obzir prednosti koje pruža.

Nemoguće je ne obratiti pozornost još jednom na dobro uvježban električni servo upravljač. Pri brzinama parkiranja upravljač je bestežinski, a s povećanjem brzine mijenja se i sila na upravljaču, što osigurava izvrsnu informiranost i jasne reakcije kako u teškim zavojima, tako iu pravocrtnoj vožnji velikom brzinom. Ali kočioni sustav automobila ostao je u izvornom obliku. Međutim, to nije razlog za kritiku - ona se uspješno nosi sa svojim dužnostima.

Auto je osigurao Audi

Audi A4 DTM cijene i oprema

Cijene automobila kreću se od 56.690 do 60.400 dolara. Popis standardne opreme uključuje S line sportski ovjes, R18 aluminijske kotače, sportski kit (branici, bočne lajsne), stražnji difuzor, prednje perforirane kočione diskove, Recaro prednja sjedala, sportski volan, karbon. umeci u unutarnjoj oblogi, dodatno unutarnje osvjetljenje, stropna obloga od crne tkanine. Uz dodatnu naknadu možete dobiti putno računalo, xenon svjetla, Bose audio sustav, APS parkirni akustični sustav itd.

Korektno i brzo. Audi A4 2.0TFSI

A4 više nije novajlija u svojoj klasi, štoviše, jedan je od njezinih priznatih lidera. I prije restilizacije automobil je izgledao dobro - upravo je to slučaj kada unifikacija dizajna sa starijim modelima (prvenstveno najstarijim - A8) ide u prilog mlađima.

A4 više nije novajlija u svojoj klasi, štoviše, jedan je od njezinih priznatih lidera. I prije restilizacije automobil je izgledao dobro - upravo je to slučaj kada unifikacija dizajna sa starijim modelima (prvenstveno najstarijim - A8) ide u prilog mlađima. Unatoč tome što se A4 nalazi u skromnom srednjem D segmentu, on će prezentacijom i kvalitetom izvedbe prednjačiti ostalim modelima višeg ranga.

Nedavna restilizacija automobilu je dodala šarm i emocionalnost. Prethodni A4 bio je strog i nepristran, poput robota. Nova čak ima i nešto poezije. U kosim prednjim svjetlima i snažnom brendiranom "štitu", na primjer. Ili u rubinskim stražnjim svjetlima, oponašajući talijanski stil. I u svijetlim bočnim stranama, koje su nakon restilizacije također dobile elegantne oznake. Prekrasan komplet karoserije S-linije, uključujući rubove branika i pragova, kao i letvice na vratima, daje automobilu istinski sportski dojam. Čak ga i neozbiljna plava boja ne može pokvariti.

No u našem A4 glavna poezija nije izvana, nego iznutra - ispod poklopca motora, gdje se smjestio najnoviji 2-litreni turbo motor s izravnim ubrizgavanjem goriva - FSI. Audi je vrlo ponosan na ovu tehnologiju i zato što je doživjela vatreno krštenje u motosportu.

Dakle, A4 2.0T FSI je primjer sportsko-civilne limuzine. 200 konjskih snaga, motor s brzim okretnim momentom, pogon na sve kotače, kotači od 17 inča. Ali ovjes je standardan. Malo je i šteta što je motor uparen s automatskim tiptronic mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Moja prednost je "ručka". Pa, ili, u krajnjem slučaju, ultrabrzi DSG. Usput, prva je opcija dostupna kupcima, ali, nažalost, drugu opciju morat ćete zaboraviti u formatu A4. Ali kao kompenzaciju dobivamo ručice mjenjača sportskog tiptronica (ima poseban algoritam rada koji se koristi na snažnim verzijama A4, kao i na S4) i mogućnost da se osjećate kao da vozite automobil. Ali ne Formula 1, već prototip R8 iz Le Mansa. I on je Audi, ima i FSI. Nadam se da imate dovoljno mašte?

Nije mi trebao. Sretnom slučajnošću, test A4 je započeo čim su završile vožnje Range Rovera i, nakon velike, udobne engleske "jahte", sjevši u kompaktnu limuzinu od 200 konjskih snaga, vrlo brzo sam postao prožet njezinim entuzijazmom.

