ناوگان فرانسوی: بین یک صخره و یک مکان سخت. جنگ های فرانسه در آفریقا عملیات نظامی فرانسه در آفریقا

فصل چهارم ظهور ناپلئون. - لشکرکشی مصر - نبرد ابوکر. - بازگشت به فرانسه و ملاقات در آژاکسیو. ناپلئون و سایز. - کودتای 18 برومر. ناپلئون کاملاً با دایرکتوری در تضاد بود که هر چقدر هم تلاش کردند نتوانست او را تحت سلطه خود درآورد.

رزمناو سنگین "الجری" در دهه 30 یکی از بهترین رزمناوهای سنگین جهان و با اختلاف بهترین در اروپا به حساب می آمد.

با خارج شدن فرانسه از جنگ، ناوگان انگلیسی توانست با نیروهای دریایی آلمان و ایتالیا کنار بیاید. اما انگلیسی ها، نه بی دلیل، بیمناک بودند که کشتی های مدرن و قدرتمند فرانسوی به دست دشمن بیفتند و علیه آنها مورد استفاده قرار گیرند. به هر حال، جدا از ترکیب "X" خنثی شده در اسکندریه و چندین رزمناو، ناوشکن، ناو هواپیمابر "Bearn" و کشتی های کوچک پراکنده در سراسر جهان، تنها دو کشتی جنگی بسیار قدیمی "پاریس" و "کوربت" در بنادر انگلیس پناه گرفتند. 2 ناوشکن فوق العاده (رهبران)، 8 ناوشکن، 7 زیردریایی و سایر چیزهای کوچک - در مجموع بیش از یک دهم ناوگان فرانسوی، با قضاوت بر اساس جابجایی، و بی اهمیت بودن کامل، با قضاوت بر اساس قدرت واقعی آنها. در اوایل 17 ژوئن، فرمانده کل ناوگان، دریاسالار دادلی پاوند، به نخست وزیر دبلیو چرچیل گزارش داد که در جبل الطارق، تحت فرماندهی نایب دریاسالار جیمز سامرویل، ترکیب "H" به رهبری آن ها متمرکز شده است. رزمناو نبرد "هود" و ناو هواپیمابر "آرک رویال" که قرار بود برای تحرکات ناوگان فرانسه دنبال شود.

هنگامی که آتش بس به یک واقعیت تبدیل شد، به سامرویل دستور داده شد تا کشتی های فرانسوی را که بزرگترین تهدید بالقوه در بنادر شمال آفریقا بودند، خنثی کند. این عملیات "منجنیق" نام داشت.

از آنجایی که هیچ مذاکره دیپلماتیک نمی توانست این کار را انجام دهد، انگلیسی ها که عادت به خجالتی بودن در انتخاب وسایل نداشتند، چاره ای جز استفاده از زور وحشیانه نداشتند. اما کشتی های فرانسوی بسیار قدرتمند بودند، آنها در پایگاه های خود و تحت حفاظت باتری های ساحلی ایستادند. برای چنین عملیاتی، برتری قاطع نیروها لازم بود تا فرانسوی ها را متقاعد کنند تا با الزامات دولت انگلیس مطابقت داشته باشند یا در صورت امتناع، آنها را نابود کنند. محوطه Somerville چشمگیر به نظر می رسید: رزمناوهای Hood، رزمناوهای Resolution و Valient، ناو هواپیمابر Ark Royal، رزمناوهای سبک Aretheusa و Enterprise و 11 ناوشکن. اما او همچنین مقاومت زیادی کرد - در مرس الکبیر که به عنوان هدف اصلی حمله انتخاب شد، کشتی های جنگی دانکرک، استراسبورگ، پروونس، بریتانی، رهبران ولتا، موگادور، ببر، " سیاهگوش"، "کرسینت" وجود داشتند. "و "Terribl"، ناو هواپیمابر دریایی "Commandant Test". در همان نزدیکی، در اوران (فقط چند مایلی به سمت شرق)، مجموعه ای از ناوشکن ها، نگهبانان، مین روب ها و کشتی های ناتمام منتقل شده از تولون و در الجزایر - هشت رزمناو 7800 تنی وجود داشت. از آنجایی که کشتی‌های بزرگ فرانسوی در مرس‌الکبیر به اسکله با اسکله به دریا و کمان به ساحل لنگر انداخته بودند، سامرویل تصمیم گرفت از عنصر غافلگیری استفاده کند.

سازند "H" در صبح روز 3 ژوئیه 1940 به مرس الکبیر نزدیک شد. دقیقاً در ساعت 7 به وقت گرینویچ، ناوشکن تنها فاکس‌هاوند به همراه کاپیتان هالند وارد بندر شد که به پرچمدار فرانسوی در دانکرک اطلاع داد که پیام مهمی برای او دارد. هالند قبلاً وابسته نیروی دریایی در پاریس بود، او برای بسیاری از افسران فرانسوی از نزدیک آشنا بود و در شرایط دیگر دریاسالار جنسول از او صمیمانه پذیرایی می کرد. تعجب دریاسالار فرانسوی را تصور کنید که متوجه شد «گزارش» یک اولتیماتوم بیش نیست. و ناظران قبلاً ظاهر شدن در افق شبح‌های جنگنده‌ها، رزمناوها و ناوشکن‌های بریتانیایی را گزارش کرده‌اند. این یک حرکت حساب شده توسط سامرویل بود که آتش بس خود را با نمایش قدرت تقویت کرد. لازم بود بلافاصله به فرانسوی ها نشان داده شود که با آنها شوخی نمی کنند. در غیر این صورت، آنها می توانستند برای نبرد آماده شوند و سپس وضعیت به طور اساسی تغییر کند. اما این به ژنسول اجازه داد تا حرمت توهین شده را بازی کند. او از صحبت با هلند خودداری کرد و افسر پرچم خود، ستوان برنارد دوفای را برای مذاکره فرستاد. دوفای دوست صمیمی هلند بود و انگلیسی کامل صحبت می کرد. به همین دلیل، مذاکرات قبل از شروع قطع نشد.

در اولتیماتوم سامرویل. نوشته شده از طرف "دولت اعلیحضرت" پس از یادآوری خدمت سربازی مشترک، خیانت آلمانی ها و توافق قبلی 18 ژوئن بین دولت های بریتانیا و فرانسه مبنی بر اینکه ناوگان فرانسه قبل از تسلیم در خشکی به ارتش ملحق می شود. به فرمانده نیروی دریایی فرانسوی در مرس الکبیر و اوران چهار گزینه برای اقدام پیشنهاد شد:

1) رفتن به دریا و پیوستن به ناوگان بریتانیا برای ادامه مبارزه تا پیروزی بر آلمان و ایتالیا؛

2) با خدمه کاهش یافته به دریا بروید تا به بنادر بریتانیا بروند، پس از آن ملوانان فرانسوی بلافاصله به کشور بازگردانده می شوند و کشتی ها تا پایان جنگ برای فرانسه نگه داشته می شوند (غرامت کامل پولی برای خسارات و خسارت ارائه شد).

3) در صورت عدم تمایل به استفاده از کشتی‌های فرانسوی علیه آلمانی‌ها و ایتالیایی‌ها به‌منظور نقض آتش‌بس با آنها، تحت اسکورت انگلیسی با خدمه کم‌تر به بنادر فرانسه در هند غربی بروید (مثلاً ، به مارتینیک) یا به بنادر ایالات متحده، که در آن کشتی ها تا پایان جنگ خلع سلاح و ذخیره می شوند و خدمه به کشور بازگردانده می شوند.

4) در صورت امتناع از سه گزینه اول - سیل کشتی ها در مدت 6 ساعت.
اولتیماتوم با عبارتی به پایان رسید که باید به طور کامل نقل شود: «در صورت امتناع شما از موارد فوق، از دولت اعلیحضرت دستور دارم که از تمام نیروهای لازم برای جلوگیری از افتادن کشتی های شما به دست آلمانی ها یا ایتالیایی ها استفاده کنید. " این به زبان ساده به این معنا بود که متحدان سابق برای کشتن آتش گشودند.

