Lexus rx a doua generatie. Lexus RX a doua generație: puncte forte și puncte slabe

Pentru prima dată, a doua generație a crossover-ului de dimensiuni medii Lexus RX (Toyota Harier în Japonia) a fost prezentată fanilor mărcii în ianuarie 2003, la Salonul Auto Nord-American de la Detroit. Crossover-ul Lexus RX de a doua generație a fost produs din 2003 până în 2009 și produs la fabrici din Japonia și Canada, în 2010 a fost înlocuit cu a treia generație Lexus RX.

Apariția modelului Lexus RX din 2003 a moștenit în mare măsură designul de succes al generației anterioare - primul crossover al companiei japoneze Lexus. La o privire superficială a unui automobilist neexperimentat - a fost ușor să confundați reprezentanții a două generații, în special în partea din față a caroseriei, dar au existat cu siguranță diferențe.

A doua generație Lexus RX a crescut în dimensiuni, în comparație cu strămoșul, dimensiunile sale au crescut în lungime cu 165 mm (până la 4740 mm), în lățime cu 29 mm (până la 1845 mm), în înălțime cu 11 mm ( până la 1680 mm), dimensiunile ampatamentului roții cu 100 mm (2720 mm), jocul a rămas la nivelul de 190 mm (cu suspensie pneumatică instalată curatenie totala de la 170 mm la 215 mm). Partea frontală a crossover-ului este cu faruri triunghiulare mari, partea inferioară mărginind bara de protecție. Între ele, pe o hotă curgătoare, se află o grilă falsă a radiatorului trapezoidală îngrijită, cu colțuri curbate netede. Bara de protecție față cu o conductă suplimentară de aer de jos poartă protecție din plastic, plasticul crossover nevopsit este prezent pe cutii și pe bara de protecție spate. Profilul celei de-a doua generații Lexus RX - cu uși mari, arcuri mari de roată, cu ușurință pentru „role” 225/60 R17 sau 235/55 R18, cu un stâlp puternic al plafonului din spate, care, împreună cu aripile umflate și corpurile de iluminat foarte urcate, formează o pupă monumentală. Linia înclinată a acoperișului și stâlpii puternic măturați oferă caroseriei un aspect sportiv, de neoprit. Spoilerul, situat deasupra geamului înclinat al celei de-a cincea uși, nu pare de prisos. Candelabrele din spate „de cristal” cu lămpi LED arată uimitor, mai ales noaptea.
Aerodinamica lui Lexus RX este cea mai bună din clasă, doar 0,33 Cx. Astfel de bun rezultat a devenit posibil datorită instalării de bare de protecție aerodinamice, a unui spoiler și a contururilor în general netede ale caroseriei crossover. Drept urmare, designerii au reușit destul de mult în imaginea unui devorator rapid de kilometri de autostrăzi.

Interiorul mașinilor Lexus uimește proprietarul obișnuit de mașină cu materiale de înaltă calitate și un nivel ridicat, aproape standard, de asamblare și echipare. Dar pentru proprietarii unor astfel de mașini, aceasta este norma.
A doua generație Lexus RX prezintă electrificare completă în interior. Scaune confortabile din piele - cu o mulțime de ajustări electrice, coloana de direcție intră util în planșa de bord când se urcă și se coboară din mașină. Volanul este dimensionat optim pentru șofer, plăcut tactil și perfect la aderență. Cele trei godeuri adânci ale planșei de bord sunt complet întunecate, dar imediat ce introduci cheia în contact, ele prind viață și dau naștere unei performanțe încântătoare. Tabloul de bord din față este masiv, dar suficient pentru a se potrivi armonios în interiorul unui crossover mare. Consola centrală este încadrată elegant pe laterale cu suprapuneri asemănătoare metalului, găzduiește comenzi pentru muzică, climatizare, în cele mai saturate versiuni, un ecran tactil cu o cameră retrovizoare și un navigator GPS. În partea de jos a consolei la maree înaltă, o pârghie de control automată elegantă. În cabină nu există tunel de transmisie, în față poți schimba cu ușurință locurile cu șoferul, dar în spate, pasagerul care stă la mijloc nu trebuie să se simtă lipsit de spațiu. În al doilea rând este convenabil și confortabil, scaunele din spate se mișcă pe derapaje, spătarele schimbă unghiul de înclinare. Compartimentul pentru bagaje este bine organizat și, datorită plasării roții de rezervă în exterior, sub fund, găzduiește cu ușurință de la 440 la 2130 de litri de marfă. Ușa din spate este echipată, opțional, cu o acționare electrică. Mașinile vândute în Rusia aveau echipamente bogate: climatizare, accesorii de putere maximă, ornamente din piele, muzică Lexus (poate chiar Mark Levinson), xenon, o trapă, opt airbag-uri și o mulțime de alte gadget-uri utile și necesare.