Ali prvo sam još jednom primijetio perfekcionizam uređenja interijera. Nije kao ništa drugo, manja kopija perjanice A8. Iste stilske tehnike, ista aura besprijekorne kvalitete. Savršena plastika, izvrsno uklapanje svih dijelova bez iznimke. I naglašena skromnost – bez patetike, ali s puno dostojanstva. Stolice drže jahača ne samo dobrim profilom, već i površinom od antilopa. Svijetlosivi runasti tepisi izgledaju depresivno uoči zime, ali kako su ugodni u formatu A4! Ergonomija nije postavljala pitanja, a preglednost je dobra. Ovo su moderni modeli iz Ingolstadta koji pokušavaju biti savršeni u svemu.

Svaki put kad vozim Audi, očara me performanse električnog pojačala koje stvara izvrsne Povratne informacije ovisno o brzini kretanja. Na parkiralištu možete okretati volan malim prstom, a pri brzini volan postaje težak, što vam omogućuje da upravljate automobilom s maksimalnom preciznošću. Još jedna nedvojbena prednost je da nema koraka na snazi ​​tijekom rotacije velikom brzinom. Osim toga, upravljač na A4 2.0T FSI je ugodan na dodir, s pravilnim presjekom. Također ima tri kraka, što odgovara sportskom duhu automobila. Prekidači na stupu upravljača su pravilno postavljeni, ne treba se navikavati na njih.

Lagano držim auto kočnicama, malo povećavam brzinu. Kad se upali zeleno, otpuštam papučicu kočnice i odmah dajem puni gas. Uz režanje motora, A4 skače naprijed. Šteta - pod kotačima je goli asfalt, au gumama ima šiljaka, no to ne umanjuje užitak od energičnog ubrzanja. Šteta je i što se ne čuje zviždanje turbine - motor buči, ne dajući naznake svoje prisutnosti.

Motor je elastičan. Nema izraženog podizanja, ali nema ni mrtvih turbo niskih tonova. Ima sreće od samog početka do crvene linije, pokazujući izvrsnu trakciju nakon otprilike 4000 o/min. Ako je uključen sportski način automatskog mjenjača ili je papučica gasa jednostavno pritisnuta što je više moguće, "automatski" će ostati u odabranoj brzini do posljednjeg trenutka - prebacit će se tek nakon postizanja maksimalne brzine. Svaka čast, tiptronic svoj posao obavlja brzo i bez odlaganja. Jedan od putnika čak je sugerirao da je mjenjač DSG. Nije li to pohvala za sportski podešen automatski mjenjač, ​​koji na mnogim modelima vjerno služi četiri prstena?

Je li standardni ovjes sposoban nositi se s dinamičkim potencijalom A4 s turbopunjačem? Odgovor je da. Naravno, želio bih malo manje kotrljanja i više mirnoće, ali moramo imati na umu da ovo nije S, već samo S-line, a podešavanje šasije uključuje uglavnom "domaću" upotrebu automobila.

Udobnost, međutim, ide ruku pod ruku s čvrstoćom. Ovjes je energetski zahtjevan i samo uz napor možete ga “probiti”. Ali pri velikim brzinama, A4 strmoglavo baca svoje vozače. Istina, to se događa kod stvarno velikih razlika u profilu ceste. Da budem iskren, napominjem da nema nakupljanja. Općenito, nije loše.

Skretanje je element quattra. A A4 2.0T FSI – još više, sa svojom željom da podupravljanje pretvori u predupravljanje. Samo izgleda neagresivno i suzdržano, ali u postavkama šasije je provokator! Pokušajte brže ući u zavoj i okretanjem volana malo smanjiti gas. Stražnja osovina će odmah preuzeti prednju osovinu, a automobil će početi izvoditi glatko, dobro kontrolirano zanošenje u bilo kojoj fazi. Na granici, automobil klizi na svim kotačima, lagano naginjući krmu; proklizavanje se lako ispravlja upravljačem. "Glatki" motor omogućuje vam da povučete automobil dok klizite s gasom uz minimalan napor. Svim kotačima priljubljen uz cestu, Audi iz zavoja izleti kao metak. Ponašanje je dobro uvježbano i ispravno. Ne zaboravite da se quattro na A4 temelji na starom poznatom samoblokirajućem diferencijalu Torsen, koji inteligentno raspoređuje okretni moment između osovina.