نبرد ناوهای انگلیسی هود (سمت چپ) و والیانت زیر آتش برگشت از ناو جنگی فرانسوی دانکرک یا پروونس در نزدیکی مرس الکبیر. عملیات "منجنیق" 3 ژوئیه 1940، حدود ساعت 17.00

جنسول دو گزینه اول را بلافاصله رد کرد - آنها مستقیماً شرایط آتش بس با آلمانی ها را نقض کردند. مورد سوم نیز به سختی مورد توجه قرار گرفت، به ویژه تحت تأثیر اولتیماتوم آلمانی دریافت شده در آن صبح: "یا بازگشت همه کشتی ها از انگلیس یا تجدید نظر کامل در شرایط آتش بس". در ساعت 9، دوفای پاسخ دریاسالار خود را به هلند ارسال کرد که در آن اظهار داشت، چون حق ندارد کشتی های خود را بدون دستور دریاسالاری فرانسه تسلیم کند و می تواند طبق دستور دریاسالار آنها را غرق کند. دارلان که فقط در صورت خطر دستگیری توسط آلمانی ها یا ایتالیایی ها به قوت خود باقی می ماند، فقط مبارزه باقی می ماند: فرانسوی ها با زور به زور پاسخ خواهند داد. فعالیت بسیج در کشتی ها متوقف شد و مقدمات برای رفتن به دریا آغاز شد. همچنین در صورت لزوم شامل آمادگی برای نبرد نیز می شد.

در ساعت 1050، فاکس هاوند این سیگنال را بلند کرد که اگر شرایط اولتیماتوم پذیرفته نشود، دریاسالار سامرویل به کشتی های فرانسوی اجازه خروج از بندر را نخواهد داد. و در تأیید این موضوع، در ساعت 12:30 هواپیماهای دریایی بریتانیا چندین مین مغناطیسی را در مسیر اصلی فرود آوردند. طبیعتاً این امر مذاکرات را دشوارتر کرد.

اولتیماتوم در ساعت 14:00 منقضی شد. در ساعت 13.11، سیگنال جدیدی بر روی فاکس‌هاوند بلند شد: «اگر پیشنهادات را می‌پذیرید، یک پرچم مربعی روی دکل اصلی بلند کنید. در غیر این صورت من در 14.11 آتش می گشایم. همه امیدها برای یک نتیجه مسالمت آمیز از بین رفت. پیچیدگی موقعیت فرمانده فرانسوی نیز در این بود که در آن روز دریاسالاری فرانسه از بوردو به ویشی در حرکت بود و ارتباط مستقیمی با دریاسالار دارلان وجود نداشت. دریاسالار ژنسول سعی کرد مذاکرات را طولانی کند و در پاسخ سیگنالی را مطرح کرد که منتظر تصمیم دولت خود است و پس از یک ربع - سیگنال جدیدی مبنی بر اینکه آماده است نماینده سامرویل برای گفتگوی صادقانه پذیرایی کند. در ساعت 1500 کاپیتان هالند برای گفتگو با دریاسالار جنسول و کارکنانش سوار دانکرک شد. حداکثر چیزی که فرانسوی ها طی یک گفتگوی پرتنش با آن موافقت کردند این بود که خدمه را کاهش دهند، اما آنها از خروج کشتی ها از پایگاه خودداری کردند. با گذشت زمان، نگرانی سامرویل مبنی بر آماده شدن فرانسوی ها برای نبرد افزایش یافت. در ساعت 4:15 بعد از ظهر، در حالی که هالند و جنسول هنوز در تلاش برای حفظ روابط دوستانه بودند، یک اعزام از سوی فرمانده بریتانیایی آمد و به همه بحث ها پایان داد: "اگر هیچ یک از پیشنهادات تا ساعت 5:30 بعد از ظهر پذیرفته نشود - تکرار می کنم، تا ساعت 5: 30 بعد از ظهر - من مجبور می شوم کشتی های شما را غرق کنم! در ساعت 4:35 بعدازظهر هلند دانکرک را ترک کرد. صحنه برای اولین درگیری بین فرانسوی ها و انگلیسی ها از سال 1815، زمانی که توپ های واترلو شلیک شد، آماده شد.

ساعاتی که از ظهور ناوشکن انگلیسی در بندر مرس الکبیر گذشته بود برای فرانسوی ها بیهوده نبود. همه کشتی ها جفت از هم جدا شدند، خدمه به پست های جنگی پراکنده شدند. باتری های ساحلی که شروع به خلع سلاح کرده بودند اکنون آماده آتش گشودن بودند. 42 جنگنده در فرودگاه ها ایستاده بودند و موتورها را برای پرتاب گرم می کردند. همه کشتی‌های اوران آماده رفتن به دریا بودند و 4 زیردریایی فقط منتظر دستور تشکیل سدی بین کیپ آنگویل و فالکون بودند. مین روب ها قبلاً این مسیر را از مین های انگلیسی پاکسازی کرده اند. زنگ خطر به تمام نیروهای فرانسوی در دریای مدیترانه اعلام شد، اسکادران سوم و تولون متشکل از چهار رزمناو سنگین و 12 ناوشکن و شش رزمناو و الجزایر دستور گرفتند تا آماده نبرد به دریا بروند و برای ارتباط با دریاسالار جنسول بشتابند. برای هشدار دادن به انگلیسی

ناوشکن "موگادور" زیر آتش اسکادران انگلیسی در حال خروج از بندر، مورد اصابت گلوله 381 میلی متری انگلیسی در عقب قرار گرفت. این امر منجر به انفجار بارهای عمقی شد و قسمت عقب ناوشکن تقریباً در امتداد دیواره موتورخانه عقبی پاره شد. متعاقباً، موگادور توانست به گل نشسته و با کمک کشتی‌های کوچکی که از اوران نزدیک می‌شدند، شروع به خاموش کردن آتش کردند.

و سامرویل قبلاً در یک دوره رزمی بود. اسکادران او در صفوف ویک در 14000 متری شمال-شمال غربی مرس الکبیر، به سمت - 70، سرعت - 20 گره بود. در ساعت 16:54 (17:54 به وقت بریتانیا) اولین رگبار شلیک شد. گلوله‌های پانزده اینچی از قطعنامه به اسکله‌ای که کشتی‌های فرانسوی پشت آن ایستاده بودند، با تگرگ سنگ‌ها و تکه‌ها پوشانده شد. یک دقیقه و نیم بعد، پروونس اولین کسی بود که پاسخ داد و گلوله های 340 میلی متری را درست بین دکل های دانکرک که در سمت راست آن ایستاده بود شلیک کرد - دریاسالار ژنسول به هیچ وجه قرار نبود در لنگر بجنگد، فقط یک بندر تنگ اجازه نمی داد. همه کشتی ها به طور همزمان شروع به حرکت کنند (برای این و انگلیسی ها حساب کردند!). به کشتی های جنگی دستور داده شد تا ستونی را به این ترتیب تشکیل دهند: استراسبورگ، دانکرک، پروونس، بریتانی. ناوشکن‌های فوق‌العاده مجبور بودند به تنهایی - با توجه به توانایی خود - به دریا بروند. استراسبورگ که خطوط پهلوگیری و زنجیره لنگر آن حتی قبل از برخورد اولین گلوله به اسکله رها شده بود، بلافاصله شروع به حرکت کرد. و به محض خروج از پارکینگ، گلوله ای به اسکله اصابت کرد که ترکش های آن باعث کشته شدن هالیاردها و یارد سیگنال کشتی و سوراخ شدن لوله شد. در ساعت 17.10 (18.10)، کاپیتان رتبه اول لوئیس کالینز کشتی جنگی خود را به مسیر اصلی کشتی آورد و با یک مسیر 15 گره به سمت دریا حرکت کرد. هر 6 ناوشکن پشت سر او هجوم آوردند.