Specificații Lexus RX a 2-a generație- un reprezentant tipic al „SUV-ului”. Acesta este un crossover cu sistem de tracțiune integrală permanent, implementat prin funcționarea diferențialelor libere și imitația electronică a încuietorilor (TRC). Suspensie independentă față și spate pe barele MacPherson cu bare anti-ruliu și arcuri elicoidale (elemente pneumatice opționale), servodirecție, frâne cu disc cu sistem de stabilizare ABC EBD și VSC.

Pentru Lexus RX 2003-2006, au fost oferite două motoare pe benzină cu șase cilindri. Versiunea americană a Lexus RX330 (230 CP) și Lexus RX300 european (204 CP), la trei ani după începerea producției, au fost înlocuite cu Lexus RX 350 (276 CP). Toate motoarele au fost agregate doar cu o automată cu 5 trepte. În 2005, a apărut complexul hibrid Lexus RX 400h - vânzările sale în Europa au fost chiar mai mari decât cele ale fraților săi pe benzină.

Caracteristicile de conducere ale celei de-a doua generații Lexus RX sunt izbitoare în moliciunea suspensiei (indiferent de cea convențională sau pneumatică), indiferența absolută față de calitatea proastă a asfaltului rusesc, manevrabilitate șlefuită, stabilitatea la viteze mari (până la viteza maxima 200 km/h), izolare fonică și fonică excelentă a cabinei. Cu orice viteză, Lexus RX oferă o senzație de rapiditate, dar în același timp fiabilitate și calm deplin, se pare că este pur și simplu imposibil să-l scoți de pe traiectoria mișcării. Mulți proprietari consideră că această mașină este cel mai bun crossover dintre toți analogii prezenti pe piață. Off-road, expresul japonez devine neajutorat și, în consecință, inutil, chiar și off-roadul ușor este o piatră de poticnire pentru el. Când roțile alunecă, sistemul electronic sufocă motorul și oprește Lexus RX în locuri greu accesibile. Elementul său sunt autostrazile, în timp ce conduceți un crossover Lexus RX puteți parcurge cu ușurință o mie de kilometri fără odihnă, nu uitați decât să-l alimentați. Consumul mediu de combustibil este de 12,5-15 litri in functie de stilul de condus.

Există o mulțime de oferte pe piața secundară pentru vânzarea celei de-a doua generații Lexus RX. Prețul în Rusia pentru un crossover Lexus RX folosit în 2012 variază de la 800.000 de ruble pentru o mașină din 2003 la 1.400.000 de ruble pentru o copie bine îngrijită din 2009.

Prima generație Lexus RX a apărut în 1998. Dar adevăratul triumf pentru model a venit după lansarea celei de-a doua generații. Au fost trei componente principale: design proaspăt, atribute de lux și fiabilitatea reclamă. A trecut mult timp de atunci. Ce s-a întâmplat până la urmă, să aflăm pe exemplul Lexus RX 2007 cu motor de 3,5 litri cu o capacitate de 276 de cai și tracțiune integrală. Kilometraj - 150 de mii de kilometri. Prețul de emisiune este de 750 de mii de ruble.

Spre deosebire de cel de-al treilea și, mai mult, de a doua generație Lexus RX seamănă mai mult cu un american. Acest lucru este valabil și pentru aspectul cabinei și materialele de finisare. Se vede imediat că mașina este „veche”. Dar, pe de altă parte, nu există nici măcar un greier sau scârțâit în cabină, iar calitatea construcției în sine este la un nivel destul de ridicat. Deși, așa cum se spune pe forumurile de pe internet, raftul portbagajului din spate poate strica această armonie, iar cotiera umflată arată deprimant.

Caracterul celei de-a doua generații Lexus RX este moale și calm, așa că nu ar trebui să existe plângeri cu privire la volumul motorului. Aceasta nu este „mașina șoferului” pentru tine. De aici reacțiile somnoroase la pedala de accelerație și manevrarea „lentă”; cu toate acestea, accentul principal aici este pus pe liniște și confort. Ei bine, tracțiunea înaltă și integrală este, mai degrabă, pentru încredere pe un drum de iarnă sau pentru „curb parkour”, deoarece pe off-road real se va bloca aproape imediat. Dar suspensia celei de-a doua generații Lexus RX are o intensitate energetică excelentă, pentru drumurile noastre - „însuși lucrul”. Dar cât de fiabilă este mașina, aflăm din buzele mecanicilor auto din centrele de service.

Să începem cu motorul. În general, această unitate este foarte fiabilă. Cea mai frecventă problemă a lui este schimbarea temporizării supapelor. De-a lungul timpului, mecanismul de reglare VVT-i se uzează și începe să „strângă”. Acest lucru nu afectează viteza, dar sunetul creează un sentiment neplăcut de un fel de inferioritate. În plus, pe RX300 și RX330 există o problemă precum . Prin urmare, proprietarii acestor modele trebuie să fie atenți, altfel puteți supraîncălzi un motor de încredere, în general.