Na seoskoj autocesti dogodio se slučajni sparing s očito snažnijim suparnikom - Imprezom WRX STi. U koridoru velikih brzina od 150 do otprilike 200 km/h A4 se ravnopravno borio s protivnikom, gotovo ga držeći. Neprijateljeva napredna aerodinamika i bliski prijenosni omjeri u njegovom mjenjaču najvjerojatnije su ga ograničavali maksimalna brzina, dok je A4 u skromnom body kitu bez problema prodirao zračne struje. U isto vrijeme, glazba je svirala, kabina je bila tiha - nije bilo jake "trkaće" buke, što se, čini se, trebalo očekivati.

Primjer ovog natjecanja jasno pokazuje razliku između “sportsko-civilnih” automobila i “karavana” poput A4 2.0T FSI. Potonji su dobri i za svaki dan i kao mašina za hvatanje. Istina, to je višenamjenski predmet i košta malo više. Ali uobičajeno je platiti dodatno zadovoljstvo. Usput, o zadovoljstvu. U kabini je dodatno opremljen zasebnom klimom, zakretnim ksenonskim svjetlima, Bose audio sustavom i CD izmjenjivačem za 6 diskova (plus jedan u playeru), električno podesivim sjedalima itd.

Jasno je da postoje trenuci koji vam ne popravljaju raspoloženje. Na primjer, potreba za odlaskom samo na provjerene benzinske postaje (iskustvo rada FSI-ja u ruskim uvjetima još se formira) i punjenje ih benzinom od 98. I svratite često - uz prosječnu potrošnju veću od 20 l/100 km, spremnik ne traje dugo.

Nije bez razloga A4 lider u ruskoj prodaji u D segmentu među modelima velike njemačke trojke. I nije slučajno da toliko restiliziranih modifikacija ovog automobila bljesne na gradskim ulicama. Riječ je o vrlo uravnoteženom i korektnom, brzom i tehnološki naprednom automobilu. Usput, uskoro će u prodaju krenuti Audi A4 DTM Edition s motorom od 220 konjskih snaga i drugim postavkama šasije - vruća verzija A4 2.0T FSI. Pokušat ćemo je upoznati.

Treća generacija Audija A4 proizvodila se od 2004. do 2007., predstavljajući duboko moderniziranog prethodnika. Ažurirani Audi dobio je internu oznaku B7.

Motori

Raspon motora predstavljali su benzinski i dizelski agregati. Benzinski: atmosferski redni četiri 1,6 l (102 KS), 2,0 l (130 KS), 2,0 FSI (150 KS), kao i V6 3,0 l ( 218 KS) i 3,2 litre (255 KS), te V8 4,2 litara (344 KS). Dva su benzinska motora s turbopunjačem – 1.8 T (163 KS) i 2.0 TFSI (200 KS). Linija dizelskih motora predstavljena je sa sedam jedinica s obujmom od 1,9 do 3 litre, ali najrasprostranjeniji je 2-litarski turbodizel sa snagom od 140 KS.

Najčešći Audi A4 B7 sa benzinski motori s kapacitetom od 2,0 litara i turbopunjačem 1,8 i 2,0 litara. Svi motori imaju razvodni pogon pomoću nazubljenog remena i hidrauličkih podizača ventila koji ne zahtijevaju podešavanje.

Turbo 1.8 je prilično pouzdan motor. 2-litarski TFSI može uzrokovati probleme. Njegova bolest je stvaranje trošenja na guraču pumpe za ubrizgavanje i bregastom vratilu s kilometražom većom od 100 - 130 tisuća km. Od 2007. potiskivači su modificirani, a životni vijek im se malo povećao.