هنگامی که گلوله های 381 میلی متری به اسکله برخورد کرد، خطوط پهلوگیری در دانکرک متوقف شد و زنجیره عقب مسموم شد. یدک کش، که به وزن لنگر کمک می کرد، مجبور شد خطوط پهلوگیری را قطع کند که دومین سیلوی نیز به اسکله برخورد کرد. فرمانده دانکرک دستور داد تا مخازن سوخت هواپیما بلافاصله تخلیه شود و در ساعت 1700 دستور داد تا با کالیبر اصلی آتش باز کنند. به زودی اسلحه های 130 میلی متری نیز وارد بازی شدند. از آنجایی که دانکرک نزدیکترین کشتی به بریتانیا بود، هود، شریک سابق در شکار مهاجمان آلمانی، آتش خود را روی آن متمرکز کرد. در آن لحظه، زمانی که کشتی فرانسوی شروع به دور شدن از لنگرگاه خود کرد، اولین گلوله "هود" به عقب او اصابت کرد و. با عبور از آشیانه و کابین درجه داران از آبکاری کناری 2.5 متری زیر خط آب عبور کرد. این پرتابه منفجر نشد زیرا صفحات نازکی که آن را سوراخ کرد برای خنثی کردن فیوز کافی نبود. با این حال، در عبور از دانکرک، بخشی از سیم‌کشی برق سمت بندر را شکست، موتورهای جرثقیل را برای بلند کردن هواپیماهای دریایی از کار انداخت و باعث آبگرفتگی مخزن سوخت سمت بندر شد.

آتش برگشت سریع و دقیق بود، اگرچه تعیین مسافت به دلیل زمین و قرار گرفتن بین دانکرک و قلعه بریتانیایی سانتون دشوار بود.
تقریباً در همان زمان، بریتنی مورد اصابت قرار گرفت و در ساعت 17.03 یک پرتابه 381 میلی‌متری به پروونس اصابت کرد که منتظر بود تا دانکرک برای تعقیب آن وارد خیابان شود. آتش سوزی در پشت پروونس شروع شد و نشت بزرگی باز شد. مجبور شدم کشتی را با دماغه در عمق 9 متری به ساحل بچسبانم. در ساعت 17.07 آتش سوزی بریتنی را از کمان تا انتهای آن فرا گرفت و دو دقیقه بعد کشتی جنگی قدیمی شروع به واژگونی کرد و ناگهان منفجر شد و جان 977 خدمه را گرفت. بقیه شروع به نجات از حمل و نقل هوایی-هوایی Kommandant Test کردند که به طور معجزه آسایی از برخورد در طول نبرد جلوگیری کرد.

کشتی دانکرک که با یک مسیر 12 گره وارد این مسیر می شد، مورد اصابت رگبار سه گلوله 381 میلی متری قرار گرفت. اولین مورد به سقف برجک اصلی تفنگ شماره 2 بالای درگاه تفنگ بیرونی سمت راست برخورد کرد و زره را به شدت فرو کرد. بیشترپرتابه در فاصله 2000 متری کشتی به زمین افتاد و به زمین افتاد. یک تکه زره یا قسمتی از پرتابه به سینی شارژ در داخل "نیمه برجک" سمت راست برخورد کرد و دو چهارم اول کارتریج های پودر در حال تخلیه را مشتعل کرد. همه خادمان "نیم برج" در دود و شعله های آتش جان باختند ، اما "نیمه برج" سمت چپ به کار خود ادامه داد - پارتیشن زرهی آسیب را جدا کرد. (در کشتی جنگی برجک های چهار تفنگی از کالیبر اصلی وجود داشت که در داخل خود تقسیم شده بودند. از این رو اصطلاح "نیم برجک" را می نامند).

گلوله دوم در کنار برجک سمت راست 130 میلی متری 2 تفنگی، نزدیکتر به مرکز کشتی از لبه کمربند 225 میلی متری اصابت کرد و عرشه زرهی 115 میلی متری را سوراخ کرد. این پرتابه به شدت به محفظه بارگیری مجدد برج آسیب رساند و مانع از تامین مهمات شد. در ادامه حرکت خود به سمت مرکز کشتی، از دو دیواره ضد شکستگی عبور کرد و در قسمت تهویه مطبوع و فن منفجر شد. کوپه به طور کامل ویران شد، همه پرسنل آن کشته یا به شدت مجروح شدند. در این میان، چند کاتریج در محفظه بارگیری سمت راست آتش گرفت و چندین گلوله 130 میلی متری که در آسانسور بارگذاری شده بود، منفجر شد. و در اینجا همه خدمتکاران کشته شدند. انفجار همچنین در مجرای هوا به موتورخانه جلو رخ داد. گازهای داغ، شعله های آتش و ابرهای غلیظ دود زرد از طریق مشبک زرهی در عرشه زرهی پایینی به داخل محفظه نفوذ کردند که در آن 20 نفر جان باختند و تنها ده نفر موفق به فرار شدند و همه مکانیسم ها از کار افتاد. این ضربه بسیار جدی بود، زیرا منجر به قطع برق شد که به دلیل آن سیستم کنترل آتش از کار افتاد. برجک دماغه دست نخورده باید تحت کنترل محلی به شلیک ادامه می داد.

گلوله سوم کمی دورتر از گلوله سمت راست به داخل آب افتاد، زیر کمربند 225 میلی‌متری فرو رفت و تمام ساختارهای بین پوست و اسلحه‌های ضد تانک را سوراخ کرد و پس از برخورد با آن منفجر شد. مسیر آن در بدنه از ناحیه KO شماره 2 و MO شماره 1 (شفت های بیرونی) گذشت. انفجار عرشه زرهی پایینی را در سراسر این محفظه ها، یعنی شیب زرهی بالای مخزن سوخت، ویران کرد. PTP و تونل سمت راست برای کابل ها و خطوط لوله. ترکش های پوسته باعث آتش سوزی در دیگ سمت راست KO شماره 2، آسیب به چندین شیر خطوط لوله و شکستگی خط لوله اصلی بخار بین دیگ بخار و واحد توربین شد. خروج بخار فوق گرم با دمای 350 درجه باعث سوختگی مرگبار پرسنل KO که در مکان های باز ایستاده بودند، شد.

پس از این ضربه ها، تنها KO شماره 3 و MO شماره 2 به کار خود در Dunkirk ادامه دادند و به شفت های داخلی خدمت کردند که سرعتی بیش از 20 گره نداشت. آسیب به کابل های سمت راست باعث قطعی مختصری در برق رسانی به عقب تا روشن شدن سمت پورت شد. مجبور شدم به فرمان دستی تغییر دهم. با خرابی یکی از پست های اصلی، دیزل ژنراتورهای اضطراری کمانی روشن شدند. روشنایی اضطراری روشن شد، برجک شماره 1 به طور مکرر به سمت هود شلیک می کرد.

در مجموع، قبل از دریافت دستور آتش‌بس در ساعت 17.10 (18.10)، دانکرک 40 گلوله 330 میلی‌متری را به سمت پرچمدار انگلیسی شلیک کرد که رگبارهای آن به شدت سقوط کرد. در این مرحله، پس از 13 دقیقه تیراندازی به کشتی‌های تقریباً بی‌حرکت در بندر، وضعیت دیگر برای انگلیسی‌ها بدون مجازات به نظر نمی‌رسید. "دانکرک" و باتری های ساحلی به شدت شلیک می شوند که دقیق تر و دقیق تر می شود ، "استراسبورگ" با ناوشکن ها تقریباً به دریا می رود. تنها چیزی که گم شده بود، موتادور بود که هنگام خروج از بندر، سرعتش را کاهش داد تا یدک‌کش از آن عبور کند و یک ثانیه بعد یک پرتابه 381 میلی‌متری در عقب دریافت کرد. از این انفجار، 16 بار عمق منفجر شد و قسمت عقب ناوشکن تقریباً در امتداد دیواره MO استرن پاره شد. اما او توانست بینی خود را در عمق حدود 6.5 متری به ساحل بچسباند و با کمک شناورهای کوچکی که از اوران نزدیک می شدند، شروع به خاموش کردن آتش کرد.

کشتی های جنگی فرانسوی در حال سوختن و غرق شده، از یک هواپیمای RAF یک روز پس از غرق شدن توسط خدمه آنها در دیوارهای اسکله در تولون عکس گرفته شده است.