După restyling, s-a îmbunătățit cu asta, dar incidente se mai întâmplă. Ei spun că chiar și 2 ani pentru radiatorul RX300 și RX330 este deja o vârstă serioasă. În acest sens, mulți proprietari folosesc calorifere neoriginale - costă de câteva ori mai ieftin și durează mai mult. Uneori scriu și despre scurgerile de ulei împreună cu racordurile țevilor. Trebuie monitorizat și acest lucru. În caz contrar, motorul nu provoacă probleme, iar 1 milion este puțin probabil, dar poate conduce 500 de mii de kilometri.

Acum despre cutie. E ușor cu ea. Majoritatea se plâng de smuciturile ei. Leacul pentru această problemă este intermitent (mai ales pe modelele americane). Și dacă schimbați în mod regulat uleiul cu un filtru la fiecare 40 de mii de km., Nu transportați încărcături și nu alunecați, atunci, în general, nu ar trebui să existe probleme cu acesta.

Următorul pe linie este suspendarea. Cea mai frecventă problemă este că volanul „bate” la frânare. Totul tine de discurile de frana. Este mai bine să puneți cele perforate cu crestături, durează mai mult și nu sunt scumpe. Mulți se plâng de uzura rapidă a rulmenților de susținere, de „acidificarea” etrierelor din spate, precum și de probleme cu suspensia pneumatică atunci când mașina rulează prea mult. Problema este că este imposibil să schimbi cilindrul separat, trebuie să schimbi tot ansamblul cremalierului, așa că mulți oameni trec la arcuri.

Și totul pentru că suspensia pneumatică de pe a doua generație Lexus RX nu este la fel de utilă ca la colegii de clasă din Germania. Mașina nu este potrivită pentru conducere activă, nu este potrivită nici pentru cucerirea off-road, așa că nu are mare rost să schimbi garda la sol. Punctele slabe ale șasiului pot fi atribuite în siguranță: bucșele stabilizatoare, se predau după 50 de mii de kilometri, blocurile silentioase din spate și, puțin mai rar, cremaliera de direcție.

Acum electrica. Dacă vorbim despre salon, atunci nu există plângeri serioase despre acesta. Singurul lucru de care proprietarii nu sunt mulțumiți este radioul, care fie nu mai funcționează, apoi „se stinge, apoi scrie diverse erori. Boala se tratează prin punerea unui alt cap laser. Apropo, la capitolul electricitate, poate mai exista o problemă pentru cei cărora le place să reseteze erorile prin scoaterea bornelor din baterie. După această procedură deloc vicleană, în general, geamurile electrice nu mai funcționează uneori. Și cel mai enervant este că nu pot fi reîntoarci la viața normală doar așa, vor trebui să-și reprogrameze creierul. Asta e!

Dintre problemele casnice, mulți se plâng de scurgerile proaste, care adesea se înfundă, iar umiditatea corodează corpul. În plus, a doua generație RX nu s-a descurcat fără „boala japoneză” obișnuită - o vopsea slabă cu ea. La aceasta putem adăuga stopuri de ceață, parbrize delicate (omologii chinezi ieftini sunt mai puternici) și ștergătoarele slabe, acestea trebuie schimbate destul de des.

Acum să calculăm cât trebuie să investiți pentru a remedia toate deficiențele și care va fi beneficiul în comparație cu cumpărarea unei mașini noi. Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru Lexus RX din 2007, vânzătorii cer, în medie, 750 de mii de ruble. Repararea șasiului, împrospătarea interiorului și îndepărtarea defectelor cosmetice va costa 50-100 mii, ceea ce înseamnă pret real mașina va fi de 800-850 de mii de ruble. În ceea ce privește, a 4-a generație recent lansată este vândută la dealeri. Într-o configurație similară, mașina costă 3 milioane de ruble. Diferența de preț cu un RX de a doua generație uzat, inclusiv banii cheltuiți pentru reparații, este de peste 2 milioane.

Legenda că vechiul Lexus RX din a doua generație va parcurge cu ușurință jumătate de milion de kilometri este, desigur, un mit. Ca un mit, și faptul că piesele de schimb pentru el costă doar bănuți. Dar, în comparație cu concurenții, în special europeni, aceasta este o mașină cu adevărat fiabilă și fără pretenții. Într-adevăr, conform statisticilor, mai mult de 80% dintre proprietarii celui de-al doilea RX vorbesc despre mașina lor doar într-un mod pozitiv.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- crossover premium E-class, produs de compania japoneză Toyota. Pentru mulți șoferi, mașinile cu plăcuța Lexus provoacă doar emoții pozitive și din motive întemeiate. Mașinile acestui brand au fost întotdeauna renumite pentru designul lor luminos, echipamentele bune, nivel inalt siguranța și fiabilitatea. Cu toate acestea, chiar și cele mai sofisticate și scumpe mașini prezintă multe neajunsuri și nuanțe odată cu vârsta. Dar cum sunt ele în Lexus RX din a doua generație, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Conceptul Lexus RX, numit SLV (Sport Luxury Vehicle), a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1997, iar un an mai târziu a început producția de masă a modelului. Pe piața internă a Japoniei, mașina a fost vândută sub numele Toyota Harrier. La dezvoltarea articolelor noi, platforma Toyota Camry a fost luată ca bază. RX și-a făcut debutul pe piața europeană după o actualizare efectuată în 2000. Versiunea restilizată diferă de predecesorul său printr-o optică diferită și prin prezența navigației cu instrucțiuni vocale.