Za motore s kompresorom, nakon 100 - 140 tisuća km, tipično je curenje brtve poklopca ventila, čije će uklanjanje zahtijevati oko 11 - 12 tisuća rubalja. Jedan od razloga za ovu pojavu je neispravan ventil ventilacije kartera. U tom slučaju ulje može biti potisnuto ne samo ispod poklopaca ventila, već iu otvore svjećica, a može se pojaviti i zviždući zvuk. Zavojnice paljenja rijetko traju više od 100 - 120 tisuća km, počinjući kvariti jedna za drugom. Cijena jednog koluta je oko 1 - 1,5 tisuća rubalja. Nosači motora rade najmanje 150 – 200 tisuća km. S kilometražom većom od 120 - 150 tisuća km, motori počinju "jesti" ulje. Njegova potrošnja u nekim slučajevima raste i do 1 litre na 1000 km. Često u takvoj situaciji, dekarbonizacija prstenova može spasiti stvar. S kilometražom većom od 150 - 200 tisuća km, turbina, koja češće služi najmanje 200 - 250 tisuća km, može početi "uzimati ulje".

2-litreni atmosferski ALT u pravilu ne priređuje iznenađenja. Ali vlasnik mora biti spreman napuniti motor ne samo benzinom, već i uljem. "Maslozhor" s kilometražom većom od 120 - 150 tisuća km uobičajena je pojava. Apetit motora će zahtijevati oko 3 - 4 litre na 10.000 km.

2.0 TDI turbodizelaš najvjerojatnije će vas oduševiti svojom pouzdanošću. Injektori rijetko prelaze više od 150 - 200 tisuća km.

Termostat koji curi ili je pokvaren možda će trebati zamijeniti nakon 140 - 160 tisuća km. Rashladno sredstvo iza motora često curi. Pumpa sustava za hlađenje tekućinom motora radi oko 160 – 180 tisuća km. Pumpa za gorivo će trajati najmanje 160 - 200 tisuća km.

Prijenos

Na Audiju A4 B7 možete pronaći ručne mjenjače s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, Multitronic CVT i 6-stupanjski Tiptronic automatski (samo na verzijama s pogonom na sve kotače).

“Manuelni” mjenjač je uglavnom neuništiv. Neki se vlasnici žale na loše uključivanje 1. i 2. stupnja prijenosa s kilometražom većom od 90 - 140 tisuća km. Možda će nakon 180 - 220 tisuća km biti potrebno zamijeniti mehanizam ručice mjenjača i sinkronizatora. Spojka, u pravilu, traje najmanje 120 - 150 tisuća km.

Nakon 120 - 150 tisuća km, Multitronic može uzrokovati probleme zbog kvara upravljačke jedinice automatskog mjenjača. U tom slučaju kutija prelazi u hitni način rada, a linija PRNDS treperi na nadzornoj ploči. U pravilu, popravci koštaju mali iznos od 15 do 20 tisuća rubalja.

Na ZF automatiku inženjeri su pogrešno izračunali kompatibilnost radne tekućine i algoritma prijenosa, što dovodi do njegovog brzog trošenja. U potrazi za rješenjem problematična situacija Promijenjeni su programi postavki ECU mjenjača i korištene radne tekućine. Optimizirana ATF tekućina je zelena od ožujka 2008., prije toga se prvo koristila žuta, a zatim plava. Problemi su se pojavili s kilometražom većom od 80 - 120 tisuća km - očitovali su se kao trzaji tijekom ubrzanja pri promjeni stupnjeva prijenosa. Razlog kvara je kvar pretvarača zakretnog momenta ("krafna"). Novi pretvarač zakretnog momenta koštat će 40–45 tisuća rubalja, rad na njegovoj zamjeni zahtijevat će oko 8–10 tisuća rubalja. Možete, naravno, uštedjeti novac popravkom neispravne krafne za 5-8 tisuća rubalja, ali to ne traje dugo. Kako bi se produžio vijek trajanja kutije, auto servisi preporučuju češću promjenu ulja, barem svakih 45 tisuća km.