انگلیسی ها که از غرق شدن یک کشتی و آسیب رساندن به سه کشتی راضی بودند، به سمت غرب چرخیدند و پرده دود برپا کردند. "استراسبورگ" با پنج ناوشکن به موفقیت رسید. «سیاه گوش» و «تایگر» با حملات عمقی به زیردریایی «پروتئوس» حمله کردند و مانع از حمله او به کشتی جنگی شدند. خود استراسبورگ آتش سنگینی را بر روی ناوشکن انگلیسی رسلر که از خروجی بندر محافظت می کرد، گشود و آن را مجبور کرد به سرعت زیر پوشش یک پرده دود عقب نشینی کند. کشتی های فرانسوی شروع به توسعه با سرعت کامل کردند. در کیپ کاناستل شش ناوشکن دیگر از اوران به آنها ملحق شدند. در شمال غربی، در محدوده تیراندازی، ناو هواپیمابر انگلیسی آرک رویال قابل مشاهده بود که عملاً در برابر گلوله های 330 میلی متری و 130 میلی متری بی دفاع بود. اما دعوا اتفاق نیفتاد. از سوی دیگر، شش شمشیر ماهی با بمب های 124 کیلوگرمی که از عرشه آرک رویال اسکورت می شدند، با اسکورت دو اسکوئه، در ساعت 17:44 (18:44) به استراسبورگ حمله کردند. اما به ضربات نرسیدند و با آتش متراکم و دقیق ضدهوایی یک اسکو سرنگون شد و دو اره ماهی آنقدر آسیب دیدند که در راه بازگشت به دریا افتادند.

دریاسالار سامرویل تصمیم گرفت با کشتی پرچمدار هود تعقیب کند، تنها کشتی که می توانست به کشتی فرانسوی برسد. اما تا ساعت 19 (20) فاصله بین "هود" و "استراسبورگ" 44 کیلومتر بود و فکر نمی کردم کمتر شود. در تلاش برای کاهش سرعت کشتی فرانسوی، سامرویل به کشتی سلطنتی دستور داد تا با بمب افکن های اژدر به دشمن در حال عقب نشینی حمله کند. پس از 40-50 دقیقه، شمشیر ماهی دو حمله را با فاصله کوتاه انجام داد، اما همه اژدرها بیرون از پرده ناوشکن ها رد شدند. ناوشکن "Pursyuvant" (از اوران) از قبل در مورد اژدرهای مشاهده شده به کشتی جنگی اطلاع داد و "استراسبورگ" هر بار زمان داشت که فرمان را به موقع تغییر دهد. تعقیب و گریز باید متوقف می شد. علاوه بر این، سوخت ناوشکن‌های دنباله‌دار هود تمام می‌شد، Valient و Resolution در یک منطقه خطرناک بدون اسکورت ضد زیردریایی قرار داشتند و از همه جا گزارش‌هایی مبنی بر نزدیک شدن گروه‌های قدرتمند رزمناوها و ناوشکن‌ها از الجزایر منتشر شد. این به معنای کشیده شدن به نبرد شبانه با نیروهای برتر بود. ترکیب H در 4 ژوئیه به جبل الطارق بازگشت.

"استراسبورگ" در یک کورس 25 گره به حرکت ادامه داد تا اینکه حادثه ای در یکی از اتاق های دیگ بخار رخ داد. در نتیجه، پنج نفر جان باختند و سرعت باید به 20 گره کاهش یابد. پس از 45 دقیقه، آسیب ترمیم شد و کشتی دوباره سرعت را به 25 گره دریایی رساند. نوک جنوبی ساردینیا را برای جلوگیری از درگیری های جدید با سازند "H" می چرخاند و در 4 ژوئیه 20، استراسبورگ، همراه با رهبران "ولتا"، "تایگر" و "وحشتناک" به تولون آمد.

اما برگردیم به دانکرک. در ساعت 17.11 (18.11) روز 3 ژوئیه، او در وضعیتی بود که بهتر بود به دریا رفتن فکر نمی کرد. دریاسالار جنسول به کشتی آسیب‌دیده دستور داد که مسیر را ترک کند و به بندر سنت آندر برود، جایی که فورت سیتوم و حومه شهر می‌توانند از آتش توپخانه بریتانیا محافظت کنند. پس از 3 دقیقه "دانکرک" به دستور عمل کرد و در عمق 15 متری لنگر انداخت. خدمه به بررسی خسارت پرداختند. نتایج ناامید کننده بود.

برج شماره 3 بر اثر آتش سوزی در محفظه بارگیری از کار افتاده بود که خادم آن جان باخت. سیم‌کشی برق سمت راست شکسته شد و طرفین اضطراری سعی کردند با وارد کردن مدارهای دیگر، منبع تغذیه را به پست‌های جنگی بازگردانند. کمان MO و KO آن از کار افتاده بود و همچنین آسانسور برج شماره 4 (نصب 2 تفنگ 130 میلی متری سمت بندر). برج شماره 2 (GK) را می توان به صورت دستی کنترل کرد، اما هیچ منبع تغذیه ای برای آن وجود ندارد. برج شماره 1 آسیبی ندیده و با دیزل ژنراتورهای 400 کیلوواتی نیرو می گیرد. مکانیزم های هیدرولیک باز و بسته شدن درب های زرهی به دلیل آسیب دیدن سوپاپ ها و مخزن ذخیره سازی غیرفعال شد. مسافت یاب تفنگ های 330 میلی متری و 130 میلی متری به دلیل کمبود نیرو کار نمی کنند. دود از برجک شماره 4 ما را مجبور کرد که در حین نبرد زیرزمین های 130 میلی متری کمان را بکوبیم. حدود ساعت 20 انفجارهای جدیدی در آسانسور برج شماره 3 رخ داد. چی بگم جالب نیست در این حالت کشتی نمی توانست به نبرد ادامه دهد. اما وحشتناک، به طور کلی، تنها سه پوسته.

جنگنده فرانسوی "Bretagne" ("Bretagne" که در سال 1915 وارد خدمت شد) در مرس الکبیر در عملیات "کاتاپولت" توسط ناوگان انگلیسی غرق شد. عملیات "کاتاپولت" با هدف تسخیر و انهدام کشتی های فرانسوی در بنادر انگلیس و استعمار انجام شد تا پس از تسلیم فرانسه، کشتی ها تحت کنترل آلمان قرار نگیرند.

خوشبختانه دانکرک در پایگاه بود. دریاسالار جنسول دستور داد که او را زمینگیر کنند. قبل از تماس با زمین، یک سوراخ پوسته در منطقه KO شماره 1 که باعث آبگرفتگی چندین مخزن سوخت و محفظه های خالی سمت راست شده بود، مهر و موم شد. تخلیه پرسنل غیر ضروری بلافاصله آغاز شد؛ 400 نفر برای انجام تعمیرات در هواپیما باقی ماندند. حدود ساعت 19، یدک‌کش‌های Estrel و Kotaiten به همراه کشتی‌های گشتی Ter Neuve و Setus کشتی جنگی را به ساحل کشیدند و در عمق 8 متری با حدود 30 متری قسمت مرکزی کشتی به گل نشست. بدنە ضد آب شناور. زمان سختی برای 400 نفر باقی مانده در کشتی بود. گچ کاری در جاهایی که پوست سوراخ شده بود شروع شد. پس از بازسازی کامل منبع تغذیه، آنها کار شوم جستجو و شناسایی رفقای کشته شده را آغاز کردند.

در 4 ژوئیه، دریاسالار استوا، فرمانده نیروهای دریایی در شمال آفریقا، بیانیه ای صادر کرد که در آن اعلام کرد "خسارت وارد شده به دانکرک جزئی است و به سرعت ترمیم خواهد شد." این بیانیه نادرست واکنش سریع نیروی دریایی سلطنتی را در پی داشت. در غروب 5 ژوئیه، ترکیب "H" دوباره به دریا رفت و "Resolution" کم سرعت را در پایگاه باقی گذاشت. دریاسالار سامرویل تصمیم گرفت به جای انجام نبرد توپخانه ای دیگر، کاملاً مدرن عمل کند - از هواپیماهای ناو هواپیمابر آرک رویال برای حمله به دانکرک که در ساحل فرود آمده بود استفاده کند. در ساعت 05.20 روز 6 ژوئیه، در حالی که 90 مایلی از اوران فاصله داشت، آرک رویال 12 بمب افکن اژدر اره ماهی را با اسکورت 12 جنگنده Skue به هوا برد. اژدرها روی سرعت 27 گره دریایی و عمق سفر حدود 4 متر تنظیم شده بودند. پدافند هوایی مرس الکبیر آماده دفع حمله در سپیده دم نبود و تنها موج دوم هواپیما با آتش ضد هوایی شدیدتر روبرو شد. و تنها پس از آن مداخله جنگنده های فرانسوی را دنبال کرد.