În ciuda faptului că lucrările la crearea Lexus RX 2 (XU30) au început la sfârșitul anilor 90, versiunea de serie a noutății a fost introdusă oficial în 2003. În timpul schimbării generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni și a dobândit noi soluții de design, dar, în același timp, aspectul său a rămas de recunoscut. Dar interiorul și echipamentul tehnic s-au schimbat mai dramatic. Pe lângă o performanță diferită, salonul, chiar și în configurație de bază, se mândrește cu un nivel înalt de echipamente și materiale de finisare premium care erau disponibile anterior doar la nivelurile de echipare superioare. În plus, noutatea a fost dotată cu o transmisie automată cu cinci trepte și o aerodinamică îmbunătățită, ceea ce i-a permis să-și mențină poziția de lider pe piață. În 2005, a apărut la vânzare un hibrid - RX400h. Modelul a fost actualizat în 2007 și 2008, timp în care aspectul a fost îmbunătățit și a apărut un nou motor - V6 de 3,5 litri.

Următoarea generație a modelului a fost prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Tokyo, deși, conform producătorului, se lucrează la crearea acestuia din 2004. Spre deosebire de predecesorii săi, noul R-X nu avea un geamăn marcat Toyota, deoarece compania a decis să abandoneze producția Harrier în favoarea Lexus RX. Cu toate acestea, generația anterioară de Toyota Harrier (alias Lexus RX XU30) a fost produsă în paralel cu noul produs până în 2013. În 2012, la Salonul Auto de la Geneva a debutat o versiune restilizată a modelului, în care grila radiatorului, barele de protecție, designul roților s-au schimbat, iar optica a dobândit benzi LED. În plus, noi opțiuni de culoare interioară și o listă extinsă de echipamente au devenit disponibile pentru clienți din care să aleagă.

Debutul celei de-a patra generații Lexus RX a avut loc la Salonul Auto de la New York în aprilie 2015. Spre deosebire de predecesorii săi, noutatea a primit un design exterior și interior unic, o aerodinamică și o manevrabilitate mai bune. Gama de sisteme de propulsie a fost, de asemenea, îmbunătățită, în care consumul de combustibil și emisiile de CO2 au fost reduse. În plus, linia de unități a fost completată cu un motor de 3,5 litri pentru 300 de forțe și o transmisie automată cu opt trepte.

Puncte slabe și dezavantaje ale Lexus RX 2 cu kilometrajul

Vopsea pe această mașină calitate bună, datorită căruia chiar și în primele copii vopseaua aderă cu încredere pe corp. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că mașina nu mai este nouă și prezența unor daune minore (cipuri, zgârieturi) pe ea este norma. Dar absența lor completă ar trebui să alerteze. Dintre zonele cu probleme, merită evidențiate pasajele roților (vopseaua se poate umfla) și partea din spate a pragului (vopseaua este șters în punctele de contact cu căptușeala din plastic). De bună calitate și fier de corp, cu toate acestea, fără îngrijire adecvată și pot exista probleme cu acesta. Cel mai adesea, rugina se sparge de sub praguri și cadrul parbrizului. Capota, marginea acoperișului și piesele restaurate după un accident sunt, de asemenea, supuse coroziunii. Pe partea de jos a mașinii, rugina apare cel mai rapid pe suporturile proeminente, sudurile, elementele de fixare ale sistemului de evacuare și suspensii. La hibrizi, cupele suspensiei din față și din spate sunt supuse coroziunii.

Piesele cromate suportă dureros funcționarea de iarnă - după 3-5 ierni pierd stare comercializabilă(noros, noros). Printre cele problematice se numără etanșările șinelor și hayonului, prin care umiditatea pătrunde în cabină în timp. Nici etanșarea cusăturilor din stâlpii din spate nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea (se usucă). De asemenea, apariția apei în cabină poate fi cauzată de contaminarea tubului de scurgere a trapei și de scurgeri în furtunul de alimentare cu lichid către spălatorul lunetei. Plafonul actual nu numai că se strică aspect piele, dar poate provoca și rugină în cabină. Capacul portbagajului este, de asemenea, considerat problematic, în care încuietoarea și opritoarele de gaz devin în cele din urmă inutilizabile. Acționarea electrică a ușii poate necesita, de asemenea, atenție - dacă încuietoarea funcționează defectuos și este utilizată în mod repetat, uzura acesteia este accelerată. Un alt dezavantaj este resursa mică a ștergătoarelor din spate (pene după 100-150 mii km).

Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea opticii frontale - plasticul de protecție devine tulbure, montura se rupe și cusăturile sunt depresurizate (farurile încep să transpire). Reflectorul din plastic al lentilelor este, de asemenea, de calitate mediocră - își pierde învelișul reflectorizant, se arde, ca urmare, calitatea fasciculului de lumină scade. Este dificil să numiți ficate lungi și faruri de ceață instalate în bara de protecție - suportul se rupe, crăpă când intră umezeala. În versiunile hibride, LED-urile lămpii de poziție și placa de control optică se defectează adesea (supuse la coroziune). Parbrizul este destul de moale și, în plus, tolerează dureros schimbările de temperatură (fisuri). Cumpărarea sticlei originale nu este ieftină, mai ales dacă are filtru IR. Mulți oameni iau analogi chinezești pentru a economisi bani, dar această decizie este controversată, deoarece atunci când le folosesc, este posibil ca senzorul de ploaie și încălzirea să nu funcționeze. Trapezul ștergător față necesită lubrifiere periodică cu demontare completă. Dacă efectuați un service rapid folosind WD-40, o reparație costisitoare nu va dura mult (bucșele vor rugini).

Unități de putere

Pe piața noastră, Lexus RX 2 a fost prezentat doar cu motoare pe benzină: RX300 - 3.0 (204 CP), RX330 - 3.3 (233 CP), RX350 - 3.5 (276 CP), RX400h (hibrid) - 3.3 (210 și 270 CP). ). Toate motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere adecvată, pot face fără reparații 300-350 mii km. Cu toate acestea, mulți proprietari ai acestui model, cunoscând fiabilitatea motoarelor Toyota, nu le acordă întotdeauna suficientă atenție. Principalele motive pentru defecțiunea timpurie a motoarelor cu ardere internă sunt: ​​utilizarea uleiurilor de calitate scăzută, funcționarea agresivă, supraîncălzirea și funcționarea defectuoasă a sistemelor de alimentare. Punctul cel mai vulnerabil al motoarelor este sistemul de racire, in care sunt alimentate radiatorul, termostatul (debit) si pompa de racire. Pentru a înlocui radiatorul, este mai bine să luați un analog chinezesc, deoarece are un material care este mai rezistent la reactivi. Când se utilizează benzină de calitate scăzută, durata de viață a catalizatorului este redusă semnificativ (se praf în cilindri atunci când este distrus) și a senzorilor lambda.

RX300 și RX330

Pe mașinile de pre-styling, au fost instalate unități din seria MZ - 1MZ-FE și 3MZ-FE. În transmisia de distribuție este utilizată o curea de distribuție, dacă se rupe în 99% din cazuri, pistoanele lovesc supapele, așa că nu ar trebui să o strângeți cu înlocuirea ei (durează 90-100 mii km). În plus, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea motorului cu ardere internă, deoarece în cazul unei scurgeri a garniturii capacului supapei și a garniturii de ulei, uleiul intră în centură și îi reduce semnificativ durata de viață. Poate reduce durata de viață a curelei și a supapelor de schimbare de fază, așa că trebuie să monitorizați starea acestora.

Un alt dezavantaj este tendința motoarelor de a detona. Cel mai adesea, această boală se manifestă în mașinile ai căror proprietari economisesc benzină și bujii. Această problemă este agravată de lipsa de încredere a senzorilor de detonare. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea supapei regulatorului de fază VVT-i, în cazul unei defecțiuni a cărei motor se va tripla. Printre alte neajunsuri, merită subliniată tendința supapei de accelerație și a sistemului de ventilație la cocsificare (manifestată prin ralanti instabil). Poate arunca o durere de cap și cablajul duzelor, care în cele din urmă începe să urce - este în prăbușirea blocului, ceea ce complică reparația. Mașinile cu kilometraj de peste 200.000 au un arzător progresiv de ulei.

RX350

Lexus RX restilizat a fost echipat cu un motor 2GR-FE cu un lanț de distribuție (în funcție de stilul de conducere, lanțul servește 150-250 mii km) și un sistem de control îmbunătățit. Cel mai supărător lucru din acest motor cu ardere internă a fost linia de ulei, în care, după 50.000 km, a fost străpuns tubul de cauciuc al răcitorului de ulei. presiune ridicata, iar motorul a rămas fără lubrifiere în câteva minute. Pentru a remedia această neplăcere, producătorul a lansat o piesă îmbunătățită (15772-31030) și a lansat o campanie de rechemare. Atunci când alegeți un Lexus RX 2 pe secundar, acordați atenție acestui lucru, deoarece mașinile gri ar putea să nu fi primit o reparație în garanție a unui defect.