Quattro mjenjač s pogonom na sve kotače prilično je pouzdan. Glavna stvar je pratiti brtve i pravovremeno ukloniti curenje. S prijeđenom kilometražom većom od 160 - 200 tisuća km može se pojaviti zračnost u ležaju kardanske potpore. Preporuča se zamijeniti ležaj zajedno s kardanom. Kardan će koštati 20 - 30 tisuća rubalja, cijeli zamjenski rad s ležajem zahtijevat će oko 15 - 20 tisuća rubalja. CV zglobovi traju oko 160 - 200 tisuća km.

Šasija

Prednji ovjes Audija A4 B7 je četverostruki, stražnji ovjes je na trapezoidnim kracima. Suprotno uvriježenom mišljenju, Audijev ovjes je daleko od nježnog i na našim cestama troši najmanje 120 – 150 tisuća km. Zamjena zveckajućih poluga odjednom zahtijevat će oko 35 - 40 tisuća rubalja. Nosači stabilizatora traju oko 80–120 tisuća km, a čahure stabilizatora rastežu se otprilike isto toliko. Amortizeri će zahtijevati zamjenu kada kilometraža prijeđe 140–180 tisuća km (2–4 tisuće rubalja po jedinici).

Nakon 120 - 150 tisuća km, "žablje" kočnice često otkazuju (600 rubalja). To će pokazati istovremeno bezrazložno paljenje ABS-a i ESP-a, koje se gase nakon isključivanja i ponovnog uključivanja kontakta. Osim toga, na vozilima s automatskim mjenjačem, potisak motora je značajno smanjen.

S kilometražom većom od 160 - 200 tisuća km, često počinje curiti letva upravljača. Popravak će koštati 12-15 tisuća rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Problemi sa središnjim zaključavanjem najčešće su uzrokovani oksidacijom kontakata na upravljačkoj jedinici brave vozačevih vrata ili puknutim žicama u naborima koji povezuju kućište s vratima. S vremenom se može pokvariti i elektronička upravljačka jedinica za sustave udobnosti, u kojem će slučaju nastati problemi s kontrolom središnjeg zaključavanja, retrovizora, unutarnjeg osvjetljenja, električnih prozora, grijanih retrovizora ili poklopca spremnika goriva. Parkirni senzori počinju otkazivati ​​nakon kilometraže veće od 140 - 160 tisuća km. Na ključevima pojedinih modela iz automobila prvih godina proizvodnje pojavili su se problemi s reakcijom Audija na pritiskanje tipki na privjesku. U tom slučaju morat ćete zamijeniti ključ novim, koji će koštati 8–9 tisuća rubalja za original i 3–4 tisuće rubalja za analog iz Kine.

S vremenom, vanjske obloge na ručkama vrata počinju zveckati, a pogonski mehanizam brisača vjetrobranskog stakla postaje kisel.

Xenon svjetiljke svijetle 100 - 120 tisuća km. Neoriginalna svjetiljka koštat će 3-4 tisuće rubalja, originalna - 5-7 tisuća rubalja.

U kabini odbjeglog A4, brava pretinca za rukavice počinje loše raditi, a brava za zaključavanje naslona stražnjih sjedala ne radi.

S kilometražom većom od 120 - 150 tisuća km, amortizeri za kontrolu protoka zraka u kabini počinju otkazivati, češće recirkulacijski amortizer. Razlog je istrošenost servo motora. Otprilike u to vrijeme mogu se pojaviti problemi s klima uređajem zbog kvara senzora tlaka klima uređaja. Da biste riješili problem, morat ćete platiti 1500 - 2000 rubalja za senzor i 500 rubalja za rad.

Greške zračnog jastuka uobičajena su pojava po hladnom vremenu zbog Motorola procesora koji vole toplinu u kontrolnoj jedinici zračnog jastuka.

Zaključak

To su sve sitnice Audija A4 B7. Općenito, sve nije tako loše, a vjerojatnost pojave navedenih kvarova na jednom automobilu je mala. Glavnu pozornost treba obratiti na automatski mjenjač, ​​a pri odabiru automobila s turbopunjačem na stanje turbine, imajući na umu da je 1.8 T mnogo pouzdaniji od 2.0 TFSI.