متأسفانه فرمانده دانکرک خادمان اسلحه های ضد هوایی را به ساحل تخلیه کرد و فقط پرسنل احزاب اضطراری در هواپیما باقی ماند. کشتی گشتی "Ter Neuve" در کنار ایستاده بود و در 3 ژوئیه تعدادی از خدمه و تابوت های همراه با کشته شدگان را برد. طی این روند غم انگیز، در ساعت 06.28 حمله هواپیماهای انگلیسی آغاز شد که در سه موج به حمله پرداختند. دو شمشیرماهی موج اول اژدرهای خود را پیش از موعد رها کردند و در برخورد بدون ایجاد آسیب منفجر شدند. پس از 9 دقیقه، موج دوم نزدیک شد، اما هیچ یک از سه اژدر رها شده به دانکرک برخورد نکرد. اما یک اژدر به Ter Neuve برخورد کرد که عجله داشت از کشتی جنگی دور شود. انفجار به معنای واقعی کلمه کشتی کوچک را به دو نیم کرد و بقایای روبنای آن دانکرک را باران کرد. در ساعت 0650، 6 اره ماهی دیگر با پوشش جنگنده ظاهر شد. این لینک که از سمت راست می آمد، زیر آتش شدید ضد هوایی قرار گرفت و مورد حمله جنگنده ها قرار گرفت. اژدرهای پرتاب شده دوباره به هدف نرسیدند. آخرین گروه سه خودرویی که از سمت بندر حمله کردند، این بار دو اژدر به سمت دانکرک هجوم بردند. یکی به یدک کش Estrel که حدود 70 متر با کشتی جنگی فاصله داشت برخورد کرد و به معنای واقعی کلمه آن را از سطح آب منفجر کرد. دومی که ظاهراً دارای عمق سنج معیوب بود، از زیر کیل دانکرک رد شد و با برخورد به قسمت عقبی لاشه تر نوو، با وجود نداشتن فیوز، باعث انفجار چهل و دو گلوله عمق 100 کیلوگرمی شد. آنها عواقب انفجار وحشتناک بود. سوراخی به طول حدود 40 متر در آبکاری سمت راست ایجاد شد. چندین صفحه زره کمربند جابجا شدند و آب سیستم حفاظت جانبی را پر کرد. صفحه فولادی بالای کمربند زرهی بر اثر شدت انفجار کنده شد و روی عرشه پرتاب شد و چند نفر زیر آن مدفون شدند. دیواره ضد اژدر به مدت 40 متر از پایه خود جدا شد، سایر دیوارهای ضد آب پاره یا تغییر شکل دادند. رول محکمی به سمت راست وجود داشت و کشتی با دماغه اش نشست به طوری که آب از بالای کمربند زرهی بالا رفت. محفظه های پشت دیوار آسیب دیده پر از آب نمک و سوخت مایع بود. در نتیجه این حمله و نبرد قبلی در دانکرک، 210 نفر کشته شدند. شکی نیست که اگر کشتی در عمق آب قرار می گرفت، چنین انفجاری منجر به مرگ سریع آن می شد.

یک گچ موقت روی سوراخ گذاشته شد و در 8 آگوست دانکرک به داخل آب آزاد کشیده شد. کار تعمیر بسیار کند پیش رفت. و فرانسوی ها کجا عجله داشتند؟ تنها در 19 فوریه 1942، دانکرک به طور کامل مخفیانه به دریا رفت. وقتی کارگران صبح رسیدند، دیدند ابزارهایشان مرتب روی خاکریز چیده شده است و دیگر هیچ. در ساعت 23:00 روز بعد، کشتی با حمل برخی از داربست های مرس الکبیر به تولون رسید.

در این عملیات به کشتی های انگلیسی آسیبی نرسید. اما آنها به سختی وظیفه خود را انجام دادند. تمام کشتی های مدرن فرانسوی جان سالم به در بردند و به پایگاه های خود پناه بردند. یعنی خطری که از نظر دریاسالاری بریتانیا و دولت از ناحیه ناوگان متفقین سابق وجود داشت، باقی بود. به طور کلی، این ترس ها تا حدودی دور از ذهن به نظر می رسند. آیا انگلیسی ها خود را احمق تر از آلمانی ها می دانستند؟ از این گذشته، آلمانی ها در سال 1919 توانستند ناوگان خود را که در پایگاه بریتانیایی اسکاپا فلو مستقر شده بودند، پر کنند. اما پس از آن، به دور از خدمه کامل در کشتی های خلع سلاح شده خود باقی ماندند، جنگ در اروپا یک سال پیش به پایان رسید و نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا به طور کامل اوضاع را در دریاها کنترل کرد. پس چرا می‌توان انتظار داشت که آلمانی‌ها، که علاوه بر این، ناوگان قدرتمندی هم نداشتند، بتوانند از غرق کردن کشتی‌های فرانسوی‌ها در پایگاه‌های خودشان جلوگیری کنند؟ به احتمال زیاد، دلیلی که انگلیسی ها را مجبور به رفتار ظالمانه با متحد سابق خود کرد چیز دیگری بود ...

نتیجه اصلی این عملیات را می توان این بود که نگرش ملوانان فرانسوی نسبت به متحدان سابق که تا سوم ژوئیه تقریباً صد در صد طرفدار انگلیسی بودند، تغییر کرده و طبیعتاً به نفع انگلیسی ها نبود. و تنها پس از تقریباً دو سال و نیم، رهبری بریتانیا متقاعد شد که ترس او از ناوگان فرانسوی بیهوده است و صدها ملوان به دستور او در مرس الکبیر بیهوده جان باختند. ملوانان فرانسوی وفادار به وظیفه، در اولین تهدید به تسخیر ناوگان خود توسط آلمانی ها، کشتی های خود را در تولون غرق کردند.

ناوشکن فرانسوی "شیر" (فر. "شیر") در 27 نوامبر 1942 به دستور دریاسالاری رژیم ویشی برای جلوگیری از دستگیری منهدم شد. آلمان نازیکشتی های مستقر در جاده پایگاه دریایی تولون. در سال 1943، او توسط ایتالیایی ها بزرگ شد، تعمیر شد و با نام "FR-21" در ناوگان ایتالیا قرار گرفت. با این حال ، قبلاً در 9 سپتامبر 1943 ، پس از تسلیم ایتالیا ، بار دیگر توسط ایتالیایی ها در بندر لاسپزیا (La Spezia) سیل شد.

در 8 نوامبر 1942، متفقین در شمال آفریقا فرود آمدند و چند روز بعد پادگان های فرانسوی مقاومت را متوقف کردند. تسلیم متحدان و تمام کشتی هایی که در سواحل اقیانوس اطلس آفریقا بودند. هیتلر در اقدامی تلافی جویانه دستور اشغال جنوب فرانسه را صادر کرد، هرچند که این امر در تضاد با شرایط آتش بس 1940 بود. در سحرگاه 27 نوامبر، تانک های آلمانی وارد تولون شدند.

در این پایگاه دریایی فرانسه در آن زمان حدود 80 کشتی جنگی و مدرن ترین و قدرتمندترین آنها از سراسر دریای مدیترانه جمع آوری شده بود - بیش از نیمی از تناژ ناوگان. نیروی ضربت اصلی، ناوگان دریای آزاد دریاسالار دو لابورد، متشکل از رزمناو پرچمدار استراسبورگ، رزمناوهای سنگین الجزیره، دوپلیکس و کولبر، رزمناوهای مارسی و ژان دو وین، 10 رهبر و 3 ناوشکن بود. فرمانده منطقه دریایی تولون، معاون دریاسالار مارکوس، ناو جنگی پرووانس، ناو هواپیمابر دریایی، دو ناوشکن، 4 ناوشکن و 10 زیردریایی را تحت فرمان خود داشت. کشتی های باقی مانده (دانکرک آسیب دیده، رزمناو سنگین فوچ، لا گالیسونیر سبک، 8 لیدر، 6 ناوشکن و 10 زیردریایی) تحت شرایط آتش بس خلع سلاح شدند و تنها بخشی از خدمه در کشتی بودند.