O altă boală semnificativă a motorului cu ardere internă este problema primului și celui de-al cincilea cilindru, care au primit denumirea de „PPC” de la proprietari. Această boală este cauzată de un design nereușit al admisiei, prin care praful de drum pătrunde în cilindri și „ucide” supapele de admisie, formează zgârieturi și poate distruge inelul de compresie. După cum ați înțeles deja, plimbările frecvente pe drumurile de țară sunt dăunătoare acestui motor.

Ansamblul clapetei de accelerație este predispus la cocsificare, iar dacă este contaminat semnificativ, puterea scade și turația de ralanti plutește. Adesea, pompa și cuplajele schimbatoarelor de fază eșuează, în cazul unei defecțiuni a cărei zgomot al motorului crește (necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km). La mașinile mai vechi, în sezonul cald, este mai bine să nu folosiți uleiuri cu vâscozitate scăzută, deoarece utilizarea lor este plină de întoarcerea căptușelilor arborelui cotit.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 nu este un vizitator frecvent pe piața noastră, dar este cel mai bun, deoarece cumpărarea unei astfel de mașini mai vechi de 10 ani este o întreprindere dubioasă. În primul rând, bateriile nu durează pentru totdeauna, iar înlocuirea lor nu este o plăcere ieftină. În al doilea rând, pentru astfel de mașini, pe lângă partea mecanică a motorului, electronica de control hibridă provoacă probleme. Dar, dacă tot decideți să cumpărați un hibrid, asigurați-vă că cheltuiți diagnostice complete sisteme auto într-o stație de service specializată.

Transmisie

Pentru Lexus RX 2 este disponibilă doar transmisia automată cu 5 trepte Aisin 95-51LS (U151F / E), dar cu unități de control diferite. Versiunile hibride au fost echipate cu un variator electromecanic E-CVT, care nu are hidraulic complex, dar majoritatea sarcina merge la electronica. Mașina este fiabilă și, cu o întreținere adecvată, nu se va deranja cu defecțiuni semnificative de până la 200.000 km. Majoritatea reclamațiilor cu privire la cutia de viteze sunt cauzate de prezența unor smucituri (denivelări) la schimbarea vitezelor. Pentru a elimina boala, angajații stației de service sugerează schimbarea uleiului și „reumplerea” firmware-ului unității de control, dar aceasta este o soluție temporară, deoarece problema se află adesea în motor - MAF este înfundat, clapeta de accelerație este înfundată sau senzorul lui este defect.

Printre deficiențele mașinii, merită evidențiate etanșările slabe ale pompei de ulei și arborilor de osie, precum și capacul angrenajului din față. La sarcini grele, angrenajul planetar, rulmentul din capacul din spate al cutiei și inelele O renunță rapid. Pentru mașinile cu kilometraj mare, pentru a evita problemele cu partea mecanică a mașinii, ar trebui să verificați periodic starea solenoizilor încărcați (SL1, SL2, SL3) și să schimbați dacă este necesar. La mașinile de pre-styling, corpul supapei nu face față bine sarcinilor la temperaturi ridicate și este mai sensibil la curățarea uleiului.

Tracţiune pe patru roţi

Majoritatea modelelor Lexus RX 2, prezentate pe piața secundară, sunt dotate cu tracțiune integrală, care este implementată folosind un diferențial central tradițional și un cuplaj vâscos. Dacă nu vă păcăliți că acesta este un vehicul de teren capabil să depășească vaduri adânci și câmpuri acoperite de zăpadă, nu ar trebui să existe probleme semnificative cu conducerea. După 100.000 km de parcurs, un suport intermediar poate necesita atenție, atunci când este uzat, arborele cardan se rupe, prin urmare, este mai bine să nu-l strângeți cu înlocuirea lui. Simptome - vibrațiile apar la început. De asemenea, nu uitați să schimbați periodic lubrifiantul (la fiecare 40.000 km) din cutia de viteze și cutia de transfer, acest lucru le va ajuta să reziste mai mult. Concomitent cu uleiul, se recomanda schimbarea ventilatiei cutiei de transfer si verificarea anterelor articulatiilor CV.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Lexus RX 2