Jedan od mnogih standardnih projekata za podešavanje motora 1.8T. Ovdje ću vam pokazati primjer uzdužnog presjeka na Audiju A4. Stage2+ u mojoj terminologiji je prag snage od 270-300 konjskih snaga, tj. kada prijeđemo granice standardnog mjerača protoka na temelju zraka koji troši motor.

Što treba učiniti ako želimo pristojno prijeći prag od 250 konjskih snaga. Ovo je potpuno ravan ispuh. Ako nam je do 250 konjskih snaga dovoljna, uglavnom, samo odvodna cijev, a preostali dionički ispušni sustav još neće primjetno gušiti motor, onda kada se prijeđe prag potrošnje zraka motora od 200 g/s, već je neophodan slobodni ispuh. Dalje, ako imate motor bez povrata goriva, kao u ovom primjeru, trebat će vam jedan. Čim konstantno premašujemo tlak prednabijanja iznad bara viška, mlaznice će morati raditi na diferencijalnom tlaku manjem od 3 bara, pri čemu je njihov osnovni učinak zapravo normaliziran. U ovom slučaju ne samo da trpe performanse injektora, što je posebno kritično pri velikim brzinama (povezano s DC injektorima, kada je maksimalno vrijeme ubrizgavanja uvelike ograničeno), već i raspršivanje. Čak i ako postavite 630 boost i date diferencijal. Ako je tlak manji od 3 bara, lošiji će biti uzorak prskanja. Zbog toga je neophodan sustav goriva s povratnom linijom i regulatorom goriva na tračnici. Osim toga, trebat će vam veći mjerač protoka za mjerenje zraka iznad granice kada zaliha počne izlaziti izvan skale, a to je nešto više od 220 g/s. Mjerač protoka je ili od motora Audi TT 225hp VAM ili od automobila s motorom 2.7T. Zapravo turbina, koja je sposobna stabilno opskrbljivati ​​motor zrakom pri tlaku od 1,4 bara viška na 6000 s rezervom. Sve ostalo je također ono što je potrebno do 250 snaga.

U ovom primjeru, što je učinjeno:
Turbinski hibrid k04-22
Ispuh s izravnim protokom od 70 mm iz turbine napravljen je s podjelom od 2 do 57 mm. Magnaflow limenke. Ostale opcije koje radim su izlaz od 76 mm iz turbine, zatim prijelaz na 63 mm i u slučaju podjele od 2 puta 50 mm - to vam omogućuje da dobijete prilično tih i produktivan ispuh s ugodnim basom i potencijal za do 300+ sila.
Ulazna cijev u turbinu, umjesto standardne gusjenice, koja se počinje spljoštiti pri potrošnji zraka od 180 g/s.
Mjerač protoka TT 225
Povrat goriva i brizgaljke Bosch 550cc
Pumpa za gorivo s povećanim performansama Walbro 255, iako je ovdje, na primjer, prikladna originalna iz automobila s 2.7T motorom
Prednji međuhladnjak s premosnicom prebačen na leptir za gas
Uklonjeni su svi okolišni sustavi kao što su cata i druga sonda te sekundarni sustav dovoda zraka.
Zapravo, nakon izrade i sastavljanja cijelog kompleta, postavio sam program za upravljanje motorom. Programski sam isključio dijagnostiku katalizatora i druge sonde, dijagnostiku sustava sekundarnog zraka, dijagnostiku sustava za pročišćavanje plinskog rezervoara (imaju ga Amerikanci) i onda bi se električni zatezač međuosovinskog lanca zamijenio mehaničkim, a dijagnostika i rad električnog bi se isključili. Auto je podešen na 280-290 konjskih snaga. S takvim standardnim postavkama, putovanje do postolja nije potrebno i uvijek ostaje u diskreciji vlasnika, jer se rezultirajuća snaga može odrediti potrošenim zrakom, kutom paljenja i dinamikom ubrzanja. Takvi bi projekti trebali biti ograničeni u okretnom momentu zbog slabosti originalnih klipnjača - to je razlog zašto nema vršnog pojačanja pri ulasku u pojačanje.