اما تولون نه تنها مملو از ملوانان بود. موج عظیمی از پناهجویان با اصرار ارتش آلمان به شهر سرازیر شد و سازماندهی دفاعی را دشوار کرد و شایعاتی را ایجاد کرد که باعث وحشت شد. هنگ های ارتش که به کمک پادگان پایگاه می آمدند به شدت با آلمانی ها مخالف بودند، اما فرماندهی نیروی دریایی بیشتر نگران احتمال تکرار مرس الکبیر توسط متفقین بود که اسکادران های قدرتمندی را به دریای مدیترانه آورد. به طور کلی، ما تصمیم گرفتیم که برای دفاع از پایگاه از همه آماده شویم و کشتی ها را هم در صورت تهدید به تصرف آنها توسط آلمانی ها و هم متفقین، غرق کنیم.

در همان زمان دو ستون تانک آلمانی یکی از غرب و دیگری از شرق وارد تولون شدند. اولی وظیفه تصرف کشتی سازی ها و اسکله های اصلی پایگاه را داشت که بزرگترین کشتی ها در آنجا قرار داشتند، دیگری پست فرماندهی فرمانده منطقه و کشتی سازی موریلون بود.

دریاسالار دو لابورد در کشتی پرچمدار خود بود که در ساعت 0520 خبر رسید که کارخانه کشتی سازی موریلون قبلاً تسخیر شده است. پنج دقیقه بعد تانک های آلمانی دروازه شمالی پایگاه را منفجر کردند. دریاسالار دو لابورد بلافاصله دستور عمومی برای غرق شدن سریع ناوگان را صادر کرد. اپراتورهای رادیویی آن را مدام تکرار می‌کردند و سیگنال‌دهندگان پرچم‌هایی را روی سالن‌ها برافراشتند: «غرق شوید! غرق شو! غرق شو!

هوا هنوز تاریک بود و تانک های آلمانی در لابلای انبارها و اسکله های یک پایگاه عظیم گم شدند. فقط در حدود ساعت 6 یکی از آنها در اسکله میلهود ظاهر شد، جایی که استراسبورگ و سه رزمناو لنگر انداخته بودند. گل سرسبد قبلاً از دیوار فاصله گرفته بود، خدمه در حال آماده شدن برای ترک کشتی بودند. فرمانده تانک در تلاش برای انجام حداقل کاری، دستور داد توپ به سمت کشتی جنگی شلیک شود (آلمانی ها ادعا کردند که شلیک به طور تصادفی اتفاق افتاده است). یک گلوله به یکی از برجک‌های 130 میلی‌متری اصابت کرد که منجر به کشته شدن یک افسر و مجروح شدن چند ملوانی شد که در حال تعیین اتهام تخریب اسلحه‌ها بودند. بلافاصله توپ های ضدهوایی به آتش پاسخ دادند، اما دریاسالار دستور توقف داد.

هوا هنوز تاریک بود. یک پیاده نظام آلمانی به لبه اسکله نزدیک شد و به استراسبورگ فریاد زد: دریاسالار، فرمانده من می گوید باید کشتی خود را دست نخورده تسلیم کنید.
دی لابورد فریاد زد: "قبلاً غرق شده است."
بحثی در ساحل شروع شد. آلمانیو دوباره صدا آمد:
"دریاسالار! فرمانده من عمیق ترین احترام خود را به شما منتقل می کند!»

در این بین فرمانده کشتی با اطمینان از باز بودن کینگ استون های موتورخانه ها و باقی ماندن افراد در عرشه های پایین، با آژیر برای اعدام علامت داد. بلافاصله "استراسبورگ" توسط انفجارها محاصره شد - اسلحه ها یکی پس از دیگری منفجر شدند. انفجارهای داخلی باعث تورم پوست شد و شکاف ها و شکاف های ایجاد شده بین ورقه های آن باعث تسریع جریان آب به داخل بدنه عظیم شد. به زودی کشتی در کف بندر روی یک کیل صاف نشست و 2 متر در لجن فرو رفت. عرشه فوقانی 4 متر زیر آب بود. نفت از مخازن شکسته ریخته شد.

توسط خدمه او منفجر شد و بعداً ناو جنگی فرانسوی دانکرک (دانکرک) تا حدی منهدم شد.

در رزمناو سنگین الجزیره، گل سرسبد نایب دریاسالار لاکروآ، برج عقب منفجر شد. الجزیره به مدت دو روز در آتش سوخت و کشتی رزمی مارسی که با لیست 30 درجه در انتهای جدول قرار داشت، بیش از یک هفته در آتش سوخت. رزمناو Colbert که نزدیک‌ترین به استراسبورگ بود شروع به انفجار کرد که دو جمعیت فرانسوی که از آن فرار کردند و آلمانی‌هایی که سعی در سوار شدن به آن داشتند در کنار آن با هم برخورد کردند. سوت قطعاتی که از همه جا پرواز می کرد، مردم در جستجوی محافظت هجوم آوردند، که توسط شعله ای روشن روشن شده بود و روی منجنیق هواپیما به آتش کشیده شد.

در کشتی رزمناو سنگین "Duplay" که در حوضه Missiesi لنگر انداخته بود، آلمانی ها موفق به صعود شدند. اما بلافاصله انفجارها شروع شد و کشتی با یک غلت بزرگ غرق شد و سپس در ساعت 08.30 با انفجار زیرزمین ها کاملاً نابود شد. آنها همچنین در مورد ناو جنگی پرووانس بدشانس بودند، اگرچه بیش از سایرین سیل شروع به سیل نکرد، زیرا یک پیام تلفنی از مقر فرمانده پایگاه که توسط آلمانی ها دستگیر شده بود دریافت کرد: "از مسیو لاوال (نخست وزیر) دستوری دریافت شد. از دولت ویشی) که این حادثه حل و فصل شده است. وقتی متوجه شدند که این یک تحریک است، خدمه تمام تلاش خود را انجام دادند تا دشمن کشتی را به دست نیاورد. حداکثر کاری که آلمانی‌ها می‌توانستند انجام دهند، که توانستند از عرشه کج شده بالا بروند، اعلام اسیران جنگی افسران پروونس و مقامات ستاد مرکزی به رهبری فرمانده لشکر، دریاسالار عقب مارسل ژاری بود.

دانکرک که در اسکله ایستاده بود و تقریباً هیچ خدمه ای نداشت، سیل دشوارتر بود. در کشتی، آنها هر چیزی را که فقط می‌توانست آب را وارد بدنه کند، باز کردند و سپس دروازه‌های اسکله را باز کردند. اما تخلیه اسکله آسانتر از بالا بردن کشتی در پایین بود. بنابراین، هر چیزی که می توانست مورد توجه باشد در دانکرک نابود شد: اسلحه ها، توربین ها، فاصله یاب ها، تجهیزات رادیویی و ابزار نوری، پست های کنترل و کل روبناها منفجر شدند. این کشتی دیگر هرگز حرکت نکرد.

در 18 ژوئن 1940، در بوردو، فرمانده ناوگان فرانسوی، دریاسالار دارلان، دستیار او دریاسالار اوفان، و تعدادی دیگر از افسران ارشد نیروی دریایی به نمایندگان ناوگان بریتانیا قول دادند که هرگز اجازه تسخیر فرانسوی ها را نخواهند داد. کشتی های آلمانی ها آنها با غرق کردن 77 کشتی از مدرن ترین و قدرتمندترین کشتی ها در تولون به وعده خود عمل کردند: 3 ناو جنگی (استراسبورگ، پروونس، دانکرک2)، 7 رزمناو، 32 ناوشکن از همه کلاس ها، 16 زیردریایی، حمل و نقل هوایی-هوایی فرماندهی، 18 پاترول و کوچکتر. کشتی ها.