Mașina este echipată cu o suspensie independentă: barele MacPherson sunt instalate în față, multi-link în spate. În configurații simple, a fost instalată o suspensie cu arc, dar pentru versiunile de top a fost disponibilă o suspensie pneumatică cu posibilitatea de a regla jocul de la 155 la 210 mm. Șasiul este destul de confortabil și nu se deranjează adesea cu defecțiuni. Punctele slabe ale suspensiei Lexus RX pot fi atribuite doar lonjeroanelor și bucșelor stabilizatorilor (resursa este de 40-80 mii km). Amortizoarele și rulmenții de tracțiune cu sarcini medii trăiesc 100-150 mii km. Cam aceeași lipsă de rulmenți de roți și silent blocks ale pârghiilor din față. Articulațiile sferice sub sarcini moderate pot dura până la 200.000 km. Părțile suspensiei din spate sunt, de asemenea, rar deranjate de avarii - benzile de cauciuc ale tijelor sunt hrănite aproximativ 120.000 km, iar silentblocurile plutitoare pot rezista până la 150.000 km. De asemenea, problemele pot fi adăugate de tendința elementelor de fixare la coroziune și șuruburile acrise ale pârghiilor de spargere.

Dar suspensia pneumatică poate cauza costuri semnificative de reparații. Pneumocilindrii, de regulă, se predau după 100.000 km (otrăvește aerul). Dacă nu sunt schimbate imediat (costul unui rack este de 500-700 USD), compresorul va funcționa fără oprire, ceea ce îi afectează negativ resursa (costul originalului este de 1000-1500 USD). Cu menținerea integrității cilindrilor și întreținerea periodică (înlocuirea lubrifiantului, filtrului de aer și uscătorului de sistem), compresorul va dura 200-250 mii km. Cablajul și senzorii de poziție a caroseriei nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea de referință.

În direcție, se folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție (pentru hibridul EUR). Șina de aici este destul de slabă și necesită atenție pe un parcurs de 100-150 de mii de kilometri (ciocănire, curgere). Din fericire, această unitate poate fi întreținută, dar nu ar trebui să contați pe o soluție ieftină la problemă. Dar servodirecția, de regulă, nu se deranjează cu defecțiuni. Nu există plângeri cu privire la consumabilele de direcție - vârfurile servesc aproximativ 150.000 km și împingerea până la 250.000 km. Printre deficiențele sistemului de frânare se pot distinge discurile de frână slabe, care, cu frânarea activă, se supraîncălzesc rapid și își pierd geometria. Înlocuirea discurilor standard cu altele ventilate ajută la eliminarea dezavantajului. Necesită atenție și etriere, în care etanșările și ghidajele eșuează.

Salon

În cabina lui Lexus RX 2, doar de înaltă calitate Materiale pentru decorare, care perioadă lungă de timp nu sunt supuse îmbătrânirii. Numai volanul și maneta schimbătorului de viteze pot oferi kilometrajul real al unei mașini, dar, de regulă, acestea sunt reîmprospătate înainte de vânzare. Nu există probleme cu refacerea tapițeriei scaunelor. Printre deficiențele de aici, merită subliniată prezența greierii, care umplu interiorul de-a lungul anilor. Soluția la problemă este banală - instalarea de vibrații suplimentare și izolație fonică. Trebuie remarcat faptul că execuția roboților necesită o atenție deosebită, deoarece clemele elementelor de fixare ale pieselor sunt foarte delicate și se rup fără mare dificultate. Pentru a elimina scârțâiturile care vin de sub bord, este suficient să instalați o etanșare suplimentară între parbriz și panou. De asemenea, servomotor al clapetelor de climatizare (sunt 4) poate servi ca sursă de sunete străine. Tratament - actualizarea lubrifierii periilor și angrenajelor de antrenare, dacă nu ajută, va trebui să schimbați transmisia.

În ciuda utilizării un numar mare electronice, nu cauzează prea multe probleme. Dintre principalele zone cu probleme, merită evidențiată o resursă mică a compresorului de aer condiționat, a cărei înlocuire va costa 600-800 USD. La mașinile mai vechi, costurile suplimentare necesită o acționare electrică a coloanei de direcție (cutia de viteze se uzează). După înlocuirea bateriei, este posibil ca geamurile electrice să nu funcționeze corect. Pentru a elimina problemele, trebuie să vizitați service-ul pentru a adapta unitatea de comandă. Într-un sistem multimedia, un schimbător de CD-uri eșuează cel mai adesea, defecțiuni în care pot duce la o defecțiune a playerului. În versiunile hibride, defecțiunile în electronică apar mult mai des, iar eliminarea lor va necesita un service specializat și investiții considerabile. Cel mai adesea, acţionarea electrică a servodirecţiei, aerul condiţionat, pompa de vid, bateriile de tracţiune (contactele sunt oxidate) şi invertorul necesită atenţie.