ضرب المثلی وجود دارد که می گوید وقتی آقایان انگلیسی از قوانین بازی راضی نیستند به سادگی آنها را تغییر می دهند. شامل نمونه های بسیاری است که در آن اعمال «آقایان انگلیسی» با این اصل مطابقت دارد. حکومت کن، بریتانیا، کنار دریاها!... دوران سلطنت «معشوقه دریاها» سابق عجیب بود. با خون ملوانان فرانسوی در مس الکبیر، ملوانان انگلیسی، آمریکایی و شوروی در آب های قطب شمال پرداخت شده است (جهنم به شما می گوییم چه زمانی PQ-17 فراموش می شود!). از نظر تاریخی، انگلیس فقط به عنوان یک دشمن خوب است. بدیهی است که داشتن چنین متحدی برای شما گران تر است.

http://ship.bsu.by،
http://wordweb.ru

ctrl وارد

متوجه اوش شد s bku متن را هایلایت کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

کاردینال ریشلیو در سال 1639 گفت: تولون اولین سنگر نظامی ما در مدیترانه خواهد بود. و چگونه به آب نگاه کرد. در قرن بیست و یکم، بندر نظامی تولون پایگاه اصلی نیروی دریایی فرانسه است: ناوهای هواپیمابر و زیردریایی های هسته ای در اینجا مستقر هستند و ساختمان های بزرگ فرماندهی نیروی دریایی واقع شده اند.

سال 1595 به طور غیر رسمی سال تولد بندر نظامی تولون در نظر گرفته می شود. تاریخ رسمی 30 ژوئن 1599 است. در این روز، پارلمان پروونس، با موافقت پادشاه فرانسه، هنری چهارم، بخشی از اراضی تولون را «برای ساخت و ساخت کشتی های تجاری و نظامی» واگذار کرد. اولین گالری های فرانسوی در سال 1610 به بندر تولون یورش بردند.

کاردینال ریشلیو، استاد بزرگ و ناظر عمومی ناوبری، سهم ارزشمندی در توسعه بندر نظامی تولون داشت. قبل از او، هزینه های نگهداری و تجهیزات نظامی کشتی ها بر دوش ناخداها بود. در 29 مارس 1631، ریشلیو تصمیمی تاریخی گرفت - انتقال مالکیت و هزینه های نگهداری دادگاه های نظامی به دولت. هشت سپهبد بر اجرای دستورات ناظر ناوبری ریشلیو نظارت می کردند، آنها همچنین مناطق ساحلی را کنترل می کردند. هر ژنرال توسط حداقل دو کمیسر که بر خدمات دریایی و بنادر نظارت می کردند - مانند برست، برواژ، لو هاور و تولون کمک می کردند.

در ژوئیه 1636، 59 کشتی جنگی تولون، جزایر لرینز را که در 800 متری کن قرار داشت، از اسپانیا بازپس گرفتند. سه سال بعد، کاردینال ریشلیو اعلام کرد: تولون اولین سنگر نظامی ما در دریای مدیترانه خواهد بود. بندر قدیمی تولون بسیار باریک بود، بنابراین در سال 1650، تحت رهبری فرمانده نیروی دریایی، لوئی لو روکس d "Enfreville، کار برای گسترش آن آغاز شد. ده سال بعد، پادشاه لوئیس چهاردهم فرانسه، در سفر به تولون، به تولون سفر کرد. d" موافقت Enfreville برای ساخت کشتی های نظامی جدید برای ناوگان تولون. نقاشی های برخی از آنها - به عنوان مثال، کشتی دریاسالاری "Monarch" - توسط نقاش دربار لویی چهاردهم، پیر پوژه، ساخته شده است. پوگت عرشه پادشاه را با تعداد زیادی مجسمه تزئین کرد. آنها حتی وقت نداشتند نیمی از آنها را طلا کنند - آنها برای پرتاب "Monarch" به آب عجله داشتند.

پدر میانی ها

به هر حال، عبارت "تبعید شده به گالی ها" زیر نظر کولبر ظاهر شد. وی خدمات دریایی را معرفی کرد: مجرمان در گالی ها پاروزن شدند.

ژان باپتیست کولبر تعداد را افزایش داد کشتی های دریاییاز 18 در سال 1661 تا 276 در سال 1683، به گسترش بنادر تولون و برست، بنادر روشفور و دانکرک که از بریتانیا خریداری شده بود، کمک کرد. کولبر شخصاً کارگران بندر را انتخاب کرد و صندوقی را برای معلولان نیروی دریایی سازماندهی کرد که اجاره ناچیزی را برای مجروحان یا خانواده های کسانی که در دریا جان باختند فراهم می کرد. در سال 1670 ، کولبر اولین مدرسه افسران نیروی دریایی - میانی را ایجاد کرد (بعداً این اصطلاح توسط بسیاری از کشورهای جهان از جمله روسیه پیتر پذیرفته شد). آداب و رسوم دریایی نیز به دلیل تولد کولبرت موظف است - علیرغم این واقعیت که چندین دهه بعد وضعیت رسمی دریافت کرد.

در زمان کولبر، اولین گارد ساحلی در فرانسه ظاهر شد. او حملات منظمی را در امتداد سواحل ایالت انجام داد ، تخلیه غیرمجاز کالا را زیر نظر گرفت ، هنگام ظاهر شدن کشتی های دشمن در منطقه ساحلی هشدار داد.

ژان باپتیست کولبر افسران نیروی دریایی را به «افسران شمشیر» (افسرانی که در دریا می جنگیدند) و «افسران پر» (کارگران اداری که در بنادر و مستعمرات خدمت می کردند) تقسیم کرد. در سال 1681، به سردبیری کولبر، اولین فرمان رسمی برای نیروی دریایی صادر شد. نحوه رفتن کشتی ها به دریا را تنظیم می کند، سلسله مراتب دریایی را تأیید می کند و مسئولیت افسران نیروی دریایی را مشخص می کند.

این سیاستمدار بزرگ در سال 1683 در پاریس درگذشت و در سال 1689 فرانسه قانون ارتش دریایی توسط کولبر را تصویب کرد که حاوی مقررات مربوط به خدمت افسران نیروی دریایی بود.

فرانسه که به سختی از فجایع نجات یافته بود، جنگ جدیدی را به راه انداخت که اکنون برای میراث اتریش (1740-1748) است. ساخت بندر نظامی از سر گرفته شد. پس از آن بود که ساختمان هایی در بندر ساخته شد که امروزه نشانه بارز تولون است.

اینها دروازه مونومنتال ساخته شده در سال 1738 - ورودی امروزی موزه نیروی دریایی، و برج ساعت 24 متری است که در سال 1776 با یک زنگ در بالای آن ساخته شده است. بیش از صد سال پس از ساخت و ساز، زنگ شروع و پایان کار را به کارگران اعلام کرد و از آتش سوزی خبر داد. در سال 1918 زنگ با آژیر جایگزین شد و یک زنگ مدل چوبی بر روی برج نصب شد.

برج ساعت

در سال 1778، اولین بارانداز خشک در دریای مدیترانه در تولون ظاهر شد. بندر دریایی تبدیل شده است بزرگترین شرکتدر شهر: در سال 1783 4000 کارگر داشت.

انقلاب شهر را به میدان جنگ تبدیل کرد. در سال 1793، گروهی از سلطنت طلبان (حامیان سلطنت) در تولون مستقر شدند، که تصمیم گرفتند جمهوری جداگانه ای در جنوب فرانسه ایجاد کنند و برای کمک به بریتانیا مراجعه کردند. در آگوست 1793، دریاسالار ساموئل هود یک اسکادران انگلیسی-اسپانیایی-ساردینی را به منطقه تولون آورد و پس از درگیری شدید بندر را تصرف کرد. اما تحت هجوم نیروهای انقلابی و به ویژه ناپلئون بناپارت، انگلیسی ها از تولون گریختند.

در 18 می 1804، ناپلئون بناپارت خود را امپراتور فرانسه معرفی کرد. او برنامه بازسازی تولون را چند سال قبل به عنوان کنسول اول آغاز کرده بود. این کار توسط اولین بخشدار نیروی دریایی، دریاسالار ونس نظارت می شد. بازسازی بندر و ساخت کشتی های جدید شبانه روزی ادامه داشت - شب ها مردم با نور مشعل کار می کردند. در سال 1814، 80 کشتی جنگی در تولون در راه بودند.

دو عامل بر سرنوشت بیشتر تولون تأثیر گذاشت. اولین مورد جنگ های استعماری است. در سال 1830 فرانسوی ها الجزیره را فتح کردند و تولون بندر نظامی فرانسه مستعمره جدید شد. اینجا بود که کشتی های مهاجم تجهیز و به شمال آفریقا فرستاده شدند. عامل دوم انتقال از قایقرانی به کشتی های بخار است. اولین کشتی های بخار فرانسوی توسط مهندس Dupuy de Lom طراحی شد.

پیشگام ناوگان بخار

دوپوی دو لومه

به لطف اولین کشتی های بخار دی لوما در طول جنگ کریمه 1854، اسکادران فرانسوی به رهبری ناپلئون، داردانل را شکست داد و وارد دریای سیاه شد. در آن زمان 108 کشتی بخار از جمله کشتی های دارای موتور پیچ در خدمت نیروی دریایی فرانسه بودند.

در سال 1858، د لوم اولین کشتی جنگی جهان "گلوار" را با بدنه ای چوبی که غلاف آهنی داشت، ساخت. سه کشتی جنگی بعدی بر اساس همین اصل ساخته شدند: ریخته گری فرانسه نمی توانستند آهن نورد را به مقدار لازم برای ساخت کشتی های فلزی تأمین کنند.

دی لوم با ترک خدمت در نیروی دریایی، رئیس شرکت کشتی سازی Messageries Maritimes ("حمل و نقل دریایی") و FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "جعل و ساخت دریای مدیترانه") شد. برای اول، او کشتی های پرسرعت ساخت، برای دوم - کشتی های جنگی قدرتمند.

این مرد به خاطر دستاوردهای دیگر نیز شناخته شده است. بنابراین، او یک پروژه دقیق برای عبور از کانال از کاله به دوور توسط کشتی‌های قطار بندری - نمونه‌های اولیه کشتی‌های خودکششی ما - توسعه داد. و در پایان عمر خود، دی لوم زیردریایی ها را طراحی کرد. او با پیش بینی مرگ قریب الوقوع خود، این پیشرفت ها را به کارمند خود گوستاو زد داد، که بر اساس آنها، اولین زیردریایی فرانسوی Zhimnot را در سال 1888 ساخت. دی لوم در 1 فوریه 1885 در پاریس درگذشت.

دروازه یادبود

تولون در قرن بیستم

در سال 1907، کشتی جنگی Jena که اخیراً تعمیر شده بود در بندر تولون منفجر شد و 117 نفر را کشت. انفجار در انبارها ادامه داشت... 11 سال.

در 4 سپتامبر 1911، رئیس جمهور فرانسه، آرماند فایر، تجدید نظر و نوسازی ناوگان را آغاز کرد. استفاده از فن آوری های جدید - به عنوان مثال، اژدر و تلگراف رادیویی - ناوگان فرانسه را به یکی از قدرتمندترین ناوگان در جهان تبدیل کرد.

تا زمان جنگ با آلمان نازی همینطور باقی ماند. به طور دقیق تر، تا روز غم انگیز 27 نوامبر 1942. در این روز، 2 واحد آلمانی مهمترین تأسیسات تولون را اشغال کردند: یک مرکز تلفن، تسلیحات، پایگاه هوایی و دریایی سنت ماندریه و یک پایگاه زیردریایی. در نبردها برای بندر، مشخص شد که فرانسوی ها نمی توانند در آن بمانند. در مقر نیروی دریایی تولون، یک تماس تلفنی از دریاسالاری رژیم ویشی (همانطور که رژیم فیلیپ پتن در فرانسه در زمان اشغال آلمان از 1940 تا 1944 نامیده می شد) دریافت شد. در جریان گفتگو، آلمانی ها به خط تلفن آسیب رساندند. دقایقی بعد دستوری از دریابانی از طریق رادیو دریافت شد - همه کشتی های بندر غرق شوند! بدون تایید کتبی دستور، برخی دریاسالاران از اجرای آن خودداری کردند.

در حالی که فرماندهی فرانسه در حال تصمیم گیری برای نابودی یا عدم نابودی ناوگان خود بود، آلمانی ها آن را با طوفانی تصرف کردند. ناو پرچمدار، نبرد ناو استراسبورگ، ابتدا دستگیر شد، سپس نبرد ناو پروونس. در ساعت 6 روز 27 نوامبر، فرانسوی ها تصمیم گرفتند دستور غرق کردن کشتی ها را اجرا کنند. اولین - با حضور آلمانی ها - به انتهای پروونس رفت. سپس چاشنی ها روی کشتی های دیگر رفتند. برخی از آنها - رزمناوهای مارسی، دوپلکس و الجزیره - برای چند روز در آتش سوختند. در 18 ژوئن 1940، در بوردو، فرمانده ناوگان فرانسه، دریاسالار دارلان، و دیگر افسران ارشد نیروی دریایی تصمیم گرفتند: ناوگان را به دشمن تسلیم نکنید! در مجموع، 77 کشتی فرانسوی در تولون غرق شدند: 3 ناو جنگی (استراسبورگ، پروونس، دانکرک)، 7 رزمناو، 32 ناوشکن، 16 زیردریایی، ناو هواپیمابر آبی فرماندهی آزمایش، 18 کشتی گشتی و کشتی های دیگر.

در زمان آزادسازی تولون توسط ارتش اول آفریقا در سال 1944، تنها ویرانه هایی از بندر نظامی باقی مانده بود. و اگرچه پس از هشت ماه 6 اسکله خشک و کارگاه های اصلی راه اندازی شد و در سال 1946 دانشکده فرماندهی نیروی دریایی در ساختمان بازسازی شده تولید طناب شروع به کار کرد، بازسازی بندر تولون سال ها به طول انجامید. درست است، اکنون به سمت ساحل غربی بازسازی شده است. در سال 1954 در خاکریز استالینگراد، یک ناحیه دریایی جدید ظاهر شد. بندر آماده پذیرش زیردریایی ها و مرکز آموزش ناوگان بود. در سال 1956، به رسمیت شناختن استقلال تونس، جنگ در الجزایر و لشکرکشی ناموفق سوئز به دستاوردهای استعماری فرانسه پایان داد. کشتی های فرانسوی از بنادر جمهوری های استعماری سابق به بندر تولون حرکت کردند. این به معنای احیای عدالت تاریخی بود - تولون دوباره به سنگر اصلی دریایی فرانسه در مدیترانه تبدیل شد.

در تولون، مدارسی برای افسران و ملوانان (تفنگچیان، زیردریایی‌ها، علامت‌زنان، ساپرها)، یک مرکز آموزشی برای خدمات بهداشتی، یک مرکز تحقیقاتی برای دستگاه‌های ویژه و یک گروه تحقیقاتی زیر آب افتتاح شد. توسعه بندر دریایی همگام با پیشرفت فنی قرن بیستم بود: در سال 1965، ناوچه سوفرن با موشک های سطح به هوای Mazurka و مجتمع ضد زیردریایی مالافون در اینجا ظاهر شد.

در سال 1975، ناوهای هواپیمابر فوچ و کلمانسو در تولون مستقر شدند و در سال 1982 اولین زیردریایی های هسته ای. از سال 1991، دانشکده مدیریت نیروی دریایی، که قبلا در شربورگ قرار داشت، به دانشکده مدیریت فرماندهی نیروی دریایی پیوست. آنها نام عمومی گروه مدارس کمیساریا را دریافت کردند.

امروز تولون 2.52 کیلومتر مربع مساحت دارد. نیروهای اصلی ناوگان فرانسوی در اینجا مستقر هستند - Force d "action Navale - 100 کشتی و کشتی (بیش از 60٪ از کل جابجایی نیروی دریایی) و 12000 پرسنل.