Rezultat:

Trebuie să recunoaștem că Lexus RX 2, în ciuda vechimii sale impresionante, se defectează rar, dar dacă ceva nu merge bine, va trebui să vă despărțiți de o sumă ordonată. Atunci când alegeți o mașină pe secundar, verificați echipamentul conform, verificați prezența tuturor plăcilor, căutați urme de interferență în suduri și prezența unor nituri din fabrică, deoarece hoții de mașini sunt foarte pasionați de acest model.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Modificări Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenziile proprietarului Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Îmi plac foarte mult mașinile Lexus. Acum conduc un Lexus RX II. Și înainte de asta, ea a operat mai întâi un BMW, apoi un alt Toyota RAV4. Și apoi soțul meu mi-a făcut acest cadou minunat - o mașină Lexus grozavă. La început, chiar am început să mă supăr de ce era atât de scump să cheltuiești bani pe o mașină, era prea scump. Dar am încercat o mică plimbare și mi-am dat seama ce înseamnă să te bucuri de condus. Deci, în viitor, dacă treceți de la această mașină la alta, atunci cu siguranță ceva de la Lexus. Interior confortabil, ușor de condus, uneori parcă mașina este vie și conduce singură. În interiorul lui Lexus RX II este foarte liniștit, pornirea dintr-un loc este foarte ușor, mașina doar își ia viteză în câteva clipe. Iarna, orașul „mănâncă” până la 15 litri la 100 km, vara până la 13 litri. Prin urmare, dacă ezitați să luați această mașină - luați-o cu siguranță. Alege marca Lexus, sau chiar mai bine, Lexus RX II. Il conduc de doi ani si nu am avut probleme. Trebuie doar să alimentați periodic, să completați ulei nou și să tratați o astfel de mașină cu dragoste.

Avantaje : interior confortabil, usor de condus, interior silentios.

Anna, Belaia Tserkov

Lexus RX II, 2005

Mașina a fost exploatată timp de cinci ani (din 2006 până în 2011) și, în același timp, nu a adus probleme. Trebuia doar să mă schimb ulei de motor la fiecare 10 mii km. Ei bine, am schimbat și eu pe măsură ce plăcuțele de frână s-au uzat. Toate consumabilele nu sunt prea scumpe, de exemplu, tampoanele m-au costat 1,7 mii de ruble. Acest lucru, în ciuda faptului că la "Peugeot 406" meu anterior plăcuțele de frână erau aproape de două ori mai mari. Mașina nu a rămas blocată nici în zăpadă, nici în noroi. Vă mulțumim că ați făcut din Lexus RX II un vehicul cu tracțiune integrală. Chiar și cu înălțimea mea de 190 cm, pot sta confortabil și confortabil pe scaunul șoferului. Este foarte util faptul că există multe setări. Doar o mașină minunată, având în vedere ce fel de drumuri avem. Garda mare la sol a lui Lexus RX II și prezența tracțiunii integrale au fost utile în iernile noastre (știți însuți că utilitățile publice amintesc că iarna a venit doar atunci când drumurile sunt complet umplute cu zăpadă și devine complet imposibil să conduce). De asemenea, cei din jur sunt respectuosi, fara semnale in fund cand incetiniti sa lasi sa treaca un pieton. Acum ar fi necesar să schimbi mașina, dar nu există nicio modalitate de a găsi o alternativă decentă. RX-ul actualizat cu o caroserie diferită nu este deloc pentru mine și arată groaznic la exterior și totul în cabină este cumva mizerabil.

Avantaje : pozitia de conducere, garda la sol, atitudinea celorlalti.

Peter, Kiev

Lexus RX II, 2007

Setul meu este complet. Pe lângă DVD, există și un casetofon (a venit la îndemână, tot timpul, o dată). Navigarea este decentă (atingerea), totul atrage și arată în direcția corectă. Muzica (Mark Levinson) sună bine șoferului și pasagerului din față. Pasagerilor din spate ai lui Lexus RX II le este alocat un difuzor în uși. Există mult spațiu liber în mașină, nimeni nu este constrâns. Cotierele sunt confortabile pentru toți cei care stau în mașină. Motor - 276 CP, suficient peste tot. Transmisia automată nu a sugerat niciodată o defecțiune. Funcționează fără probleme și fără smucituri. Motorul nu a „mârâit” niciodată. Tracțiunea este decentă.

Suspensia pneumatică a lui Lexus RX II este moderat confortabilă, nu rulanta. Pe pistă, agățat de drum, permite manevre ascuțite. Nu au fost probleme cu „pneuma”. La munte, pe autostradă, prin noroi și gropi, mașina se comportă demn. Scaunele sunt acceptabile, un drum continuu de 2000 km nu provoaca oboseala. Torpedoul și portbagajul sunt încăpătoare. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este bună. Aproape de xenon strălucește bine, de departe excelent. Nu vreau să schimb pentru următorul RX din cauza designului inacceptabil, nemții sunt alarmați de recenzii de fiabilitate, deși mi-ar plăcea să încerc noul Touareg. Să așteptăm „al patrulea” Lexus RX. Mașina este ideală pentru șoferii practici care nu necesită calități ridicate de condus de la mașina lor.

Avantaje : aspect. Plimbare confortabilă. Fiabilitate.

Andrei, Moscova